JP3724266B2

JP3724266B2 - Pulley structure

Info

Publication number: JP3724266B2
Application number: JP21032499A
Authority: JP
Inventors: 知治酒井; 貴志井上
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1999-07-26
Filing date: 1999-07-26
Publication date: 2005-12-07
Anticipated expiration: 2019-07-26
Also published as: JP2001032908A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に設けられた回転軸に取付けられ、ベルトを介して連結される他の回転軸に回転力を伝達するプーリの構造、特に、少なくとも一方がその外周縁にベルト溝を有した一対の回転プレートを回転軸に一体的に取り付けたプーリ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関はその運転時において、エンジン回転軸であるクランクシャフトの回転力を駆動源とし、従動側のカムシャフトやその他の各種エンジン補機側の回転軸を回転駆動している。通常、クランクシャフトは複数の従動側の回転軸を駆動することが多く、クランクシャフトに結合されるプーリは軸方向に多重に複数のベルトを巻き掛けするように構成されることが多い。更に、クランクシャフト等のエンジン回転軸は駆動時に各種の振動変位を生じ易く、これが車体に加わり、内燃機関の騒音や振動の要因と成っている。このような内燃機関に加わる振動減衰のため、クランクシャフトのプーリ取付け位置と同一部位にはプーリと並列状あるいはプーリと組み合わされて振動吸収ダンパが装着されることが多い。
【０００３】
このような振動吸収ダンパ付きの組み合わせプーリの一例を図６に示した。ここで、クランクシャフト１００の端部には互いの回転プレートｐの部分を重ね合わせた２つの板金製のプーリ１０１、１０２が嵌合され、これらはボルト１０３で締め付け結合される。両プーリ１０１、１０２は外周部にベルト１０４を巻き掛けるベルト溝１０５をそれぞれ形成される。特に、一方のプーリ１０１はその外周部近傍の外向面ｆ１に環状の弾性部材１０６を介し環状の振動減衰用のマス１０７を接合している、このマス１０７はクランクシャフトの長手方向Ｘにおける曲げ変位を打ち消す逆振動を軸直角方向Ｚに生じさせるように構成されている。
なお、このような曲げ振動吸収ダンパ付きのプーリの一例が実開平３−９８３５０号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、複数の回転プレートを重ね合わせ複数のベルトを並列状に巻き掛けるようにした板金製のプーリ１０１、１０２から成る組み合わせプーリはクランクシャフト１００に装着された場合、同クランクシャフトとの結合部近傍では両回転プレートｐが重なり、十分な剛性を確保できる。しかし、回転プレートｐの外周部近傍においては各ベルト溝１０５の外径や幅がそれぞれの回転力伝達特性に応じて規制を受けることより、隣合う各回転プレートｐが互いに隙間ｔを隔てて対抗配備されるようになり、各プーリ１０１、１０２の外周部の剛性は比較的小さい。
【０００５】
そこで、板金製の組み合わせプーリではその形状剛性を確保するため板厚を大きくする必要が生じるが、この板厚は製造上の規制を受け、十分に大きくすることはできず、強度不足を確実に解消することはできない。特に、振動吸収ダンパ付きの組み合わせプーリを形成する場合にはその剛性確保の必要性がより高まり問題と成っている。
なお、実開平３−９８３５０号公報に開示されている振動吸収ダンパ付きの板金製のプーリはプーリ付きの回転プレートが曲げ振動吸収ダンパ付きのダンパプレートより離れ、この場合も板金製の回転プレートを有したプーリ側の強度不足を生じやすいという問題がある。
本発明は上述の課題に基づき、一対の回転プレートを重ね合わせた組み合わせ構造のプーリの全体剛性を容易に強化できるプーリ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、互いに重ね合わされてエンジン回転軸の段部にボルトにより締め付け結合される中央板部とその外周縁より屈曲して延出する屈曲板部とを備え、少なくとも一方がその外周縁にベルト溝を有する第１及び第２の回転プレートと、第１及び第２の回転プレートの各屈曲板部に挾まれた挟持空間に充填され第１及び第２の回転プレートの各屈曲板部を互いに接着する弾性部材と、第１の回転プレートの屈曲板部を貫通すると共に上記挟持空間に開口するように形成された連通路と、該連通路の挟持空間と反対側の開口にダンパ側隙間を介して対設される振動低減用のダンパマスとを有し、上記連通路を介し上記ダンパ側隙間に充填された弾性部材が第１の回転プレートと上記ダンパマスを接着し、上記各屈曲板部の一方側の段差形成部にはその周方向の複数箇所に他方側の屈曲板部に圧接する突部が形成されたことを特徴とする。
