JP3649137B2

JP3649137B2 - Retractable roof holding mechanism

Info

Publication number: JP3649137B2
Application number: JP2001071165A
Authority: JP
Inventors: 敏朗前田; 和幸板谷; 桂井上; 教明中富
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-03-13
Filing date: 2001-03-13
Publication date: 2005-05-18
Anticipated expiration: 2021-03-13
Also published as: JP2002264658A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部収容室にルーフパネルとバックウインドパネルとからなるメタルトップや幌からなるソフトトップ等の可動ルーフを折り畳んで収納可能なリトラクタブルルーフに関し、特に、収納状態にある可動ルーフの上下動を規制可能な保持機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の後部収容室にルーフパネルとバックウインドパネルとを有する可動パネルを折り畳んで（ルーフパネルとバックウインドパネルが重なるように折り畳まれて）収納可能なリトラクタブルルーフは、例えば、ドイツ国公報ＤＥ１９６３５８６９Ｃ１に示されている。同公報に示されているリトラクタブルルーフにおいては、ルーフパネルとバックウインドパネルが車両の後部収容室に折り畳んで収納された状態では、ルーフパネルの先端の両側部下面に組み付けられている心出しピンが係止部材に係合して保持されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決するための課題】
ところで、上記した係止部材は、車両の後部収容室を開閉すべく車体に上下方向にて回動可能に組付けられたカバーに固定されているばね板片であるため、収納状態にあるルーフパネルの上下動を有効に規制することができなくて、悪路走行時等にはルーフパネルが上下にガタツクおそれがあるとともに、後方からの追突を受けたような場合にはルーフパネルの上方移動を確実に阻止できないおそれがある。また、上記した係止部材は、ルーフパネルとバックウインドパネル（可動ルーフ）の開放動作時における最後の段階（車両の後部収容室に折り畳んで収納される直前の段階）にて、或いはルーフパネルとバックウインドパネルの閉止動作時における最初の段階にて、心出しピンによって押動されてカバープレートとともに回動するものであるため、ルーフパネルとバックウインドパネルの開放動作或いは閉止動作に一時的な負荷となって作用し、円滑な動作を阻害するおそれがある。
【０００４】
故に、本発明は、収納状態の可動ルーフを車体に対して確実に固定することが可能なリトラクタブルルーフの保持機構を提供することを、その技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、車体にリンク機構を介して支持された可動ルーフが前記リンク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収容室に前記可動ルーフを折り畳んで収納可能なリトラクタブルルーフにおいて、前記後部収容室に前記可動ルーフを折り畳んで収納した状態にて、前記可動ルーフの上下動をロック係合状態にて規制しアンロック離脱状態にて許容する収納ロック装置は、前記可動ルーフの前端部に設けられ駆動機構にて駆動されて移動する掛け止め部材と、前記後部収容室に移動不能に設けられて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納された状態では前記掛け止め部材が解除位置から係合位置に水平方向にて移動することによって同掛け止め部材と係合するロックプレートと、前記掛け止め部材が解除位置から係合位置に移動するとき同掛け止め部材を案内し同掛け止め部材が係合位置に移動したとき前記ロックプレートとにより同掛け止め部材を上下方向にて挟持して同掛け止め部材の上下動を規制するクッションを備えていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、前記可動ルーフの閉止時には、前記掛け止め部材（例えば、フック）が前記駆動機構にて駆動されることによりフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材（例えば、ピン）に係合可能であること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００７】
また、前記掛け止め部材によって作動するスイッチ手段を備え、該スイッチ手段からの信号に基づいて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納されたことを検出した後に、前記駆動機構がロック動作するように構成して、前記掛け止め部材が前記ロックプレートにロック係合するようにすること（請求項３に係る発明）が望ましく、この場合において、前記後部収容室を開閉するカバーを有し、前記スイッチ手段からの信号に基づいて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納されたことを検出した後に、前記カバーが前記後部収容室を閉じる閉動作を行うよう構成すること（請求項４に係る発明）が望ましい。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明によるリトラクタブルルーフの保持機構（請求項１に係る発明）においては、車両の後部収容室に可動ルーフを折り畳んで収納した状態にて、収納ロック装置をロック作動させることによりロック係合状態とすることができて、可動ルーフの上下動を規制することができ、収納状態の可動ルーフを車体に対して確実に固定することができる。したがって、悪路走行時等にて可動ルーフが上下にガタツクことを的確に防止することができるとともに、後方からの追突を受けた際の可動ルーフの上方移動を確実に阻止することができる。
【０００９】
また、収納ロック装置をアンロック作動させることによりアンロック離脱状態とすることができて、可動ルーフの上下動を許容することができ、収納ロック装置のアンロック離脱状態、すなわち収納ロック装置が可動ルーフに負荷を与えない無負荷状態にて、可動ルーフを開放動作（収納動作）或いは閉止動作（復帰動作）させることができる。したがって、可動ルーフの開放動作および閉止動作を円滑に行うことができる。
【００１０】
また、本発明の実施に際して、可動ルーフの閉止時には、可動ルーフの前端部に設けられて駆動機構にて駆動される掛け止め部材をフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能とした場合（請求項２に係る発明の場合）には、上記した作用効果に加えて、駆動機構にて駆動される掛け止め部材を、可動ルーフの前端部とフロントウインドフレームの上端部を連結する装置の構成部材として利用することができるとともに、収納ロック装置の構成部材としても有効利用することができて、収納ロック装置をシンプルかつ安価に構成することができる。
【００１１】
また、掛け止め部材と接触して動作するスイッチ手段を備え、スイッチ手段からの信号に基づいて可動ルーフが後部収容室に収納されたことを検出した後に、駆動機構がロック動作するように構成して、掛け止め部材がロックプレートにロック係合するようにした場合（請求項３に係る発明の場合）には、上記した作用効果に加えて、駆動機構のロック動作を可動ルーフの開放動作および閉止動作に直接または間接的につながった自動的な連続した一連の動作とすることができる。
【００１２】
