JP3626420B2

JP3626420B2 - ４サイクルエンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JP3626420B2
Application number: JP2001083296A
Authority: JP
Inventors: 光則渡辺; 美貴夫森; 豊樹峰岸
Original assignee: 富士ロビン株式会社
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2005-03-09
Anticipated expiration: 2021-03-22
Also published as: JP2002276321A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジンの潤滑装置に関し、さらに詳しくは、傾斜態位を作業態位の一つとされる可搬型の刈払機や背負式動力噴霧機等に用いられる小型４サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、草木を対象とした可搬型の刈払機（トリマー）や背負式動力噴霧機のように、作業者自身が携帯若しくは背負って作業を行う作業機の駆動源であるエンジンは、作業機を傾けた場合でも安定して作動することが必要とされている。
エンジンの１形式である２サイクルエンジンにおいては、ピストンの上昇時に発生する負圧を利用して潤滑用のオイルと燃料とをエンジン内部に吸入し、各可動部の潤滑を行う機構を備えている関係上、自由な角度で使用が可能な構造が容易に実現できる。これにより、２サイクルエンジンは、上記可搬型の作業機に広く用いられている。
一方、エンジンの他の形式である４サイクルエンジンは、設計、加工技術の進歩により小型軽量なものが製作できるものの、潤滑装置の一構成部材である油溜室（オイルパン）がクランク室の下部に設けられ、その位置からオイルを跳ね上げたりポンプで汲み上げることにより各可動部を潤滑する構造が採用されている関係上、正立状態での使用が基本とされている。換言すれば、このような潤滑機構が２サイクルエンジンに比して劣っていた。
しかし、２サイクルエンジンは、排気ガス中の炭化水素が多いことや騒音が大きい等の問題があった。このため、近年では排気ガス浄化や作業環境の悪化防止の観点から排気ガス特性が良好でしかも低騒音である４サイクルエンジンを可搬型の作業機に用いることが要請されている。
そこで、ピストンの昇降動作に応じてクランク室内の圧力が変化するのを利用した４サイクルエンジン用の潤滑装置を本出願人は先に提案している（例えば、特開平１０−２８８０１９号公報）。
この提案においては、油溜室とクランク室とを完全に遮断したうえで、油溜室からクランク軸の回転軌跡中の一部にクランク室と油溜室とを連通させてクランク室の負圧により油溜室からオイルを吸引してクランク室に送り込む間欠送油手段を設け、さらにクランク室とカム機構が装備されている動弁室やバルブ駆動機構の配置部とを連通させ、ピストン下降時に生じるクランク室内の正圧を利用してクランク室で攪拌されたオイルミストを圧送するようになっている。
一方、動弁室内に送り込まれたオイルミストを含むブローバイガスは、油溜室内の負圧化傾向、つまり、ピストンの上昇時に発生するクランク室内の負圧が油溜室内に作用することで油溜室内に回収されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような構成を含めてエンジンの始動後にはシリンダ温度が高温になるのに合わせて油溜室内の圧力も高まってくる。このため、動弁室から油溜室内にオイルを回収しようとしても、油溜室内での負圧が十分に得られないことによって、オイルを良好に回収することができない場合がある。これにより、動弁室内でオイルが過剰な状態に維持されてしまい、他の部位への潤滑用オイルが不足してしまう虞もある。
【０００４】
動弁室内で過剰に溜まっているオイルの回収構造として、動弁室と油溜室とを連通させるための戻し油路を対で平行させて設け、油溜室側の開口部にはエンジンの傾倒時にその開口部を塞ぐことができる球体を備えた逆止弁を設けた構成とし、逆止弁によってエンジンの傾倒時に油溜室内のオイルが逆流しないようにすることが考えられる。