このように、少なくとも一方がプーリである第１及び第２の回転プレートをエンジン回転軸より離れた外周部側の弾性部材を用いて接着して組み合わせプーリとし、しかも、第１の回転プレートとダンパマスが挟持空間に充填された弾性部材で接着される。このため、一対の回転プレートの剛性を互いに強化でき、剛性強度された組み合わせプーリに弾性部材を介しダンパマスが接着されるので、振動低減機能付きの組み合わせプーリの強度不足が生じることを防止できる。しかも、屈曲板部を貫通する連通路を介し挟持空間とダンパ側隙間とに弾性部材を容易に供給でき、振動低減機能付きの組み合わせプーリの組立工数を低減でき、更に、一方側の段差形成部にはその周方向の複数箇所に他方側の屈曲板部に圧接する突部が形成されたので、第１、第２プーリを互いに圧接しての組立て作業を容易化できる。
好ましくは、第１及び第２の回転プレートが各外周縁にベルト溝をそれぞれ有してもよく、この場合、２つのプーリを互いに補強できる。しかも、板金製と鋳物製の各プーリを弾性部材で接着し組み合わせプーリを容易に形成することもできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１、図２には本発明によるプーリ構造が適用された組み合わせプーリを示した。この組み合わせプーリ１はエンジン２の本体３内に枢支されたクランクシャフト４にクランクシャフトスプロケット１３を介して取り付けられ、クランクシャフト４と図示しないエンジン補機側の回転軸と一体のプーリとにわたって複数のベルトＢ１，Ｂ２を並列状に巻き掛けし、これにより、エンジン補機を駆動するようにしている。エンジンの本体３はその内部にエンジン長手方向Ｘに沿って複数配備された軸受５を介してエンジン回転軸としてのクランクシャフト４を枢着する。クランクシャフト４はその中間部に複数の気筒の各ピストン６を図示しないコンロッドを介して連結する。クランクシャフト４の一端側には組み合わせプーリ１が他端側にはフライホイール７及びクラッチ８が連結される。
【０００９】
クランクシャフト４はその一端に段部９が形成される。段部９は２つのプーリ１１、１２が互いに重ね合わされて成る組み合わせプーリとして、クランクシャフトスプロケット１３と共に嵌着される。段部９の中央にはボルト穴１４が形成され、同穴にボルト１５が螺着されることでプーリ１１、１２及びクランクシャフトスプロケット１３はクランクシャフト４に一体的に締め付け結合される。第１、第２プーリ１１、１２は板金製であり、中央部を成し互いに圧接する中央板部１１１、１２１と、その外周縁より屈曲して延出する屈曲板部１１２、１２２とからなる回転プレートを備え、その外周縁にベルト溝１１３、１２３を延出形成され、これら各部はプレス加工や転造により形成される。
【００１０】
第１及び第２プーリ１１、１２は互いに並列配備された第１、第２ベルトＢ１、Ｂ２をそれぞれ巻き掛けし、図示しない従動側回転軸の各プーリに回転力を伝達するように構成される。一方、クランクシャフトスプロケット１３はアルミ又は鉄の焼結品であり、ボス部１３１及びその外周縁のベルト溝１３２の各部分が一体形成される。クランクシャフトスプロケット１３は図示しないカムシャフト側に回転力を伝達するタイミングベルトＢ３を巻き掛けするもので、ベルト溝１３２の全周には平歯型が形成される。
【００１１】
これら２つのプーリ１１、１２及びクランクシャフトスプロケット１３はボルト１５のヘッド部との間にスペーサ１６及びゆるみ止めであるワッシャ１７を重ねて配備している。クランクシャフトスプロケット１３にはスタッド１９が圧入されており、このスタッド１９の延出部はプーリ１１、１２の中央板部１１１、１２１及びスペーサ１６の各部にそれぞれ形成した位置決め穴及び溝からなる位置決め係止部ｈに嵌挿され、これによりプーリ１１、１２、クランクシャフトスプロケット１３との間の回転方向の位置決めを容易化している。なお、クランクシャフト４とプーリ１１、１２及びクランクシャフトスプロケット１３との位置決めはクランクシャフトスプロケット１３とクランクシャフト４に設けたキー及びキー溝によって行われる。
【００１２】
第１、第２プーリ１１、１２はその中央部分を成す中央板部１１１、１２１が互いに圧接し、その外周側の屈曲板部１１２、１２２及びベルト溝１１３、１２３の両部分が互いに挟持空間ｔ１を介し対設される。なお、第２プーリ１２側の屈曲板部１２２の段差形成部ｄにはその周方向の複数箇所に対向して屈曲板部１１２に圧接する突部（図示せず）を形成し、これにより第１、第２プーリ１１、１２を互いに圧接して互いの結合力を強化し、組立て作業を容易化してもよい。
第１、第２プーリ１１、１２の挟持空間ｔ１の内、屈曲板部１１２、１２２に挾まれた領域にはゴム材から成る弾性部材２０が充填され、これにより、両屈曲板部１１２、１２２は弾性部材２０を介し互いに加硫接着されている。
更に、第１プーリ１１にはその回転プレートの一部を成す屈曲板部１１２に振動減衰ダンパＤを取り付けている。この振動減衰ダンパＤは、エンジン２内の各気筒が一定クランク角毎に爆発行程を行なうことよりクランクシャフト４に軸直角方向Ｚの振動が加わり、これがクランクシャフト４に曲げ変位を生じさせ、エンジンの騒音や振動の要因と成るということを防止する機能を備える。
【００１３】
