JP3708721B2 - 自動車用開閉体の電動閉鎖装置 - Google Patents
自動車用開閉体の電動閉鎖装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3708721B2 JP3708721B2 JP25271998A JP25271998A JP3708721B2 JP 3708721 B2 JP3708721 B2 JP 3708721B2 JP 25271998 A JP25271998 A JP 25271998A JP 25271998 A JP25271998 A JP 25271998A JP 3708721 B2 JP3708721 B2 JP 3708721B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- opening
- locking
- lever
- closing body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
モータの駆動力による駆動機構部が作動してロック装置を開閉体の全閉状態まで強制的に閉め込むようにした自動車用開閉体の電動閉鎖装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の開閉体の電動閉鎖装置、例えば、特開平１０−１０２８６５号公報に開示されているようなものがある。この装置は、不図示の支軸により車体に上端を枢支された開閉体の下端部に配設され、開扉時にストライカ（１７）と完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ（３０）をロック装置に支持し、モータからの駆動力により作動する駆動機構部（７０、９１）の入力フランジである押動部（９５）がラッチ（３０）のプッシュレバーである被押動部（６０）を押動して、ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に強制的に回動するようになっている。
【０００３】
このロック装置は、開閉体の下端部から外方に突設し内部に枢支されたラッチ（３０）及びロッキングプレート（４０）を収容するロック本体であるハウジング（２１）を有する。ハウジング（２１）の上面には、該ハウジングの上面に取付けるための取付部と上方に屈曲する立壁部からなる断面Ｌ字形のブラケットが配設されている。この立壁部には、電動閉鎖装置の駆動機構部をはじめロック装置を制御するラッチ解除手段であるオープンレバー（８５）、及び施解錠手段である施解錠レバー（８６）、キーレバー（８９）が設けられている。
【０００４】
また、ロック装置のラッチを支持する軸の方向は、ラッチが車体に設けられたストライカ（１７）と適正に噛み合うために、開閉体の回動中心である支軸の中心方向を向いている。これは、ラッチが回動する開閉体の先端部において、ストライカに噛合いつつ自ら回転して係合する必要による。このため、デザインの関係等で支軸の位置が異なる開閉体では、ロック装置のラッチの軸の角度がそれぞれ相違している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の自動車用開閉体の電動閉鎖装置は、ロック装置に取り付けられたブラケットの立壁部に、電動閉鎖装置の駆動機構部やロック装置のオープンレバー、施解錠レバー、キーレバーが設けられているため、支軸の位置の異なる開閉体にこの電動閉鎖装置を採用しようとすると、ラッチの軸角度が異なるロック装置との組み合わせになり、駆動機構部の押動部とラッチの被押動部との位置関係がずれてしまい、駆動機構部からの駆動力を適正にラッチに伝達できなくなってしまうおそれがある。そこで、軸角度が異なるごとに、駆動機構部の押動部とラッチの被押動部との位置が合うよう設定した電動閉鎖装置の駆動機構部やロック装置のオープンレバー、施解錠レバー、キーレバーが設けられる専用のブラケットを提案しなければならず、製造コストが割高となり、改善が求められている。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の技術が有する問題点に鑑み、小さな部品だけを専用部品として用意するだけで、電動閉鎖装置のユニット化を可能にし、もって原価低減を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の後端上部に支軸で開閉可能に枢着された開閉体の下端部に設けられ、ロック装置のラッチが車体に設けられたストライカに係合すると、モータの駆動力により作動する駆動機構部の押動部がラッチの被押動部を押動してストライカに完全に係合させ、かつロッキングプレートに係止されるよう強制的に移動させるようにした開閉体の電動閉鎖装置である。前記ロック装置は、開閉体の下端部から外方に突設し内部に枢支されたラッチ及びロッキングプレートを収容するハウジングを有する。前記ハウジングの上面には、該ハウジングの上面に取付けるための取付部と上方に屈曲する立壁部からなる断面Ｌ字形のブラケットが配設される。該立壁部には、ベースプレートが固着手段によって取り付けられている。該ベースプレートには、駆動機構部とロック装置のラッチ解除手段及び施解錠手段とが設けられている。
【０００８】
