JP3660905B2

JP3660905B2 - Road bridge joint structure

Info

Publication number: JP3660905B2
Application number: JP2002006466A
Authority: JP
Inventors: 元之助新井; 良昌新井
Original assignee: 元之助新井; 良昌新井
Priority date: 2002-01-15
Filing date: 2002-01-15
Publication date: 2005-06-15
Anticipated expiration: 2022-01-15
Also published as: JP2003206506A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、盲目地形式の道路橋継目部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
盲目地形式は、主として伸縮量の比較的小さな道路橋に適用され、連続舗装された舗装材の変形によって道路橋本体の伸縮を吸収するものとして知られている。その基本的な構造は図９に示されている。すなわち、道路橋遊間ａの両側において、道路橋本体ｂの端部に段部ｃが形成され、遊間ａに目地材ｄが詰められ、目地材ｄを覆うように段部ｃ，ｃの上に弾性コンパウンドｅが打設され、その上から防水シートｆが敷かれて、その上に舗装ｇが施されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記盲目地形式によれば、道路橋継目部で舗装が途切れることなく連続しているから、自動車の走行性がよく、振動・騒音が少なくなるが、弾性コンパウンドｅの流動により舗装が波打ち状態になったり、遊間を存して相対する道路橋本体の相対的な上下変位や道路橋本体の伸縮に起因して遊間上の舗装にクラックを生じ易いという問題がある。このクラックは、遊間長手方向（橋軸と交差する方向）に延びたものになるから、自動車の走行性が悪くなる。さらに、舗装が自動車通過時の衝撃でクラック部分から欠けていき、クラック部分が徐々に大きな溝になって走行性が益々悪くなっていくとともに、騒音・振動が大きくなり、走行安全性も損なわれてくる。
【０００４】
これに対して、舗装を基層と表層の２層構造とし、基層と道路橋本体との間、並びに基層と表層との間に瀝青シートを設けるという提案もあるが、上記クラック抑制効果は低い。
【０００５】
また、上記弾性コンパウンドｅは、ゴム、アスファルト及び砕石の混合物によって形成されているが、施工に際しては、現場においてまずゴム及びアスファルト（又はシート状のゴム入りアスファルト）の必要量を溶解槽にて加熱溶解し、この溶解物をさらに砕石と共にミキサーに投入して再度加熱混合する必要があり、現場における準備が面倒であるとともに、手間と時間がかかる。また、上記段部ｃに打設した後も、弾性コンパウンドｅが冷めて固化するまでは防水シートｆの施工及び舗装ｇをすることができない。このため、工事時間が長くなって、１回の夜間工事又は昼間工事のみで施工を完了することができず、早朝又は夕方に工事を中断し、アスファルト合材を舗装厚さ分仮詰めしたり、覆工板を道路橋継目部に被せて仮復旧し（道路交通を可能にし）、改めて次の夜又は昼に続きの工事をしなければならなくなる。従って、工事のために交通規制をする期間が倍加して費用が嵩むとともに、交通の安全に支障を来す。
【０００６】
本発明の課題は、このような盲目地形式の道路橋継目部構造において、上記舗装のクラック発生を抑制することにある。また、本発明の課題は、施工時間の短縮、工費の節減を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に対して、弾性コンパウンドに代えて、繊維シートを埋設してなる、予め製品化された常温施工可能な可撓板を連続舗装の下に設けるようにした。
【０００８】
すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋継目部の遊間を覆うように連続舗装された盲目地形式の道路橋継目部構造であって、
上記遊間両側の道路橋本体各々に、又は上記遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように可撓板が設けられ、
上記可撓板には、上記一方の段部から他方の段部にわたって連続した複数枚の繊維シートが上下に配置して埋設されており、
上側に配置された繊維シートと下側に配置された繊維シートとは、上記遊間から橋軸方向外側への広がり量が互いに異なり、
上記可撓板の上に連続舗装がされていることを特徴とする。
【０００９】
このような道路橋継目部構造であれば、従来のような弾性コンパウンドの流動による舗装の波打ちの問題が解消される。また、遊間を存して相対する道路橋本体間（又は道路橋本体と橋台との間）に相対的な上下変位を生じても、その上下変位に対応して可撓板が傾斜することにより、舗装にクラックを生ずることを抑制する。また、道路橋本体の伸縮に伴って遊間が拡大すると、可撓板に大きな引張り力が働くが、該可撓板は繊維シートによって補強されているから、破断することが避けられ、舗装のクラック防止効果を長期間にわたって発揮する。
【００１０】
そうして、上下に配置された各繊維シートは、上記遊間から橋軸方向外側への広がり量が互いに異なるから、当該可撓板の強度は橋軸方向の全幅にわたって均一ではない。このため、当該可撓板では遊間の拡大変化や道路橋本体端部の上下変位に伴う応力の集中が橋軸方向における複数の箇所に分散して現れ、この応力分散により、繊維シートの使用量を少なくしても、可撓板自体の耐力を確保することができるとともに、道路橋本体又は橋台と可撓板との境界に応力が集中することが避けられる。よって、この境界に対応する部位で舗装にクラックを生ずることが避けられる。
【００１１】
また、可撓板の施工にあたって、従来の弾性コンパウンドのような現場における加熱混合の手間は不要であり、また、可撓板を段部に施工した後は直ちに舗装の施工に取りかかることができるから、工事を短時間に完了することができ、交通事故の防止、工費節減に有利になる。
【００１２】
上記可撓板は、ゴム、アスファルト（瀝青材）、ゴム入りアスファルト或いは合成樹脂によって形成することができる。
【００１３】
上記繊維シートしては、橋軸方向に延びる長繊維を有するものが強度及び耐久性の点で好ましい。長繊維としては、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維、合成繊維、または天然繊維を採用することができる。また、繊維シートは１枚だけでもよく、或いは複数枚を上下に重ねて埋設しても、上下に間隔をおいて埋設してもよい。また、繊維シートは可撓板に埋設する場合の他、可撓板の表面又は裏面に接着によって設けてもよい。
【００１４】
上記段部の道路橋本体上面からの深さは５ｍｍ以上とすることが好ましい。その場合、上記可撓板は、その上面側又は下面側に、或いは中間部に、ゴム、アスファルト（瀝青材）、ゴム入りアスファルト或いは合成樹脂によって形成された厚さ２ｍｍ以上、好ましくは２．５ｍｍ以上、さらに好ましくは３ｍｍ以上の弾性層（繊維シートを含まない）を形成することが舗装のクラック防止の点で有利になる。可撓板の上面は道路橋本体の上面よりも低くなってもよい。
【００１５】
