JP3672032B2

JP3672032B2 - Vehicle door

Info

Publication number: JP3672032B2
Application number: JP2002170495A
Authority: JP
Inventors: 英之渋谷; 幸男辻; 好山沢
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2002-06-11
Filing date: 2002-06-11
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2022-06-11
Also published as: JP2004010014A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型トラック等の車両のキャブに好適する車両用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型トラック等のキャブに備えられるドアにはその開閉動作に対する耐久性のみならず、衝突事故等の不測の事態に備えて、十分な衝撃吸収性が要求されている。
このため、この種のドアにあっても、アウタパネルとインナパネルとからなるドア本体内に補強部材としての補強ビームが配置されており、この補強ビームはドアのドアピラーとラッチ補強部材との間を延びている。なお、ドアピラー及びラッチ補強部材はドアヒンジ及びドアラッチの取り付けに利用されるものであって、車両用ドアはドアヒンジを介してキャブ本体に開閉可能に支持され、そして、ドアラッチがキャブ本体のストライカに係合可能となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車両用ドアに補強ビームが内蔵されていたとしても、この補強ビームの前端とドアピラーとの間の結合が適切でないと、正面衝突事故等にて、前方から衝撃力がドアヒンジを介してドアピラーに入力したとき、ドアピラーと補強ビームとの間のジョイントがその衝撃力により潰れたり、又は、外れたりすると、補強ビームにその本来の機能、つまり、衝撃入力に対する伝達や吸収機能を効果的に発揮させることができない。
【０００４】
それ故、ドアピラーと補強ビームとの間を結合する上で好適したジョイント構成の開発が望まれていた。
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは、補強ビームとドアピラーとの間の結合に好適したジョイント構成を有する車両用ドアを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用ドア（請求項１）は、アウタパネル及びインパネルからなるドア本体の前部にて、アウタパネルとインナパネルとの間を連結するドアピラーと、このドアピラーに一体に形成され、ドア本体の前方を向いたヒンジ取付け面及びこのヒンジ取付け面の外側縁からドア本体の前方に延び、先端にてアウタパネルの前縁が結合されるアウタ結合部と、ドア本体の後部にてインナパネルを補強すべく設けられ、ドアラッチの取り付けに使用されるラッチ補強部材と、インナパネル側に設けられ、ドアピラーとラッチ補強部材との間をインナパネルに沿って延びる中空の閉断面形状を有し補強ビームと、ドアピラーと補強ビームの前端との間を結合するフロントジョイントと、補強ビームの後端とラッチ補強部材の間を結合するリアジョイントとを備えており、そして、フロントジョイントは、ドアピラーのヒンジ取付け面と反対側の面に張り付けられてドアピラーを補強するビーム補強部と、ビーム補強部の内側縁から後方に一体に延びて補強ビームの前端部に重ね合わされ、スポット溶接により互いに連結されたビーム側接合部と、ビーム補強部の外側縁から前方に一体に延びてドアピラーのアウタ結合部に重ね合わされ、スポット溶接により互いに連結されたピラー側接合部とを含んでおり、リアジョイントは、補強ビームの長手方向に延び、補強ビームの後端及びラッチ補強部材のそれぞれに重ね合わされて、これら補強ビームの後端及びラッチ補強部材にスポット溶接により連結されたビーム補強部材からなる。
【０００６】
上述した車両用ドアによれば、その前方からドアヒンジを介してドアピラーに入力した衝撃力は先ずドアピラーに受け止められた後、ドアピラーからフロントジョイントを介して補強ビームに伝達され、そして、更に補強ビームからリアジョイントを介してラッチ補強部材に伝達され、このラッチ補強部材からドアラッチを介してキャブ本体に逃がされる。
【０００７】
ここで、フロントジョイントは、ドアピラーのヒンジ取付け面を補強するビーム補強部のみならず、ピラー側接合部もまたドアピラーのアウタ結合部に重ね合わされているので、ドアピラーに対するビーム補強部及びピラー側接合部の重ね合わせはフロントジョイントの剛性を増加させる。それ故、フロントジョイントはヒンジ取付け面の補強部材をも兼用していることから、車両用ドアに要求される部品点数や組付け工数が低減する。
また、アウタ結合部とピラー側接合部との間は前記衝撃力を剪断力として受けるスポット溶接により相互に連結され、しかも、ビーム補強部のビーム側接合部と補強ビームの前端との間もまた前記衝撃力を剪断力として受けるスポット溶接により相互に連結されているから、衝撃力がドアピラーからフロントジョイントのビーム補強部及びビーム側接合部を介して補強ビームに伝達される際、その衝撃力はスポット溶接部にてそれぞれ吸収される。