また、後部収容室を開閉するカバーを有し、スイッチ手段からの信号に基づいて可動ルーフが後部収容室に収納されたことを検出した後に、カバーが後部収容室を閉じる閉動作を行うよう構成した場合（請求項４に係る発明の場合）には、上記した作用効果に加えて、カバーの閉動作を可動ルーフの開放動作および閉止動作に直接または間接的につながった自動的な連続した一連の動作とすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はリトラクタブルルーフが全閉状態から半開状態に移行したときの動作状態を示し、図２はリトラクタブルルーフが半開状態から全開状態に移行したときの動作状態を示していて、リトラクタブルルーフが全閉状態にあるときには、図３に示したように、車体１０に左右一対のリンク機構２０を介して支持されたルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が直線状に延びていて、図１の仮想線にて示したように、ルーフパネル３１の先端がフロントウインドフレーム３３の上端にシール部材（図示省略）を介して接続されるように構成されている。また、この状態では、ルーフパネル３１の後端とバックウインドパネル３２の先端がシール部材（図示省略）を介して接続される。
【００１４】
また、リトラクタブルルーフが半開状態にあるときには、図１の実線および図４に示したように、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２がＬ字状に折れ曲がっており、車両の後部収容室Ｒ１を開閉するリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が図１の実線で示したように所要量上方に回動していて（ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の移動軌跡外に退避していて）、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の後部収容室Ｒ１への収納を可能としている。
【００１５】
また、リトラクタブルルーフが全開状態にあるときには、図２の破線および図５に示したように、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が上下二つに折り畳まれて後部収容室Ｒ１に収納されるようになっていて、後部収容室Ｒ１の上方開口はリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５によって図２の実線で示したように閉じられている。なお、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２とが本発明の可動ルーフＥを、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とが本発明のカバーＦを、それぞれ構成している。
【００１６】
各リンク機構２０は、四リンク機構であり、図３〜図５に示したように、車体１０に固定されたリンクベース２１と、このリンクベース２１の前端部に基端にて回動可能に組付けたコントロールリンク２２と、リンクベース２１の後端部に基端にて回動可能に組付けられてバックウインドパネル３２を支持するレールリンク２３と、コントロールリンク２２の回動端に先端にて回動可能に組付けられるとともにレールリンク２３の回動端に後端にて回動可能に組付けられてルーフパネル３１を支持するブラケットリンク２４を備えている。
【００１７】
このリンク機構２０では、コントロールリンク２２がリンクベース２１に組付けたリンクモータ２５によってギヤ２６を介して回動（傾動）されることにより、各リンクが傾動して、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２を図３の全閉状態から図５の全開状態に、またはその逆に移動させる。これによって、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が車室空間Ｒｏを開閉する（図１および図２参照）。
【００１８】
ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図４の半開状態から図３の全閉状態に移行するときには、図６に示したように、ルーフパネル３１の前端部に設けた心出しピン４１がフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた心出し筒５１に嵌合するとともに、ルーフパネル３１の前端部下面に設けたフック（掛け止め部材）４２がフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた被掛け止めピン（被掛け止め部材）５２に係合して、ルーフパネル３１とフロントウインドフレーム３３が位置合わせされた状態で一体的に連結されるようになっている。
【００１９】
図６に示した心出しピン４１とフック４２は、図７に示したように、ルーフパネル３１の前端部に左右一対設けられていて、これらに合わせて心出し筒５１と被掛け止めピン５２もフロントウインドフレーム３３の上端部に左右一対設けられている。また、フロントウインドフレーム３３の上端部には、心出しピン４１が心出し筒５１に所要量嵌合したことを検出するスイッチＳ１が設けられている。
【００２０】
各フック４２は、図６に示したように、それぞれ回動可能に連結した駆動レバー４３とリンク４４を介してブラケット４５に移動可能に支持されていて、駆動レバー４３がコネクティングロッド４６によって押し引きされて回動することにより、被掛け止めピン５２に係合する係合位置または被掛け止めピン５２から離脱する解除位置に移動するようになっている。
【００２１】
各駆動レバー４３は、図６に示したように、一対のストッパ４３ａ，４３ｂを有してブラケット４５に回動可能に組付けられており、フック４２が解除位置に移動したときにはストッパ４３ａがブラケット４５のストッパ部４５ａに当接し、フック４２が係合位置に移動したときにはストッパ４３ｂがブラケット４５のストッパ４５ｂに当接するようになっている。ストッパ４３ｂがブラケット４５のストッパ部４５ｂに当接したこと（フック４２が係合位置に移動したこと）は、ブラケット４５に組付けたスイッチＳ２をストッパ４３ｂが作動させることによって検出されるようになっている。なお、スイッチＳ２の作動は、ストッパ４３ｂがストッパ部４５ｂに当接する直前になされる。
【００２２】
各コネクティングロッド４６は、図６および図７に示したように、左右方向に延びていて、先端（外端）にて駆動レバー４３に回動可能に連結されており、ルーフパネル３１の中央部下面にブラケット４７を介して組付けた電動モータ４８によって左右動（押し引き）されるように構成されている。なお、電動モータ４８が本発明の駆動機構を構成するが、電動モータ４８に代えて油圧シリンダを採用することも可能である。
【００２３】
一方、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図４の半開状態から図５の全開状態に移行するときには、図８〜図１１に示したように、解除位置（図８の仮想線で示した位置）にある各フック４２が後部収容室Ｒ１内にてゴムクッション６２に当接し、また各フック４２が、解除位置から係合位置（図８の実線で示した位置）に水平方向にて移動することによって、ロックプレート６３の係止部６３ａにゴムクッション６２にて案内されながら嵌入してロック係合し、図９に示したように、ロックプレート６３の係止部６３ａとゴムクッション６２により上下方向にて挟持されて上下動を規制されるようになっている。なお、各フック４２に対応して、ゴムクッション６２、ロックプレート６３等も左右一対設けられている。
【００２４】
各フック４２がゴムクッション６２に当接する際、一方のフック４２は、スイッチレバー６１を下方に押動するようになっている。スイッチレバー６１は、ロックプレート６３に組付けたスイッチＳ３を作動させるものであり、ロックプレート６３にトーションスプリング６４とピン６５，６６を用いて上下方向にて所定量回動可能に組付けられていて、フック４２が係合しない状態では、図１０の仮想線にて示したように、ゴムクッション６２より上方に所要量突出してスイッチＳ３とは非係合となり、またフック４２が係合した状態では、図１０の実線にて示したように、ゴムクッション６２の上面にまで押されてスイッチＳ３と係合するようになっている。
【００２５】
各ゴムクッション６２は、図８、図９および図１２に示したように、ロックプレート６３に組付けられていて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が折り畳まれて後部収容室Ｒ１内に収容される際に、解除位置にあるフック４２が当接して緩衝されるようになっている。ロックプレート６３は、フック４２等とにより収納ロック装置Ｄを構成するものであり、後部収容室Ｒ１内の設定位置に配設したブラケット６７に２個のボルト６８を用いて移動不能に組付けられている。
【００２６】