【０００５】
逆止弁に用いられいる球体は重力方向に移動するが、エンジンの使用状態によっては、戻し油路の開口部を全て塞いでしまうことがある。
例えば、エンジンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態とされると、油溜室に開口している戻し油路の一方がオイル面よりも下側に位置し、開口部がオイル中に位置することになる。このとき、戻し油路内の逆止弁の球体は、重力方向の力が殆ど加わらず、戻し油路の吸込圧により開口部を全て塞いでしまうことになる。
このため、油溜室からのエア排出が行えず、円滑な潤滑作用が行えなくなってしまう。
【０００６】
本発明の目的は、上記の逆止弁を用いた戻し油路における問題に鑑み、エンジンの使用状態の如何に関わらず、オイル中に浸漬しない側の戻し油路を確実に開口させることにより、油溜室からのエア排出が円滑に行える４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、クランク軸（２０）を軸支させたクランク室（１６）の近傍に設けられた油溜室（１８）から前記クランク室（１６）および吸・排気の各バルブ機構を収納した動弁室（３４）に送油して各部の潤滑を行い、オイルを循環させる４サイクルエンジンの潤滑装置において、延長方向一方端が上記動弁室（３４）内にて開口し、延長方向他方端が上記油溜室（１８）にて開口すると共に上記クランク軸（２０）の軸心の両側に配設された一対の戻し油路（８４，８４’）を設け、該戻し油路（８４，８４’）における上記油溜室（１８）側の開口部（８４Ｄ、８４Ｄ’）は、上記クランク軸（２０）の軸心を中心として４サイクルエンジンが横倒し状態の時に該油溜室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置するように配置されるとともに上記油面に向けて互いに接近する状態に傾斜させて設けられ、内部に戻し油路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁（１００）が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、クランク軸（２０）を軸支させたクランク室（１６）の近傍に設けられた油溜室（１８）から前記クランク室（１６）および吸・排気の各バルブ機構を収納した動弁室（３４）に送油して各部の潤滑を行い、オイルを循環させる４サイクルエンジンの潤滑装置において、延長方向一方端が上記動弁室（３４）内にて開口し、延長方向他方端が上記油溜室（１８）にて開口すると共に上記クランク軸（２０）の軸心の両側に配設された一対の戻し油路（８４，８４’）を設け、該戻し油路（８４，８４’）における上記油溜室（１８）側の開口部（８４Ｄ、８４Ｄ’）は、上記クランク軸（２０）の軸心を中心として４サイクルエンジンが横倒し状態の時に該油溜室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行に配置されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部（８４Ｐ、８４Ｐ’）が形成されるとともに、内部に戻し油路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁（１００）が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
【作用】
請求項１記載の発明では、４サイクルエンジンが横倒し状態の時に一対の戻し油路に設けられている開口部（８４Ｄ、８４Ｄ’）のうちで油溜室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置するように配置されるとともに上記油面に向けて互いに接近する状態に傾斜させて設けられているので、油面上部に位置する一方の開口部において球体が重力により戻し油路から離れ、油面下にある他方の開口部において球体が重力により戻し油路を塞ぐ位置に移動できる。これにより、戻し油路の一方が塞がれない状態を維持されるとともに、戻し油路の他方つまり油面下にある戻し油路が逆止弁により塞がれるので、油溜室（１８）からのエア排出が円滑に行える。
