JP3701739B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における変速機のシフト操作に用いられる、キーインターロック機構、及びシフトロック機構を設けたシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、車両の自動変速機は多段変速仕様化しており、シフトレンジが多数設定される傾向にある。このため、この多数設定された複数のシフトレンジを選択できるシフトレバー装置が要求されている。
【０００３】
このような車両の自動変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置には、シフトレバーを車両前後方向のみならず車両左右方向にもシフト操作してシフト位置を選択する構成の所謂ゲート（ジグザグ操作）式のシフトレバー装置が提案されている。
【０００４】
すなわち、ジグザグ操作式のシフトレバー装置は、シフトレバーの操作方向が車両前後方向及び左右方向（所謂、ジグザグ）に設定されていて、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択された場合にシフトレバーを車両左右方向へ移動し、次いで車両後方向へ移動させるという二操作で、Ｒシフトレンジへ移るシフト操作が可能とされている。
【０００５】
さらに、シフトレバー装置には、電気式シフトロックシステムを装備するものも用いられている。このシフトロックシステムは、電気式シフトロック機構と、電気式キーインタロック機構とを備えている。この電気式シフトロック機構は、車両のフロアに設置したシフト装置本体内部におけるシフトレバーの近傍にソレノイド等の電気式アクチュエータを設け、シフトレバーをＰシフトレンジから他のＲシフトレンジ等へ操作する際にブレーキ操作をしない限りアクチュエータがシフトレバーに係合して他のシフトレンジへのシフト操作を阻止するように構成されている。
【０００６】
また、電気式キーインタロック機構は、ステアリングコラムのステアリングロックボディに装着されたキーインタロックソレノイドの作動により、キーシリンダと連動しているカムの動きを規制することによってシフトレバーがパーキングレンジ位置以外ではロックピンをロック側に動かし、シフトレバーがパーキングレンジ位置にある時のみキーインタロックソレノイドによりロックピンを解除側に動かしてイグニッションキーを抜くことができるように構成されている。
【０００７】
しかしながら、このような電気式キーインターロック機構付きシフトロック機構を備えたシフトレバー装置では、キーインタロックソレノイド、シフトレバーのパーキング位置検出用のスイッチの信号をキーインタロックソレノイドとシフト側ソレノイドに伝えるコントローラ、更にはワイヤハーネス等の高価な部品が必要であり、全体としてコスト高になるという欠点があり、このための更なる対策が望まれていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、簡素な構成により、特定の条件下において確実にキーインターロック状態とすることができ、しかも限られた狭い空間内にコンパクトに配置できるキーインターロック機構を具備するシフトレバー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るシフトレバー装置は、車両用変速機をシフト操作するよう連動され、移動操作により複数のシフトレンジの内の一つのシフトレンジを選択可能とするシフトレバーと、前記シフトレバーに連動動作するロックカムと、キーの所要の操作に連動されたストッパカムと、前記ストッパカムに設けられ、前記シフトレバーがパーキング位置にあるとき、前記キーの所要の操作で前記ストッパカムが回動されたとき、前記ロックカムの制止壁に係合して前記シフトレバーがパーキングシフトレンジ以外へ回動することを阻止するとともに、前記キーの前記所要の操作とは逆方向の操作で前記ロックカムから解離され、前記シフトレバーのパーキングシフトレンジ以外への移動を可能とするよう構成されたロックカム用腕部と、前記ストッパカムに設けられ、前記シフトレバーに装着されたディテントピンがディテント穴のＰレンジ用凹部内に位置するとき、前記Ｐレンジ用凹部内から前記ディテントピンが抜け出すのを阻止するとともに、前記キーの所要の操作で前記ストッパカムが回動されたとき、前記ディテントピンが前記Ｐレンジ用凹部から脱出可能とするよう構成された制止腕部と、を有することを特徴とする。
【００１０】
上述のように構成することにより、ディテントピンがディテント穴のＰレンジ用凹部から抜け出さないようにしてシフトレバーのシフト操作を阻止するとともに、ストッパカムがロックカムの回動を制止することによってシフトレバーのシフト操作を阻止するので、シフトレバーのシフト操作が２重に阻止されることになり、シフト操作阻止の構造上の強度を増し、阻止動作を確実にする。
【００１１】
また、シフトレバーのディテントピンは、ストッパカム及びキーインターロック機構を操作するものではなく、独立して動作するので、このディテントピンを操作するシフトレバーのノブボタンの操作力をディテントピン操作のためだけの小さな力に設定し、このノブボタン操作フィーリングを向上可能とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施の形態に係るシフトロックシステムを具備するシフトレバー装置では、その主要部分が、図１に斜視図にて示されているように、シフトレバー本体部１０にキーインターロック手段としてのキーシリンダ部１２が接続されている。
【００２２】
このシフトレバー本体部１０は、ハウジングとしてのシフトレバーボックス１４の内部に装着されたシフトレバー１６と、金属又は合成樹脂等で製作されたシフトレバーボックス１４の外側面部に装着されたキーインタロック機構部とを有する。
【００２３】
シフトレバー１６は、その基端部を軸棒１８に対し、軸ピン２０によって軸支されている。さらに、軸棒１８はシフトレバーボックス１４に軸支されている。すなわち、シフトレバー１６は、所謂フック継ぎ手に軸支される如く、軸棒１８と軸ピン２０との直交する２軸の回りにそれぞれ所定角度回動可能に軸支され、移動操作可能に構成されている。
【００２４】
シフトレバー１６には、その基端部から所定距離だけ離れた位置に、ミッションケーブル２２の一端部が固着されている。このミッションケーブル２２の他端部は図示しない自動変速機に接続され、そのシフト操作を行えるようにされている。
【００２５】
また、シフトレバー１６は、その自由端部側がシフトレバーボックス１４の上面部に穿設されたシグザグ形状のガイド穴部２４に貫通され、シフトレバー１６の自由端グリップ部がシフトレバーボックス１４の上方へ延出されている。
【００２６】
このガイド穴部２４は、ガイド穴部２４の一端部のパーキング（Ｐ）セレクト位置で図１に示すシフトレバーボックス１４の長手方向に対して横方向に延びるよう形成され、シフトレバー１６を図２に示すパーキング位置としてのロック解除位置１６Ａとパーキングロック位置としてのロック可能位置１６Ｂとに揺動可能なように構成されている。
【００２７】
シフトレバー本体部１０におけるシフトレバーボックス１４の一側面である壁部には、キーインタロック機構部が装着されている。このため、シフトレバーボックス１４の一側面には、略十字形状の補強板２６がビス２８によって締結されている。この補強板２６の中央部には軸部材３０が突設されており、この軸部材３０にはロックリンク部材３２が軸支されている。
【００２８】
このロックリンク部材３２は、図１及び図３に示すように、全体がＴを横にした形状に形成され、その交差中央部に形成した軸筒部に軸部材３０が通されて軸線に対し傾動しないように軸支され、その交差中央部から、ロック解除保持腕部３４と、ロック腕部３６と、連動腕部３８とが放射線方向に延びるよう設けられている。
【００２９】
