JP3620962B2

JP3620962B2 - Vehicle transfer device

Info

Publication number: JP3620962B2
Application number: JP13047998A
Authority: JP
Inventors: 暢博吉良
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1998-05-13
Filing date: 1998-05-13
Publication date: 2005-02-16
Anticipated expiration: 2018-05-13
Also published as: JPH11321364A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用トランスファ装置、特に変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けた車両用トランスファ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トランスファケースを変更せずに、パートタイム式をフルタイム式に変更できる車両用トランスファ装置が例えば特開平９−１１７６５号公報で提案されている。このトランスファ装置は、変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記トランスファ装置の場合、後輪駆動用出力軸を安定に支持するために、後輪駆動用出力軸の後部をトランスファケースに対して軸支するベアリング、２輪４輪切換用のボス部をトランスファケースに対して軸支するベアリング、ボス部と後輪駆動用出力軸の間に配置されるベアリング、カップリングのアウタ部材と後輪駆動用出力軸の間に配置されるベアリング、カップリングのインナ部材の前端部をトランスファケースに対して軸支するベアリングというように、多数のベアリングを用いている。そのため、部品点数の増加と軸方向寸法の増大を招くという問題があった。
【０００４】
また、チェーン駆動用スプロケットを後輪駆動用出力軸上に支持する場合、軸方向寸法を短縮するために、チェーンと噛み合う歯部を支持部に対して軸方向にオフセットさせることがある。この場合には、チェーン荷重を受けてスプロケットに倒れ力が作用し、チェーンとの噛合が悪くなり、歯面摩耗や回転抵抗が増加するとともに、スプロケットを回転支持しているインナーレースとの間で摩耗が発生しやすい。このような問題を解消するため、チェーン駆動用スプロケットの内周側にニードルベアリングを設けているが、ニードルベアリングは必ずしも上記のような倒れ力に対する支持剛性が十分ではない。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ベアリング数をできるだけ少なくし、軸方向寸法を短縮できる車両用トランスファ装置を提供することにある。
また、他の目的は、簡易な構造で前輪駆動用スプロケットの傾きを防止できる車両用トランスファ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けた車両用トランスファ装置において、後輪駆動用出力軸をトランスファケースに対して軸支する第１ベアリングと、カップリングのアウタ部材をトランスファケースに対して軸支する第２ベアリングとが設けられ、後輪駆動用出力軸上に前輪駆動用出力軸を駆動するチェーン駆動用スプロケットが回転自在に支持され、カップリングのアウタ部材は上記チェーン駆動用スプロケットと一体回転可能に連結され、後輪駆動用出力軸の前端部はカップリングのインナ部材を介して変速機出力軸の後端部と連結され、かつ後輪駆動用出力軸とカップリングのインナ部材とは圧入結合されていることを特徴とする車両用トランスファ装置を提供する。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けた車両用トランスファ装置において、カップリングのアウタ部材の後部に、ベアリングを介してトランスファケースによって回転自在に支持されるボス部と、このボス部の内側に内スプライン部とが形成され、後輪駆動用出力軸上に前輪駆動用出力軸を駆動するチェーン駆動用スプロケットが回転自在にかつ歯部が軸方向後側にオフセット状態で支持され、上記スプロケットの前部にカップリングのボス部と圧入される圧入嵌合部と、カップリングの内スプライン部と嵌合する外スプライン部とが形成されたことを特徴とする車両用トランスファ装置を提供する。
【０００８】
請求項１の発明において、後輪駆動用出力軸の後部は第１ベアリングで軸支されており、後輪駆動用出力軸の前部はカップリングのインナ部材と圧入結合され、カップリングのアウタ部材を介して第２ベアリングで軸支されているので、後輪駆動用出力軸はいわば前後２点で支持されることになり、安定した支持構造を得ることができる。しかも、２個のベアリングで足りるので、部品点数の削減および軸方向寸法の短縮を実現できる。
【０００９】
請求項２の発明においては、カップリングのアウタ部材に設けたボス部がベアリングを介してトランスファケースによって回転自在に支持され、かつこのボス部がチェーン駆動用スプロケットと圧入嵌合されるので、チェーン駆動用スプロケットが後輪駆動用出力軸上にオフセット状態で支持されていても、傾きを防止でき、歯面摩耗や回転抵抗の増加といった不具合を解消できる。しかも、格別なベアリングを必要としないので、部品点数の増加を防止できる。
【００１０】