【００１０】
請求項２記載の発明では、４サイクルエンジンが横倒し状態の時に対で平行する開口部（８４Ｄ、８４Ｄ’）のうちで、該油溜室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行に配置されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部（８４Ｐ、８４Ｐ’）が形成され、油面下にある開口部では段部に逆止弁（１００）の球体が重力により戻し油路を塞ぐ状態で位置決めできるが、油面上の開口部は塞がれない状態を維持できるので、油溜室（１８）からのエア排出が円滑に行える。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図示実施例により本発明の発明の実施の形態について説明する。
図１および図２は本発明の実施の形態に係る潤滑装置を用いた４サイクルエンジンの潤滑経路を説明するための模式図である。特に、図１は、ピストンが上死点に位置する場合を、図２はピストンが下死点に位置する場合をそれぞれ示している。
図１および図２に示す４サイクルエンジンは、本願の先願に該当する特開平１０−２８８０１９号公報に開示されている構成を主要部として備えているものであり、以下にその構成について説明した後、本実施例についての説明を行う。
【００１２】
図１に示すように、４サイクルエンジン１は、左側面にエアクリーナ２および気化器４を、そして右側面には排気マフラ６が配置されて構成されており、シリンダヘッド１０が一体化されているシリンダブロック１２とクランクケース１４とで構成されたクランク室１６およびクランクケース１４の下部近傍に設けられている油溜室１８を備えている。
油溜室１８は、クランクケース１４に対して仕切られ、全体として密閉空間が構成されている。
【００１３】
図１においてクランクケース１４には、後述する吸入部４０および一方向弁７０が設けられており、一方向弁７０は、クランク室１６内の圧力変化に応動して開閉することができ、圧力変化がない場合には閉鎖されることにより、油溜室１８がいかなる傾斜状態にあっても外部に油漏れを起こさないような構成とされている。
【００１４】
シリンダブロック１２とクランクケース１４には、図１に示すように、軸心を水平方向に設けたクランク軸２０が回転自在に支持されている。クランク軸２０のクランクピンにコンロッドを介して連接されたピストン２４は、シリンダブロック１２の内部に設けられているシリンダ１２Ａ内で摺動自在に挿嵌されている。
【００１５】
図１においてシリンダ１２Ａの上壁には、上記の気化器４および排気マフラ６にそれぞれ連通する吸気ポートおよび排気ポートが形成され、これら各ポートにはポートを開閉する吸気バルブ２７および排気バルブ２８が配置されている。
これらバルブを駆動するバルブ駆動部３０は、図１に示すように、バルブ駆動ギヤ３６、カムギヤ３７および図示しないロッカーアームなどの部品により構成されている。これらバルブ駆動部３０の各構成部品のうち、バルブ駆動ギヤ３６、カムギヤ３７は、シリンダブロック１２の頭部に形成されている動弁室３４とクランク室１６とを連通させるようにシリンダブロック１２とクランクケース１４との側部に形成された連通路３２内に配設されている。
【００１６】
クランク室１６と油溜室１８との間には、吸入部４０、通路４４および間欠送油部４６が第１送油手段として設けられている。
図１において、吸入部４０は、ゴムなどの弾性材により容易に撓むことができる管体４４と、その先端に設けられている錘４３とにより構成されている。つまり、この錘４３はその重力により常に鉛直下方に移動することができるようになっており、これにより油溜室１８が傾斜した状態にされていてもそのオイルの油面下に先端部を没入させることができるようになっている。
吸入部４０の他端は、クランクケース１４内に穿設された通路４４Ａに連通しており、この通路４４Ａは、クランク軸２０の外周面に対向してこの部分に円弧状の開口部を形成している。
【００１７】