ロック解除保持腕部３４は、その自由端部が矩形厚肉板状に形成され、ロックレバー４０に臨まされている。このロックレバー４０は、軸棒４０Ａの自由端にレバー４０Ｂを固着して構成されたもので、その軸棒４０Ａ部分がシフトレバーボックス１４の側面所定位置に穿孔された挿通孔に摺動自在に挿着されている。さらに、軸棒４０Ａのシフトレバーボックス１４内にある自由端部には、ピン４２を貫通させて突設し、このピン４２とシフトレバーボックス１４の内壁との間に圧縮コイルばね４４を架設し、ロックレバー４０が図２の矢印Ａ方向に引き込まれるように付勢し、常時はレバー４０Ｂがシフトレバーボックス１４の外壁の挿通孔周台部４６に当たる位置に位置するようにされている。
【００３０】
そして、レバー４０Ｂの自由端部は、挿通孔周台部４６に当接する位置でロック解除保持腕部３４に係合可能に構成されている。また、ロックレバー４０は、そのシフトレバーボックス１４内の軸棒４０Ａ自由端部がシフトレバー１６の一部に当接し、シフトレバー１６のロック解除位置１６Ａとロック可能位置１６Ｂとの揺動動作に連動してシフトレバーボックス１４から出入する動作を行う。そして、図１および図２に示すように、ロックレバー４０がシフトレバー１６に押されてシフトレバーボックス１４から突出された状態で、レバー４０Ｂがロック解除保持腕部３４から解離するように構成されている。
【００３１】
ロックリンク部材３２のロック腕部３６は、その先端部が鉤状に形成されていて、ロック部材４８に係合離脱可能に構成されている。このロック部材４８は、板カム状に形成され、その周側面の一部にロック腕部３６の先端鉤部が係合するよう、ロック部材４８の回転中心に対する放射線方向に沿った係合周辺５０が形成されている。
【００３２】
このロック部材４８は、図４にも示すように、シフトレバー１６を軸支する軸棒１８のシフトレバーボックス１４から外方に突出した端部に、軸棒１８と一体に回動するよう固着されている。そして、シフトレバー１６がパーキングシフトレンジ位置にあるときロック部材４８にロック腕部３６が係合離脱可能に構成されている。
【００３３】
ロックリンク部材３２の連動腕部３８には、その自由端部に固定ピン５４が突設され、この固定ピン５４にキーケーブル５２の一端部が固定されている。このキーケーブル５２の他端部は、キーシリンダ部１２に接続連動されている。
【００３４】
このキーシリンダ部１２は、キー５６が鍵穴に差し込まれ、ロック位置からオン位置に回された状態でキーケーブル５２が送りだされロックリンク部材３２を矢印Ｂ方向へ回動可能状態とし、かつ、キーシリンダ部１２からキー５６が引き抜かれ、又はキーシリンダ部１２に差し込まれたキー５６がオン位置以外の所定位置にある状態でキーケーブル５２をキーシリンダ部１２側に引き込みロックリンク部材３２を図１に示す状態から矢印Ｂ方向に回動しないように止め置くよう構成されている。
【００３５】
本第１実施の形態に係るシフトロックシステムを具備するシフトレバー装置では、シフトレバーボックス１４の内部に図示しない電気式シフトロック機構が装着されている。
【００３６】
なお、キーインターロック機構部は、連動腕部３８の固定ピン５４に固定されたケーブル５２に連動して用いられるものであればよく、種々の構成のインターロック機構を利用できる。これとともに、例えば、その他のインターロック機構を調整装置を介して組み合わせケーブル５２に連動させるように構成する等、複数のインターロックを組み合わせてロックリンク部材３２に連動させるように構成してもよい。
【００３７】
さらに、上述のキーインタロック機構は、シフトレバーボックス１４の外側面ばかりでなく、他の部所に配置してもよい。
【００３８】
次に、上述のように構成された本第１実施の形態におけるフトレバー装置の作用、および動作を説明する。
【００３９】
まず、シフトレバー１６が、ガイド穴部２４のパーキングシフト位置から他のリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、又はドライブ（Ｄ）等の他のレンジへ移動操作不能とされるパーキングシフトロック状態では、図１、図２に示されるように、ロック腕部３６がロック部材４８に係合するとともに、キーシリンダ部１２がキーケーブル５２を引くことにより、ロックリンク部材３２を回動不能な状態に保持している。このときには、キーシリンダ部１２からキー５６が引き抜かれ、又はキー５６がオン位置以外の所定位置にある。
【００４０】
次に、パーキングシフトロックを解除する場合には、まずキー５６をキーシリンダ部１２に差し込み、オン位置に回動する。すると、キーシリンダ部１２からキーケーブル５２が引き出されるので、ロックリンク部材３２が図１の矢印Ｂ方向に所要角回動し、ロック腕部３６がロック部材４８から解除されシフトレバー１６はパーキングシフト位置から他のリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、又はドライブ（Ｄ）等の他のレンジへ移動可能となる。
【００４１】
そして、ブレーキが踏まれシフトロック機構が解除された状態では、シフトレンジ選択操作可能状態とされ、ブレーキが踏まれることなく、シフトロック機構がロック状態にある場合には、シフトレンジ選択操作不能状態となる。
【００４２】
またこのとき、シフトレバー１６が図２のロック可能位置１６Ｂからロック解除位置１６Ａへと揺動動作されると、ロックレバー４０は図２の矢印Ａ方向へ移動するようばね４４によって付勢されるので、ロックリンク部材３２が図３の位置まで移動した状態で矢印Ａ方向へ移動しレバー４０Ｂが挿通孔周台部４６に当接し、かつレバー４０Ｂの自由端部がロック解除保持腕部３４に係合し、ロックリンク部材３２が矢印Ｂと逆方向に回動しないように保持する。
【００４３】
これにより、シフトレバー１６をロック解除位置１６Ａからロック可能位置１６Ｂへと揺動動作することによりロックリンク部材３２を移動してロック解除保持腕部３４から解除しないかぎり、シフトレバー１６のシフトチェンジ操作を自由に行える。
【００４４】
さらに、図３に示す如くロックレバー４０とロック解除保持腕部３４とが係合している状態では、キーケーブル５２をキーシリンダ部１２に引き込み不能なので、キーシリンダ部１２に差し込まれたキー５６を引き抜くことが出来ない状態となっている。
【００４５】
次に、パーキングシフトロック解除状態から、パーキングシフトロック状態に移行する場合には、シフトレバー１６をロック可能位置１６Ｂに移動操作し、次いでキー５６をロック以外の位置に回動すると、キーケーブル５２がキーシリンダ部１２に引き込まれて、ロック腕部３６がロック部材４８と係合した図１に示す状態となる。なお、この状態ではキー５６をキーシリンダ部１２から自由に引き抜く事が出来る。
【００４６】
本第１実施の形態では、シフトレバー本体部１０におけるシフトレバーボックス１４の縦側面に機械式キーインタロック機構部を配置したので、この機械式キーインタロック機構部を備えたシフトレバー本体部１０を車両の狭い空間内にコンパクトに配置できる。また、電気式キーインタロックに比べ、スイッチ回路を削減し、キー回路に接続されたコントローラ、更にはワイヤハーネス等の高価な部品が不要なので、省スペース化を図ることができるとともに、廉価な製品を提供できる。
【００４７】
なお、本第１実施の形態では、機械式キーインタロック機構部をシフトレバーボックス１４の縦側面に配置した構成について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、シフトレバー１６を装着した部材から立設した壁部（ブラケット等の支持部材を含む）に機械式キーインタロック機構部を配置して構成しても良い。また、ジグザグ操作式のシフトレバー装置に機械式キーインタロック機構を装着する構成に限定されるものではなく、シフトレバー１６を直動する方式のシフトレバー装置に機械式キーインタロック機構を装着するよう構成しても良い。この場合には、シフトレバー１６をパーキング位置から更に直動した位置にパーキングロックのシフト位置を新設するように構成し、ロックレバー４０がシフトレバー１６に連動して移動される方向を変更する等の設計変更をすればよい。
【００４８】
