JP3651059B2 - シートバーチカル装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートクッションのシート上下方向位置を調整するシートバーチカル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この主のシートバーチカル装置としては、実開平４−３７０２６号公報に示されるものが知られている。これは、車両フロアに支持されたシートスライド装置の対のアッパレールに回転自在に支持された回転軸と、回転軸に固着されたセクタギヤと、一方のアッパレールに支持されセクタギヤに噛合連係された駆動機構と、回転軸に連係される共にシートクッションの後部に連結された対のリンク部材とを有するものであった。この従来装置においては、駆動機構を作動させることにより、セクタギヤを回転軸と共に回転させ、このセクタギヤ及び回転軸の回転により対のリンク部材を作動させることにより、シートクツションの後部を上下動させ、これにより、シートクッションの後部のシート上下方向の位置が調整されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、シートスライド装置の一方のアッパレールにおいては、回転軸及び駆動機構の全てが個別に夫々支持されている。このため、一方のアッパレールは、回転軸及び駆動機構の支持部位を有する分だけ他方のアッパレールと異なる形状で大型化する。結果、生産性を悪化させ、コストアップや重量増等を招くこととなる恐れがあった。
【０００４】
故に、本発明は、シートスライド装置の一方のアッパレールと他方のアッパレールとを小型化して共通化させるシートバーチカル装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両フロアに支持されたシートスライド装置の対のアッパレールの一方に固定されるブラケットと、前記対のアッパレール間に前記ブラケットに回転自在に支持されて配設された回転軸と、該回転軸に固着されたセクタギヤと、前記ブラケットに支持され前記セクタギヤに噛合連係された駆動機構と、前記回転軸に連係されると共にシートクッションに連結された対のリンク部材と、前記ブラケットに回転自在に支持され前記駆動機構の出力部材となるピニオンギヤ及び前記セクタギヤと噛合して前記駆動機構と前記セクタギヤとを噛合連係するアイドルギヤとを有し、該アイドルギヤを、前記ブラケットに固着されたピンに回転自在に支持され該ピンに係止された抜け止め部材と協働して前記セクタギヤを軸方向において挟持するよう構成した、ことである。
【０００８】
【作用】
上記技術的手段によれば、回転軸及び駆動機構は、ブラケットに支持され、シートスライド装置の一方のアッパレールは、ブラケットを支持する。よって、一方のアッパレールは、回転軸及び駆動機構の支持部位を必要とせず、他方のアッパレールと共通の形状で小型化され得る。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１及び図２に示されるように、シートアジャスターは、車両フロア（図示せず）に対してシートクッション（図示せず）をシート前後方向に位置調整するシートスライド装置１，シートバック（図示せず）のシートクッションに対する傾斜角を調整するシートリクライニング装置２及び車両フロアに対してシートクッションの後部をシート上下方向に位置調整するシートバーチカル装置３とから構成されている。
【００１１】
本発明の主要部であるシートバーチカル装置３について説明する。
【００１２】
図１ないし図３に示されるように、シートバーチカル機構３は、ブラケット３１，回転軸３２，セクタギヤ３３，対のリンク部材３４，３５，駆動機構３６及びアイドルギヤ３７を有して構成されている。
【００１３】
ブラケット３１は、シートスライド装置１の平行配置された対のアッパレール１１，１２の一方のアッパレール１１にピン３１ａ，３１ｂにより固定されている。回転軸３２は、シートスライド装置の一方のアッパレール１１と他方のアッパレール１２との間に両アッパレール１１，１２と直交するように配置されブラケット３１に回転自在に支持されている。尚、この回転軸３２の両端３２ａ，３２ｂは、両アッパレール１１，１２の夫々挿通されている。セクタギヤ３３は、ブラケット３１の内側面３１１側に配置され、回転軸３２の一端３２ａ側に回転軸３２と一体回転するように固着されている。
【００１４】