請求項３のように、スプロケットの圧入嵌合部を、ベアリングが圧入されるカップリングのボス部の外周面に圧入するようにすれば、ボス部のベアリング嵌合部を利用してスプロケットを圧入できるので、ベアリング嵌合部と同時にスプロケット嵌合部を加工でき、コスト面で有利である。
【００１１】
本発明において、カップリングとは後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するものであればよく、流体カップリングに限らず、センターデファレンシャルなどの差動機構であってもよい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１，図２は本発明の第１実施例を示すものである。
図１において、１は変速機、２は変速機出力軸、３は車両用トランスファ装置である。このトランスファ装置３はフルタイム式であり、そのトランスファケース４，５内には、後輪駆動用出力軸６がベアリング７により回転自在に支持されており、前輪駆動用出力軸８がベアリング９，１０により回転自在に支持されている。後輪駆動用出力軸６は変速機出力軸２と直列に配置されており、前輪駆動用出力軸８は後輪駆動用出力軸６と並列に配置されている。
【００１３】
後輪駆動用出力軸６と変速機出力軸２とは、流体カップリング１１のインナ部材１２を介して連結されている。流体カップリング１１は、変速機出力軸２から出力される動力を、前後輪の回転差に応じて前輪駆動用出力軸８に分配するものであり、前側のトランスファケース４の内部空間に配置されている。この空間には、例えば２−４輪切換機構や低速・高速切換機構などを配置することが可能であり、パートタイム式のトランスファケース４と共用することができる。
【００１４】
流体カップリング１１は、周知のようにスリーブ状のインナ部材１２と、アウタ部材であるケース１３およびカムリング１４とを備えており、その間に流体が充填された空間１５が形成されている。インナ部材１２はその前側が変速機出力軸２とスプライン嵌合し、後側が後輪駆動用出力軸６とスプライン嵌合し、両軸２，６を直結している。そして、インナ部材１２の後端部は後輪駆動用出力軸６の軸部６ａとインロー（圧入嵌合）されている。
【００１５】
上記空間１５の内部には、インナ部材１２と一体回転するピストン１６、ピストン１６をカムリング１４に押しつけるスプリング１７、オリフィス１８ａを有するバルブ１８などが配置されている。そして、入力側のインナ部材１２と出力側のカムリング１４との回転速度差により、ピストン１６を進退動作させて流体を流動させ、オリフィス１８ａにより流動を制限することにより圧力を高めてピストン１６の進退動作に抵抗を生じさせ、トルクを伝達するものである。これにより、流体カップリング１１は、変速機出力軸２からの動力を回転差に応じてチェーン駆動用スプロケット２０に伝達する。
【００１６】
スプロケット２０は、図２に示すようにインナーレース２１を介して後輪駆動用出力軸６上に回転自在に支持されている。チェーン２２と噛み合うスプロケット２０の歯部２０ａは、軸方向後方にオフセットしている。スプロケット２０の前部には、上記カムリング１４の後部に突設されたボス部１４ａの内スプライン１４ｂとスプライン嵌合する外スプライン２０ｂが形成されている。また、スプロケット２０の中間部外周には、上記ボス部１４ａの先端部内側にインロー（圧入嵌合）される圧入嵌合部２０ｃが形成されている。
【００１７】
カムリング１４のボス部１４ａの外周は、ベアリング２３を介してトランスファケース４によって回転自在に支持されている。ボス部１４ａの先端部外周には周溝１４ｃが形成され、この周溝１４ｃにベアリング２３を抜け止めするスナップリング２４が嵌着されている。なお、スプロケット２０の前部には、スナップリング２４の側面および外周面を位置決めし、誤組付を防止する突部２０ｄが一体に形成されている。そのため、もしスナップリング２４がボス部１４ａの周溝１４ｃに正常に嵌合していない場合には、スプロケット２０の組み込み時に突部２０ｄの先端面がスナップリング２４を押し、周溝１４ｃに嵌め込むことができる。また、スナップリング２４が周溝１４ｃに嵌合した後は、突部２０ｄの内周面がスナップリング２４の外周面を位置規制するので、スナップリング２４が周溝１４ｃから外れるのを確実に防止できる。
【００１８】
チェーン２２は上記スプロケット２０と、前輪駆動用出力軸８に一体に設けられた従動側スプロケット３０との間に巻きかけられている。そのため、流体カップリング１１を介してスプロケット２０に伝達された差動トルクは、チェーン２２を介して前輪駆動用出力軸８に伝えられる。
【００１９】
上記のように駆動側スプロケット２０は、歯部２０ａが軸方向にオフセットしているため、軸方向寸法を短縮できる利点がある反面、チェーン荷重を受けてスプロケット２０に倒れ力が作用し、チェーン２２との噛合が悪くなり、歯面摩耗や回転抵抗が増加するとともに、スプロケット２０を回転支持しているインナーレース２１との間で摩耗が発生しやすい。ところが、上記実施例では、スプロケット２０の圧入嵌合部２０ｃがカムリング１４のボス部１４ａの内側にインロー（圧入嵌合）され、カムリング１４のボス部１４ａの外周面がベアリング２３で支持されるので、スプロケット２０の傾きが防止される。そのため、格別なベアリングなどを設けずに、歯面摩耗や回転抵抗の増加といった不具合を解消できる。
【００２０】
また、上記実施例では、カムリング１４のボス部１４ａの内側に、スプロケット２０の外スプライン２０ｂとスプライン嵌合する内スプライン１４ｂを設けたので、ベアリング２３の内径側にスプライン部を配置できることになり、カップリング１１とスプロケット２０とをベアリング２３を間にして近接位置に配置できる。つまり、軸方向寸法を短縮でき、コンパクトなトランスファ装置を実現できる。
