JP3687356B2

JP3687356B2 - Operation management device

Info

Publication number: JP3687356B2
Application number: JP23503098A
Authority: JP
Inventors: 正人望月
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1998-08-05
Filing date: 1998-08-05
Publication date: 2005-08-24
Anticipated expiration: 2018-08-05
Also published as: JP2000057479A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運行管理基地局と多くの車両とを通信で結び、各車両から送られて来るデータを監視して、車両の運行を適切に管理するための運行管理装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラックやバス等の車両を数多く所有し、それらを運行する場合、安全且つ正確に運行されるよう管理することが要求されている。以前には、車両の速度等を記録するタコグラフを用いて管理していたが、これは、運行終了後に、運行が適切であったかどうかを分析するのには役立つものの、現在運行中の車両の運行をチェックするのには、全く役に立たないものであった。
【０００３】
そこで、近年では、運行中の各車両と運行管理基地局との間を通信で結び、運行中の車両から、車両やドライバに関するデータを送らせ、それを基に運行を管理する運行管理装置が提案されつつある。
図４は、そのような車両の運行管理装置を示す図である。図４において、１〜４は運行している車両、５は運行管理基地局である。車両１〜４には、車両に関するデータ（例、車速）やドライバーの生理データ（例、心拍数）を検出するセンサや、検出したデータに簡単な処理を施す装置や、それらのデータを送信したり、運行管理センタ５からの情報を受信したりする通信装置が搭載されている。一方、運行管理基地局５には、車両１〜４と通信する装置や、受信したデータを処理し、判断する装置等が設置されている。また、運行管理基地局５には運行管理者が待機している。
【０００４】
運行を管理する上で重要なデータは、ドライバーの生理データと、車両に関するデータとに大別される。
ドライバ生理データは、ドライバが正常に運転できる状態にあるかどうかを判断するためのデータである。ドライバが過労状態であったり居眠りを始めたり、あるいは健康上の異常が発生したりした場合には、正常な運転ができない恐れがある。そこで、それらが検知できるようドライバの脳波や心拍数等を計測する。
【０００５】
例えば、特開平５−１８４５５８号公報の技術では、ハンドルに取り付けられた光学式の心拍センサにより、ドライバがハンドルを把持している時に心拍数を計測している。そして、心拍数の変動のパターンより、ドライバが居眠り状態にあるかどうか等を判断し、必要とあればドライバに警報するようにしている。
また、ドライバに対して適用した技術ではないが、心電図の変化をコンピュータを用いてリアルタイムで監視する技術は、例えば、特開平６−１８１８９９号公報等に示されているように公知である。
【０００６】
一方、車両データは、車両の速度，エンジン回転数，走行している地理的位置等に関するデータである。地理的位置は、人工衛星を利用したＧＰＳ等により計測される。車速，エンジン回転数のデータ等より、スピードを出すなとか、停車せよ等の警告が出される。
従来の運行管理装置では、検出されたドライバ生理データ，車両データに対して、警報や警告を発する閾値が予め設定されており、その閾値を超えれば機械的に異常と判定し、自動的に警報なり警告なりが出されていた。
【０００７】
なお、車両の運行管理装置に関する従来の文献としては、前記したものの他、例えば、特開昭５６−１１８１９８号公報等がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
（問題点）
しかしながら、前記した従来の運行管理装置では、検出したドライバ生理データを基にドライバの疾患を発見する精度が悪く、疾患に対して適切な対応が取れないという問題点があった。
【０００９】
（問題点の説明）
従来は、各ドライバ生理データに対して予め閾値を設定しておき、それを超えたか否かで判断していた。そのため、閾値を緩やかなものにした場合は、運転には支障がない程度の症状であるにもかかわらず、やたらに警報が出されることになるし、逆に、閾値を厳しくした場合は、本当に異常となっているのを見逃してしまう危険性があった。