更に、この後、衝撃力は補強ビームからリアジョイントを介してラッチ補強部材に伝達されることになるが、リアジョイント（つまりビーム補強部材）とラッチ補強部材との間もまたその衝撃力を剪断力として受けるスポット溶接により相互に連結されているから、ここでも、そのスポット溶接部により吸収される。
【０００８】
車両用ドアは、アウタパネル側に設けられ、アウタパネルに沿って延びるパネル補強部材を更に備えているのが望ましく、このパネル補強部材は、アウタ結合部との間にピラー側接合部を挟み込むようにしてピラー側接合部に接合された前端部と、インナパネルに接合された後端とを有する（請求項２）。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、小型トラックのキャブに備えられる車両用ドアの一部、即ち、そのドア本体のインナパネル２を示す。
インナパネル２はその上部に窓枠４を有し、この窓枠４の底は窓ガラス（図示しない）が突没されるベルトライン部６となっている。インナパネル２の前部にはドアピラー８が取り付けられており、このドアピラー８はインナパネル２の前縁に沿って上下に延び、そして、ドアピラー８に上下のドアヒンジ１０，１２が取り付けられる。従って、車両ドアはドアヒンジ１０，１２を介して車体、つまり、そのキャブ本体（図示しない）に開閉自在に支持される。
【００１０】
一方、インナパネル２の後部にはラッチ補強部材１４が取り付けられており、このラッチ補強部材１４もまたドアピラー８と同様に、インナパネル２の後縁に沿って上下に延びている。ラッチ補強部材１４にはその上下方向でみて、その中央部にドアラッチ１６が装着され、このドアラッチ１６はキャブ本体側のストライカ（図示しない）と係合可能である。
【００１１】
インナパネル２の下部にはドアピラー８とラッチ補強部材１４との間に亘って補強ビーム２０が延びており、この補強ビーム２０は閉断面を有する。具体的には、補強ビーム２０はパイプ部材からなり、円形の閉断面を有する。
補強ビーム２０の前端部２２及び後端部２４はドアピラー８及びラッチ補強部材１４に後述するビーム補強部材を介してそれぞれ結合されている。
【００１２】
更に、インナパネル２の上部には補助ビーム１８が付加的に設けられている。この補助ビーム１８もまたドアピラー８とラッチ補強部材１４との間に亘って延び、略矩形の閉断面形状を有している。より具体的には、補助ビーム１８は窓枠４のベルトライン部６に隣接して配置され、このベルトライン部６の補強をなし、そして、図１から明らかなように補助ビーム２０及び補助ビーム１８は互いに平行に延びている。
【００１３】
なお、ラッチ補強部材１４のドアラッチ１６は補助ビーム１８及び補強ビーム２０の後端部間に位置付けられている。また、インナパネル２には補助ビーム１８と補強ビーム２０との間に位置して、開口２６が形成されており、この開口２６はウインドレギュレータ等の組付けに利用されるばかりでなく、車両用ドアの軽量化に貢献する。
【００１４】
図２に示されるようにドアピラー８はドアヒンジ１０，１２を取り付けるためのヒンジ取付け面２８を有し、図２中、一点鎖線で示すラインＬ₁，Ｌ₂は下側のドアヒンジ１２の連結に使用される連結ボルトの装着孔位置を表している。
ドアピラー８はインナパネル２の前縁３２とアウタパネル３４の前縁３６との間を連結しており、アウタパネル３４及びインナパネル２はドア本体を構成する。
【００１５】
より詳しくは、インナパネル２の前縁３２はドアピラー８に沿い、そのヒンジ取付け面２８の近傍まで延び、そして、ドアピラー８にスポット溶接により接合されている。一方、ドアピラー８はアウタパネル３４側のアウタ結合部３７が前方に向けて折曲され、その先端にアウタパネル３４の前縁３６がヘミングにより結合されている。
【００１６】
図２から明らかなように補強ビーム２０の前端２２とドアピラー８との間はフロントジョイント４０を介して相互に連結されており、このフロントジョイント４０はビーム補強部材４２を備えている。
ビーム補強部材４２はドアピラー８のヒンジ取付け面２８とは反対側の面に張り付けられ、ヒンジ取付け面２８、つまり、その部位のドアピラー８を補強する。ビーム補強部材４２は補強ビーム２０の長手方向に向けて一体に延びるビーム側接合部４４を有し、このビーム側接合部４４は補強ビーム２０の前端２２に重ね合わされた状態で、複数箇所のスポット溶接により相互に連結されている。
【００１７】
またビーム補強部材４２は、ドアピラー８のアウタ結合部３７に沿って折曲されたピラー側接合部４６を一体に有し、このピラー側接合部４６まもたアウタ結合部３７に重ね合わされた状態で、複数箇所のスポット溶接により相互に連結されている。
なお、図２から明らかなようにビーム補強部材４２のピラー側接合部４６には、アウタパネル３４におけるパネル補強部材５４の前端部５６もまた接合されており、従って、ピラー側接合部４６はドアピラー８のアウタ結合部３７とパネル補強部材５４との間にて挟持された状態にある。
【００１８】