次に、本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置について、図５〜図１０により説明する。このシフトレバー装置の主要部分が、図５に斜視図にて示されているように、シフトレバー本体部１０は、ハウジングとしてのシフトレバーボックス１４に対し、シフトレバー１６が直線状のシフト操作ストロークの中間部でシフト操作方向と交差する方向へセレクト操作可能に装着されている。
【００４９】
このため、シフトレバーボックス１４の車室内に向けた上板部８４には、シフト操作用ガイド孔６０と、これと連通するセレクト操作用ガイド孔６２とが穿設されている。このシフト操作用ガイド孔６０は、直線状の長溝に形成され、その中間部には、直角に交差して連通するように直線短溝に形成されたセレクト操作用ガイド孔６２が一体的に設けられている。
【００５０】
このシフト操作用ガイド孔６０は、シフトレバー１６をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの位置にシフトチェンジ操作させるためのガイド孔である。またセレクト操作用ガイド孔６２は、シフトレバー１６をＤレンジからＭレンジ（マニュアルレンジ）にセレクト操作させるためのガイド孔である。なお、マニュアルレンジにセレクトされた場合には、図示しないステアリングホイルの近傍に配置されたマニュアルシフト装置によってシフト操作が行われるように切換られる。
【００５１】
図９に示すように、シフトレバーボックス１４に装着されるシフトレバー１６は、その基端部を軸受筒体６４に一体的に固着された支持ブラケット６６に挿通され抜け止めされた軸ピン６８によって、所定角回動自在に軸支されている。また、軸受筒体６４には、車体へ支持される図示しない軸棒が軸挿され、この軸棒がシフトレバーボックス１４内に配置されている。このシフトレバー１６は、その基端部分を、軸ピン６８の軸線Ｐと、この軸ピン６８の軸線に対し、所定間隔離れた位置に位置するとともにシフトレバー１６の軸線に直交する平面上に投影されたとき直交する軸受筒体６４の軸線Ｏとの回りに、それぞれ所定角度回動可能に軸支され、移動操作可能に構成されている。
【００５２】
シフトレバー１６の支持ブラケット６６には、操作腕部７０が延出して形成されており、その自由端部には、図示しない自動変速機に接続されたシフト操作用のミッションケーブルが接続される。
【００５３】
さらに、シフトレバー１６の中間部所定位置には、矩形板を折曲形成した支板７２が、シフトレバー１６の軸線と直交する方向に延出するよう一体的に固着されている。この支板７２の自由端部には、ホルダ筒体７４を、その軸線がシフトレバー１６の軸線と平行となるように取り付けられている。このホルダ筒体７４は有底の筒体で、その筒穴内に、圧縮コイルばね７６を入れ、その上から摺動体７８を挿入し、かつ抜け落ちないように装着し、この摺動体７８がばね７６により、その先端をホルダ筒体７４から突出する方向に付勢されるようにされている。なお、シフトレバー１６の中間部には、図５にも示すようにディテントピン８０を貫通させる摺動孔８２が穿設されている。
【００５４】
図５、及び図９にも示すように、シフトレバーボックス１４の上板部８４の表面、すなわちボックス内側面上には、シフト操作用ガイド孔６０及びセレクト操作用ガイド孔６２に平行に隣接した位置で、シフトレバー１６と一体に移動する摺動体７８の移動範囲位置に、節度感付与のためのシフト用摺接台部材８６と、セレクト用摺接台部材８８とが一体的に設けられている。
【００５５】
シフト用摺接台部材８６は、その表面８６Ａが、シフトレバー１６の軸受筒体６４を中心とする円弧状に構成されており、この表面８６Ａにはシフトレバー１６の各シフト位置であるＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの各シフトレンジ位置に対応して、摺動体７８の頭部を受ける各浅凹部９０が適宜間隔で設けられている。これら各浅凹部９０の間には、三角形の山状に突設された凸部９２が形成されている。
【００５６】
この凸部９２の高さを等しくすることにより、シフト用摺接台部材８６の表面８６Ａ上をばね７６に付勢されながら摺動体７８が摺動する際、各凸部９２を乗り越えるときの節度感が均等になる。
【００５７】
また、シフト用摺接台部材８６のＤレンジ用浅凹部９０から直角に突設されたセレクト用摺接台部材８８には、表面８６ＡへＭレンジ用浅凹部９４が設けられ、これとＤレンジ用浅凹部９０との間には三角形の山状に突設された凸部９６が形成されている。このセレクト用摺接台部材８８の表面８８Ａは、シフトレバー１６を支持ブラケット６６に軸支する軸ピン６８の軸線を中心とする円弧状に構成されている。
【００５８】
よって、セレクト用摺接台部材８８の表面上を摺動体７８が摺動するときに生ずる節度感を、シフト用摺接台部材８６上を摺動するときの節度感と同等に設定することができる。
【００５９】
シフトレバーボックス１４の上板部８４の裏面における、シフト用摺接台部材８６、セレクト用摺接台部材８８及びこれらに関連したシフトレバー１６、摺動体７８等と干渉せず、邪魔にならない位置には、ランプ取り付け部９８が設けられている。このランプ取り付け部９８は、側面形状が台形状となるように、上板部８４の表面に凹部を一体に形成してある。このランプ取り付け部９８の凹部入口である矩形開口部は、その長手方向がシフト用摺接台部材８６と平行に形成されている。さらに、このランプ取り付け部９８の矩形小底面部１００の中央部には、ランプ取り付け孔１０２が設けられている。なお、上板部８４のランプ取り付け部９８の長手方向端部には、ロック解除ボタン設置用の透孔９９が穿設されている。
【００６０】
シフトレバーボックス１４の内部における、シフト操作用ガイド孔６０のＰレンジ位置から外れた内奥部位置には、シフト操作用ガイド孔６０の長手方向に直交する方向に、シフトロック用ソレノイド部材１０４が配置されている。このシフトロック用ソレノイド部材１０４は、ソレノイドの作用で操作杆１０６を突出没入操作するよう構成されている。この操作杆１０６には、ジョイント部材１０８を介してストッパロッド１１０が接続されている。このストッパロッド１１０の自由端部は、シフトレバーボックス１４の側板部１１２における所定位置に穿孔した通し孔１１４に、自由端を通し孔１１４（図６）から延出又は引き込み可能に挿通されている。
【００６１】
シフトレバーボックス１４における側板部１１２の所定位置には、シフトレバー１６に突出して装着されたディテントピン８０の自由端部を臨ませるための開口であるディテント穴１１６が穿設されている。
【００６２】
このディテント穴１１６は、そのシフトレバー１６の自由端側の周辺部に、Ｐレンジ用凹部１１８、Ｒレンジ用凹部１２０、Ｎ、Ｄ、２レンジ用凹部１２２、Ｌレンジ用凹部１２４が設けられている。
【００６３】
シフトレバーボックス１４における側板部１１２のディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８に近接した所定位置には、板状ストッパカム１２６が軸部材１２８によって回動自由に軸支されて側板部１１２に沿って配置されている。なおこの板状ストッパカム１２６は、ディテントピン８０により操作されない限り、その自重によって図８の状態に吊り下がるように構成されている。
【００６４】
このストッパカム１２６は、ディテントピン挿通溝部１３０と、リミットスイッチ操作部１３２と、ストッパロッド１１０の制止用当接部１３４とを有する。
【００６５】
ストッパカム１２６のディテントピン挿通溝部１３０は、ディテントピン８０を通す長溝状に形成され、ストッパカム１２６の回動によってディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８部分に重なる位置（図６、７）から外れる位置（図８）の各状態となるように構成されている。
【００６６】
また、ストッパカム１２６のリミットスイッチ操作部１３２の回動範囲内の所定２箇所には、シフトソレノイド用リミットスイッチ１３６とキーソレノイド用リミットスイッチ１３８とが配置され、ストッパカム１２６が一方、又は他方へ所定角度回動したときに、図６〜８のようにリミットスイッチ操作部１３２が、これらのシフトソレノイド用リミットスイッチ１３６と、キーソレノイド用リミットスイッチ１３８とをオン、オフ操作するように構成されている。
