JP3645756B2 - 走行車両における窒素酸化物簡易測定方法 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、路面上を実際に走行している自動車など車両のエンジンから排出される窒素酸化物の重量を簡易に測定する方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
周知のように、自動車など車両のエンジンから排出されるガス(以下、排ガスという)のなかに含まれる成分のうち、大気汚染物質とされているものの一つに、窒素酸化物(以下、NOx という)がある。そして、エンジンからの排ガスに含まれるNOx の濃度は、中速中負荷領域で最も高く、それ以外の領域では減少している。このため、NOx の排出量を測定する場合、測定に供される自動車に適度の負荷を与えることが必要となる。
【0003】
そこで、従来においては、自動車をシャシダイナモ装置に搭載して、この装置によって自動車を予め定められた走行パターンで走行させ、エンジン回転数やトルクなどを制御して、自動車に適宜の負荷を与え、そのとき自動車のエンジンから排出される排ガスに含まれるNOx を、例えば化学発光分析計(CLD)などのようなNOx 計を用いて測定していた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の測定手法においては、NOx 計のほかにシャシダイナモ装置などかなり大掛かりな装置が必要になり、測定のための設備がコスト高となっていた。また、このシャシダイナモ装置を用いるNOx 測定は、完成車などまだ走行してない自動車におけるNOx 測定が大半であり、一旦使用に供された自動車、すなわち、いわゆる使用過程車については、この装置を用いた測定は行われたことがなかった。なお、使用過程車については、実体調査によって測定しているが、その比率は低い。
【0005】
そして、上述したように、自動車から排出されるNOx 濃度および重量を測定するには、NO x の濃度が最も高い中速中負荷領域で行なうことが望ましく、そのためには、自動車に適度な走行負荷が与えられた状態で測定するのが好ましい。
【0006】
ところで、この出願の出願人は、自動車などの車両を実際に路面上を走行させたときにそのエンジンから排出されるNOx の重量を簡易に求める手法として、平成11年1月29日付けで、「走行車両における窒素酸化物簡易測定方法」を特許出願している(特願平11−23016号)。この特許出願に係るNOx 重量の測定方法は、NOx 計によってNOx 濃度を測定する一方、吸入空気流量計または排気流量計を用いて排気流量を求め、前記NOx 濃度と排気流量とによってエンジンから排出されるNOx の重量を簡易に求めるようにしたものである。
【0007】
しかしながら、上記特許出願におけるNOx 重量の測定方法においては、吸入空気流量計または排気流量計を用いて排ガス流量を求めるようにしているため、この排ガス流量の計測に際して流量計の校正を行う必要があるとともに、圧損により排ガス流量の測定値に誤差が生ずることがあり、この点に改良の余地があった。
【0008】
この発明は、上述の事柄に留意してなされたもので、その目的は、自動車などの車両を実際に路面上を走行させたときにそのエンジンから排出されるNOx の重量を、簡易でありながらも精度よく測定することができる走行車両におけるNOx 簡易測定方法(以下、単にNOx 簡易測定方法という)を提供することである。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明の請求項1に係るNOx 簡易測定方法は、車両にNOx 計、空燃比センサおよびデータ収集装置を搭載し、前記車両を実際に路面上を走行させ、そのとき、エンジンから排出される排ガスをNOx 計に導き、このNOx 計によって排ガス中に含まれるNOx 濃度を求める一方、前記車両に搭載されている電子制御ユニットから出力されるフューエル・インジェクション・パルスの計測に基づいて得られる燃料噴射量と前記エンジンから排出される排ガスを空燃比センサに導いて空燃比を検出する空燃比センサの出力とから排ガス流量を求め、この排ガス流量と前記NOx 濃度とから車両の実際の路面走行時にエンジンから排出されるNOx の重量を得るようにしたことを特徴としている。
また、この発明の請求項2に係る簡易測定方法は、車両のエンジンに連なる排気管に、エンジンから排出される排ガス中に含まれているNO x の濃度を測定する直挿型NO x 計と前記排ガスから空燃比を検出する空燃比センサとが近接配置されているとともにデータ収集装置が設けられており、前記車両を実際に路面上を走行させ、そのとき、エンジンから排出される排ガス中のNO x 濃度をウエット状態に測定する一方、車両に搭載され、前記エンジンにおける燃料噴射量を制御する電子制御ユニットから出力されるフューエル・インジェクション・パルスの計測に基づいて得られる燃料噴射量と前記空燃比センサの出力とからウエット状態の排ガス流量を求め、この排ガス流量と前記NO x 濃度とNO x 密度とから車両の実際の路面走行時にエンジンから排出されるNO x の重量を得るようにしたことを特徴としている。
【0010】
