JP3693144B2 - Tire structure - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、装輪式建設車両等の車両に用いるタイヤに係り、特に、走行時の振動や騒音を防止する一体のタイヤ構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
以下に従来のタイヤ構造について図13乃至図16により説明する。図13は装輪式建設車両1の側面図である。駆動装置6により駆動されるタイヤ10を有する下部走行体2には上部旋回体3が旋回自在に搭載されている。上部旋回体3には運転室4およびブーム、アーム、およびバケットからなる作業機5が搭載されている。
【0003】
図14は駆動装置6とタイヤ10との連結部を示す側面断面図である。油圧モータ等により駆動される駆動装置6に2個のシングルタイヤのリム11,11をボルト7により並列に締着してダブルタイヤを構成している。このリム11の外周方向にはゴム等の弾性体で形成される複数個のラグ12が隣接して固設されている。
【0004】
図15はダブルタイヤ10の正面図である。リム11の外周方向には多数個のラグ12が隣接して固設されている。またリム11には図示しない駆動装置6に取着するために円周上に10個の取付穴13が同一ピッチで設けられている。
ところで、図14に示すシングルタイヤのリム11,11をボルト7により並列に締着してダブルタイヤとして使用する場合は、内側と外側のラグ12,12の取付けピッチが同一となり、タイヤからの振動および騒音が大きいとの問題を抱えているのが実情である。
また、図16に示すように、装輪式建設車両1が凍結した道路等を走行する場合は、ダブルのタイヤ10の全体を覆うタイヤチェーン20aを装着している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のタイヤは図15に示すように、リム11に設けられた駆動装置6に連結するための取付穴13は円周上に10ケ所同一ピッチで設けられており、隣合う取付穴13,13の成す角度θ1は36°である。ラグ12は円周上に22個、同一ピッチで設けられており、1個のラグ12の取付け角度θ2は360°/22=16.36°である。
この取付穴13,13の成す角度θ1(36°)の範囲内に装着できるラグ12の数は、θ1/θ2=36°/16.36°=2.2個である。
前記ダブルタイヤ10の内側のラグ12に対して、外側のラグ12を1/2ピッチずらすことにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されているが、前述の如くシングルタイヤ2個を駆動装置6に装着し、ダブルのタイヤ10として使用した場合、リム11の取付穴13,13の成す角度θ1(36°)の範囲内に装着できるラグ12の数は、θ1/θ2=36°/16.36°=2.2個であり、ダブルタイヤ10の内側のラグ12に対して、外側のラグ12を1/2ピッチずらすことができない。
したがって、従来のダブルタイヤは、走行時の振動が多くて乗り心地が悪く、騒音も大きいという問題がある。
【0006】
また、図16で説明したように装輪式建設車両1が凍結した道路等を走行するときにタイヤチェーンを装着する場合、ダブルのタイヤ10の全体を覆うタイヤチェーン20aを特別に準備する必要があり、コストも高くなる。
さらに、車体の外側端部とタイヤとの隙間が狭い場合は、タイヤチェーンが車体に接触するという問題がある。
【0007】
本発明は上記の問題点に着目し、ダブルタイヤの内側ラグに対して、外側ラグを1/2ピッチずらして装着が可能として走行時の振動と騒音を防止するとともに、一般車両のシングル幅のタイヤチェーンの使用が可能で、走行時に車体とタイヤチェーンとの干渉の恐れのないタイヤ構造を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ構造の第1発明は、駆動装置に連結されるリムと、このリムの外周方向に多数個のラグを隣接して設けたラグパターンとを持つ一体構造のタイヤにおいて、前記駆動装置と連結するために円周上に均等のピッチで設けた複数の取付け孔を有するリムを備え、前記複数の取付け孔のうちの取付け孔が2ピッチの間にリムの外周方向に前記ラグを奇数個配設した構成としたものである。
上記構成によれば、2個のシングルタイヤを並列に結合してダブルタイヤを構成する場合、それぞれの取付穴ピッチを回転方向に1ピッチずらして結合することにより、内側のラグと外側のラグを1/2ピッチずらすことができる。したがって、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので、一体のタイヤ構造として有用である。
【0010】
第2発明は、第1発明の構成において、リムの外周方向に連続したラグパターンを有する構成としたものである。
上記構成によれば、同一パターンのラグをリムの外周方向に連続して固設したので、さらに走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。
【0011】
第3発明は、第1発明の構成において、頂部側、あるいはリム側から延在する突起部により、略U字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部を前記ラグの内部に設けた構成としたものである。
