JP3630649B2 - 車両シートのロック装置及び該ロック装置を備えた車両シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートアジャスタ（調節装置）を備えた車両シートのロック装置及びこのロック装置を有する車両シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のロック装置は、自動車シート用の関節式取り付け金具の一部を構成する。車両シートにおいて、バックレストの傾倒角度の調節は、シート部分に取り付けられた取り付け金具の下側部分と、バックレストに取り付けられた取り付け金具の上側部分との間で行われる。取り付け金具の下側部分と取り付け金具の上側部分は、バックレストがピボット旋回されているときを除き、取り付け金具の下側部分に取り付けられたラッチ（掛け金）によってロックされる。そのラッチは、予圧された偏心クランプ部材によって固定される。同心状の拘束面を有する拘束部材は、衝突の際に、ラッチを支持するよう機能する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
特に、バックレストの傾倒状態を細かい角度で調節するような構成の場合、製造公差によって、ラッチと拘束部材との距離が衝突荷重を吸収することができない程度に離れてしまう場合がある。
そこで、本発明は、前述のような従来のロック装置の問題点を解消し、製造公差が比較的大きい場合においても、衝突の際の拘束部材の機能を保証することができる、車両シートのロック装置及びこのロック装置を備えた車輌シートを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明の車輌シートのロック装置は、車両シート調節装置を備えた車両シートに用いられ、前記車両シート調節装置又はシート取付け手段の互いに調節可能な少なくとも２つの調節部分間に作用するロック装置であって、第１の調節部分に対して割り当てられる第１の歯付き部材と、第２の調節部分に対して割り当てられる第２の歯付き部材と、ロック装置のロック状態において、前記第１及び第２の歯付き部材を互いに係合させて維持する少なくとも１つのクランプ部材と、車両の衝突の際に、少なくとも１つの拘束面によって前記第１歯付き部材を支持する少なくとも１つの拘束部材とを備え、前記拘束部材が、少なくとも２つの拘束面を有するものである。
【０００５】
拘束部材が少なくとも２つの異なる拘束面を有するため、製造公差が比較的大きい場合であっても、拘束部材の機能が保証されると共に、噛合い部の接触損失を最小化することができる。拘束面は、拘束部材のピボット旋回軸に対して好ましくは同心状に、或いは少なくともほぼ同心状に形成される。また、拘束面は、拘束部材上で互いに隣接して配設されることが好ましい。拘束面は、小さな中心角度、すなわち数度の角度を有し、拘束部材上において凸状輪郭を形成することが好ましい。このような構成により、拘束面の１つが、第１の歯付き部材から最小の距離に位置する可能性、すなわち、前記歯付き部材の支持面に対して平行に位置する可能性が増大する。
【０００６】
少なくとも２つの拘束面は、拘束部材のピボット旋回軸から異なった距離で配置される。半径方向の公差は、拘束部材の僅かに偏心した形状によって補正される。拘束面の間に段部を設けることも可能である。この段部によって、拘束部材の偏心形状が幾分補強される。
【０００７】
請求項７記載の発明の車輌シートは、少なくとも１つの車両シート調節装置及び／又は車両フロア用シート取付け手段を有し、該車両シート調節装置及び／又はシート取付け手段が請求項１乃至６のいずれか１つに記載のロック装置を備えて成るものである。
【０００８】
車両シート調節装置は、例えば、傾倒調節および自由ピボット旋回の両方の機能を有するラッチ式取り付け金具であってもよい。ラッチ式取り付け金具において、バックレストの傾倒調節及び自由ピボット旋回の間、ロック装置は解除される。これに代えて、例えば、ロック装置が自由ピボット旋回運動の場合においてのみ解除されるようにした、転倒式取り付け金具等の任意の関節式取り付け金具で車両シート調節装置を構成してもよい。車両シート調節装置は、前後方向調節装置、高さ調節装置または傾倒調節装置であってもよい。本発明に係わるロック装置は、車両シートを車両のフロアに取り付けるシート取付け手段に対して使用することも可能である。歯付き部材は、ピボット旋回可能なラッチ或いは浮動状態で取り付けられるラッチであることが可能であり、横方向噛合い部、前端部に噛合い部を設けた変位可能なロック・バー、外側噛合い部を有する歯車、内側噛合い部を有する中空ホイール、或いは、それらの適切な組合せを有する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、２つの実施例の基づき添付図面を参照して詳細に説明する。図１〜４は、本発明の第１の実施例による車両シートのロック装置を示す。
【００１０】