収納ロック装置Ｄは、後部収容室Ｒ１に設けられていて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が後部収容室Ｒ１に収納された状態では、フック４２がロックプレート６３の係止部６３ａに係合・離脱可能（ロック・アンロック可能）であり、ロック係合状態ではロックプレート６３がフック４２の上下動を規制し、アンロック離脱状態ではロックプレート６３がフック４２の上下動を許容するようになっている。
【００２７】
上記のように構成した本実施形態においては、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図２の仮想線にて示した全閉状態にあるとき、車室内に設けた開放スイッチ（図示省略）を操作すると、図１３に示した各工程Ｏ１〜Ｏ５が連続的に実行されてルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図２の破線にて示した全開状態となり、またルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が全開状態にあるとき、車室内に設けた閉止スイッチ（図示省略）を操作すると、図１４に示した各工程Ｃ１〜Ｃ５が連続的に実行されてルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が全閉状態となる。
【００２８】
図１３の第１工程Ｏ１は、各フック４２のアンロック動作工程であり、この工程では、電動モータ４８によって各コネクティングロッド４６が所定量押されて各フック４２が係合位置から解除位置に移動され、その作動がスイッチＳ２によって検出される。第２工程Ｏ２は、スイッチＳ２の検出後に実行されるリヤパッケージトレイ３４およびラゲージリッド３５の開動作工程であり、この工程では、駆動装置（図示省略）によってリヤパッケージトレイ３４およびラゲージリッド３５が所定量回動されて図１の実線に示した位置に保持され、その作動完了がスイッチ（図示省略）によって検出される。なお、第１工程Ｏ１においては、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とを同時に開動作させているが、第１工程Ｏ１においては、ラゲージリッド３５のみを開動作させ、リヤパッケージトレイ３４の開動作は、第１工程Ｏ１とは別の工程として、この後のリンク機構２０の開放動作工程（第３工程Ｏ３）中に実行されるようにすることも可能である。また、第２工程Ｏ２の後に第１工程Ｏ１が実行されるようにしたり、第１工程Ｏ１と第２工程Ｏ２とが同時に実行されるようにすることも可能である。
【００２９】
第３工程Ｏ３は、上記スイッチ（図示省略）の検出後に実行されるリンク機構２０の開放動作工程であり、この工程では、リンクモータ２５によって各リンク２２，２３，２４が所定量回動されて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図３の全閉状態から図４の半開状態を経て図５の全開状態とされる。この工程の作動完了は、解除位置にあるフック４２がスイッチレバー６１を下方に回動することで、スイッチＳ３によって検出される。なお、第３工程Ｏ３は、第２工程Ｏ２と一部が重なるようにして実施することも可能である。
【００３０】
第４工程Ｏ４は、スイッチＳ３の検出後に実行される各フック４２のロック動作工程であり、この工程では、電動モータ４８によって各コネクティングロッド４６が所定量引かれて各フック４２が解除位置（図８の仮想線位置）から係合位置（図８の実線位置）に移動され、これによって各フック４２がロックプレート６３の係止部６３ａに嵌入して係合し、その作動完了がスイッチＳ２によって検出される。第５工程Ｏ５は、スイッチＳ２の検出後に実行されるリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５の閉動作工程であり、この工程では、駆動装置（図示省略）によってリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が所定量回動されて図２の実線に示した位置に保持され、その作動完了がスイッチ（図示省略）によって検出される。なお、第５工程Ｏ５においては、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とを同時に閉動作させているが、第５工程Ｏ５においては、ラゲージリッド３５のみを閉動作させ、リヤパッケージトレイ３４の閉動作は、第３工程Ｏ３と第４工程Ｏ４との間で第５工程Ｏ５とは別の工程として実行されるようにすることも可能である。また、第５工程Ｏ５の後に第４工程Ｏ４が実行されるようにしたり、第４工程Ｏ４と第５工程Ｏ５とが同時に実行されるようにすることも可能である。
【００３１】
一方、図１４の第１工程Ｃ１は、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５の開動作工程であり、この工程では、駆動装置（図示省略）によってリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が所定量回動されて図１の実線に示した位置に保持され、その作動完了がスイッチ（図示省略）によって検出される。第２工程Ｃ２は、上記スイッチ（図示省略）の検出後に実行される各フック４２のアンロック動作工程であり、この工程では、電動モータ４８によって各コネクティングロッド４６が所定量押されて各フック４２が係合位置から解除位置に移動され、その作動がスイッチＳ２によって検出される。なお、第１工程Ｃ１においては、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とを同時に開動作させているが、第１工程Ｃ１においては、ラゲージリッド３５のみを開動作させ、リヤパッケージトレイ３４の開動作は、第１工程Ｃ１とは別の工程として、この後のリンク機構２０の閉止動作工程（第３工程Ｃ３）よりも前で実行されるようにすることも可能である。また、第２工程Ｃ２の後に第１工程Ｃ１が実行されるようにしたり、第１工程Ｃ１と第２工程Ｃ２とが同時に実行されるようにすることも可能である。
【００３２】
第３工程Ｃ３は、スイッチＳ２の検出後に実行されるリンク機構２０の閉止動作工程であり、この工程では、リンクモータ２５によって各リンク２２，２３，２４が所定量回動されて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２が図５の全開状態から図４の半開状態を経て図３の全閉状態とされる。この工程の作動完了は、心出しピン４１が心出し筒５１に所要量嵌合することで、スイッチＳ１によって検出される。
【００３３】
第４工程Ｃ４は、スイッチＳ１の検出後に実行される各フック４２のロック動作工程であり、この工程では、電動モータ４８によって各コネクティングロッド４６が所定量引かれて各フック４２が解除位置から係合位置に移動され、これによって各フック４２が被掛け止めピン５２に係合し、その作動完了がスイッチＳ２によって検出される。第５工程Ｃ５は、スイッチＳ２の検出後に実行されるリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５の閉動作工程であり、この工程では、駆動装置（図示省略）によってリヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５が所定量回動されて図２の実線に示した位置に保持され、その作動完了がスイッチ（図示省略）によって検出される。なお、第５工程Ｃ５においては、リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５とを同時に閉動作させているが、第５工程Ｃ５においては、ラゲージリッド３５のみを閉動作させ、リヤパッケージトレイ３４の閉動作は、第５工程Ｃ５とは別の工程として第３工程Ｃ３中に実行されるようにすることも可能である。また、第５工程Ｃ５の後に第４工程Ｃ４が実行されるようにしたり、第４工程Ｃ４と第５工程Ｃ５とが同時に実行されるようにすることも可能である。
【００３４】