請求項1記載の発明によれば、ハウジングとベースプレートとの間に断面Ｌ字状のブラケットを介在させたので、支軸の位置が異なる他の開閉体に本電動閉鎖装置を採用する場合には、比較的小さくＬ字状に曲げるだけの簡単な部品であるブラケットを、駆動機構部の押動部とラッチの被押動部との位置が合うように屈曲する角度を設定し製造すればよい。このとき、駆動機構部及びロック装置のラッチ解除手段並びに施解錠手段が設けられたベースプレートは、何ら調整の必要もないので、そのままユニット化して流用が可能となり、量産効果による原価低減が図れる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、駆動機構を構成するセクターギアを枢支する枢軸により、ブラケットの立壁部には、ベースプレートが固着されているものである。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、セクターギアを枢支する枢軸により、ブラケットの立壁部にべースプレートが固着されているので、別途固着手段の必要がなく部品点数の削減になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜図８は、本発明の開閉体電動閉鎖装置の駆動機構の一実施形態を示し、図９〜図１２は、その各部の作動態様を示す。図１〜図８、特に図３に示すように、この開閉体の電動閉鎖装置は、自動車の車体Ａの後端上部に開閉可能に枢着された開閉体であるバックドアＢの下端部に設けられたロック装置Ｃに組み込まれている。
【００１２】
ロック装置Ｃは、バックドアＢの下端部に固着されたハウジング１内に収容されたラツチ２とロッキングプレート５とを備えている。ラツチ２は、ハウジング１に枢支された軸３に固着され、自動車の車体Ａに設けられたストライカ４に係脱可能な噛合溝２ａと、ロッキングプレート５と係合可能な２個の段部２ｂ、２ｃとを有している。ロッキングプレート５は、ハウジング１に軸６をもって枢支され、ラツチ２の段部２ｂ、２ｃに係脱しうる爪部５ａと、上方に折曲された当接部５ｂとを有している。なお、図６において、ラツチ２は、反時計方向に、ロッキングプレート５は、時計方向にそれぞれ図示を省略したスプリングにより常時付勢されている。
【００１３】
図２及び図５に示すように、ラツチ２の軸３の上端部には、被押動部である回動レバー７が固着され、ラツチ２と回動レバー７とが一体となって回動するようになっている。回動レバー７は、ほぼ円板状の基部７ａより頚部７ｂを介して後方に延出する先端部７ｃを有している。先端部７ｃは、後述するアーム１５ｂの枢軸１５ａとほぼ平行をなすように、基部７ａに対して折曲されている。また、先端部７ｃの左方の側縁は、後述するコネクトレバー１７の押動部１７ａが当接する平面視ほぼ円弧状の当接縁７ｄをなしている。
【００１４】
ラツチ２と回動レバー７とは、バックドアＢが開いているときは、ストライカ４と離脱したオープン位置に位置しており、バックドアＢがいわゆる半ドア状態まで閉じると、噛合溝２ａにストライカ４ が係合し、かつ段部２ｂにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止されたハーフラツチ位置に位置し、さらに、ドアが全閉すると、噛合溝２ａにストライカ４が完全に係合し、かつ段部２ｃにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止された図６に示すようなフルラツチ位置に位置するようになっている。
【００１５】
ハウジング１には、ハウジング上面１ａに取付けるための取付部２１ａと上方に屈曲する立壁部２１ｂからなる断面Ｌ字形のブラケット２１が配設され、立壁部２１ｂにはベースプレート８が固着手段であるバーリングカシメ２１Ｃにより取り付けられている。このベースプレート８には、ロック装置Ｃの制御機構部Ｄが設けられている。本実施例では、立壁部２１ｂへのベースプレート８の固着手段は、バーリングカシメであるが、スポット溶接、リベットカシメ、さらにネジ止めでも良い。
【００１６】
ハウジング１とベースプレート８との間に、断面Ｌ字状のブラケット２１を介在させたので、支軸の位置が異なる他の開閉体に本電動閉鎖装置を採用する場合には、Ｌ字状に曲げるだけの比較的小さく簡単な部品であるブラケット２１の、コネクトレバー１７の押動部１７ａとラッチの被押動部である回動レバー７の当接縁７ｄとの位置が合うように、Ｌ字状の屈曲部の角度を設定すればよい。そうすることで、製造コストが安価となる。また、ベースプレート８に設けられた部材は、何ら調整する必要はなく、支軸Ｂ１の位置が異なる他の開閉体に本電動閉鎖装置を採用する場合には、そのままユニットとして流用が可能となり、量産効果によるコスト低減にもなる。
【００１７】
制御機構部Ｄは、電動式の駆動装置である正逆回転可能なモータ９と、施解錠操作用のモータ式のアクチュェータ１０と、軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつアクチュェータ１０の駆動レバー１０ａに連結されて、施錠位置と解錠位置とに移動可能な施解錠手段である施解錠レバー１１と、施解錠レバー１１の支持部１１ｂにスライド可能に支持されたサブレバー１２と、上記の軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつバックドアＢのラツチ解除操作手段（図示略）に連結されたラッチ解除手段であるオープンレバー１３と、バックドアＢに設けられたキーシリンダー（図示略）に連結された施解錠手段であるキーレバー１４と、ラツチ２の軸３と直角かまたは所要の傾斜角度をなす枢軸１５ａをもってブラケット２１を介してベースプレート８に枢支され、かつモータ９に連結された減速歯車のピニオン９ａにラック状のギア部１５ｃでもって噛合した作動部材であるセクターギア１５と、セクターギア１５と一体となって、枢軸１５ａより下方に延出するアーム１５ｂと、アーム１５ｂの枢軸１５ａと平行な連結軸１６をもってアーム１５ｂの下端部に連結されたコネクトレバー１７とを備えている。ここでベースプレート８に設けられたモータ９、ピニオン９ａ、セクターギア１５、コネクトレバー１７は、制御機構部Ｄ内で駆動機構部Ｅを構成している。なお、セクターギア１５の枢軸１５ａは、ベースプレート８とブラケット２１とを固着する固着手段も兼ねており、別途固着手段が必要ないため、部品点数の削減になる。
【００１８】
モータ９と、キーレバー１４と、セクターギア１５及びその一部であるアーム１５ｂと、コネクトレバー１７とは、ベースプレート８の前面側に配設され、また、それ以外のアクチュェータ１０、施解錠レバー１１、サブレバー１２、オープンレバー１３等は、ベースプレート８の後面側に配設されている。
【００１９】