【００２１】
また、上記トランスファ装置においては、後輪駆動用出力軸６の中間部がベアリング７で支持され、これより前側部がインローされたカップリング１１のインナ部材１２、カムリング１４のボス部１４ａを介してベアリング２３で支持される。つまり、前後の２箇所で支持されることになり、安定性が増す。また、カップリング１１のインナ部材１２が後輪駆動用出力軸６とスプライン嵌合されているだけでなく、インローされているので、インナ部材１２を後輪駆動用出力軸６と一体構造とすることができ、インナ部材１２の前端部をベアリングで軸支する必要がなくなる。したがって、最少のベアリング７，２３によって後輪駆動用出力軸６を軸支することができ、軸方向寸法および部品数をさらに削減できる。
【００２２】
図３は本発明の第２実施例を示し、図２と同一部品には同一符号を付して説明を省略する。
この実施例では、流体カップリング１１のカムリング１４のボス部１４ａの外周面と、スプロケット２０のスナップリング誤組付防止用の突部２０ｄの内周面とをインロー（圧入）させたものである。すなわち、ボス部１４ａの外周面はベアリング２３と嵌合されるので、高精度に加工されるが、この加工面をそのままスプロケット２０との圧入面として利用できるので、加工工数が少なくて済み、コスト低減を図ることができる。
なお、この実施例でも、カムリング１４のボス部１４ａの内側にスプロケット２０の外スプライン２０ｂとスプライン嵌合する内スプライン１４ｂが設けられ、ベアリング２３の内径側にスプライン部が配置される。
【００２３】
図４は本発明の第３実施例を示し、図２と同一部品には同一符号を付して説明を省略する。
この実施例では、流体カップリング１１のカムリング１４のボス部１４ａは、スプロケット２０に対してインロー（圧入）されていない。ボス部１４ａの外周面の周溝１４ｃに嵌合されたスナップリング２４の脱落を防止するため、ボス部１４ａの先端部外周に止め金具２５が圧着固定されている。なお、この場合には、スプロケット２０のスナップリング誤組付防止用の突部２０ｄは設けられていない。
この実施例の場合も、カムリング１４のボス部１４ａの内側にスプロケット２０の外スプライン２０ｂとスプライン嵌合する内スプライン１４ｂが設けられ、ベアリング２３の内径側にスプライン部が配置される。
【００２４】
上記実施例では、カップリングとしてピストンとカムリングとを用いた流体カップリングの例を示したが、ビスカスカップリングなどの他のカップリングや、センターデファレンシャルなどの差動機構を用いることも可能である。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１の発明によれば、後輪駆動用出力軸の後部を第１ベアリングで支持し、後輪駆動用出力軸の前部をカップリングを介して第２ベアリングで支持したので、後輪駆動用出力軸はいわば前後２点で支持されることになり、最少のベアリング数で後輪駆動用出力軸を安定に軸支することができる。
【００２６】
また、請求項２の発明によれば、歯部が軸方向後側にオフセットしたスプロケットの前部をカップリングのアウタ部材に設けたボス部に圧入嵌合し、このボス部をベアリングを介してトランスファケースによって回転自在に支持したので、スプロケットの歯部が後輪駆動用出力軸上にオフセット状態で設けられていても、スプロケットの傾きを確実に防止でき、歯面摩耗や回転抵抗の増加といった不具合を解消できる。しかも、格別なベアリングを必要としないので、部品点数の増加および軸方向寸法の増大を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる車両用トランスファ装置の第１実施例の全体断面図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】本発明にかかる車両用トランスファ装置の第２実施例の部分断面図である。
【図４】本発明にかかる車両用トランスファ装置の第３実施例の部分断面図である。
【符号の説明】
１変速機
２変速機出力軸
３トランスファ装置
４，５トランスファケース
６後輪駆動用出力軸
７第１ベアリング
８前輪駆動用出力軸
１１流体カップリング
１４ａボス部
１４ａ内スプライン
２０スプロケット
２０ｂ外スプライン
２２チェーン
２３第２ベアリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle transfer device, in particular, a power output from an output shaft of a transmission, with a rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and a front wheel drive output in parallel with the rear wheel drive output shaft. The present invention relates to a vehicle transfer device provided with a coupling for distributing differential torque between a rear wheel drive output shaft and a front wheel drive output shaft.