なお、図３は、図２中III方向からの矢視図を示し、この矢視図ではインナパネル２は取り除かれている。図３から明らかなようにビーム補強部材４２のビーム側接合部４４はその先端部に溝状をなした受け部４４ａを有し、この受け部４４ａに補強ビーム２０の前端２２が部分的に嵌合された状態にある。
図４から明らかなようにラッチ補強部材１４はインナパネル２の屈曲した後端部に沿って延び、ドアラッチ１６の取り付けに使用されるラッチ取付け部６０を有する。この取り付け部６０はドアピラー８のヒンジ取付け面２８と平行である。
【００１９】
インナパネル２の後端部はラッチ補強部材１４のラッチ取付け部６０から更に延び、その後端６２にアウタパネル３４の後端６４がヘミングにより結合されている。また、アウタパネル３４におけるパネル補強部材５４の後端もまたインナパネル２に接合されている。
一方、補強ビーム２０の後端２４とラッチ補強部材１４との間はリアジョイント６６を介して相互に結合され、このリアジョイント６６はビーム補強部材６８を備える。ビーム補強部材６８は実質的に補強ビーム２０の長手方向に延び、その前端部７０が補強ビーム２０の後端２４に重ね合わされた状態でスポット溶接により相互に連結され、そして、後端部７２もまたラッチ補強部材１４に重ね合わされた状態で、スポット溶接により相互に連結されている。
【００２０】
なお、図５は図４中、V方向からの矢視図を示し、この矢視図でもインナパネル２は取り除かれている。また、図５に概略的に示されているようにビーム補強部材６８の前端部７０にも、補強ビーム２０の後端２４を部分的に嵌合可能な溝状の受け部７０ａが形成されている。
上述した車両用ドアによれば、前方からの衝撃力が入力された場合、この衝撃力は先ず、上下のドアヒンジ１０，１２からドアピラー８にて受け止められる。
【００２１】
ここで、ドアピラー８と補強ビーム２０との間を結合するフロントジョイント４０に着目すると、このフロントジョイント４０は前述したビーム側接合部４４及びピラー側接合部４６を一体に有するビーム補強部材４２から構成されているので、ドアピラー８に入力した衝撃力はフロントジョイント４０を介して補強ビーム２０に確実に伝達される。
【００２２】
即ち、ピラー側接合部４６はドアピラー８のアウタ結合部３７に重ね合わされた状態で互いにスポット溶接され、また、ビーム側接合部４４もまた補強ビーム２０の前端部２２に重ね合わされた状態でスポット溶接されていることから、ピラー側接合部４６及びビーム側接合部４４は共に補強ビーム２０の長手方向に延び、上述した衝撃力がスポット溶接部に剪断力として加わることになる。
【００２３】
このような剪断力に対してスポット溶接部は強く、また、その剪断エネルギの吸収性にも優れており、しかも、ピラー側接合部４６はドアピラー８自体の剛性をも高めている。それ故、ドアピラー８に入力した衝撃力はドアピラー８やフロントジョイント４０に潰れや、また、ドアピラー８及び補強ビーム２０からのフロントジョイント４０の外れを招くことなく、フロントジョイント４０を通じて補強ビーム２０に確実に伝達され、この際、衝撃力の一部はフロントジョイント４０のスポット溶接部により吸収される。
【００２４】
この後、このようにして補強ビーム２０に伝達された衝撃力は補強ビーム２０からリアジョイント６６、即ち、ビーム補強部材６８を介してラッチ補強部材１４に伝達されることになるが、ビーム補強部材６８もまたその前端部７０及び後端部７２が補強ビーム２０の長手方向に延び、そして、補強ビーム２０の後端２４及びラッチ補強部材１４にそれぞれスポット溶接されているから、前述したフロントジョイント４０と同様に、その結合力は高く、剪断エネルギの吸収性にも優れている。従って、衝撃力はビーム補強部材６８からラッチ補強部材１４に確実に伝達され、そして、ラッチ補強部材１４からドアラッチ１６を介してキャブ本体に伝達される。
【００２５】
この結果、前方から車両用ドアに入力した衝撃力が補強ビーム２０を介してキャブ本体に確実に逃がされることから、車両用ドアの耐衝撃性及びその吸収性は高く、衝突安全性に優れたものとなる。
更に、ビーム補強部材４２は、ヒンジ取付け面２８の補強部材としても機能するので、車両用ドアの部品点数や組付け工数の削減を図ることができる。
【００２６】
更に、上述の実施例の車両用ドアにあっては、補強ビーム２０以外に略矩形の閉断面形状を有する補助ビーム１８もまた備えられているので、車両用ドアの剛性は更に高まり、補助ビーム１８はベルトライン部６の強度不足を効果的に補うことができる。この結果、車両用ドアの衝突安全性が更に向上する。
本発明は上述の一実施例に制約されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、一実施例の車両用ドアは小型トラックのキャブに好適するものであるが、この種のキャブに限らず、種々の車両のドアにも同様に適用可能であることは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の車両用ドア（請求項１）によれば、ドアピラーと補強ビームとの間を結合するフロントジョイントがドアピラーに張り付けられたビーム補強部と、このビーム補強部からそれぞれ前後に一体に延びるピラー側接合部及びビーム側接合部からなり、そして、これらピラー側及びビーム側接合部が前方からの衝撃力を剪断力として受けるスポット溶接によりドアピラーのアウタ結合部及び補強ビームに連結されているばかりでなく、補強ビームとラッチ補強部材との間を結合するリアジョイントもまた補強ビームの長手方向に延び、且つ、補強ビーム及びラッチ補強部材に重ね合わせてスポット溶接されたビーム補強部材からなっているので、前方からドアピラーに入力した衝撃力はフロントジョイントでのスポット溶接部によりその剪断エネルギが吸収された状態で、フロントジョイントから補強ビームに確実に伝達され、この後、補強ビームからリアジョイントを介してラッチ補強部材に衝撃力が伝達される際にも、リアジョイントでのスポット溶接部によりその剪断エネルギが吸収される。従って、補強ビームはその本来の機能を十分に発揮することができる。