図１において、クランク軸２０側の間欠送油部４６は、クランク室１６側からクランク軸２０の中心近傍に所定の内径で外部に貫通することなく穿設されている通路Ｔ１と、この通路Ｔ１に連続してクランク軸２０の半径方法に向けて穿設されている通路Ｔ２とで構成されている。通路Ｔ２はピストン２４の上昇によりクランク室１６が負圧化されるのに応じてクランク軸２０の回転角度内でクランクケース１４の通路４４Ａと連通することができるようになっており、いわゆる、クランク軸２０の全周回転の途中でクランクケース１４の通路４４Ａに連通するようになっている。
このため、ピストン２４の上昇時には、クランク室１６に発生する負圧を利用して吸入部４０、通路４４Ａおよび間欠送油部４６が連通すると、油溜室１８からオイルが吸引されてクランク室１６側に送られる。
【００１８】
図１において、クランク室１６には、間欠送油部４６によって供給されるオイルを攪拌してオイルミスト化する攪拌部が設けられており、攪拌部は、主にクランク軸２０に固定されているクランクウエブで構成されている。
【００１９】
図１および図２においてクランク室１６と連通路３２との間には、一方向弁７０が第２送油手段として設けられている。
一方向弁７０は、クランクケース１４の下部に穿設されたバルブ孔と、ピストン２４の昇降動作に伴いクランク室１６が正圧になったときにバルブ孔を開放し、クランク室１６が負圧になったときにバルブ孔を閉鎖するバルブプレート７２で構成されている。
【００２０】
図２においてシリンダブロック１２の上部にはブリーザ管８０が設けられており、このブリーザ管８０は、一端が動弁室３４内にて開口部８２により連結され、他端がエアクリーナに連結されている。
動弁室３４には、戻し油路８４、８４’が設けられており、これら戻し油路８４、８４’は、一端が該動弁室３４に開口し、他端が油溜室１８にそれぞれ区別して配置されている。
尚、戻し油路８４，８４’は、クランク軸２０の軸心を中心としてそれぞれ両側に配設されている。
【００２１】
このような構成では、図１に示すように、エンジン１の動弁室３４を上方に位置させて、いわゆる、正立状態とした場合には、ピストン２４が昇降動作にない場合にクランク室１６、油溜室１８および動弁室３４において潤滑用のオイルが適量溜まっている。
【００２２】
エンジン１が始動されるとピストン２４の昇降動作によりクランク室１６に圧力変化が生じ、ピストン２４の上昇時にはクランク室１６が減圧されて負圧化傾向となり、下降時にはクランク室１６が昇圧されて正圧傾向となる。
【００２３】
クランク室１６が負圧化傾向となると、クランク室１６と油溜室１８との間に差圧が生じ、ピストン２４の上昇時に油溜室１８と連通するように回動するクランク軸２０に設けられている間欠送油部４６（図１参照）の通路Ｔ１とＴ２および吸入部４０を介して油溜室１８に貯溜されているオイルがクランク室１６側に送られる（図１中、実線の矢印で示す状態）。なお、図１，図２において実線の矢印はオイルの流動方向を示し、破線の矢印はブローバイガスの流動方向を示している。
【００２４】
クランク室１６側に送られたオイルは、クランクウエブに伝わり、その端部からクランク室１６の内壁に飛散し、その一部がオイルミスト化される。ミスト化されたオイルは、クランク軸２０やピストン２４およびクランク室１６内の各部品を潤滑する。
【００２５】
図２に示すピストン２４の下降時には、クランク室１６が正圧になり、油溜室１８との間に差圧が生じる。この場合、一方向弁７０のバルブプレート７２がバルブ孔を開放し、昇圧された空気と共にクランク室１６およびシリンダ１２Ａに溜められたオイルミストをクランク室１６から連通路３２に送る。
連通路３２に送られたオイルミストは、正圧により動弁室３４に圧送されると共にバルブ駆動部３０の各部品を潤滑する。
バルブ駆動部３０の各部品を潤滑したオイルミストは、動弁室３４に至り、オイルと空気とに分離される。分離されたオイルは、戻し通路８４、８４’を通じて油溜室１８側に回収されることになる。また分離された空気は開口部８２よりブリーザ管８０を介してエアクリーナ２内に開放される。なお、この空気には、オイルミストが混入している。
【００２６】
次に、エンジン１を、いわゆる、倒立状態で用いる場合には、油溜室１８内の吸入部４０がその先端に位置する錘４３の重力方向の移動により貯溜されているオイル中に没入するので、ピストン２４の昇降動作による圧力変化を利用して各潤滑部へのオイルの供給が行われる。このようなオイルの供給は、エンジン１が傾斜状態にある時にも同様に行われる。