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicular transfer device that can change a part-time type to a full-time type without changing the transfer case has been proposed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-11765. This transfer device distributes the power output from the output shaft of the transmission to the rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and the front wheel drive output shaft in parallel with the rear wheel drive output shaft. In addition, a coupling for transmitting a differential torque between the rear wheel drive output shaft and the front wheel drive output shaft is provided.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the case of the above transfer device, in order to stably support the rear wheel drive output shaft, a bearing for supporting the rear portion of the rear wheel drive output shaft with respect to the transfer case and a boss portion for switching two wheels and four wheels are transferred. A bearing that is pivotally supported with respect to the case, a bearing that is disposed between the boss portion and the rear wheel drive output shaft, a bearing that is disposed between the outer member of the coupling and the rear wheel drive output shaft, and an inner of the coupling A number of bearings are used such as a bearing that pivotally supports the front end of the member with respect to the transfer case. Therefore, there is a problem that the number of parts and the axial dimension are increased.
[0004]
Further, when the chain drive sprocket is supported on the rear wheel drive output shaft, the tooth portion engaged with the chain may be offset in the axial direction with respect to the support portion in order to shorten the axial dimension. In this case, the falling force acts on the sprocket due to the chain load, the meshing with the chain becomes worse, the tooth surface wear and rotational resistance increase, and between the inner race that supports the sprocket in rotation. Wear is likely to occur. In order to solve such a problem, a needle bearing is provided on the inner peripheral side of the chain drive sprocket. However, the needle bearing does not necessarily have sufficient support rigidity against the above-described tilting force.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle transfer device that can reduce the number of bearings as much as possible and reduce the axial dimension.