このロック装置１は、自動車に使用される車両シート４の関節式取り付け金具３に用いられる。本明細書における方向に関する記載は車両シート４の配置と自動車の移動方向を基準とする。関節式取り付け金具３は、ラッチ式取り付け金具として構成されているが、転倒式取り付け金具として構成することも可能である。関節式取り付け金具３は、車両シート４のシート部分６に接合される取り付け金具の下側部分５と、車両シート４のバックレスト８に接合される取り付け金具の上側部分７とから成る。２つの取り付け金具部分５および７は、自由ピボット旋回の間、及び第１実施例におけるバックレスト８の傾倒調節の間において、バックレスト回転軸９を中心にして互いピボット旋回可能であり、その他の場合には、ロック装置１によって互いにロックされる。
【００１１】
ピボット旋回可能なラッチ１１は、第１の歯付き部材として、第１ボルト１３によって取り付け金具の下側部分５に連結されている。取り付け金具の上側部分７は、バックレスト回転軸９に対して同心状態で設けられた歯付きリング１５を有する。この歯付きリング１５は、第２の歯付き部材として、取り付け金具の上側部分７に固定されている。ロック装置１のロック状態において、ラッチ１１は、ラッチ１１の自由端部に設けられる噛合い部によって、歯付きリング１５の噛合い部とセルフ・ロックすることなく係合する。バックレスト傾倒調節装置として使用される関節式取り付け金具３を調節可能にするために、或いは、後部シート・ベンチにアクセスすべくバックレスト８を自由にピボット旋回させるたあめに、ラッチ１１は、歯付きリング１５から離れる方向にピボット旋回することも可能である。ラッチ１１は、該ラッチに回転固定されるか或いは一体的に連結された制御部材１７を備えている。
【００１２】
ラッチ１１を歯付きリング１５と係合状態に維持するために、クランプ部材２１が設けられている。このクランプ部材２１は、第２ボルト２３によって取り付け金具の下側部分５に連結されている。ピボット旋回可能なクランプ部材２１は、ラッチ１１のクランプ面２７がクランプ部材２１の自由端部のピボット旋回領域の中に配置されるように、ラッチ１１の方向にばね付勢されている。ラッチ１１のクランプ面２７は、歯付きリング１５と反対側に面する制御部材１７の側面に形成される。これに代えて、クランプ面２７をラッチ１１に設けることも可能である。自由端部が偏心形状を有するクランプ部材２１は、ロック状態において、張力を付与しながら、且つセルフ・ロックの範囲外において、クランプ面２７に当接し、これにより、ラッチ１１は歯付きリング１５に保持される。
【００１３】
拘束部材３０は、第２ボルト２３を中心にピボット旋回可能に取り付けられている。この拘束部材３０は、クランプ部材２１とは別体に形成されるているが、クランプ部材２１と一緒に移動するようにしてもよい。拘束部材３０の自由端部には、第２ボルト２３からの距離がＲ１である第１の拘束面３１と、第２ボルト２３からの距離がＲ２である第２の拘束面３２と、第２ボルト２３からの距離がＲ３である第３の拘束面３３と、第２ボルト２３からの距離がＲ４である第４の拘束面３４と、第５の面３５とが隣接して設けられている。第５の面３５は、開放状態におけるラッチのストロークを限定する。第２ボルト２３からの距離Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３、Ｒ４の相違により、拘束面３１，３２，３３、３４の間には、小さな段部が形成される。４つの拘束面３１，３２，３３、３４は、第２ボルト２３に対して接線方向に配置されており、第２ボルト２３を中心にして同心状に湾曲する。４つの拘束面３１，３２，３３、３４は、互いに、ほぼ６°から９°、好ましくは８°の角度を形成する。クランプ部材２１に対してばね付勢された拘束部材３０は、随伴ストッパ或いはスロットとピンの組み合わせによるガイド機構によってクランプ部材２１に連結されている。これにより、ロック装置１がアンロックされるとき、拘束部材３０は、クランプ部材２１と一緒に移動することが可能である。
【００１４】
通常のロック状態では、４つの拘束面３１，３２，３３、３４のうちの１つが、ラッチ１１の支持面３６と僅かな距離を置いて対向する。４つの拘束面３１，３２，３３、３４のなどの拘束面が支持面３６の直ぐ近傍に位置し、且つこの支持面３６に対してほぼ平行になるかということは、製造過程に起因する公差によって最終的に決定される。衝突の際には、バックレスト８が、取り付け金具の上側部分７にトルクを付与する。これにより、取り付け金具の上側部分７は歯付きリング１５を介してラッチ１１に開放トルクを付与し、ラッチ１１がクランプ部材２１をバネの付勢力に抗して押し戻す。支持面３６は、その後、４つの拘束面３１，３２，３３、３４のうちの１つに当接する。拘束面３１，３２，３３、３４は少なくともほぼ同心状態に設けられているため、ラッチ１１は拘束部材３０に開放トルクを付与することが不可能であり、ラッチ１１と拘束部材３０は、この位置に留まる。すなわち、拘束部材３０がラッチ１１を支持する。それと同時に、ラッチ１１は、歯付きリング１５と係合しているので、ロック装置１は、ロック状態に留まる。