一方のリンク部材３４は、ベルクランクリンク３４１及び連係リンク３４２から構成されている。この一方のリンク部材３４のベルクランクリンク３４１は、ピン３４１ａにより一方のアッパレール１１に回転自在に支持されており、一端は、シートクツションの後部の一側に回動自在に連結されている。一方のリンク部材３４の連係リンク３４２は、一方のアッパレール１１と平行に配置され、一端がセクタギヤ３３に回動自在に連結され且つ他端がベルクランクリンク３４１の他端に回動自在に連結されている。他方のリンク部材３５は、ベルクランクリンク３５１，第１連係リンク３５２及び第２連係リンク３５３から構成されている。この他方のリンク部材３５のベルクランクリンク３５１は、ピン３５１ａにより他方のアッパレール１２に回動自在に支持されており、一端は、シートクッションの後部の他側に回動自在に連結されている。他方のリンク部材３５の第１連係リンク３５２は、回転軸３２の他端３２ｂ側に回転軸３２と一体回転するように固着されている。他方のリンク部材３５の第２連係リンク３５３は、他方のアッパレール１２と平行に配置され、一端が第１連係リンク３５２に回動自在に連結され且つ他端がベルクランクリンク３５１の他端に回動自在に連結されている。
【００１５】
駆動機構３６は、ブラケット３１の外側面３１２側に配置され、ハンドル３６１，ブレーキ機構３６２及びピニオンギヤ３６３から構成されている。ブレーキ機構３６２は、ケース３６２ａ，入力軸部材３６２ｂ，出力軸部材３６３ｃ及びスプリング３６２ｄからなり、入力軸部材３６２ｂから出力軸部材３６２ｃへの駆動力伝達は、ケース３６２ａとスプリング３６２ｄとの係合解除により許容するが出力部軸部材３６２ｃから入力軸部材３６２ｂへの駆動力伝達は、ケース３６２ａとスプリング３６２ｄとの係合により規制するスプリングカップラ機構であって、このブレーキ機構３６２の入力軸部材３６２ｂにハンドル３６１が一体回転するように固着されており、ブレーキ機構３６２の出力軸部材３６２ｃにピニオンギヤ３６３が一体回転するように一体形成されている。ハンドル３６１は、駆動機構３６の入力部材となり、ピニオンギヤ３６３は、駆動機構３６の出力部材となる。尚、ブラケット３１には、その外側面３１２を内側面３１１と連続させるように切起部３１３が形成されており、ピニオンギヤ３６３は、その歯がブラケット３１の内側面３１１側に露出するように切起部３１３内に配置されている。
【００１６】
尚、駆動機構３６のハンドル３６１の代わりに減速機構付きのモータを用いてもよい。この場合、ブレーキ機構３６２は不必要となり、駆動機構３６は、モータとピニオンギヤとから構成されることとなる。
【００１７】
アイドルギヤ３７は、ブラケット３１の内側面３１１側に配置され、ブラケット３７ａに固定されたピン３７ａによりブラケット３１に回転自在に支持されている。このアイドルギヤ３７は、大径のピニオンギヤ３７１と小径のピニオンギヤ３７２とを軸方向において一体成形したものであって、ピニオンギヤ３７１がピニオンギヤ３６３と噛合され、ピニオンギヤ３７２がセクタギヤ３３と噛合されている。アイドルギヤ３７は、ピン３７ａに係止されるＥリング３７ｂによりワッシャ３７ｃを介して抜け止めされており、このワッシャ３７ｃと協働してピニオンギヤ３７２とセクタギヤ３３との噛合部位でセクタギヤ３３を軸方向において挟持している。この挟持構造により、回転軸３２の軸方向の抜け止めを成している。つまり、回転軸３２は、アイドルギヤ３７をブラケット３１に支持させることでブラケット３１に抜け止めされて支持され、シートスライド装置１の両アッパレール１１，１２へは、その両端３２ａ，３２ｂを挿通させるだけでよくなる。これにより、回転軸３２の支持構造を簡素させ、シートバーチカル装置３のブラケット３１によるＡＳＳＹ化を可能にし、シートバーチカル装置３のシートスライド装置１への組付け性を向上させている。
【００１８】
次に作動について説明する。
【００１９】
ハンドル３６１を回転操作することにより、ブレーキ機構３６２を介してピニオンギヤ３６３が回転する。ピニオンギヤ３６３の回転は、ピニオンギヤ３６３とアイドルギヤ３７との噛合を介してアイドルギヤ３７を回転させ、このアイドルギヤ３７の回転は、アイドルギヤ３７とセクタギヤ３３との噛合を介してセクタギヤ３３を回転軸３２と共に回転させる。これにより、連係リンク３４２及び第２連係リンク３５３が押し引きされ、ベルクランクリンク３４１，３５１が回動する。結果、シートクッションの後部が上下動させられ、シートクツションの後部のシート上下方向の位置が調整される。
【００２０】