上下に配置された各繊維シートは、その片側のみについて上記遊間から橋軸方向外側への広がり量が互いに異なるように形成する場合と、その両側の各々について上記遊間から橋軸方向外側への広がり量が互いに異なるように形成する場合とがある。
【００１６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載されている道路橋継目部構造において、
上記両段部の各々に一対のプレートが設けられ、
上記両プレートは、相対する片側が橋軸方向に出入りのある凹凸形状に形成されていて、互いの凸部と凹部とが隙間を存して対向し、且つ凸部が上記遊間を越えて相手側の段部の上に突出し、上記隙間が上記遊間を斜めに横切っており、
上記両プレートの上に、上記可撓板が、該両プレートの隙間を覆うように設けられていることを特徴とする。
【００１７】
従って、プレートの凸部が遊間を越えて相手側の段部の上に突出しているから、可撓板及び舗装の遊間への落ち込みが防止される。また、両プレートの隙間の拡大・縮小変化及び道路橋本体端部の上下変位は可撓板の変形によって吸収され、また、両プレートの隙間が斜めに延びているから、舗装に対して応力が局部的に集中することが避けられ、舗装にクラックを生ずることが防止される。
【００１８】
仮に上記両プレート間の隙間に対応する部位で舗装に微小クラックを生ずることがあっても、そのクラックは当該隙間形状に対応して上記遊間を斜めに横切るものになるから、自動車のタイヤはクラックを斜めに横切ることになり、良好な走行性確保の面で有利になる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、可撓板が一方の道路橋本体の段部から上記遊間を存して相対する他方の道路橋本体又は橋台の段部にわたって連続して設けられ、その上に連続舗装がされ、上記可撓板には、上記一方の段部から他方の段部にわたって連続した複数枚の繊維シートが上下に配置して埋設されており、上側に配置された繊維シートと下側に配置された繊維シートとは、上記遊間から橋軸方向外側への広がり量が互いに異なるから、繊維シートの使用量を少なくしながら、舗装の遊間に対応する部位にクラックを生ずることを防止することができるとともに、遊間の拡大変化や道路橋本体端部の上下変位に伴う応力が可撓板の複数箇所に分散され、道路橋本体又は橋台と可撓板との境界に対応する部位で舗装にクラックを生ずることを防止する上で有利になる。また、従来のような弾性コンパウンドの流動による舗装の波打ちの問題が解消され、道路橋本体端部の上下変位によって舗装にクラックを生ずることも抑制され、さらに、可撓板の引張り力に対する抵抗力が高まって耐久性が向上し、長期間にわたって舗装のクラック防止効果を得る上で有利になり、しかも施工時間を大幅に短縮することができ、交通事故の防止、工費節減に有利になる。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、請求項１に記載されている道路橋継目部構造において、相対する片側が凹凸形状に形成された一対のプレートを、両プレート間の隙間が遊間を斜めに横切るように対向させて遊間上に橋架状に設け、この両プレートの隙間を覆うように上記可撓板を設け、該可撓板の上に連続舗装を施したから、遊間が拡大・縮小変化したとき、並びに道路橋本体端部に上下変位を生じたとき、その影響が舗装に及び難くなり、舗装に対して局部的に応力が集中することが避けられてクラック抑制に有利になるとともに、施工時間の大幅な短縮が図れ、しかもシート重合層及び舗装の遊間への落ち込みがプレートによって防止される。また、万が一、舗装にクラックを生じても、走行性の低下は殆どなく、走行振動や騒音も殆ど発生しない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、先に本発明の実施形態の参考になる形態から説明する。
【００２２】
＜参考形態１＞
本参考形態については図１及び図２に示されている。同図において、１は道路橋本体、２は道路橋本体１の伸縮を許容する遊間である。遊間２には一対の縦板３，３とバックアップ材４とシール材５とからなる遊間閉塞手段９が設けられている。遊間２の両側では道路橋本体１に切欠き部６，６が形成されている。この切欠き部６には高さ調整用の超速硬セメント又は樹脂コンクリートによるコンクリート部７が打設されて、道路橋本体１の上面よりも低くなった段部１０が形成されている。
【００２３】
遊間閉塞手段９及び段部１０の上には橋軸方向に連続した可撓板８が設けられ、その上面は道路橋本体１の上面に略面一になっている。道路橋本体１の上面及び可撓板８の上には第１シート１１が設けられ、その上に基層アスファルト舗装１２が形成されている。基層アスファルト舗装１２の上には第２シート１３が設けられ、その上に表層アスファルト舗装１４が設けられている。
【００２４】
上記縦板３，３は、遊間長手方向（橋軸と交差する方向）に延びて互いに対向し、下部は互いに相手側へ向かって傾斜して狭くなっている。この縦板３は、上記コンクリート部７にアンカー１５によって固定されている。アンカー１５は、道路橋本体１とコンクリート部７とを結合する差し筋１６、並びに遊間長手方向に延びる通し筋１７と交差し、交差部は溶接されている。バックアップ材４はスポンジ等の伸縮性を有する材料で形成されていて、縦板３，３間の狭くなった下部に支持され、その上部に充填されたゴムシール材５を支えている。
【００２５】
可撓板８は、図２に示すように、複数枚（例えば３枚）の繊維シート１９が上下に配置して埋設されているとともに、この繊維シート埋設部の上側及び下側の各々に厚さ２ｍｍ以上のゴム入りアスファルト層２１，２２が形成されたものであり、可撓性を有する。
【００２６】
すなわち、繊維シート１９は、多数のガラス長繊維を熱可塑性樹脂によって結束させたものである。また、それらガラス長繊維は、橋軸方向と、橋軸に直交する方向とに延びている。そうして、可撓板本体（マトリックス）は、ゴム入りアスファルトによって形成されており、繊維シート１９を厚さ方向の中央部に埋設することによって、この繊維シート埋設部の上側及び下側の各々にゴム入りアスファルト層２１，２２を形成したものである。
【００２７】
なお、繊維シートは、ガラス長繊維が橋軸方向のみ延びたもの、ガラス長繊維が橋軸に対して斜めにのみ延びたもの、あるいは橋軸方向に延びたガラス長繊維と斜め方向に延びたガラス長繊維とを有するものであってもよい。
【００２８】
また、可撓板本体は、上記ゴム入りアスファルトに代えて、ゴム又はアスファルト、又はアスファルトを主成分とする材料、或いは合成樹脂によって形成してもよい。
【００２９】
第１及び第２の各シート１１，１３は、多数のガラス長繊維を熱可塑性樹脂によって結束させた薄膜の両面にアスファルト層（又はアスファルトを主成分とする層）が形成されてなる複合シートであって、防水性を有する。また、それらガラス長繊維は、橋軸方向と、橋軸に交差する方向とに延びている。
【００３０】
なお、シート１１，１３としては、ガラス長繊維が橋軸方向のみ延びたもの、ガラス長繊維が橋軸に対して斜めにのみ延びたもの、あるいは橋軸方向に延びたガラス長繊維と斜め方向に延びたガラス長繊維とを有するものを採用してもよい。
【００３１】
下側の第１シート１１は、上記可撓板８を覆ってその両側へ数十ｃｍ〜数ｍ広がっている。上側の第２シート１３は、可撓板８と対応する位置にあって、可撓板８よりも幅広で、第１シート１１よりも幅狭に形成されている。第１シート１１と第２シート１３とは、第１シート１１の方を幅狭にしてもよく、或いは互いに同じ幅にしてもよい。
