JP3693144B2 - Tire structure - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、装輪式建設車両等の車両に用いるタイヤに係り、特に、走行時の振動や騒音を防止する一体のタイヤ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下に従来のタイヤ構造について図１３乃至図１６により説明する。図１３は装輪式建設車両１の側面図である。駆動装置６により駆動されるタイヤ１０を有する下部走行体２には上部旋回体３が旋回自在に搭載されている。上部旋回体３には運転室４およびブーム、アーム、およびバケットからなる作業機５が搭載されている。
【０００３】
図１４は駆動装置６とタイヤ１０との連結部を示す側面断面図である。油圧モータ等により駆動される駆動装置６に２個のシングルタイヤのリム１１，１１をボルト７により並列に締着してダブルタイヤを構成している。このリム１１の外周方向にはゴム等の弾性体で形成される複数個のラグ１２が隣接して固設されている。
【０００４】
図１５はダブルタイヤ１０の正面図である。リム１１の外周方向には多数個のラグ１２が隣接して固設されている。またリム１１には図示しない駆動装置６に取着するために円周上に１０個の取付穴１３が同一ピッチで設けられている。
ところで、図１４に示すシングルタイヤのリム１１，１１をボルト７により並列に締着してダブルタイヤとして使用する場合は、内側と外側のラグ１２，１２の取付けピッチが同一となり、タイヤからの振動および騒音が大きいとの問題を抱えているのが実情である。
また、図１６に示すように、装輪式建設車両１が凍結した道路等を走行する場合は、ダブルのタイヤ１０の全体を覆うタイヤチェーン２０ａを装着している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のタイヤは図１５に示すように、リム１１に設けられた駆動装置６に連結するための取付穴１３は円周上に１０ケ所同一ピッチで設けられており、隣合う取付穴１３，１３の成す角度θ１は３６°である。ラグ１２は円周上に２２個、同一ピッチで設けられており、１個のラグ１２の取付け角度θ２は３６０°／２２＝１６．３６°である。
この取付穴１３，１３の成す角度θ１（３６°）の範囲内に装着できるラグ１２の数は、θ１／θ２＝３６°／１６．３６°＝２．２個である。
前記ダブルタイヤ１０の内側のラグ１２に対して、外側のラグ１２を１／２ピッチずらすことにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されているが、前述の如くシングルタイヤ２個を駆動装置６に装着し、ダブルのタイヤ１０として使用した場合、リム１１の取付穴１３，１３の成す角度θ１（３６°）の範囲内に装着できるラグ１２の数は、θ１／θ２＝３６°／１６．３６°＝２．２個であり、ダブルタイヤ１０の内側のラグ１２に対して、外側のラグ１２を１／２ピッチずらすことができない。
したがって、従来のダブルタイヤは、走行時の振動が多くて乗り心地が悪く、騒音も大きいという問題がある。
【０００６】
また、図１６で説明したように装輪式建設車両１が凍結した道路等を走行するときにタイヤチェーンを装着する場合、ダブルのタイヤ１０の全体を覆うタイヤチェーン２０ａを特別に準備する必要があり、コストも高くなる。
さらに、車体の外側端部とタイヤとの隙間が狭い場合は、タイヤチェーンが車体に接触するという問題がある。
【０００７】
本発明は上記の問題点に着目し、ダブルタイヤの内側ラグに対して、外側ラグを１／２ピッチずらして装着が可能として走行時の振動と騒音を防止するとともに、一般車両のシングル幅のタイヤチェーンの使用が可能で、走行時に車体とタイヤチェーンとの干渉の恐れのないタイヤ構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ構造の第１発明は、駆動装置に連結されるリムと、このリムの外周方向に多数個のラグを隣接して設けたラグパターンとを持つ一体構造のタイヤにおいて、前記駆動装置と連結するために円周上に均等のピッチで設けた複数の取付け孔を有するリムを備え、前記複数の取付け孔のうちの取付け孔が２ピッチの間にリムの外周方向に前記ラグを奇数個配設した構成としたものである。
上記構成によれば、２個のシングルタイヤを並列に結合してダブルタイヤを構成する場合、それぞれの取付穴ピッチを回転方向に１ピッチずらして結合することにより、内側のラグと外側のラグを１／２ピッチずらすことができる。したがって、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので、一体のタイヤ構造として有用である。
【００１０】
第２発明は、第１発明の構成において、リムの外周方向に連続したラグパターンを有する構成としたものである。
上記構成によれば、同一パターンのラグをリムの外周方向に連続して固設したので、さらに走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。
【００１１】
第３発明は、第１発明の構成において、頂部側、あるいはリム側から延在する突起部により、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部を前記ラグの内部に設けた構成としたものである。