【００２７】
図１において、動弁室３４内に一端が配設されている略同様構成の２本の戻し油路８４、８４’の一方についてその詳細構造を説明すると、戻し油路８４は、その他端が油溜室１８の上部で開口しているが、その戻し油路８４の途中がバイパス構造とされている。なお、戻し油路８４の他方（８４’）については説明を省くが、戻し油路８４と同様な構成とされている。
つまり、バイパス構造をなす吸油路９０は、戻し油路８４より分岐した分岐路８４Ａと、上死点位置にあるときのピストン２４のスカート部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂと連通可能な通路８４Ｂと、これら分岐路８４Ａと通路８４Ｂとを連通する通路８４Ｃとで構成されている。スカート部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂは、スカート部２４Ａに穿設されてシリンダ１２Ａ内と連通しているので、通路８４Ｂと連通した際には通路８４Ｂがシリンダ１２Ａ内と連通するようになっている。
【００２８】
一方、戻し油路８４における油溜室１８の上部に位置する開口部８４Ｄには、図示しない座板により下受け止めされて脱落しない状態に維持されている球体を備えた逆止弁１００が設けられている。本実施例では逆止弁１００をなす球体がスチールボールで構成されているが、耐油性の材質であれば、これに限らないことは勿論である。
【００２９】
また、図１においてクランク室１６と動弁室３４とを連通する連通路３２近傍には、クランクケース１４の下面壁に油溜室１８と連通する環流部１１０が形成されている。また、本実施例では、エアクリーナ２におけるブリーザ管８０が連通する位置にブリーザ室２Ａが設けられており、このブリーザ室２Ａからは、このブリーザ室２Ａと、上死点位置におけるピストン２４のスカート部２４Ａ直下部に形成された吸油開口（便宜上、符号２４Ｂ’で示す）とを連通するパイプ１２０が延長され、ブリーザ管８０内に回収されるブローバイガス中のオイル成分がオイルセパレータ１２０Ａにより気液分離されて給油開口２４Ｂ’からシリンダ１２Ａ内に供給する構成が設けられている。
【００３０】
逆止弁１００が設けられている開口部８４Ｄ、８４Ｄ’は、図３に示す構成とされている。なお、図３は、便宜上、図１において気化器側が下側になるようにエンジンが横倒しされた状態での開口部８４Ｄ、８４Ｄ’同士の配置関係を油面を境にして模式的に示したものであり、実際のは位置は、図１，図２に示したように離れた位置関係となっている。
図３において、開口部８４Ｄ、８４Ｄ’は、エンジンがクランク軸２０の軸心を中心として横倒しされると、油溜室１８内の油面上部に一方の開口部８４Ｄが位置し、他方の開口部８４Ｄ’が油面下に位置するように配置されている。
各開口部８４Ｄ、８４Ｄ’は、油面に向けて互いに接近する状態に傾斜（図３において符号θで示す角度を持たせた状態）されており、内部に装備されている逆止弁１００の球体が重力により移動できるようになっている。なお、図３中、符号８４Ｆは、逆止弁１００の球体が脱落するのを防止する座板を示している。
なお、図２に示す如く、戻し油路８４，８４’の中途に上方のみ通過可能なチェックバルブ２００，２００を配備させると、さらに潤滑油の循環効率が向上する。
【００３１】
本実施例は以上のような構成であるから、前述した場合と同様に、エンジン１が正立しているときのピストン２４上昇時には、クランク室１６と油溜室１８とに差圧が生じ、クランク室１６が負圧化傾向となる。このためピストン２４の上昇時に油溜室１８と連通するように回動するクランク軸２０に設けられている間欠送油部４６の通路Ｔ１とＴ２および吸入部４０を介して油溜室１８に貯溜されているオイルがクランク室１６側に送られる。
【００３２】
