JP3620962B2 - Vehicle transfer device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用トランスファ装置、特に変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けた車両用トランスファ装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、トランスファケースを変更せずに、パートタイム式をフルタイム式に変更できる車両用トランスファ装置が例えば特開平9−11765号公報で提案されている。このトランスファ装置は、変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けたものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記トランスファ装置の場合、後輪駆動用出力軸を安定に支持するために、後輪駆動用出力軸の後部をトランスファケースに対して軸支するベアリング、2輪4輪切換用のボス部をトランスファケースに対して軸支するベアリング、ボス部と後輪駆動用出力軸の間に配置されるベアリング、カップリングのアウタ部材と後輪駆動用出力軸の間に配置されるベアリング、カップリングのインナ部材の前端部をトランスファケースに対して軸支するベアリングというように、多数のベアリングを用いている。そのため、部品点数の増加と軸方向寸法の増大を招くという問題があった。
【0004】
また、チェーン駆動用スプロケットを後輪駆動用出力軸上に支持する場合、軸方向寸法を短縮するために、チェーンと噛み合う歯部を支持部に対して軸方向にオフセットさせることがある。この場合には、チェーン荷重を受けてスプロケットに倒れ力が作用し、チェーンとの噛合が悪くなり、歯面摩耗や回転抵抗が増加するとともに、スプロケットを回転支持しているインナーレースとの間で摩耗が発生しやすい。このような問題を解消するため、チェーン駆動用スプロケットの内周側にニードルベアリングを設けているが、ニードルベアリングは必ずしも上記のような倒れ力に対する支持剛性が十分ではない。
【0005】
そこで、本発明の目的は、ベアリング数をできるだけ少なくし、軸方向寸法を短縮できる車両用トランスファ装置を提供することにある。
また、他の目的は、簡易な構造で前輪駆動用スプロケットの傾きを防止できる車両用トランスファ装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項1に記載の発明は、変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けた車両用トランスファ装置において、後輪駆動用出力軸をトランスファケースに対して軸支する第1ベアリングと、カップリングのアウタ部材をトランスファケースに対して軸支する第2ベアリングとが設けられ、後輪駆動用出力軸上に前輪駆動用出力軸を駆動するチェーン駆動用スプロケットが回転自在に支持され、カップリングのアウタ部材は上記チェーン駆動用スプロケットと一体回転可能に連結され、後輪駆動用出力軸の前端部はカップリングのインナ部材を介して変速機出力軸の後端部と連結され、かつ後輪駆動用出力軸とカップリングのインナ部材とは圧入結合されていることを特徴とする車両用トランスファ装置を提供する。
【0007】
また、請求項2に記載の発明は、変速機の出力軸から出力される動力を、この変速機出力軸と直列な後輪駆動用出力軸と、後輪駆動用出力軸と並列な前輪駆動用出力軸とに分配するとともに、後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するカップリングを設けた車両用トランスファ装置において、カップリングのアウタ部材の後部に、ベアリングを介してトランスファケースによって回転自在に支持されるボス部と、このボス部の内側に内スプライン部とが形成され、後輪駆動用出力軸上に前輪駆動用出力軸を駆動するチェーン駆動用スプロケットが回転自在にかつ歯部が軸方向後側にオフセット状態で支持され、上記スプロケットの前部にカップリングのボス部と圧入される圧入嵌合部と、カップリングの内スプライン部と嵌合する外スプライン部とが形成されたことを特徴とする車両用トランスファ装置を提供する。
【0008】
請求項1の発明において、後輪駆動用出力軸の後部は第1ベアリングで軸支されており、後輪駆動用出力軸の前部はカップリングのインナ部材と圧入結合され、カップリングのアウタ部材を介して第2ベアリングで軸支されているので、後輪駆動用出力軸はいわば前後2点で支持されることになり、安定した支持構造を得ることができる。しかも、2個のベアリングで足りるので、部品点数の削減および軸方向寸法の短縮を実現できる。
【0009】
請求項2の発明においては、カップリングのアウタ部材に設けたボス部がベアリングを介してトランスファケースによって回転自在に支持され、かつこのボス部がチェーン駆動用スプロケットと圧入嵌合されるので、チェーン駆動用スプロケットが後輪駆動用出力軸上にオフセット状態で支持されていても、傾きを防止でき、歯面摩耗や回転抵抗の増加といった不具合を解消できる。しかも、格別なベアリングを必要としないので、部品点数の増加を防止できる。
【0010】
請求項3のように、スプロケットの圧入嵌合部を、ベアリングが圧入されるカップリングのボス部の外周面に圧入するようにすれば、ボス部のベアリング嵌合部を利用してスプロケットを圧入できるので、ベアリング嵌合部と同時にスプロケット嵌合部を加工でき、コスト面で有利である。