また、ドライバは、コンピュータ等で構成した診断装置での判断で警報を出されても、自覚症状がなければどうしても警報を無視しがちであり、運転を中止まですることは少なかった。
本発明は、以上のような問題点を解決することを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明では、互いに信号を送受できる送信部，受信部を備えた車両，運行管理基地局，医師待機所から構成される運行管理装置であって、前記車両は、ドライバの生理データを計測するドライバ生理データ計測部と、計測したドライバ生理データについて異常の有無を第１の診断装置により判断し、異常ありの場合にはドライバ生理データを前記運行管理基地局へ送信するドライバ生理状態一次判断部とを備え、前記運行管理基地局は、前記車両より送信されて来たドライバ生理データについて、前記第１の診断装置より判断精度が高い第２の診断装置にて判断し、異常ありの場合にはドライバ生理データを前記医師待機所へ送信するドライバ生理状態二次判断部と、受信した信号を基に運行に必要な指令を発する運行判断部とを備え、前記医師待機所は、前記運行管理基地局より送信されて来たドライバ生理データを医師の診断に供し、該診断の結果を前記運行管理基地局または前記車両へ送信するドライバ生理状態三次判断部を備えている運行管理装置を提供することとした。
【００１１】
（運行管理装置の動作の概要）
運行車両のドライバの生理状態に異常があるか否かの判断を、診断装置による機械的な判断のみにまかせず、医師による判断も加えて行い、診断の精度を向上させる。即ち、計測したドライバ生理データを、まず車両に搭載している簡易な診断装置により判断し（一次判断）、異常ありという場合には運行管理基地局で、高精度の診断装置で再度判断する（二次判断）。それでも異常ありという場合には、ドライバ生理データを医師待機所に送信し、医師の判断を仰ぐ（三次判断）。最終的には、医師によって診断されるので、疾患の診断が精度よく行われる。これにより、ドライバが運転不能等に陥る直前でそれを察知することが出来、必要な安全措置を講ずることが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
現在のところ、心臓疾患等の疾患に対する判断（診断）は、コンピュータ等による機械的判断だけで済ませていたのでは、診断の精度にどうしても限界があり、やはり医師の診断によるものが最も精度がよいとされている。そこで、本発明では、運行管理装置の中に、医師からの判断情報を取り入れる部分を設け、精度を向上させたものである。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図３は、本発明の概念を説明する図である。図３において、１０は車両、２０は運行管理基地局、３０は医師待機所、４０は救急センターである。車両１０は、運行している多くの車両のうちの１つであり、煩雑さを避けるため、ここでは１台のみを示している。
車両１０では、ドライバ生理データ（例、心電図，心拍数等のデータ）を検出し、車両に搭載されている診断装置により判定をする（一次判定）。その判定で異常あり（つまり、疾患の可能性あり）と判定された場合には、前記ドライバ生理データを運行管理基地局２０へ送信する。
（なお、車両１０からは、ドライバ生理データの他に、車両状況に関するデータ（例、車速等）も送信しているわけであるが、本発明は、ドライバ生理データの処理に関してなされたものであるので、それを中心にして説明を進める。）
【００１４】
運行管理基地局２０は、送信されて来たドライバ生理データについて、再度、診断装置による判定をする（二次判定）。この判定に使用する診断装置は、車両１０に搭載されている診断装置よりは精度のよい装置を使用する。二次判定でも異常ありと判定された場合には、前記ドライバ生理データを医師待機所３０に送信する。
医師待機所３０では、送信されて来たドライバ生理データに対して医師が診断し、その診断結果を運行管理基地局２０に送信する。運行管理基地局２０は、診断結果に基づき車両１０に所要の指令（例、走行中止指令等）を送ると共に、必要に応じて救急センター４０に連絡し、救急の手配をする。もし、急を要する場合には、医師待機所３０から車両１０に対し、走行中止指令等の緊急指令を直接発する。車両１０のドライバは、医師待機所３０あるいは運行管理基地局２０から指令を受けた場合、もし余力があれば、自ら救急センター４０に連絡し、救急の手配をする。
【００１５】
図１は、本発明の運行管理装置を示すブロック図である。符号は図３のものに対応し、１１はドライバ生理データ計測部、１２はドライバ生理状態一次判断部、１３は時系列データ蓄積部、１４は通信用データ制御部、１５は送信部、１６は受信部、２１はドライバ生理状態二次判断部、２２は送信部、２３はデータ保存部、２４は受信部、２５は運行判断部、３１はドライバ生理状態三次判断部、３２は受信部、３３は送信部である。
