JP3630555B2 - Subframe structure of a three-wheel dump truck - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱を後方及び両側方に選択的にダンプさせることが可能な三転ダンプカーにおける荷箱の下の車体床面に設けられるサブフレーム構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、三転ダンプカーは、例えば特開平9−226438号公報に開示されているように、荷箱と車体との間における前後左右の4箇所にヒンジ装置を設ける必要があり、そのために、車体の床部分にサブフレームと呼ばれる構造部材が設けられる。
上記サブフレームは、車両の前後方向を長手方向とする一対の主桁と、車両の幅方向を長手方向として主桁と直交交差する一対の横桁とにより井桁状に構成されており、上記ヒンジ装置は各横桁の両端に設けられている。主桁と横桁との直交交差部は、ダンプカーの床位置をなるべく低くするため、単なる重ね合わせではなく、主桁に形成された穴に横桁を挿入するか、又は主桁に形成された切欠部に横桁を上から挿入する構造が必要である。しかし、主桁に形成された穴に横桁を挿入する構造は、主桁と横桁との溶接が容易でないか若しくは作業能率が悪くなる等の問題があるため、一般には、ヒンジ装置を取り付けた横桁を、主桁に形成された切欠部に上から挿入する構造が採用されている。
【0003】
図10は、主桁101に形成された切欠部101aに、横桁102を上から挿入する従来のサブフレーム構造の一例を示す斜視図である。この場合、横桁102の挿入後、横桁固定用の補助ブラケット103が切欠部101aに装着され、この補助ブラケット103と主桁101及び横桁102とを溶接することによって、主桁101と横桁102とが相互に固定される。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の三転ダンプカーのサブフレーム構造においては、補助ブラケット103と主桁101とを、互いに端面を突き合わせた状態で溶接(突合せ溶接)しなければならず、このような溶接作業は両部材の寸法誤差と相まって、一般に容易でない。従って、確実な溶接を行うことは困難であった。
一方、端面同士が正確にレベルをそろえて突き合わせされていない状態で溶接されると、主桁101の上面より上方に補助ブラケット103が突出することがある。また、溶接の肉盛りが主桁101の上面に形成されて、突起部を構成する。このような場合、主桁101の上面に配置される荷箱載置用の受け木(図示せず)が安定しない。
【0005】
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、主桁の上面に突出部や突起部が存在せず、かつ、主桁・横桁の交差部における確実な溶接が可能な三転ダンプカーのサブフレーム構造を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明の三転ダンプカーのサブフレーム構造は、▲1▼長手方向に直交する断面が略矩形のボックス状部材であって、一側面部、上面部及び他側面部に連続してそれぞれ形成された第1切欠部、第2切欠部及び第3切欠部を有する主桁と、▲2▼前記主桁と直交する方向を長手方向として前記第2切欠部側から前記主桁に交差状態で挿入される部材であって、前記第1切欠部内及び前記第3切欠部内の所定領域を通過して配置された横桁と、▲3▼前記横桁が通過した前記第1切欠部の残余開口領域より広い面領域を有し、前記主桁の一側面部の外面に当接して前記残余開口領域を塞ぐ第1面部、この第1面部と直交して前記第1切欠部の開口幅以下の幅で形成され、前記第2切欠部の開口領域より広い面領域を有し、前記主桁の上面部の内面に当接して前記第2切欠部の開口領域を塞ぐ第2面部、及び、この第2面部と直交して前記第1面部に平行に形成され、前記横桁が通過した前記第3切欠部の残余開口領域より広く且つ前記第1切欠部の残余開口領域の範囲内に相当する面領域を有し、前記主桁の他側面部の内面に当接して前記第3切欠部の残余開口領域を塞ぐ第3面部を有して成り、前記主桁及び横桁との当接部境界線に沿って溶接された横桁固定用部材とを備えたものである(請求項1)。
【0007】
このように構成された三転ダンプカーのサブフレーム構造においては、横桁固定用部材の第1〜第3面部が、それぞれ、主桁の内面又は外面に当接して、横桁が主桁と交差した状態における第1〜第3切欠部の開口領域を塞ぐ。これにより、横桁固定用部材の第1面部及び第3面部は、横桁に対して直交交差の関係になるとともに、第1〜第3面部は、主桁に対して重ね合わせの関係になり、部材端面同士の突き合わせ状態は存在しない。一方、第2面部は主桁上面部の内面に当接して第2切欠部を塞ぐため、段差が形成されて当該第2面部の上面は主桁の上面より常に低い位置にある。また、横桁固定用部材の上面と第2切欠部の端面とによって構成される隅の部分が主桁上面側の溶接部位となる。
【0008】
前記サブフレーム構造(請求項1)において、横桁固定用部材は、台形板状材の上底及び下底から内方にそれぞれ横桁を挿通させるための切欠部を形成した展開形状であって、上底又は下底に平行な2本の線に沿ってコの字状に折り曲げることにより下底側から順に第1面部、第2面部及び第3面部が構成されてもよい(請求項2)。