上記構成によれば、第１発明の作用効果に加えて、リムの外周方向に多数個固設されるラグは中空部を有しているので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るタイヤ構造の一実施例について、図１乃至図１２を参照して詳述する。なお、図１３乃至図１６と同一符号を付したものは同一機能を有するものであり詳細の説明は省略する。
先ず、本発明に係るタイヤ構造の第１実施例を図１４，図１５を参照して図１，図２および表１により説明する。
【００１４】
【表１】
【００１５】
図１に示すタイヤ構造の第１実施例は、前述の図１５に示す従来のリム１１の取付穴１３が１０個であり、２個のシングルタイヤを並列に配設してダブルタイヤを構成した場合、従来のタイヤは前述の如く内側のラグ１２と外側のラグ１２とを１／２ピッチずらすことができないため、走行時のタイヤからの振動、騒音を低減することができない、との問題点を改良するものである。
図１に示すように、リム１１に設けられた取付穴１３を用いて図示しない駆動装置６にボルト７により締着される。このリム１１の外周上に複数のラグ１２が同一ピッチで隣接して固設され、タイヤ構造１０は一体構成されている。
本実施例の要旨とするところは図１に示す取付穴１３の数と、リム１１の外周上に固設するラグ１２の数との関係を下記式により求めるようにしたものである。
ここで、ｎは自然数、ｂは取付穴１３の数、Ｒはラグ１２の数としたときに、
Ｒ＝（２ｎ−１）×ｂ／２
この式により決定される取付穴１３の数に対応するラグ１２の数Ｒは、表１に示すように、例えば、取付穴１３の数ｂが１０のときは、ラグ１２の数を５又は１５，２５，３５，４５のうちのいずれかから選択すれば良い。
図１に示すように、取付穴１３の数が１０の時にラグ１２の数を２５にする。このとき、取付穴１３の２ピッチ角２α（１ピッチ角＝α）の間にはラグ１２は奇数個の５個固設することができる。
これにより、図１，及び図２の側面図に示すように、シングルタイヤを２個使用してダブルのタイヤ１０を構成する場合、内側リム１１の取付穴１３と外側リム１１の取付穴１３とを回転方向に１ピッチ角ずらすことにより、内側タイヤ構造１０のラグ１２の位置と外側タイヤ構造１０のラグ１２の位置を１／２ピッチずらすことができる。
【００１６】
このような第１実施例のタイヤ構造によれば、前述の如く表１に示すようにラグの数を設定すれば、内側のラグに対して、外側のラグを１／２ピッチずらすことができる。
これにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されており、オペレータは走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので一体のタイヤ構造として有用である。
また、図２に示すように、リム１１の外周上には同一のＶ型パターンのラグ１２が連続的に固設されているので、さらに走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。ラグ１２のパターンは他の形状であっても良い。
【００１７】
次に、本発明に係る第２実施例のタイヤ構造１０を図１４，図１５を参照して図２，図３により説明する。
前述の図１５に示す従来のリム１１の取付穴１３が１０個であり、２個のシングルタイヤを並列に配設してダブルタイヤを構成した場合、従来のタイヤは前述の如く内側のラグ１２と外側のラグ１２とを１／２ピッチずらすことができない。そのため、走行時の振動、騒音を低減することができないとの問題点を改良するものである。
図３に示すように、リム１１に設けられた取付穴１３を用いて図示しない駆動装置６にボルト７により締着される。このリム１１の外周上に複数のラグ１２が固設されている。
本実施例の要旨とするところは、図３に示す取付穴１３の基準点Ａに対して、ラグ１２が１／２ピッチずれるようにした取付穴１３の基準点Ｂを配置するようにしたものである。
図３に示す状態は取付穴１３の取付ピッチＣに対して基準点Ａから基準点Ｂまでは５ピッチ（５Ｃ）としてあり、その５ピッチ間にラグ１２が５．５個リム１１の外周上に固設されるようにしてある。
これによりシングルタイヤを２個使用してダブルのタイヤ構造１０として装着する場合、図２の側面図に示すように内側シングルタイヤと外側シングルタイヤのラグ１２，１２の相対位置を１／２ピッチずらすことガできる。
なお、前記取付穴１３の基準点Ａと基準点Ｂとは、タイヤ構造１０の組み立てし易さを考慮して適宜位置変更、あるいは、複数箇所設けるようにしても良い。すなわち、前記取付穴１３の取付ピッチＣに対して基準点Ａから基準点Ｂまでは図３に示す５ピッチでなくても良く、例えば前記取付穴１３の基準点Ａから基準点Ｂまでを３ピッチとした場合は、その３ピッチ間にラグ１２の数が２．５、３．５、４．５、……と１／２個ずれるようにすれば良い。
【００１８】
次に、本発明に係る第３実施例のタイヤ構造１０ａを図４および図５により説明する。なお、図４は駆動装置６とタイヤ構造１０ａとの連結部を示す側面断面図であり、図５はタイヤ構造１０ａの側面図である。
図４に示すように、駆動装置６にボルト７により締着されたリム１１ａの幅Ｗ１は、前記図２に示したリム１１の幅Ｗに比して十分に広く、ラグ１２を２列に配置できるだけの幅を有している。
すなわち、リム１１ａの外周上にラグ１２を内側と外側の２列に固設し、ダブルのタイヤ構造１０ａを一体構成している。