オープンレバー１３は、下方に延びた第1アーム部１３ａの下端部に軸１３ｂをもってサブレバー１２の一端が回動可能に連結され、かつコネクトレバー１７の方向に延出する第２アーム部１３ｃを有し、ドアハンドル等のラツチ解除操作手段の操作により、図９に示す位置から反時計方向に回動させられて、ラツチ解除位置まで回動させられる。
【００２０】
サブレバー１２は、バックドアＢが閉じて、施解錠レバー１１が図４に示す解錠位置にあるとき、オープンレバー１３のラツチ解除作動により、図９に示す位置から左方に直線運動して、他端に形成された押動部１２ａがロッキングプレート５の当接部５ｂに当接することにより、ロッキングプレート５ を解除作動させてラツチ２からの係合を解除して、バックドアＢの開扉を可能にする。
【００２１】
モータ９は、バックドアＢが開いている状態から閉じられて、ラツチ２がハーフラツチ位置に達し、そのことをハーフラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより正転し、ラツチ２がさらにフルラツチ位置に達して、そのことをフルラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより逆転するように制御される。
【００２２】
セクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、常時は図２、図９、図１０、及び図１２に示す非作動位置にあり、モータ９の正転により図９等において、反時計方向に回動させられ、図１１に示す作動位置に達し、それによってラツチ２がフルラツチ位置に達して、モータ９が逆転させられることにより、元の非作動位置に復帰回動させられて、その位置で停止する。
【００２３】
コネクトレバー１７は、右端部に形成された押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄに当接して、アーム１５ｂの非作動位置から作動位置への回動により、回動レバー７をラツチ２とともにハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで押動しうる図１０及び図１１に示す係合位置と、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから回動レバー７の先端部７ｂの板面とほぼ直交する方向に離れた図９、及び図１２に示す解除位置とに移動可能で、常時は、付勢手段であるスプリング１８の付勢力により係合位置に向けて付勢されており、ラツチ２がオープン位置からハーフラツチ位置の直前の位置までの範囲内にあるときは、押動部１７ａまたは下縁が回動レバー７の先端部７ｂの上面にほぼ直角をなして当接し、係合位置方向への移動が阻止されるようになっている。
【００２４】
コネクトレバー１７における右端部上縁には、上右方に延出した後下方を向く、正面形がほぼ下向きコ字状をなし、かつ下方を向く先端部の中位部に設けられた後方に鈎形に屈曲する段部１７ｂが、ベースプレート８に穿設したほぼ方形の開口１９を通ってベースプレート８の後方に延出するようにした折曲片１７ｃが連設されている。
【００２５】
この折曲片１７ｃにおける段部１７ｂの下方に、オープンレバー１３の第２アーム部１３ｃの下縁部が係合し、オープンレバー１３がラツチ解除位置に回動させられたとき、その第２アーム部１３ｃにより、折曲片１７ｃが跳ね上げられて、コネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力に抗して、解除位置に回動させられるようになっている。
【００２６】
また、コネクトレバー１７の折曲片１７ｃが、ベースプレート８の開口１９ を通してオープンレバー１３と係合していることにより、コネクトレバー１７とオープンレバー１３とが互いに外れにくくなるとともに、コネクトレバー１７がオープンレバー１３または開口１９の縁により案内され、コネクトレバー１７が円滑かつ確実に移動することができる。
【００２７】
次に、この実施形態の作用を、主に図９〜図１２を参照して説明する。
【００２８】
このとき、図９に示すように、セクターギア１５は非作動位置にある。また、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の先端部７ｂの上面に乗り上がり、係合位置方向への移動が阻止されて、解除位置に保持されている。
【００２９】
この状態から、バックドアＢが閉じる方向に移動させられて、ストライカ４がラツチ２の噛合溝２ａに進入し、ラツチ２がハーフラツチ位置の直前の位置まで回動させられると、ラツチ２とともに回動する回動レバー７の当接縁７ｄが、コネクトレバー１７の押動部１７ａの直下を通過し、それによってコネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力により、図１０に示すように、解除位置まで回動させられ、コネクトレバー１７の押動部１７ａは、回動レバー７の当接縁７ｄの回動軌跡内に位置する。
【００３０】
その後、ラツチ２が、ハーフラツチ位置まで回動させられると、ハーフラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が正転させられ、それによってセクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、非作動位置から作動位置に向かって図１０における反時計方向に回動させられる。
【００３１】
それに伴って、コネクトレバー１７が、図１０図示の状態から図１１図示の状態のように、右方にほぼ直線的に移動させられ、その押動部１７ａで回動レバー７ の当接縁７ｄを押動し、回動レバー７とラツチ２とを、ハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで強制的に回動させ、バックドアＢを半ドア状態から全閉状態まで閉じさせる。
【００３２】