ここでは、互いに弾性部材２０で接着された第１、第２プーリ１１、１２の組み合わせ体に曲げ振動減衰用の振動減衰ダンパＤが組み込まれる。即ち、ここで第１プーリ１１の屈曲板部１１２にはその軸方向外側（図１で左側）にダンパ側隙間ｔ２を介して肉厚で環状のダンパマス１８対設される、ダンパ側隙間ｔ２には弾性部材２０が充填され、この弾性部材２０がダンパマス１８を屈曲板部１１２に接着している。
ここで第１プーリ１１の屈曲板部１１２には、同部を貫通する連通路２１が複数（図１には１つのみ示した）形成される。連通路２１は一端が両屈曲板部１１２、１２２の挟持空間ｔ１に、他端がダンパ側隙間ｔ２にそれぞれ開口するよう形成され、両空間への弾性部材２０の充填の際に同弾性部材の供給路として利用される。
【００１４】
図１、図２に示す組み合わせプーリ１の製造時には、まず、第１、第２プーリ１１、１２の組み合わせプーリが製造される、この場合、第１、第２プーリ１１、１２が個々にプレス成形され、その上で、板金成形された各第１、第２プーリ１１、１２が互いに重ね合わされ、前述の突部（図示せず）を設けた場合には容易に両者が一体的に結合され、図３に示す結合機Ｍの下型ｍ１内に嵌合載置される。次いで、上型ｍ２が重ね合わされ、図示しない型締め機で型締めされる。ここで下型ｍ１には流動性を保持した弾性部材２０の素材を成すゴム材が注入器２２を介し注入口２３より加圧供給される。注入口２３の内部開口は上下型ｍ１，ｍ２内にセットされた第１、第２プーリ１１、１２の屈曲板部１１２、１２２の挟持空間ｔ１に連通している。注入器２２よりのゴム材は注入口２３を介し挟持空間ｔ１に充填され，同時に連通路２１を介し環状のダンパ側隙間ｔ２にもゴム材が充填され、次いで、冷却処理がなされて挟持空間ｔ１のゴム材が第１、第２プーリ１１、１２の屈曲板部１１２、１２２を加硫接着すると共に弾性部材２０として固化し、ダンパ側隙間ｔ２のゴム材が第１プーリ１１とダンパマス１８を加硫接着すると共に弾性部材２０として固化する。この後、結合機Ｍが型開きされ、所定の後加工がなされ、振動減衰ダンパＤ付きの組み合わせプーリ１が製造されている。
【００１５】
このような組み合わせプーリ１はエンジン駆動時に第１，第２プーリ１１、１２及びクランクシャフトスプロケット１３を介して回転し、これにより第１、第２ベルトＢ１、Ｂ２を介して図示しない従動側回転軸の各プーリに回転力を伝達できる。同時に、クランクシャフト４の端部に組み合わせプーリ１を介して軸長手方向に対し直列状に弾性部材２０及びダンパマス１８を取付けてなる振動減衰ダンパＤが駆動し、即ち、ダンパマス１８がクランクシャフト４に加わる軸直角方向の振動と逆位相で振動し、クランクシャフト４の曲げ振動を低減させるように機能できる。
【００１６】
このような第１、第２プーリ１１、１２の組み合わせプーリ１はその外周側が弾性部材２０で接合され全体の剛性を十分確保でき、これに曲げ振動減衰用の振動減衰ダンパＤが組み込まれていることより、振動減衰ダンパＤ付きの組み合わせプーリ１としての強度不足が生じることを確実に防止できる。しかも、クランクシャフトスプロケット１３とも共締めされ、組み合わせプーリ１はよりその剛性を強化され、十分な耐久性を確保できる。更に、弾性部材２０はそれ自体が第１、第２プーリ１１、１２間での振動伝達を低減し、振動低減効果を発揮できる。
【００１７】
更に、製造時において、連通路２１を介し挟持空間ｔ１とダンパ側隙間ｔ２とに弾性部材２０を同時に供給でき、振動低減機能付きの組み合わせプーリ１の組立工数を低減できる。また、第１、第２プーリ１１、１２の回転プレート部分に相対的なねじれ方向の過荷重が加わった場合でも、弾性部材２０が弾性変位可能なので、結合部の過荷重により破壊を防止でき、組み合わせプーリ１の製造時にスポット溶接による接合を必要とせず、作業工数を低減できる。
図４には図１の組み合わせプーリ１の変形例を示した。この組み合わせプーリ１ａは図１の組み合わせプーリ１と比べて、曲げ振動減衰用の振動減衰ダンパＤを排除し、第１プーリ１１ａが相違する点以外は同一構成部分が多く、重複説明を略す。
【００１８】
ここで、組み合わせプーリ１ａは第１、第２プーリ１１ａ、１２から成り、これはボルト１５でクランクシャフト４の段部９にクランクシャフトスプロケット１３と共に締め付け結合されている。第１、第２プーリ１１ａ、１２の屈曲板部１１２ａ、１２２の挟持空間ｔ１には弾性部材２０が充填され、この弾性部材で第１、第２プーリ１１ａ、１２が互いに加硫接着される。ここで、第１プーリ１１ａは中央の中央板部１１１ａと、その外周縁より屈曲して延出する屈曲板部１１２ａとからなる回転プレートを備え、その外側部分に外周側隙間ｔａを介してベルト溝１１３ａ付きのリング部材２４を対向配備する。この外周側隙間ｔａは挟持空間ｔ１と連続するように形成され、この挟持空間ｔ１と外周側隙間ｔａとには弾性部材２０が同時に一様に充填される。
【００１９】
図４の組み合わせプーリ１ａはエンジン駆動時に第１及び第２プーリ１１、１２が回転することで、図示しない従動側の各回転軸を駆動できる。しかも、外周側隙間ｔａに充填された弾性部材２０によりリング部材２４を屈曲板部１１１ａに加硫接着し、挟持空間ｔ１に充填された弾性部材２０により第１、第２プーリ１１ａ、１２を互いに加硫接着でき、この弾性部材２０の充填行程を一度に行える。ここで第１プーリ１１ａのリング部材２４はダンパマスとして、外周側隙間ｔａの弾性部材２０は弾性材としてそれぞれ作用でき、これらがクランクシャフト４のねじり振動を減衰するねじり振動減衰ダンパＤ１として機能できる。しかも、このようなねじり振動減衰ダンパＤ１を組み込んだ第１、第２プーリ１１ａ、１２から成る組み合わせプーリ１ａを容易に製造できる。
