JP3617590B2 - 自動車用ドア - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に自動車のリヤードアを示す。このリヤードアにはホイールアーチ部１が形成されている。また、このホイールアーチ部１を矢印Ｘの方向から見た図５において、リヤードアはインナパネル２とアウタパネル３からできている。また、図５のＡ−Ａ線で断面した図６において、インナパネル２は斜めの折曲部（ａ）から、垂直方向折曲部（ｂ）、水平部（ｃ）から段部（ｄ）を経て水平部（ｅ）が形成され、端部はかしめ部（ｆ）にてアウタパネル３にかしめられている。また、図４において、窓ガラス６を上端部８から差し込んで、インナパネル２とアウタパネル３の間に挿入し、レギュレータ７の保持部に窓ガラス６の下端を保持するようにしている。４はインナパネル２またはアウタパネル３に固定されたサッシ、５はこのサッシ４に固定されたセンタサッシである。
【０００３】
また、図６に示すように、窓ガラス６をインナパネル２とアウタパネル３の間に挿入する時に、窓ガラス６の側縁がインナパネル２に干渉しないように、水平部（ｃ）との間にＣ１ の隙間を設け、水平部（ｅ）との間に隙間Ｃ２ を設けて、窓ガラス６の破損を防止すると共に、窓ガラス６を挿入する時に、インナパネル２に窓ガラス６が衝突して、インナパネル２をへこますことなどを防止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の自動車用ドアにおいて、隙間Ｃ１ およびＣ２ を設けていたので、次のような改良すべき問題がある。すなわち、窓ガラス６を組み付けるに際して、図４に示すように窓ガラス６を上端部８から差し込んで、インナパネル２とアウタパネル３の間に挿入し、レギュレータ７の保持部に窓ガラス６の下端を保持するのであるが、窓ガラス６は相当な重量があり、かつ、把持するための引っかかりがないので、把持している窓ガラス６が滑り落ち、図５に示すように窓ガラス６が６′まで矢印（イ）のように、インナパネル２とアウタパネル３の間にずれ落ちる場合がある。このように窓ガラス６がずれ落ちた場合には、窓ガラス６を破損したり、あるいはインナパネル２をへこましたりするという問題がある。
【０００５】
また、窓ガラス６は相当な重量があり、かつ、把持するための引っかかりがないことから、窓ガラス６を握力で支持しながら、窓ガラス６の下端をレギュレータ７に保持し、ボルトで止める作業をしなければならないので、この作業には相当な熟練と注意が必要になり、作業性の点で問題があると共に、組付性の点でも問題があり、生産性を低下させるという問題がある。
【０００６】
本発明は、窓ガラスの下端を弾性的に支持するようにすると共に、ずれ落ちないようにして、窓ガラスの破損やインナパネルのへこみを防止し、作業性および組付性をよくして生産性を向上するようにした自動車用ドアを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、インナパネルとアウタパネルとの間に窓ガラスを上下動可能に収納してなる自動車用ドアにおいて、インナパネルのホイールアーチ部分であって、前記インナパネルとアウタパネルとで形成されている空間内に、前記窓ガラスの側縁が干渉しない高さに突出するビードを設け、該ビードの表面に前記窓ガラスの側縁が重なる高さに弾性体を設けたことを特徴とする。
【０００８】
次に、請求項２の記載から把握される手段は、窓ガラスの下縁が干渉するようにビ−ドの表面に弾性体を設けたことを特徴とする。
【０００９】
次に、請求項３の記載から把握される手段は、弾性体としてシ−ラをビ−ドに貼着したことを特徴とする。
【００１０】
次に、各請求項の記載から把握される本発明によって、課題がどのように解決されるかについて説明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明において、インナパネルのホイールアーチ部分であって、インナパネルとアウタパネルとで形成されている空間内に、窓ガラスの側縁が干渉しない高さに突出するビードを設け、このビードの表面に窓ガラスの側縁が重なる高さに弾性体を設けることにより、窓ガラスがずれ落ちないようにして、窓ガラスの側縁をこの弾性体で押える。
【００１１】
次に、請求項２の記載から把握される本発明において、窓ガラスの下縁が干渉するようにビ−ドの表面に弾性体を設けることにより、窓ガラスがずれ落ちないようにして、窓ガラスの下縁を弾性体で支持する。
【００１２】