ラツチ２がフルラツチ位置まで回動させられると、ロッキングプレート５の爪部５ａがラツチ２の段部２ｃに係合するとともに、フルラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が逆転させられ、セクターギア１５は図９に示す元の非作動位置に復帰させられる。それに伴って、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから離れて、図９と同様の図１２に示す位置まで復帰させられる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、ハウジングとベースプレートとの間に断面Ｌ字状のブラケットを介在させたので、支軸の位置が異なる他の開閉体に本電動閉鎖装置を採用する場合には、比較的小さくＬ字状に曲げるだけの簡単な部品であるブラケットを、駆動機構部の押動部とラッチの被押動部との位置が合うように屈曲する角度を設定し製造すればよい。このとき駆動機構部及びロック装置のラッチ解除手段と施解錠手段が設けられたベースプレートは何ら調整の必要もなくそのままユニット化して流用が可能となり量産効果によるコスト低減になる。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、セクターギアを枢支する枢軸によりブラケットの立壁部にべースプレートが固着されているので、別途固着手段の必要がなく部品点数の削減になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係わる開閉体電動閉鎖装置をバックドアに搭載した自動車を示す斜視図である。
【図２】開閉体電動閉鎖装置のモータを取り除いた状態の正面図である。
【図３】同じく、モータを装着した状態の側面図である。
【図４】同じく、背面図である。
【図５】図３のＶより見た矢視図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】開扉状態における制御機構部の要部の正面図である。
【図１０】第１の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１１】第２の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１２】第３の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【符号の説明】
Ａ 車体
Ｂ バックドア（開閉体）
Ｂ１ 支軸
Ｃ ロック装置
Ｄ 制御機構部
Ｅ 駆動機構部
１ ハウジング
２ ラッチ
３ 軸
４ ストライカ
５ ロッキングプレート
７ 回転レバー（被押動部）
８ ベースプレート
９ モータ
１１ 施解錠レバー（施解錠手段）
１３ オープンレバー（ラッチ解除手段）
１４ キーレバー（施解錠手段）
１５ セクターギア
１５ａ 枢軸（固着手段）
１７ コネクトレバー
１７ａ 押動部
２１ ブラケット
２１ａ 取付部
２１ｂ 立壁部
２１ｃ バーリングカシメ（固着手段）
【発明の属する技術分野】
モータの駆動力による駆動機構部が作動してロック装置を開閉体の全閉状態まで強制的に閉め込むようにした自動車用開閉体の電動閉鎖装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の開閉体の電動閉鎖装置、例えば、特開平１０−１０２８６５号公報に開示されているようなものがある。この装置は、不図示の支軸により車体に上端を枢支された開閉体の下端部に配設され、開扉時にストライカ（１７）と完全に離脱するオープン位置と、半閉扉時にストライカと僅かに係合するハーフラッチ位置と、完全閉扉時にストライカと完全に係合するフルラッチ位置とに回動可能にラッチ（３０）をロック装置に支持し、モータからの駆動力により作動する駆動機構部（７０、９１）の入力フランジである押動部（９５）がラッチ（３０）のプッシュレバーである被押動部（６０）を押動して、ラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に強制的に回動するようになっている。
【０００３】
このロック装置は、開閉体の下端部から外方に突設し内部に枢支されたラッチ（３０）及びロッキングプレート（４０）を収容するロック本体であるハウジング（２１）を有する。ハウジング（２１）の上面には、該ハウジングの上面に取付けるための取付部と上方に屈曲する立壁部からなる断面Ｌ字形のブラケットが配設されている。この立壁部には、電動閉鎖装置の駆動機構部をはじめロック装置を制御するラッチ解除手段であるオープンレバー（８５）、及び施解錠手段である施解錠レバー（８６）、キーレバー（８９）が設けられている。
【０００４】
また、ロック装置のラッチを支持する軸の方向は、ラッチが車体に設けられたストライカ（１７）と適正に噛み合うために、開閉体の回動中心である支軸の中心方向を向いている。これは、ラッチが回動する開閉体の先端部において、ストライカに噛合いつつ自ら回転して係合する必要による。このため、デザインの関係等で支軸の位置が異なる開閉体では、ロック装置のラッチの軸の角度がそれぞれ相違している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の自動車用開閉体の電動閉鎖装置は、ロック装置に取り付けられたブラケットの立壁部に、電動閉鎖装置の駆動機構部やロック装置のオープンレバー、施解錠レバー、キーレバーが設けられているため、支軸の位置の異なる開閉体にこの電動閉鎖装置を採用しようとすると、ラッチの軸角度が異なるロック装置との組み合わせになり、駆動機構部の押動部とラッチの被押動部との位置関係がずれてしまい、駆動機構部からの駆動力を適正にラッチに伝達できなくなってしまうおそれがある。そこで、軸角度が異なるごとに、駆動機構部の押動部とラッチの被押動部との位置が合うよう設定した電動閉鎖装置の駆動機構部やロック装置のオープンレバー、施解錠レバー、キーレバーが設けられる専用のブラケットを提案しなければならず、製造コストが割高となり、改善が求められている。
【０００６】