上記構成によれば、第1発明の作用効果に加えて、リムの外周方向に多数個固設されるラグは中空部を有しているので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るタイヤ構造の一実施例について、図1乃至図12を参照して詳述する。なお、図13乃至図16と同一符号を付したものは同一機能を有するものであり詳細の説明は省略する。
先ず、本発明に係るタイヤ構造の第1実施例を図14,図15を参照して図1,図2および表1により説明する。
【0014】
【表1】
【0015】
図1に示すタイヤ構造の第1実施例は、前述の図15に示す従来のリム11の取付穴13が10個であり、2個のシングルタイヤを並列に配設してダブルタイヤを構成した場合、従来のタイヤは前述の如く内側のラグ12と外側のラグ12とを1/2ピッチずらすことができないため、走行時のタイヤからの振動、騒音を低減することができない、との問題点を改良するものである。
図1に示すように、リム11に設けられた取付穴13を用いて図示しない駆動装置6にボルト7により締着される。このリム11の外周上に複数のラグ12が同一ピッチで隣接して固設され、タイヤ構造10は一体構成されている。
本実施例の要旨とするところは図1に示す取付穴13の数と、リム11の外周上に固設するラグ12の数との関係を下記式により求めるようにしたものである。
ここで、nは自然数、bは取付穴13の数、Rはラグ12の数としたときに、
R=(2n−1)×b/2
この式により決定される取付穴13の数に対応するラグ12の数Rは、表1に示すように、例えば、取付穴13の数bが10のときは、ラグ12の数を5又は15,25,35,45のうちのいずれかから選択すれば良い。
図1に示すように、取付穴13の数が10の時にラグ12の数を25にする。このとき、取付穴13の2ピッチ角2α(1ピッチ角=α)の間にはラグ12は奇数個の5個固設することができる。
これにより、図1,及び図2の側面図に示すように、シングルタイヤを2個使用してダブルのタイヤ10を構成する場合、内側リム11の取付穴13と外側リム11の取付穴13とを回転方向に1ピッチ角ずらすことにより、内側タイヤ構造10のラグ12の位置と外側タイヤ構造10のラグ12の位置を1/2ピッチずらすことができる。
【0016】
このような第1実施例のタイヤ構造によれば、前述の如く表1に示すようにラグの数を設定すれば、内側のラグに対して、外側のラグを1/2ピッチずらすことができる。
これにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されており、オペレータは走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので一体のタイヤ構造として有用である。
また、図2に示すように、リム11の外周上には同一のV型パターンのラグ12が連続的に固設されているので、さらに走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。ラグ12のパターンは他の形状であっても良い。
【0017】
次に、本発明に係る第2実施例のタイヤ構造10を図14,図15を参照して図2,図3により説明する。
前述の図15に示す従来のリム11の取付穴13が10個であり、2個のシングルタイヤを並列に配設してダブルタイヤを構成した場合、従来のタイヤは前述の如く内側のラグ12と外側のラグ12とを1/2ピッチずらすことができない。そのため、走行時の振動、騒音を低減することができないとの問題点を改良するものである。
図3に示すように、リム11に設けられた取付穴13を用いて図示しない駆動装置6にボルト7により締着される。このリム11の外周上に複数のラグ12が固設されている。
本実施例の要旨とするところは、図3に示す取付穴13の基準点Aに対して、ラグ12が1/2ピッチずれるようにした取付穴13の基準点Bを配置するようにしたものである。
図3に示す状態は取付穴13の取付ピッチCに対して基準点Aから基準点Bまでは5ピッチ(5C)としてあり、その5ピッチ間にラグ12が5.5個リム11の外周上に固設されるようにしてある。
これによりシングルタイヤを2個使用してダブルのタイヤ構造10として装着する場合、図2の側面図に示すように内側シングルタイヤと外側シングルタイヤのラグ12,12の相対位置を1/2ピッチずらすことガできる。
なお、前記取付穴13の基準点Aと基準点Bとは、タイヤ構造10の組み立てし易さを考慮して適宜位置変更、あるいは、複数箇所設けるようにしても良い。すなわち、前記取付穴13の取付ピッチCに対して基準点Aから基準点Bまでは図3に示す5ピッチでなくても良く、例えば前記取付穴13の基準点Aから基準点Bまでを3ピッチとした場合は、その3ピッチ間にラグ12の数が2.5、3.5、4.5、……と1/2個ずれるようにすれば良い。
【0018】
次に、本発明に係る第3実施例のタイヤ構造10aを図4および図5により説明する。なお、図4は駆動装置6とタイヤ構造10aとの連結部を示す側面断面図であり、図5はタイヤ構造10aの側面図である。
図4に示すように、駆動装置6にボルト7により締着されたリム11aの幅W1は、前記図2に示したリム11の幅Wに比して十分に広く、ラグ12を2列に配置できるだけの幅を有している。
すなわち、リム11aの外周上にラグ12を内側と外側の2列に固設し、ダブルのタイヤ構造10aを一体構成している。
タイヤ構造10aのリム11aの外周上には、図5に示すようにV型パターンのラグ12が内側と外側の2列に連続して固設され、内側のラグ12と外側のラグ12とは1/2ピッチ(1/2P)ずらしてある。
したがって、第3実施例のタイヤ構造によれば、走行時の振動、騒音を低減することができる。なお、ラグ12のパターンは他の形状であっても良い。