【００１５】
以下、本発明の第２実施例によるロック装置を図５を参照して説明する。図５において、ロック装置１０１は、ラッチ式取り付け金具として構成された関節式取り付け金具に用いられている。ロック装置１０１は、関節式取り付け金具を無制限にロックし得るように構成される。図５に示す第２実施例において、構成あるいは機能が第１実施例の部材と同じ部材は、第１実施例の対応する部材の参照番号に１００を加えた参照番号を付して示されている。第２実施例と第１実施例は、その他の点においても類似している。第１の歯付き部材としての歯付きロック・バー１１１は、図５の面の上方に位置する取り付け金具の下側部分に浮動状態で取りつけられている。歯付きロックバー１１１は、取り付け金具の上側部分に第２の歯付き部材として設けられた歯付きリング１１５と協働する。
【００１６】
図５の面に突入するカム１１７は、押出材料によってロック・バー１１１上に形成されている。第１のクランプ部材１２１は、第１ボルト１２３によって取り付け金具の下側部分にピボット旋回可能に連結されている。このクランプ部材１２１は、ロック・バー１１１を歯付きリング１１５との係合状態に維持するために、ロック・バー１１１の噛合い部と反対側に面する側面に設けられたカム１１７とばね付勢状態で当接する偏心形状を有する。第１拘束部材１２６は、第１ボルト１２３を中心にしてピボット旋回可能に装着されており、随伴ピンおよびストッパによって第１クランプ部材１２１に連結されている。この際１拘束部材１２６は、第１クランプ部材１２１に対してばね付勢されている。ロック装置１０１の通常のロック状態において、段部を設けることも可能である第１拘束部材１２６の自由端部は、ロック・バー１１１の噛合い部と反対側に面するロック・バー１１１の端部と僅かな距離を置いて配設される。
【００１７】
ロック・バー１１１は、円形の歯付きリング１１５に対して半径方向に作用する。歯付きリング１１５の歯ピッチとの差が歯１本の幅よりも小さい傾斜角度で係合することを可能にするために、ロック・バー１１１は、カム１１７の延長部によって形成されるホルダーが、取り付け金具の下側部分の延長部によって形成される小断面形状の島状部（アイランド）１０５’を包囲するように、浮動状態で取り付けられている。従って、ロック・バー１１１は、その横方向の側面（フランク）１３６の領域内において、すなわち歯付きリング１１５に対する接線方向において、案内され且つ横方向に支持される。このために、第２のクランプ部材１３８と第２の拘束部材１３９は、第２ボルト１３７に取り付けられて一方の側面（フランク）１３６と当接し、一方、第３のクランプ部材１４２と第３の拘束部材１４３は、第３のボルト１４１に取り付けられて他方の側面（フランク）１３６と当接する。
【００１８】
第２および第３のクランプ部材１３８、１４２は、それぞれ、機能および動作の点において第１クランプ部材１２１に対応するものである。すなわち、第２及び第３クランプ部材１３８，１４２は、ばね付勢されており、偏心形状によってカム１１７と協働する。第２および第３の拘束部材１３９、１４３は、それぞれ、スロットとピンの組み合わせから成るガイド機構によって、対応するクランプ部材１３８、１４２に連結される。第２および第３の拘束部材１３９、１４３の自由端部には複数の拘束面１３９’、１４３’が設けられている。これらの拘束面は１３９’、１４３’はボルト１４１と同心状に形成され、且つ段部形成する半径を有する。ロック・バー１１１の位置に応じて、拘束面１３９’、１４３’の一方は、それぞれ、ロック・バー１１１の対応する側面（フランク）１３６の直ぐ近傍に配置される。これにより、第１実施例と同様に、衝突の際には、拘束面１３９’、１４３’とロックバー１１１の側面（フランク）が、開放トルクを伝達することなく、互いに当接することになる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明の車両シートのロック装置によれば、拘束部材が少なくとも２つの異なる拘束面を有するため、製造公差が比較的大きい場合であっても、拘束部材の機能が保証されると共に、第１及び第２歯付き部材の噛み合い部の接触ロスを最小化することができる。拘束面は、拘束部材のピボット旋回軸に対して好ましくは同心状に、或いは少なくともほぼ同心状に形成される。また、拘束面は、拘束部材上で互いに隣接して配設され、拘束部材上において凸状輪郭を形成するように構成ていることにより、拘束面の１つが、第１の歯付き部材から最小の距離に位置する可能性、すなわち、前記歯付き部材の支持面に対して平行に位置する可能性が増大する。少なくとも２つの拘束面は、拘束部材のピボット旋回軸から異なった距離で配置されるため、半径方向の公差は、拘束部材の僅かに偏心した形状によって補正される。拘束面の間に段部を設けることも可能であり、この段部によって拘束部材の偏心形状が幾分補強される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ロック状態における本発明の第１実施例による車両シートのロック装置の分側面図。