【００２０】
図５には組み合わせプーリ１の他の変形例を示した。ここでの組み合わせプーリ１ｂは図１の組み合わせプーリ１と比べて、振動減衰ダンパＤを排除した点以外は同一構成を採り、重複説明を略す。
この場合、図１の組み合わせプーリ１と同様に第１、第２プーリ１１、１２の回転プレート部分をクランクシャフト４より離れた外周部側で弾性部材２０を用いて互いに接着して組み合わせプーリとし、プーリ全体の剛性を強化でき、十分な耐久性を確保できる。しかも、弾性部材２０が振動低減効果を発揮でき、特に、構造が簡素化される。なお、ここでは、各プーリ１１、１２の屈曲板部１１２、１２２の段差形成部ｄが互いに圧接するように形成され、これにより第１、第２プーリ１１、１２を互いに圧接することで両者の結合力を容易に強化でき、組立て作業を容易化できる。
【００２１】
上述のところにおいて、組み合わせプーリ１等は第１、第２プーリ１１、１２をクランクシャフトスプロケット１３を介してクランクシャフトに固定していたが、このクランクシャフトスプロケット１３をＯＨＶエンジンの場合は排除してもよく、更に、上述の組み合わせプーリ１等は第１、第２プーリ１１、１２を板金製としていたが、いずれか一方を鋳造製等としてもよく、これらの場合も上述の組み合わせプーリ１と同様の作用効果が得られる。更に、図１に示したような第１プーリ１１を排除し、これに代えて図示しない回転プレートのみとし、その回転プレートと第２プーリとの挟持空間に弾性部材を充填し、第２プーリの剛性を向上させてもよく、あるいは、第１プーリに代えた回転プレートに振動減衰ダンパを組込んだ構成を採ってもよく、これらの場合も上述の組み合わせプーリ１等と同様の作用効果が得られる。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明では、少なくとも一方がプーリである第１及び第２の回転プレートが互いに重ね合わされてエンジン回転軸の段部にボルトにより締め付け結合されるので、組み合わせプーリとしての剛性を強化でき、更に、弾性部材が第１及び第２の回転プレートの各屈曲板部に挾まれた挟持空間に充填され第１及び第２の回転プレートの各屈曲板部を互いに接着する。
【００２３】
しかも、第１の回転プレートとダンパマスが、第１の回転プレートの屈曲板部を貫通する連通路を介し供給される弾性部材で接着される。このため、一対の組み合わせプーリの剛性を向上でき、剛性強化された組み合わせプーリに弾性部材を介しダンパマスが接着されるので、振動低減機能付きの組み合わせプーリの強度不足が生じることを防止できる。しかも、連通路を介し挟持空間とダンパ側隙間とに弾性部材を容易に供給でき、振動低減機能付きの組み合わせプーリの組立工数を低減でき、更に、一方側の段差形成部にはその周方向の複数箇所に他方側の屈曲板部に圧接する突部が形成されたので、第１、第２プーリを互いに圧接しての組立て作業を容易化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例としてのプーリ構造の適用された組み合わせプーリの要部切欠断面図である。
【図２】図１の組み合わせプーリを装着するエンジンの概略構成図である。
【図３】図１の組み合わせプーリの製造に用いる結合機の概略断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態例としてのプーリ構造の適用された組み合わせプーリの要部切欠断面である。
【図５】本発明の他の実施形態例としてのプーリ構造の適用された組み合わせプーリの要部切欠断面である。
【図６】従来の組み合わせプーリの要部切欠断面図である。
【符号の説明】
１組み合わせプーリ
４クランクシャフト
１１第１プーリ
１２第２プーリ
１３クランクシャフトスプロケット
１１１、１２１中央板部
１１２、１２２屈曲板部
１１３、１２３、１３２ベルト溝
１３１ボス部
１８ダンパマス
２０弾性部材
２１連通路
Ｄ振動減衰ダンパ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pulley structure that is attached to a rotating shaft provided in an internal combustion engine and transmits a rotational force to another rotating shaft connected via a belt, in particular, at least one of which has a belt groove on its outer peripheral edge. The present invention relates to a pulley structure in which a pair of rotating plates are integrally attached to a rotating shaft.