タイヤ構造１０ａのリム１１ａの外周上には、図５に示すようにＶ型パターンのラグ１２が内側と外側の２列に連続して固設され、内側のラグ１２と外側のラグ１２とは１／２ピッチ（１／２Ｐ）ずらしてある。
したがって、第３実施例のタイヤ構造によれば、走行時の振動、騒音を低減することができる。なお、ラグ１２のパターンは他の形状であっても良い。
【００１９】
次に、本発明に係る第４実施例のタイヤ構造１０ｂを図６により説明する。
リム１１の外周方向に多数個固設されるラグ１２は、リム１１側から延在する突起部１４ａにより、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部１４が形成される。この突起部１４ａをラグ１２の頂部側から延在することにより、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部１４を形成するようにしても良い。
したがって、第４実施例のタイヤ構造によれば、リムの外周方向に多数個固設されるラグは中空部を有しているので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【００２０】
次に、本発明の第５実施例のタイヤ構造１０ｃを図７乃至図９により説明する。広幅Ｗ１のリム１１ａは、外周上に幅方向に２列のラグ１２，１２ａが固設され、ダブルのタイヤ構造１０ｃを構成している。車体の最外側に設けられた所定幅Ｔのラグ１２ａとその内側に隣接して配置されたラグ１２との間には所定隙間Ｓが設けられている。ラグ１２ａの幅Ｔは、一般車両のタイヤに用いられるタイヤチェーンに適合する幅に設定されており、隙間Ｓはタイヤチェーンの端部を挿入可能な寸法に設定されている。
【００２１】
図８、及び図８のＹ矢視図の図９は第５実施例に説明したタイヤ構造１０ｃにタイヤチェーン２０を装着した状態を示している。凍結した道路等を走行する場合には図８に示すように、車体の最外側に配置されたラグ１２ａにタイヤチェーン２０を装着する。前述のように、ラグ１２ａの幅Ｔは一般車両のタイヤに用いられるタイヤチェーン２０に適合する幅に定められており、隙間Ｓはタイヤチェーン２０の端部を挿入可能な寸法に設定されている。
したがって、一般車両のタイヤチェーン２０を装着することが可能であり、特別なタイヤチェーンを製作する必要がないためコストが安い。また、車体の最外側にタイヤチェーン２０を装着するため、車体端部とタイヤチェーン２０とが接触することは防止される。
【００２２】
次に、本発明に係る第６実施例のタイヤ構造１０ｄを図１０により説明する。
幅の広いリム１１ａの外周上には車体の最外側に幅Ｔのラグ１２ａが配置され、その内側には隙間Ｓを設けて幅Ｔ１のラグ１２ｂが配置されている。
この場合Ｔ１＞Ｔであり、内側のラグ１２ｂの幅を大きくした場合でも問題がない例であり、最外側のラグ１２ａには図８で説明した一般車両用のタイヤチェーン２０を装着可能である。効果は第５実施例のものと同一なので説明は省略する。
【００２３】
次に、本発明に係る第７実施例のタイヤ構造１０ｅを図１１により説明する。
幅の広いリム１１ａの外周上には車体の最外側に幅Ｔのラグ１２ａが配置され、その内側には隙間Ｓを設けて幅Ｔ２のラグ１２ｃが配置され、さらにその内側には隣接して幅Ｔ３のラグ１２ｄが配置されている。すなわち、ラグを３列に配置したものである。最外側のラグ１２ａには図８で説明した一般車両のタイヤチェーン２０を装着可能である。効果は第５実施例のものと同一なので説明は省略する。
【００２４】
本発明に係る第８実施例のタイヤ構造１０ｆを図１２により説明する。シングルタイヤを２個組み合わせてダブルのタイヤ構造１０ｆを構成しており、車体の外側に位置するリム１１に固設するラグ１２ａの幅をＴとし、内側に位置するリム１１に固設するラグ１２との隙間をＳとしている。最外側のラグ１２ａには、前記図８で説明した一般車両のタイヤチェーン２０を装着可能である。効果は第５実施例と同一なので説明は省略する。
【００２５】
以上説明した本発明のタイヤ構造によれば、一体のタイヤ構造において、内側のラグに対して、外側のラグを１／２ピッチずらすことにより、走行時の振動や騒音を低減できることは実用テストで確認されている。
したがって、オペレータは走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので一体のタイヤ構造として有用である。
【００２６】
また、リム取付け孔の２ピッチの間にリムの外周方向にラグを奇数個固設するようにして、２個のシングルタイヤを並列に結合してダブルタイヤを構成する場合、それぞれの取付穴ピッチを回転方向に１ピッチずらして結合することにより内側のラグと外側のラグを１／２ピッチずらすことができる。
したがって、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができるので、一体のタイヤ構造として有用である。
【００２７】
さらに、同一パターンのラグをリムの外周方向に連続して固設したので、走行時の振動が少なくて乗り心地が良く、騒音も低減することができる。
【００２８】
さらにまた、ラグは、頂部側、あるいはリム側から延在する突起部により、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部を有する構成としたので、走行時の振動を大幅に吸収して乗り心地を向上し、騒音も低減することができる。