【図２】第１実施例のロック装置を有する車両シートの概略側面図。
【図３】ロック装置の衝突の後の状態を示す図１に対応する詳細図。
【図４】開放位置における第１実施例のロック装置を示す図３に対応する図。
【図５】本発明の第２実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１ ロック装置（第１実施例）
３ 関節式取り付け金具
４ 車両シート
５ 取り付け金具の下側部分
６ シート部分
７ 取り付け金具の上側部分
８ バックレスト
９ バックレスト回転軸
１１ ラッチ
１３ 第１ボルト
１５ 歯付きリング
１７ 制御部材
２１ クランプ部材
２３ 第２ボルト
２７ クランプ面
３０ 拘束部材
３１ 第１拘束面
３２ 第２拘束面
３３ 第３拘束面
３４ 第４拘束面
３５ 第５拘束面
３６ 支持面
Ｒ１ 第１の距離
Ｒ２ 第２の距離
Ｒ３ 第３の距離
Ｒ４ 第４の距離
１０１ ロック装置（第２実施例）
１０５’ 島状部（アイランド）
１１１ ロック・バー
１１５ 歯付きリング
１１７ カム
１２１ 第１クランプ部材
１２３ 第１ボルト
１２６ 第１拘束部材
１３６ 側面（フランク）
１３７ 第２ボルト
１３８ 第２クランプ部材
１３９ 第２拘束部材
１３９’ 拘束面（第２拘束部材の）
１４１ 第３ボルト
１４２ 第３クランプ部材
１４３ 第３拘束部材
１４３’ 拘束面（第３拘束部材の）

Claims (7)

1. 車両シート調節装置（３）を備えた車両シート（４）に用いられ、前記車両シート調節装置（３）又はシート取付け手段の互いに調節可能な少なくとも２つの調節部分（５，７）間に作用するロック装置（１；１０１）であって、
   第１の調節部分（５）に対して割り当てられる第１の歯付き部材（１１；１１１）と、
   第２の調節部分（７）に対して割り当てられる第２の歯付き部材（１５；１１５）と、
   ロック装置（１；１０１）のロック状態において、前記第１及び第２の歯付き部材（１１，１５；１１１，１１５）を互いに係合させて維持し、１つの偏心形状を有する少なくとも１つのクランプ部材（２１；１２１，１３８，１４２）と、
   車両の衝突の際に、少なくとも１つの拘束面（３１，３２，３３，３４；１３９'，１４３'）によって前記第１歯付き部材（１１；１１１）を支持する少なくとも１つの拘束部材（３０；１２６，１３９，１４３）とを備え、
   前記拘束部材（３０；１２６，１３９，１４３）が、少なくとも２つの拘束面（３１，３２，３３，３４；１３９’，１４３’）を有し、
   前記２つの拘束面（３１，３２，３３，３４；１３９’，１４３’）は、前記拘束部材（３０；１２６，１３９，１４３）上で互いに隣接して配設され、
   前記拘束面（３１，３２，３３，３４；１３９’，１４３’）は、前記拘束部材（３０；１２６，１３９，１４３）において凸状輪郭を形成すること
   を特徴とする車両シートのロック装置。
2. 前記２つの拘束面（３１，３２，３３，３４；１３９’，１４３’）は、前記拘束部材（３０；１２６，１３９，１４３）のピボット旋回軸（２３；１２３，１３７，１４１）に対して少なくともほぼ同心状に配設されていること
   を特徴とする請求項１に記載のロック装置。
3. 前記２つの拘束面（３１，３２，３３，３４；１３９’，１４３’）は、前記拘束部材（３０；１３９，１４３）のピボット旋回軸（２３；１３７，１４１）から互いに異る距離（Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）に位置すること
   を特徴とする請求項１又は２に記載のロック装置。
4. 前記２つの拘束面（３１，３２，３３，３４；１３９’，１４３’）間に段部が形成されること
   を特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のロック装置。
5. 衝突の際に、前記拘束部材（３０；１３９，１４３）１つ当たり１つの拘束面（３１，３２，３３，３４；１３９’，１４３’）が、前記第１の歯付き部材（１１；１１１）の支持面（３６；１３９）と互いに作用し合うこと
   を特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載のロック装置。
6. 前記ロック装置（１；１０１）は、バックレストの傾倒調節及び自由ピボット旋回機能を有するラッチ式取り付け金具（３）に設けられていること
   を特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のロック装置。
7. 少なくとも１つの車両シート調節装置（３）及び／又は車両フロア用シート取付け手段を有し、該車両シート調節装置（３）及び／又はシート取付け手段が請求項１乃至６のいずれか１つに記載のロック装置（１；１０１）を備えて成る車両シート。

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