【００２８】
また、本発明の車両用ドアは、アウタパネル側にパネル補強部材を更に備えているので（請求項２）、このパネル補強部材はドアピラーのアウタ結合部との間にフロントジョイントのピラー側接合部を挟持可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例の車両用ドアのインナパネルを示した概略図である。
【図２】図１中、II-II線に沿う断面図である。
【図３】図２中、III方向からのインナパネルを除いた矢視図である。
【図４】図１中、IV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図４中、V方向からのインナパネルを除いた矢視図である。
【符号の説明】
２インナパネル
６ベルトライン部
８ドアピラー
１０，１２ドアヒンジ
１４ラッチ補強部材
１６ドアラッチ
１８補助ビーム
２０補強ビーム
２８ヒンジ取付け面
３４アウタパネル
３７アウタ結合部
４０フロントジョイント
４２ビーム補強部材
４４ビーム側接合部
４６ピラー側接合部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle door suitable for a cab of a vehicle such as a small truck.
[0002]
[Prior art]
Doors provided in cabs such as small trucks are required not only to have durability against opening and closing operations but also to have sufficient shock absorption in preparation for unexpected situations such as collision accidents.
For this reason, even in this type of door, a reinforcing beam as a reinforcing member is disposed in the door body composed of the outer panel and the inner panel, and this reinforcing beam is provided between the door pillar of the door and the latch reinforcing member. It extends. The door pillar and the latch reinforcing member are used for attaching the door hinge and the door latch. The vehicle door is supported by the cab body through the door hinge so as to be openable and closable, and the door latch is engaged with the striker of the cab body. It is possible.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, even if the reinforcing beam is built in the vehicle door, if the coupling between the front end of the reinforcing beam and the door pillar is not appropriate, the impact force from the front via the door hinge is caused by a frontal collision accident or the like. If the joint between the door pillar and the reinforcing beam is crushed or disengaged due to the impact force when it is input to the reinforcing beam, it will effectively exert its original function, that is, the transmission and absorption function for impact input. I can't let you.