【0011】
本発明において、カップリングとは後輪駆動用出力軸と前輪駆動用出力軸との差動トルクを伝達するものであればよく、流体カップリングに限らず、センターデファレンシャルなどの差動機構であってもよい。
【0012】
【発明の実施の形態】
図1,図2は本発明の第1実施例を示すものである。
図1において、1は変速機、2は変速機出力軸、3は車両用トランスファ装置である。このトランスファ装置3はフルタイム式であり、そのトランスファケース4,5内には、後輪駆動用出力軸6がベアリング7により回転自在に支持されており、前輪駆動用出力軸8がベアリング9,10により回転自在に支持されている。後輪駆動用出力軸6は変速機出力軸2と直列に配置されており、前輪駆動用出力軸8は後輪駆動用出力軸6と並列に配置されている。
【0013】
後輪駆動用出力軸6と変速機出力軸2とは、流体カップリング11のインナ部材12を介して連結されている。流体カップリング11は、変速機出力軸2から出力される動力を、前後輪の回転差に応じて前輪駆動用出力軸8に分配するものであり、前側のトランスファケース4の内部空間に配置されている。この空間には、例えば2−4輪切換機構や低速・高速切換機構などを配置することが可能であり、パートタイム式のトランスファケース4と共用することができる。
【0014】
流体カップリング11は、周知のようにスリーブ状のインナ部材12と、アウタ部材であるケース13およびカムリング14とを備えており、その間に流体が充填された空間15が形成されている。インナ部材12はその前側が変速機出力軸2とスプライン嵌合し、後側が後輪駆動用出力軸6とスプライン嵌合し、両軸2,6を直結している。そして、インナ部材12の後端部は後輪駆動用出力軸6の軸部6aとインロー(圧入嵌合)されている。
【0015】
上記空間15の内部には、インナ部材12と一体回転するピストン16、ピストン16をカムリング14に押しつけるスプリング17、オリフィス18aを有するバルブ18などが配置されている。そして、入力側のインナ部材12と出力側のカムリング14との回転速度差により、ピストン16を進退動作させて流体を流動させ、オリフィス18aにより流動を制限することにより圧力を高めてピストン16の進退動作に抵抗を生じさせ、トルクを伝達するものである。これにより、流体カップリング11は、変速機出力軸2からの動力を回転差に応じてチェーン駆動用スプロケット20に伝達する。
【0016】
スプロケット20は、図2に示すようにインナーレース21を介して後輪駆動用出力軸6上に回転自在に支持されている。チェーン22と噛み合うスプロケット20の歯部20aは、軸方向後方にオフセットしている。スプロケット20の前部には、上記カムリング14の後部に突設されたボス部14aの内スプライン14bとスプライン嵌合する外スプライン20bが形成されている。また、スプロケット20の中間部外周には、上記ボス部14aの先端部内側にインロー(圧入嵌合)される圧入嵌合部20cが形成されている。
【0017】
カムリング14のボス部14aの外周は、ベアリング23を介してトランスファケース4によって回転自在に支持されている。ボス部14aの先端部外周には周溝14cが形成され、この周溝14cにベアリング23を抜け止めするスナップリング24が嵌着されている。なお、スプロケット20の前部には、スナップリング24の側面および外周面を位置決めし、誤組付を防止する突部20dが一体に形成されている。そのため、もしスナップリング24がボス部14aの周溝14cに正常に嵌合していない場合には、スプロケット20の組み込み時に突部20dの先端面がスナップリング24を押し、周溝14cに嵌め込むことができる。また、スナップリング24が周溝14cに嵌合した後は、突部20dの内周面がスナップリング24の外周面を位置規制するので、スナップリング24が周溝14cから外れるのを確実に防止できる。
【0018】
チェーン22は上記スプロケット20と、前輪駆動用出力軸8に一体に設けられた従動側スプロケット30との間に巻きかけられている。そのため、流体カップリング11を介してスプロケット20に伝達された差動トルクは、チェーン22を介して前輪駆動用出力軸8に伝えられる。
【0019】
上記のように駆動側スプロケット20は、歯部20aが軸方向にオフセットしているため、軸方向寸法を短縮できる利点がある反面、チェーン荷重を受けてスプロケット20に倒れ力が作用し、チェーン22との噛合が悪くなり、歯面摩耗や回転抵抗が増加するとともに、スプロケット20を回転支持しているインナーレース21との間で摩耗が発生しやすい。ところが、上記実施例では、スプロケット20の圧入嵌合部20cがカムリング14のボス部14aの内側にインロー(圧入嵌合)され、カムリング14のボス部14aの外周面がベアリング23で支持されるので、スプロケット20の傾きが防止される。そのため、格別なベアリングなどを設けずに、歯面摩耗や回転抵抗の増加といった不具合を解消できる。
【0020】
また、上記実施例では、カムリング14のボス部14aの内側に、スプロケット20の外スプライン20bとスプライン嵌合する内スプライン14bを設けたので、ベアリング23の内径側にスプライン部を配置できることになり、カップリング11とスプロケット20とをベアリング23を間にして近接位置に配置できる。つまり、軸方向寸法を短縮でき、コンパクトなトランスファ装置を実現できる。