本発明は、上述のような従来の技術が有する問題点に鑑み、小さな部品だけを専用部品として用意するだけで、電動閉鎖装置のユニット化を可能にし、もって原価低減を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体の後端上部に支軸で開閉可能に枢着された開閉体の下端部に設けられ、ロック装置のラッチが車体に設けられたストライカに係合すると、モータの駆動力により作動する駆動機構部の押動部がラッチの被押動部を押動してストライカに完全に係合させ、かつロッキングプレートに係止されるよう強制的に移動させるようにした開閉体の電動閉鎖装置である。前記ロック装置は、開閉体の下端部から外方に突設し内部に枢支されたラッチ及びロッキングプレートを収容するハウジングを有する。前記ハウジングの上面には、該ハウジングの上面に取付けるための取付部と上方に屈曲する立壁部からなる断面Ｌ字形のブラケットが配設される。該立壁部には、ベースプレートが固着手段によって取り付けられている。該ベースプレートには、駆動機構部とロック装置のラッチ解除手段及び施解錠手段とが設けられている。
【０００８】
請求項1記載の発明によれば、ハウジングとベースプレートとの間に断面Ｌ字状のブラケットを介在させたので、支軸の位置が異なる他の開閉体に本電動閉鎖装置を採用する場合には、比較的小さくＬ字状に曲げるだけの簡単な部品であるブラケットを、駆動機構部の押動部とラッチの被押動部との位置が合うように屈曲する角度を設定し製造すればよい。このとき、駆動機構部及びロック装置のラッチ解除手段並びに施解錠手段が設けられたベースプレートは、何ら調整の必要もないので、そのままユニット化して流用が可能となり、量産効果による原価低減が図れる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、駆動機構を構成するセクターギアを枢支する枢軸により、ブラケットの立壁部には、ベースプレートが固着されているものである。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、セクターギアを枢支する枢軸により、ブラケットの立壁部にべースプレートが固着されているので、別途固着手段の必要がなく部品点数の削減になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１〜図８は、本発明の開閉体電動閉鎖装置の駆動機構の一実施形態を示し、図９〜図１２は、その各部の作動態様を示す。図１〜図８、特に図３に示すように、この開閉体の電動閉鎖装置は、自動車の車体Ａの後端上部に開閉可能に枢着された開閉体であるバックドアＢの下端部に設けられたロック装置Ｃに組み込まれている。
【００１２】
ロック装置Ｃは、バックドアＢの下端部に固着されたハウジング１内に収容されたラツチ２とロッキングプレート５とを備えている。ラツチ２は、ハウジング１に枢支された軸３に固着され、自動車の車体Ａに設けられたストライカ４に係脱可能な噛合溝２ａと、ロッキングプレート５と係合可能な２個の段部２ｂ、２ｃとを有している。ロッキングプレート５は、ハウジング１に軸６をもって枢支され、ラツチ２の段部２ｂ、２ｃに係脱しうる爪部５ａと、上方に折曲された当接部５ｂとを有している。なお、図６において、ラツチ２は、反時計方向に、ロッキングプレート５は、時計方向にそれぞれ図示を省略したスプリングにより常時付勢されている。
【００１３】
図２及び図５に示すように、ラツチ２の軸３の上端部には、被押動部である回動レバー７が固着され、ラツチ２と回動レバー７とが一体となって回動するようになっている。回動レバー７は、ほぼ円板状の基部７ａより頚部７ｂを介して後方に延出する先端部７ｃを有している。先端部７ｃは、後述するアーム１５ｂの枢軸１５ａとほぼ平行をなすように、基部７ａに対して折曲されている。また、先端部７ｃの左方の側縁は、後述するコネクトレバー１７の押動部１７ａが当接する平面視ほぼ円弧状の当接縁７ｄをなしている。
【００１４】
ラツチ２と回動レバー７とは、バックドアＢが開いているときは、ストライカ４と離脱したオープン位置に位置しており、バックドアＢがいわゆる半ドア状態まで閉じると、噛合溝２ａにストライカ４ が係合し、かつ段部２ｂにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止されたハーフラツチ位置に位置し、さらに、ドアが全閉すると、噛合溝２ａにストライカ４が完全に係合し、かつ段部２ｃにロッキングプレート５の爪部５ａが係合して、オープン位置方向への回動が阻止された図６に示すようなフルラツチ位置に位置するようになっている。
【００１５】
ハウジング１には、ハウジング上面１ａに取付けるための取付部２１ａと上方に屈曲する立壁部２１ｂからなる断面Ｌ字形のブラケット２１が配設され、立壁部２１ｂにはベースプレート８が固着手段であるバーリングカシメ２１Ｃにより取り付けられている。このベースプレート８には、ロック装置Ｃの制御機構部Ｄが設けられている。本実施例では、立壁部２１ｂへのベースプレート８の固着手段は、バーリングカシメであるが、スポット溶接、リベットカシメ、さらにネジ止めでも良い。
【００１６】
ハウジング１とベースプレート８との間に、断面Ｌ字状のブラケット２１を介在させたので、支軸の位置が異なる他の開閉体に本電動閉鎖装置を採用する場合には、Ｌ字状に曲げるだけの比較的小さく簡単な部品であるブラケット２１の、コネクトレバー１７の押動部１７ａとラッチの被押動部である回動レバー７の当接縁７ｄとの位置が合うように、Ｌ字状の屈曲部の角度を設定すればよい。そうすることで、製造コストが安価となる。また、ベースプレート８に設けられた部材は、何ら調整する必要はなく、支軸Ｂ１の位置が異なる他の開閉体に本電動閉鎖装置を採用する場合には、そのままユニットとして流用が可能となり、量産効果によるコスト低減にもなる。
【００１７】