この場合、横桁固定用部材は、第1面部の下底側から幅が漸次狭くなる形状となる。第1面部内における幅の変化部分は主桁の外面への「当接代」となる。
【0009】
前記サブフレーム構造(請求項1)において、第1面部の最小幅が、第1切欠部の対応する開口幅と略一致していてもよい(請求項3)。
この場合、第1面部が第1切欠部を完全に塞ぎ、実質的に隙間は生じない。
【0010】
【発明の実施の形態】
図1〜8は、本発明の一実施形態による三転ダンプカーのサブフレーム構造に関する図である。なお、各図は、サブフレーム構造のうち、本発明の説明に必要な部材に限定して示しており、その他の構造上の部材については図示を省略している。
まず、サブフレームの全体構造について図7及び図8を参照して説明する。図7はサブフレーム10の平面図、図8は図7のVIII−VIII線断面から見た図である。各図の左方が車体(図示せず)の前方、右方が後方に相当する。図7において、一対の主桁1は、車体の前後方向を長手方向として互いに平行に設けられており、長手方向に直交する断面形状が略矩形のボックス状部材である。
【0011】
一方、一対の横桁2は、パイプ状の部材であり、車体の幅方向を長手方向として主桁1と直交交差して配置されている。そして、主桁1と横桁2とは交差する4箇所で相互に溶接されている。また、各横桁2の両端部にはヒンジ装置4が取り付けられている。後方側横桁2の内部には回転軸3がその軸心周りに横桁2に対して回転自在に支持されており、ヒンジ装置4の一部が回転軸3と接続されている。なお、主桁1の前方側端部間にクロス部材5が取り付けられている。
ダンプカーの荷箱(図示せず。)を後方にダンプさせるときは、前方のヒンジ装置4がロック解除され、上記回転軸3を支軸にして荷箱が傾動する。また、荷箱を側方にダンプさせるときは、左右いずれか一方側の一対のヒンジ装置4がロック解除され、他方側の一対のヒンジ装置4を支点として荷箱が傾動する。
次に、前方側の横桁2と主桁1との交差部における接続構造について詳細に説明する。
【0012】
図1〜4は、主桁1と横桁2との交差部(図7の符号Xで示す部分)における接続構造を示す斜視図であり、図1は後述する補助ブラケット6の取付途中の状態を、図2は補助ブラケット取付前の状態を、図3は補助ブラケット6取付後の状態を、図4はさらに溶接後の状態をそれぞれ示している。また、図5の(a)及び(b)はそれぞれ、交差部における主桁1のみについての、図2のA矢視側面図及びB矢視側面図である。
【0013】
図5の(a)において、主桁1の一側面部には、幅W1で高さHの矩形開口を形成する切欠部1a1と、その中央部から下方に直径W2(<W1)の半円状開口を形成する切欠部1a2とからなる第1切欠部1aが設けられている。また、主桁1の上面部1bには、第1切欠部1aと連続して、幅W2の矩形開口を形成する第2切欠部1cが設けられている。一方、(b)に示すように、主桁1の他側面部には、第2切欠部1cと連続して、U字状の開口を形成する第3切欠部1dが設けられている。この第3切欠部1dの幅及び底部半円形の直径は、W2である。このW2の値は、横桁2の外径に、ごく僅かのクリアランス分を付加したものである。上記のような切欠形態によれば、第3切欠部1dの開口領域は第1切欠部1aの開口領域に相当する範囲内に存在する関係にあり、第2切欠部1cの開口幅は、第1切欠部1aの開口幅以下の関係にある。
【0014】
図2は、上記のような第1〜第3切欠部1a、1c及び1dを有する主桁1に直交交差して、横桁2が配置された状態を示している。前述のように第2切欠部1c及び第3切欠部1dの幅W2が横桁2の外径より僅かに大きいため、横桁2は主桁1に交差して挿入され、切欠部1a2及び第3切欠部1dの下部円弧部に接した状態となる。
【0015】
次に、図1に示すように、補助ブラケット6を装着する。ここで、補助ブラケット6とは横桁固定用部材であり、折り曲げ加工前において図6の(a)に示す展開形状を有している。また、折り曲げ加工後には図6の(b)に示す形状となる。(a)及び(b)に示すように、補助ブラケット6は、台形の鋼板の下底及び上底から内方にそれぞれU字形の切欠部6a及び6bを設けたものを、上底又は下底に平行な点線L1及びL2のところで直角に折り曲げて、略「コ」の字形状にしたものである。折り曲げ加工後の補助ブラケット6は、(b)に示すように、切欠部6aを有する第1面部61と、この第1面部61と直交する第2面部62と、切欠部6bを有し、第2面部62と直交して第1面部61と平行な第3面部63とを備えている。切欠部6a及び6bの幅及び各円弧部の直径は、前述の幅W2と同値である。点線L1で折り曲げされる部分の幅W1は図5に示す切欠部1a1の幅W1と等しい(実際には、製造誤差を考慮して、切欠部1a1の幅W1の値より若干小さい値としてもよい。)。点線L2で折り曲げされる部分の幅W3は、幅W1より小さく、かつ、幅W2より大きい。また、第1面部61の下端の幅W4は、幅W1より大きい。すなわち、各幅は、W4>W1>W3>W2の関係にある。
【0016】
図6の(b)において、補助ブラケット6の板厚をt1、第2面部62の奥行き(外法)をD1とし、図2における主桁1の板厚をt2、奥行き(外法)をD2とすると、D1−t1=D2−t2である。従って、板厚t1とt2とが同じである場合は、D1=D2となる。
また、図6の(b)に示す補助ブラケット6の第3面部63の高さHは、図5の(a)における切欠部1a1の高さHと同値である。
【0017】