【００２９】
そして、一体のタイヤ構造において、外側のラグの幅を一般車両のタイヤ幅と同一にするとともに、リムに固設される内側のラグと外側のラグとを所定間隔Ｓ離間して配設したので、タイヤチェーンをその隙間Ｓに挿入して外側のラグに係止できる。
これにより、特別なタイヤチェーンを製作する必要がないので、コストが安価となるとともに、外側のラグにタイヤチェーンを係止することにより、走行時に車体とタイヤチェーンが接触するという問題は解消される。
【００３０】
本発明のタイヤ構造を装輪式建設車両で説明したが、これ以外のクレーン車、ホイールローダ等の建設車両および産業車両に適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施例の２列のラグを１／２ピッチずらして取り付けるためのラグの配置を説明する図である。
【図２】本発明に係る２列のラグを１／２ピッチずらして取り付けたタイヤ構造の側面図である。
【図３】本発明に係る第２実施例の２列のラグを１／２ピッチずらして取り付けるためのラグの配置を説明する図である。
【図４】本発明に係る第３実施例の１個のリムの外周方向に２列のラグを配置したダブルタイヤの構成を説明する断面図である。
【図５】本発明に係る第３実施例の１個のリムお外周方向に２列のラグを配置したダブルタイヤの側面図である。
【図６】本発明に係る第４実施例のタイヤ構造の正面図である。
【図７】本発明に係る第５実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図８】本発明に係る第５実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着した側面図である。
【図９】同、正面図である。
【図１０】本発明に係る第６実施例のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図１１】本発明に係る第７実施例のトリプルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグの配置を説明する図である。
【図１２】本発明に係る第８実施例の２個のシングルタイヤで構成したダブルタイヤにタイヤチェーンを装着するためのラグ配置を説明する図である。
【図１３】装輪式建設車両の側面図である。
【図１４】２個のシングルタイヤを用いたダブルタイヤの構成を説明する側面断面図である。
【図１５】従来のダブルタイヤにタイヤチェーンを装着した図である。
【図１６】従来のリムに設けられた駆動装置取付穴とラグの位置との関係を説明する図である。
【符号の説明】
６…駆動装置、１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ…タイヤ構造、１１，１１ａ…リム、１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ…ラグ、１３…取付穴、１４…中空部、１４ａ…突起部、２０…タイヤチェーン。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire used for a vehicle such as a wheeled construction vehicle, and more particularly to an integrated tire structure that prevents vibration and noise during traveling.
[0002]
[Prior art]
A conventional tire structure will be described below with reference to FIGS. FIG. 13 is a side view of the wheeled construction vehicle 1. The upper revolving unit 3 is mounted on the lower traveling unit 2 having the tire 10 driven by the driving device 6 so as to be able to turn. A cab 4 and a work machine 5 including a boom, an arm, and a bucket are mounted on the upper swing body 3.
[0003]
FIG. 14 is a side sectional view showing a connecting portion between the driving device 6 and the tire 10. Two single tire rims 11 and 11 are fastened in parallel by bolts 7 to a driving device 6 driven by a hydraulic motor or the like to form a double tire. A plurality of lugs 12 formed of an elastic body such as rubber are fixed adjacently in the outer peripheral direction of the rim 11.