上記したように、回転軸３２及び駆動機構３６をブラケット３１に支持してシートバーチカル装置３をブラケツト３１によりＡＳＳＹ化したので、シートスライド装置１の一方のアッパレール１１は、ブラケット３１を支持するのみで回転軸３２及び駆動機構３６の支持部位を必要とせず、一方のアッパレール１１と他方のアッパレール１２とが共通の形状で小型化される。又、シートバーチカル装置３をもたないシートアジャスターのシートスライド装置１のアッパレール１１，１２とも共通の形状で小型化される。更に、駆動機構３６は、アイドルギヤ３７を介してセクタギヤ３３に噛合連係されているので、駆動機構３６のハンドル３６１の代わりに減速機構付きのモータを用いたとしてもアイドルギヤ３７の減速によりモータが小型化されているので、シートバーチカル装置３の駆動機構３６にモータを用いた場合のシートスライド装置１のアッパレール１１，１２とも共通の形状で小型化される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、シートスライド装置の一方のアッパレールに固定されるブラケットに回転軸及び駆動機構を支持したので、シートバーチカル装置をブラケットでＡＳＳＹ化することができる。これにより、一方のアッパレールの形状はブラケットを支持するだけの形状でよく、一方のアッパレールと他方のアッパレール１２とを共通の形状で小型化することができる。結果、生産性を向上させ、コスト低減及び軽量化等を計ることができる。又、シートバーチカル装置の有無に関係なくシートスライド装置のアッパレールを共通の形状で小型化することもできる。
【００２２】
又、本発明によれば、駆動機構とセクタギヤとをアイドルギヤを介して噛合連係させたので、アイドルギヤによる減速が可能となり、駆動機構にモータを採用したとしても駆動機構は大型化せず、これにより、駆動機構の形態に関係なく、シートスライド装置のアッパレールを共通の形状で小型化することができる。 更に、本発明によれば、アイドルギヤのピンによるブラケットへの支持構造に対する抜け止め部材による抜け止め構造と協働してセクタギヤを軸方向において挟持するようにしたので、回転軸のブラケットへの支持構造が簡素化することができる。これにより、部品点数が削減され、コスト的により有利なものとすることができると共にシートバーチカル装置のブラケットによるＡＳＳＹ化をより行いやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートバーチカル装置のシートスライド装置の一方のアッパレール側を示す平面図である。
【図２】本発明に係るシートバーチカル装置のシートスライド装置の他方のアッパレール側を示す平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ シートスライド装置
３ シートバーチカル装置
１１ 一方のアッパレール
１２ 他方のアッパレール
３１ ブラケット
３２ 回転軸
３３ セクタギヤ
３４ 一方のリンク部材
３５ 他方のリンク部材
３６ 駆動機構
３７ アイドルギヤ
３７ａ ピン
３７ｂ Ｅリング（抜け止め部材）
３７ｃ ワッシャ（抜け止め部材）
【産業上の利用分野】
本発明は、シートクッションのシート上下方向位置を調整するシートバーチカル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この主のシートバーチカル装置としては、実開平４−３７０２６号公報に示されるものが知られている。これは、車両フロアに支持されたシートスライド装置の対のアッパレールに回転自在に支持された回転軸と、回転軸に固着されたセクタギヤと、一方のアッパレールに支持されセクタギヤに噛合連係された駆動機構と、回転軸に連係される共にシートクッションの後部に連結された対のリンク部材とを有するものであった。この従来装置においては、駆動機構を作動させることにより、セクタギヤを回転軸と共に回転させ、このセクタギヤ及び回転軸の回転により対のリンク部材を作動させることにより、シートクツションの後部を上下動させ、これにより、シートクッションの後部のシート上下方向の位置が調整されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、シートスライド装置の一方のアッパレールにおいては、回転軸及び駆動機構の全てが個別に夫々支持されている。このため、一方のアッパレールは、回転軸及び駆動機構の支持部位を有する分だけ他方のアッパレールと異なる形状で大型化する。結果、生産性を悪化させ、コストアップや重量増等を招くこととなる恐れがあった。
【０００４】