Another object of the present invention is to provide a vehicular transfer device that can prevent the inclination of the front wheel drive sprocket with a simple structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a rear wheel drive output shaft in series with a transmission output shaft, and a rear wheel drive output shaft. In the vehicle transfer device provided with a coupling that distributes the differential torque between the output shaft for driving the rear wheels and the output shaft for driving the front wheels, in addition to the output shaft for driving the front wheels in parallel with the output shaft for driving the rear wheels. A first bearing for pivotally supporting the shaft with respect to the transfer case and a second bearing for pivotally supporting the outer member of the coupling with respect to the transfer case are provided, and the output shaft for driving the front wheels is disposed on the output shaft for driving the rear wheels. The chain drive sprocket that drives the wheel is rotatably supported, the outer member of the coupling is connected to the chain drive sprocket so as to rotate together, and the front end of the rear wheel drive output shaft is the cup. Provided is a vehicle transfer device that is connected to a rear end portion of a transmission output shaft via an inner member of a coupling, and the output shaft for driving a rear wheel and an inner member of a coupling are press-fitted. To do.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, the power output from the output shaft of the transmission is transmitted to the rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and the front wheel drive in parallel with the rear wheel drive output shaft. In a vehicle transfer device provided with a coupling that distributes to the output shaft for driving and transmits a differential torque between the output shaft for driving the rear wheels and the output shaft for driving the front wheels, a bearing is provided at the rear portion of the outer member of the coupling. A boss portion rotatably supported by the transfer case via the boss portion, and an inner spline portion formed inside the boss portion, the chain drive sprocket for driving the front wheel drive output shaft on the rear wheel drive output shaft And a toothed portion that is supported in an offset state on the rear side in the axial direction, a press-fitting fitting portion that is press-fitted to the boss portion of the coupling into the front portion of the sprocket, and an inner spline portion of the coupling To provide a vehicle transfer apparatus characterized by an outer spline portion fitted is formed.
[0008]
In the first aspect of the invention, the rear portion of the rear-wheel drive output shaft is pivotally supported by the first bearing, and the front portion of the rear-wheel drive output shaft is press-fitted to the inner member of the coupling. Since it is pivotally supported by the second bearing via the member, the rear-wheel drive output shaft is supported at two points in the front-rear direction, and a stable support structure can be obtained. Moreover, since two bearings are sufficient, it is possible to reduce the number of parts and the axial dimension.
[0009]
In the invention of claim 2, the boss provided on the outer member of the coupling is rotatably supported by the transfer case via the bearing, and the boss is press-fitted to the chain drive sprocket. Even if the drive sprocket is supported on the rear wheel drive output shaft in an offset state, the tilt can be prevented and problems such as tooth surface wear and increased rotational resistance can be eliminated. Moreover, since no special bearing is required, an increase in the number of parts can be prevented.
[0010]
If the press-fitting part of the sprocket is press-fitted into the outer peripheral surface of the boss part of the coupling into which the bearing is press-fitted as in claim 3, the sprocket is press-fitted using the bearing fitting part of the boss part. Therefore, the sprocket fitting portion can be processed simultaneously with the bearing fitting portion, which is advantageous in terms of cost.
[0011]
In the present invention, the coupling is not limited to the fluid coupling and may be a differential mechanism such as a center differential as long as it transmits a differential torque between the rear wheel driving output shaft and the front wheel driving output shaft. May be.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show a first embodiment of the present invention.
In FIG. 1, 1 is a transmission, 2 is a transmission output shaft, and 3 is a vehicle transfer device. The transfer device 3 is a full-time type, and in the transfer cases 4 and 5, a rear wheel drive output shaft 6 is rotatably supported by a bearing 7, and a front wheel drive output shaft 8 is a bearing 9, 10 is rotatably supported. The rear wheel drive output shaft 6 is disposed in series with the transmission output shaft 2, and the front wheel drive output shaft 8 is disposed in parallel with the rear wheel drive output shaft 6.