上記のような形態の補助ブラケット6は、図1に示すように、切欠部1a1が設けられた側の主桁1の側面から装着される。このとき、前述のように、補助ブラケット6の第3面部63の最大幅(W3)は切欠部1a1の幅(W1)より小さく、かつ、第3面部63の高さ(H)は切欠部1a1の高さと等しい。また、第1面部61及び第3面部63にはそれぞれ横桁2の外径に合致した切欠部6a及び6bが設けられている(図6)。従って、第3面部63は、第1切欠部1aの開口領域のうち横桁2が挿通された領域を除く残余開口領域を通過できる。そして、横桁2の軸方向に補助ブラケット6を押し込んだ状態を図3に示す。
【0018】
図1及び図3において、補助ブラケット6の第1面部61の最小幅W1が切欠部1a1の幅と同値であり、最大幅W4は切欠部1a1の幅より大きいため、第1面部61の内面は主桁1の一側面部1e(手前側)の外面に当接して、切欠部1a1のうち横桁2が挿通された領域を除く残余の開口領域を塞ぐ。また、第2面部62の幅(W3以上でW1以下)は第2切欠部1cの幅W2より大きいため、第2面部62の上面は主桁1の上面部1bの内面に当接して第2切欠部1cの開口領域を塞ぐ。さらに、第3面部63の幅(W2より大きく、W3以下)は第3切欠部1dの幅W2より大きいため、第3面部63の外側面は、主桁1の他側面部1fの内面に当接して、第3切欠部1dのうち横桁2が挿通された領域を除く残余の開口領域を塞ぐ。この場合、前述の、D1−t1=D2−t2の関係により、第1面部61及び第3面部63は、主桁1の一側面部1eの外面及び他側面部1fの内面にそれぞれ隙間なく当接する。
【0019】
この結果、補助ブラケット6は主桁1の両側面部及び上面部に対して、すべて平面同士の重ね合わせの関係で当接した状態となり、部材端面同士の突き合わせ状態は存在しない。また、第2面部62は主桁1の上面部1bの内面に当接して第2切欠部1cの開口領域を塞ぐため、段差が形成されて第2面部62の上面は主桁1の上面より常に低い位置にある。従って、補助ブラケット6が主桁1の上面から上方へ突出することはあり得ない。
【0020】
その後、図4の(a)及び(a)の背面側から見た斜視図である(b)に示すように、部材同士の当接部境界線に沿った隅部に連続して溶接(溶接部位を太線で示す。)が施され、主桁1と補助ブラケット6とが、また、補助ブラケット6と横桁2とがそれぞれ固定される。溶接部位には、部材端面同士の突合せ溶接部分がないため、溶接が容易であるとともに、確実な溶接を行うことができる。
一方、主桁1の上面側における溶接は、主桁1の上面より板厚分だけ段差のある補助ブラケット6の上面と第2切欠部1cの端面(板厚の部分)とによって構成される隅で行われる。従って、溶接による肉盛り分の上方突出が段差内に吸収され、肉盛りが主桁1の上面より上方へ突出することを防止できる。
【0021】
また、上記実施形態とは別に、仮に、補助ブラケット6の第1面部61上端側の幅が、主桁1の切欠部1a1の幅より小さい場合には、図9に示すように、補助ブラケット6取付時に隙間Gができ、第1面部61の左右端部の溶接部位に応力の集中が起こる。この結果、点Pで示す部分から補助ブラケット6に亀裂が生じやすくなる。しかしながら、上記実施形態においては、補助ブラケット6の第1面部61上端側の幅W1が、主桁1の切欠部1a1の幅と一致していることにより、第1面部61の左右両端部全域が溶接され、応力を均等に分散させる。従って、上記のような亀裂の発生を防止することができる。
【0022】
なお、上記実施形態において、補助ブラケット6は、図6に示すように、展開形状の基本的形態が台形であるものを示したが、これに限らず種々の形態が可能である。例えば、第2面部62と第3面部63とは同一幅であってもよいし、第2面部62のみが同一幅であってもよい。また、第1面部61が他面部より幅広の同一幅であってもよい。しかしながら、台形を基本的形態とする本実施形態の補助ブラケット6は、材料面積が少なく、製造が容易であり、かつ、第3面部63が第1切欠部1aに比して狭幅であるので装着が容易である等の点で、好適な形態である。
【0023】
なお、上記実施形態に示す接続構造は、サブフレーム10(図7)の前方側の横桁2と一対の主桁1との交差部に採用したが、後方側の横桁2と主桁1との交差部にも採用することができる。
【0024】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明は以下の効果を奏する。
請求項1の三転ダンプカーのサブフレーム構造によれば、横桁固定用部材の第1面部及び第3面部は、横桁に対して直交交差の関係になるとともに、第1〜第3面部は、主桁に対して重ね合わせの関係になり、部材端面同士の突き合わせ状態は存在しないので、溶接が容易であるとともに、確実な溶接が可能である。一方、第2面部は主桁上面部の内面に当接して第2切欠部を塞ぐため、横桁固定用部材は主桁の上面より上方に突出することはない。また、主桁上面側での溶接は横桁固定用部材の上面と第2切欠部の端面との間で行われるので、溶接による肉盛りの突起が主桁の上面には形成されない。従って、主桁の上面に受け木を安定して配置することができる。
【0025】
請求項2の三転ダンプカーのサブフレーム構造によれば、「台形」を基本的形態とする部材の単純な折り曲げによって所定の形態の横桁固定用部材が構成されるため、製造が容易である。
【0026】
