JP3688470B2 - 自動変速機の組付構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の組付構造に関し、とくに出力ギアに力を与えずに支持部材をトランスミッションケースに圧入することが可能な自動変速機の組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機の変速機構としては、例えばその一部を図５に示すような構成が用いられている。トランスミッションケース２０に支持される主軸１を中心に２列の遊星歯車２、３が設置される。歯車には連結部材が設けられ、駆動力の伝達および変速制御が行われるようになっている。
【０００３】
連結部材は例えばドラム８のように形成され、ここに変速制御のためのクラッチやブレーキといった摩擦要素が設置される。またこれらの摩擦要素を作動させるための油圧機構も設置されている。油圧機構に通じる油路５４とドラム２１の潤滑を行うための油路５３がドラムサポート２１に形成されて、隔壁１７から図示しないポンプに接続される。油路５３は油路５４と同様に形成されドラム８を支持する支持面に開口される。摩擦要素の作動で変速された駆動力は出力ギア６０によって次段の歯車に伝達される。
【０００４】
変速機構は、部品数が多く、構成が複雑であるにも関わらず、組み立て易い構成が要求される。そこで、一部を予め組み立てセットとして使用するようになっている。図５では、ドラム８を支持するドラムサポート２１と出力ギア６０は出力ギアセットとして構成されている。
このセットは、ドラムサポート２１の内周と出力ギア６０の軸３４の外周にそれぞれアウターレース２４、インナレース３３、４１を圧入して取り付け、２列のローラを挟んだ状態で、ワッシャを嵌合しナット４３を締め付けて組み立てる。セットはトランスミッションケース２０の隔壁１７に形成された取り付け部１８に挿入しボルトなどで固定する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、油路５３、５４を形成するには、ドラムサポート２１と隔壁１７のそれぞれの油路が開口する接触面に圧着力の形成が必要で、ドラムサポートに一定の力を加えて隔壁に圧入することになる。
上記従来の変速機構では、出力ギア６０に遮られるドラムサポート２１に直接に力を加えられないため、出力ギア６０に力を加え、力の伝達でドラムサポート２１を隔壁１７に圧入し、接触面に圧着力を発生させるようになっている。しかし出力ギア６０は径の大きいもので、微小な変形でも歯部で拡大される為、力を加えた際の変形で駆動力の伝達に支障を来しかねない問題があった。
本発明は上記の問題点に鑑み、出力ギアを変形させずに出力ギアセットをトランスミッションケースに圧入できる自動変速機の組付構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、トランスミッションケースの隔壁に出力ギアを支持する構造であって、当該出力ギアは、隔壁側に固定されるアウターレースと出力ギア側に固定されるインナーレースとからなる軸受けにより支持される自動変速機の組付構造において、前記軸受けのアウターレースを内周側に固定した円筒形状部を有する支持部材と、外周に外歯を設けた円板フランジ部と該円板フランジ部の内周側から軸方向に延びたボス部とからなり、前記軸受けのインナーレースを前記ボス部外周面に固定した前記出力ギアとを、これらインナーレースとアウターレースが軸受けとして結合するように予め組み付けて結合構造体を構成し、前記円板フランジ部のフランジ面に前記支持部材側面と対向するように貫通穴を形成し、前記結合構造体を、前記貫通穴を通して前記支持部材を押圧することで前記トランスミッションケースの隔壁の取り付け部に圧入するものとした。
【０００７】
【作用】
本発明では、出力ギアの支持部材との対向面に貫通穴が形成されるので、隔壁の外方から、貫通穴を通して支持部材に直接に力を加えて圧入し固定するため、隔壁と支持部材の接触面には大きな圧着力を発生させることができるとともに、出力ギアを変形させないという効果が得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図に従って実施例により説明する。図１は本実施例にかかわる変速機構の一部を示す図である。図２、図３は出力ギアとドラムサポート（支持部材）の構造を示す図である。図４は出力ギアをドラムサポートに組付けた出力ギアセット（結合構造体）の構成を示す図である。
【０００９】