【００１６】
まず、車両１０の構成に関して説明する。ドライバ生理データ計測部１１は、心電図をとったり、脳波，血圧，脈波等各種の生理データを計測する装置で構成される。計測されたデータは、時間的順序に従って時系列データ蓄積部１３に蓄積される。
ドライバ生理状態一次判断部１２は診断装置を備えており、計測されたドライバ生理データを、予め設定されている閾値と比較することにより、異常か否かを判定する。例えば、心拍数が異常か否かを判定したり、心電図のＲ−Ｒ計測処理をして異常か否かを判定したりする。ドライバ生理状態一次判断部１２の診断装置としては、搭載スペースが限られているので、小型の簡易な装置を用いざるを得ないが、そのため判定の精度はあまり良くない。従って、この一次判定では、異常である場合を見逃すことがないよう、判定の閾値は低めに設定しておく。
【００１７】
車両１０から運行管理基地局２０へ送信すべきデータは、通信用データ制御部１４および送信部１５を経て送信される。受信部１６は、運行管理基地局２０あるいは医師待機所３０からの指令を受信する部分である。指令表示部１７は、受信した指令を表示する部分であり、例えば、ディスプレイ装置あるいは音声装置で構成される。
【００１８】
次に、運行管理基地局２０の構成に関して説明する。車両１０より送信されて来たデータは、データ保存部２３に保存されると共に、ドライバ生理状態二次判断部２１に送られる。ドライバ生理状態二次判断部２１も診断装置を備えており、異常か否かを判断する。運行管理基地局２０では、車両のように設置スペースに制限を受けるわけではないから、大型で高性能の診断装置を設置しておくことが出来る。それを用いて、心電図の評価を行ったり、血圧，脳波，脈波等の評価を行ったりする。
【００１９】
ここでの診断結果は、当然、ドライバ生理状態一次判断部１２での診断より精度がよくなる。異常あり（疾患の可能性あり）との診断が下された場合、ドライバ生理データは送信部２２を経て、医師待機所３０へ送信される。
運行判断部２５は、車両１０や医師待機所３０から受信した情報に基づき、車両の運行に関する判断をし、必要に応じて車両１０や救急センター４０に、指令や救急依頼を発する。
【００２０】
医師待機所３０は、受信部３２，ドライバ生理状態三次判断部３１，送信部３３で構成される。これは、既設の病院内に設置することが出来る。ここには、心電図等のドライバ生理データを表示するモニターや、それらのデータを印刷するプリンター等が設置され、該データが待機している医師の診断に供される。医師の診断結果は、送信部３３より運行管理基地局２０に送られるが、ドライバの疾患の状態が緊急を要すると判断された場合には、まず車両１０に直接送られ、ドライバに走行中止を指示し、後で運行管理基地局２０に送られる。
救急センター４０は一般の救急センターであるが、救急依頼を受けると救急隊員を現場に急行させ、応急手当てをすると共に、病院へ搬送する。
【００２１】
図２は、本発明での処理手順を説明するフローチャートである。
ステップ１…車両１０にて、ドライバ生理データを計測する（例、心電図をとる）。
ステップ２…計測したドライバ生理データにつき、車両１０に搭載しているドライバ生理状態一次判断部１２で、異常あるか否かの判断をする。車両１０に搭載されている診断装置では精度のよい判断は期待できないので、ここでの判断は、データと比較する閾値を低く設定するなどして、異常ありの場合を漏らすことなくキャッチすることを主眼とした判断とする。
ステップ３…一次判断の結果が、疾患（例、心臓疾患）の可能性ありという結果か否かチェックする。その可能性なしという場合は、計測したデータは保存し、ステップ１に戻る。
【００２２】
ステップ４…疾患の可能性ありという場合には、ドライバ生理データを運行管理基地局２０に送る。
ステップ５…運行管理基地局２０のドライバ生理状態二次判断部２１でも診断装置による診断が行われるが、車両での診断よりは精度のよい診断が行われる。
ステップ６…二次判断の結果が、疾患（例、心臓疾患）の可能性ありという結果か否かチェックする。
ステップ７…疾患の可能性なしという場合には、ドライバ生理データは、今後の診断に資するため保存しておき、処理は終了する。
【００２３】
ステップ８…ステップ６で疾患の可能性ありという場合には、データを医師待機所３０に送る。
ステップ９…送られたデータは、待機している医師による判断（三次判断）に供される。
ステップ１０…三次判断の結果が、疾患の可能性ありというものかどうかチェックする。
ステップ１１…疾患の可能性なしという場合には、運行管理基地局２０にその旨を知らせ、処理を終了する。
【００２４】
ステップ１２…疾患の可能性ありという場合には、急を要する状態か否か判断する。