[0013]
The rear wheel drive output shaft 6 and the transmission output shaft 2 are connected via an inner member 12 of the fluid coupling 11. The fluid coupling 11 distributes the power output from the transmission output shaft 2 to the front wheel drive output shaft 8 according to the rotational difference between the front and rear wheels, and is disposed in the internal space of the transfer case 4 on the front side. ing. In this space, for example, a 2-4 wheel switching mechanism, a low speed / high speed switching mechanism, and the like can be arranged, and can be shared with the part-time transfer case 4.
[0014]
As is well known, the fluid coupling 11 includes a sleeve-like inner member 12, a case 13 and a cam ring 14 which are outer members, and a space 15 filled with fluid is formed therebetween. The inner side of the inner member 12 is spline-fitted with the transmission output shaft 2 and the rear side is spline-fitted with the rear-wheel drive output shaft 6 so that both shafts 2 and 6 are directly connected. The rear end portion of the inner member 12 is inlayed (press-fitted) with the shaft portion 6 a of the rear wheel drive output shaft 6.
[0015]
Inside the space 15 are disposed a piston 16 that rotates integrally with the inner member 12, a spring 17 that presses the piston 16 against the cam ring 14, a valve 18 having an orifice 18a, and the like. Then, due to the difference in rotational speed between the inner member 12 on the input side and the cam ring 14 on the output side, the piston 16 is moved back and forth to flow the fluid, and the flow is restricted by the orifice 18a to increase the pressure and the piston 16 is moved back and forth. It produces resistance in operation and transmits torque. Thereby, the fluid coupling 11 transmits the power from the transmission output shaft 2 to the chain drive sprocket 20 according to the rotation difference.
[0016]
As shown in FIG. 2, the sprocket 20 is rotatably supported on the rear wheel drive output shaft 6 via an inner race 21. The tooth portion 20a of the sprocket 20 that meshes with the chain 22 is offset rearward in the axial direction. At the front portion of the sprocket 20, an outer spline 20b is formed which is spline-fitted with the inner spline 14b of the boss portion 14a protruding from the rear portion of the cam ring 14. Further, a press-fit fitting portion 20c that is inlayed (press-fitted) inside the tip end portion of the boss portion 14a is formed on the outer periphery of the intermediate portion of the sprocket 20.
[0017]
The outer periphery of the boss portion 14 a of the cam ring 14 is rotatably supported by the transfer case 4 via a bearing 23. A circumferential groove 14c is formed on the outer periphery of the tip end portion of the boss portion 14a, and a snap ring 24 for retaining the bearing 23 is fitted into the circumferential groove 14c. Note that a protrusion 20d that integrally positions the side surface and the outer peripheral surface of the snap ring 24 and prevents erroneous assembly is integrally formed at the front portion of the sprocket 20. Therefore, if the snap ring 24 is not properly fitted in the circumferential groove 14c of the boss portion 14a, the tip surface of the projection 20d pushes the snap ring 24 and is fitted into the circumferential groove 14c when the sprocket 20 is assembled. be able to. Further, after the snap ring 24 is fitted into the circumferential groove 14c, the inner circumferential surface of the protrusion 20d regulates the position of the outer circumferential surface of the snap ring 24, so that the snap ring 24 is reliably prevented from coming off from the circumferential groove 14c. it can.
[0018]
The chain 22 is wound around the sprocket 20 and a driven sprocket 30 provided integrally with the front wheel drive output shaft 8. Therefore, the differential torque transmitted to the sprocket 20 via the fluid coupling 11 is transmitted to the front wheel drive output shaft 8 via the chain 22.