請求項3の三転ダンプカーのサブフレーム構造によれば、第1面部が第1切欠部を完全に塞ぎ、実質的に隙間が生じないので、隙間の縁辺部への応力集中による亀裂の発生等を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態による三転ダンプカーのサブフレーム構造における要部の斜視図であり、補助ブラケットの取付途中の状態を示す。
【図2】補助ブラケット取付前の上記要部の斜視図である。
【図3】補助ブラケット取付後の上記要部の斜視図である。
【図4】溶接状態を示す上記要部の斜視図である。
【図5】上記要部に係る主桁の側面図である。
【図6】上記要部に係る補助ブラケットの展開図及び斜視図である。
【図7】上記要部を含む、サブフレーム構造全体の平面図である。
【図8】図7におけるVIII−VIII線断面図である。
【図9】本発明との比較のために、一部構造を変えて示した上記要部の斜視図である。
【図10】従来のサブフレーム構造における要部の斜視図である。
【符号の説明】
1 主桁
1a 第1切欠部
1a1、1a2 切欠部
1b 上面部
1c 第2切欠部
1d 第3切欠部
1e 一側面部
1f 他側面部
2 横桁
6 補助ブラケット
61 第1面部
62 第2面部
63 第3面部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a subframe structure provided on a floor surface of a vehicle body under a cargo box in a three-turn dump truck capable of selectively dumping the cargo box rearward and on both sides.
[0002]
[Prior art]
In general, a three-turn dump truck needs to be provided with hinge devices at four locations on the front, rear, left, and right sides between a cargo box and a vehicle body as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 9-226438. A structural member called a subframe is provided on the floor portion.
The sub-frame is formed in a cross-girder shape with a pair of main girders whose longitudinal direction is the longitudinal direction of the vehicle and a pair of horizontal girders which intersects the main girder perpendicularly with the width direction of the vehicle as the longitudinal direction. Devices are provided at both ends of each cross beam. In order to make the floor position of the dump truck as low as possible, the crossing between the main girder and the horizontal girder was not simply overlapped, but was inserted into the hole formed in the main girder or formed in the main girder A structure in which a cross beam is inserted into the notch from above is required. However, the structure in which the cross beam is inserted into the hole formed in the main beam has problems that it is not easy to weld the main beam and the horizontal beam or the work efficiency is deteriorated. A structure is adopted in which the horizontal beam is inserted into the notch formed in the main beam from above.
[0003]
FIG. 10 is a perspective view showing an example of a conventional subframe structure in which a
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the subframe structure of the conventional three-wheel dump truck as described above, the