ところで、本実施形態においては、車両の後部収容室Ｒ１にルーフパネル３１とバックウインドパネル３２（可動ルーフＥ）を折り畳んで収納した状態にて、収納ロック装置Ｄをロック作動させることにより、フック４２をロック係合状態とすることができて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の上下動を規制することができ、収納状態のルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２を車体１０に対して確実に固定することができる。したがって、悪路走行時等にてルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２が上下にガタツクことを的確に防止することができるとともに、後方からの追突を受けた際のルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２の上方移動を確実に阻止することができる。
【００３５】
また、車両の後部収容室Ｒ１にルーフパネル３１とバックウインドパネル３２を折り畳んで収納した状態にて、収納ロック装置Ｄをアンロック作動させることによりフック４２をアンロック離脱状態とすることができて、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の上下動を許容することができ、収納ロック装置Ｄのアンロック離脱状態、すなわち収納ロック装置Ｄがルーフパネル３１とバックウインドパネル３２に負荷を与えない無負荷状態にて、ルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２を開放動作（収納動作）或いは閉止動作（復帰動作）させることができる。したがって、ルーフパネル３１およびバックウインドパネル３２の開放動作および閉止動作を円滑に行うことができる。
【００３６】
また、本実施形態においては、ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の閉止時には、ルーフパネル３１の前端部に設けられて電動モータ４８にてコネクティングロッド４６と駆動アーム４３を介して駆動されるフック４２をフロントウインドフレーム３３の上端部に設けた被掛け止めピン５２に係合可能とし、また車両の後部収容室Ｒ１にてルーフパネル３１とバックウインドパネル３２の上下動を規制・許容する収納ロック装置Ｄを、ルーフパネル３１に設けた各フック４２と、車両の後部収容室Ｒ１に設けたロックプレート６３とを備える構成としたため、電動モータ４８、コネクティングロッド４６、駆動アーム４３等からなる駆動機構にて駆動されるフック４２を、ルーフパネル３１の前端部とフロントウインドフレーム３３の上端部を連結する装置の構成部材として利用することができるとともに、収納ロック装置Ｄの構成部材としても有効利用することができて、収納ロック装置Ｄをシンプルかつ安価に構成することができる。
【００３７】
また、フック４２と接触して動作するスイッチＳ３を備えていて、スイッチＳ３からの信号に基づいて可動ルーフＥ（ルーフパネル３１とバックウインドパネル３２）が後部収容室Ｒ１に収納されたことを検出した後に、電動モータ４８がロック動作するように構成して（図１３のＯ３，Ｏ４参照）、各フック４２がロックプレート６３の係止部６３ａにロック係合するようにしたため、電動モータ４８のロック動作を可動ルーフＥの開放動作および閉止動作に直接または間接的につながった自動的な連続した一連の動作とすることができる。また、スイッチＳ３からの信号に基づいて可動ルーフＥが後部収容室Ｒ１に収納されたことを検出した後に、カバーＦ（リヤパッケージトレイ３４とラゲージリッド３５）が後部収容室Ｒ１を閉じる閉動作を行うよう構成したため、カバーＦの閉動作を可動ルーフＥの開放動作および閉止動作に直接または間接的につながった自動的な連続した一連の動作とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ルーフパネルとバックウインドパネル（可動ルーフ）の開放動作中でルーフパネルとバックウインドパネルが半開状態の側面図である。
【図２】ルーフパネルとバックウインドパネルが全開状態の側面図である。
【図３】ルーフパネルとバックウインドパネルが全閉状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図４】ルーフパネルとバックウインドパネルが半開状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図５】ルーフパネルとバックウインドパネルが全開状態であるときのリンク機構の側面図である。
【図６】ルーフパネルとバックウインドパネルが全閉状態であるときのフックと被掛け止めピンの関係を示す平面図である。
【図７】両フックとこれらを駆動する駆動機構の関係を示す斜視図である。
【図８】ルーフパネルとバックウインドパネルが全開状態であるときのフックとロックプレートの関係を示す平面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１０】ロックプレートとスイッチレバーの関係を示す側面図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１２】ロックプレート、ゴムクッション、スイッチレバー等の関係を示す分解斜視図である。
【図１３】ルーフパネルとバックウインドパネルの開放動作中の各動作工程を示す工程図である。
【図１４】ルーフパネルとバックウインドパネルの閉止動作中の各動作工程を示す工程図である。
【符号の説明】
１０…車体、２０…リンク機構、３１…ルーフパネル、３２…バックウインドパネル、３３…フロントウインドフレーム、３４…リヤパッケージトレイ、３５…ラゲージリッド、４１…心出しピン、４２…フック、４３…駆動レバー、４４…リンク、４５…ブラケット、４６…コネクティングロッド、４７…ブラケット、４８…電動モータ、５１…心出し筒、５２…被掛け止めピン、６１…スイッチレバー、６２…ゴムクッション、６３…ロックプレート、６３ａ…係止部、６４…トーションスプリング、６５，６６…ピン、Ｄ…収納ロック装置、Ｒｏ…車室空間、Ｒ１…後部収容室、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…スイッチ、Ｅ…可動ルーフ（ルーフパネルとバックウインドパネル）、Ｆ…カバー（リヤパッケージトレイとラゲージリッド）。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a retractable roof in which a movable roof such as a metal top composed of a roof panel and a back window panel and a soft top composed of a hood can be folded and housed in a rear compartment of a vehicle, and in particular, the retractable roof in the housed state The present invention relates to a holding mechanism that can regulate vertical movement.
[0002]
[Prior art]
A retractable roof that can be accommodated by folding a movable panel having a roof panel and a back window panel (folded so that the roof panel and the back window panel overlap with each other) in the rear compartment of the vehicle is shown in, for example, DE 196 35 869 C1. Has been. In the retractable roof shown in the publication, when the roof panel and the back window panel are folded and housed in the rear compartment of the vehicle, the centering pins assembled on the lower surfaces of both sides at the front end of the roof panel are provided. The engaging member is engaged and held.