次に、請求項３の記載から把握される本発明において、弾性体としてシ−ラをビ−ドに貼着することにより、このシ−ラで窓ガラスの側縁を弾性的に押えることもでき、支持することもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上記各請求項の記載から把握される本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図２に示すように、インナパネル２とアウタパネル３との間に窓ガラス６を上下動可能に収納してなる自動車用ドアあって、図１に示すように、インナパネル２のホイールアーチ部１において、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とで形成されている空間内に、窓ガラス６の側縁が干渉しない高さに突出するビード９を設け、このビード９の表面に窓ガラス６の側縁がＨ１ 重なる高さに弾性体１０を設ける。
【００１４】
次に、請求項２の記載から把握される本発明の実施の形態は、図１において、窓ガラス６の下縁 ６０１が干渉するようにビ−ド９の表面に弾性体を設ける。
【００１５】
次に、請求項３の記載から把握される本発明の実施の形態は、弾性体１０としてシ−ラをビ−ド９に貼着する。
【００１６】
以下本発明の実施の形態を更に詳しく説明する。図１において、ホイールアーチ部１は、窓ガラス６を上端部８から差し込んだ時に、窓ガラス６の下縁 ６０１がインナパネル２の下縁 ２０１に接触する前に接近する位置にある。したがって、このホイールアーチ部１にビ−ド９を設けることにより、窓ガラス６の下縁 ６０１がホイールアーチ部１に接触する前に、まず最初にビ−ド９に接触することになる。その他の部分については、図４に示したものと同じであるので、同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００１７】
図２は図１の矢印Ｘ方向からホイールアーチ部１を見た図であり、ビ−ド９は部分的にインナパネル２とアウタパネル３とで形成される空間内に突出するように形成されている。したがって、このビ−ド９は矢印Ｘ方向から見た場合に、部分的な窪みとして現れている。
【００１８】
また、弾性体１０は窓ガラス６を正規の姿勢で上端８から差し込んだ時に、弾性体１０が窓ガラス６の側縁の面に接触する位置に設けられている。あるいは、窓ガラス６を正規の姿勢で上端８から差し込んだ時に、窓ガラス６の下縁 ６０１が当接する位置に、弾性体１０を設ける。また、この弾性体１０の取り付け位置が、図２に示すように、窓ガラス６が正規の姿勢で窓ガラス６の側縁の面に接するようにした場合には、窓ガラス６が最も下げられて窓が全開の状態でも、窓ガラス６と弾性体１０とは干渉しないので問題はないが、窓ガラス６の下縁 ６０１が当接する位置に弾性体１０を設ける場合には、窓ガラス６が最も下げられて窓が全開の状態で、窓ガラス６の下縁 ６０１が当接する位置に、弾性体１０を設けるようにする。あるいは、図１に示すように下縁 ６０１を斜めにし、窓ガラス６が最も下げられて窓が全開の状態で、窓ガラス６の下縁 ６０１が弾性体１０に当接するようにしてもよい。
【００１９】
図２のＢ−Ｂ線で断面した図３において、ビ−ド９はインナパネル２の水平部（ｃ）をほぼ延長し、水平部（ｅ）を窪ませて段部（ｄ）をなくした状態で設けられており、窓ガラス６の側縁との間に隙間Ｃ３ を設けている。これにより、窓ガラス６の側縁がインナパネル２に干渉しないようにしている。そして、弾性体１０の高さは窓ガラス６の側縁と寸法Ｈ１ だけ重なるように設けられている。また、このように段差（ｄ）をなくすようにビ−ド９を設けることにより、水平部（ｃ）とビ−ド９にかけて弾性体１０′を設けることができ、窓ガラス６の下縁 ６０１を弾性体１０′で支持するようにすることもできる。
【００２０】
次に、作用について説明する。図１および図２に示すように、窓ガラス６の下縁 ６０１が最初に接触するインナパネル２のホイールアーチ部１であって、インナパネル２とアウタパネル３とで形成されている空間内に、窓ガラス６の側縁が干渉しない高さに突出するビード９を設けることにより、窓ガラス６の下縁 ６０１がビ−ド９に干渉することはなく、そしてこのビード９の表面に図３に示すように、窓ガラス６の側縁が重なる高さＨ１ に弾性体１０を設けることにより、図５の矢印（イ）で示すような窓ガラス６のずれ落ちがないようにして、窓ガラス６の側縁をこの弾性体１０で押えることができる。
【００２１】