[0019]
As described above, since the tooth portion 20a is offset in the axial direction, the drive-side sprocket 20 has an advantage that the axial dimension can be shortened, but on the other hand, a falling force acts on the sprocket 20 due to the chain load, and the chain 22 And the tooth surface wear and rotational resistance increase, and wear is likely to occur between the inner race 21 supporting the sprocket 20 in rotation. However, in the above embodiment, the press-fit fitting portion 20c of the sprocket 20 is inlayed (press-fit) inside the boss portion 14a of the cam ring 14, and the outer peripheral surface of the boss portion 14a of the cam ring 14 is supported by the bearing 23. The inclination of the sprocket 20 is prevented. Therefore, problems such as tooth surface wear and increased rotational resistance can be eliminated without providing a special bearing.
[0020]
In the above embodiment, since the inner spline 14b that is spline-fitted with the outer spline 20b of the sprocket 20 is provided inside the boss portion 14a of the cam ring 14, the spline portion can be disposed on the inner diameter side of the bearing 23. The coupling 11 and the sprocket 20 can be arranged at close positions with the bearing 23 therebetween. That is, the axial dimension can be shortened, and a compact transfer device can be realized.
[0021]
In the above transfer device, the intermediate portion of the output shaft 6 for driving the rear wheels is supported by the bearing 7, and the inner member 12 of the coupling 11 and the boss portion 14a of the cam ring 14 are inserted through the front side thereof. Supported by a bearing 23. That is, it will be supported at two places, front and rear, and stability will increase. Further, since the inner member 12 of the coupling 11 is not only spline-fitted with the rear wheel drive output shaft 6 but also is inlayed, the inner member 12 is integrated with the rear wheel drive output shaft 6. This eliminates the need to support the front end of the inner member 12 with a bearing. Therefore, the rear-wheel drive output shaft 6 can be pivotally supported by the minimum bearings 7 and 23, and the axial dimension and the number of parts can be further reduced.
[0022]
FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. The same parts as those in FIG.
In this embodiment, the outer peripheral surface of the boss portion 14a of the cam ring 14 of the fluid coupling 11 and the inner peripheral surface of the protrusion 20d for preventing misassembly of the snap ring of the sprocket 20 are inlayed (press-fitted). . That is, since the outer peripheral surface of the boss portion 14a is fitted with the bearing 23, it is processed with high accuracy. However, since this processed surface can be used as a press-fit surface with the sprocket 20 as it is, the number of processing steps can be reduced and the cost can be reduced. Reduction can be achieved.
Also in this embodiment, the inner spline 14b that is spline-fitted with the outer spline 20b of the sprocket 20 is provided inside the boss portion 14a of the cam ring 14, and the spline portion is disposed on the inner diameter side of the bearing 23.
[0023]
FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. The same parts as those in FIG.
In this embodiment, the boss portion 14 a of the cam ring 14 of the fluid coupling 11 is not inlayed (press-fitted) into the sprocket 20. In order to prevent the snap ring 24 fitted in the circumferential groove 14c on the outer peripheral surface of the boss portion 14a from falling off, a stopper 25 is fixed to the outer periphery of the tip end portion of the boss portion 14a by pressure bonding. In this case, the protrusion 20d for preventing the snap ring misassembly of the sprocket 20 is not provided.
Also in this embodiment, the inner spline 14b that is spline-fitted with the outer spline 20b of the sprocket 20 is provided inside the boss portion 14a of the cam ring 14, and the spline portion is disposed on the inner diameter side of the bearing 23.
[0024]
In the above embodiment, an example of fluid coupling using a piston and a cam ring as a coupling has been shown. However, other couplings such as a viscous coupling or a differential mechanism such as a center differential can be used. .
[0025]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the invention of claim 1, the rear portion of the rear wheel drive output shaft is supported by the first bearing, and the front portion of the rear wheel drive output shaft is coupled via the coupling. Since it is supported by two bearings, the rear-wheel drive output shaft is supported at two points in the front-rear direction, and the rear-wheel drive output shaft can be stably supported with a minimum number of bearings.