[0003]
[Problem to be Solved by the Invention]
By the way, the above-mentioned locking member is a spring plate piece fixed to a cover that is rotatably mounted on the vehicle body in the vertical direction so as to open and close the rear housing chamber of the vehicle. The vertical movement of the panel cannot be effectively controlled, and the roof panel may rattle up and down when driving on rough roads. May not be able to be reliably prevented. In addition, the above-described locking member can be used at the last stage of opening the roof panel and the back window panel (movable roof) (the stage immediately before being folded and housed in the rear compartment of the vehicle) or with the roof panel. In the first stage of the closing operation of the back window panel, it is pushed by the centering pin and rotates together with the cover plate. Therefore, a temporary load is applied to the opening or closing operation of the roof panel and the back window panel. May act and hinder smooth operation.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide a retractable roof holding mechanism capable of securely fixing the movable roof in the housed state to the vehicle body.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the present invention provides a movable roof supported by a vehicle body via a link mechanism that can open and close a vehicle compartment space by the operation of the link mechanism. In a retractable roof that can be stored by folding the movable roof, in a state in which the movable roof is folded and stored in the rear storage chamber, the vertical movement of the movable roof is regulated in a locked engagement state and in an unlocked state. Allowable storage lock device Is a latch member provided at the front end of the movable roof and moved by being driven by a drive mechanism, and in a state in which the movable roof is housed in the rear housing chamber. A locking plate that engages with the latching member by moving the latching member horizontally from the release position to the engagement position, and the latch when the latching member moves from the release position to the engagement position. A cushion is provided that guides the member and clamps the latching member in the vertical direction by the lock plate when the latching member moves to the engagement position, thereby restricting the vertical movement of the latching member. (Invention according to claim 1).
[0006]
In this case, when the movable roof is closed, The latch member (for example, hook) is driven by the drive mechanism. Engageable with a hooked member (for example, pin) provided at the upper end of the front window frame Is (Invention according to claim 2) is desirable.
[0007]
In addition, a switch means that is operated by the latching member is provided, and the drive mechanism performs a locking operation after detecting that the movable roof is stored in the rear storage chamber based on a signal from the switch means. It is preferable that the latch member is locked and engaged with the lock plate (invention according to claim 3). In this case, the switch has a cover for opening and closing the rear housing chamber, and the switch The cover is configured to perform a closing operation for closing the rear housing chamber after detecting that the movable roof is stored in the rear housing chamber based on a signal from the means (invention according to claim 4). Is desirable.
[0008]
[Operation and effect of the invention]
In the retractable roof holding mechanism according to the present invention (the invention according to claim 1), in a state where the movable roof is folded and stored in the rear storage chamber of the vehicle, the storage lock device is operated to lock the lock engagement state. Thus, the vertical movement of the movable roof can be restricted, and the movable roof in the housed state can be securely fixed to the vehicle body. Therefore, it is possible to accurately prevent the movable roof from rattling up and down when traveling on rough roads and the like, and it is possible to reliably prevent the movable roof from moving upward when it receives a rear-end collision.
[0009]
In addition, the storage lock device can be unlocked by unlocking it, allowing the movable roof to move up and down, and the storage lock device unlocked, that is, the storage lock device is movable. The movable roof can be opened (stored) or closed (returned) in a no-load state where no load is applied to the roof. Therefore, the movable roof can be smoothly opened and closed.
[0010]
When the movable roof is closed, the latch member provided at the front end portion of the movable roof and driven by the drive mechanism is engaged with the latch member provided at the upper end portion of the front window frame. Possible did In the case (in the case of the invention according to claim 2), in addition to the above-described effects, the latch member driven by the drive mechanism is provided. And can be used as a component of a device for connecting the front end portion of the movable roof and the upper end portion of the front window frame, The storage lock device can be effectively used as a constituent member of the storage lock device, and the storage lock device can be configured simply and inexpensively.
[0011]
In addition, a switch means that operates in contact with the latch member is configured so that the drive mechanism performs a locking operation after detecting that the movable roof is housed in the rear housing chamber based on a signal from the switch means. When the latching member is locked to the lock plate (in the case of the invention according to claim 3), in addition to the above-described effects, the locking operation of the driving mechanism is performed by the opening operation of the movable roof and It can be a series of automatic continuous movements directly or indirectly connected to the closing movement.
[0012]
In addition, a cover for opening and closing the rear storage chamber is provided, and the cover performs a closing operation for closing the rear storage chamber after detecting that the movable roof is stored in the rear storage chamber based on a signal from the switch means. In such a case (in the case of the invention according to claim 4), in addition to the above-mentioned effects, an automatic continuous series in which the closing operation of the cover is directly or indirectly connected to the opening operation and the closing operation of the movable roof. The operation can be as follows.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an operation state when the retractable roof is shifted from a fully closed state to a half-open state, and FIG. 2 shows an operation state when the retractable roof is shifted from a half-open state to a fully-open state, and the retractable roof is fully closed. When the vehicle is in the state, as shown in FIG. 3, the roof panel 31 and the back window panel 32 supported by the vehicle body 10 via the pair of left and right link mechanisms 20 extend in a straight line. As shown, the front end of the roof panel 31 is connected to the upper end of the front window frame 33 via a seal member (not shown). In this state, the rear end of the roof panel 31 and the front end of the back window panel 32 are connected via a seal member (not shown).
[0014]
When the retractable roof is in a half-open state, as shown in the solid line of FIG. 1 and FIG. 4, the roof panel 31 and the back window panel 32 are bent in an L shape, and open and close the rear housing chamber R1 of the vehicle. As shown by the solid line in FIG. 1, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are rotated upward by a required amount (retracted from the movement locus of the roof panel 31 and the back window panel 32), and the roof panel 31. The back window panel 32 can be stored in the rear storage chamber R1.
[0015]
Further, when the retractable roof is in the fully open state, as shown in the broken line in FIG. 2 and FIG. 5, the roof panel 31 and the back window panel 32 are folded in two vertically and stored in the rear storage chamber R1. The upper opening of the rear housing chamber R1 is closed by the rear package tray 34 and the luggage lid 35 as shown by the solid line in FIG. The roof panel 31 and the back window panel 32 constitute the movable roof E of the present invention, and the rear package tray 34 and the luggage lid 35 constitute the cover F of the present invention.
[0016]
Each link mechanism 20 is a four-link mechanism, and as shown in FIGS. 3 to 5, the link base 21 fixed to the vehicle body 10 and the front end of the link base 21 can be rotated at the base end. The control link 22 that is assembled, the rail link 23 that is pivotally assembled to the rear end portion of the link base 21 to support the back window panel 32, and the pivot end of the control link 22 at the distal end. And a bracket link 24 that is rotatably mounted at the rear end of the rail link 23 and supports the roof panel 31.