[0004]
Therefore, it has been desired to develop a joint structure suitable for connecting the door pillar and the reinforcing beam.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle door having a joint configuration suitable for coupling between a reinforcing beam and a door pillar.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a vehicle door according to the present invention (Claim 1) includes a door pillar connecting the outer panel and the inner panel at the front portion of the door body including the outer panel and the inner panel, and the door pillar. an outer coupling portion that is formed integrally, extending from the outer edge of the hinge mounting surface facing forward of the door body and the hinge mounting surface in front of the door body, the front edge of the outer panel is coupled by tip, the door body The rear panel is provided to reinforce the inner panel and is used to attach the door latch. The latch reinforcing member is provided on the inner panel side and extends between the door pillar and the latch reinforcing member along the inner panel. a reinforcing beam has a cross-sectional shape, and a front joint for coupling between the front end of the door pillar and the reinforcing beam, the rear end a latch reinforcement reinforcing beam And a rear joint for coupling between the timber and the front joint, the beam reinforcement section for reinforcing the door pillar is stuck on a surface opposite to the hinge mounting surface of the door pillar, the inner edge of the beam reinforcement section A beam-side joint that extends integrally rearward and overlaps with the front end of the reinforcing beam, and is connected to each other by spot welding, and extends integrally forward from the outer edge of the beam reinforcing portion and overlaps with the outer coupling portion of the door pillar. Pillar-side joints connected to each other by spot welding , and the rear joint extends in the longitudinal direction of the reinforcing beam and is overlapped with each of the rear end of the reinforcing beam and the latch reinforcing member, and It consists of a beam reinforcement member connected to the end and the latch reinforcement member by spot welding .
[0006]
According to the vehicle door described above, the impact force input from the front to the door pillar via the door hinge is first received by the door pillar, then transmitted from the door pillar to the reinforcing beam via the front joint , and further from the reinforcing beam. It is transmitted to the latch reinforcing member via the rear joint, and escaped from the latch reinforcing member to the cab body via the door latch.
[0007]
Here, since the front joint is not only the beam reinforcing part that reinforces the hinge mounting surface of the door pillar , but also the pillar side joint part is overlapped with the outer joint part of the door pillar, the beam reinforcing part and the pillar side joint part for the door pillar Overlapping increases the rigidity of the front joint. Therefore, since the front joint also serves as a reinforcing member for the hinge mounting surface, the number of parts and assembly man-hours required for the vehicle door are reduced.
Further, between the outer coupling portion and the pillar-side joining portion are connected to each other by spot welding receiving the impact force as a shearing force, moreover, also between the front end of the reinforcing beam and the beam-side joint portion of the beam reinforcement section also Since they are connected to each other by spot welding that receives the impact force as a shearing force, when the impact force is transmitted from the door pillar to the reinforcing beam through the beam reinforcement portion and the beam side joint portion of the front joint , the impact force is It is absorbed at each spot weld.
Further, after this, the impact force is transmitted from the reinforcement beam to the latch reinforcement member via the rear joint, but the impact force is also sheared between the rear joint (that is, the beam reinforcement member) and the latch reinforcement member. Since they are connected to each other by spot welding as a force, they are also absorbed by the spot weld.
[0008]
The vehicle door is preferably provided with a panel reinforcing member that is provided on the outer panel side and extends along the outer panel. The panel reinforcing member sandwiches the pillar-side joint portion with the outer coupling portion. It has a front end part joined to the pillar side joint part and a rear end joined to the inner panel.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a part of a vehicle door provided in a cab of a light truck, that is, an inner panel 2 of the door body.
The inner panel 2 has a window frame 4 at the upper portion thereof, and the bottom of the window frame 4 is a belt line portion 6 into which a window glass (not shown) protrudes and sinks. A door pillar 8 is attached to the front portion of the inner panel 2. The door pillar 8 extends vertically along the front edge of the inner panel 2, and the upper and lower door hinges 10, 12 are attached to the door pillar 8. Therefore, the vehicle door is supported by the vehicle body, that is, the cab body (not shown) via the door hinges 10 and 12 so as to be freely opened and closed.
[0010]
On the other hand, a latch reinforcing member 14 is attached to the rear portion of the inner panel 2, and this latch reinforcing member 14 also extends vertically along the rear edge of the inner panel 2, as with the door pillar 8. The latch reinforcing member 14 is provided with a door latch 16 at the center when viewed in the vertical direction. The door latch 16 can be engaged with a striker (not shown) on the cab body side.
[0011]
A reinforcing beam 20 extends under the inner panel 2 between the door pillar 8 and the latch reinforcing member 14, and the reinforcing beam 20 has a closed cross section. Specifically, the reinforcing beam 20 is made of a pipe member and has a circular closed cross section.
The front end portion 22 and the rear end portion 24 of the reinforcing beam 20 are respectively coupled to the door pillar 8 and the latch reinforcing member 14 via a beam reinforcing member described later.