【００３２】
従って、以上のような道路橋継目部構造であれば、従来のような弾性コンパウンドの流動による舗装の波打ちの問題が解消される。また、遊間２の拡大・縮小変化及び道路橋本体端部の上下変位は、下側のゴム入りアスファルト層２２の変形によって吸収され、繊維シート１９に加わる応力が小さくなる。さらに、舗装に大きな力が加わること、ひいてはクラックを生ずることが繊維シート１９によって防止される。また、道路橋本体端部の上下変位が上側のゴム入りアスファルト層２１によって吸収され、また、遊間の拡大・縮小変化に伴って繊維シート１９がずれ動いてもその影響が基層アスファルト舗装１２に及ぶことが上側のゴム入りアスファルト層２１によって緩和され、クラックの発生が防止される。仮に、基層アスファルト舗装１２にクラックを生じても、表層アスファルト舗装１４にクラックが誘発されることが第２シート１３によって防止される。
【００３３】
さらに、舗装１２，１４に微小なクラックを生じることがあっても、上記両シート１１，１３、並びに可撓板８は防水性を有するから、路上から遊間２に漏水することが防止される。
【００３４】
次に施工方法を説明する。まず、道路橋本体１，１の端部に切欠き部６，６を形成し、道路橋本体１に差し筋１６を植設し、遊間閉塞手段９を遊間２に嵌め込む。そうして、通し筋１７の配筋を行ない、アンカー１５、差し筋１６及び通し筋１７の互いの交差部を溶接する。しかる後、切欠き部６，６に超速硬セメント又は樹脂コンクリートを打設してコンクリート部７を形成する。このコンクリート部７の上面、すなわち、段部１０は可撓板８の厚さ分だけ道路橋本体１の上面よりも低くなるように調整する。
【００３５】
次に上記遊間閉塞手段９の上面及び段部１０にシール材を塗布した後、その上に可撓板８を載せる。次に第１シート１１を敷いて基層アスファルト舗装１２の施工を行ない、その上に第２シート１３を敷いて表層アスファルト舗装１４の施工を行なう。
【００３６】
従って、従来の弾性コンパウンドのような現場における加熱混合やその施工後の冷却は不要になり、シート重合層８を速やかに施工することができるとともに、その施工後は直ちに舗装の施工に取りかかることができ、工事時間を大幅に短縮することができる。
【００３７】
なお、図３に示すような上下の繊維シート１９，１９間（中間）に厚さ２ｍｍ以上のゴム入りアスファルト層２４が形成された可撓板８を用いることができる。
【００３８】
＜参考形態２＞
本参考形態については図４に示されている。参考形態１との相違点は荷重受けプレート２３を設けた点にあり、他は同じであるので、図４は本参考形態の要部のみを示している。荷重受けプレート２３は、アルミニウム合金やステンレス鋼等の耐食性を有する金属板によって形成されていて、遊間閉塞手段９を覆ってその両側に張り出している。この荷重受けプレート２３の片側はコンクリート部７に固定されている。そうして、コンクリート部７の上面及び荷重受けプレート２３の上面にシール材が塗布されて、その上に上記可撓板８が設けられている。
【００３９】
従って、このような道路橋継目部構造であれば、参考形態１と同様の効果が得られるとともに、自動車の輪荷重が遊間２の上側に作用したときでも、荷重受けプレート２３によって可撓板８や舗装１２，１４の遊間部位（遊間閉塞手段９のゴムシール材５の部位）への落ち込みが阻止される。
【００４０】
荷重受けプレート２３は両縦板３，３より外側へ５０〜１００ｍｍ程度広がったものであることが好ましい。
【００４１】
＜参考形態３＞
本参考形態については図５に示されており、参考形態２とは違って、可撓板８には繊維シート１９が１枚だけ埋設されている。他は参考形態２と同じである。本参考形態の場合も参考形態２と同様の作用効果が得られる。
【００４２】
＜実施形態１＞
本実施形態については図６に要部のみを示している。本実施形態も基本構造は参考形態１と同じであるが、可撓板８の構成が異なる。
【００４３】
すなわち、可撓板８の複数枚の繊維シートは、すべて遊間２を跨ぐように設けられているが、上下に配置された各繊維シートは、遊間２から橋軸方向外側への広がり量が互いに異なる。本実施形態の可撓板８は、３枚の繊維シート１９ａ〜１９ｃを備え、橋軸方向の幅は、下側繊維シート１９ａから中間繊維シート１９ｂ、上側繊維シート１９ｃといくに従って段階的に広くなっている。そうして、中間繊維シート１９ｂの両側は下側繊維シート１９ａの対応する両側縁よりも橋軸方向の両外側へ広がり、上側繊維シート１９ｃの両側は中間繊維シート１９ｂの対応する両側縁よりも橋軸方向の両外側へ広がっている。
【００４４】
また、可撓板８は、繊維シート埋設部の上側及び下側の各々にゴム入りアスファルト層２１，２２を備えている。
【００４５】
従って、遊間２の拡大・縮小変化及び道路橋本体端部の上下変位に伴う外力に対して複数枚の繊維シート１９ａ〜１９ｃの各々が抵抗することによって、舗装１２，１４の遊間２に対応する部位にクラックを生ずることが防がれる。
【００４６】
そうして、上下に配置された各繊維シート１９ａ〜１９ｃは、遊間２から橋軸方向外側への広がり量が互いに異なるから、その強度は橋軸方向の全幅にわたって均一ではない。このため、当該可撓板８では、遊間２の拡大変化や道路橋本体端部の上下変位に伴う応力の集中が橋軸方向における複数の箇所に分散して現れる。すなわち、当該可撓板８における下側繊維シート１９ａの両側縁に対応する部位、並びに中間繊維シート１９ｂの両側縁に対応する部位が応力の集中箇所となる。
【００４７】
この応力分散により、繊維シートの使用量を少なくしても、可撓板８自体の耐力を確保することができるとともに、道路橋本体１と可撓板８との境界に集中する応力が弱められ、この境界に対応する部位で舗装にクラックを生ずることが避けられる。
【００４８】
また、可撓板８は、遊間２が拡大変化するとき、段部１０に接した部位が橋軸方向に引っ張られ、可撓板８における下側繊維シート１９ａの側縁に対応する部位に引張応力が集中する。しかし、この下側繊維シート１９ａの側縁の上側に中間繊維シート１９ｂが被っているため、この中間繊維シート１９ｂが引張力に対して抵抗することによって、可撓板８における下側繊維シート１９ａの側縁に対応する部位に亀裂を生ずることが防がれる。同様に、可撓板８における中間繊維シート１９ｂの側縁に対応する部位に応力が集中しても、その部位に被っている上側繊維シート１９ｃが抵抗することによって当該部位で可撓板８に亀裂を生ずることが防がれる。
【００４９】
また、可撓板８は、繊維シート埋設部の上側及び下側の各々にゴム入りアスファルト層２１，２２を備えているから、参考形態１と同様の作用効果を奏する。
【００５０】
＜実施形態２＞
本実施形態については図７及び図８に示されている。本実施形態も基本構造は実施形態１と同じであるが、可撓板８の下側に荷重受け用の一対のプレート３１，３２を設けた点に特徴がある。
【００５１】
すなわち、図８に示すように、一方のプレート３１は片側が山形状に突出したものであり、他方のプレート３２の片側は中央がプレート３１の山形凸部に対応する凹部に形成されていて、その両側が相対的に突出した凸部になっている。両プレート３１，３２の相対していない反対側は直線状に延びており、この直線状の端縁に沿って複数のコンクリート釘挿入孔３４が形成されている。
【００５２】
図７に示すように、段部１０，１０の上には遊間閉塞手段９を跨いで連続した第３シート３５が敷かれている。上記両プレート３１，３２は、上記山形凸部と凹部とが隙間３３を存して橋軸方向に相対するように第３シート３５の上に設けられ、上記挿入孔３４に挿入したコンクリート釘によってそれぞれ段部１０，１０に固定されている。