[0017]
In this link mechanism 20, the control link 22 is rotated (tilted) via a gear 26 by a link motor 25 assembled to the link base 21, whereby each link tilts, and the roof panel 31 and the back window panel are tilted. 32 is moved from the fully closed state of FIG. 3 to the fully open state of FIG. 5 or vice versa. As a result, the roof panel 31 and the back window panel 32 open and close the vehicle interior space Ro (see FIGS. 1 and 2).
[0018]
When the roof panel 31 and the back window panel 32 shift from the half-open state in FIG. 4 to the fully closed state in FIG. 3, as shown in FIG. 6, the centering pin 41 provided at the front end of the roof panel 31 is moved to the front window. A hooking pin provided on the upper end portion of the front window frame 33 is fitted with a centering tube 51 provided on the upper end portion of the frame 33 and a hook (holding member) 42 provided on the lower surface of the front end portion of the roof panel 31. The roof panel 31 and the front window frame 33 are integrally connected with each other by engaging with the (latched member) 52.
[0019]
As shown in FIG. 7, a pair of left and right centering pins 41 and hooks 42 shown in FIG. 6 are provided at the front end portion of the roof panel 31. Also, a pair of left and right is provided at the upper end of the front window frame 33. Further, a switch S <b> 1 is provided at the upper end portion of the front window frame 33 to detect that the centering pin 41 is fitted to the centering tube 51 by a required amount.
[0020]
As shown in FIG. 6, each hook 42 is movably supported by a bracket 45 via a drive lever 43 and a link 44 that are rotatably connected to each other, and the drive lever 43 is pushed and pulled by a connecting rod 46. Thus, by rotating, it moves to an engagement position for engaging with the latch pin 52 or a release position for releasing from the latch pin 52.
[0021]
As shown in FIG. 6, each drive lever 43 has a pair of stoppers 43a and 43b and is rotatably attached to the bracket 45. When the hook 42 moves to the release position, the stopper 43a is The stopper 43b comes into contact with the stopper 45b of the bracket 45 when the hook 42 moves to the engaging position. The contact of the stopper 43b with the stopper portion 45b of the bracket 45 (the movement of the hook 42 to the engagement position) is detected by operating the switch S2 assembled to the bracket 45 by the stopper 43b. ing. The operation of the switch S2 is performed immediately before the stopper 43b comes into contact with the stopper portion 45b.
[0022]
As shown in FIGS. 6 and 7, each connecting rod 46 extends in the left-right direction and is rotatably connected to the drive lever 43 at the front end (outer end). It is configured to move left and right (push and pull) by an electric motor 48 assembled to the lower surface via a bracket 47. Although the electric motor 48 constitutes the drive mechanism of the present invention, a hydraulic cylinder may be employed instead of the electric motor 48.
[0023]
On the other hand, when the roof panel 31 and the back window panel 32 shift from the half-open state in FIG. 4 to the full-open state in FIG. 5, as shown in FIGS. 8 to 11, the release position (the position indicated by the phantom line in FIG. 8). ) Are in contact with the rubber cushion 62 in the rear housing chamber R1, and each hook 42 is moved from the released position to the engaged position (the position indicated by the solid line in FIG. 8). In the horizontal direction By moving, it is inserted into the locking portion 63a of the lock plate 63 while being guided by the rubber cushion 62. Lock Engage, As shown in FIG. 9, it is sandwiched in the vertical direction by the locking portion 63a of the lock plate 63 and the rubber cushion 62. Vertical movement is regulated. Corresponding to each hook 42, a pair of left and right rubber cushions 62, a lock plate 63, and the like are also provided.
[0024]
When each hook 42 comes into contact with the rubber cushion 62, one hook 42 pushes the switch lever 61 downward. The switch lever 61 operates the switch S3 assembled to the lock plate 63. The switch lever 61 is assembled to the lock plate 63 by using a torsion spring 64 and pins 65 and 66 so as to be rotatable by a predetermined amount in the vertical direction. In the state where the hook 42 is not engaged, as shown by the phantom line in FIG. 10, the required amount protrudes above the rubber cushion 62 and is not engaged with the switch S3, and the hook 42 is engaged. Then, as shown by the solid line in FIG. 10, it is pushed to the upper surface of the rubber cushion 62 to engage with the switch S3.
[0025]
As shown in FIGS. 8, 9, and 12, each rubber cushion 62 is assembled to the lock plate 63, and the roof panel 31 and the back window panel 32 are folded and accommodated in the rear accommodating chamber R1. In this case, the hook 42 in the release position comes into contact and is buffered. The lock plate 63 is connected to the hook 42 etc The storage lock device D is configured by using two bolts 68 on a bracket 67 disposed at a set position in the rear storage chamber R1. Immovable It is assembled.
[0026]
The storage lock device D is provided in the rear storage chamber R1. When the roof panel 31 and the back window panel 32 are stored in the rear storage chamber R1, the hook 42 engages with the locking portion 63a of the lock plate 63. It is detachable (can be locked / unlocked), and the lock plate 63 restricts the vertical movement of the hook 42 in the locked engagement state, and the lock plate 63 allows the vertical movement of the hook 42 in the unlocked state. It has become.
[0027]
In the present embodiment configured as described above, when the roof panel 31 and the back window panel 32 are in the fully closed state indicated by phantom lines in FIG. 2, an open switch (not shown) provided in the vehicle interior is operated. Then, the steps O1 to O5 shown in FIG. 13 are continuously executed, and the roof panel 31 and the back window panel 32 are fully opened as indicated by broken lines in FIG. 2, and the roof panel 31 and the back window panel 32 are When the closing switch (not shown) provided in the vehicle interior is operated in the fully open state, the steps C1 to C5 shown in FIG. 14 are continuously executed, and the roof panel 31 and the back window panel 32 are fully closed. It becomes.
[0028]
13 is an unlocking operation process of each hook 42. In this process, each connecting rod 46 is pushed by a predetermined amount by the electric motor 48, and each hook 42 is moved from the engagement position to the release position. The operation is detected by the switch S2. The second step O2 is an opening operation step of the rear package tray 34 and the luggage lid 35 that is executed after the detection of the switch S2. In this step, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are placed by a driving device (not shown). The fixed amount is rotated and held at the position shown by the solid line in FIG. 1, and the operation completion is detected by a switch (not shown). In the first step O1, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are opened simultaneously. However, in the first step O1, only the luggage lid 35 is opened and the rear package tray 34 is opened. As a process different from the first process O1, it may be performed during the subsequent opening operation process (third process O3) of the link mechanism 20. In addition, the first step O1 may be executed after the second step O2, or the first step O1 and the second step O2 may be executed simultaneously.