ステップ１３…急を要しない場合には、医師待機所３０からは、運行管理基地局２０だけに連絡する。
ステップ１４…運行管理基地局２０は、車両１０のドライバに走行中止の指令を発したり（ステップ１５）、交代運転手の手配をしたりすると共に、救急センター４０に連絡し救急車の手配をする。
ステップ１５…ステップ１２で、医師が急を要すると判断した場合には、まず医師待機所３０からドライバに、走行中止が直接指令される。また、上記したように、急を要しない場合には、運行管理基地局２０から走行中止が指令される。
【００２５】
ステップ１６…走行中止の指令を受けたドライバは、走行を中止して安全に停止する。この種の指令が、単にコンピュータ等の診断装置で閾値を超えたからといって機械的に出されるのではなく、最終的に医師の診断を仰いだ上で出されるものだと知らされていると、指令が無視されることは少なくなる。停止したドライバは、余力があれば、自ら救急センター４０に連絡を取り、救急車の手配をする。
ステップ１７…ドライバは病院へ運ばれ、診察を受ける。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明の運行管理装置によれば、車両のドライバの生理状態に異常があるか否かの判断を、診断装置による機械的な判断のみならず、医師による判断も加えて行うので、診断の精度を向上させることが出来る。そのため、疾患の状態が運転には全く支障がない状態なのに、やたらにドライバに走行中止等を指令したりすることがなくなり、真に必要な場合にのみ指令を発することが出来るようになる。また、診断の精度が高いことをドライバが承知することになることにより、指令や警告が無視されることが少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運行管理装置を示すブロック図
【図２】本発明での処理手順を説明するフローチャート
【図３】本発明の概念を説明する図
【図４】車両の運行管理装置を示す図
【符号の説明】
１〜４…車両、５…運行管理基地局、１０…車両、１１…ドライバ生理データ計測部、１２…ドライバ生理状態一次判断部、１３…時系列データ蓄積部、１４…通信用データ制御部、１５…送信部、１６…受信部、２０…運行管理基地局、２１…ドライバ生理状態二次判断部、２２…送信部、２３…データ保存部、２４…受信部、２５…運行判断部、３０…医師待機所、３１…ドライバ生理状態三次判断部、３２…受信部、３３…送信部、４０…救急センター[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an operation management apparatus for connecting an operation management base station and many vehicles by communication, monitoring data sent from each vehicle, and appropriately managing the operation of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
When many vehicles such as trucks and buses are owned and operated, it is required to manage them so that they are operated safely and accurately. Previously, it was managed using a tachograph that records the speed of the vehicle, etc. This is useful for analyzing whether the operation was appropriate after the operation ended, but the operation of the currently operating vehicle It was absolutely useless to check.
[0003]
Therefore, in recent years, there is an operation management device that connects each operating vehicle and the operation management base station by communication, sends data on the vehicle and the driver from the operating vehicle, and manages the operation based on it. It is being proposed.