【００６７】
さらに、ストッパカム１２６の制止用当接部１３４の回動範囲内の所定位置に通し孔１１４が位置し、この通し孔１１４から延出したストッパロッド１１０によって図７のようにストッパカム１２６が制止されるようにするとともに、通し孔１１４内にストッパロッド１１０が引き込まれた場合には、（図８のように）ストッパカム１２６が、この通し孔１１４の位置を自由に通過可能に構成されている。
【００６８】
シフトレバーボックス１４の側板部１１２に設置された、シフトソレノイド用リミットスイッチ１３６は、図示しない中央制御装置等を介してシフトロック用ソレノイド部材１０４に接続されている。また、キーソレノイド用リミットスイッチ１３８は、図示しない中央制御装置等を介して、図１０に示すキーインターロック機構のキーインターロックソレノイド１４０に接続されている。
【００６９】
このキーインターロック機構は、図示しないステアリングコラムのステアリングロックボデーに取り付けられたキーインターロックソレノイド１４０の作動により、ロックピン１４２を動かし、キーシリンダー１４４と連動しているカム１４６の動きを制限する。これによりシフトレバー１６がＰ位置にない場合には、ＡＣＣからＬＯＣＫ位置へのキー５６の移動が制限されるように構成されている。
【００７０】
次に、上述のように構成された本第２の実施の形態におけるシフトレバー装置の作用、及び動作を説明する。
【００７１】
シフトレバー装置におけるシフトレバー１６がＰレンジ位置にシフト操作されている場合には、図６に示すようにディテントピン８０はディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８の最奥部に位置する。この状態では、ディテントピン８０は、ストッパカム１２６の挿通溝部１３０に嵌まっていて、ストッパカム１２６を軸部材１２８の回りに矢印Ｃ方向に回動し保持している。そして、ストッパカム１２６は、そのリミットスイッチ操作部１３２がシフトソレノイド用リミットスイッチ１３６をオン操作している。
【００７２】
このためシフトソレノイド用リミットスイッチ１３６のオン信号を受けた中央制御装置の指令で、シフトロック用ソレノイド部材１０４が駆動され、ストッパロッド１１０を、通し孔１１４から延出させた状態を保持している。さらに、この図６に示す状態では、ストッパカム１２６のリミットスイッチ操作部１３２が、キーソレノイド用リミットスイッチ１３６をオフ動作させているので、中央制御装置の指令で、キーインターロックソレノイド１４０がロックピン１４２を引き込み、カム１４６から解離させているので、キー５６をＡＣＣからＬＯＣＫ位置に回して引き抜き自由な状態とされている。
【００７３】
次に、図６の状態から、シフトレバー１６の自由端部に装着されたノブボタンを押し操作すると、これに連動してディテントピン８０が図７に示す如く押し下げられる。すると、この動作に連動して、ストッパカム１２６が図７の矢印Ｃと逆方向に回動し、制止用当接部１３４がストッパロッド１１０の位置まで移行する。
【００７４】
このとき、ストッパロッド１１０が通し孔１１４から延出して制止用当接部１３４に当った場合には、ストッパカム１２６は、図７の状態で制止される。この状態では、ディテントピン８０が、挿通溝部１３０とＰレンジ用凹部１１８とで囲まれた空間内にあって、ディテント孔１１６の他のレンジ側へ移動できないように制止されるシフトロック状態とされる。
【００７５】
また、この状態ではストッパカム１２６のリミットスイッチ操作部１３２によって、シフトソレノイド用リミットスイッチ１３６のオン状態が図６の状態から継続されるとともに、キーソレノイド用リミットスイッチ１３８がオン状態とされ、その信号により中央制御装置を介して、キーインターロックソレノイド１４０が作動し、キー５６がキーシリンダ１４４から抜けない状態に設定される。
【００７６】
上述のようにストッパカム１２６がストッパロッド１１０により動作を制限されているとき、又はシフトレバー１６のディテントピン８０に連動するノブを操作する以前に、キー５６がオン位置に回動され、かつ運転手がブレーキを踏み込んでいることが図示しない中央制御装置に接続するセンサで検出されると、中央制御装置の指令で、シフトロック用ソレノイド部材１０４が作動され、ストッパロッド１１０が通し孔１１４内に引き込まれて、ストッパロッド１１０がストッパカム１２６から解離され、シフトロックが解除される。
【００７７】
このシフトロック解除状態では、シフトレバーのノブの押し操作によりディテントピン８０をシフトレバー１６の基端側へさらに移動し、ストッパカム１２６を矢印Ｃと逆方向へさらに回動し、図８の状態に至る。この図８の状態では、ディテントピン８０はＰレンジ用凹部１１８から離脱した状態にあるので、シフトレバー１６を軸受筒体６４の軸芯回りに回動するシフト操作をすることにより、他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌレンジにシフトすることが可能となる。
また図５に示す如く、シフトレバー１６をＤレンジにシフトした場合には、シフトレバー１６を軸ピン６８の軸芯の回りに回動するセレクト操作をすることにより、ＤレンジとＭレンジとの切換え操作を実行可能とする。さらに、シフトレバー１６をシフト操作してディテントピン８０が、挿通溝部１３０から離脱しているときには、ストッパカム１２６は、その自重により、図８に示す位置を保持している。
【００７８】
このストッパカム１２６が図８に示す位置にある場合には、シフトソレノイド用リミットスイッチ１３６がオフ状態とされ、その信号を受けた中央制御装置の指令により、シフトロック用ソレノイド部材１０４がストッパロッド１１０を通し孔１１４に引き込んで、ストッパカム１２６の制止を解除した状態を保持するように設定している。
【００７９】
さらに、キーソレノイド用リミットスイッチ１３８は、図７に示す状態から図８に示す状態に移行しても、そのままオン状態を維持しているので、キー５６がＡＣＣからＬＯＣＫ位置に移行できないように制限されている。
【００８０】
次に、シフトレバー１６をＲ、Ｎ、Ｄ、２、ＬのレンジからＰレンジにシフト操作する場合には、まず、シフトレバー１６のノブを操作して、ディテントピン８０をシフトレバー１６の基端側へ移動してＰレンジ位置にシフト操作し、ノブを離す。すると、ディテントピン８０はストッパカム１２６の挿通溝部１３０に入り、ディテントピン８０が図示しない弾性体の付勢力でシフトレバー１６の自由端側へ復帰する動作によって、ストッパカム１２６を矢印Ｃ方向に回動する。
【００８１】
そして、ストッパカム１２６が図７の位置に至ると、シフトソレノイド用リミットスイッチ１３６がオン動作され、その信号を受けた中央制御装置の指令によって、シフトロック用ソレノイド１０４が作動され、ストッパロッド１１０が通し孔１１４からストッパカムを制動可能な位置まで延出される。
【００８２】
ストッパカム１２６は図７の状態からディテントピン８０に操作されて、さらに矢印Ｃ方向に回動し、図６の状態に移行する。すると、キーソレノイド用リミットスイッチ１３８がオン動作され、その信号を受けた中央制御装置が、キーインタロックソレノイド１４０を駆動して、キー５６をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に移動し、引き抜き可能なように、キーインタロックを解除する。また、このとき、シフトソレノイド用リミットスイッチ１３６は前述の通りオン状態を維持している。
【００８３】
なお、上述した本第２実施の形態における以上説明した以外の構成、作用、及び効果は前述した第１実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付すこととし、その詳細な説明を省略する。
【００８４】
次に、本発明の第３実施の形態に係るシフトレバー装置について、図１１〜図１４により説明する。このシフトレバー装置の主要部分が、図１１に斜視図にて示されているように、シフトレバー本体部１０は、ハウジングとしてのシフトレバーボックス１４に対し、シフトレバー１６が直線状のシフト操作方向へセレクト操作可能に装着されている。
【００８５】