[0004]
FIG. 15 is a front view of the double tire 10. A large number of lugs 12 are fixed adjacently in the outer peripheral direction of the rim 11. The rim 11 is provided with ten mounting holes 13 at the same pitch on the circumference in order to attach to the drive device 6 (not shown).
Incidentally, when the rims 11 and 11 of a single tire shown in FIG. 14 are fastened in parallel by bolts 7 and used as a double tire, the mounting pitches of the inner and outer lugs 12 and 12 are the same, and vibration from the tire And the fact is that there is a problem that the noise is loud.
As shown in FIG. 16, when the wheeled construction vehicle 1 travels on a frozen road or the like, a tire chain 20a that covers the entire double tire 10 is mounted.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional tire, as shown in FIG. 15, the mounting holes 13 for connecting to the driving device 6 provided in the rim 11 are provided at the same pitch at 10 places on the circumference, and the adjacent mounting holes 13 are provided. , 13 is 36 °. Twenty-two lugs 12 are provided on the circumference at the same pitch, and the mounting angle θ2 of one lug 12 is 360 ° / 22 = 16.36 °.
The number of lugs 12 that can be mounted within the range of the angle θ1 (36 °) formed by the mounting holes 13, 13 is θ1 / θ2 = 36 ° / 16.36 ° = 2.2.
It has been confirmed in practical tests that the vibration and noise during running can be reduced by shifting the outer lug 12 by 1/2 pitch with respect to the inner lug 12 of the double tire 10. When two are mounted on the drive device 6 and used as a double tire 10, the number of lugs 12 that can be mounted within the range of the angle θ1 (36 °) formed by the mounting holes 13 and 13 of the rim 11 is θ1 / θ2. = 36 ° / 16.36 ° = 2.2, and the outer lugs 12 cannot be shifted by 1/2 pitch with respect to the inner lugs 12 of the double tire 10.
Therefore, the conventional double tire has a problem that it has a lot of vibration during running, is uncomfortable to ride, and is noisy.
[0006]
Further, as described with reference to FIG. 16, when the tire chain is mounted when the wheeled construction vehicle 1 travels on a frozen road or the like, it is necessary to specially prepare the tire chain 20 a that covers the entire double tire 10. Yes, the cost is high.
Furthermore, when the gap between the outer end of the vehicle body and the tire is narrow, there is a problem that the tire chain contacts the vehicle body.
[0007]
The present invention pays attention to the above-mentioned problems, and the outer lugs can be shifted by 1/2 pitch with respect to the inner lugs of the double tires to prevent vibrations and noises during traveling. An object of the present invention is to provide a tire structure in which a tire chain can be used and there is no fear of interference between the vehicle body and the tire chain during traveling.
[0008]
[Means for solving the problems and effects]
In order to achieve the above object, a first invention of a tire structure according to the present invention includes a rim coupled to a driving device and a lug pattern provided with a plurality of lugs adjacent to each other in the outer peripheral direction of the rim. An integrated tire having a rim having a plurality of mounting holes provided at equal pitches on the circumference for connection with the driving device, wherein the mounting holes of the plurality of mounting holes are between two pitches. Further, an odd number of the lugs are arranged in the outer peripheral direction of the rim .
According to the above configuration, when two single tires are combined in parallel to form a double tire, the inner lugs and the outer lugs are connected by shifting the mounting hole pitches by one pitch in the rotational direction. It can be shifted by 1/2 pitch. Therefore, it is useful as an integrated tire structure because it has less vibration during running, has a good ride comfort, and can reduce noise.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the configuration of the first aspect of the present invention , a continuous lug pattern is provided in the outer peripheral direction of the rim.
According to the above configuration, the lugs having the same pattern are continuously fixed in the outer circumferential direction of the rim, so that the vibration during running is less, the ride comfort is good, and the noise can be reduced.
[0011]
According to a third invention, in the configuration of the first invention , a hollow portion formed in a substantially U shape or a substantially U shape is provided inside the lug by a protrusion extending from the top side or the rim side. It is a configuration.
According to the above configuration, in addition to the function and effect of the first invention , a large number of lugs fixed in the outer peripheral direction of the rim have the hollow portion, so that the ride comfort is greatly absorbed by vibration during traveling. And noise can be reduced.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a tire structure according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 12. In addition, what attached | subjected the same code | symbol as FIG. 13 thru | or FIG. 16 has the same function, and abbreviate | omits detailed description.
First, a first embodiment of a tire structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 14 and 15 and FIGS.