【００５３】
両プレート３１，３２は、互いの凸部が上記遊間２を越えて相手側の段部１０の上に突出しており、従って、上記隙間３３は遊間２を斜めに横切っている。なお、両プレート３１，３２は上記第３シート３５の上に橋軸方向へ移動自在に設置してもよい。隙間３３にはシール材３６が充填されている。そうして、上記両プレート３１，３２の上にシール材が塗布されてその上に上述の可撓板８が設置されている。
【００５４】
なお、上記プレート３１は山形凸部が１つだけ形成されているが、複数の山形凸部が並設された凹凸形状にしてもよい。その場合は他方のプレート３２も同様の凹凸形状にして、互いの凸部と凹部とを対向させることになる。
【００５５】
また、第３シート３５に代えて可撓板８を両プレート３１，３２の下に設けてもよい。
【００５６】
従って、上記道路橋継目部構造では、プレート３１，３２の凸部が遊間２を越えて相手側の段部１０の上に突出しているから、可撓板８及び舗装１２，１４の遊間部位への落ち込みが防止される。そうして、先の実施形態と同様に、道路橋本体１の伸縮に伴って両プレート３１，３２の隙間３３が拡大・縮小変化するときや、道路橋本体端部に上下変位を生じたときに、舗装１２，１４の隙間３３に対応する部位に応力が集中することが可撓板８によって防止され、クラックを生じ難くなり、施工時間も従来に比べて大幅に短縮される。
【００５７】
そうして、上記隙間３３に対応する部位で舗装１２，１４に微小クラックを生ずることがあっても、そのクラックは当該隙間形状に対応して上記遊間２を斜めに横切るものになるから、自動車のタイヤはクラックを斜めに横切ることになり、良好な走行性確保の面で有利になる。
【００５８】
遊間閉塞手段９と第３シート３５との間に参考形態２で説明した荷重受けプレート２３を設けるようにしてもよい。あるいは、第３シート３５の上に荷重受けプレート２３を設け、その上にゴムシートその他のシート層を設け、その上に上記両プレート３１，３２を設けるようにしてもよい。
【００５９】
また、可撓板８にはシート埋設部の上側のみ又は下側のみに、ゴム層、アスファルト層又はゴム入りアスファルト層を設ける場合がある。
【００６０】
また、以上の各実施形態は道路橋本体同士の継目部構造であるが、本発明が道路橋本体と橋台との継目部にも同様に適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の参考形態１に係る道路橋継目部構造を示す断面図。
【図２】同参考形態の可撓板を示す一部省略した拡大断面図。
【図３】同参考形態の可撓板の他の例を示す一部省略した断面図。
【図４】本発明の参考形態２に係る道路橋継目部構造を示す断面図。
【図５】本発明の参考形態３に係る道路橋継目部構造を示す一部省略した断面図。
【図６】本発明の実施形態１に係る道路橋継目部構造を示す断面図。
【図７】本発明の実施形態２に係る道路橋継目部構造を一部断面にして一部切り欠いて示す斜視図。
【図８】同実施形態のプレートを示す平面図。
【図９】従来の道路橋継目部構造の一例を示す断面図。
【符号の説明】
１道路橋本体
２遊間
６切欠き部
７コンクリート部
８可撓板
９遊間閉塞手段
１０段部
１１第１シート
１２基層アスファルト舗装
１３第２シート
１４表層アスファルト舗装
１９繊維シート
１９ａ〜１９ｃ繊維シート
２１上側ゴム入りアスファルト層
２２下側ゴム入りアスファルト層
３１プレート
３２プレート
３３隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a road bridge joint structure of a blind land type.
[0002]
[Prior art]
The blind land type is mainly applied to a road bridge with a relatively small amount of expansion and contraction, and is known to absorb the expansion and contraction of the main body of the road bridge by deformation of the paved material continuously paved. Its basic structure is shown in FIG. That is, on both sides of the road bridge gap a, a step c is formed at the end of the road bridge body b, and the joint material d is packed in the gap a, and on the steps c and c so as to cover the joint material d. An elastic compound e is placed, a waterproof sheet f is laid thereon, and a pavement g is applied thereon.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
According to the above-mentioned blind land form, the pavement is continuous without interruption at the road bridge joint, so the driving performance of the car is good and vibration and noise are reduced, but the pavement is wavy due to the flow of the elastic compound e. There is a problem that the pavement on the gap is likely to be cracked due to the relative vertical displacement of the road bridge body facing the gap and the expansion and contraction of the road bridge body. Since this crack extends in the longitudinal direction of the play (in the direction intersecting the bridge axis), the traveling performance of the automobile deteriorates. In addition, the pavement is chipped from the crack due to the impact of passing through the car, and the crack gradually becomes a large groove, driving performance worsens, noise and vibration increase, and driving safety is also impaired. Come.