【0021】
また、上記トランスファ装置においては、後輪駆動用出力軸6の中間部がベアリング7で支持され、これより前側部がインローされたカップリング11のインナ部材12、カムリング14のボス部14aを介してベアリング23で支持される。つまり、前後の2箇所で支持されることになり、安定性が増す。また、カップリング11のインナ部材12が後輪駆動用出力軸6とスプライン嵌合されているだけでなく、インローされているので、インナ部材12を後輪駆動用出力軸6と一体構造とすることができ、インナ部材12の前端部をベアリングで軸支する必要がなくなる。したがって、最少のベアリング7,23によって後輪駆動用出力軸6を軸支することができ、軸方向寸法および部品数をさらに削減できる。
【0022】
図3は本発明の第2実施例を示し、図2と同一部品には同一符号を付して説明を省略する。
この実施例では、流体カップリング11のカムリング14のボス部14aの外周面と、スプロケット20のスナップリング誤組付防止用の突部20dの内周面とをインロー(圧入)させたものである。すなわち、ボス部14aの外周面はベアリング23と嵌合されるので、高精度に加工されるが、この加工面をそのままスプロケット20との圧入面として利用できるので、加工工数が少なくて済み、コスト低減を図ることができる。
なお、この実施例でも、カムリング14のボス部14aの内側にスプロケット20の外スプライン20bとスプライン嵌合する内スプライン14bが設けられ、ベアリング23の内径側にスプライン部が配置される。
【0023】
図4は本発明の第3実施例を示し、図2と同一部品には同一符号を付して説明を省略する。
この実施例では、流体カップリング11のカムリング14のボス部14aは、スプロケット20に対してインロー(圧入)されていない。ボス部14aの外周面の周溝14cに嵌合されたスナップリング24の脱落を防止するため、ボス部14aの先端部外周に止め金具25が圧着固定されている。なお、この場合には、スプロケット20のスナップリング誤組付防止用の突部20dは設けられていない。
この実施例の場合も、カムリング14のボス部14aの内側にスプロケット20の外スプライン20bとスプライン嵌合する内スプライン14bが設けられ、ベアリング23の内径側にスプライン部が配置される。
【0024】
上記実施例では、カップリングとしてピストンとカムリングとを用いた流体カップリングの例を示したが、ビスカスカップリングなどの他のカップリングや、センターデファレンシャルなどの差動機構を用いることも可能である。
【0025】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項1の発明によれば、後輪駆動用出力軸の後部を第1ベアリングで支持し、後輪駆動用出力軸の前部をカップリングを介して第2ベアリングで支持したので、後輪駆動用出力軸はいわば前後2点で支持されることになり、最少のベアリング数で後輪駆動用出力軸を安定に軸支することができる。
【0026】
また、請求項2の発明によれば、歯部が軸方向後側にオフセットしたスプロケットの前部をカップリングのアウタ部材に設けたボス部に圧入嵌合し、このボス部をベアリングを介してトランスファケースによって回転自在に支持したので、スプロケットの歯部が後輪駆動用出力軸上にオフセット状態で設けられていても、スプロケットの傾きを確実に防止でき、歯面摩耗や回転抵抗の増加といった不具合を解消できる。しかも、格別なベアリングを必要としないので、部品点数の増加および軸方向寸法の増大を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明にかかる車両用トランスファ装置の第1実施例の全体断面図である。
【図2】図1の部分拡大図である。
【図3】本発明にかかる車両用トランスファ装置の第2実施例の部分断面図である。
【図4】本発明にかかる車両用トランスファ装置の第3実施例の部分断面図である。
【符号の説明】
1 変速機
2 変速機出力軸
3 トランスファ装置
4,5 トランスファケース
6 後輪駆動用出力軸
7 第1ベアリング
8 前輪駆動用出力軸
11 流体カップリング
14a ボス部
14a 内スプライン
20 スプロケット
20b 外スプライン
22 チェーン
23 第2ベアリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle transfer device, in particular, a power output from an output shaft of a transmission, with a rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and a front wheel drive output in parallel with the rear wheel drive output shaft. The present invention relates to a vehicle transfer device provided with a coupling for distributing differential torque between a rear wheel drive output shaft and a front wheel drive output shaft.