On the other hand, if the end faces are welded in a state where the ends are not aligned at the same level, the
[0005]
In view of the above-described conventional problems, the present invention provides a three-turn dump truck that has no protrusions or protrusions on the upper surface of the main girder and can be reliably welded at the intersection of the main girder and the horizontal girder. An object of the present invention is to provide a subframe structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The sub-frame structure of the three-turn dump truck of the present invention is a box-shaped member having a substantially rectangular cross section orthogonal to the longitudinal direction, and is formed continuously on one side, the top, and the other side, respectively. A main girder having a first notch part, a second notch part and a third notch part, and (2) inserted in a crossed state from the second notch part side to the main girder with the direction orthogonal to the main girder as a longitudinal direction. A cross beam disposed through a predetermined region in the first cutout and the third cutout, and (3) a residual opening region of the first cutout through which the crossbeam passes. A first surface portion that has a wide surface region and contacts the outer surface of one side surface portion of the main girder to block the remaining opening region, and has a width equal to or smaller than the opening width of the first notch portion perpendicular to the first surface portion. Formed and has a surface area wider than the opening area of the second notch, and is within the upper surface of the main girder. A second surface portion that abuts against the opening region of the second cutout portion, and a third cutout portion that is formed in parallel to the first surface portion perpendicular to the second surface portion and through which the cross beam passes. A surface area that is wider than the remaining opening area and corresponds to the area of the remaining opening area of the first notch, and is in contact with the inner surface of the other side surface of the main girder to form the remaining opening area of the third notch A cross girder fixing member comprising a third surface portion to be closed and welded along a boundary line between the main girder and the cross girder is provided (Claim 1).