まず、図１に従って変速機構の構成を説明する。トランスミッションケース２０内に、図示しないトルクコンバータに連結される主軸１の外周に２列の遊星歯車２、３が配設される。遊星歯車２のサンギア４は図示しない摩擦要素と連結されている。ピニオンギア５を支持するキャリアプレート７はワンウエイクラッチ１５に連結される。キャリアプレート７の外周にあるドラム部の端部はスプライン加工されて、ここにドラム８の端部が係合して接続される。
【００１０】
遊星歯車３はサンギア９が主軸１と連結され駆動力を受けるようになっている。ピニオンギア１０はキャリアプレート６によって遊星歯車２のリングギア１１と連結される。遊星歯車３のリングギア１２はクラッチ１３によってドラム８と連結することが可能になっている。ドラム８はドラムサポート２１に回転可能に支持され、ブレーキ１４でトランスミッションケース２０に固定することができるようになっている。クラッチ１３とブレーキ１４にはそれぞれ油圧機構が設置されている。
【００１１】
ドラムサポート２１は、トランスミッションケース２０の隔壁１７への組付け用の組付けリング部１６を有し、隔壁１７には、組付けリング部１６を収容する取り付け部１８が形成されている。
組付けリング部１６の外径と取り付け部１８の内径は、組付けリング部を収容したとき圧入関係となるように設定されている。
【００１２】
組付けリング部１６を取り付け部１８に収容した状態で、ドラムサポート２１と隔壁１７とはボルト１９により固定される。隔壁１７とドラムサポート２１にそれぞれ２つの油路が形成されている。その油路は隔壁の取り付け部１８の内径面と組付けリング部１６の外径面に開口されその接続面において接続され油路５３、５４を構成する。
【００１３】
ドラムサポート２１の中心部にベアリングのアウターレース２４が固定され、ナット４３で出力ギア３１の軸（ボス）３４に圧入されるインナレース３３、４１との結合で軸３４がドラムサポート２１に回転可能に支持されている。軸３４が隔壁１７の内方に延びスプライン加工された端部で遊星歯車３のキャリアプレート４７と係合している。出力ギア３１にはドラムサポート２１を圧入するための貫通穴３２が形成されている。
ギア経路は上記のように形成され、サンギア９に伝達される駆動力は摩擦要素の作動で変速をし出力ギア３１から隔壁１７外に伝達される。
【００１４】
次に出力ギアセットのトランスミッションケース隔壁への組付けについて説明する。
図２はドラムサポート２１の構成の詳細を示す図である。
ドラムサポート２１に、組付けリング部１６の外径部２２から内方に向けて２つの貫通しない穴２８、２９が形成される。一方ドラムサポートの端面Ａから軸方向に穴２６、３０が形成されている。穴２６、３０は穴２９、２８のそれぞれと交叉させた形で油路に形成される。この油路と隔壁に形成される油路との接続でトランスミッションケース２０外に通じる油路５３、５４が形成される。穴３０、２６の外端はボール２３が圧入されて閉じられている。穴２６、３０の他端内方はドラム８を支持する支持部２７、油圧機構と接続される接続部２５に開口される。
ドラムサポート２１の内周にアウターレース２４を圧入し、スナップリング２５を嵌め込む。
【００１５】
一方、出力ギア３１は図３に示すように、ドラムサポートに対向する端面３６に等間隔に３つの貫通穴３２が形成されている。その内周には貫通穴３２より径を小さくしてインナレースを取り外すための貫通穴３５が形成されている。軸３４には中心部に主軸１を通す穴３７が形成され、外周はほぼ中央部に雄ネジ５７、端部にスプライン５８が形成されている。
ローラ３８を備えた状態のインナレース３３を軸３４の外周に圧入して出力ギア３１に取り付ける。インナレース３３を持った出力ギア３１は軸３４をドラムサポート２１に嵌合してさらにインナレース４１を挿入しナット４３で締め付けてドラムサポート２１に取り付けられる。
【００１６】
図４は取り付けた状態を示す図である。すなわち軸３４をドラムサポート２１の外方からローラ３３がアウターレース２４に着座するように差し込む。次にドラムサポート２１の内方から外方へ軸３４にローラ３９を備えたインナレース４１を差し込み、ワッシャ４２を嵌合させた状態でナット４３を用いて締め付けて取り付ける。このようにドラムサポート２１と出力ギア３１は軸方向が固定され、円周方向は互いに回転できる出力ギアセットに構成される。
【００１７】
この出力ギアセットをトランスミッションケース２０に組付ける際、ドラムサポート２１をトランスミッションケースの隔壁１７の取り付け部１８に差し込んで、治具を用いて圧入する。治具５０は、図４に示すように、出力ギア３１の貫通穴３２に対応して３本の足５１を有する円盤状のもので、足５１の先端がドラムサポートの端面Ａに当接するように設定されている。出力ギア３１の貫通穴３２に足５１を挿入した状態で外方から力を加える。これにより、ドラムサポート２１の組付けリング部１６が隔壁の取り付け部１８に圧入される。この後ボルト１９で固定する。これによって組付けリング部１６と隔壁１７の間に圧着力が形成され、油路５３、５４の接続が完成される。