また、図３に示すように、窓ガラス６の下縁 ６０１（図１）が干渉するようにビ−ド９（水平部ｃとビ−ド９）の表面に弾性体１０′を設けることにより、窓ガラス６がずれ落ちないようにして、窓ガラス６の下縁 ６０１を弾性体１０′で支持することができる。そして、この弾性体１０または１０′として、例えばゴムあるいはシ−ラをビ−ド９に貼着してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、インナパネルのホイールアーチ部分であって、インナパネルとアウタパネルとで形成されている空間内に、窓ガラスの側縁が干渉しない高さに突出するビードを設け、このビードの表面に窓ガラスの側縁が重なる高さに弾性体を設け、窓ガラスがずれ落ちないようにして、窓ガラスの側縁をこの弾性体で押えるようにしたので、窓ガラスの破損やインナパネルのへこみを防止し、作業性および組付性をよくして生産性を向上することができる。
【００２３】
次に、請求項２の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、窓ガラスの下縁が干渉するようにビ−ドの表面に弾性体を設け、窓ガラスがずれ落ちないようにして、窓ガラスの下縁を弾性体で支持するようにしたので、上記と同様の効果を得ることができる。
【００２４】
次に、請求項３の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、弾性体としてシ−ラをビ−ドに貼着し、このシ−ラで窓ガラスの側縁を弾性的に押えることもでき、支持することもでき、上記と同様な効果を得ることができると共に、シ−ラをビ−ドに塗布すればよいので、簡単に弾性体を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である自動車用ドアをインナパネル側から見た図である。
【図２】図１の矢印Ｘ方向から見たホイールアーチ部の拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線における横断面図である。
【図４】従来例の自動車用ドアをインナパネル側から見た図である。
【図５】図４の矢印Ｘ方向から見たホイールアーチ部の拡大図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線における横断面図である。
【符号の説明】
１ ホイールアーチ部
２ インナパネル
３ アウタパネル
６ 窓ガラス
９ ビ−ド
１０ 弾性体
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に自動車のリヤードアを示す。このリヤードアにはホイールアーチ部１が形成されている。また、このホイールアーチ部１を矢印Ｘの方向から見た図５において、リヤードアはインナパネル２とアウタパネル３からできている。また、図５のＡ−Ａ線で断面した図６において、インナパネル２は斜めの折曲部（ａ）から、垂直方向折曲部（ｂ）、水平部（ｃ）から段部（ｄ）を経て水平部（ｅ）が形成され、端部はかしめ部（ｆ）にてアウタパネル３にかしめられている。また、図４において、窓ガラス６を上端部８から差し込んで、インナパネル２とアウタパネル３の間に挿入し、レギュレータ７の保持部に窓ガラス６の下端を保持するようにしている。４はインナパネル２またはアウタパネル３に固定されたサッシ、５はこのサッシ４に固定されたセンタサッシである。
【０００３】
また、図６に示すように、窓ガラス６をインナパネル２とアウタパネル３の間に挿入する時に、窓ガラス６の側縁がインナパネル２に干渉しないように、水平部（ｃ）との間にＣ１ の隙間を設け、水平部（ｅ）との間に隙間Ｃ２ を設けて、窓ガラス６の破損を防止すると共に、窓ガラス６を挿入する時に、インナパネル２に窓ガラス６が衝突して、インナパネル２をへこますことなどを防止するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の自動車用ドアにおいて、隙間Ｃ１ およびＣ２ を設けていたので、次のような改良すべき問題がある。すなわち、窓ガラス６を組み付けるに際して、図４に示すように窓ガラス６を上端部８から差し込んで、インナパネル２とアウタパネル３の間に挿入し、レギュレータ７の保持部に窓ガラス６の下端を保持するのであるが、窓ガラス６は相当な重量があり、かつ、把持するための引っかかりがないので、把持している窓ガラス６が滑り落ち、図５に示すように窓ガラス６が６′まで矢印（イ）のように、インナパネル２とアウタパネル３の間にずれ落ちる場合がある。このように窓ガラス６がずれ落ちた場合には、窓ガラス６を破損したり、あるいはインナパネル２をへこましたりするという問題がある。
【０００５】
また、窓ガラス６は相当な重量があり、かつ、把持するための引っかかりがないことから、窓ガラス６を握力で支持しながら、窓ガラス６の下端をレギュレータ７に保持し、ボルトで止める作業をしなければならないので、この作業には相当な熟練と注意が必要になり、作業性の点で問題があると共に、組付性の点でも問題があり、生産性を低下させるという問題がある。
【０００６】