[0007]
In the sub-frame structure of the three-wheel dump truck configured as described above, the first to third surface portions of the cross beam fixing member abut against the inner surface or the outer surface of the main beam, respectively, and the horizontal beam crosses the main beam. The opening area | region of the 1st-3rd notch part in the done state is plugged up. Accordingly, the first surface portion and the third surface portion of the cross beam fixing member are orthogonally crossed with respect to the horizontal beam, and the first to third surface portions are overlapped with the main beam. There is no abutting state between the end faces of the members. On the other hand, since the second surface portion abuts against the inner surface of the upper surface portion of the main girder and closes the second notch portion, a step is formed and the upper surface of the second surface portion is always lower than the upper surface of the main beam. Further, a corner portion formed by the upper surface of the cross beam fixing member and the end surface of the second notch is a welded portion on the upper surface side of the main beam.
[0008]
In the sub-frame structure (Claim 1), the cross beam fixing member has a developed shape in which a notch for inserting the cross beam inwardly from the upper and lower bases of the trapezoidal plate-like material is formed. The first surface portion, the second surface portion, and the third surface portion may be configured in order from the lower bottom side by bending in a U-shape along two lines parallel to the upper base or the lower base. ).
In this case, the cross beam fixing member has a shape in which the width gradually decreases from the lower bottom side of the first surface portion. The portion of the width change in the first surface portion becomes a “contact margin” to the outer surface of the main girder.
[0009]
In the subframe structure (Claim 1), the minimum width of the first surface portion may substantially coincide with the corresponding opening width of the first notch (Claim 3).
In this case, the first surface portion completely closes the first notch and substantially no gap is generated.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIGS. 1-8 is a figure regarding the sub-frame structure of the three turn dump truck by one Embodiment of this invention. In addition, each figure has shown and limited to the member required for description of this invention among subframe structures, and has abbreviate | omitted illustration about the other structural member.
First, the overall structure of the subframe will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is a plan view of the
[0011]
On the other hand, the pair of
When dumping a dump truck's packing box (not shown) backward, the front hinge device 4 is unlocked, and the packing box tilts with the
Next, the connection structure at the intersection of the
[0012]
1 to 4 are perspective views showing a connection structure at an intersection (a portion indicated by a symbol X in FIG. 7) between the
[0013]
In FIG. 5 (a), on one side surface of the
[0014]
FIG. 2 shows a state in which a
[0015]
Next, as shown in FIG. 1, the
[0016]
In FIG. 6B, the thickness of the
Moreover, the height H of the
[0017]
As shown in FIG. 1, the
[0018]
1 and 3, the minimum width W1 of the
[0019]
As a result, the
[0020]
Thereafter, as shown in (a) of FIG. 4 and a perspective view as viewed from the back side of (a), welding is continuously performed at the corners along the contact line boundary line between the members (welding). The
On the other hand, the welding on the upper surface side of the
[0021]
Apart from the above embodiment, if the width of the upper end side of the
[0022]
In the above embodiment, the
[0023]
In addition, although the connection structure shown in the said embodiment was employ | adopted at the cross | intersection part of the
[0024]
【The invention's effect】
The present invention configured as described above has the following effects.