このため、シフトレバーボックス１４の車室内に向けた上板部８４には、シフト操作用ガイド孔６０が穿設されている。このシフト操作用ガイド孔６０は、直線状の長溝に形成されている。
【００８６】
このシフト操作用ガイド孔６０は、シフトレバー１６をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの位置にシフトチェンジ操作させるためのガイド孔である。
【００８７】
図１１に示すように、シフトレバーボックス１４に装着されるシフトレバー１６は、その基端部を軸棒２００によって、所定角回動自在にシフトレバーボックス１４に対し軸支されている。
【００８８】
シフトレバー１６には、図示しない操作腕部が延出して形成されており、その自由端部には、同じく図示しない自動変速機に接続されたシフト操作用のミッションケーブルが接続される。
【００８９】
また、シフトレバー１６の中間部には、ディテントピン８０を貫通させる摺動孔８２が穿設されている。
【００９０】
図１１〜図１４に示すように、シフトレバーボックス１４における側板部１１２の所定位置には、シフトレバー１６に突出して装着されたディテントピン８０の自由端部を臨ませるための開口であるディテント穴１１６が穿設されている。
【００９１】
このディテント穴１１６は、そのシフトレバー１６の自由端側の周辺部に、Ｐレンジ用凹部１１８、Ｒレンジ用凹部１２０、Ｎ、Ｄ、２レンジ用凹部１２２、Ｌレンジ用凹部１２４が設けられている。
【００９２】
シフトレバーボックス１４の内部には、シフトロックユニット２０２が配置されている。このシフトロックユニット２０２は、シフトロックプレート２０４をソレノイドアクチェータ２０６で移動操作するように構成されている。このシフトロックプレート２０４の自由端部分には、ディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８部分に位置するディテントピン８０を受け入れるための逆コ字状に切欠された係止凹部２０８が形成されている。
【００９３】
シフトレバーボックス１４の側板部１１２には、シフトレバー１６の軸棒２００の端部を突出させ、この軸棒２００の端部を突出させ、この軸棒２００の突出部分にロックカム２１０が一体的に固着され、軸棒２００と一体に回動するようにされている。このロックカム２１０には、その回転中心から遠い外周面として形成された制止周部２１２と、その回転中心から近い外周面として形成された逃げ周部２１４と、これらの間に放射線方向に沿って形成された制止壁２１６とが形成されている。
【００９４】
シフトレバーボックス１４における側板部１１２のディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８側所定位置には、板状ストッパカム２１８が軸部材２２０によって回動自由に軸支されて側板部１１２に沿って配置されている。
【００９５】
このストッパカム２１８には、ディテントピン制止腕部２２２と、ロックカム用腕部２２４と、ケーブル操作腕部２２６が設けられている。
【００９６】
このディテントピン制止腕部２２２は、軸部材２２０を中心とした、その所定の回動位置でその自由端部がＰレンジ用凹部１１８の底部近傍に位置し、その自由端外側面がディテントピン８０をＰレンジ用凹部１１８から引き出せないように制止し得るよう形成されている。
【００９７】
ストッパカム２１８におけるロックカム用腕部２２４は、その自由端部がロックカム２１０側へ向けて鉤形に折曲形成され、その自由端面が制止周部２１２上、又は逃げ周部２１４上に載るようにされるとともに、その鉤形に折曲された自由端部縦側面が制止壁２１６に当接してロックカム２１０の矢印Ｅ方向への回動を制止するように構成されている。
【００９８】
ストッパカム２１８におけるケーブル操作腕部２２６は、軸部材２２０から所定長さ延ばされた棒状に形成され、その自由端部に止めピン２２８が突設され、この止めピン２２８にキーケーブル５２の一端部が固定されている。このキーケーブル５２の他端部は、図示しないキーシリンダ部に接続連動されている。
【００９９】
このキーシリンダ部は、キーが鍵穴に差し込まれ、ロック位置からオン位置に回された状態でキーケーブル５２が送りだされストッパカム２１８を矢印Ｅ方向へ回動可能状態とし、かつ、キーシリンダ部からキーが引き抜かれ、又はキーシリンダ部に差し込まれたキーがオン位置以外の所定位置にある状態でキーケーブル５２をキーシリンダ部側に引き込みストッパカム２１８を図１２に示す状態から矢印Ｅと逆方向に回動しないように止め置くよう構成されている。
【０１００】
なお、キーインターロック機構部は、ケーブル操作腕部２２６の止めピン２２８に固定されたケーブル５２に連動して用いられるものであればよく、種々の構成のインターロック機構を利用できる。これとともに、例えば、その他のインターロック機構を調整装置を介して組み合わせケーブル５２に連動させるように構成する等、複数のインターロックを組み合わせてストッパカム２１８に連動させるように構成してもよい。
【０１０１】
次に、上述のように構成された本第３実施の形態におけるフトレバー装置の作用、および動作を説明する。
【０１０２】
まず、シフトレバー１６が、シフト操作用ガイド孔６０のパーキングシフト位置から他のリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、又はドライブ（Ｄ）等の他のレンジへ移動操作不能とされるパーキングシフトロック状態では、図１１、図１２に示されるように、キーシリンダ部がキーケーブル５２を引くことにより、ストッパカム２１８を矢印Ｅと逆方向へ回動不能な状態に保持している。このときには、キーシリンダ部からキーが引き抜かれ、又はキーがオン位置以外の所定位置にある。この状態では、ストッパカム２１８の制止腕部２２２が、ディテントピン８０の一方の端部をディテント孔１１６のＰレンジ用凹部１１８から出ないように制止する。さらに、ストッパカム２１８のロックカム用腕部２２４が逃げ周部２１４上に位置し、ロックカム２１０の制止壁２１６に当接し、ロックカム２１０を矢印Ｅ方向へ回動しないように制止するので、このロックカム２１０と一体のシフトレバー１６もＰレンジ位置からＲ、Ｎ等の他のレンジ位置へ回動しないように制止されている。
【０１０３】
また、シフトロックユニット２０２のシフトロックプレート２０４の係止凹部２０８にディテントピン８０の他方の端部が入った状態で、このシフトロックプレート２０４がソレノイドアクチェータ２０６に制動されているので、ディテントピン８０は、ディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８から出ないように制止されている。
【０１０４】
すなわち、ディテントピン８０は、その両自由端部がシフトロックユニット２０２とストッパカム２１８とによって、両端支持梁の状態で支持されているので、シフトレバー１６の自由端部に装着した図示しないディテントピン操作用ノブボタンを大きな力で操作しても、ディテントピン８０が斜めになってＰレンジ用凹部１１８から外れるようなことを防止し、ディテントピン８０を確実にＰレンジ用凹部１１８内に保持できる。
【０１０５】
また、シフトレバー１６がパーキングシフトロック状態にある場合には、シフトレバー１６をＰ位置からＲ、Ｎ等のシフト位置方向へ移動しようとする力が、ディテントピン８０とＰレンジ用凹部１１８との間、及びロックカム２１０とストッパカム２１８との間の２箇所の係合部によって受けられるので、大きな荷重に耐えられるような構成となっている。
【０１０６】
次に、パーキングシフトロックを解除する場合には、まずキーをキーシリンダ部に差し込み、オン位置に回動する。すると、キーシリンダ部からキーケーブル５２が引き出されるので、ストッパカム２１８が図１１の矢印Ｅと逆方向に所要角回動し、図１３の状態となって制止腕部２２２がディテントピン８０から解除されるとともに、ロックカム用腕部２２４がロックカム２１０から解除され、さらに、ブレーキが踏まれシフトロックユニット２０２のシフトロックプレート２０４を移動自由に解除された状態では、シフトレンジ選択操作可能状態とされ、シフトレバー１６はパーキングシフト位置から他のリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、又はドライブ（Ｄ）等の他のレンジへ移動可能となる。