制御機構部Ｄは、電動式の駆動装置である正逆回転可能なモータ９と、施解錠操作用のモータ式のアクチュェータ１０と、軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつアクチュェータ１０の駆動レバー１０ａに連結されて、施錠位置と解錠位置とに移動可能な施解錠手段である施解錠レバー１１と、施解錠レバー１１の支持部１１ｂにスライド可能に支持されたサブレバー１２と、上記の軸１１ａをもってベースプレート８に枢支され、かつバックドアＢのラツチ解除操作手段（図示略）に連結されたラッチ解除手段であるオープンレバー１３と、バックドアＢに設けられたキーシリンダー（図示略）に連結された施解錠手段であるキーレバー１４と、ラツチ２の軸３と直角かまたは所要の傾斜角度をなす枢軸１５ａをもってブラケット２１を介してベースプレート８に枢支され、かつモータ９に連結された減速歯車のピニオン９ａにラック状のギア部１５ｃでもって噛合した作動部材であるセクターギア１５と、セクターギア１５と一体となって、枢軸１５ａより下方に延出するアーム１５ｂと、アーム１５ｂの枢軸１５ａと平行な連結軸１６をもってアーム１５ｂの下端部に連結されたコネクトレバー１７とを備えている。ここでベースプレート８に設けられたモータ９、ピニオン９ａ、セクターギア１５、コネクトレバー１７は、制御機構部Ｄ内で駆動機構部Ｅを構成している。なお、セクターギア１５の枢軸１５ａは、ベースプレート８とブラケット２１とを固着する固着手段も兼ねており、別途固着手段が必要ないため、部品点数の削減になる。
【００１８】
モータ９と、キーレバー１４と、セクターギア１５及びその一部であるアーム１５ｂと、コネクトレバー１７とは、ベースプレート８の前面側に配設され、また、それ以外のアクチュェータ１０、施解錠レバー１１、サブレバー１２、オープンレバー１３等は、ベースプレート８の後面側に配設されている。
【００１９】
オープンレバー１３は、下方に延びた第1アーム部１３ａの下端部に軸１３ｂをもってサブレバー１２の一端が回動可能に連結され、かつコネクトレバー１７の方向に延出する第２アーム部１３ｃを有し、ドアハンドル等のラツチ解除操作手段の操作により、図９に示す位置から反時計方向に回動させられて、ラツチ解除位置まで回動させられる。
【００２０】
サブレバー１２は、バックドアＢが閉じて、施解錠レバー１１が図４に示す解錠位置にあるとき、オープンレバー１３のラツチ解除作動により、図９に示す位置から左方に直線運動して、他端に形成された押動部１２ａがロッキングプレート５の当接部５ｂに当接することにより、ロッキングプレート５ を解除作動させてラツチ２からの係合を解除して、バックドアＢの開扉を可能にする。
【００２１】
モータ９は、バックドアＢが開いている状態から閉じられて、ラツチ２がハーフラツチ位置に達し、そのことをハーフラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより正転し、ラツチ２がさらにフルラツチ位置に達して、そのことをフルラツチ検知スイッチ（図示略）が検知することにより逆転するように制御される。
【００２２】
セクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、常時は図２、図９、図１０、及び図１２に示す非作動位置にあり、モータ９の正転により図９等において、反時計方向に回動させられ、図１１に示す作動位置に達し、それによってラツチ２がフルラツチ位置に達して、モータ９が逆転させられることにより、元の非作動位置に復帰回動させられて、その位置で停止する。
【００２３】
コネクトレバー１７は、右端部に形成された押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄに当接して、アーム１５ｂの非作動位置から作動位置への回動により、回動レバー７をラツチ２とともにハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで押動しうる図１０及び図１１に示す係合位置と、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから回動レバー７の先端部７ｂの板面とほぼ直交する方向に離れた図９、及び図１２に示す解除位置とに移動可能で、常時は、付勢手段であるスプリング１８の付勢力により係合位置に向けて付勢されており、ラツチ２がオープン位置からハーフラツチ位置の直前の位置までの範囲内にあるときは、押動部１７ａまたは下縁が回動レバー７の先端部７ｂの上面にほぼ直角をなして当接し、係合位置方向への移動が阻止されるようになっている。
【００２４】
コネクトレバー１７における右端部上縁には、上右方に延出した後下方を向く、正面形がほぼ下向きコ字状をなし、かつ下方を向く先端部の中位部に設けられた後方に鈎形に屈曲する段部１７ｂが、ベースプレート８に穿設したほぼ方形の開口１９を通ってベースプレート８の後方に延出するようにした折曲片１７ｃが連設されている。
【００２５】
この折曲片１７ｃにおける段部１７ｂの下方に、オープンレバー１３の第２アーム部１３ｃの下縁部が係合し、オープンレバー１３がラツチ解除位置に回動させられたとき、その第２アーム部１３ｃにより、折曲片１７ｃが跳ね上げられて、コネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力に抗して、解除位置に回動させられるようになっている。
【００２６】
また、コネクトレバー１７の折曲片１７ｃが、ベースプレート８の開口１９ を通してオープンレバー１３と係合していることにより、コネクトレバー１７とオープンレバー１３とが互いに外れにくくなるとともに、コネクトレバー１７がオープンレバー１３または開口１９の縁により案内され、コネクトレバー１７が円滑かつ確実に移動することができる。
【００２７】
次に、この実施形態の作用を、主に図９〜図１２を参照して説明する。
【００２８】
このとき、図９に示すように、セクターギア１５は非作動位置にある。また、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の先端部７ｂの上面に乗り上がり、係合位置方向への移動が阻止されて、解除位置に保持されている。