FIG. 4 is a diagram showing such a vehicle operation management device. In FIG. 4, 1 to 4 are operating vehicles, and 5 is an operation management base station. To the vehicles 1 to 4, sensors for detecting vehicle-related data (for example, vehicle speed) and driver's physiological data (for example, heart rate), devices for performing simple processing on the detected data, and such data are transmitted. Or a communication device that receives information from the operation management center 5 is mounted. On the other hand, the operation management base station 5 is provided with a device that communicates with the vehicles 1 to 4 and a device that processes and determines received data. An operation manager is waiting at the operation management base station 5.
[0004]
Data important in managing the operation is roughly divided into driver physiological data and vehicle-related data.
The driver physiological data is data for determining whether or not the driver is in a normal driving state. If the driver is overworked, begins to fall asleep, or a health abnormality occurs, there is a possibility that normal driving cannot be performed. Therefore, the brain wave and heart rate of the driver are measured so that they can be detected.
[0005]
For example, in the technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-184558, the heart rate is measured when the driver is holding the handle by an optical heart rate sensor attached to the handle. Then, from the heart rate fluctuation pattern, it is determined whether or not the driver is asleep, and the driver is warned if necessary.
Although not applied to the driver, a technique for monitoring changes in the electrocardiogram in real time using a computer is known as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-181899.
[0006]
On the other hand, the vehicle data is data relating to the speed of the vehicle, the engine speed, the geographical position where the vehicle is traveling, and the like. The geographical position is measured by GPS using an artificial satellite. Warnings such as whether to speed up or stop the vehicle are issued based on the vehicle speed and engine speed data.
In the conventional operation management device, threshold values for issuing warnings and warnings are set in advance for the detected driver physiological data and vehicle data. If the threshold values are exceeded, it is mechanically determined to be abnormal, and an automatic alarm is issued. There was a warning.
[0007]
In addition to the above-mentioned documents, there are, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-118198 and the like as conventional documents related to vehicle operation management devices.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
(problem)
However, the above-described conventional operation management device has a problem in that the accuracy of finding a driver's disease is poor based on the detected driver physiological data, and an appropriate response cannot be taken.
[0009]
(Explanation of problem)
Conventionally, a threshold value is set in advance for each driver physiological data, and determination is made based on whether or not the threshold value is exceeded. For this reason, if the threshold value is moderate, an alarm will be issued even though it is a symptom that does not hinder driving, and conversely, if the threshold value is strict, There was a risk of missing an abnormality.
Also, even if the driver gives an alarm based on a judgment made by a diagnostic device composed of a computer or the like, the driver inevitably ignores the alarm if there is no subjective symptom, and the operation is rarely stopped.
An object of the present invention is to solve the above problems.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an operation management device including a transmission unit capable of transmitting and receiving signals to each other, a vehicle equipped with a reception unit, an operation management base station, and a doctor waiting place. A driver physiological data measuring unit that measures the physiological data of the driver, and the first diagnostic device determines whether the measured driver physiological data is abnormal or not, and if there is an abnormality, transmits the driver physiological data to the operation management base station. A driver physiological state primary determination unit, wherein the operation management base station determines the driver physiological data transmitted from the vehicle by a second diagnostic device having higher determination accuracy than the first diagnostic device. In the case of abnormality, a driver physiological state secondary determination unit that transmits driver physiological data to the doctor waiting area and a command necessary for operation based on the received signal are issued. The doctor waiting place provides the driver physiological data transmitted from the operation management base station to the diagnosis of the doctor, and transmits the result of the diagnosis to the operation management base station or the vehicle. An operation management device including a driver physiological state tertiary determination unit is provided.