[0004]
On the other hand, there is a proposal that the pavement has a two-layer structure of a base layer and a surface layer, and a bitumen sheet is provided between the base layer and the main body of the road bridge and between the base layer and the surface layer, but the crack suppressing effect is low.
[0005]
The elastic compound e is formed of a mixture of rubber, asphalt, and crushed stone. In the construction, the required amount of rubber and asphalt (or sheet-like rubber-filled asphalt) is first heated in a dissolution tank. It is necessary to dissolve and dissolve this dissolved material into a mixer together with crushed stones, and to mix again by heating. This is troublesome to prepare in the field and takes time and effort. In addition, even after the placement on the step c, the waterproof sheet f cannot be constructed and paved g until the elastic compound e is cooled and solidified. For this reason, construction time becomes longer, and construction cannot be completed by only one night construction or daytime construction, construction is interrupted in the early morning or evening, and asphalt mixture is temporarily packed for the pavement thickness. Then, the lining board is put on the road bridge joint part and temporarily restored (to enable road traffic), and the next night or noon will have to be continued. Therefore, the time for traffic regulation for construction is doubled and costs increase, and traffic safety is hindered.
[0006]
The subject of this invention is suppressing the generation | occurrence | production of the crack of the said pavement in the road bridge joint part structure of such a blind land type. Another object of the present invention is to reduce the construction time and the construction cost.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, in order to deal with such problems, a flexible plate that is prefabricated and can be applied at normal temperature is provided under continuous pavement, in which a fiber sheet is embedded instead of an elastic compound.
[0008]
That is, the invention according to claim 1 is a blind bridge type road bridge joint structure that is continuously paved so as to cover the gap between the road bridge joints,
A stepped portion lower than the upper surface of the road bridge body is formed on each of the road bridge bodies on both sides of the play, or on the road bridge bodies and abutments on both sides of the play,
A flexible plate is provided so as to straddle the steps on both sides of the play,
In the flexible plate , a plurality of fiber sheets continuous from the one step portion to the other step portion are arranged vertically and embedded,
The fiber sheet disposed on the upper side and the fiber sheet disposed on the lower side are different from each other in the amount of spread from the gap to the outside in the bridge axis direction.
Continuous pavement is performed on the flexible plate.
[0009]
With such a road bridge joint structure, the problem of pavement undulation due to the flow of elastic compound as in the prior art is solved. In addition, even if a relative vertical displacement occurs between the road bridge bodies facing each other with a gap (or between the road bridge body and the abutment), the flexible plate is inclined in response to the vertical displacement. Suppresses cracks in the pavement. In addition, if the clearance increases with the expansion and contraction of the road bridge body, a large tensile force acts on the flexible plate, but the flexible plate is reinforced by the fiber sheet, so that it can be prevented from breaking and cracks in the pavement. The prevention effect is demonstrated over a long period of time.
[0010]
Then, since the fiber sheets arranged above and below differ in the amount of spread from the gap to the outside in the bridge axis direction, the strength of the flexible plate is not uniform over the entire width in the bridge axis direction. For this reason, in the flexible plate, the stress concentration due to the expansion change of the play and the vertical displacement of the end portion of the road bridge main body appears dispersed in a plurality of locations in the bridge axis direction, and this stress distribution causes the amount of fiber sheet used Even if the number is reduced, the strength of the flexible plate itself can be secured, and stress can be avoided from concentrating on the road bridge body or the boundary between the abutment and the flexible plate. Therefore, it is possible to avoid cracks in the pavement at the site corresponding to this boundary.
[0011]
Moreover, in the construction of the flexible plate, there is no need for the work of heating and mixing in the field like a conventional elastic compound, and after the flexible plate is constructed on the stepped portion, the construction of the pavement can be started immediately. The construction can be completed in a short time, which is advantageous for preventing traffic accidents and reducing construction costs.
[0012]
The flexible plate can be formed of rubber, asphalt (bituminous material), rubber-containing asphalt, or synthetic resin.
[0013]
As the fiber sheet, one having long fibers extending in the direction of the bridge axis is preferable in terms of strength and durability. As long fibers, glass fibers, inorganic fibers such as carbon fibers, synthetic fibers, or natural fibers can be used. Further, only one fiber sheet may be provided, or a plurality of fiber sheets may be embedded in the vertical direction or may be embedded at intervals in the vertical direction. In addition to embedding the fiber sheet in the flexible plate, the fiber sheet may be provided on the front or back surface of the flexible plate by adhesion.
[0014]
The depth of the stepped portion from the upper surface of the road bridge body is preferably 5 mm or more. In that case, the flexible plate has a thickness of 2 mm or more, preferably 2.5 mm, formed of rubber, asphalt (bituminous material), rubber-containing asphalt or synthetic resin on the upper surface side or lower surface side or in the middle portion. As described above, it is more advantageous to form an elastic layer (not including a fiber sheet) of 3 mm or more in terms of preventing cracks in pavement. The upper surface of the flexible plate may be lower than the upper surface of the road bridge body.
[0015]
Each of the fiber sheets arranged on the upper and lower sides is formed so that the spread amount from the gap to the outside in the bridge axis direction differs only on one side, and the spread from the gap to the outside in the bridge axis direction on each of both sides. In some cases, the amounts are formed to be different from each other.
[0016]
The invention according to claim 2 is the road bridge joint structure according to claim 1 ,
A pair of plates is provided on each of the two stepped portions,
The both plates are formed in a concave and convex shape with one side facing each other in the direction of the bridge axis, and the convex portions and the concave portions face each other with a gap, and the convex portions extend beyond the clearance and are opposed to each other. Projecting above the step on the side, and the gap crosses the gap diagonally,
The flexible plate is provided on both the plates so as to cover a gap between the two plates.
[0017]
Therefore, since the convex part of the plate protrudes over the stepped part on the other side beyond the gap, it is possible to prevent the flexible plate and the pavement from falling into the gap. In addition, the expansion / contraction change of the gap between both plates and the vertical displacement of the end portion of the road bridge body are absorbed by the deformation of the flexible plate, and the gap between both plates extends diagonally, so stress is applied to the pavement. Local concentration is avoided and cracks in the pavement are prevented.
[0018]
Even if a microcrack is generated in the pavement at a portion corresponding to the gap between the two plates, the crack crosses the gap diagonally corresponding to the gap shape. This is advantageous in terms of ensuring good running performance.