【００２９】
この状態から、バックドアＢが閉じる方向に移動させられて、ストライカ４がラツチ２の噛合溝２ａに進入し、ラツチ２がハーフラツチ位置の直前の位置まで回動させられると、ラツチ２とともに回動する回動レバー７の当接縁７ｄが、コネクトレバー１７の押動部１７ａの直下を通過し、それによってコネクトレバー１７は、スプリング１８の付勢力により、図１０に示すように、解除位置まで回動させられ、コネクトレバー１７の押動部１７ａは、回動レバー７の当接縁７ｄの回動軌跡内に位置する。
【００３０】
その後、ラツチ２が、ハーフラツチ位置まで回動させられると、ハーフラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が正転させられ、それによってセクターギア１５及びそのアーム１５ｂは、非作動位置から作動位置に向かって図１０における反時計方向に回動させられる。
【００３１】
それに伴って、コネクトレバー１７が、図１０図示の状態から図１１図示の状態のように、右方にほぼ直線的に移動させられ、その押動部１７ａで回動レバー７ の当接縁７ｄを押動し、回動レバー７とラツチ２とを、ハーフラツチ位置からフルラツチ位置まで強制的に回動させ、バックドアＢを半ドア状態から全閉状態まで閉じさせる。
【００３２】
ラツチ２がフルラツチ位置まで回動させられると、ロッキングプレート５の爪部５ａがラツチ２の段部２ｃに係合するとともに、フルラツチ検知スイッチが作動して、モータ９が逆転させられ、セクターギア１５は図９に示す元の非作動位置に復帰させられる。それに伴って、コネクトレバー１７は、押動部１７ａが回動レバー７の当接縁７ｄから離れて、図９と同様の図１２に示す位置まで復帰させられる。
【００３３】
【発明の効果】
請求項1記載の発明によれば、ハウジングとベースプレートとの間に断面Ｌ字状のブラケットを介在させたので、支軸の位置が異なる他の開閉体に本電動閉鎖装置を採用する場合には、比較的小さくＬ字状に曲げるだけの簡単な部品であるブラケットを、駆動機構部の押動部とラッチの被押動部との位置が合うように屈曲する角度を設定し製造すればよい。このとき駆動機構部及びロック装置のラッチ解除手段と施解錠手段が設けられたベースプレートは何ら調整の必要もなくそのままユニット化して流用が可能となり量産効果によるコスト低減になる。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、セクターギアを枢支する枢軸によりブラケットの立壁部にべースプレートが固着されているので、別途固着手段の必要がなく部品点数の削減になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係わる開閉体電動閉鎖装置をバックドアに搭載した自動車を示す斜視図である。
【図２】開閉体電動閉鎖装置のモータを取り除いた状態の正面図である。
【図３】同じく、モータを装着した状態の側面図である。
【図４】同じく、背面図である。
【図５】図３のＶより見た矢視図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】開扉状態における制御機構部の要部の正面図である。
【図１０】第１の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１１】第２の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【図１２】第３の作動状態を示す制御機構部の要部の正面図である。
【符号の説明】
Ａ 車体
Ｂ バックドア（開閉体）
Ｂ１ 支軸
Ｃ ロック装置
Ｄ 制御機構部
Ｅ 駆動機構部
１ ハウジング
２ ラッチ
３ 軸
４ ストライカ
５ ロッキングプレート
７ 回転レバー（被押動部）
８ ベースプレート
９ モータ
１１ 施解錠レバー（施解錠手段）
１３ オープンレバー（ラッチ解除手段）
１４ キーレバー（施解錠手段）
１５ セクターギア
１５ａ 枢軸（固着手段）
１７ コネクトレバー
１７ａ 押動部
２１ ブラケット
２１ａ 取付部
２１ｂ 立壁部
２１ｃ バーリングカシメ（固着手段）
Claims (2)
- 車体の後端上部に支軸で開閉可能に枢着された開閉体の下端部に設けられ、ロック装置のラッチが車体に設けられたストライカに係合すると、モータの駆動力により作動する駆動機構部の押動部がラッチの被押動部を押動してストライカに完全に係合させ、かつロッキングプレートに係止されるよう強制的に移動させるようにした自動車用開閉体の電動閉鎖装置において、
前記ロック装置は、開閉体の下端部から外方に突設し内部に枢支されたラッチ及びロッキングプレートを収容するハウジングを有し、
該ハウジング上面には、該ハウジング上面に取付けるための取付部と上方に屈曲する立壁部からなる断面Ｌ字形のブラケットが配設され、
前記立壁部には、ベースプレートが固着手段によって取り付けられ、
該ベースプレートには、駆動機構部及びロック装置のラッチ解除手段並びに施解錠手段が設けられていることを特徴とする自動車用開閉体の電動閉鎖装置。 - 請求項１記載の自動車用開閉体の電動閉鎖装置であって、