【0019】
次に、本発明に係る第4実施例のタイヤ構造10bを図6により説明する。
リム11の外周方向に多数個固設されるラグ12は、リム11側から延在する突起部14aにより、略U字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部14が形成される。この突起部14aをラグ12の頂部側から延在することにより、略U字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部14を形成するようにしても良い。
したがって、第4実施例のタイヤ構造によれば、リムの外周方向に多数個固設されるラグは中空部を有しているので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【0020】
次に、本発明の第5実施例のタイヤ構造10cを図7乃至図9により説明する。広幅W1のリム11aは、外周上に幅方向に2列のラグ12,12aが固設され、ダブルのタイヤ構造10cを構成している。車体の最外側に設けられた所定幅Tのラグ12aとその内側に隣接して配置されたラグ12との間には所定隙間Sが設けられている。ラグ12aの幅Tは、一般車両のタイヤに用いられるタイヤチェーンに適合する幅に設定されており、隙間Sはタイヤチェーンの端部を挿入可能な寸法に設定されている。
【0021】
図8、及び図8のY矢視図の図9は第5実施例に説明したタイヤ構造10cにタイヤチェーン20を装着した状態を示している。凍結した道路等を走行する場合には図8に示すように、車体の最外側に配置されたラグ12aにタイヤチェーン20を装着する。前述のように、ラグ12aの幅Tは一般車両のタイヤに用いられるタイヤチェーン20に適合する幅に定められており、隙間Sはタイヤチェーン20の端部を挿入可能な寸法に設定されている。
したがって、一般車両のタイヤチェーン20を装着することが可能であり、特別なタイヤチェーンを製作する必要がないためコストが安い。また、車体の最外側にタイヤチェーン20を装着するため、車体端部とタイヤチェーン20とが接触することは防止される。
【0022】
次に、本発明に係る第6実施例のタイヤ構造10dを図10により説明する。
幅の広いリム11aの外周上には車体の最外側に幅Tのラグ12aが配置され、その内側には隙間Sを設けて幅T1のラグ12bが配置されている。
この場合T1>Tであり、内側のラグ12bの幅を大きくした場合でも問題がない例であり、最外側のラグ12aには図8で説明した一般車両用のタイヤチェーン20を装着可能である。効果は第5実施例のものと同一なので説明は省略する。
【0023】
次に、本発明に係る第7実施例のタイヤ構造10eを図11により説明する。
幅の広いリム11aの外周上には車体の最外側に幅Tのラグ12aが配置され、その内側には隙間Sを設けて幅T2のラグ12cが配置され、さらにその内側には隣接して幅T3のラグ12dが配置されている。すなわち、ラグを3列に配置したものである。最外側のラグ12aには図8で説明した一般車両のタイヤチェーン20を装着可能である。効果は第5実施例のものと同一なので説明は省略する。
【0024】
本発明に係る第8実施例のタイヤ構造10fを図12により説明する。シングルタイヤを2個組み合わせてダブルのタイヤ構造10fを構成しており、車体の外側に位置するリム11に固設するラグ12aの幅をTとし、内側に位置するリム11に固設するラグ12との隙間をSとしている。最外側のラグ12aには、前記図8で説明した一般車両のタイヤチェーン20を装着可能である。効果は第5実施例と同一なので説明は省略する。
【0025】
以上説明した本発明のタイヤ構造によれば、一体のタイヤ構造において、内側のラグに対して、外側のラグを1/2ピッチずらすことにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されている。
したがって、オペレータは走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので一体のタイヤ構造として有用である。
【0026】
また、リム取付け孔の2ピッチの間にリムの外周方向にラグを奇数個固設するようにして、2個のシングルタイヤを並列に結合してダブルタイヤを構成する場合、それぞれの取付穴ピッチを回転方向に1ピッチずらして結合することにより内側のラグと外側のラグを1/2ピッチずらすことができる。
したがって、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので、一体のタイヤ構造として有用である。
【0027】
さらに、同一パターンのラグをリムの外周方向に連続して固設したので、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。
【0028】
さらにまた、ラグは、頂部側、あるいはリム側から延在する突起部により、略U字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部を有する構成としたので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【0029】
そして、一体のタイヤ構造において、外側のラグの幅を一般車両のタイヤ幅と同一にするとともに、リムに固設される内側のラグと外側のラグとを所定間隔S離間して配設したので、タイヤチェーンをその隙間Sに挿入して外側のラグに係止できる。
これにより、特別なタイヤチェーンを製作する必要がないので、コストが安価となるとともに、外側のラグにタイヤチェーンを係止することにより、走行時に車体とタイヤチェーンが接触するという問題は解消される。