[0011]
(Overview of operation of the operation management device)
Judgment whether or not there is an abnormality in the physiological state of the driver of the operating vehicle is made not only by mechanical judgment by the diagnostic apparatus but also by judgment by a doctor, thereby improving the diagnostic accuracy. That is, the measured driver physiological data is first judged by a simple diagnostic device mounted on the vehicle (primary judgment), and if there is an abnormality, it is judged again by a high-precision diagnostic device at the operation management base station ( Secondary judgment). If there is still an abnormality, the driver physiological data is transmitted to the doctor waiting place, and the doctor's judgment is asked (third judgment). Since the diagnosis is finally made by a doctor, the diagnosis of the disease is performed with high accuracy. As a result, it is possible to detect this immediately before the driver falls into an inoperable state, and it is possible to take necessary safety measures.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
At present, judgment (diagnosis) for diseases such as heart disease has been limited only by mechanical judgment by a computer or the like, so there is a limit to the accuracy of the diagnosis, and the accuracy by the diagnosis of a doctor is the best. It is said that. Therefore, in the present invention, the operation management device is provided with a part for taking in the judgment information from the doctor to improve the accuracy. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0013]
FIG. 3 is a diagram for explaining the concept of the present invention. In FIG. 3, 10 is a vehicle, 20 is an operation management base station, 30 is a doctor waiting place, and 40 is an emergency center. The vehicle 10 is one of many vehicles in operation, and only one vehicle is shown here to avoid complications.
The vehicle 10 detects driver physiological data (e.g., data such as an electrocardiogram and a heart rate) and makes a determination using a diagnostic device mounted on the vehicle (primary determination). If it is determined that there is an abnormality (that is, there is a possibility of a disease), the driver physiological data is transmitted to the operation management base station 20.
(Note that the vehicle 10 transmits data related to the vehicle status (eg, vehicle speed, etc.) in addition to the driver physiological data, but the present invention has been made regarding the processing of the driver physiological data. So I will explain it mainly.)
[0014]
The operation management base station 20 makes a determination by the diagnostic device again for the transmitted driver physiological data (secondary determination). The diagnosis device used for this determination is a device with higher accuracy than the diagnosis device mounted on the vehicle 10. If it is determined that there is an abnormality in the secondary determination, the driver physiological data is transmitted to the doctor waiting place 30.
In the doctor waiting place 30, the doctor diagnoses the transmitted driver physiological data, and transmits the diagnosis result to the operation management base station 20. The operation management base station 20 sends a required command (e.g., a travel stop command, etc.) to the vehicle 10 based on the diagnosis result, and contacts the emergency center 40 as necessary to make an emergency arrangement. If an emergency is required, an emergency command such as a travel stop command is directly issued from the doctor waiting place 30 to the vehicle 10. When the driver of the vehicle 10 receives a command from the doctor waiting place 30 or the operation management base station 20, if there is a surplus capacity, the driver of the vehicle 10 contacts the emergency center 40 and arranges for emergency.
[0015]
FIG. 1 is a block diagram showing an operation management apparatus of the present invention. The reference numerals correspond to those in FIG. 3, 11 is a driver physiological data measurement unit, 12 is a driver physiological state primary determination unit, 13 is a time-series data storage unit, 14 is a communication data control unit, 15 is a transmission unit, and 16 is A receiving unit, 21 is a driver physiological state secondary determination unit, 22 is a transmission unit, 23 is a data storage unit, 24 is a reception unit, 25 is an operation determination unit, 31 is a driver physiological state tertiary determination unit, 32 is a reception unit, 33 Is a transmitter.
[0016]
First, the configuration of the vehicle 10 will be described. The driver physiological data measuring unit 11 includes an apparatus for taking an electrocardiogram and measuring various physiological data such as an electroencephalogram, a blood pressure, and a pulse wave. The measured data is stored in the time-series data storage unit 13 according to the time order.
The driver physiological state primary determination unit 12 includes a diagnostic device, and determines whether or not there is an abnormality by comparing the measured driver physiological data with a preset threshold value. For example, it is determined whether or not the heart rate is abnormal, or an electrocardiogram RR measurement process is performed to determine whether or not it is abnormal. As the diagnostic device of the driver physiological state primary determination unit 12, since a mounting space is limited, a small and simple device must be used, but the determination accuracy is not so good. Therefore, in this primary determination, the determination threshold is set to be low so as not to miss an abnormal case.