According to the sub-frame structure of the three-turn dump truck of
[0025]
According to the sub-frame structure of the tri-turn dump truck of
[0026]
According to the sub-frame structure of the three-wheeled dump truck of
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a main part of a sub-frame structure of a three-turn dump truck according to an embodiment of the present invention, showing a state in the middle of attachment of an auxiliary bracket.
FIG. 2 is a perspective view of the main part before the auxiliary bracket is attached.
FIG. 3 is a perspective view of the main part after the auxiliary bracket is attached.
FIG. 4 is a perspective view of the main part showing a welded state.
FIG. 5 is a side view of a main girder according to the main part.
FIG. 6 is a development view and a perspective view of an auxiliary bracket according to the main part.
FIG. 7 is a plan view of the entire subframe structure including the main part.
8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
FIG. 9 is a perspective view of the main part shown with a part of the structure changed for comparison with the present invention.
FIG. 10 is a perspective view of a main part in a conventional subframe structure.
[Explanation of symbols]
1
Claims (3)
前記主桁と直交する方向を長手方向として前記第2切欠部側から前記主桁に交差状態で挿入される部材であって、前記第1切欠部内及び前記第3切欠部内の所定領域を通過して配置された横桁と、
前記横桁が通過した前記第1切欠部の残余開口領域より広い面領域を有し、前記主桁の一側面部の外面に当接して前記残余開口領域を塞ぐ第1面部、この第1面部と直交して前記第1切欠部の開口幅以下の幅で形成され、前記第2切欠部の開口領域より広い面領域を有し、前記主桁の上面部の内面に当接して前記第2切欠部の開口領域を塞ぐ第2面部、及び、この第2面部と直交して前記第1面部に平行に形成され、前記横桁が通過した前記第3切欠部の残余開口領域より広く且つ前記第1切欠部の残余開口領域の範囲内に相当する面領域を有し、前記主桁の他側面部の内面に当接して前記第3切欠部の残余開口領域を塞ぐ第3面部を有して成り、前記主桁及び横桁との当接部境界線に沿って溶接された横桁固定用部材と
を備えたことを特徴とする三転ダンプカーのサブフレーム構造。A box-shaped member having a substantially rectangular cross-section perpendicular to the longitudinal direction, the first notch, the second notch, and the third notch formed continuously from the one side, the top, and the other side, respectively. A main girder with
A member that is inserted from the second cutout side into the main girder in a crossed state with a direction orthogonal to the main girder as a longitudinal direction, and passes through predetermined regions in the first cutout and the third cutout. And a cross beam arranged
A first surface portion having a surface area wider than a residual opening region of the first notch portion through which the cross beam passes, and abutting against an outer surface of one side surface portion of the main girder to block the residual opening region, the first surface portion Is formed with a width equal to or smaller than the opening width of the first notch, has a surface area wider than the opening area of the second notch, and abuts against the inner surface of the upper surface of the main girder. A second surface portion that closes the opening region of the notch, and a portion that is formed in parallel to the first surface portion perpendicular to the second surface portion, and wider than the remaining opening region of the third notch portion through which the cross beam passes and A surface region corresponding to the range of the remaining opening region of the first notch, and a third surface portion that contacts the inner surface of the other side surface of the main girder and closes the remaining opening region of the third notch. And a cross beam fixing member welded along a boundary line between the main girder and the cross beam. Three rolling dump truck of the sub-frame structure.
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JP11710098A JP3630555B2 (en) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | Subframe structure of a three-wheel dump truck |
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JP11710098A JP3630555B2 (en) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | Subframe structure of a three-wheel dump truck |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH11310154A JPH11310154A (en) | 1999-11-09 |
JP3630555B2 true JP3630555B2 (en) | 2005-03-16 |
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Family Applications (1)
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- 1998-04-27 JP JP11710098A patent/JP3630555B2/en not_active Expired - Lifetime
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