[0019]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the flexible plate continuously extends from the step portion of one road bridge main body to the other road bridge main body or the step portion of the abutment which is opposed to the gap. Provided and continuously paved thereon, and on the flexible plate, a plurality of fiber sheets continuous from the one step portion to the other step portion are vertically arranged and embedded, and arranged on the upper side. The fiber sheet placed on the lower side and the fiber sheet disposed on the lower side are different from each other in the amount of spread from the gap to the outside in the direction of the bridge axis. It is possible to prevent cracks from occurring, and the stress associated with the expansion change between the play and the vertical displacement of the end portion of the road bridge main body is distributed to a plurality of locations of the flexible plate, and the road bridge main body or the abutment and the flexible plate Clap the pavement at the part corresponding to the boundary. It becomes advantageous in preventing that produce. In addition , the problem of pavement undulation due to the flow of elastic compound as in the past is solved, cracking in the pavement due to vertical displacement of the end of the road bridge body is suppressed, and resistance to the tensile force of the flexible plate As a result, the durability is improved, which is advantageous in obtaining an effect of preventing cracking of the pavement over a long period of time, and the construction time can be greatly reduced, which is advantageous in preventing traffic accidents and reducing construction costs.
[0020]
According to the second aspect of the present invention, in the road bridge joint structure according to the first aspect , the pair of plates formed in an uneven shape on one opposite side, the gap between the plates is slanted between the gaps. The bridge is placed across the play so as to cross each other, and the flexible plate is provided so as to cover the gap between both plates, and continuous pave is applied on the flexible plate. And when the vertical displacement occurs at the end of the road bridge body, the effect is difficult to affect the pavement, and it is advantageous for crack suppression by avoiding stress concentration locally on the pavement, The construction time can be greatly shortened, and the sheet polymerization layer and the pavement can be prevented from falling into the gap. Also, even if cracks occur in the pavement, there is almost no reduction in running performance, and there is almost no running vibration or noise.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, it demonstrates from the form used as the reference of embodiment of this invention previously.
[0022]
< Reference form 1>
This reference form is shown in FIG. 1 and FIG. In the figure, reference numeral 1 denotes a road bridge main body, and 2 denotes a play allowing the expansion and contraction of the road bridge main body 1. In the gap 2, a gap closing means 9 comprising a pair of vertical plates 3, 3, a backup material 4 and a seal material 5 is provided. Notches 6 and 6 are formed in the road bridge main body 1 on both sides of the gap 2. A concrete portion 7 made of super high speed hard cement or resin concrete for height adjustment is placed in the notch portion 6 to form a step portion 10 that is lower than the upper surface of the road bridge body 1.
[0023]
A flexible plate 8 that is continuous in the direction of the bridge axis is provided on the idle block means 9 and the stepped portion 10, and the upper surface thereof is substantially flush with the upper surface of the road bridge body 1. A first sheet 11 is provided on the upper surface of the road bridge body 1 and the flexible plate 8, and a base layer asphalt pavement 12 is formed thereon. A second sheet 13 is provided on the base layer asphalt pavement 12, and a surface layer asphalt pavement 14 is provided thereon.
[0024]
The vertical plates 3 and 3 extend in the longitudinal direction of the play (in the direction intersecting the bridge axis) and face each other, and the lower portions are inclined and narrow toward each other. The vertical plate 3 is fixed to the concrete portion 7 with an anchor 15. The anchor 15 intersects the insertion bar 16 that connects the road bridge body 1 and the concrete part 7 and the thread 17 that extends in the longitudinal direction of the play, and the intersection is welded. The backup material 4 is formed of a stretchable material such as sponge and is supported by a narrowed lower portion between the vertical plates 3 and 3 and supports a rubber seal material 5 filled in the upper portion thereof.
[0025]
As shown in FIG. 2, the flexible plate 8 has a plurality of (for example, three) fiber sheets 19 arranged vertically and embedded therein, and is thick on each of the upper and lower sides of the fiber sheet embedded portion. Rubber asphalt layers 21 and 22 having a thickness of 2 mm or more are formed and have flexibility.
[0026]
That is, the fiber sheet 19 is obtained by binding a large number of long glass fibers with a thermoplastic resin. Further, these long glass fibers extend in a bridge axis direction and a direction orthogonal to the bridge axis. Thus, the flexible plate main body (matrix) is formed of rubber-containing asphalt, and by embedding the fiber sheet 19 in the central portion in the thickness direction, each of the upper side and the lower side of the fiber sheet embedded portion is provided. The asphalt layers 21 and 22 with rubber are formed.
[0027]
The fiber sheet is one in which long glass fibers extend only in the bridge axis direction, one in which long glass fibers extend only obliquely with respect to the bridge axis, or one in which glass long fibers extend in the diagonal direction with respect to the bridge axis direction. It may have long glass fibers.
[0028]
Further, the flexible plate main body may be made of rubber or asphalt, a material containing asphalt as a main component, or a synthetic resin instead of the rubber-containing asphalt.
[0029]
Each of the first and second sheets 11 and 13 is a composite sheet in which an asphalt layer (or a layer containing asphalt as a main component) is formed on both surfaces of a thin film obtained by binding a large number of long glass fibers with a thermoplastic resin. It is waterproof. Further, these long glass fibers extend in a bridge axis direction and a direction intersecting the bridge axis.
[0030]
In addition, as the sheet | seats 11 and 13, the glass long fiber extended only in the bridge axis direction, the glass long fiber extended only diagonally with respect to the bridge axis, or the glass long fiber extended in the bridge axis direction and the diagonal direction It is also possible to adopt one having a long glass fiber extending in the direction.
[0031]
The first sheet 11 on the lower side covers the flexible plate 8 and spreads on the both sides from several tens of centimeters to several meters. The upper second sheet 13 is located at a position corresponding to the flexible plate 8 and is wider than the flexible plate 8 and narrower than the first sheet 11. The first sheet 11 and the second sheet 13 may be narrower on the first sheet 11 or may have the same width.
[0032]
Therefore, with the road bridge joint structure as described above, the problem of pavement undulation caused by the flow of elastic compound as in the prior art is solved. Further, the expansion / contraction change of the gap 2 and the vertical displacement of the end portion of the road bridge main body are absorbed by the deformation of the lower rubber-containing asphalt layer 22, and the stress applied to the fiber sheet 19 is reduced. Further, the fiber sheet 19 prevents a large force from being applied to the pavement, and thus a crack. Further, the vertical displacement of the end portion of the road bridge main body is absorbed by the upper rubber-containing asphalt layer 21, and even if the fiber sheet 19 is displaced due to the expansion / contraction change of the play, the influence reaches the base layer asphalt pavement 12. This is alleviated by the upper rubber-filled asphalt layer 21, and the generation of cracks is prevented. Even if a crack occurs in the base layer asphalt pavement 12, the second sheet 13 prevents the crack from being induced in the surface layer asphalt pavement 14.