この発明の請求項1及び請求項2に係るNOx 簡易測定方法においては、車両を走行速度やギア比を変えながら道路など実際の路面上を走行させることにより、車両に適度な走行負荷が与えられることとなり、その負荷の下において発生するNOx の濃度を車両に搭載されたNOx 計によって測定される。一方、前記車両に搭載されている電子制御ユニットから出力されるフューエル・インジェクション・パルスの計測に基づいて得られる燃料噴射量と排ガスから空燃比を検出する空燃比センサの出力とを用いて排ガス流量が求められる。したがって、この排ガス流量と前記NOx 濃度とを用いて所定の演算を行うことにより、エンジンから排出されるNOx の重量を得ることができ、現実の路面走行においてエンジンによって発生するNOx の重量をリアルタイムに、かつ、計器に起因する誤差 を生じることなく、簡易でありながらも精度よく測定することができる。
【0011】
特に、請求項2のように、前記NOx 計として直挿型NOx 計を用い、この直挿型NOx計及び空燃比センサを、エンジンに連なる排気管に取り付けることにより、従来の化学発光分析計(CLD)などを用いる場合に比べて、測定系の構成が簡単かつコンパクトになる。
【0012】
【発明の実施の形態】
図1は、この発明のNOx 簡易測定方法を説明するための図で、この図において、1は試験に供される車両としての、例えば使用過程車で、MT(Manual Trans-mission)車である。2はこの使用過程車1の例えばガソリンエンジン(以下、単にエンジンという)で、電子制御ユニット(以下、ECUという)3によって燃料噴射量等が制御される。このECU3は、後述するデータ収集装置とデータを授受できるように構成されている。
【0013】
4はエンジン2に連なる排気管、5はこの排気管4に設けられるマフラーである。6は排気管4の適宜の箇所に設けられるNOx の濃度を測定するための直挿型NOx センサで、この直挿型NOx センサ6としては、例えば、ジルコニア固体電解質を利用したNOxセンサ(例えば日本ガイシ(株)製)がある。7は排気管4に設けられる空燃比センサで、NOx センサ6と並べて配置されている。これらのセンサ6,7の出力は、インタフェース8を介してデータ収集装置(後述する)に入力される。
【0014】
そして、9,10,11はそれぞれエンジン回転数センサ、車速センサ、エンジン冷却水温度センサである。これらのセンサ9〜11の出力は、インタフェース12を介してデータ収集装置(後述する)に入力される。
【0015】
13はデータ収集装置としてのマイクロコンピュータで、使用過程車1の適宜の箇所に搭載されている。このデータ収集装置13は、ECU3やセンサ9〜11からの信号などに基づいて適宜演算を行う。
【0016】
なお、14は路面である。
【0017】
上記構成の使用過程車1においては、エンジン回転数センサ9や車速センサ10などのセンサのほかにNOx 濃度測定用のNOx センサ6を搭載しているので、使用過程車1を道路など実際の路面14を走行させ、そのときのエンジン回転数や車速とともに、NOx 濃度(ウエット状態)CNOX をリアルタイムで測定することができ、これらの測定データをマイクロコンピュータ13において適宜データ処理することにより、特定のエンジン回転数とNOx 濃度との関係や、特定のギア位置・車速とNOx 濃度との関係や、特定のエンジン回転数とNOx 濃度との関係を簡単に得ることができる。
【0018】
ところで、前記排ガス中に含まれるNOx の排出重量を算出するには、前記NOx 濃度と排ガス流量(トータル流量:QEX)が必要である。今、排ガス流量をQEX、吸入空気量をQAir 、空気の重量をGAir 、空気の比重をγa 、燃料(ガソリン)の重量をGf 、空燃比をA/Fとすると、これらの間には、以下の関係式が成り立つ。
QEX=QAir +k・Gf ……(1)
QAir =GAir /γa ……(2)
GAir =Gf ×A/F ……(3)
但し、kは定数(既知)である
【0019】
上記式(1)〜式(3)から、
QEX=Gf ×{(A/F)×(1/γa )+k} ……(4)
という関係式が得られる。
【0020】
ここで、前記式(4)におけるA/Fは、NOx センサ6の近傍に設けられている空燃比センサ7によって検出される。また、γa およびkは、既知の定数であるので、燃料重量Gf が分かれば、エンジン2からの排ガス流量QEXは、前記式(4)を用いることにより、計算で求めることができる。
【0021】
ところで、上記使用過程車1には、エンジン2を制御するためのECU3が搭載されており、そのダイアグノスティック端子からは、図2(A)に示すようなフューエル・インジェクション・パルス(ton)が出力されている。なお、同図(A)において、Tはパルスの周期で、これはエンジン2の回転周期の1/2である。
【0022】
そして、前記フューエル・インジェクション・パルス(ton)を計測することにより、公知の演算手法によって燃料噴射量(すなわち、燃料重量Gf )を正確に求めることができる。すなわち、フューエル・インジェクション・パルスを計測することにより、
Gf =at+b ……(5)
(ここで、a,bは定数、tはバルブが開いている間の時間である。)
で表されるインジェクタ特性が求められ、燃料重量Gf を求めることができる。そして、この求められた燃料重量Gf を、前記式(4)を用いることにより、排ガス流量QEXが求められ、これを湿度、温度、圧力によって補正を行うことにより、ウエット状態の排ガス流量(ウエット状態)QEXが求められる。