一方、ピストン２４が上死点位置に達すると、動弁室３４からの戻し油路８４の一部に形成されている給油路の通路８４Ｂがピストン２４のスカート部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂと連通してシリンダ１２Ａ内と連通する。このため、クランク室１６が負圧化傾向となった際には、動弁室３４内のオイルがピストン２４の上死点位置において最も強くなる負圧によって給油路内に取り込まれ、図１において矢印で示すように、開口２４Ｂを介してシリンダ１２Ａ内に吸い込まれる。従って、動弁室３４内に送り込まれたオイルミストは、クランク室１６内の負圧によりオイルが戻し油路８４を介してシリンダ１２Ａ内に吸い込まれ、その他のものが開口部８２を介してブリーザ管８０からエアクリーナ２部に送られる。
【００３３】
次いで、ピストン２４が下降する際には、クランク室１６が正圧とされるので、その正圧により第２送油手段をなす一方向弁７０のバルブプレート７２が開放されてクランクウエブ６４によりミスト化されたオイルが連通路３２を介してバルブ駆動部３０および動弁室３４に送られる。
【００３４】
ピストン下降時には、バルブ駆動部３０および動弁室３４に対するオイルの過剰供給が防止される。つまり、一方向弁７０におけるバルブプレート７２が開放されると、クランク室１６内においてミスト化されたオイルは連通路３２に送られるが、連通路３２には、クランクケース１４の下面壁１４Ａに形成された小孔１１０が連通しており、連通路３２に送られたオイルの一部が油溜室１８内に戻されることになるので、バルブ駆動部３０および動弁室３４に送られるオイルミストが適量化される。
【００３５】
次に、エンジン１が気化器側を下側にした状態で横倒しされると、図３に示した開口部８４Ｄ、８４Ｄ’の傾斜態位により、逆止弁１００の球体が重力により戻し油路８４を塞ぐことができる側、つまり、油面下に位置する開口部８４Ｄ’に向けて移動し、油面下に位置する開口部８４Ｄ’を塞ぐ。これにより、油面下に位置する戻し油路８４は油溜室１８と動弁室３４との連通が遮断された状態を維持されるので、油溜室１８から動弁室３４に向けたオイルの逆流が確実に防止されることになる。しかも油面上部に位置する開口部８４Ｄは、逆止弁１００の球体が戻し油路８４を遮断していないので、油溜室１８の上昇圧を逃がすことが可能である。
【００３６】
次に、本発明の実施の形態に係る他実施例について説明する。
図４は、図１，２に示した戻し油路８４、８４’の開口部８４Ｄ、８４Ｄ’を示す模式図であり、本図も図３と同様な主旨で示してある。
図４において、開口部８４Ｄ、８４Ｄ’は、戻し油路８４，８４’の延長方向と同様に互いに平行している。
開口部８４Ｄ、８４Ｄ’の内面には、階段状の段部８４Ｐ、８４Ｐ’が設けられている。
段部８４Ｐ、８４Ｐ’は、戻し通路８４、８４’の軸線Ｐ、Ｐ’を基準として、図５（Ｂ）に示すように、油面側に断面積を広げた形状の空間部と、軸線Ｐ、Ｐ’を中心として図５（Ａ）に示すように、正円断面形状とされた空間部とが連続しており、各空間部間の境界部は正円断面形状の空間部に向けて逆止弁１００の球体が落ち込みやすくなるように傾斜面とされている。
【００３７】
本実施例は以上のような構成であるから、エンジン１が気化器側を下側にした状態で横倒しされると、図４に示すように段部８４Ｐ、８４Ｐ’のうちで、逆止弁１００の球体が重力により移動して落ち込みやすい状態となる油面下に位置する開口部８４Ｄ’において戻し油路８４’が塞がれることになる。これにより、油面下に開口部８４Ｄ’が位置する戻し油路８４’は逆止弁１００によって遮断されることになり、油溜室１８と動弁室３４との連通が維持されることになる。この結果、油溜室１８から動弁室３４へのオイルの逆流が阻止されることになる。この実施例においても油面上部に位置する開口部８４Ｄでは、逆止弁１００の球体による遮断が行われないので、油溜室１８内の上昇圧力を逃がすことができる。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、４サイクルエンジンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態の時に一対の戻し油路に設けられている開口部のうちで油溜室の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置するように配置されるとともに上記油面に向けて互いに接近する状態に傾斜させて設けられているので、油面上部に位置する一方の開口部において球体が重力により戻し油路から離れ、油面下にある他方の開口部において球体が重力により戻し油路を塞ぐ位置に移動できる。