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a vehicular transfer device that can change a part-time type to a full-time type without changing the transfer case has been proposed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-11765. This transfer device distributes the power output from the output shaft of the transmission to the rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and the front wheel drive output shaft in parallel with the rear wheel drive output shaft. In addition, a coupling for transmitting a differential torque between the rear wheel drive output shaft and the front wheel drive output shaft is provided.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the case of the above transfer device, in order to stably support the rear wheel drive output shaft, a bearing for supporting the rear portion of the rear wheel drive output shaft with respect to the transfer case and a boss portion for switching two wheels and four wheels are transferred. A bearing that is pivotally supported with respect to the case, a bearing that is disposed between the boss portion and the rear wheel drive output shaft, a bearing that is disposed between the outer member of the coupling and the rear wheel drive output shaft, and an inner of the coupling A number of bearings are used such as a bearing that pivotally supports the front end of the member with respect to the transfer case. Therefore, there is a problem that the number of parts and the axial dimension are increased.
[0004]
Further, when the chain drive sprocket is supported on the rear wheel drive output shaft, the tooth portion engaged with the chain may be offset in the axial direction with respect to the support portion in order to shorten the axial dimension. In this case, the falling force acts on the sprocket due to the chain load, the meshing with the chain becomes worse, the tooth surface wear and rotational resistance increase, and between the inner race that supports the sprocket in rotation. Wear is likely to occur. In order to solve such a problem, a needle bearing is provided on the inner peripheral side of the chain drive sprocket. However, the needle bearing does not necessarily have sufficient support rigidity against the above-described tilting force.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle transfer device that can reduce the number of bearings as much as possible and reduce the axial dimension.