【0030】
本発明のタイヤ構造を装輪式建設車両で説明したが、これ以外のクレーン車、ホイールローダ等の建設車両および産業車両に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る第1実施例の2列のラグを1/2ピッチずらして取り付けるためのラグの配置を説明する図である。
【図2】本発明に係る2列のラグを1/2ピッチずらして取り付けたタイヤ構造の側面図である。
【図3】本発明に係る第2実施例の2列のラグを1/2ピッチずらして取り付けるためのラグの配置を説明する図である。
【図4】本発明に係る第3実施例の1個のリムの外周方向に2列のラグを配置したダブルタイヤの構成を説明する断面図である。
【図5】本発明に係る第3実施例の1個のリムお外周方向に2列のラグを配置したダブルタイヤの側面図である。
【図6】本発明に係る第4実施例のタイヤ構造の正面図である。
【図7】本発明に係る第5実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図8】本発明に係る第5実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着した側面図である。
【図9】同、正面図である。
【図10】本発明に係る第6実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図11】本発明に係る第7実施例のトリプルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図12】本発明に係る第8実施例の2個のシングルタイヤで構成したダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグ配置を説明する図である。
【図13】装輪式建設車両の側面図である。
【図14】2個のシングルタイヤを用いたダブルタイヤの構成を説明する側面断面図である。
【図15】従来のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着した図である。
【図16】従来のリムに設けられた駆動装置取付穴とラグの位置との関係を説明する図である。
【符号の説明】
6…駆動装置、10,10a,10b,10c,10d,10e…タイヤ構造、11,11a…リム、12,12a,12b,12c,12d…ラグ、13…取付穴、14…中空部、14a…突起部、20…タイヤチェーン。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire used for a vehicle such as a wheeled construction vehicle, and more particularly to an integrated tire structure that prevents vibration and noise during traveling.
[0002]
[Prior art]
A conventional tire structure will be described below with reference to FIGS. FIG. 13 is a side view of the wheeled construction vehicle 1. The upper revolving unit 3 is mounted on the lower traveling unit 2 having the tire 10 driven by the driving device 6 so as to be able to turn. A cab 4 and a work machine 5 including a boom, an arm, and a bucket are mounted on the upper swing body 3.
[0003]
FIG. 14 is a side sectional view showing a connecting portion between the driving device 6 and the tire 10. Two single tire rims 11 and 11 are fastened in parallel by bolts 7 to a driving device 6 driven by a hydraulic motor or the like to form a double tire. A plurality of lugs 12 formed of an elastic body such as rubber are fixed adjacently in the outer peripheral direction of the rim 11.
[0004]
FIG. 15 is a front view of the double tire 10. A large number of lugs 12 are fixed adjacently in the outer peripheral direction of the rim 11. The rim 11 is provided with ten mounting holes 13 at the same pitch on the circumference in order to attach to the drive device 6 (not shown).