本実施例は以上のように構成され、出力ギア３１にドラムサポート２１を圧着する際、治具の足を通す貫通穴３２が形成されるため、ドラムサポート２１と出力ギア３１をセットとしてトランスミッションケース２０に組付けても、ドラムサポートに直接に力を加えることができ、出力ギアを変形させない。
【００１８】
【発明の効果】
本発明では、出力ギアのフランジに形成される貫通穴を通して支持部材に力を加えて隔壁に圧入して固定するから、隔壁と支持部材の接触面には大きな圧着力を発生させることができるとともに、出力ギアを変形させないという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例を説明するための変速機構の構成図である。
【図２】ドラムサポートの構成を示す図である。
【図３】出力ギアの構成を示す図である。
【図４】出力ギアセットの組付け状態を示すである。
【図５】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１ 主軸
２、３ 遊星歯車
４、９ サンギア
５、１０ ピニオンギア
６、７ キャリアプレート
８ ドラム
11、１２ リングギア
１３ クラッチ
１４ ブレーキ
１５ ワンウェイクラッチ
１６ 組付けリング部
１７ 隔壁
１８ 取り付け部
１９ ボルト
２０ トランスミッションケース
２１ ドラムサポート
２２ 外径部
２３ ボール
２４ アウターレース
２５ 接続面
２７ 支持面
２６、３０ 穴
２８、２９ 穴
３１、６０ 出力ギア
３２、３５ 貫通穴
３３、４１ インナレース
３４ 軸
３６ 端面
３８、３９ ローラ
４２ ワッシャ
４３ ナット
５０ 治具
５１ 足
５３、５４ 油路
５７ 雄ネジ
５８ スプライン
７０ インナレース
８０ アウターレース
Ａ 端面
Claims (1)
- トランスミッションケースの隔壁に出力ギアを支持する構造であって、当該出力ギアは、隔壁側に固定されるアウターレースと出力ギア側に固定されるインナーレースとからなる軸受けにより支持される自動変速機の組付構造において、
前記軸受けのアウターレースを内周側に固定した円筒形状部を有する支持部材と、
外周に外歯を設けた円板フランジ部と該円板フランジ部の内周側から軸方向に延びたボス部とからなり、前記軸受けのインナーレースを前記ボス部外周面に固定した前記出力ギアとを、
これらインナーレースとアウターレースが軸受けとして結合するように予め組み付けて結合構造体を構成し、
前記円板フランジ部のフランジ面に前記支持部材側面と対向するように貫通穴を形成し、前記結合構造体を、前記貫通穴を通して前記支持部材を押圧することで前記トランスミッションケースの隔壁の取り付け部に圧入することを特徴とする自動変速機の組付構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP17285998A JP3688470B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 自動変速機の組付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17285998A JP3688470B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 自動変速機の組付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000009212A JP2000009212A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3688470B2 true JP3688470B2 (ja) | 2005-08-31 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP17285998A Expired - Fee Related JP3688470B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 自動変速機の組付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3688470B2 (ja) |
-
1998
- 1998-06-19 JP JP17285998A patent/JP3688470B2/ja not_active Expired - Fee Related
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