[0014]
[Table 1]
[0015]
In the first embodiment of the tire structure shown in FIG. 1, there are 10 mounting holes 13 of the conventional rim 11 shown in FIG. 15, and two single tires are arranged in parallel to form a double tire. If, because the conventional tire can not be shifted a half pitch and an inner lug 12 as described above and the outer lugs 12, vibrations from traveling when the tire, it is impossible to reduce noise, and problems This is to improve the point.
As shown in FIG. 1, a bolt 7 is fastened to a driving device 6 (not shown) using a mounting hole 13 provided in the rim 11. A plurality of lugs 12 are adjacently fixed at the same pitch on the outer periphery of the rim 11, and the tire structure 10 is integrally formed.
The gist of the present embodiment is that the relationship between the number of mounting holes 13 shown in FIG. 1 and the number of lugs 12 fixed on the outer periphery of the rim 11 is obtained by the following equation.
Here, n is a natural number, b is the number of mounting holes 13, and R is the number of lugs 12.
R = (2n−1) × b / 2
As shown in Table 1, the number R of lugs 12 corresponding to the number of mounting holes 13 determined by this formula is, for example, 5 or 15 when the number b of mounting holes 13 is 10. , 25, 35, 45 may be selected.
As shown in FIG. 1, when the number of mounting holes 13 is 10, the number of lugs 12 is 25. At this time, an odd number of five lugs 12 can be fixed between two pitch angles 2α (1 pitch angle = α) of the mounting holes 13.
Accordingly, as shown in the side views of FIGS. 1 and 2, when the double tire 10 is configured by using two single tires, the mounting hole 13 of the inner rim 11 and the mounting hole 13 of the outer rim 11 Is shifted by 1 pitch angle in the rotation direction, the position of the lug 12 of the inner tire structure 10 and the position of the lug 12 of the outer tire structure 10 can be shifted by 1/2 pitch.
[0016]
According to such a tire structure of the first embodiment, if the number of lugs is set as shown in Table 1 as described above, the outer lugs can be shifted by 1/2 pitch with respect to the inner lugs. .
As a result, it has been confirmed in practical tests that vibration and noise during driving can be reduced, and the operator can ride comfortably with less vibration during driving and can also reduce noise. is there.
Also, as shown in FIG. 2, the same V-shaped pattern lug 12 is continuously fixed on the outer periphery of the rim 11, so that there is less vibration during driving and the ride is comfortable and noise is also reduced. Can be reduced. The pattern of the lug 12 may have other shapes.
[0017]
Next, a tire structure 10 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 14 and 15 and FIGS.
When the mounting holes 13 of the conventional rim 11 shown in FIG. 15 are ten and two single tires are arranged in parallel to form a double tire, the conventional tire has an inner lug 12 as described above. And the outer lug 12 cannot be shifted by 1/2 pitch. Therefore, the problem that vibration and noise during traveling cannot be reduced is improved.
As shown in FIG. 3, it is fastened by a bolt 7 to a driving device 6 (not shown) using a mounting hole 13 provided in the rim 11. A plurality of lugs 12 are fixed on the outer periphery of the rim 11.
The gist of this embodiment is that the reference point B of the mounting hole 13 in which the lug 12 is shifted by 1/2 pitch with respect to the reference point A of the mounting hole 13 shown in FIG. It is.
In the state shown in FIG. 3, there are five pitches (5C) from the reference point A to the reference point B with respect to the mounting pitch C of the mounting holes 13, and there are 5.5 lugs 12 between the five pitches on the outer periphery of the rim 11. It is supposed to be fixed to
Thus, when two single tires are used and mounted as a double tire structure 10, the relative positions of the lugs 12 and 12 of the inner single tire and the outer single tire are shifted by 1/2 pitch as shown in the side view of FIG. I can do it.
Note that the reference point A and the reference point B of the mounting hole 13 may be appropriately changed in position or provided at a plurality of locations in consideration of the ease of assembling the tire structure 10. That is, the reference point A to the reference point B may not be the five pitches shown in FIG. 3 with respect to the attachment pitch C of the attachment hole 13. For example, the reference point A to the reference point B of the attachment hole 13 is 3 In the case of the pitch, the number of lugs 12 may be shifted by a half of 2.5, 3.5, 4.5,.
[0018]
Next, a tire structure 10a according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 is a side sectional view showing a connecting portion between the driving device 6 and the tire structure 10a, and FIG. 5 is a side view of the tire structure 10a.
As shown in FIG. 4, the width W1 of the rim 11a fastened to the driving device 6 with bolts 7 is sufficiently wider than the width W of the rim 11 shown in FIG. 2, and the lugs 12 are arranged in two rows. It has enough width to arrange.