Another object of the present invention is to provide a vehicular transfer device that can prevent the inclination of the front wheel drive sprocket with a simple structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a rear wheel drive output shaft in series with a transmission output shaft, and a rear wheel drive output shaft. In the vehicle transfer device provided with a coupling that distributes the differential torque between the output shaft for driving the rear wheels and the output shaft for driving the front wheels, in addition to the output shaft for driving the front wheels in parallel with the output shaft for driving the rear wheels. A first bearing for pivotally supporting the shaft with respect to the transfer case and a second bearing for pivotally supporting the outer member of the coupling with respect to the transfer case are provided, and the output shaft for driving the front wheels is disposed on the output shaft for driving the rear wheels. The chain drive sprocket that drives the wheel is rotatably supported, the outer member of the coupling is connected to the chain drive sprocket so as to rotate together, and the front end of the rear wheel drive output shaft is the cup. Provided is a vehicle transfer device that is connected to a rear end portion of a transmission output shaft via an inner member of a coupling, and the output shaft for driving a rear wheel and an inner member of a coupling are press-fitted. To do.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, the power output from the output shaft of the transmission is transmitted to the rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and the front wheel drive in parallel with the rear wheel drive output shaft. In a vehicle transfer device provided with a coupling that distributes to the output shaft for driving and transmits a differential torque between the output shaft for driving the rear wheels and the output shaft for driving the front wheels, a bearing is provided at the rear portion of the outer member of the coupling. A boss portion rotatably supported by the transfer case via the boss portion, and an inner spline portion formed inside the boss portion, the chain drive sprocket for driving the front wheel drive output shaft on the rear wheel drive output shaft And a toothed portion that is supported in an offset state on the rear side in the axial direction, a press-fitting fitting portion that is press-fitted to the boss portion of the coupling into the front portion of the sprocket, and an inner spline portion of the coupling To provide a vehicle transfer apparatus characterized by an outer spline portion fitted is formed.
[0008]
In the first aspect of the invention, the rear portion of the rear-wheel drive output shaft is pivotally supported by the first bearing, and the front portion of the rear-wheel drive output shaft is press-fitted to the inner member of the coupling. Since it is pivotally supported by the second bearing via the member, the rear-wheel drive output shaft is supported at two points in the front-rear direction, and a stable support structure can be obtained. Moreover, since two bearings are sufficient, it is possible to reduce the number of parts and the axial dimension.
[0009]
In the invention of
[0010]
If the press-fitting part of the sprocket is press-fitted into the outer peripheral surface of the boss part of the coupling into which the bearing is press-fitted as in claim 3, the sprocket is press-fitted using the bearing fitting part of the boss part. Therefore, the sprocket fitting portion can be processed simultaneously with the bearing fitting portion, which is advantageous in terms of cost.
[0011]
In the present invention, the coupling is not limited to the fluid coupling and may be a differential mechanism such as a center differential as long as it transmits a differential torque between the rear wheel driving output shaft and the front wheel driving output shaft. May be.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2 show a first embodiment of the present invention.
In FIG. 1, 1 is a transmission, 2 is a transmission output shaft, and 3 is a vehicle transfer device. The transfer device 3 is a full-time type, and in the
[0013]
The rear wheel
[0014]
As is well known, the
[0015]
Inside the
[0016]
As shown in FIG. 2, the
[0017]
The outer periphery of the
[0018]
The
[0019]
As described above, since the
[0020]
In the above embodiment, since the
[0021]
In the above transfer device, the intermediate portion of the
[0022]
FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. The same parts as those in FIG.