【０１０７】
また、図１３に示すようにシフトレバー１６のノブボタンを押してディテントピン８０をＰレンジ用凹部１１８から鎖線で示すように引き出してから、シフトレバー１６を回動することにより、図１４に示す如く、ストッパカム２１８が図の矢印Ｅと逆方向に所定角回動され、かつシフトレバー１６がＰレンジ以外の所望のレンジへ移動操作されている状態では、ストッパカム２１８のロックカム用腕部２２４が制止周部２１２上にあって、ストッパカム２１８の矢印Ｅ方向への回動を制止しているため、キーケーブル５２をキーシリンダ部に引き込み不能なので、キーシリンダ部に差し込まれたキーを引き抜くことが出来ない状態となっている。また、キーケーブル５６が接続されたストッパカム２１８は、シフトレバー１６のノブボタンで操作されないから、その分だけこのノブボタンの操作力を大きくしないようにできる。
【０１０８】
次に、パーキングシフトロック解除状態から、パーキングシフトロック状態に移行する場合には、シフトレバー１６をパーキングシフト位置に移動操作し、シフトレバー１６のノブボタンを離し、ティテントピン８０がストッパカム２１８を制止しないようＰレンジ用凹部１１８の最奥部に入れ、次いでキーをロック位置に回動すると、キーケーブル５２がキーシリンダ部に引き込まれて、ストッパカム２１８がディテントピン８と係合するとともに、シフトロックユニット２０２の係止凹部２０８にディテントピン８０が係合した図１１に示す状態となる。なお、この状態ではキーをキーシリンダ部から自由に引き抜く事が出来る。
【０１０９】
本第３実施の形態では、シフトレバー本体部１０におけるシフトレバーボックス１４の縦側面に機械式キーインタロック機構部を配置したので、この機械式キーインタロック機構部を備えたシフトレバー本体部１０を車両の狭い空間内にコンパクトに配置できる。また、電気式キーインタロックに比べ、スイッチ回路を削減し、キー回路に接続されたコントローラ、更にはワイヤハーネス等の高価な部品が不要なので、省スペース化を図ることができるとともに、廉価な製品を提供できる。
【０１１０】
なお、上述した本第３実施の形態における以上説明した以外の構成、作用、及び効果は前述した第１実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付すこととし、その詳細な説明を省略する。
【０１１１】
次に、本発明の第４実施の形態に係るシフトレバー装置について、図１５〜図１９により説明する。このシフトレバー装置の主要部分が図１５〜図１７に示されているように、シフトレバー本体部１０は、ハウジングとしてのシフトレバーボックス１４に対し、シフトレバー１６が直線状のシフト操作方向へセレクト操作可能に装着されている。
【０１１２】
このため、シフトレバーボックス１４の車室内に向けた上板部８４には、シフト操作用ガイド孔６０が穿設されている。このシフト操作用ガイド孔６０は、直線状の長溝に形成されている。
【０１１３】
このシフト操作用ガイド孔６０は、シフトレバー１６をＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌの位置にシフトチェンジ操作させるためのガイド孔である。
【０１１４】
図１８に示すように、シフトレバーボックス１４に装着されるシフトレバー１６は、その基端部を軸棒２５０によって、所定角回動自在に軸支されている。
【０１１５】
図１６に示すように、シフトレバー１６には、操作腕部２５２が設けられており、その自由端部には、図示しない自動変速機に接続されたシフト操作用のミッションケーブル２５４が接続されている。
【０１１６】
また、シフトレバー１６の中間部には、図１６にも示すようにディテントピン８０を貫通させる摺動孔８２が穿設されている。
【０１１７】
図１５に示すように、シフトレバーボックス１４の内部における、シフト操作用ガイド孔６０のＰレンジ位置から外れた内奥部位置には、シフト操作用ガイド孔６０の長手方向に直交する方向に、シフトロック用ソレノイド装置２５６が配置されている。このシフトロック用ソレノイド装置２５６は、操作杆２６０を突出没入操作するソレノイド２５８を用いて構成されている。この操作杆２６０には、ストッパロッド部材２６２が取り付けられている。図１８にも示すようにこのストッパロッド部材２６２は、その胴部２６４の先端部に制止棒部２６６が一体に突設され、その後端側に伝動部２７４が一体に設けられている。この胴部２６４は矩形柱状に形成され、その中央部には、有底穴２６８が穿設されている。この有底穴２６８内に操作杆２６０の自由端部を挿入し、この胴部２６４と操作杆２６０とに止めピン２７０を貫通して挿着し、操作杆２６０に胴部２６４が一体に締結されている。この胴部２６４とソレノイド２５８との間には、圧縮コイルばね２７２を、そのコイル部分の中に操作杆２６０を挿通させて配置し、操作杆２６０及びストッパロッド部材２６２がソレノイド２５８から延出する方向に押し出されるよう付勢されている。
【０１１８】
この胴部２６４に設けられる制止棒部２６６は、円柱状に形成され、その軸芯が操作杆２６０と同軸となるように構成されている。この制止棒部２６６の自由端部は、シフトレバーボックス１４の側面部所定位置に穿孔された透孔２８８を貫通して外方へ延出するよう配置されている。
【０１１９】
また、伝動部２７４は、胴部２６４の上板部８４に近い部分から、ソレノイド２５８にかけて延出するよう形成されている。この伝導部２７４の自由端側の操作杆２６０のストローク長に対応した所定長さ部分は、自由端にかけて上板部８４側へ斜面状に傾斜する滑らかな表面を有する被動用案内面２７６に形成されている。
【０１２０】
図１５、及び図１８にも示すように、ストッパロッド部材２６２の被動用案内面２７６の直上位置に対応するシフトレバーボックス１４の上板部８４には、ロック解除ボタン機構が配設されている。このため、上板部８４の所定位置には、有底筒状の支持筒部２７８が一体に設けられている。この支持筒部２７８の底面部には、透孔状の通し孔２８０が穿設されている。
【０１２１】
図１８に示すように支持筒部２７８には、ロック解除ボタン２８２が装着されている。このロック解除ボタン２８２は、上板部８４の上方へ臨まされる操作用頭部２８２Ａから操作支杆部２８２Ｂと、抜け止め支杆部２８２Ｃとが一体的に延出して形成されている。この操作支杆部２８２Ｂは、長い柱状に形成され、その自由端部が半球状に形成されるとともに、この自由端部が被動用案内面２７６の近傍に臨まされている。
【０１２２】
また、抜け止め支杆部２８２Ｃは、ロック解除ボタン２８２の押し操作ストロークに対応した所定長さに形成され、その自由端部には抜け止め用返り爪部２８４が形成されている。この返り爪部２８４は、支持筒部２７８の口端部に係合してロック解除ボタン２８２が上板部８４の上方へ抜け出さないように制止する。
【０１２３】
また、操作用頭部２８２Ａの底面と、支持筒部２８７の底面との間には、圧縮コイルばね２８６が架設され、ロック解除ボタン２８２が上板部８４の上方へ突出する方向に付勢されている。
【０１２４】
このように支持筒部２７８に装着されたロック解除ボタン２８２は、操作者に押し操作されることにより、圧縮コイルばね２８６の付勢力に抗して押し込まれる。そして操作支杆部２８２Ｂが、シフトロック用ソレノイド装置２５６における被動用案内面２７６に当接し、その斜面上を摺動することにより、ストッパロッド部材２６２を圧縮コイルばね２７２の付勢力に抗しながら、操作杆２６０をソレノイド２５８に押し込みつつ、矢印Ｆ方向へ移動する。
【０１２５】
図１９に示すように、このストッパロッド部材２６２の動作によって、透孔２８８から延出していた制止棒部２６６の自由端部が、シフトレバーボックス１４の側面内側へ引き込まれる。
【０１２６】
また、操作者がロック解除ボタン２８２から手を離すと、このロック解除ボタン２８２は、圧縮コイルばね２８６の付勢力によって、図１８に示した状態に復帰する。これとともに、ストッパロッド部材２６２も圧縮コイルばね２７２の付勢力によって図１８に示した状態に復帰する。