That is, lugs 12 are fixed on the outer periphery of the rim 11a in two rows, the inner side and the outer side, so that a double tire structure 10a is integrally formed.
On the outer periphery of the rim 11a of the tire structure 10a, as shown in FIG. 5, V-shaped pattern lugs 12 are continuously fixed in two rows of the inner side and the outer side, and the inner lug 12 and the outer lug 12 are It is shifted by 1/2 pitch (1 / 2P).
Therefore, according to the tire structure of the third embodiment, vibration and noise during traveling can be reduced. Note that the pattern of the lugs 12 may have other shapes.
[0019]
Next, a tire structure 10b according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
A large number of lugs 12 fixed in the outer peripheral direction of the rim 11 have hollow portions 14 formed in a substantially U-shape or a substantially U-shape by projections 14 a extending from the rim 11 side. By extending the protrusion 14a from the top side of the lug 12, the hollow part 14 formed in a substantially U shape or a substantially U shape may be formed.
Therefore, according to the tire structure of the fourth embodiment, since a large number of lugs fixed in the outer peripheral direction of the rim have hollow portions, vibration during traveling is greatly absorbed and riding comfort is improved. Noise can also be reduced.
[0020]
Next, a tire structure 10c according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The rim 11a having a wide width W1 is provided with two rows of lugs 12 and 12a in the width direction on the outer periphery, thereby constituting a double tire structure 10c. A predetermined gap S is provided between the lug 12a having a predetermined width T provided on the outermost side of the vehicle body and the lug 12 disposed adjacent to the inner side of the lug 12a. The width T of the lug 12a is set to a width suitable for a tire chain used for a tire of a general vehicle, and the gap S is set to a dimension capable of inserting the end of the tire chain.
[0021]
FIG. 8 and FIG. 9 in the view of the arrow Y in FIG. 8 show a state where the tire chain 20 is mounted on the tire structure 10c described in the fifth embodiment. When traveling on a frozen road or the like, as shown in FIG. 8, the tire chain 20 is attached to the lug 12a disposed on the outermost side of the vehicle body. As described above, the width T of the lug 12a is determined to be a width suitable for a tire chain 20 used for a tire of a general vehicle, and the gap S is set to a dimension in which an end portion of the tire chain 20 can be inserted. .
Therefore, it is possible to attach the tire chain 20 of a general vehicle, and it is not necessary to manufacture a special tire chain, so the cost is low. In addition, since the tire chain 20 is mounted on the outermost side of the vehicle body, the end of the vehicle body and the tire chain 20 are prevented from contacting each other.
[0022]
Next, a tire structure 10d according to a sixth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
On the outer periphery of the wide rim 11a, a lug 12a having a width T is disposed on the outermost side of the vehicle body, and a lug 12b having a width T1 is disposed on the inner side thereof by providing a gap S.
In this case, T1> T, and there is no problem even when the width of the inner lug 12b is increased, and the tire chain 20 for general vehicles described in FIG. 8 can be attached to the outermost lug 12a. . Since the effect is the same as that of the fifth embodiment, the description is omitted.
[0023]
Next, a tire structure 10e according to a seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
On the outer periphery of the wide rim 11a, a lug 12a having a width T is disposed on the outermost side of the vehicle body, and a lug 12c having a width T2 is disposed on the inner side thereof with a clearance S therebetween. A lug 12d having a width T3 is disposed. That is, the lugs are arranged in three rows. The outermost lug 12a can be fitted with the general vehicle tire chain 20 described in FIG. Since the effect is the same as that of the fifth embodiment, the description is omitted.
[0024]
A tire structure 10f according to an eighth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. A double tire structure 10f is formed by combining two single tires, and the width of the lug 12a fixed to the rim 11 located outside the vehicle body is T, and the lug 12 fixed to the rim 11 located inside. And the clearance between them is S. The outermost lug 12a can be fitted with the tire chain 20 of the general vehicle described in FIG. Since the effect is the same as that of the fifth embodiment, the description thereof is omitted.
[0025]
According to the tire structure of the present invention described above, in an integrated tire structure, it is a practical test that vibration and noise during running can be reduced by shifting the outer lug by 1/2 pitch with respect to the inner lug. It has been confirmed.
Therefore, the operator can use the tire structure with less vibration during driving, good ride comfort, and reduced noise.
[0026]
In addition, when an odd number of lugs are fixed in the outer peripheral direction of the rim between the two pitches of the rim mounting holes and two single tires are connected in parallel to form a double tire, each mounting hole pitch The inner lugs and the outer lugs can be shifted by ½ pitch by coupling them with a shift in the rotation direction by one pitch.