故に、本発明は、シートスライド装置の一方のアッパレールと他方のアッパレールとを小型化して共通化させるシートバーチカル装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両フロアに支持されたシートスライド装置の対のアッパレールの一方に固定されるブラケットと、前記対のアッパレール間に前記ブラケットに回転自在に支持されて配設された回転軸と、該回転軸に固着されたセクタギヤと、前記ブラケットに支持され前記セクタギヤに噛合連係された駆動機構と、前記回転軸に連係されると共にシートクッションに連結された対のリンク部材と、前記ブラケットに回転自在に支持され前記駆動機構の出力部材となるピニオンギヤ及び前記セクタギヤと噛合して前記駆動機構と前記セクタギヤとを噛合連係するアイドルギヤとを有し、該アイドルギヤを、前記ブラケットに固着されたピンに回転自在に支持され該ピンに係止された抜け止め部材と協働して前記セクタギヤを軸方向において挟持するよう構成した、ことである。
【０００８】
【作用】
上記技術的手段によれば、回転軸及び駆動機構は、ブラケットに支持され、シートスライド装置の一方のアッパレールは、ブラケットを支持する。よって、一方のアッパレールは、回転軸及び駆動機構の支持部位を必要とせず、他方のアッパレールと共通の形状で小型化され得る。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１及び図２に示されるように、シートアジャスターは、車両フロア（図示せず）に対してシートクッション（図示せず）をシート前後方向に位置調整するシートスライド装置１，シートバック（図示せず）のシートクッションに対する傾斜角を調整するシートリクライニング装置２及び車両フロアに対してシートクッションの後部をシート上下方向に位置調整するシートバーチカル装置３とから構成されている。
【００１１】
本発明の主要部であるシートバーチカル装置３について説明する。
【００１２】
図１ないし図３に示されるように、シートバーチカル機構３は、ブラケット３１，回転軸３２，セクタギヤ３３，対のリンク部材３４，３５，駆動機構３６及びアイドルギヤ３７を有して構成されている。
【００１３】
ブラケット３１は、シートスライド装置１の平行配置された対のアッパレール１１，１２の一方のアッパレール１１にピン３１ａ，３１ｂにより固定されている。回転軸３２は、シートスライド装置の一方のアッパレール１１と他方のアッパレール１２との間に両アッパレール１１，１２と直交するように配置されブラケット３１に回転自在に支持されている。尚、この回転軸３２の両端３２ａ，３２ｂは、両アッパレール１１，１２の夫々挿通されている。セクタギヤ３３は、ブラケット３１の内側面３１１側に配置され、回転軸３２の一端３２ａ側に回転軸３２と一体回転するように固着されている。
【００１４】
一方のリンク部材３４は、ベルクランクリンク３４１及び連係リンク３４２から構成されている。この一方のリンク部材３４のベルクランクリンク３４１は、ピン３４１ａにより一方のアッパレール１１に回転自在に支持されており、一端は、シートクツションの後部の一側に回動自在に連結されている。一方のリンク部材３４の連係リンク３４２は、一方のアッパレール１１と平行に配置され、一端がセクタギヤ３３に回動自在に連結され且つ他端がベルクランクリンク３４１の他端に回動自在に連結されている。他方のリンク部材３５は、ベルクランクリンク３５１，第１連係リンク３５２及び第２連係リンク３５３から構成されている。この他方のリンク部材３５のベルクランクリンク３５１は、ピン３５１ａにより他方のアッパレール１２に回動自在に支持されており、一端は、シートクッションの後部の他側に回動自在に連結されている。他方のリンク部材３５の第１連係リンク３５２は、回転軸３２の他端３２ｂ側に回転軸３２と一体回転するように固着されている。他方のリンク部材３５の第２連係リンク３５３は、他方のアッパレール１２と平行に配置され、一端が第１連係リンク３５２に回動自在に連結され且つ他端がベルクランクリンク３５１の他端に回動自在に連結されている。
【００１５】
駆動機構３６は、ブラケット３１の外側面３１２側に配置され、ハンドル３６１，ブレーキ機構３６２及びピニオンギヤ３６３から構成されている。ブレーキ機構３６２は、ケース３６２ａ，入力軸部材３６２ｂ，出力軸部材３６３ｃ及びスプリング３６２ｄからなり、入力軸部材３６２ｂから出力軸部材３６２ｃへの駆動力伝達は、ケース３６２ａとスプリング３６２ｄとの係合解除により許容するが出力部軸部材３６２ｃから入力軸部材３６２ｂへの駆動力伝達は、ケース３６２ａとスプリング３６２ｄとの係合により規制するスプリングカップラ機構であって、このブレーキ機構３６２の入力軸部材３６２ｂにハンドル３６１が一体回転するように固着されており、ブレーキ機構３６２の出力軸部材３６２ｃにピニオンギヤ３６３が一体回転するように一体形成されている。ハンドル３６１は、駆動機構３６の入力部材となり、ピニオンギヤ３６３は、駆動機構３６の出力部材となる。尚、ブラケット３１には、その外側面３１２を内側面３１１と連続させるように切起部３１３が形成されており、ピニオンギヤ３６３は、その歯がブラケット３１の内側面３１１側に露出するように切起部３１３内に配置されている。