[0026]
According to the invention of claim 2, the front part of the sprocket whose tooth part is offset to the rear side in the axial direction is press-fitted into the boss part provided on the outer member of the coupling, and this boss part is inserted through the bearing. Since it is rotatably supported by the transfer case, even if the sprocket teeth are offset on the rear wheel drive output shaft, the sprocket can be reliably prevented from tilting, and tooth surface wear and rotational resistance increase. The trouble can be solved. In addition, since no special bearing is required, an increase in the number of parts and an increase in the axial dimension can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall sectional view of a first embodiment of a vehicle transfer apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a second embodiment of a vehicle transfer apparatus according to the present invention.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a third embodiment of a vehicle transfer apparatus according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 2 Transmission output shaft 3 Transfer device 4, 5 Transfer case 6 Rear wheel drive output shaft 7 First bearing 8 Front wheel drive output shaft 11 Fluid coupling 14a Boss portion 14a Inner spline 20 Sprocket 20b Outer spline 22 Chain 23 Second bearing

Claims

変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けた車両用トランスファ装置において、
後輪駆動用出力軸をトランスファケースに対して軸支する第１ベアリングと、カップリングのアウタ部材をトランスファケースに対して軸支する第２ベアリングとが設けられ、
後輪駆動用出力軸上に前輪駆動用出力軸を駆動するチェーン駆動用スプロケットが回転自在に支持され、
カップリングのアウタ部材は上記チェーン駆動用スプロケットと一体回転可能に連結され、
後輪駆動用出力軸の前端部はカップリングのインナ部材を介して変速機出力軸の後端部と連結され、
かつ後輪駆動用出力軸とカップリングのインナ部材とは圧入結合されていることを特徴とする車両用トランスファ装置。The power output from the output shaft of the transmission is distributed to the rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and the front wheel drive output shaft in parallel with the rear wheel drive output shaft. In a vehicle transfer device provided with a coupling that transmits a differential torque between a drive output shaft and a front wheel drive output shaft,
A first bearing that pivotally supports the rear wheel drive output shaft with respect to the transfer case, and a second bearing that pivotally supports the outer member of the coupling with respect to the transfer case;
A chain drive sprocket that drives the front wheel drive output shaft is rotatably supported on the rear wheel drive output shaft,
The outer member of the coupling is connected to the chain drive sprocket so as to be integrally rotatable,
The front end of the rear wheel drive output shaft is connected to the rear end of the transmission output shaft via an inner member of the coupling,
The rear wheel drive output shaft and the coupling inner member are press-fitted and coupled.

変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けた車両用トランスファ装置において、
カップリングのアウタ部材の後部に、ベアリングを介してトランスファケースによって回転自在に支持されるボス部と、このボス部の内側に内スプライン部とが形成され、
後輪駆動用出力軸上に前輪駆動用出力軸を駆動するチェーン駆動用スプロケットが回転自在にかつ歯部が軸方向後側にオフセット状態で支持され、
上記スプロケットの前部にカップリングのボス部と圧入される圧入嵌合部と、カップリングの内スプライン部と嵌合する外スプライン部とが形成されたことを特徴とする車両用トランスファ装置。The power output from the output shaft of the transmission is distributed to the rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and the front wheel drive output shaft in parallel with the rear wheel drive output shaft. In a vehicle transfer device provided with a coupling that transmits a differential torque between a drive output shaft and a front wheel drive output shaft,
A boss portion that is rotatably supported by a transfer case via a bearing, and an inner spline portion is formed inside the boss portion at the rear portion of the outer member of the coupling,
A chain drive sprocket for driving the front wheel drive output shaft is rotatably supported on the rear wheel drive output shaft and the tooth portion is supported in an offset state on the rear side in the axial direction.
A vehicular transfer device, characterized in that a press-fitting fitting portion to be press-fitted with a coupling boss portion and an outer spline portion to be fitted with an inner spline portion of the coupling are formed at a front portion of the sprocket.

上記スプロケットの圧入嵌合部は、上記ベアリングが圧入されるカップリングのボス部の外周面に圧入されることを特徴とする請求項２に記載の車両用トランスファ装置。The vehicle transfer device according to claim 2, wherein the press-fitting fitting portion of the sprocket is press-fitted into an outer peripheral surface of a boss portion of a coupling into which the bearing is press-fitted.