[0017]
Data to be transmitted from the vehicle 10 to the operation management base station 20 is transmitted via the communication data control unit 14 and the transmission unit 15. The receiving unit 16 is a part that receives a command from the operation management base station 20 or the doctor waiting place 30. The command display unit 17 is a part that displays the received command, and is configured by, for example, a display device or a sound device.
[0018]
Next, the configuration of the operation management base station 20 will be described. Data transmitted from the vehicle 10 is stored in the data storage unit 23 and also sent to the driver physiological state secondary determination unit 21. The driver physiological state secondary determination unit 21 also includes a diagnostic device and determines whether or not there is an abnormality. Since the operation management base station 20 is not limited by the installation space like a vehicle, a large and high-performance diagnostic device can be installed. Using it, an electrocardiogram is evaluated, and blood pressure, electroencephalogram, pulse wave, etc. are evaluated.
[0019]
The diagnosis result here is naturally more accurate than the diagnosis by the driver physiological state primary determination unit 12. When diagnosis that there is an abnormality (possibility of disease) is made, the driver physiological data is transmitted to the doctor waiting place 30 via the transmission unit 22.
The operation determination unit 25 determines the operation of the vehicle based on the information received from the vehicle 10 or the doctor waiting place 30, and issues a command or an emergency request to the vehicle 10 or the emergency center 40 as necessary.
[0020]
The doctor waiting place 30 includes a reception unit 32, a driver physiological state tertiary determination unit 31, and a transmission unit 33. This can be installed in an existing hospital. Here, a monitor that displays driver physiological data such as an electrocardiogram, a printer that prints the data, and the like are installed, and the data is used for diagnosis of a waiting doctor. The diagnosis result of the doctor is sent from the transmission unit 33 to the operation management base station 20. However, if it is determined that the driver's disease state requires an emergency, it is first sent directly to the vehicle 10 to stop the driver from traveling. Instructed and sent to the operation management base station 20 later.
The emergency center 40 is a general emergency center, but when an emergency request is received, an emergency member is rushed to the site to give first-aid and transport to a hospital.
[0021]
FIG. 2 is a flowchart for explaining the processing procedure in the present invention.
Step 1: The driver physiological data is measured in the vehicle 10 (eg, an electrocardiogram is taken).
Step 2... With respect to the measured driver physiological data, the driver physiological state primary determination unit 12 mounted on the vehicle 10 determines whether or not there is an abnormality. Since the diagnosis device mounted on the vehicle 10 cannot expect accurate judgment, the judgment here is to catch a case where there is an abnormality without leaking it, for example, by setting a threshold value to be compared with data low. Judgment will be focused on.
Step 3 ... It is checked whether or not the result of the primary determination is a result that there is a possibility of a disease (eg, heart disease). If there is no such possibility, the measured data is saved and the process returns to Step 1.
[0022]
Step 4... If there is a possibility of a disease, driver physiological data is sent to the operation management base station 20.
Step 5 ... Although the diagnosis by the diagnostic device is also performed by the driver physiological state secondary determination unit 21 of the operation management base station 20, a diagnosis with higher accuracy than the diagnosis by the vehicle is performed.
Step 6: It is checked whether or not the result of the secondary determination is a result that there is a possibility of a disease (eg, heart disease).
Step 7: If there is no possibility of the disease, the driver physiological data is saved for future diagnosis, and the process ends.
[0023]
Step 8... If there is a possibility of disease in Step 6, the data is sent to the doctor waiting place 30.
Step 9: The transmitted data is subjected to judgment (tertiary judgment) by a waiting doctor.
Step 10: It is checked whether or not the result of the tertiary judgment is that there is a possibility of a disease.
Step 11... If there is no possibility of a disease, the operation management base station 20 is notified of this and the process is terminated.
[0024]
Step 12: If there is a possibility of the disease, it is determined whether or not the state is urgent.
Step 13... If there is no urgent need, the doctor waiting place 30 contacts only the operation management base station 20.
Step 14: The operation management base station 20 issues a stop command to the driver of the vehicle 10 (step 15), arranges a replacement driver, and contacts the emergency center 40 to arrange an ambulance.