【０１２７】
本第４実施の形態では、シフトロック用ソレノイド装置２５６を非通電時にロックするいわゆるノーマルロック方式としたので、ソレノイド２５８に通電してもストッパロッド部材２６２が矢印Ｆ方向へ引き込み動作されないときに、ロック解除ボタン２８２を押して、ストッパロッド部材２６２を矢印Ｆ方向へ移動操作できる。
【０１２８】
図１５〜図１９に示すように、シフトレバーボックス１４における側板部１１２の所定位置には、シフトレバー１６に突出して装着されたディテントピン８０の自由端部を臨ませるための開口であるディテント穴１１６が穿設されている。
【０１２９】
このディテント穴１１６は、そのシフトレバー１６の自由端側の周辺部に、Ｐレンジ用凹部１１８、Ｒレンジ用凹部１２０、Ｎ、Ｄ、２レンジ用凹部１２２、Ｌレンジ用凹部１２４が設けられている。
【０１３０】
シフトレバーボックス１４における側板部１１２のディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８に近接した所定位置には、板状ストッパカム３００が軸部材３０２によって回動自由に軸支されて側板部１１２に沿って配置されている。
【０１３１】
このストッパカム３００は、ディテントピン挿通溝部３０４と、リミットスイッチ操作部３０６と、ストッパロッド部材２６２の制止用当接部３０８とキーケーブル用接続ピン３１０とを有する。
【０１３２】
ストッパカム３００のディテントピン挿通溝部３１２は、ディテントピン８０を通す長溝状に形成され、ストッパカム３００の回動によってディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８部分に重なる位置（図１６）から外れる位置（図１７）の各状態となるように構成されている。
【０１３３】
また、ストッパカム３００のリミットスイッチ操作部３０６の回動範囲内の所定箇所には、シフトソレノイド用リミットスイッチ３１４が配置され、ストッパカム３００が一方、又は他方へ所定角度回動したときに、図１６と図１７とに示すようにリミットスイッチ操作部３１４が、シフトソレノイド用リミットスイッチ３１４をオン、オフ操作するように構成されている。
【０１３４】
さらに、ストッパカム３００の制止用当接部３０８の回動範囲内の所定位置に前述した透孔２８８が位置し、この透孔２８８から延出したストッパロッド部材２６２の制止棒部２６６によって図１６のようにストッパカム３００が矢印Ｇ方向の回動を制止されるようにするとともに、透孔２８８内に制止棒部２６６が引き込まれた場合には、（図１７のように）ストッパカム３００が、この透孔２８８の位置を自由に通過可能に構成されている。
【０１３５】
シフトレバーボックス１４の側板部１１２に設置された、シフトソレノイド用リミットスイッチ３１４は、図示しない中央制御装置等を介してシフトロック用ソレノイド装置２５６に接続されている。ストッパカム３００に突設された接続ピン３１０には、図示しないステアリングコラムのステアリングロックボディーに取り付けられた機械式キーインターロック機構に接続するキーケーブル３１６の一端部が接続されている。これによりシフトレバー１６がＰ位置にない場合には、このキーインターロック機構により、ＡＣＣからＬＯＣＫ位置へのキーの移動が制限されるように構成されている。
【０１３６】
次に、上述のように構成された本第４の実施の形態におけるシフトレバー装置の作用、及び動作を説明する。
【０１３７】
シフトレバー装置におけるシフトレバー１６がＰレンジ位置にシフト操作されている場合には、図１６に示すようにディテントピン８０はディテント穴１１６のＰレンジ用凹部１１８の最奥部に位置する。この状態では、ディテントピン８０は、ストッパカム３００の挿通溝部３０４に嵌まっていて、ストッパカム３００を軸部材３０２の回りに矢印Ｇと逆方向に回動し保持している。そして、ストッパカム３００は、そのリミットスイッチ操作部３０６がシフトソレノイド用リミットスイッチ３１４をオン操作している。
【０１３８】
このためシフトソレノイド用リミットスイッチ３１４のオン信号を受けた中央制御装置の指令で、シフトロック用ソレノイド２５８への通電が断たれ、ストッパ部材２６２の制止棒部２６６を透孔２８８から延出させた状態を保持している。さらに、この図１６に示す状態では、ストッパカム３００のリミットスイッチ操作部３０６が、キーインターロックのキーケーブル３１６を引き出していないので、図示しない機械式キーインターロック機構によりキーをＡＣＣからＬＯＣＫ位置に回して引き抜き自由な状態とされている。
【０１３９】
次に、図１６の状態から、シフトレバー１６の自由端部に装着されたノブボタンを押し操作すると、これに連動してディテントピン８０が押し下げられ、この動作に連動してストッパカム３００が図１７の矢印Ｇ方向に回動しようとする。
【０１４０】
このとき、ストッパロッド部材２６２の制止棒部２６６が透孔２８８から延出して制止用当接部３０８に当っている場合には、ストッパカム３００は、図１６の状態で制止される。この状態では、ディテントピン８０が、挿通溝部３１２とＰレンジ用凹部１１８とで囲まれた空間内にあって、ディテント孔１１６の他のレンジ側へ移動できないように制止されるシフトロック状態とされる。
【０１４１】
前述のようにシフトレバー１６のシフトチェンジ操作をしようとした際、シフトレバー１６のディテントピン８０に連動するノブを操作する以前に、運転手がブレーキを踏み込んでいることが図示しない中央制御装置に接続するセンサで検出されると、中央制御装置の指令で、シフトロック用ソレノイド２５８が作動され、ストッパ部材２６２の制止棒部２６６が透孔２８８内に引き込まれて、制止棒部２６６がストッパカム３００から解離され、キーがオン位置に回動されているとキーインターロックが解除される。
【０１４２】
このロック解除状態では、シフトレバー１６のノブの押し操作によりディテントピン８０をシフトレバー１６の基端側へさらに移動し、ストッパカム３００を矢印Ｇ方向へさらに回動し、図１７の状態に至る。この図１７の状態では、ディテントピン８０はＰレンジ用凹部１１８から離脱した状態にあるので、シフトレバー１６を軸棒２５０の軸回りに回動するシフト操作をすることにより、他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌレンジにシフトすることが可能となる。
【０１４３】
このストッパカム３００が図１７に示す位置にある場合には、シフトソレノイド用リミットスイッチ３１４がオフ状態とされ、その信号を受けた中央制御装置の指令により、シフトロック用ソレノイド２５８がストッパロッド部材２６２の制止棒部２６６を透孔２８８に引き込んで、ストッパカム３００の制止を解除した状態を保持するように設定されている。
【０１４４】
さらに、キーケーブル３１６は、図１７に示すように引き操作されているので、キーインターロック機構により、キーはＡＣＣからＬＯＣＫ位置に移行できないように制限されている。
【０１４５】
次に、シフトレバー１６をＲ、Ｎ、Ｄ、２、ＬのレンジからＰレンジにシフト操作する場合には、まず、シフトレバー１６のノブを操作して、ディテントピン８０をシフトレバー１６の基端側へ移動してＰレンジ位置にシフト操作し、ノブを離す。すると、ディテントピン８０はストッパカム３００の挿通溝部３０４に入り、ディテントピン８０が図示しない弾性体の付勢力でシフトレバー１６の自由端側へ復帰する動作によって、ストッパカム３００を矢印Ｇと逆方向に回動する。
【０１４６】
そして、ストッパカム３００が図１６の位置側となると、シフトソレノイド用リミットスイッチ３１４がオン動作され、その信号を受けた中央制御装置の指令によって、シフトロック用ソレノイド２５８が作動され、ストッパロッド部材２６２の制止棒部２６６が透孔２８８からストッパカム３００を制動可能な位置まで延出される。
【０１４７】