Incidentally, when the rims 11 and 11 of a single tire shown in FIG. 14 are fastened in parallel by bolts 7 and used as a double tire, the mounting pitches of the inner and outer lugs 12 and 12 are the same, and vibration from the tire And the fact is that there is a problem that the noise is loud.
As shown in FIG. 16, when the wheeled construction vehicle 1 travels on a frozen road or the like, a tire chain 20a that covers the entire double tire 10 is mounted.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional tire, as shown in FIG. 15, the mounting holes 13 for connecting to the driving device 6 provided in the rim 11 are provided at the same pitch at 10 places on the circumference, and the adjacent mounting holes 13 are provided. , 13 is 36 °. Twenty-two lugs 12 are provided on the circumference at the same pitch, and the mounting angle θ2 of one lug 12 is 360 ° / 22 = 16.36 °.
The number of lugs 12 that can be mounted within the range of the angle θ1 (36 °) formed by the mounting holes 13, 13 is θ1 / θ2 = 36 ° / 16.36 ° = 2.2.
It has been confirmed in practical tests that the vibration and noise during running can be reduced by shifting the outer lug 12 by 1/2 pitch with respect to the inner lug 12 of the double tire 10. When two are mounted on the drive device 6 and used as a double tire 10, the number of lugs 12 that can be mounted within the range of the angle θ1 (36 °) formed by the mounting holes 13 and 13 of the rim 11 is θ1 / θ2. = 36 ° / 16.36 ° = 2.2, and the outer lugs 12 cannot be shifted by 1/2 pitch with respect to the inner lugs 12 of the double tire 10.
Therefore, the conventional double tire has a problem that it has a lot of vibration during running, is uncomfortable to ride, and is noisy.
[0006]
Further, as described with reference to FIG. 16, when the tire chain is mounted when the wheeled construction vehicle 1 travels on a frozen road or the like, it is necessary to specially prepare the tire chain 20 a that covers the entire double tire 10. Yes, the cost is high.
Furthermore, when the gap between the outer end of the vehicle body and the tire is narrow, there is a problem that the tire chain contacts the vehicle body.
[0007]
The present invention pays attention to the above-mentioned problems, and the outer lugs can be shifted by 1/2 pitch with respect to the inner lugs of the double tires to prevent vibrations and noises during traveling. An object of the present invention is to provide a tire structure in which a tire chain can be used and there is no fear of interference between the vehicle body and the tire chain during traveling.
[0008]
[Means for solving the problems and effects]
In order to achieve the above object, a first invention of a tire structure according to the present invention includes a rim coupled to a driving device and a lug pattern provided with a plurality of lugs adjacent to each other in the outer peripheral direction of the rim. An integrated tire having a rim having a plurality of mounting holes provided at equal pitches on the circumference for connection with the driving device, wherein the mounting holes of the plurality of mounting holes are between two pitches. Further, an odd number of the lugs are arranged in the outer peripheral direction of the rim .
According to the above configuration, when two single tires are combined in parallel to form a double tire, the inner lugs and the outer lugs are connected by shifting the mounting hole pitches by one pitch in the rotational direction. It can be shifted by 1/2 pitch. Therefore, it is useful as an integrated tire structure because it has less vibration during running, has a good ride comfort, and can reduce noise.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect of the present invention , a continuous lug pattern is provided in the outer peripheral direction of the rim.
According to the above configuration, the lugs having the same pattern are continuously fixed in the outer circumferential direction of the rim, so that the vibration during running is less, the ride comfort is good, and the noise can be reduced.
[0011]
According to a third invention, in the configuration of the first invention , a hollow portion formed in a substantially U shape or a substantially U shape is provided inside the lug by a protrusion extending from the top side or the rim side. It is a configuration.
According to the above configuration, in addition to the function and effect of the first invention , a large number of lugs fixed in the outer peripheral direction of the rim have the hollow portion, so that the ride comfort is greatly absorbed by vibration during traveling. And noise can be reduced.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a tire structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 12. In addition, what attached | subjected the same code | symbol as FIG. 13 thru | or FIG. 16 has the same function, and abbreviate | omits detailed description.
First, a first embodiment of a tire structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 14 and 15 and FIGS.
