JP3642851B2 - Tire anti-slip device fastener - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ滑り止め装置の滑り止め本体をタイヤに締め付けて固定する締付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗用車用タイヤ滑り止め装置は、主としてネット形に成形された滑り止め本体を、締付具を用いてタイヤに装着する形式のものが広く使用されている。図１は、この種の締付具１０により滑り止め本体１をタイヤ２０に装着した状態を示す。
【０００３】
タイヤ２０の外周に巻き付けられた滑り止め本体１は、タイヤ周方向両端に形成されている周端部２，３がつき合わされ、この周端部２，３のタイヤアウター側に設けた各係止穴４，５及び長手方向（タイヤ周方向）側縁に所定間隔をおいて形成した係止部６に止着されているアウター側フック７に、夫々締付具１０のバックル１６及び締付バンド１１を掛け止めし、所定の締付力が与えられた状態で固定されている。なお、図示しないタイヤインナー側においては、滑り止め本体１の周端部２，３と長手方向側縁とに、タイヤアウター側と対向する係止穴と係止部とが夫々設けてあり、一方の係止穴に一端が止着され各係止部にフックを介して止着されているサイドロープの他端を、他方の係止穴に掛け止めすることによって連結されている。
【０００４】
締付具１０は図２に示すように、非伸長性のサイドロープ１２とサイドロープ１２よりも短長のゴムベルト等の引張り部材１５とが無端状に結着されたものを重ね合わせて二重ループに形成し、そのループ両端の折返し部１３，１４はサイドロープ１２のみからなり、折返し部１３，１４以外の外周側ループに引張り部材１５が、内周側ループにサイドロープ１２が夫々配備されるように構成した締付バンド１１と、該締付バンド１１の二重ループの両端の折返し部１３，１４を支持するバックル１６とを備えている。締付バンド１１の一方の折返し部１３はバックル１６の一端側で回動不能に係止され、他方の折返し部１４はバックル１６の他端側に設けてあるロック部材（クリート）の周りに回動可能に掛け止めされている（図示省略）。
【０００５】
上記構成により、締付バンド１１の外周側ループのサイドロープ１２に図示Ｆ方向の力が作用すると、その力を受けたバックル１６のクリートが非ロック位置に作動し、外周側ループのサイドロープ１２はクリートの周りにＦ方向に回動して、外周側ループの径を拡大させ、これと反対に内周側ループのサイドロープ１２にＦ方向の力が作用した場合は、その力によりバックル１６のクリートがロック位置に作動して内周側ループのサイドロープ１２がクリートの周りにＦ方向に回動するのを阻止する機構が働く。
【０００６】
滑り止め本体１に締付具１０が装着されると、締付バンド１１のサイドロープ１２が引張り部材１５の張力により引き締められ、滑り止め本体１は所定の締付力を与えられた状態でタイヤ２０に固定される。仮に、締付バンド１１の掛け止め当初における引締力が不十分であるか、あるいは車両走行中に内周側ループの径を拡大させるような力が働いたときは、外周側ループの引張り部材１５の張力により外周側ループの径が拡大するので、内周側ループの弛みが吸収される。
【０００７】
なお、締付バンド１１を滑り止め本体１のアウター側フック７に掛け止めする際に、内周側ループの径を拡大させる必要があるときは、ロック解除レバー１９を使用してバックル１６のクリートを非ロック位置に保持し、内周側ループのサイドロープ１２をクリートの周りにＦ方向に回動させることができるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、締付具１０の締付バンド１１は、滑り止め本体１のアウター側フック７に掛け止めされた状態で装着されるものであるため、車両走行中に生ずる滑り止め本体１のタイヤ２０に対する偏心、よじれ等の動きに伴って締付バンド１１とアウター側フック７との間で相対的な摩擦作用が発生する。このため、アウター側フック７の掛止め部に接して掛け止めされている内周側ループのサイドロープ１２は、該フック７に擦られて滑り止め本体１の寿命よりも早期に磨耗し、取替えを必要とする事態に至ることがある。
【０００９】
このような問題を解決するためには、従来のものより強度の大きいサイドロープ１２を使用する手段があるけれども、サイドロープ１２の強度を上げるには、そのサイズを大きくしなければならず、それに応じてアウター側フック７も大形のものを用いる必要があるため、部品のコスト高を招き経済的に好ましくないという新たな問題が生じる。
【００１０】
そこで、この発明のうち請求項１記載の発明は、タイヤ滑り止め装置の締付具のサイドロープの強度を上げる手段に代えて、サイドロープの摩擦係数を低減させることにより、上記問題を解決することを目的とする。
また、この発明のうち請求項２記載の発明は、サイドロープの摩擦係数をシリコーンオイルを用いて低減させる場合に、その含浸質量比率を特定することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明のうち請求項１記載の発明は、タイヤに装着された滑り止め本体のアウター側フックに取外し自在に掛け止めされるサイドロープと、該サイドロープに締付力を与える引張り部材とを備えたタイヤ滑り止め装置の締付具において、前記締付具のサイドロープにシリコーンを含浸させたものである。
【００１２】
また、請求項２記載の発明は、前記サイドロープにシリコーンオイルを含浸させ、そのサイドロープに対する含浸量を質量比で２．０〜２５．０％としたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
タイヤ滑り止め装置の締付具のサイドロープに含浸させる物質としては、潤滑性にすぐれていることが知られているシリコーンを使用する。シリコーンの形態としてシリコーンオイルを使用する場合は、シリコーンオイルが満たされた槽内に案内ロールを介して所定長さのサイドロープを通過させ、シリコーンオイルが十分に浸透したサイドロープをオイル槽の出側でしごきロール（ステッチャ）に通して圧接し、サイドロープのサイズが規格サイズ（ゲージ）より縮小しない限度で余分のシリコーンオイルをしごき取る。シリコーンオイルの含浸量はサイドロープのサイズに応じてしごきロールの圧接力を加減することにより任意に調整することができる。
【００１４】
シリコーンオイルに代えてシリコーン樹脂を含浸させることもできるが、このようにした場合は含浸させたシリコーン樹脂を加熱硬化させる。シリコーン樹脂の含浸量はサイドロープの可撓性を損なわない限度で適宜調整する。
上記のようにしてシリコーンが含浸されたサイドロープを滑り止め本体のアウター側フックに掛け止めすると、シリコーンのもつ潤滑性によりサイドロープとアウター側フックとの間の摩擦抵抗が低減するため、車両走行中に滑り止め本体の偏心、よじれ等が生じてサイドロープがアウター側フックとの間で擦れても、磨耗することが少なく長時間の使用に耐える寿命が保持される。
【００１５】
この発明が適用される滑り止め本体及び締付具は図１及び図２に示した形式のものに限定されずこれと同類の部材を備えるものであれば、他の形式のものであってもよい。
【００１６】
【実施例】
図２に示した締付具のサイドロープにシリコーンオイルを含浸させた場合について、含浸比率（サイドロープに対する質量比）の最適範囲と締付具の耐久性及び装着性との関係を実験により求めた結果を図３、表１に示す。
含浸比率の最下限は、シリコーンオイルを含浸させたサイドロープから余分のシリコーンオイルをしごき取る際、サイドロープのサイズが規格サイズよりも縮小することがない限度として２．０％以上であることが必要である。
【００１７】
締付具のサイドロープを滑り止め本体に掛け止めする際の装着性の良否を、従来の締付具のサイドロープを基準として比較すると、含浸比率が２５．０％までのものは従来よりも良好であるとの結果が得られたが、２５．０％を超えると手に粘りつく量が多くなり不快感を受けることから、含浸比率の上限は２５．０％とするのが好ましい。
【００１８】
次に、シリコーンオイルを２５．０％までの比率で含浸させたサイドロープと従来のサイドロープとを夫々取り付けた締付具を用いて実車走行試験を行い、サイドロープの耐久性能を比較した。試験車両はホンダオデッセイ、タイヤサイズは２０５／６５Ｒ１５を使用して乾燥路面を走行し、サイドロープに破断等の異常が生ずるか否かを走行距離によって判断した。
【００１９】
従来のサイドロープの芯材が露出するほど磨滅した状態になるまでの走行距離を基準にすると、シリコーンオイルの含浸比率が１０％までのサイドロープは基準距離の１９５％を走行しても表面が毛羽立つ程度であって、磨耗のような異常は全く発生していないことが判明した。シリコーンオイルの含浸比率が１０％を超えるサイドロープについては基準距離の２００％まで達しても走行に何ら異常のないことが確認されたのでその後の試験は打ち切りとした。
【００２０】
【表１】

【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るタイヤ滑り止め装置の締付具は、サイドロープにシリコーンを含浸させてあるので、滑り止め本体のアウター側フックとサイドロープとの間の摩擦抵抗が低減され、車両走行中に生じる滑り止め本体の偏心、よじれ等によりサイドロープがアウター側フックとの間で擦れても、磨耗することが大幅に抑制され、滑り止め本体の寿命に劣ることのない耐久性をもつ長寿命のサイドロープを備えた締付具が得られる。
【００２２】
また、締付具のサイドロープにシリコーンオイルを含浸させ、サイドロープ質量に対するシリコーンオイル含浸質量比率を２．０〜２５．０％とした場合は、滑り止め本体のアウター側フックはもとより、サイドロープ自体についても従来サイズを改変することなくそのまま使用できるので経済的であり、しかも締付具を滑り止め本体に掛け止めする際の装着良好性についても従来のものより悪くなることはないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤに装着された滑り止め本体と締付具との一例を示す斜視図である。
【図２】図１の締付具を単体で示す正面図である。
【図３】シリコーンオイル含浸比率の最適範囲と締付具の耐久性及び装着性との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１ 滑り止め本体
７ アウター側フック
１０ 締付具
１２ サイドロープ
１５ 引張り部材
２０ タイヤ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fastener that fastens and fixes a non-slip main body of a tire anti-slip device to a tire.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventional non-slip tires for passenger cars are widely used in which a non-slip main body formed mainly in a net shape is attached to a tire using a fastener. FIG. 1 shows a state in which the anti-slip main body 1 is mounted on the tire 20 with this type of fastener 10.
[0003]
The anti-slip main body 1 wound around the outer periphery of the tire 20 has circumferential end portions 2 and 3 formed at both ends in the tire circumferential direction, and each engagement provided on the tire outer side of the peripheral end portions 2 and 3. The buckle 16 and the fastening band of the fastener 10 are respectively attached to the outer hooks 7 fixed to the holes 4 and 5 and the engaging portions 6 formed at predetermined intervals on the side edges in the longitudinal direction (tire circumferential direction). 11 is fixed and fixed with a predetermined tightening force. Note that, on the tire inner side (not shown), a locking hole and a locking portion that are opposed to the tire outer side are provided in the peripheral ends 2 and 3 and the longitudinal side edge of the anti-slip main body 1, respectively. The other end of the side rope, which is fixed at one end to the locking holes and fixed to the respective locking portions via hooks, is connected to the other locking holes.
[0004]
As shown in FIG. 2, the fastener 10 is formed by overlapping a non-extensible side rope 12 and a tension member 15 such as a rubber belt that is shorter than the side rope 12 in an endless manner. Formed into a loop, the folded portions 13 and 14 at both ends of the loop are composed of only the side ropes 12, the tension member 15 is disposed on the outer circumferential loop other than the folded portions 13 and 14, and the side rope 12 is disposed on the inner circumferential loop. A tightening band 11 configured as described above and a buckle 16 that supports the folded portions 13 and 14 at both ends of the double loop of the tightening band 11 are provided. One folding portion 13 of the fastening band 11 is locked at one end side of the buckle 16 so as not to rotate, and the other folding portion 14 is rotated around a lock member (cleat) provided on the other end side of the buckle 16. It is latched so as to be movable (not shown).
[0005]
With the above configuration, when a force in the direction F shown in the figure acts on the side rope 12 of the outer peripheral loop of the tightening band 11, the cleat of the buckle 16 that receives the force operates to the unlocked position, and the side rope 12 of the outer loop. Rotates around the cleat in the F direction to enlarge the diameter of the outer loop, and on the contrary, when a force in the F direction acts on the side rope 12 of the inner loop, the buckle 16 A mechanism that prevents the cleats of the inner side from operating in the locked position and rotating the side ropes 12 of the inner loop on the F direction around the cleats works.
[0006]
When the fastener 10 is attached to the non-slip main body 1, the side rope 12 of the tightening band 11 is tightened by the tension of the tension member 15, and the anti-slip main body 1 is applied with a predetermined tightening force. 20 is fixed. If the tightening force at the beginning of the fastening of the tightening band 11 is insufficient, or if a force that increases the diameter of the inner peripheral loop is applied during vehicle travel, the tension member 15 of the outer peripheral loop is applied. Since the diameter of the outer loop is enlarged by the tension of the inner loop, the slack of the inner loop is absorbed.
[0007]
When the fastening band 11 is hooked on the outer side hook 7 of the non-slip main body 1 and the diameter of the inner peripheral loop needs to be enlarged, the cleat of the buckle 16 is used by using the lock release lever 19. Is held in the unlocked position, and the side rope 12 of the inner circumferential loop can be rotated in the F direction around the cleat.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the fastening band 11 of the fastening tool 10 is attached in a state of being hooked on the outer hook 7 of the non-slip main body 1. A relative frictional action is generated between the tightening band 11 and the outer hook 7 along with the movement of the tire 20 such as eccentricity and kinking. For this reason, the side rope 12 of the inner loop that is latched in contact with the latching portion of the outer hook 7 is worn out earlier than the life of the non-slip main body 1 due to being rubbed by the hook 7 and replaced. May lead to a situation that requires.
[0009]
In order to solve such a problem, there is a means of using the side rope 12 having a strength higher than that of the conventional one. However, in order to increase the strength of the side rope 12, the size of the side rope 12 must be increased. Accordingly, since it is necessary to use a large outer hook 7, a new problem arises that the cost of parts is increased and this is not economically preferable.
[0010]
Therefore, the invention according to claim 1 of the present invention solves the above problem by reducing the coefficient of friction of the side rope instead of means for increasing the strength of the side rope of the fastener of the tire slip prevention device. For the purpose.
Moreover, invention of Claim 2 among this invention aims at specifying the impregnation mass ratio, when reducing the friction coefficient of a side rope using a silicone oil.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present invention is characterized in that a side rope that is detachably latched on an outer hook of a non-slip main body mounted on a tire, and a tightening force applied to the side rope. In the tightening tool of the tire slip preventing apparatus provided with the tension member for imparting, a side rope of the tightening tool is impregnated with silicone.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, the side rope is impregnated with silicone oil, and the amount of impregnation with respect to the side rope is 2.0-25.0% by mass ratio.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As a material to be impregnated into the side rope of the fastener of the tire slip prevention device, silicone which is known to have excellent lubricity is used. When silicone oil is used as a silicone form, a side rope of a predetermined length is passed through a guide roll through a tank filled with silicone oil, and the side rope fully penetrated with silicone oil is removed from the oil tank. Pass through a squeeze roll (stitcher) on the side and scrub off excess silicone oil to the extent that the side rope size does not shrink below the standard size (gauge). The amount of silicone oil impregnated can be arbitrarily adjusted by adjusting the pressure contact force of the ironing roll according to the size of the side rope.
[0014]
A silicone resin can be impregnated in place of the silicone oil. In such a case, the impregnated silicone resin is heated and cured. The amount of silicone resin impregnated is adjusted as appropriate as long as the flexibility of the side rope is not impaired.
When the side rope impregnated with silicone is hooked on the outer side hook of the non-slip main body as described above, the frictional resistance between the side rope and the outer side hook is reduced due to the lubricity of the silicone. Even if the non-slip main body is eccentric, kinked, etc., and the side rope is rubbed with the outer hook, it will not wear out and will retain its long-lasting life.
[0015]
The anti-slip main body and fastener to which the present invention is applied are not limited to those of the type shown in FIGS. 1 and 2, but may be of other types as long as they have similar members. Good.
[0016]
【Example】
When the side rope of the fastener shown in FIG. 2 is impregnated with silicone oil, the relationship between the optimum range of the impregnation ratio (mass ratio with respect to the side rope) and the durability and wearability of the fastener is obtained through experiments. The results are shown in FIG.
The lower limit of the impregnation ratio is 2.0% or more as a limit that the size of the side rope is not reduced below the standard size when the excess silicone oil is squeezed from the side rope impregnated with the silicone oil. is necessary.
[0017]
Compared with the conventional side ropes of fasteners, whether the side ropes of the fasteners are fastened to the anti-slip main body or not, those with impregnation ratios up to 25.0% Although the result that it was favorable was obtained, since the amount which sticks to a hand will increase and it will receive discomfort when it exceeds 25.0%, it is preferable that the upper limit of an impregnation ratio shall be 25.0%.
[0018]
Next, an actual vehicle running test was performed using a fastening tool to which a side rope impregnated with silicone oil at a ratio of up to 25.0% and a conventional side rope were attached, and the durability performance of the side rope was compared. The test vehicle was a Honda Odyssey and the tire size was 205 / 65R15. The vehicle was run on a dry road surface, and whether or not an abnormality such as breakage occurred in the side rope was determined based on the travel distance.
[0019]
Based on the distance traveled until the core of the conventional side rope is worn out and exposed, the surface of the side rope with a silicone oil impregnation ratio of up to 10% runs even when it travels 195% of the reference distance. It turned out to be fluffy, and no abnormalities such as wear occurred. For side ropes with a silicone oil impregnation ratio exceeding 10%, it was confirmed that there was no abnormality in running even after reaching 200% of the reference distance.
[0020]
[Table 1]

[0021]
【The invention's effect】
As described above, since the fastening device of the tire slip prevention device according to the present invention has the side rope impregnated with silicone, the frictional resistance between the outer side hook of the slip prevention body and the side rope is reduced. Even if the side rope rubs against the outer hook due to eccentricity, kinking, etc. of the non-slip main body that occurs while the vehicle is running, the wear is greatly suppressed, and durability that does not deteriorate the life of the anti-slip main body A fastener with a long-life side rope having a length of 10 mm is obtained.
[0022]
Also, when the side rope of the fastener is impregnated with silicone oil and the mass ratio of the silicone oil impregnation to the side rope mass is 2.0-25.0%, the side rope as well as the outer side hook of the anti-slip body As for itself, it is economical because it can be used as it is without changing the conventional size, and the effect of attaching the fastener to the non-slip main body is not worse than the conventional one. is there.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an example of a non-slip main body and a fastener attached to a tire.
FIG. 2 is a front view showing the fastening tool of FIG. 1 as a single unit;
FIG. 3 is a graph showing the relationship between the optimum range of the silicone oil impregnation ratio and the durability and wearability of the fastener.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Anti-slip body 7 Outer side hook 10 Fastener 12 Side rope 15 Tension member 20 Tire

Claims (2)

タイヤに装着された滑り止め本体のアウター側フックに取外し自在に掛け止めされるサイドロープと、該サイドロープに締付力を与える引張り部材とを備えたタイヤ滑り止め装置の締付具において、前記締付具のサイドロープにシリコーンを含浸させたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置の締付具。In a tire anti-skid device fastening device comprising: a side rope that is detachably latched on an outer side hook of a non-slip main body mounted on a tire; and a tension member that applies a tightening force to the side rope. A fastener for a tire slip prevention device, wherein a side rope of the fastener is impregnated with silicone. 締付具のサイドロープにシリコーンオイルを含浸させ、サイドロープ質量に対するシリコーンオイルの含浸質量比率を２．０〜２５．０％とした請求項１記載のタイヤ滑り止め装置の締付具。The tire anti-skid device fastener according to claim 1, wherein the side rope of the fastener is impregnated with silicone oil, and the impregnation mass ratio of the silicone oil to the side rope mass is 2.0 to 25.0%.

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