[0012]
Further, an auxiliary beam 18 is additionally provided on the upper portion of the inner panel 2. The auxiliary beam 18 also extends between the door pillar 8 and the latch reinforcing member 14 and has a substantially rectangular closed cross-sectional shape. More specifically, the auxiliary beam 18 is disposed adjacent to the belt line portion 6 of the window frame 4 to reinforce the belt line portion 6 and, as is apparent from FIG. 1, the auxiliary beam 20 and the auxiliary beam. 18 extend parallel to each other.
[0013]
The door latch 16 of the latch reinforcing member 14 is positioned between the rear end portions of the auxiliary beam 18 and the reinforcing beam 20. Further, the inner panel 2 is formed with an opening 26 located between the auxiliary beam 18 and the reinforcing beam 20, and this opening 26 is not only used for assembling a window regulator or the like, but also for vehicles. Contributes to lighter doors.
[0014]
As shown in FIG. 2, the door pillar 8 has a hinge mounting surface 28 for mounting the door hinges 10, 12. In FIG. 2, the lines L ₁ and L ₂ indicated by alternate long and short dash lines are used for connecting the lower door hinge 12. This shows the mounting hole position of the connecting bolt.
The door pillar 8 connects between the front edge 32 of the inner panel 2 and the front edge 36 of the outer panel 34, and the outer panel 34 and the inner panel 2 constitute a door body.
[0015]
More specifically, the front edge 32 of the inner panel 2 extends along the door pillar 8 to the vicinity of the hinge mounting surface 28, and is joined to the door pillar 8 by spot welding. On the other hand, in the door pillar 8, an outer coupling portion 37 on the outer panel 34 side is bent forward, and a front edge 36 of the outer panel 34 is coupled to the front end thereof by hemming.
[0016]
As apparent from FIG. 2, the front end 22 of the reinforcing beam 20 and the door pillar 8 are connected to each other via a front joint 40, and the front joint 40 includes a beam reinforcing member 42.
The beam reinforcing member 42 is attached to the surface of the door pillar 8 opposite to the hinge mounting surface 28, and reinforces the hinge mounting surface 28, that is, the door pillar 8 at that portion. The beam reinforcing member 42 has a beam side joint portion 44 that extends integrally in the longitudinal direction of the reinforcing beam 20. The beam side joint portion 44 is overlapped with the front end 22 of the reinforcing beam 20, and is spotted at a plurality of spots. They are connected to each other by welding.
[0017]
Further, the beam reinforcing member 42 integrally has a pillar side joint portion 46 bent along the outer joint portion 37 of the door pillar 8 and is superposed on the outer joint portion 37 that is also the pillar side joint portion 46. Thus, they are connected to each other by spot welding at a plurality of locations.
As is clear from FIG. 2, the front end portion 56 of the panel reinforcing member 54 in the outer panel 34 is also joined to the pillar side joint portion 46 of the beam reinforcing member 42, and thus the pillar side joint portion 46 is joined to the door pillar 8. The outer coupling portion 37 and the panel reinforcing member 54 are in a state of being sandwiched.
[0018]
3 shows an arrow view from the direction III in FIG. 2, and the inner panel 2 is removed in the arrow view. As is apparent from FIG. 3, the beam-side joining portion 44 of the beam reinforcing member 42 has a receiving portion 44a having a groove shape at its tip, and the front end 22 of the reinforcing beam 20 is partially fitted into the receiving portion 44a. In a combined state.
As apparent from FIG. 4, the latch reinforcing member 14 extends along the bent rear end portion of the inner panel 2 and has a latch mounting portion 60 used for mounting the door latch 16. The mounting portion 60 is parallel to the hinge mounting surface 28 of the door pillar 8.
[0019]
The rear end portion of the inner panel 2 further extends from the latch mounting portion 60 of the latch reinforcing member 14, and the rear end 64 of the outer panel 34 is coupled to the rear end 62 by hemming. The rear end of the panel reinforcing member 54 in the outer panel 34 is also joined to the inner panel 2.
On the other hand, the rear end 24 of the reinforcing beam 20 and the latch reinforcing member 14 are coupled to each other via a rear joint 66, and the rear joint 66 includes a beam reinforcing member 68. The beam reinforcing member 68 extends substantially in the longitudinal direction of the reinforcing beam 20, and is connected to each other by spot welding with its front end 70 superimposed on the rear end 24 of the reinforcing beam 20. Further, in a state of being superimposed on the latch reinforcing member 14, they are connected to each other by spot welding.