[0002]
[Prior art]
During the operation of the internal combustion engine, the rotational force of the crankshaft, which is the engine rotation shaft, is used as a drive source, and the driven camshaft and other rotation shafts on the various engine accessory sides are rotationally driven. Usually, the crankshaft often drives a plurality of driven rotation shafts, and the pulley coupled to the crankshaft is often configured to wrap around a plurality of belts in the axial direction. Furthermore, the engine rotation shaft such as a crankshaft is likely to generate various vibration displacements during driving, which is added to the vehicle body and is a cause of noise and vibration of the internal combustion engine. In order to attenuate the vibration applied to the internal combustion engine, a vibration absorbing damper is often mounted in the same position as the pulley mounting position of the crankshaft in parallel with the pulley or in combination with the pulley.
[0003]
An example of such a combination pulley with a vibration absorbing damper is shown in FIG. Here, two metal plate pulleys 101 and 102 each having a rotating plate p overlapped with each other are fitted to the end of the crankshaft 100, and these are fastened and connected by bolts 103. Both pulleys 101 and 102 are each formed with a belt groove 105 around which the belt 104 is wound. In particular, one pulley 101 has an annular vibration damping mass 107 joined to an outward surface f1 in the vicinity of its outer peripheral portion via an annular elastic member 106. This mass 107 is a bending displacement in the longitudinal direction X of the crankshaft. Is configured to cause reverse vibration in the direction perpendicular to the axis Z.
An example of such a pulley with a bending vibration absorbing damper is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-98350.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when a combination pulley made of sheet metal pulleys 101 and 102 in which a plurality of rotating plates are overlapped and a plurality of belts are wound in parallel is mounted on the crankshaft 100, the vicinity of the coupling portion with the crankshaft Then, both rotating plates p overlap, and sufficient rigidity can be secured. However, in the vicinity of the outer peripheral portion of the rotating plate p, the outer diameter and width of each belt groove 105 are regulated according to the respective rotational force transmission characteristics, so that the adjacent rotating plates p are opposed to each other with a gap t therebetween. The rigidity of the outer peripheral part of each pulley 101, 102 is relatively small.
[0005]
Therefore, it is necessary to increase the plate thickness in order to secure the shape rigidity of the combination pulley made of sheet metal, but this plate thickness is subject to manufacturing regulations and cannot be increased sufficiently, ensuring a lack of strength. It cannot be resolved. In particular, when a combination pulley with a vibration absorbing damper is formed, the necessity of securing its rigidity is further increased, which is a problem.
Incidentally, the pulley made of sheet metal with vibration absorbing damper disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-98350 has a rotating plate with pulley separated from the damper plate with bending vibration absorbing damper. There is a problem that insufficient strength on the pulley side that is provided tends to occur.
An object of the present invention is to provide a pulley structure that can easily reinforce the overall rigidity of a pulley having a combined structure in which a pair of rotating plates are stacked.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, according to the invention of claim 1, a central plate portion that is overlapped with each other and is fastened and coupled to a step portion of the engine rotation shaft by a bolt, and a bent plate portion that is bent and extended from an outer peripheral edge thereof. And at least one of the first and second rotating plates having a belt groove on the outer periphery thereof, and a sandwiching space sandwiched between the respective bent plate portions of the first and second rotating plates and filled with the first and second rotating plates. An elastic member for bonding the bent plate portions of the second rotating plate to each other; a communication passage formed so as to pass through the bent plate portion of the first rotating plate and open to the holding space; and An elastic member having a damper mass for vibration reduction provided in an opening opposite to the sandwiching space via a damper-side gap and filled in the damper-side gap via the communication path is provided with the first rotating plate. adhered to the damper mass , The step-forming portion on one side of the respective bent plate portions, characterized in that projections for pressing the bent plate portion of the other side is formed at a plurality of locations in the circumferential direction.
In this way, the first and second rotating plates, at least one of which is a pulley, are bonded together using an elastic member on the outer peripheral side away from the engine rotation shaft to form a combined pulley, and the first rotating plate and the damper mass Are bonded by an elastic member filled in the holding space. For this reason, the rigidity of the pair of rotating plates can be strengthened to each other, and the damper mass is bonded to the combined pulley having rigidity and strength via the elastic member, so that it is possible to prevent insufficient strength of the combined pulley having the vibration reducing function. Moreover, the elastic member and the clamping space and the damper-side gap through the communicating passage through the bent plate portion can be easily supplied, can be reduced number of assembling steps of the combination pulley with vibration reduction function, further, one side of the step forming portion Since the protrusions that press-contact the bent plate portion on the other side are formed at a plurality of locations in the circumferential direction, the assembly work can be facilitated by pressing the first and second pulleys together.
Preferably, the first and second rotating plates may each have a belt groove on each outer peripheral edge, and in this case, the two pulleys can be reinforced together. In addition, the pulleys made of sheet metal and casting can be bonded together with an elastic member to easily form a combined pulley.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show a combination pulley to which the pulley structure according to the present invention is applied. The combination pulley 1 is attached to a crankshaft 4 pivotally supported in the main body 3 of the engine 2 via a crankshaft sprocket 13, and a plurality of the combination pulley 1 extends over a crankshaft 4 and a pulley integral with a rotating shaft on the engine accessory side (not shown). The belts B1 and B2 are wound in parallel to drive the engine accessory. The engine main body 3 is pivotally attached with a crankshaft 4 as an engine rotation shaft via a plurality of bearings 5 arranged along the engine longitudinal direction X. The crankshaft 4 connects pistons 6 of a plurality of cylinders to intermediate portions thereof via connecting rods (not shown). The combination pulley 1 is connected to one end side of the crankshaft 4 and the flywheel 7 and the clutch 8 are connected to the other end side.