[0029]
The third step O3 is an opening operation step of the link mechanism 20 that is executed after the detection of the switch (not shown). In this step, the links 22, 23, and 24 are rotated by a predetermined amount by the link motor 25. The roof panel 31 and the back window panel 32 are changed from the fully closed state shown in FIG. 3 to the fully opened state shown in FIG. The completion of the operation in this step is detected by the switch S3 when the hook 42 at the release position rotates the switch lever 61 downward. Note that the third step O3 can be performed so as to partially overlap the second step O2.
[0030]
The fourth step O4 is a locking operation step of each hook 42 executed after the detection of the switch S3. In this step, each connecting rod 46 is pulled by a predetermined amount by the electric motor 48, and each hook 42 is released (see FIG. 8 is moved from the imaginary line position 8 to the engagement position (solid line position in FIG. 8), whereby each hook 42 is engaged and engaged with the engaging portion 63a of the lock plate 63, and the operation completion is performed by the switch S2. Detected. The fifth step O5 is a step of closing the rear package tray 34 and the luggage lid 35, which is executed after the detection of the switch S2. In this step, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are placed by a driving device (not shown). The fixed amount is rotated and held at the position shown by the solid line in FIG. 2, and the completion of the operation is detected by a switch (not shown). In the fifth step O5, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are simultaneously closed. However, in the fifth step O5, only the luggage lid 35 is closed and the rear package tray 34 is closed. May be executed as a step different from the fifth step O5 between the third step O3 and the fourth step O4. Further, the fourth step O4 may be executed after the fifth step O5, or the fourth step O4 and the fifth step O5 may be executed simultaneously.
[0031]
On the other hand, the first step C1 in FIG. 14 is an opening operation step of the rear package tray 34 and the luggage lid 35. In this step, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are rotated by a predetermined amount by a driving device (not shown). 1 is held at the position indicated by the solid line in FIG. 1, and the completion of the operation is detected by a switch (not shown). The second step C2 is an unlocking operation step of each hook 42 executed after detection of the switch (not shown). In this step, each connecting rod 46 is pushed by a predetermined amount by the electric motor 48, and each hook 42 is moved. Is moved from the engagement position to the release position, and its operation is detected by the switch S2. In the first step C1, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are opened simultaneously. However, in the first step C1, only the luggage lid 35 is opened and the rear package tray 34 is opened. As a process different from the first process C1, it is also possible to execute the process before the subsequent closing operation process (third process C3) of the link mechanism 20. In addition, the first step C1 can be executed after the second step C2, or the first step C1 and the second step C2 can be executed simultaneously.
[0032]
The third step C3 is a closing operation step of the link mechanism 20 that is executed after the detection of the switch S2. In this step, the links 22, 23, and 24 are rotated by a predetermined amount by the link motor 25, and the roof panel 31. The back window panel 32 is changed from the fully open state of FIG. 5 to the fully closed state of FIG. 3 through the half open state of FIG. The completion of the operation in this step is detected by the switch S1 when the centering pin 41 is fitted into the centering tube 51 by a required amount.
[0033]
The fourth step C4 is a lock operation step of each hook 42 executed after the detection of the switch S1, and in this step, each connecting rod 46 is pulled by a predetermined amount by the electric motor 48, and each hook 42 is engaged from the release position. As a result, the hooks 42 are engaged with the latch pins 52, and the completion of the operation is detected by the switch S2. The fifth step C5 is a closing operation step of the rear package tray 34 and the luggage lid 35 that is executed after the detection of the switch S2. In this step, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are placed by a driving device (not shown). The fixed amount is rotated and held at the position shown by the solid line in FIG. 2, and the completion of the operation is detected by a switch (not shown). In the fifth step C5, the rear package tray 34 and the luggage lid 35 are simultaneously closed. However, in the fifth step C5, only the luggage lid 35 is closed and the rear package tray 34 is closed. May be executed during the third step C3 as a step different from the fifth step C5. Further, the fourth step C4 may be executed after the fifth step C5, or the fourth step C4 and the fifth step C5 may be executed simultaneously.
[0034]
By the way, in this embodiment, the hook 42 is operated by locking the storage lock device D in a state in which the roof panel 31 and the back window panel 32 (movable roof E) are folded and stored in the rear storage chamber R1 of the vehicle. Can be brought into a locked engagement state, and the vertical movement of the roof panel 31 and the back window panel 32 can be restricted, and the roof panel 31 and the back window panel 32 in the housed state are securely fixed to the vehicle body 10. can do. Therefore, it is possible to accurately prevent the roof panel 31 and the back window panel 32 from rattling up and down when traveling on a rough road or the like, and the roof panel 31 and the back window panel 32 when receiving a rear-end collision from the rear. The upward movement can be reliably prevented.
[0035]
In addition, the hook 42 can be brought into the unlocked state by unlocking the storage lock device D in a state where the roof panel 31 and the back window panel 32 are folded and stored in the rear compartment R1 of the vehicle. The roof panel 31 and the back window panel 32 can be allowed to move up and down, and the storage lock device D is unlocked, that is, the storage lock device D applies no load to the roof panel 31 and the back window panel 32. In this state, the roof panel 31 and the back window panel 32 can be opened (stored) or closed (returned). Therefore, the opening operation and closing operation of the roof panel 31 and the back window panel 32 can be performed smoothly.
[0036]
In the present embodiment, when the roof panel 31 and the back window panel 32 are closed, the hook 42 is provided at the front end portion of the roof panel 31 and is driven by the electric motor 48 via the connecting rod 46 and the drive arm 43. Can be engaged with a latch pin 52 provided at the upper end of the front window frame 33, and the storage lock device that restricts / allows the vertical movement of the roof panel 31 and the back window panel 32 in the rear storage chamber R1 of the vehicle. Since D is configured to include each hook 42 provided on the roof panel 31 and a lock plate 63 provided in the rear compartment R1 of the vehicle, the drive mechanism including the electric motor 48, the connecting rod 46, the drive arm 43, and the like is used. Hook 42 to be driven In addition, it can be used as a component of a device that connects the front end portion of the roof panel 31 and the upper end portion of the front window frame 33, The storage lock device D can also be used effectively as a constituent member, and the storage lock device D can be configured simply and inexpensively.