Therefore, it is useful as an integrated tire structure because it has less vibration during running, has a good ride comfort, and can reduce noise.
[0027]
Furthermore, since the lugs having the same pattern are continuously fixed in the outer peripheral direction of the rim, there is little vibration during traveling, the ride comfort is good, and noise can be reduced.
[0028]
Furthermore, since the lug has a hollow portion formed in a substantially U-shape or a substantially U-shape by a protrusion extending from the top side or the rim side, vibration during running is greatly reduced. Absorbing can improve riding comfort and reduce noise.
[0029]
In the integrated tire structure, the width of the outer lug is made equal to the tire width of a general vehicle, and the inner lug fixed to the rim and the outer lug are arranged at a predetermined interval S apart. The tire chain can be inserted into the gap S and locked to the outer lug.
This eliminates the need to manufacture a special tire chain, thus reducing the cost and locking the tire chain to the outer lug eliminates the problem of contact between the vehicle body and the tire chain during travel. .
[0030]
Although the tire structure of the present invention has been described with a wheeled construction vehicle, it goes without saying that it can be applied to other construction vehicles such as crane vehicles and wheel loaders, and industrial vehicles.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating the arrangement of lugs for attaching two rows of lugs according to the first embodiment of the present invention with a 1/2 pitch shift.
FIG. 2 is a side view of a tire structure in which two rows of lugs according to the present invention are attached with a 1/2 pitch shift.
FIG. 3 is a view for explaining the arrangement of lugs for attaching two rows of lugs according to the second embodiment of the present invention with a 1/2 pitch shift.
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a configuration of a double tire in which two rows of lugs are arranged in the outer peripheral direction of one rim according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view of a double tire in which two rows of lugs are arranged in the outer peripheral direction of one rim according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a front view of a tire structure according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a view for explaining the arrangement of lugs for attaching a tire chain to a double tire according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a side view in which a tire chain is mounted on a double tire according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a front view of the same.
FIG. 10 is a view for explaining the arrangement of lugs for attaching a tire chain to a double tire according to a sixth embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a view for explaining the arrangement of lugs for attaching a tire chain to a triple tire according to a seventh embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a view for explaining a lug arrangement for attaching a tire chain to a double tire constituted by two single tires of an eighth embodiment according to the present invention.
FIG. 13 is a side view of a wheeled construction vehicle.
FIG. 14 is a side cross-sectional view illustrating the configuration of a double tire using two single tires.
FIG. 15 is a view showing a tire chain mounted on a conventional double tire.
FIG. 16 is a diagram for explaining the relationship between a drive device mounting hole provided in a conventional rim and the position of a lug.
[Explanation of symbols]
6 ... drive device 10, 10a, 10b, 10c, 10d, 10e ... tire structure, 11, 11a ... rim, 12, 12a, 12b, 12c, 12d ... lug, 13 ... mounting hole, 14 ... hollow part, 14a ... Projection, 20 ... tire chain.

Claims (3)

駆動装置に連結されるリムと、このリムの外周方向に多数個のラグを隣接して設けたラグパターンとを持つ一体構造のタイヤにおいて、
前記駆動装置(6) と連結するために円周上に均等のピッチで設けた複数の取付け孔(13)を有するリム(11)を備え、前記複数の取付け孔(13)のうちの取付け孔(13)が２ピッチの間にリム(11)の外周方向に前記ラグ(12)を奇数個配設したことを特徴とするタイヤ構造。In a tire with an integral structure having a rim connected to a driving device and a lug pattern in which a number of lugs are provided adjacent to each other in the outer circumferential direction of the rim,
With a rim (11) having a plurality of mounting holes (13) provided at a pitch equivalent to the circumference for coupling with said drive device (6), mounting holes of the plurality of mounting holes (13) A tire structure characterized in that an odd number of lugs (12) are arranged in the outer peripheral direction of the rim (11) between two pitches (13). リム(11)の外周方向に連続したラグパターンを有することを特徴とする請求項１記載のタイヤ構造。The tire structure according to claim 1 , wherein the tire structure has a continuous lug pattern in the outer peripheral direction of the rim (11). 頂部側、あるいはリム側から延在する突起部(14a) により、略Ｕ字形状、あるいは略コ字形状に形成される中空部(14)を前記ラグの内部に設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ構造。 A hollow portion (14) formed in a substantially U shape or a substantially U shape by a protrusion (14a) extending from the top side or the rim side is provided inside the lug. Item 1. The tire structure according to Item 1 .