このときのストッパカム３００の回動によって、キーケーブル３１６は戻し動作され、これに連動するキーインタロック機構を操作して、キーをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に移動し、引き抜き可能なように、キーインタロックを解除する。また、前述したように、本第４実施の形態のシフトレバー装置では、シフトレバーボックス１４における一方の端部に、シフトレバー１６のシフト操作方向に直交する方向に向けてシフトロック用ソレノイド装置２５６を配置したので、このシフトレバーボックス１４の同じく一方の端部側に配置したロック解除ボタン２８２で中間に連動部材を介在させることなく直接的にシフトロック用ソレノイド装置２５６のシフトロック解除操作を行なうようにし、構成を簡素化できる。
【０１４８】
また、シフトロック用ソレノイド装置２５６により、シフトロックと、キーインターロックとの動作に用いるストッパカム３００の回動を制止し、又は制止解除をする操作を、中間に連動部材を介在させることなく直接的に行なえるようにし、構成を簡素化できる。
【０１４９】
なお、上述した本第４実施の形態における以上説明した以外の構成、作用、及び効果は前述した第１及び第２実施の形態と同様であるので、同一部材には同一符号を付すこととし、その詳細な説明を省略する。
【０１５０】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るシフトレバー装置は、簡素な構造により、特定の条件下においてキーインタロック機構により確実にキーインタロック状態とすることができ、しかもこのキーインタロック機構を限られた狭い空間内にコンパクトに配置できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す一部破断した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態係るシフトレバー装置におけるキーインタロック機構の主要部の構成を示す要部正面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の軸棒とロック部材との結合部を取り出して示す要部断面図である。
【図５】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す一部破断した概略斜視図である。
【図６】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置におけるパーキング状態にあるキーインタロック及びシフトインターロックの主要部の構成を示す要部正面図である。
【図７】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置におけるシフトロック状態にあるキーインタロック及びシフトインターロックの主要部の構成を示す要部正面図である。
【図８】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置におけるシフトロックとキーインタロックの解除状態にあるキーインタロック及びシフトインターロックの主要部の構成を示す要部正面図である。
【図９】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置におけるシフトレバーの基端部と、シフトレバーボックスの上板部の裏面とを示す一部破断した概略斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施の形態係るシフトレバー装置に接続される、キーシリンダ部分を取り出して示す概略斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施の形態に係わるシフトレバー装置の主要部の構成を示す要部概略斜視図である。
【図１２】本発明の第３実施の形態に係わるシフトレバー装置におけるパーキング状態にあるキーインターロック及びシフトインターロックの主要部の構成を示す要部正面図である。
【図１３】本発明の第３実施の形態に係わるシフトレバー装置におけるキーインターロック及びシフトインターロックの解除状態を示す要部正面図である。
【図１４】本発明の第３実施の形態に係わるシフトレバー装置におけるシフトレバー装置をパーキング位置以外にシフト操作した状態を示すキーインターロック及びシフトインターロックの主要部の要部正面図である。
【図１５】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバー装置を示す部分断面平面図である。
【図１６】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバー装置を示す部分断面側面図である。
【図１７】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバー装置を示す部分断面側面図である。
【図１８】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバー装置におけるシフトロック状態に示す図１５のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線による縦断面図である。
【図１９】本発明の第４実施の形態に係わるシフトレバー装置におけるシフトロック解除状態を示す図１５のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に対応する縦断面図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー本体部
１２ キーシリンダ部
１４ シフトレバーボックス （壁部）
１６ シフトレバー
１８ 軸棒
３２ ロックリンク部材
３４ ロック解除保持腕部
３６ ロック腕部
３８ 連動腕部
４０ ロックレバー
４８ ロック部材
５２ キーケーブル
５６ キー
６０ シフト操作用ガイド孔
６２ セレクト操作用ガイド孔
６４ 軸受筒体
６８ 軸ピン
７８ 摺動体
８０ ディテントピン
８４ 上板部
８６ シフト用摺接台部材
８８ セレクト用摺接台部材
９８ ランプ取り付け部
１０４ シフトロック用ソレノイド部材
１１０ ストッパロッド
１１２ 側板部
１１４ 通し孔
１１６ ディテント穴
１２６ ストッパカム
１２８ 軸部材
１３０ 挿通溝部
１３２ リミットスイッチ操作部
１３４ 制止用当接部
１３６ シフトソレノイド用リミットスイッチ
１３８ キーソレノイド用リミットスイッチ
２００ 軸棒
２０２ シフトロックユニット
２１０ ロックカム
２１２ 制止周部
２１４ 逃げ周部
２１６ 制止壁
２１８ ストッパカム
２２２ 制止腕部
２２４ ロックカム用腕部
２２６ ケーブル操作腕部
２５６ シフトロック用ソレノイド装置
２５８ ソレノイド
２６０ 操作杆
２６２ ストッパロッド部材
２６６ 制止棒部
２７６ 被動用案内部
２７８ 支持筒部
２８２ ロック解除ボタン
２８２Ｂ 操作支杆部
３００ ストッパカム

Claims (1)

1. 車両用変速機をシフト操作するよう連動され、移動操作により複数のシフトレンジの内の一つのシフトレンジを選択可能とするシフトレバーと、
   前記シフトレバーに連動動作するロックカムと、
   キーの所要の操作に連動されたストッパカムと、
   前記ストッパカムに設けられ、前記シフトレバーがパーキング位置にあるとき、前記キーの所要の操作で前記ストッパカムが回動されたとき、前記ロックカムの制止壁に係合して前記シフトレバーがパーキングシフトレンジ以外へ回動することを阻止するとともに、前記キーの前記所要の操作とは逆方向の操作で前記ロックカムから解離され、前記シフトレバーのパーキングシフトレンジ以外への移動を可能とするよう構成されたロックカム用腕部と、
   前記ストッパカムに設けられ、前記シフトレバーに装着されたディテントピンがディテント穴のＰレンジ用凹部内に位置するとき、前記Ｐレンジ用凹部内から前記ディテントピンが抜け出すのを阻止するとともに、前記キーの所要の操作で前記ストッパカムが回動されたとき、前記ディテントピンが前記Ｐレンジ用凹部から脱出可能とするよう構成された制止腕部と、
   を有することを特徴とするシフトレバー装置。

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