[0014]
[Table 1]
[0015]
In the first embodiment of the tire structure shown in FIG. 1, there are 10 mounting holes 13 of the conventional rim 11 shown in FIG. 15, and two single tires are arranged in parallel to form a double tire. If, because the conventional tire can not be shifted a half pitch and an inner lug 12 as described above and the outer lugs 12, vibrations from traveling when the tire, it is impossible to reduce noise, and problems This is to improve the point.
As shown in FIG. 1, a bolt 7 is fastened to a driving device 6 (not shown) using a mounting hole 13 provided in the rim 11. A plurality of lugs 12 are adjacently fixed at the same pitch on the outer periphery of the rim 11, and the tire structure 10 is integrally formed.
The gist of the present embodiment is that the relationship between the number of mounting holes 13 shown in FIG. 1 and the number of lugs 12 fixed on the outer periphery of the rim 11 is obtained by the following equation.
Here, n is a natural number, b is the number of mounting holes 13, and R is the number of lugs 12.
R = (2n−1) × b / 2
As shown in Table 1, the number R of lugs 12 corresponding to the number of mounting holes 13 determined by this formula is, for example, 5 or 15 when the number b of mounting holes 13 is 10. , 25, 35, 45 may be selected.
As shown in FIG. 1, when the number of mounting holes 13 is 10, the number of lugs 12 is 25. At this time, an odd number of five lugs 12 can be fixed between two pitch angles 2α (1 pitch angle = α) of the mounting holes 13.
Accordingly, as shown in the side views of FIGS. 1 and 2, when the double tire 10 is configured by using two single tires, the mounting hole 13 of the inner rim 11 and the mounting hole 13 of the outer rim 11 Is shifted by 1 pitch angle in the rotation direction, the position of the lug 12 of the inner tire structure 10 and the position of the lug 12 of the outer tire structure 10 can be shifted by 1/2 pitch.
[0016]
According to such a tire structure of the first embodiment, if the number of lugs is set as shown in Table 1 as described above, the outer lugs can be shifted by 1/2 pitch with respect to the inner lugs. .
As a result, it has been confirmed in practical tests that vibration and noise during driving can be reduced, and the operator can ride comfortably with less vibration during driving and can also reduce noise. is there.
Also, as shown in FIG. 2, the same V-shaped pattern lug 12 is continuously fixed on the outer periphery of the rim 11, so that there is less vibration during driving and the ride is comfortable and noise is also reduced. Can be reduced. The pattern of the lug 12 may have other shapes.
[0017]
Next, a tire structure 10 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 14 and 15 and FIGS.
When the mounting holes 13 of the conventional rim 11 shown in FIG. 15 are ten and two single tires are arranged in parallel to form a double tire, the conventional tire has an inner lug 12 as described above. And the outer lug 12 cannot be shifted by 1/2 pitch. Therefore, the problem that vibration and noise during traveling cannot be reduced is improved.
As shown in FIG. 3, it is fastened by a bolt 7 to a driving device 6 (not shown) using a mounting hole 13 provided in the rim 11. A plurality of lugs 12 are fixed on the outer periphery of the rim 11.
The gist of this embodiment is that the reference point B of the mounting hole 13 in which the lug 12 is shifted by 1/2 pitch with respect to the reference point A of the mounting hole 13 shown in FIG. It is.
In the state shown in FIG. 3, there are five pitches (5C) from the reference point A to the reference point B with respect to the mounting pitch C of the mounting holes 13, and there are 5.5 lugs 12 between the five pitches on the outer periphery of the rim 11. It is supposed to be fixed to
Thus, when two single tires are used and mounted as a double tire structure 10, the relative positions of the lugs 12 and 12 of the inner single tire and the outer single tire are shifted by 1/2 pitch as shown in the side view of FIG. I can do it.
Note that the reference point A and the reference point B of the mounting hole 13 may be appropriately changed in position or provided at a plurality of locations in consideration of the ease of assembling the tire structure 10. That is, the reference point A to the reference point B may not be the five pitches shown in FIG. 3 with respect to the attachment pitch C of the attachment hole 13. For example, the reference point A to the reference point B of the attachment hole 13 is 3 In the case of the pitch, the number of lugs 12 may be shifted by a half of 2.5, 3.5, 4.5,.