[0009]
The crankshaft 4 has a step 9 at one end. The step portion 9 is fitted together with the crankshaft sprocket 13 as a combination pulley in which two pulleys 11 and 12 are overlapped with each other. A bolt hole 14 is formed in the center of the stepped portion 9, and the pulleys 11 and 12 and the crankshaft sprocket 13 are integrally tightened and coupled to the crankshaft 4 by screwing a bolt 15 into the hole. The first and second pulleys 11 and 12 are made of sheet metal, and include a central plate portion 111 and 121 that form a central portion and are pressed against each other, and a bent plate portion 112 and 122 that bend and extend from the outer peripheral edge thereof. A rotating plate is provided, and belt grooves 113 and 123 are formed on the outer periphery of the rotating plate. These parts are formed by pressing or rolling.
[0010]
The first and second pulleys 11 and 12 are configured to wrap around the first and second belts B1 and B2 arranged in parallel with each other, and to transmit the rotational force to each pulley of a driven side rotation shaft (not shown). . On the other hand, the crankshaft sprocket 13 is a sintered product of aluminum or iron, and the boss portion 131 and the belt groove 132 at the outer peripheral edge thereof are integrally formed. The crankshaft sprocket 13 is wound around a timing belt B3 that transmits a rotational force to a camshaft (not shown), and a flat tooth shape is formed on the entire circumference of the belt groove 132.
[0011]
The two pulleys 11 and 12 and the crankshaft sprocket 13 are provided with a spacer 16 and a washer 17 which is a loosening preventive between the head portion of the bolt 15. A stud 19 is press-fitted into the crankshaft sprocket 13, and the extended portion of the stud 19 is a positioning member made up of positioning holes and grooves respectively formed in the central plate portions 111 and 121 of the pulleys 11 and 12 and the spacers 16. It is inserted in the stop h, thereby facilitating positioning in the rotational direction between the pulleys 11 and 12 and the crankshaft sprocket 13. The crankshaft 4 and the pulleys 11 and 12 and the crankshaft sprocket 13 are positioned by a key and a key groove provided on the crankshaft sprocket 13 and the crankshaft 4.
[0012]
The first and second pulleys 11 and 12 have central plate portions 111 and 121 forming a central portion thereof in pressure contact with each other, and the bent plate portions 112 and 122 and the belt grooves 113 and 123 on the outer peripheral side are sandwiched with each other. It is installed through. The step forming portion d of the bent plate portion 122 on the second pulley 12 side is formed with a protrusion (not shown) that presses against the bent plate portion 112 so as to face a plurality of locations in the circumferential direction. The first and second pulleys 11 and 12 may be pressed against each other to reinforce each other's coupling force and facilitate assembly work.
An elastic member 20 made of a rubber material is filled in a region sandwiched between the bent plate portions 112 and 122 in the sandwiching space t1 of the first and second pulleys 11 and 12, whereby both the bent plate portions 112 and 122 are filled. Are vulcanized and bonded to each other via the elastic member 20.
Further, the first pulley 11 has a vibration damping damper D attached to a bent plate portion 112 forming a part of the rotating plate. This vibration damping damper D causes each cylinder in the engine 2 to perform an explosion stroke at a certain crank angle, so that vibration in the direction perpendicular to the axis Z is applied to the crankshaft 4, which causes bending displacement in the crankshaft 4. It has a function to prevent noise and vibration.
[0013]
Here, a vibration damping damper D for damping bending vibration is incorporated into a combination of the first and second pulleys 11 and 12 bonded to each other by the elastic member 20. That is, here, the bent plate portion 112 of the first pulley 11 has a damper-side gap t2 that is provided on the outer side in the axial direction (left side in FIG. 1) via the damper-side gap t2 and is opposed to the thick annular damper mass 18. Is filled with an elastic member 20, and the elastic member 20 adheres the damper mass 18 to the bent plate portion 112.
Here, the bent plate portion 112 of the first pulley 11 is formed with a plurality of communication passages 21 (only one is shown in FIG. 1) penetrating the bent portion. The communication path 21 is formed so that one end is opened in the clamping space t1 between the bent plate portions 112 and 122 and the other end is opened in the damper-side gap t2, and the elastic member 20 is filled when the elastic member 20 is filled into both spaces. Used as a supply channel.