[0037]
Further, a switch S3 that operates in contact with the hook 42 is provided, and it is detected that the movable roof E (the roof panel 31 and the back window panel 32) is stored in the rear storage chamber R1 based on a signal from the switch S3. After that, the electric motor 48 is configured to perform a locking operation (see O3 and O4 in FIG. 13), and each hook 42 is locked and engaged with the engaging portion 63a of the lock plate 63. The locking operation can be an automatic continuous series of operations linked directly or indirectly to the opening operation and the closing operation of the movable roof E. Further, after detecting that the movable roof E is stored in the rear housing chamber R1 based on a signal from the switch S3, the cover F (the rear package tray 34 and the luggage lid 35) performs a closing operation for closing the rear housing chamber R1. Since the cover F is configured to perform, the closing operation of the cover F can be a series of automatic continuous operations directly or indirectly connected to the opening operation and the closing operation of the movable roof E.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a roof panel and a back window panel in a half-open state during an opening operation of the roof panel and the back window panel (movable roof).
FIG. 2 is a side view of a fully open state of a roof panel and a back window panel.
FIG. 3 is a side view of the link mechanism when a roof panel and a back window panel are in a fully closed state.
FIG. 4 is a side view of the link mechanism when the roof panel and the back window panel are in a half-open state.
FIG. 5 is a side view of the link mechanism when the roof panel and the back window panel are fully opened.
FIG. 6 is a plan view showing the relationship between the hook and the latch pin when the roof panel and the back window panel are fully closed.
FIG. 7 is a perspective view showing a relationship between both hooks and a drive mechanism for driving them.
FIG. 8 is a plan view showing the relationship between the hook and the lock plate when the roof panel and the back window panel are fully opened.
9 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 10 is a side view showing the relationship between the lock plate and the switch lever.
11 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 12 is an exploded perspective view showing a relationship among a lock plate, a rubber cushion, a switch lever, and the like.
FIG. 13 is a process diagram showing each operation process during the opening operation of the roof panel and the back window panel.
FIG. 14 is a process diagram showing each operation process during the closing operation of the roof panel and the back window panel.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body, 20 ... Link mechanism, 31 ... Roof panel, 32 ... Back window panel, 33 ... Front window frame, 34 ... Rear package tray, 35 ... Luggage lid, 41 ... Centering pin, 42 ... Hook, 43 ... Drive Lever, 44 ... link, 45 ... bracket, 46 ... connecting rod, 47 ... bracket, 48 ... electric motor, 51 ... centering cylinder, 52 ... hook pin, 61 ... switch lever, 62 ... rubber cushion, 63 ... lock Plate, 63a ... Locking part, 64 ... Torsion spring, 65, 66 ... Pin, D ... Storage lock device, Ro ... Vehicle compartment space, R1 ... Rear storage room, S1, S2, S3 ... Switch, E ... Movable roof ( Roof panel and back window panel), F ... cover (rear package tray and luggage lid).

Claims

車体にリンク機構を介して支持された可動ルーフが前記リンク機構の作動によって車室空間を開閉可能であり、開放時には車両の後部収容室に前記可動ルーフを折り畳んで収納可能なリトラクタブルルーフにおいて、前記後部収容室に前記可動ルーフを折り畳んで収納した状態にて、前記可動ルーフの上下動をロック係合状態にて規制しアンロック離脱状態にて許容する収納ロック装置は、前記可動ルーフの前端部に設けられ駆動機構にて駆動されて移動する掛け止め部材と、前記後部収容室に移動不能に設けられて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納された状態では前記掛け止め部材が解除位置から係合位置に水平方向にて移動することによって同掛け止め部材と係合するロックプレートと、前記掛け止め部材が解除位置から係合位置に移動するとき同掛け止め部材を案内し同掛け止め部材が係合位置に移動したとき前記ロックプレートとにより同掛け止め部材を上下方向にて挟持して同掛け止め部材の上下動を規制するクッションを備えていることを特徴とするリトラクタブルルーフの保持機構。In the retractable roof, the movable roof supported by the vehicle body via the link mechanism can open and close the vehicle compartment space by the operation of the link mechanism, and when the movable roof is folded, the movable roof can be stored in the rear storage chamber of the vehicle. In a state where the movable roof is folded and stored in the rear storage chamber, the storage lock device that restricts the vertical movement of the movable roof in the locked engagement state and allows it in the unlocked state is the front end portion of the movable roof. A latch member that is moved by being driven by a drive mechanism, and the latch member is disposed in the rear housing chamber so that the movable roof is housed in the rear housing chamber. A lock plate that engages with the latch member by moving horizontally to the engagement position, and the latch member is engaged from the release position. Cushion that guides the latching member when moving, and clamps the latching member in the vertical direction by the lock plate when the latching member moves to the engagement position to restrict the vertical movement of the latching member retractable roof of the holding mechanism, characterized in that it comprises a.

請求項１に記載のリトラクタブルルーフの保持機構において、前記可動ルーフの閉止時には、前記掛け止め部材が前記駆動機構にて駆動されることによりフロントウインドフレームの上端部に設けた被掛け止め部材に係合可能であることを特徴とするリトラクタブルルーフの保持機構。2. The retractable roof holding mechanism according to claim 1, wherein when the movable roof is closed, the latch member is driven by the drive mechanism to engage with a latch member provided at an upper end portion of the front window frame. A retractable roof holding mechanism characterized by being capable of being combined.

請求項２に記載のリトラクタブルルーフの保持機構において、前記掛け止め部材によって作動するスイッチ手段を備え、該スイッチ手段からの信号に基づいて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納されたことを検出した後に、前記駆動機構がロック動作するように構成して、前記掛け止め部材が前記ロックプレートにロック係合するようにしたことを特徴とするリトラクタブルルーフの保持機構。 3. The retractable roof holding mechanism according to claim 2, further comprising switch means that is actuated by the latching member, and detecting that the movable roof is housed in the rear housing chamber based on a signal from the switch means. A retractable roof holding mechanism, wherein the drive mechanism is configured to perform a locking operation later, and the latch member is locked to the lock plate.

請求項３に記載のリトラクタブルルーフの保持機構において、前記後部収容室を開閉するカバーを有し、前記スイッチ手段からの信号に基づいて前記可動ルーフが前記後部収容室に収納されたことを検出した後に、前記カバーが前記後部収容室を閉じる閉動作を行うよう構成したことを特徴とするリトラクタブルルーフの保持機構。 4. The retractable roof holding mechanism according to claim 3, further comprising a cover for opening and closing the rear housing chamber, and detecting that the movable roof is housed in the rear housing chamber based on a signal from the switch means. A retractable roof holding mechanism, wherein the cover is configured to perform a closing operation to close the rear housing chamber.