駆動機構を構成するセクターギアを枢支する枢軸によりブラケットの立壁部にベースプレートが固着されていることを特徴とする自動車用開閉体の電動閉鎖装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25271998A JP3708721B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用開閉体の電動閉鎖装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25271998A JP3708721B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用開閉体の電動閉鎖装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000080837A JP2000080837A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3708721B2 true JP3708721B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=17241316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25271998A Expired - Fee Related JP3708721B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | 自動車用開閉体の電動閉鎖装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3708721B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102263511B1 (ko) * | 2019-11-19 | 2021-06-11 | 주식회사 서연이화 | 차량용 도어의 래치 고정구조 |
-
1998
- 1998-09-07 JP JP25271998A patent/JP3708721B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000080837A (ja) | 2000-03-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6017067A (en) | Latch device for a tailgate of a vehicle | |
| JP2000027515A (ja) | 動力支援式閉鎖装置 | |
| JP2001182409A (ja) | アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構 | |
| US7438331B2 (en) | Apparatus for opening and closing door | |
| JP5034129B2 (ja) | 車両用ドアラッチ装置 | |
| JP4661396B2 (ja) | 車両用ドアクローザ装置 | |
| JP3810980B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP3708721B2 (ja) | 自動車用開閉体の電動閉鎖装置 | |
| US6497162B2 (en) | Power actuator arrangement | |
| JP3840023B2 (ja) | 車両用ロックのオープン及びクローズ装置 | |
| JP3753870B2 (ja) | 自動車用開閉体ロック装置の解除機構 | |
| JP3721270B2 (ja) | 自動車用開閉体の電動閉鎖装置 | |
| JP3433371B2 (ja) | 開閉体の電動閉鎖装置 | |
| JP3783997B2 (ja) | 車両用ロックのオープン及びクローズ装置 | |
| JP3673986B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JP3852816B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JPH11236778A (ja) | 扉体の施解錠装置 | |
| JP3985935B2 (ja) | アクチュエータ、及びこれを備えるロック装置 | |
| JP3721268B2 (ja) | 自動車用開閉体電動閉鎖装置の駆動機構 | |
| JP3728790B2 (ja) | ドアロックシステム | |
| JP3433372B2 (ja) | 開閉体の電動閉鎖装置 | |
| JP4102552B2 (ja) | 車両用ロックのオープン及びクローズ装置 | |
| JP2001248347A (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JPH11236776A (ja) | 扉体の施解錠装置 | |
| JP3926085B2 (ja) | 自動車用ドアロック装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050105 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050118 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050719 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050804 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090812 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100812 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100812 Year of fee payment: 5 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110812 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120812 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130812 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140812 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |