JP3642851B2 - Tire anti-slip device fastener - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ滑り止め装置の滑り止め本体をタイヤに締め付けて固定する締付具に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の乗用車用タイヤ滑り止め装置は、主としてネット形に成形された滑り止め本体を、締付具を用いてタイヤに装着する形式のものが広く使用されている。図1は、この種の締付具10により滑り止め本体1をタイヤ20に装着した状態を示す。
【0003】
タイヤ20の外周に巻き付けられた滑り止め本体1は、タイヤ周方向両端に形成されている周端部2,3がつき合わされ、この周端部2,3のタイヤアウター側に設けた各係止穴4,5及び長手方向(タイヤ周方向)側縁に所定間隔をおいて形成した係止部6に止着されているアウター側フック7に、夫々締付具10のバックル16及び締付バンド11を掛け止めし、所定の締付力が与えられた状態で固定されている。なお、図示しないタイヤインナー側においては、滑り止め本体1の周端部2,3と長手方向側縁とに、タイヤアウター側と対向する係止穴と係止部とが夫々設けてあり、一方の係止穴に一端が止着され各係止部にフックを介して止着されているサイドロープの他端を、他方の係止穴に掛け止めすることによって連結されている。
【0004】
締付具10は図2に示すように、非伸長性のサイドロープ12とサイドロープ12よりも短長のゴムベルト等の引張り部材15とが無端状に結着されたものを重ね合わせて二重ループに形成し、そのループ両端の折返し部13,14はサイドロープ12のみからなり、折返し部13,14以外の外周側ループに引張り部材15が、内周側ループにサイドロープ12が夫々配備されるように構成した締付バンド11と、該締付バンド11の二重ループの両端の折返し部13,14を支持するバックル16とを備えている。締付バンド11の一方の折返し部13はバックル16の一端側で回動不能に係止され、他方の折返し部14はバックル16の他端側に設けてあるロック部材(クリート)の周りに回動可能に掛け止めされている(図示省略)。
【0005】
上記構成により、締付バンド11の外周側ループのサイドロープ12に図示F方向の力が作用すると、その力を受けたバックル16のクリートが非ロック位置に作動し、外周側ループのサイドロープ12はクリートの周りにF方向に回動して、外周側ループの径を拡大させ、これと反対に内周側ループのサイドロープ12にF方向の力が作用した場合は、その力によりバックル16のクリートがロック位置に作動して内周側ループのサイドロープ12がクリートの周りにF方向に回動するのを阻止する機構が働く。
【0006】
滑り止め本体1に締付具10が装着されると、締付バンド11のサイドロープ12が引張り部材15の張力により引き締められ、滑り止め本体1は所定の締付力を与えられた状態でタイヤ20に固定される。仮に、締付バンド11の掛け止め当初における引締力が不十分であるか、あるいは車両走行中に内周側ループの径を拡大させるような力が働いたときは、外周側ループの引張り部材15の張力により外周側ループの径が拡大するので、内周側ループの弛みが吸収される。
【0007】
なお、締付バンド11を滑り止め本体1のアウター側フック7に掛け止めする際に、内周側ループの径を拡大させる必要があるときは、ロック解除レバー19を使用してバックル16のクリートを非ロック位置に保持し、内周側ループのサイドロープ12をクリートの周りにF方向に回動させることができるようになっている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、締付具10の締付バンド11は、滑り止め本体1のアウター側フック7に掛け止めされた状態で装着されるものであるため、車両走行中に生ずる滑り止め本体1のタイヤ20に対する偏心、よじれ等の動きに伴って締付バンド11とアウター側フック7との間で相対的な摩擦作用が発生する。このため、アウター側フック7の掛止め部に接して掛け止めされている内周側ループのサイドロープ12は、該フック7に擦られて滑り止め本体1の寿命よりも早期に磨耗し、取替えを必要とする事態に至ることがある。
【0009】
このような問題を解決するためには、従来のものより強度の大きいサイドロープ12を使用する手段があるけれども、サイドロープ12の強度を上げるには、そのサイズを大きくしなければならず、それに応じてアウター側フック7も大形のものを用いる必要があるため、部品のコスト高を招き経済的に好ましくないという新たな問題が生じる。
【0010】
そこで、この発明のうち請求項1記載の発明は、タイヤ滑り止め装置の締付具のサイドロープの強度を上げる手段に代えて、サイドロープの摩擦係数を低減させることにより、上記問題を解決することを目的とする。
また、この発明のうち請求項2記載の発明は、サイドロープの摩擦係数をシリコーンオイルを用いて低減させる場合に、その含浸質量比率を特定することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明のうち請求項1記載の発明は、タイヤに装着された滑り止め本体のアウター側フックに取外し自在に掛け止めされるサイドロープと、該サイドロープに締付力を与える引張り部材とを備えたタイヤ滑り止め装置の締付具において、前記締付具のサイドロープにシリコーンを含浸させたものである。
【0012】
また、請求項2記載の発明は、前記サイドロープにシリコーンオイルを含浸させ、そのサイドロープに対する含浸量を質量比で2.0〜25.0%としたものである。
【0013】
【発明の実施の形態】
タイヤ滑り止め装置の締付具のサイドロープに含浸させる物質としては、潤滑性にすぐれていることが知られているシリコーンを使用する。シリコーンの形態としてシリコーンオイルを使用する場合は、シリコーンオイルが満たされた槽内に案内ロールを介して所定長さのサイドロープを通過させ、シリコーンオイルが十分に浸透したサイドロープをオイル槽の出側でしごきロール(ステッチャ)に通して圧接し、サイドロープのサイズが規格サイズ(ゲージ)より縮小しない限度で余分のシリコーンオイルをしごき取る。シリコーンオイルの含浸量はサイドロープのサイズに応じてしごきロールの圧接力を加減することにより任意に調整することができる。
【0014】
シリコーンオイルに代えてシリコーン樹脂を含浸させることもできるが、このようにした場合は含浸させたシリコーン樹脂を加熱硬化させる。シリコーン樹脂の含浸量はサイドロープの可撓性を損なわない限度で適宜調整する。
上記のようにしてシリコーンが含浸されたサイドロープを滑り止め本体のアウター側フックに掛け止めすると、シリコーンのもつ潤滑性によりサイドロープとアウター側フックとの間の摩擦抵抗が低減するため、車両走行中に滑り止め本体の偏心、よじれ等が生じてサイドロープがアウター側フックとの間で擦れても、磨耗することが少なく長時間の使用に耐える寿命が保持される。
【0015】
この発明が適用される滑り止め本体及び締付具は図1及び図2に示した形式のものに限定されずこれと同類の部材を備えるものであれば、他の形式のものであってもよい。
【0016】
【実施例】
図2に示した締付具のサイドロープにシリコーンオイルを含浸させた場合について、含浸比率(サイドロープに対する質量比)の最適範囲と締付具の耐久性及び装着性との関係を実験により求めた結果を図3、表1に示す。
含浸比率の最下限は、シリコーンオイルを含浸させたサイドロープから余分のシリコーンオイルをしごき取る際、サイドロープのサイズが規格サイズよりも縮小することがない限度として2.0%以上であることが必要である。
【0017】
締付具のサイドロープを滑り止め本体に掛け止めする際の装着性の良否を、従来の締付具のサイドロープを基準として比較すると、含浸比率が25.0%までのものは従来よりも良好であるとの結果が得られたが、25.0%を超えると手に粘りつく量が多くなり不快感を受けることから、含浸比率の上限は25.0%とするのが好ましい。
【0018】
次に、シリコーンオイルを25.0%までの比率で含浸させたサイドロープと従来のサイドロープとを夫々取り付けた締付具を用いて実車走行試験を行い、サイドロープの耐久性能を比較した。試験車両はホンダオデッセイ、タイヤサイズは205/65R15を使用して乾燥路面を走行し、サイドロープに破断等の異常が生ずるか否かを走行距離によって判断した。
【0019】
従来のサイドロープの芯材が露出するほど磨滅した状態になるまでの走行距離を基準にすると、シリコーンオイルの含浸比率が10%までのサイドロープは基準距離の195%を走行しても表面が毛羽立つ程度であって、磨耗のような異常は全く発生していないことが判明した。シリコーンオイルの含浸比率が10%を超えるサイドロープについては基準距離の200%まで達しても走行に何ら異常のないことが確認されたのでその後の試験は打ち切りとした。
【0020】
【表1】
【0021】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明に係るタイヤ滑り止め装置の締付具は、サイドロープにシリコーンを含浸させてあるので、滑り止め本体のアウター側フックとサイドロープとの間の摩擦抵抗が低減され、車両走行中に生じる滑り止め本体の偏心、よじれ等によりサイドロープがアウター側フックとの間で擦れても、磨耗することが大幅に抑制され、滑り止め本体の寿命に劣ることのない耐久性をもつ長寿命のサイドロープを備えた締付具が得られる。
【0022】
また、締付具のサイドロープにシリコーンオイルを含浸させ、サイドロープ質量に対するシリコーンオイル含浸質量比率を2.0〜25.0%とした場合は、滑り止め本体のアウター側フックはもとより、サイドロープ自体についても従来サイズを改変することなくそのまま使用できるので経済的であり、しかも締付具を滑り止め本体に掛け止めする際の装着良好性についても従来のものより悪くなることはないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】タイヤに装着された滑り止め本体と締付具との一例を示す斜視図である。
【図2】図1の締付具を単体で示す正面図である。
【図3】シリコーンオイル含浸比率の最適範囲と締付具の耐久性及び装着性との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
1 滑り止め本体
7 アウター側フック
10 締付具
12 サイドロープ
15 引張り部材
20 タイヤ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a fastener that fastens and fixes a non-slip main body of a tire anti-slip device to a tire.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventional non-slip tires for passenger cars are widely used in which a non-slip main body formed mainly in a net shape is attached to a tire using a fastener. FIG. 1 shows a state in which the anti-slip main body 1 is mounted on the
[0003]
The anti-slip main body 1 wound around the outer periphery of the
[0004]
As shown in FIG. 2, the
[0005]
With the above configuration, when a force in the direction F shown in the figure acts on the
[0006]
When the
[0007]
When the fastening band 11 is hooked on the outer side hook 7 of the non-slip main body 1 and the diameter of the inner peripheral loop needs to be enlarged, the cleat of the
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the fastening band 11 of the
[0009]
In order to solve such a problem, there is a means of using the
[0010]
Therefore, the invention according to claim 1 of the present invention solves the above problem by reducing the coefficient of friction of the side rope instead of means for increasing the strength of the side rope of the fastener of the tire slip prevention device. For the purpose.
Moreover, invention of
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present invention is characterized in that a side rope that is detachably latched on an outer hook of a non-slip main body mounted on a tire, and a tightening force applied to the side rope. In the tightening tool of the tire slip preventing apparatus provided with the tension member for imparting, a side rope of the tightening tool is impregnated with silicone.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, the side rope is impregnated with silicone oil, and the amount of impregnation with respect to the side rope is 2.0-25.0% by mass ratio.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
As a material to be impregnated into the side rope of the fastener of the tire slip prevention device, silicone which is known to have excellent lubricity is used. When silicone oil is used as a silicone form, a side rope of a predetermined length is passed through a guide roll through a tank filled with silicone oil, and the side rope fully penetrated with silicone oil is removed from the oil tank. Pass through a squeeze roll (stitcher) on the side and scrub off excess silicone oil to the extent that the side rope size does not shrink below the standard size (gauge). The amount of silicone oil impregnated can be arbitrarily adjusted by adjusting the pressure contact force of the ironing roll according to the size of the side rope.
[0014]
A silicone resin can be impregnated in place of the silicone oil. In such a case, the impregnated silicone resin is heated and cured. The amount of silicone resin impregnated is adjusted as appropriate as long as the flexibility of the side rope is not impaired.
When the side rope impregnated with silicone is hooked on the outer side hook of the non-slip main body as described above, the frictional resistance between the side rope and the outer side hook is reduced due to the lubricity of the silicone. Even if the non-slip main body is eccentric, kinked, etc., and the side rope is rubbed with the outer hook, it will not wear out and will retain its long-lasting life.
[0015]
The anti-slip main body and fastener to which the present invention is applied are not limited to those of the type shown in FIGS. 1 and 2, but may be of other types as long as they have similar members. Good.
[0016]
【Example】
When the side rope of the fastener shown in FIG. 2 is impregnated with silicone oil, the relationship between the optimum range of the impregnation ratio (mass ratio with respect to the side rope) and the durability and wearability of the fastener is obtained through experiments. The results are shown in FIG.
The lower limit of the impregnation ratio is 2.0% or more as a limit that the size of the side rope is not reduced below the standard size when the excess silicone oil is squeezed from the side rope impregnated with the silicone oil. is necessary.
[0017]
Compared with the conventional side ropes of fasteners, whether the side ropes of the fasteners are fastened to the anti-slip main body or not, those with impregnation ratios up to 25.0% Although the result that it was favorable was obtained, since the amount which sticks to a hand will increase and it will receive discomfort when it exceeds 25.0%, it is preferable that the upper limit of an impregnation ratio shall be 25.0%.
[0018]
Next, an actual vehicle running test was performed using a fastening tool to which a side rope impregnated with silicone oil at a ratio of up to 25.0% and a conventional side rope were attached, and the durability performance of the side rope was compared. The test vehicle was a Honda Odyssey and the tire size was 205 / 65R15. The vehicle was run on a dry road surface, and whether or not an abnormality such as breakage occurred in the side rope was determined based on the travel distance.
[0019]
Based on the distance traveled until the core of the conventional side rope is worn out and exposed, the surface of the side rope with a silicone oil impregnation ratio of up to 10% runs even when it travels 195% of the reference distance. It turned out to be fluffy, and no abnormalities such as wear occurred. For side ropes with a silicone oil impregnation ratio exceeding 10%, it was confirmed that there was no abnormality in running even after reaching 200% of the reference distance.
[0020]
[Table 1]
[0021]
【The invention's effect】
As described above, since the fastening device of the tire slip prevention device according to the present invention has the side rope impregnated with silicone, the frictional resistance between the outer side hook of the slip prevention body and the side rope is reduced. Even if the side rope rubs against the outer hook due to eccentricity, kinking, etc. of the non-slip main body that occurs while the vehicle is running, the wear is greatly suppressed, and durability that does not deteriorate the life of the anti-slip main body A fastener with a long-life side rope having a length of 10 mm is obtained.
[0022]
Also, when the side rope of the fastener is impregnated with silicone oil and the mass ratio of the silicone oil impregnation to the side rope mass is 2.0-25.0%, the side rope as well as the outer side hook of the anti-slip body As for itself, it is economical because it can be used as it is without changing the conventional size, and the effect of attaching the fastener to the non-slip main body is not worse than the conventional one. is there.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an example of a non-slip main body and a fastener attached to a tire.
FIG. 2 is a front view showing the fastening tool of FIG. 1 as a single unit;
FIG. 3 is a graph showing the relationship between the optimum range of the silicone oil impregnation ratio and the durability and wearability of the fastener.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Anti-slip body 7
Claims (2)
Priority Applications (1)
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JP32716795A JP3642851B2 (en) | 1995-12-15 | 1995-12-15 | Tire anti-slip device fastener |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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JPH09164823A JPH09164823A (en) | 1997-06-24 |
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Family Applications (1)
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1995
- 1995-12-15 JP JP32716795A patent/JP3642851B2/en not_active Expired - Fee Related
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