[0018]
Next, a tire structure 10a according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 is a side sectional view showing a connecting portion between the driving device 6 and the tire structure 10a, and FIG. 5 is a side view of the tire structure 10a.
As shown in FIG. 4, the width W1 of the rim 11a fastened to the driving device 6 with bolts 7 is sufficiently wider than the width W of the rim 11 shown in FIG. 2, and the lugs 12 are arranged in two rows. It has enough width to arrange.
That is, lugs 12 are fixed on the outer periphery of the rim 11a in two rows, the inner side and the outer side, so that a double tire structure 10a is integrally formed.
On the outer periphery of the rim 11a of the tire structure 10a, as shown in FIG. 5, V-shaped pattern lugs 12 are continuously fixed in two rows of the inner side and the outer side, and the inner lug 12 and the outer lug 12 are It is shifted by 1/2 pitch (1 / 2P).
Therefore, according to the tire structure of the third embodiment, vibration and noise during traveling can be reduced. Note that the pattern of the lugs 12 may have other shapes.
[0019]
Next, a tire structure 10b according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
A large number of lugs 12 fixed in the outer peripheral direction of the rim 11 have hollow portions 14 formed in a substantially U-shape or a substantially U-shape by projections 14 a extending from the rim 11 side. By extending the protrusion 14a from the top side of the lug 12, the hollow part 14 formed in a substantially U shape or a substantially U shape may be formed.
Therefore, according to the tire structure of the fourth embodiment, since a large number of lugs fixed in the outer peripheral direction of the rim have hollow portions, vibration during traveling is greatly absorbed and riding comfort is improved. Noise can also be reduced.
[0020]
Next, a tire structure 10c according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The rim 11a having a wide width W1 is provided with two rows of lugs 12 and 12a in the width direction on the outer periphery, thereby constituting a double tire structure 10c. A predetermined gap S is provided between the lug 12a having a predetermined width T provided on the outermost side of the vehicle body and the lug 12 disposed adjacent to the inner side of the lug 12a. The width T of the lug 12a is set to a width suitable for a tire chain used for a tire of a general vehicle, and the gap S is set to a dimension capable of inserting the end of the tire chain.
[0021]
FIG. 8 and FIG. 9 in the view of the arrow Y in FIG. 8 show a state where the tire chain 20 is mounted on the tire structure 10c described in the fifth embodiment. When traveling on a frozen road or the like, as shown in FIG. 8, the tire chain 20 is attached to the lug 12a disposed on the outermost side of the vehicle body. As described above, the width T of the lug 12a is determined to be a width suitable for a tire chain 20 used for a tire of a general vehicle, and the gap S is set to a dimension in which an end portion of the tire chain 20 can be inserted. .
Therefore, it is possible to attach the tire chain 20 of a general vehicle, and it is not necessary to manufacture a special tire chain, so the cost is low. In addition, since the tire chain 20 is mounted on the outermost side of the vehicle body, the end of the vehicle body and the tire chain 20 are prevented from contacting each other.
[0022]
Next, a tire structure 10d according to a sixth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
On the outer periphery of the wide rim 11a, a lug 12a having a width T is disposed on the outermost side of the vehicle body, and a lug 12b having a width T1 is disposed on the inner side thereof by providing a gap S.
In this case, T1> T, and there is no problem even when the width of the inner lug 12b is increased, and the tire chain 20 for general vehicles described in FIG. 8 can be attached to the outermost lug 12a. . Since the effect is the same as that of the fifth embodiment, the description is omitted.
[0023]
Next, a tire structure 10e according to a seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
On the outer periphery of the wide rim 11a, a lug 12a having a width T is disposed on the outermost side of the vehicle body, and a lug 12c having a width T2 is disposed on the inner side thereof with a clearance S therebetween. A lug 12d having a width T3 is disposed. That is, the lugs are arranged in three rows. The outermost lug 12a can be fitted with the general vehicle tire chain 20 described in FIG. Since the effect is the same as that of the fifth embodiment, the description is omitted.
[0024]
A tire structure 10f according to an eighth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. A double tire structure 10f is formed by combining two single tires, and the width of the lug 12a fixed to the rim 11 located outside the vehicle body is T, and the lug 12 fixed to the rim 11 located inside. And the clearance between them is S. The outermost lug 12a can be fitted with the tire chain 20 of the general vehicle described in FIG. Since the effect is the same as that of the fifth embodiment, the description thereof is omitted.