[0020]
In addition, FIG. 5 shows the arrow view from the V direction in FIG. 4, and the inner panel 2 is removed also in this arrow view. Further, as schematically shown in FIG. 5, the front end portion 70 of the beam reinforcing member 68 is also formed with a groove-shaped receiving portion 70a into which the rear end 24 of the reinforcing beam 20 can be partially fitted. Yes.
According to the vehicle door described above, when an impact force from the front is input, the impact force is first received by the door pillar 8 from the upper and lower door hinges 10 and 12.
[0021]
Here, paying attention to the front joint 40 that couples the door pillar 8 and the reinforcing beam 20, the front joint 40 includes the beam reinforcing member 42 that integrally includes the beam side joint portion 44 and the pillar side joint portion 46 described above. Therefore, the impact force input to the door pillar 8 is reliably transmitted to the reinforcing beam 20 via the front joint 40.
[0022]
That is, the pillar-side joint 46 is spot-welded to each other in a state of being superimposed on the outer joint portion 37 of the door pillar 8, and the beam-side joint 44 is also spot-welded in a state of being superimposed on the front end portion 22 of the reinforcing beam 20. Therefore, both the pillar side joint portion 46 and the beam side joint portion 44 extend in the longitudinal direction of the reinforcing beam 20, and the impact force described above is applied to the spot weld as a shearing force.
[0023]
The spot welded portion is strong against such a shearing force and is excellent in shear energy absorption, and the pillar-side joint portion 46 also increases the rigidity of the door pillar 8 itself. Therefore, the impact force input to the door pillar 8 is surely applied to the reinforcing beam 20 through the front joint 40 without causing the door pillar 8 and the front joint 40 to be crushed or to be detached from the door pillar 8 and the reinforcing beam 20. At this time, a part of the impact force is absorbed by the spot welded portion of the front joint 40.
[0024]
Thereafter, the impact force transmitted to the reinforcing beam 20 in this way is transmitted from the reinforcing beam 20 to the latch reinforcing member 14 via the rear joint 66, that is, the beam reinforcing member 68. 68 also has its front end 70 and rear end 72 extending in the longitudinal direction of the reinforcing beam 20, and is spot welded to the rear end 24 of the reinforcing beam 20 and the latch reinforcing member 14, respectively. Similarly, the bonding strength is high and the absorption of shear energy is also excellent. Therefore, the impact force is reliably transmitted from the beam reinforcing member 68 to the latch reinforcing member 14 and then transmitted from the latch reinforcing member 14 to the cab body via the door latch 16.
[0025]
As a result, the impact force input to the vehicle door from the front is surely released to the cab body via the reinforcing beam 20, so that the impact resistance and absorption of the vehicle door are high and the collision safety is excellent. It will be a thing.
Furthermore, since the beam reinforcing member 42 also functions as a reinforcing member for the hinge mounting surface 28, it is possible to reduce the number of parts and assembly man-hours for the vehicle door.
[0026]
Further, in the vehicle door of the above-described embodiment, since the auxiliary beam 18 having a substantially rectangular closed cross-sectional shape is also provided in addition to the reinforcing beam 20, the rigidity of the vehicle door is further increased, and the auxiliary beam is further increased. 18 can effectively compensate for the insufficient strength of the belt line portion 6. As a result, the collision safety of the vehicle door is further improved.
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made. For example, although the vehicle door of one embodiment is suitable for a cab of a small truck, it is needless to say that the vehicle door is not limited to this type of cab and can be similarly applied to various vehicle doors.
[0027]
【The invention's effect】
According to the vehicle door of the present invention as described above (claim 1), a beam reinforcement section front joint coupled between the door pillar and the reinforcing beam is attached on the door pillar, the front and rear respectively from the beam reinforcement section The pillar-side joint and the beam-side joint that extend integrally with each other, and these pillar-side and beam-side joints are connected to the outer joint of the door pillar and the reinforcing beam by spot welding in which the impact force from the front is received as a shearing force. In addition, the rear joint that connects the reinforcing beam and the latch reinforcing member also extends in the longitudinal direction of the reinforcing beam and is spot welded to overlap the reinforcing beam and the latch reinforcing member. since consist, impact spot on the front joint input from the front door pillar With its shear energy by contact portion is absorbed, it is reliably transmitted to the reinforcing beam from the front joint, after this, even when an impact force is transmitted to the latch reinforcing member reinforcing beam via the rear joint, rear The shear energy is absorbed by the spot weld at the joint. Therefore, the reinforcement beam is that Ki out is possible to give full play to its original function.
[0028]
Further, since the vehicle door of the present invention further includes a panel reinforcing member on the outer panel side (Claim 2), the panel reinforcing member has a pillar side joint portion of the front joint between the outer joint portion of the door pillar. Can be pinched .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing an inner panel of a vehicle door according to an embodiment.
FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
FIG. 3 is an arrow view from FIG. 2 excluding the inner panel from the III direction.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
FIG. 5 is a view taken from the direction of the arrow V in FIG. 4 excluding the inner panel.
[Explanation of symbols]
2 Inner panel 6 Belt line portion 8 Door pillars 10 and 12 Door hinge 14 Latch reinforcement member 16 Door latch 18 Auxiliary beam 20 Reinforcement beam 28 Hinge mounting surface 34 Outer panel 37 Outer coupling portion 40 Front joint 42 Beam reinforcement member 44 Beam side joint portion 46 Pillar side Junction

Claims

アウタパネルとインナパネルとを有したドア本体と、
前記ドア本体の前部にて前記アウタパネルと前記インナパネルとの間を連結し、前記ドア本体の前方を向いたヒンジ取付け面及びこのヒンジ取付け面の外側縁から前記ドア本体の前方に延び、先端にて前記アウタパネルの前縁が結合されるアウタ結合部を有したドアピラーと、
前記ドア本体の後部にて前記インナパネルを補強すべく設けられ、ドアラッチの取り付けに使用されるラッチ補強部材と、
前記インナパネル側に設けられ、前記ドアピラーと前記ラッチ補強部材との間を前記インナパネルに沿って延びる中空の閉断面形状を有した補強ビームと、
前記ドアピラーと前記補強ビームの前端との間の結合するフロントジョイントと、
前記補強ビームの後端と前記ラッチ補強部材との間を結合するリアジョイントとを備え
前記フロントジョイントは、
前記ドアピラーの前記ヒンジ取付け面と反対側の面に張り付けられて、前記ドアピラーを補強するビーム補強部と、
前記ビーム補強部の内側縁から後方に一体に延びて前記補強ビームの前端部に重ね合わされ、スポット溶接により互いに連結されたビーム側接合部と、
前記ビーム補強部の外側縁から前方に一体に延びて前記ドアピラーの前記アウタ結合部に重ね合わされ、スポット溶接により互いに連結されたピラー側接合部と
を含み、
前記リアジョイントは、
前記補強ビームの長手方向に延び、前記補強ビームの後端及び前記ラッチ補強部材のそれぞれに重ね合わされて、これら前記補強ビームの後端及び前記ラッチ補強部材にスポット溶接により連結されたビーム補強部材からなる
ことを特徴とする車両用ドア。A door body having an outer panel and an inner panel;
The outer panel and the inner panel are connected to each other at the front portion of the door body, and the front end of the door body extends from the hinge mounting surface facing the front of the door body and the outer edge of the hinge mounting surface. A door pillar having an outer coupling portion to which a front edge of the outer panel is coupled,
A latch reinforcing member provided to reinforce the inner panel at a rear portion of the door body, and used for attaching a door latch;
A reinforcing beam provided on the inner panel side and having a hollow closed cross-sectional shape extending along the inner panel between the door pillar and the latch reinforcing member;
A connecting front joint between the door pillar and the front end of the reinforcing beam ;
A rear joint that connects between a rear end of the reinforcing beam and the latch reinforcing member, the front joint,
A beam reinforcing portion that is attached to a surface opposite to the hinge mounting surface of the door pillar and reinforces the door pillar;
A beam-side joint that extends integrally rearward from the inner edge of the beam reinforcing portion and is superimposed on the front end portion of the reinforcing beam and connected to each other by spot welding;
Wherein the outer edge of the beam reinforcement section extends integrally forwardly superposed to the outer coupling portion of the door pillar, viewed contains a pillar-side joining portion connected to each other by spot welding,
The rear joint is
A beam reinforcing member that extends in the longitudinal direction of the reinforcing beam, is superimposed on each of the rear end of the reinforcing beam and the latch reinforcing member, and is connected to the rear end of the reinforcing beam and the latch reinforcing member by spot welding. The vehicle door characterized by the above.

前記アウタパネル側に設けられ、前記アウタパネルに沿って延びるパネル補強部材を更に備え、
前記パネル補強部材は、前記アウタ結合部との間に前記ピラー側接合部を挟み込むようにして前記ピラー側接合部に接合された前端部と、前記インナパネルに接合された後端とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。 A panel reinforcing member provided on the outer panel side and extending along the outer panel;
The panel reinforcing member has a front end portion joined to the pillar side joint portion so as to sandwich the pillar side joint portion between the outer joint portion and a rear end joined to the inner panel. The vehicle door according to claim 1.