これにより、戻し油路の一方が塞がれない状態を維持されるので、油溜室内の上昇圧力を逃がすことができ、円滑なエンジン潤滑を可能にすることができる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、４サイクルエンジンがクランク軸の軸心を中心として横倒し状態の時に対で平行する開口部のうちで、該油溜室の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行に配置されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部が形成され、油面下にある開口部では段部に逆止弁の球体が重力により戻し油路を塞ぐ状態で位置決めされるが、油面上部では戻し油路が塞がれない状態を維持されるので、油溜室内の上昇圧力を逃がすことができ、円滑なエンジン潤滑を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例による潤滑装置が適用される４サイクルエンジンにおける潤滑経路を説明するためにピストンが上死点にある状態を示す模式図である。
【図２】本発明の実施例による潤滑装置が適用される４サイクルエンジンにおける潤滑経路を説明するためにピストンが下死点にある状態を示す模式図である。
【図３】図１に示した戻し油路の開口部の構成を説明するための模式図である。
【図４】図１に示した戻し油路の開口部に関する別実施例を説明するための模式図である。
【図５】図４に示した開口部の正面図であり、（Ａ）は図４中、符号Ａで示す方向の矢視断面図、（Ｂ）は図４中、符号Ｂで示す方向の矢視断面図である。
【符号の説明】
１エンジン
１８油溜室
３４動弁室
８４、８４’ 動弁室と油溜室とを連通する戻し油路
８４Ｄ、８４Ｄ’ 開口部
８４Ｐ、８４Ｐ’ 段部

Claims

クランク軸（２０）を軸支させたクランク室（１６）の近傍に設けられた油溜室（１８）から前記クランク室（１６）および吸・排気の各バルブ機構を収納した動弁室（３４）に送油して各部の潤滑を行い、オイルを循環させる４サイクルエンジンの潤滑装置において、
延長方向一方端が上記動弁室（３４）内にて開口し、延長方向他方端が上記油溜室（１８）にて開口すると共に上記クランク軸（２０）の軸心の両側に配設された一対の戻し油路（８４，８４’）を設け、該戻し油路（８４，８４’）における上記油溜室（１８）側の開口部（８４Ｄ、８４Ｄ’）は、上記クランク軸（２０）の軸心を中心として４サイクルエンジンが横倒し状態の時に該油溜室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置するように配置されるとともに上記油面に向けて互いに接近する状態に傾斜させて設けられ、内部に戻し油路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁（１００）が設けられていることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
クランク軸（２０）を軸支させたクランク室（１６）の近傍に設けられた油溜室（１８）から前記クランク室（１６）および吸・排気の各バルブ機構を収納した動弁室（３４）に送油して各部の潤滑を行い、オイルを循環させる４サイクルエンジンの潤滑装置において、
延長方向一方端が上記動弁室（３４）内にて開口し、延長方向他方端が上記油溜室（１８）にて開口すると共に上記クランク軸（２０）の軸心の両側に配設された一対の戻し油路（８４，８４’）を設け、該戻し油路（８４，８４’）における上記油溜室（１８）側の開口部（８４Ｄ、８４Ｄ’）は、上記クランク軸（２０）の軸心を中心として４サイクルエンジンが横倒し状態の時に該油溜室（１８）の油面上部に一方が、そして他方が油面下に位置して互いに平行に配置されるとともに上記油面側の内面に階段状の段部（８４Ｐ、８４Ｐ’）が形成されるとともに、内部に戻し油路を塞ぐことが可能な球体を備えた逆止弁（１００）が設けられていることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。