Step 15... In Step 12, when the doctor determines that it is urgent, the doctor waiting place 30 directly instructs the driver to stop traveling. In addition, as described above, when there is no urgent need, the operation management base station 20 instructs to stop traveling.
[0025]
Step 16: The driver who has received the instruction to stop traveling stops traveling and safely stops. It is known that this type of command is not issued mechanically just because the threshold value is exceeded by a diagnostic device such as a computer, but is finally issued upon a doctor's diagnosis. , Commands are less likely to be ignored. If the driver has stopped, he / she contacts the emergency center 40 and arranges an ambulance if he / she has spare capacity.
Step 17: The driver is taken to the hospital for medical examination.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, according to the operation management apparatus of the present invention, whether or not the physiological state of the driver of the vehicle is abnormal is determined not only by mechanical determination by the diagnostic apparatus but also by determination by a doctor. Therefore, the accuracy of diagnosis can be improved. Therefore, even if the disease is in a state that does not hinder driving at all, it is no longer necessary to instruct the driver to stop traveling, and the command can be issued only when it is really necessary. In addition, since the driver knows that the accuracy of diagnosis is high, instructions and warnings are less likely to be ignored.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram illustrating an operation management apparatus according to the present invention. FIG. 2 is a flowchart illustrating a processing procedure according to the present invention. FIG. 3 is a diagram illustrating the concept of the present invention. Figure [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1-4 ... Vehicle, 5 ... Operation management base station, 10 ... Vehicle, 11 ... Driver physiological data measurement part, 12 ... Driver physiological state primary judgment part, 13 ... Time series data storage part, 14 ... Communication data control part, DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 ... Transmission part, 16 ... Reception part, 20 ... Operation management base station, 21 ... Driver physiological state secondary determination part, 22 ... Transmission part, 23 ... Data storage part, 24 ... Reception part, 25 ... Operation determination part, 30 ... doctor waiting place, 31 ... driver physiological state tertiary judgment part, 32 ... reception part, 33 ... transmission part, 40 ... emergency center

Claims

互いに信号を送受できる送信部，受信部を備えた車両，運行管理基地局，医師待機所から構成される運行管理装置であって、
前記車両は、ドライバの生理データを計測するドライバ生理データ計測部と、計測したドライバ生理データについて異常の有無を第１の診断装置により判断し、異常ありの場合にはドライバ生理データを前記運行管理基地局へ送信するドライバ生理状態一次判断部とを備え、
前記運行管理基地局は、前記車両より送信されて来たドライバ生理データについて、前記第１の診断装置より判断精度が高い第２の診断装置にて判断し、異常ありの場合にはドライバ生理データを前記医師待機所へ送信するドライバ生理状態二次判断部と、受信した信号を基に運行に必要な指令を発する運行判断部とを備え、
前記医師待機所は、前記運行管理基地局より送信されて来たドライバ生理データを医師の診断に供し、該診断の結果を前記運行管理基地局または前記車両へ送信するドライバ生理状態三次判断部を備え
ていることを特徴とする運行管理装置。It is an operation management device composed of a transmission unit that can send and receive signals to each other, a vehicle equipped with a reception unit, an operation management base station, and a doctor waiting place,
The vehicle determines the presence or absence of abnormality in the driver physiological data measurement unit that measures the physiological data of the driver and the measured driver physiological data by the first diagnostic device. A driver physiological state primary determination unit that transmits to the base station,
The operation management base station determines the driver physiological data transmitted from the vehicle by the second diagnostic device having higher determination accuracy than the first diagnostic device, and if there is an abnormality, the driver physiological data A driver physiological state secondary determination unit that transmits to the doctor waiting place, and an operation determination unit that issues a command necessary for operation based on the received signal,
The doctor waiting place provides a driver physiological state tertiary determination unit that provides driver physiological data transmitted from the operation management base station to a doctor and transmits a result of the diagnosis to the operation management base station or the vehicle. An operation management device characterized by comprising.