【００１６】
尚、駆動機構３６のハンドル３６１の代わりに減速機構付きのモータを用いてもよい。この場合、ブレーキ機構３６２は不必要となり、駆動機構３６は、モータとピニオンギヤとから構成されることとなる。
【００１７】
アイドルギヤ３７は、ブラケット３１の内側面３１１側に配置され、ブラケット３７ａに固定されたピン３７ａによりブラケット３１に回転自在に支持されている。このアイドルギヤ３７は、大径のピニオンギヤ３７１と小径のピニオンギヤ３７２とを軸方向において一体成形したものであって、ピニオンギヤ３７１がピニオンギヤ３６３と噛合され、ピニオンギヤ３７２がセクタギヤ３３と噛合されている。アイドルギヤ３７は、ピン３７ａに係止されるＥリング３７ｂによりワッシャ３７ｃを介して抜け止めされており、このワッシャ３７ｃと協働してピニオンギヤ３７２とセクタギヤ３３との噛合部位でセクタギヤ３３を軸方向において挟持している。この挟持構造により、回転軸３２の軸方向の抜け止めを成している。つまり、回転軸３２は、アイドルギヤ３７をブラケット３１に支持させることでブラケット３１に抜け止めされて支持され、シートスライド装置１の両アッパレール１１，１２へは、その両端３２ａ，３２ｂを挿通させるだけでよくなる。これにより、回転軸３２の支持構造を簡素させ、シートバーチカル装置３のブラケット３１によるＡＳＳＹ化を可能にし、シートバーチカル装置３のシートスライド装置１への組付け性を向上させている。
【００１８】
次に作動について説明する。
【００１９】
ハンドル３６１を回転操作することにより、ブレーキ機構３６２を介してピニオンギヤ３６３が回転する。ピニオンギヤ３６３の回転は、ピニオンギヤ３６３とアイドルギヤ３７との噛合を介してアイドルギヤ３７を回転させ、このアイドルギヤ３７の回転は、アイドルギヤ３７とセクタギヤ３３との噛合を介してセクタギヤ３３を回転軸３２と共に回転させる。これにより、連係リンク３４２及び第２連係リンク３５３が押し引きされ、ベルクランクリンク３４１，３５１が回動する。結果、シートクッションの後部が上下動させられ、シートクツションの後部のシート上下方向の位置が調整される。
【００２０】
上記したように、回転軸３２及び駆動機構３６をブラケット３１に支持してシートバーチカル装置３をブラケツト３１によりＡＳＳＹ化したので、シートスライド装置１の一方のアッパレール１１は、ブラケット３１を支持するのみで回転軸３２及び駆動機構３６の支持部位を必要とせず、一方のアッパレール１１と他方のアッパレール１２とが共通の形状で小型化される。又、シートバーチカル装置３をもたないシートアジャスターのシートスライド装置１のアッパレール１１，１２とも共通の形状で小型化される。更に、駆動機構３６は、アイドルギヤ３７を介してセクタギヤ３３に噛合連係されているので、駆動機構３６のハンドル３６１の代わりに減速機構付きのモータを用いたとしてもアイドルギヤ３７の減速によりモータが小型化されているので、シートバーチカル装置３の駆動機構３６にモータを用いた場合のシートスライド装置１のアッパレール１１，１２とも共通の形状で小型化される。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、シートスライド装置の一方のアッパレールに固定されるブラケットに回転軸及び駆動機構を支持したので、シートバーチカル装置をブラケットでＡＳＳＹ化することができる。これにより、一方のアッパレールの形状はブラケットを支持するだけの形状でよく、一方のアッパレールと他方のアッパレール１２とを共通の形状で小型化することができる。結果、生産性を向上させ、コスト低減及び軽量化等を計ることができる。又、シートバーチカル装置の有無に関係なくシートスライド装置のアッパレールを共通の形状で小型化することもできる。
【００２２】