[0025]
According to the tire structure of the present invention described above, in an integrated tire structure, it is a practical test that vibration and noise during running can be reduced by shifting the outer lug by 1/2 pitch with respect to the inner lug. It has been confirmed.
Therefore, the operator can use the tire structure with less vibration during driving, good ride comfort, and reduced noise.
[0026]
In addition, when an odd number of lugs are fixed in the outer peripheral direction of the rim between the two pitches of the rim mounting holes and two single tires are connected in parallel to form a double tire, each mounting hole pitch The inner lugs and the outer lugs can be shifted by ½ pitch by coupling them with a shift in the rotation direction by one pitch.
Therefore, it is useful as an integrated tire structure because it has less vibration during running, has a good ride comfort, and can reduce noise.
[0027]
Furthermore, since the lugs having the same pattern are continuously fixed in the outer peripheral direction of the rim, there is little vibration during traveling, the ride comfort is good, and noise can be reduced.
[0028]
Furthermore, since the lug has a hollow portion formed in a substantially U-shape or a substantially U-shape by a protrusion extending from the top side or the rim side, vibration during running is greatly reduced. Absorbing can improve riding comfort and reduce noise.
[0029]
In the integrated tire structure, the width of the outer lug is made equal to the tire width of a general vehicle, and the inner lug fixed to the rim and the outer lug are arranged at a predetermined interval S apart. The tire chain can be inserted into the gap S and locked to the outer lug.
This eliminates the need to manufacture a special tire chain, thus reducing the cost and locking the tire chain to the outer lug eliminates the problem of contact between the vehicle body and the tire chain during travel. .
[0030]
Although the tire structure of the present invention has been described with a wheeled construction vehicle, it goes without saying that it can be applied to other construction vehicles such as crane vehicles and wheel loaders, and industrial vehicles.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating the arrangement of lugs for attaching two rows of lugs according to the first embodiment of the present invention with a 1/2 pitch shift.
FIG. 2 is a side view of a tire structure in which two rows of lugs according to the present invention are attached with a 1/2 pitch shift.
FIG. 3 is a view for explaining the arrangement of lugs for attaching two rows of lugs according to the second embodiment of the present invention with a 1/2 pitch shift.
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a double tire in which two rows of lugs are arranged in the outer peripheral direction of one rim according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view of a double tire in which two rows of lugs are arranged in the outer peripheral direction of one rim according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a front view of a tire structure according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view for explaining the arrangement of lugs for attaching a tire chain to a double tire according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a side view in which a tire chain is mounted on a double tire according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a front view of the same.
FIG. 10 is a view for explaining the arrangement of lugs for attaching a tire chain to a double tire according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a view for explaining the arrangement of lugs for attaching a tire chain to a triple tire according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a view for explaining a lug arrangement for attaching a tire chain to a double tire constituted by two single tires of an eighth embodiment according to the present invention.
FIG. 13 is a side view of a wheeled construction vehicle.
FIG. 14 is a side cross-sectional view illustrating the configuration of a double tire using two single tires.
FIG. 15 is a view showing a tire chain mounted on a conventional double tire.
FIG. 16 is a diagram for explaining the relationship between a drive device mounting hole provided in a conventional rim and the position of a lug.
[Explanation of symbols]
6 ... drive device 10, 10a, 10b, 10c, 10d, 10e ... tire structure, 11, 11a ... rim, 12, 12a, 12b, 12c, 12d ... lug, 13 ... mounting hole, 14 ... hollow part, 14a ... Projection, 20 ... tire chain.
Claims (3)
前記駆動装置(6) と連結するために円周上に均等のピッチで設けた複数の取付け孔(13)を有するリム(11)を備え、前記複数の取付け孔(13)のうちの取付け孔(13)が2ピッチの間にリム(11)の外周方向に前記ラグ(12)を奇数個配設したことを特徴とするタイヤ構造。In a tire with an integral structure having a rim connected to a driving device and a lug pattern in which a number of lugs are provided adjacent to each other in the outer circumferential direction of the rim,
With a rim (11) having a plurality of mounting holes (13) provided at a pitch equivalent to the circumference for coupling with said drive device (6), mounting holes of the plurality of mounting holes (13) A tire structure characterized in that an odd number of lugs (12) are arranged in the outer peripheral direction of the rim (11) between two pitches (13).
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