In this embodiment, the outer peripheral surface of the
Also in this embodiment, the
[0023]
FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. The same parts as those in FIG.
In this embodiment, the
Also in this embodiment, the
[0024]
In the above embodiment, an example of fluid coupling using a piston and a cam ring as a coupling has been shown. However, other couplings such as a viscous coupling or a differential mechanism such as a center differential can be used. .
[0025]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the invention of claim 1, the rear portion of the rear wheel drive output shaft is supported by the first bearing, and the front portion of the rear wheel drive output shaft is coupled via the coupling. Since it is supported by two bearings, the rear-wheel drive output shaft is supported at two points in the front-rear direction, and the rear-wheel drive output shaft can be stably supported with a minimum number of bearings.
[0026]
According to the invention of
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall sectional view of a first embodiment of a vehicle transfer apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a second embodiment of a vehicle transfer apparatus according to the present invention.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a third embodiment of a vehicle transfer apparatus according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (3)
後輪駆動用出力軸をトランスファケースに対して軸支する第1ベアリングと、カップリングのアウタ部材をトランスファケースに対して軸支する第2ベアリングとが設けられ、
後輪駆動用出力軸上に前輪駆動用出力軸を駆動するチェーン駆動用スプロケットが回転自在に支持され、
カップリングのアウタ部材は上記チェーン駆動用スプロケットと一体回転可能に連結され、
後輪駆動用出力軸の前端部はカップリングのインナ部材を介して変速機出力軸の後端部と連結され、
かつ後輪駆動用出力軸とカップリングのインナ部材とは圧入結合されていることを特徴とする車両用トランスファ装置。The power output from the output shaft of the transmission is distributed to the rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and the front wheel drive output shaft in parallel with the rear wheel drive output shaft. In a vehicle transfer device provided with a coupling that transmits a differential torque between a drive output shaft and a front wheel drive output shaft,
A first bearing that pivotally supports the rear wheel drive output shaft with respect to the transfer case, and a second bearing that pivotally supports the outer member of the coupling with respect to the transfer case;
A chain drive sprocket that drives the front wheel drive output shaft is rotatably supported on the rear wheel drive output shaft,
The outer member of the coupling is connected to the chain drive sprocket so as to be integrally rotatable,
The front end of the rear wheel drive output shaft is connected to the rear end of the transmission output shaft via an inner member of the coupling,
The rear wheel drive output shaft and the coupling inner member are press-fitted and coupled.
カップリングのアウタ部材の後部に、ベアリングを介してトランスファケースによって回転自在に支持されるボス部と、このボス部の内側に内スプライン部とが形成され、
後輪駆動用出力軸上に前輪駆動用出力軸を駆動するチェーン駆動用スプロケットが回転自在にかつ歯部が軸方向後側にオフセット状態で支持され、
上記スプロケットの前部にカップリングのボス部と圧入される圧入嵌合部と、カップリングの内スプライン部と嵌合する外スプライン部とが形成されたことを特徴とする車両用トランスファ装置。The power output from the output shaft of the transmission is distributed to the rear wheel drive output shaft in series with the transmission output shaft and the front wheel drive output shaft in parallel with the rear wheel drive output shaft. In a vehicle transfer device provided with a coupling that transmits a differential torque between a drive output shaft and a front wheel drive output shaft,
A boss portion that is rotatably supported by a transfer case via a bearing, and an inner spline portion is formed inside the boss portion at the rear portion of the outer member of the coupling,
A chain drive sprocket for driving the front wheel drive output shaft is rotatably supported on the rear wheel drive output shaft and the tooth portion is supported in an offset state on the rear side in the axial direction.
A vehicular transfer device, characterized in that a press-fitting fitting portion to be press-fitted with a coupling boss portion and an outer spline portion to be fitted with an inner spline portion of the coupling are formed at a front portion of the sprocket.
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JPH11321364A (en) | 1999-11-24 |
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