[0014]
When manufacturing the combination pulley 1 shown in FIGS. 1 and 2, first, the combination pulleys of the first and second pulleys 11 and 12 are manufactured. In this case, the first and second pulleys 11 and 12 are individually press-molded. On top of that, the first and second pulleys 11 and 12 formed by sheet metal are overlapped with each other, and when the above-described protrusions (not shown) are provided, they are easily coupled together. It is fitted and placed in the lower mold m1 of the coupler M shown in FIG. Next, the upper mold m2 is overlaid and clamped by a mold clamping machine (not shown). Here, a rubber material constituting the material of the elastic member 20 having fluidity is pressurized and supplied from the injection port 23 to the lower mold m1 through the injection device 22. The inner opening of the injection port 23 communicates with the holding space t1 of the bent plate portions 112 and 122 of the first and second pulleys 11 and 12 set in the upper and lower molds m1 and m2. The rubber material from the injector 22 is filled into the holding space t1 through the injection port 23, and at the same time, the rubber material is also filled into the annular damper side gap t2 through the communication path 21, and then the cooling process is performed to hold the holding space t1. This rubber material vulcanizes and bonds the bent plate portions 112 and 122 of the first and second pulleys 11 and 12 and solidifies as the elastic member 20, and the rubber material in the damper-side gap t2 adds the first pulley 11 and the damper mass 18. Sulfur bonds and solidifies as the elastic member 20. Thereafter, the coupling machine M is opened and subjected to predetermined post-processing, whereby the combination pulley 1 with the vibration damping damper D is manufactured.
[0015]
Such a combination pulley 1 rotates via the first and second pulleys 11 and 12 and the crankshaft sprocket 13 when the engine is driven, and accordingly, a driven-side rotating shaft (not shown) via the first and second belts B1 and B2. Rotational force can be transmitted to each pulley. At the same time, the vibration damping damper D in which the elastic member 20 and the damper mass 18 are attached in series with respect to the longitudinal direction of the shaft via the combination pulley 1 at the end of the crankshaft 4 is driven, that is, the damper mass 18 is connected to the crankshaft 4. It can vibrate in the opposite phase to the vibration in the direction perpendicular to the applied axis, and can function to reduce bending vibration of the crankshaft 4.
[0016]
Such a combined pulley 1 of the first and second pulleys 11 and 12 has an outer peripheral side joined by an elastic member 20 to ensure sufficient rigidity, and a vibration damping damper D for bending vibration damping is incorporated therein. As a result, it is possible to reliably prevent insufficient strength as the combination pulley 1 with the vibration damping damper D. Moreover, the crankshaft sprocket 13 is fastened together, and the combined pulley 1 is further strengthened in rigidity, so that sufficient durability can be secured. Furthermore, the elastic member 20 itself can reduce vibration transmission between the first and second pulleys 11 and 12, and can exhibit a vibration reducing effect.
[0017]
Furthermore, at the time of manufacture, the elastic member 20 can be simultaneously supplied to the clamping space t1 and the damper-side gap t2 via the communication path 21, and the assembly man-hour of the combination pulley 1 with a vibration reduction function can be reduced. In addition, even when a relative torsional direction overload is applied to the rotating plate portions of the first and second pulleys 11 and 12, the elastic member 20 can be elastically displaced, so that breakage can be prevented due to overloading of the coupling portion. No joint by spot welding is required when manufacturing the combination pulley 1, and the number of work steps can be reduced.
FIG. 4 shows a modification of the combination pulley 1 of FIG. Compared with the combination pulley 1 shown in FIG. 1, the combination pulley 1a eliminates the vibration damping damper D for bending vibration attenuation, and there are many identical components except that the first pulley 11a is different.
[0018]
Here, the combination pulley 1 a includes first and second pulleys 11 a and 12, which are fastened to a step portion 9 of the crankshaft 4 together with the crankshaft sprocket 13 by bolts 15. The holding space t1 of the bent plate portions 112a and 122 of the first and second pulleys 11a and 12 is filled with the elastic member 20, and the first and second pulleys 11a and 12 are vulcanized and bonded to each other by this elastic member. Here, the first pulley 11a is provided with a rotating plate comprising a central central plate portion 111a and a bent plate portion 112a that is bent and extended from the outer peripheral edge thereof, and the belt is connected to an outer portion of the first pulley 11a via an outer peripheral side gap ta. The ring member 24 with the groove 113a is arranged oppositely. The outer circumferential side gap ta is formed to be continuous with the clamping space t1, and the clamping space t1 and the outer circumferential side gap ta are uniformly filled with the elastic member 20 at the same time.
[0019]
The combination pulley 1a shown in FIG. 4 can drive each rotation shaft on the driven side (not shown) by rotating the first and second pulleys 11 and 12 when the engine is driven. In addition, the ring member 24 is vulcanized and bonded to the bent plate portion 111a by the elastic member 20 filled in the outer circumferential side gap ta, and the first and second pulleys 11a and 12 are connected to each other by the elastic member 20 filled in the holding space t1. Vulcanization adhesion can be performed, and the filling process of the elastic member 20 can be performed at a time. Here, the ring member 24 of the first pulley 11a can function as a damper mass, and the elastic member 20 in the outer circumferential side gap ta can function as an elastic material, respectively, which can function as a torsional vibration damping damper D1 that attenuates the torsional vibration of the crankshaft 4. Moreover, the combined pulley 1a including the first and second pulleys 11a and 12 incorporating the torsional vibration damping damper D1 can be easily manufactured.
[0020]
FIG. 5 shows another modification of the combination pulley 1. Compared to the combination pulley 1 of FIG. 1, the combination pulley 1b here has the same configuration except that the vibration damping damper D is eliminated, and a duplicate description is omitted.