[0033]
Furthermore, even if a micro crack is generated in the pavements 12 and 14, the both sheets 11 and 13 and the flexible plate 8 are waterproof, so that it is prevented that water leaks from the road to the play space 2.
[0034]
Next, the construction method will be described. First, the notches 6 and 6 are formed at the ends of the road bridge main bodies 1, 1, the incisors 16 are planted in the road bridge main body 1, and the idle block means 9 is fitted into the gap 2. Then, the penetration of the thread 17 is performed, and the intersections of the anchor 15, the insertion 16 and the thread 17 are welded. Thereafter, a super-hard cement or resin concrete is placed in the notches 6 and 6 to form the concrete portion 7. The upper surface of the concrete portion 7, that is, the stepped portion 10 is adjusted to be lower than the upper surface of the road bridge body 1 by the thickness of the flexible plate 8.
[0035]
Next, after a sealing material is applied to the upper surface and the stepped portion 10 of the gap closing means 9, the flexible plate 8 is placed thereon. Next, the first sheet 11 is laid and the base layer asphalt pavement 12 is constructed, and the second sheet 13 is laid thereon and the surface layer asphalt pavement 14 is constructed.
[0036]
Therefore, heating mixing in the field like conventional elastic compounds and cooling after the construction become unnecessary, and the sheet polymerization layer 8 can be constructed quickly, and the construction of the pavement can be started immediately after the construction. The construction time can be greatly reduced.
[0037]
A flexible plate 8 in which a rubber-containing asphalt layer 24 having a thickness of 2 mm or more is formed between the upper and lower fiber sheets 19 and 19 (intermediate) as shown in FIG. 3 can be used.
[0038]
< Reference form 2>
This reference form is shown in FIG. The difference from the reference form 1 is that a load receiving plate 23 is provided, and the other parts are the same. FIG. 4 shows only the main part of the reference form. The load receiving plate 23 is formed of a metal plate having corrosion resistance such as an aluminum alloy or stainless steel, and covers the gap closing means 9 and projects on both sides thereof. One side of the load receiving plate 23 is fixed to the concrete portion 7. Then, a sealing material is applied to the upper surface of the concrete portion 7 and the upper surface of the load receiving plate 23, and the flexible plate 8 is provided thereon.
[0039]
Therefore, with such a road bridge joint structure, the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and the flexible plate 8 can be provided by the load receiving plate 23 even when the wheel load of the automobile acts on the upper side of the gap 2. Further, it is possible to prevent the pavements 12 and 14 from dropping into the play area (the area of the rubber sealing material 5 of the play block means 9).
[0040]
It is preferable that the load receiving plate 23 is spread about 50 to 100 mm outward from both the vertical plates 3 and 3.
[0041]
< Reference form 3>
This reference embodiment is shown in FIG. 5, and unlike the reference embodiment 2, only one fiber sheet 19 is embedded in the flexible plate 8. Others are the same as the reference form 2. Also in the case of this reference form, the same effect as the reference form 2 is obtained.
[0042]
< Embodiment 1 >
FIG. 6 shows only the main part of this embodiment. Although the basic structure of this embodiment is the same as that of Reference Embodiment 1, the configuration of the flexible plate 8 is different.
[0043]
That is, the plurality of fiber sheets of the flexible plate 8 are all provided so as to straddle the gap 2, but the fiber sheets arranged above and below are mutually spread from the gap 2 to the outside in the bridge axis direction. Different. The flexible plate 8 of the present embodiment includes three fiber sheets 19a to 19c, and the width in the bridge axis direction is gradually widened from the lower fiber sheet 19a to the intermediate fiber sheet 19b and the upper fiber sheet 19c. It has become. Thus, both sides of the intermediate fiber sheet 19b extend to both outer sides in the bridge axis direction than the corresponding side edges of the lower fiber sheet 19a, and both sides of the upper fiber sheet 19c are more than the corresponding side edges of the intermediate fiber sheet 19b. It extends to both outsides in the direction of the bridge axis.
[0044]
In addition, the flexible plate 8 includes rubber-containing asphalt layers 21 and 22 on the upper side and the lower side of the fiber sheet buried portion.
[0045]
Therefore, each of the plurality of fiber sheets 19a to 19c resists the external force accompanying the expansion / contraction change of the gap 2 and the vertical displacement of the end portion of the road bridge main body, thereby corresponding to the gap 2 of the pavements 12 and 14. It is possible to prevent cracks from occurring at the site.
[0046]
Then, since the fiber sheets 19a to 19c arranged above and below are different from each other in the amount of spread from the gap 2 to the outside in the bridge axis direction, the strength thereof is not uniform over the entire width in the bridge axis direction. For this reason, in the flexible plate 8, the concentration of stress accompanying the expansion change of the gap 2 and the vertical displacement of the end portion of the main body of the road bridge appears in a plurality of locations in the bridge axis direction. That is, a portion corresponding to both side edges of the lower fiber sheet 19a in the flexible plate 8 and a portion corresponding to both side edges of the intermediate fiber sheet 19b are stress concentrated portions.
[0047]
With this stress distribution, the strength of the flexible plate 8 itself can be secured even if the amount of the fiber sheet used is reduced, and the stress concentrated on the boundary between the road bridge body 1 and the flexible plate 8 is weakened. Cracks in the pavement at the site corresponding to this boundary can be avoided.
[0048]
Further, when the gap 2 is enlarged and changed, the flexible plate 8 is pulled to the portion corresponding to the side edge of the lower fiber sheet 19a in the flexible plate 8 by pulling the portion in contact with the stepped portion 10 in the bridge axis direction. Stress is concentrated. However, since the intermediate fiber sheet 19b covers the upper side edge of the lower fiber sheet 19a, the intermediate fiber sheet 19b resists the tensile force, thereby lowering the lower fiber sheet 19a in the flexible plate 8. It is possible to prevent a crack from occurring in a portion corresponding to the side edge of the. Similarly, even if stress concentrates on a portion of the flexible plate 8 corresponding to the side edge of the intermediate fiber sheet 19b, the upper fiber sheet 19c covering the portion resists, so that the flexible plate 8 at that portion is resisted. Cracking is prevented.
[0049]
Furthermore, the flexible plate 8, because has a rubberized asphalt layer 21, 22 on each of the upper and lower fiber sheet embedded portion, the same effects as in Reference Embodiment 1.
[0050]
< Embodiment 2 >
This embodiment is shown in FIG. 7 and FIG. The basic structure of this embodiment is the same as that of the first embodiment, but is characterized in that a pair of load receiving plates 31 and 32 are provided below the flexible plate 8.