【0023】
そして、NOx 排出重量の算出に際しては、まず、NOx 排出率GNOX が必要である。このNO排出率GNOX は、上記排ガス流量QEXに、NOx 濃度CNOX 及びNOx 密度(1.91g/L)を乗ずることにより求めることができる。すなわち、NOx 排出率GNOXは、
GNOX =QEX×CNOX ×10-6×1.91×1000 ……(6)
と表される。
【0024】
そして、データ収集した区間のNOx 排出量は、データサンプルごとの消費量の総和をとることにより求められる。すなわち、1秒ごとにデータ収集しているときは、ΣGNOX/60となる。この値を走行距離で除することにより、単位走行距離(例えば1km)あたりのNOx 排出量g/kmが得られる。
【0025】
上述したNOx の簡易測定方法においては、使用過程車1を実際に路面14上を走行させたときにそのエンジン2から排出されるNOx の濃度を、エンジン2に連なる排気管4に取り付けられたNOx 計6によって測定する一方、前記排気管4に取り付けられた空燃比センサ7によって空燃比を求めるとともに、エンジン2における燃料噴射量を制御するECU3から出力されるフューエル・インジェクション・パルスを計測し、このパルスに基づいて燃料噴射量を計算によって求め、前記空燃比と燃料噴射量とを用いてエンジン2から排出される排ガス流量を求め、この排ガス流量と前記NOx 濃度とからエンジン2から排出されるNOx の重量を得るようにしている。
【0026】
したがって、エンジン2からの排ガス中におけるNOx 濃度を簡単に測定することができるとともに、排ガス流量を、フューエル・インジェクション・パルスの計測に基づいて得られる燃料噴射量から求めるものであるので、冒頭に掲げた先願における測定方法とは異なり、計器に起因する誤差が生ずることがないため、簡便でありながらも精度の高い測定結果を得ることができる。
【0027】
そして、特に、NOx 計として直挿型NOx 計を用い、この直挿型NOx 計の直挿型センサ6を、エンジン2に連なる排気管4に取り付けて、NOx 濃度を測定するようにしているので、従来の化学発光分析計などを用いる手法に比べて、NOx 測定のための装置構成がコンパクトになる。
【0028】
また、使用過程車1の排気量の如何にかかわらず、NOx 測定を連続的に行うことができる。
【0029】
なお、上述の実施の形態においては、使用過程車1を例示しているが、この発明はこれに限られるものではなく、車両として所謂新車を用いてもよい。
【0030】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、シャシダイナモ装置を用いて行う場合のようなシミュレート運転ではなく、現実の路面走行においてエンジンによって発生し排出されるNOx 重量をリアルタイムに測定することができ、使用過程車が普段走行している状態において排出するNOx 重量を直接(生の状態で)測定することができる。また、シャシダイナモ装置を用いるものとは異なり、簡易な装置でありながらも精度よくNOx 測定を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明のNOx 簡易測定方法を実施するための構成の一例を概略的に示す図である。
【図2】 (A)はフューエル・インジェクション・パルスの一例を示す図、(B)はインジェクタの特性を表す図である。
【符号の説明】
1…車両、2…エンジン、3…電子制御ユニット、4…排気管、6…NOx 計、7…空燃比センサ、13…データ収集装置、14…路面。
Claims (2)
- 車両にNOx 計、空燃比センサおよびデータ収集装置を搭載し、前記車両を実際に路面上を走行させ、そのとき、エンジンから排出される排ガスをNOx 計に導き、このNOx 計によって排ガス中に含まれるNOx 濃度を求める一方、前記車両に搭載されている電子制御ユニットから出力されるフューエル・インジェクション・パルスの計測に基づいて得られる燃料噴射量と前記エンジンから排出される排ガスを空燃比センサに導いて空燃比を検出する空燃比センサの出力とから排ガス流量を求め、この排ガス流量と前記NOx 濃度とから車両の実際の路面走行時にエンジンから排出されるNOx の重量を得るようにしたことを特徴とする走行車両における窒素酸化物簡易測定方法。
- 車両のエンジンに連なる排気管に、エンジンから排出される排ガス中に含まれているNO x の濃度を測定する直挿型NO x 計と前記排ガスから空燃比を検出する空燃比センサとが近接配置されているとともに、データ収集装置が設けられおり、前記車両を実際に路面上を走行させ、そのとき、エンジンから排出される排ガス中のNO x 濃度をウエット状態に測定する一方、車両に搭載され、前記エンジンにおける燃料噴射量を制御する電子制御ユニットから出力されるフューエル・インジェクション・パルスの計測に基づいて得られる燃料噴射量と前記空燃比センサの出力とからウエット状態の排ガス流量を求め、この排ガス流量と前記NO x 濃度とNO x 密度とから車両の実際の路面走行時にエンジンから排出されるNO x の重量を得るようにしたことを特徴とする走行車両における窒素酸化物簡易測定方法。
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