In this case, similarly to the combination pulley 1 of FIG. 1, the rotating plate portions of the first and second pulleys 11 and 12 are bonded to each other using the elastic member 20 on the outer peripheral side away from the crankshaft 4 to form a combination pulley. The rigidity of the entire pulley can be strengthened, and sufficient durability can be secured. In addition, the elastic member 20 can exhibit a vibration reducing effect, and in particular, the structure is simplified. Here, the step forming portions d of the bent plate portions 112 and 122 of the pulleys 11 and 12 are formed so as to be in pressure contact with each other, and thereby the first and second pulleys 11 and 12 are in pressure contact with each other. The coupling force can be easily strengthened, and the assembly work can be facilitated.
[0021]
In the above description, the combination pulley 1 and the like have the first and second pulleys 11 and 12 fixed to the crankshaft via the crankshaft sprocket 13, but this crankshaft sprocket 13 is excluded in the case of an OHV engine. Further, in the above-described combination pulley 1 and the like, the first and second pulleys 11 and 12 are made of sheet metal, but either one may be made of cast metal or the like. The following effects can be obtained. Further, the first pulley 11 as shown in FIG. 1 is eliminated, and instead of this, only a rotating plate (not shown) is provided, and an elastic member is filled in a holding space between the rotating plate and the second pulley, The rigidity may be improved, or a configuration in which a vibration damping damper is incorporated in a rotating plate in place of the first pulley may be adopted. In these cases, the same effect as the above-described combined pulley 1 and the like is obtained. It is done.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the first and second rotating plates, at least one of which is a pulley, are overlapped with each other and are fastened to the step portion of the engine rotating shaft by a bolt. The rigidity can be enhanced, and the elastic member is filled in the holding space sandwiched between the bent plates of the first and second rotating plates, and the bent plates of the first and second rotating plates are bonded to each other.
[0023]
In addition, the first rotating plate and the damper mass are bonded together by an elastic member that is supplied through a communication path that passes through the bent plate portion of the first rotating plate. For this reason, the rigidity of the pair of combination pulleys can be improved, and the damper mass is bonded to the combination pulley whose rigidity has been enhanced via the elastic member, so that it is possible to prevent insufficient strength of the combination pulley having the vibration reducing function. In addition, the elastic member can be easily supplied to the clamping space and the damper-side gap via the communication path, the number of assembly steps of the combined pulley with a vibration reducing function can be reduced , and the step forming portion on one side has a circumferential direction. Since the protrusions that are in pressure contact with the bent plate portion on the other side are formed at a plurality of locations, assembly work can be facilitated by pressing the first and second pulleys together.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cutaway sectional view of a main part of a combination pulley to which a pulley structure is applied as an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram of an engine equipped with the combination pulley of FIG. 1;
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a coupler used for manufacturing the combination pulley of FIG. 1;
FIG. 4 is a cutaway cross-sectional view of a main part of a combined pulley to which a pulley structure is applied as another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cutaway cross-sectional view of a main part of a combined pulley to which a pulley structure as another embodiment of the present invention is applied.
FIG. 6 is a cutaway cross-sectional view of a main part of a conventional combination pulley.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Combination pulley 4 Crankshaft 11 1st pulley 12 2nd pulley 13 Crankshaft sprocket 111,121 Center plate part 112,122 Bending plate part 113,123,132 Belt groove 131 Boss part 18 Damper mass 20 Elastic member 21 Communication path D Vibration Damping damper

Claims

互いに重ね合わされてエンジン回転軸の段部にボルトにより締め付け結合される中央板部とその外周縁より屈曲して延出する屈曲板部とを備え、少なくとも一方がその外周縁にベルト溝を有する第１及び第２の回転プレートと、
第１及び第２の回転プレートの各屈曲板部に挾まれた挟持空間に充填され第１及び第２の回転プレートの各屈曲板部を互いに接着する弾性部材と、
第１の回転プレートの屈曲板部を貫通すると共に上記挟持空間に開口するように形成された連通路と、
該連通路の挟持空間と反対側の開口にダンパ側隙間を介して対設される振動低減用のダンパマスとを有し、
上記連通路を介し上記ダンパ側隙間に充填された弾性部材が第１の回転プレートと上記ダンパマスを接着し、
上記各屈曲板部の一方側の段差形成部にはその周方向の複数箇所に他方側の屈曲板部に圧接する突部が形成されたことを特徴とするプーリ構造。A central plate portion that is overlapped with each other and is fastened and coupled to a step portion of the engine rotation shaft by a bolt and a bent plate portion that bends and extends from the outer peripheral edge, at least one of which has a belt groove on the outer peripheral edge. First and second rotating plates;
An elastic member that fills a sandwiching space sandwiched between the bent plates of the first and second rotating plates and adheres the bent plates of the first and second rotating plates to each other;
A communication path formed so as to penetrate the bent plate portion of the first rotating plate and open to the holding space;
A damper mass for vibration reduction that is provided in the opening on the opposite side to the holding space of the communication path via a damper-side gap,
An elastic member filled in the gap on the damper side through the communication path bonds the first rotary plate and the damper mass ,
2. A pulley structure according to claim 1, wherein the step forming portion on one side of each of the bent plate portions is formed with protrusions that are in pressure contact with the bent plate portion on the other side at a plurality of locations in the circumferential direction .