[0051]
That is, as shown in FIG. 8, one plate 31 protrudes in a mountain shape on one side, and one side of the other plate 32 is formed in a recess corresponding to the mountain-shaped convex portion of the plate 31, The both sides are convex portions protruding relatively. Opposite sides of the plates 31 and 32 that are not opposite to each other extend in a straight line, and a plurality of concrete nail insertion holes 34 are formed along the straight edges.
[0052]
As shown in FIG. 7, a third sheet 35 that is continuous across the gap closing means 9 is laid on the stepped portions 10, 10. The plates 31 and 32 are provided on the third sheet 35 such that the convex portions and concave portions of the chevron are opposed to each other in the bridge axis direction with a gap 33 therebetween, and concrete nails inserted into the insertion holes 34 are used. The steps 10 and 10 are respectively fixed.
[0053]
Both plates 31 and 32 have their convex portions projecting over the stepped portion 10 on the opposite side beyond the gap 2, and thus the gap 33 crosses the gap 2 diagonally. The plates 31 and 32 may be installed on the third sheet 35 so as to be movable in the bridge axis direction. The gap 33 is filled with a sealing material 36. Then, a sealing material is applied on both the plates 31 and 32, and the above-mentioned flexible plate 8 is installed thereon.
[0054]
In addition, although the said plate 31 is formed with one chevron convex part, you may make it the uneven | corrugated shape by which the several chevron convex part was arranged in parallel. In that case, the other plate 32 has the same uneven shape, and the convex portion and the concave portion are opposed to each other.
[0055]
Further, instead of the third sheet 35, the flexible plate 8 may be provided under both the plates 31 and 32.
[0056]
Therefore, in the above-mentioned road bridge joint structure, the convex portions of the plates 31 and 32 protrude beyond the gap 2 on the stepped portion 10 on the other side, so that the flexible plate 8 and the gap between the pavements 12 and 14 are moved to. Is prevented from falling. As in the previous embodiment, when the gap 33 between the plates 31 and 32 is enlarged or reduced as the road bridge body 1 expands or contracts, or when the end of the road bridge body is displaced up and down. In addition, stress is prevented from concentrating on the portion corresponding to the gap 33 between the pavements 12 and 14 by the flexible plate 8, cracks are less likely to occur, and the construction time is significantly shortened compared to the prior art.
[0057]
Thus, even if a micro crack is generated in the pavement 12 or 14 at a portion corresponding to the gap 33, the crack crosses the gap 2 diagonally corresponding to the gap shape. These tires cross the cracks at an angle, which is advantageous in terms of ensuring good running performance.
[0058]
You may make it provide the load receiving plate 23 demonstrated in the reference form 2 between the clearance closure means 9 and the 3rd sheet | seat 35. FIG. Alternatively, the load receiving plate 23 may be provided on the third sheet 35, a rubber sheet or other sheet layer may be provided thereon, and the both plates 31 and 32 may be provided thereon.
[0059]
The flexible plate 8 may be provided with a rubber layer, an asphalt layer, or a rubber-containing asphalt layer only on the upper side or the lower side of the sheet embedding portion.
[0060]
Moreover, although each above embodiment is a joint part structure of road bridge main bodies, it cannot be overemphasized that this invention can be similarly applied to the joint part of a road bridge main body and an abutment.
[Brief description of the drawings]
Sectional view showing a road bridge joint portion structure according to the reference embodiment 1 of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view with a part omitted showing a flexible plate of the reference embodiment.
FIG. 3 is a partially omitted cross-sectional view showing another example of the flexible plate of the reference embodiment.
Sectional view showing a road bridge joint portion structure according to a reference embodiment 2 of the present invention; FIG.
Sectional view partially omitted showing a road bridge joint portion structure according to the reference embodiment 3 of the present invention; FIG.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a road bridge joint structure according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view showing a road bridge joint structure according to Embodiment 2 of the present invention, with a partial cross-section and a part cut away.
FIG. 8 is a plan view showing the plate of the embodiment.
FIG. 9 is a sectional view showing an example of a conventional road bridge joint structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Road bridge body 2 Spacing 6 Notch part 7 Concrete part 8 Flexible board 9 Spacing block means 10 Step part 11 1st sheet 12 Base layer asphalt pavement 13 2nd sheet 14 Surface layer asphalt pavement 19 Fiber sheet 19a-19c Fiber sheet 21 Upper side Rubber asphalt layer 22 Lower rubber asphalt layer 31 Plate 32 Plate 33 Gap

Claims

道路橋継目部の遊間を覆うように連続舗装された盲目地形式の道路橋継目部構造であって、
上記遊間両側の道路橋本体各々に、又は上記遊間両側の道路橋本体と橋台とに道路橋本体の上面よりも低くなった段部が形成され、
上記遊間両側の段部に跨るように可撓板が設けられ、
上記可撓板には、上記一方の段部から他方の段部にわたって連続した複数枚の繊維シートが上下に配置して埋設されており、
上側に配置された繊維シートと下側に配置された繊維シートとは、上記遊間から橋軸方向外側への広がり量が互いに異なり、
上記可撓板の上に連続舗装がされていることを特徴とする道路橋継目部構造。A road bridge joint structure in a blind land form paved continuously so as to cover the gap of the road bridge joint part,
A stepped portion lower than the upper surface of the road bridge body is formed on each of the road bridge bodies on both sides of the play, or on the road bridge bodies and abutments on both sides of the play,
A flexible plate is provided so as to straddle the steps on both sides of the play,
In the flexible plate , a plurality of fiber sheets continuous from the one step portion to the other step portion are arranged vertically and embedded,
The fiber sheet disposed on the upper side and the fiber sheet disposed on the lower side are different from each other in the amount of spread from the gap to the outside in the bridge axis direction.
A road bridge joint structure characterized in that continuous pavement is provided on the flexible plate.

請求項１に記載されている道路橋継目部構造において、
上記両段部の各々に一対のプレートが設けられ、
上記両プレートは、相対する片側が橋軸方向に出入りのある凹凸形状に形成されていて、互いの凸部と凹部とが隙間を存して対向し、且つ凸部が上記遊間を越えて相手側の段部の上に突出し、上記隙間が上記遊間を斜めに横切っており、
上記両プレートの上に、上記可撓板が、該両プレートの隙間を覆うように設けられていることを特徴とする道路橋継目部構造。 In the road bridge joint structure described in claim 1 ,
A pair of plates is provided on each of the two step portions,
The two plates are formed in a concavo-convex shape with one side facing each other in the direction of the bridge axis, the convex portions and the concave portions face each other with a gap therebetween, and the convex portions extend beyond the clearance and are opposed to each other. Projecting above the step on the side, and the gap crosses the gap diagonally,
A road bridge joint structure, wherein the flexible plate is provided on both the plates so as to cover a gap between the two plates.