又、本発明によれば、駆動機構とセクタギヤとをアイドルギヤを介して噛合連係させたので、アイドルギヤによる減速が可能となり、駆動機構にモータを採用したとしても駆動機構は大型化せず、これにより、駆動機構の形態に関係なく、シートスライド装置のアッパレールを共通の形状で小型化することができる。 更に、本発明によれば、アイドルギヤのピンによるブラケットへの支持構造に対する抜け止め部材による抜け止め構造と協働してセクタギヤを軸方向において挟持するようにしたので、回転軸のブラケットへの支持構造が簡素化することができる。これにより、部品点数が削減され、コスト的により有利なものとすることができると共にシートバーチカル装置のブラケットによるＡＳＳＹ化をより行いやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートバーチカル装置のシートスライド装置の一方のアッパレール側を示す平面図である。
【図２】本発明に係るシートバーチカル装置のシートスライド装置の他方のアッパレール側を示す平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１ シートスライド装置
３ シートバーチカル装置
１１ 一方のアッパレール
１２ 他方のアッパレール
３１ ブラケット
３２ 回転軸
３３ セクタギヤ
３４ 一方のリンク部材
３５ 他方のリンク部材
３６ 駆動機構
３７ アイドルギヤ
３７ａ ピン
３７ｂ Ｅリング（抜け止め部材）
３７ｃ ワッシャ（抜け止め部材）
Claims (1)
- 車両フロアに支持されたシートスライド装置の対のアッパレールの一方に固定されるブラケットと、前記対のアッパレール間に前記ブラケットに回転自在に支持されて配設された回転軸と、該回転軸に固着されたセクタギヤと、前記ブラケットに支持され前記セクタギヤに噛合連係された駆動機構と、前記回転軸に連係されると共にシートクッションに連結された対のリンク部材と、前記ブラケットに回転自在に支持され前記駆動機構の出力部材となるピニオンギヤ及び前記セクタギヤと噛合して前記駆動機構と前記セクタギヤとを噛合連係するアイドルギヤとを有し、該アイドルギヤは、前記ブラケットに固着されたピンに回転自在に支持され該ピンに係止された抜け止め部材と協働して前記セクタギヤを軸方向において挟持することを特徴とするシートバーチカル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12533995A JP3651059B2 (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | シートバーチカル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12533995A JP3651059B2 (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | シートバーチカル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318768A JPH08318768A (ja) | 1996-12-03 |
| JP3651059B2 true JP3651059B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=14907677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP12533995A Expired - Fee Related JP3651059B2 (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | シートバーチカル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3651059B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004055535B3 (de) * | 2004-11-17 | 2006-07-20 | Johnson Controls Gmbh | Strukturelement für einen Sitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz |
-
1995
- 1995-05-24 JP JP12533995A patent/JP3651059B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08318768A (ja) | 1996-12-03 |
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