本発明は、窓ガラスの下端を弾性的に支持するようにすると共に、ずれ落ちないようにして、窓ガラスの破損やインナパネルのへこみを防止し、作業性および組付性をよくして生産性を向上するようにした自動車用ドアを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、インナパネルとアウタパネルとの間に窓ガラスを上下動可能に収納してなる自動車用ドアにおいて、インナパネルのホイールアーチ部分であって、前記インナパネルとアウタパネルとで形成されている空間内に、前記窓ガラスの側縁が干渉しない高さに突出するビードを設け、該ビードの表面に前記窓ガラスの側縁が重なる高さに弾性体を設けたことを特徴とする。
【０００８】
次に、請求項２の記載から把握される手段は、窓ガラスの下縁が干渉するようにビ−ドの表面に弾性体を設けたことを特徴とする。
【０００９】
次に、請求項３の記載から把握される手段は、弾性体としてシ−ラをビ−ドに貼着したことを特徴とする。
【００１０】
次に、各請求項の記載から把握される本発明によって、課題がどのように解決されるかについて説明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明において、インナパネルのホイールアーチ部分であって、インナパネルとアウタパネルとで形成されている空間内に、窓ガラスの側縁が干渉しない高さに突出するビードを設け、このビードの表面に窓ガラスの側縁が重なる高さに弾性体を設けることにより、窓ガラスがずれ落ちないようにして、窓ガラスの側縁をこの弾性体で押える。
【００１１】
次に、請求項２の記載から把握される本発明において、窓ガラスの下縁が干渉するようにビ−ドの表面に弾性体を設けることにより、窓ガラスがずれ落ちないようにして、窓ガラスの下縁を弾性体で支持する。
【００１２】
次に、請求項３の記載から把握される本発明において、弾性体としてシ−ラをビ−ドに貼着することにより、このシ−ラで窓ガラスの側縁を弾性的に押えることもでき、支持することもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
上記各請求項の記載から把握される本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図２に示すように、インナパネル２とアウタパネル３との間に窓ガラス６を上下動可能に収納してなる自動車用ドアあって、図１に示すように、インナパネル２のホイールアーチ部１において、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とで形成されている空間内に、窓ガラス６の側縁が干渉しない高さに突出するビード９を設け、このビード９の表面に窓ガラス６の側縁がＨ１ 重なる高さに弾性体１０を設ける。
【００１４】
次に、請求項２の記載から把握される本発明の実施の形態は、図１において、窓ガラス６の下縁 ６０１が干渉するようにビ−ド９の表面に弾性体を設ける。
【００１５】
次に、請求項３の記載から把握される本発明の実施の形態は、弾性体１０としてシ−ラをビ−ド９に貼着する。
【００１６】
以下本発明の実施の形態を更に詳しく説明する。図１において、ホイールアーチ部１は、窓ガラス６を上端部８から差し込んだ時に、窓ガラス６の下縁 ６０１がインナパネル２の下縁 ２０１に接触する前に接近する位置にある。したがって、このホイールアーチ部１にビ−ド９を設けることにより、窓ガラス６の下縁 ６０１がホイールアーチ部１に接触する前に、まず最初にビ−ド９に接触することになる。その他の部分については、図４に示したものと同じであるので、同一部分には同一符号を付して、その説明を省略する。
【００１７】
図２は図１の矢印Ｘ方向からホイールアーチ部１を見た図であり、ビ−ド９は部分的にインナパネル２とアウタパネル３とで形成される空間内に突出するように形成されている。したがって、このビ−ド９は矢印Ｘ方向から見た場合に、部分的な窪みとして現れている。
【００１８】
また、弾性体１０は窓ガラス６を正規の姿勢で上端８から差し込んだ時に、弾性体１０が窓ガラス６の側縁の面に接触する位置に設けられている。あるいは、窓ガラス６を正規の姿勢で上端８から差し込んだ時に、窓ガラス６の下縁 ６０１が当接する位置に、弾性体１０を設ける。また、この弾性体１０の取り付け位置が、図２に示すように、窓ガラス６が正規の姿勢で窓ガラス６の側縁の面に接するようにした場合には、窓ガラス６が最も下げられて窓が全開の状態でも、窓ガラス６と弾性体１０とは干渉しないので問題はないが、窓ガラス６の下縁 ６０１が当接する位置に弾性体１０を設ける場合には、窓ガラス６が最も下げられて窓が全開の状態で、窓ガラス６の下縁 ６０１が当接する位置に、弾性体１０を設けるようにする。あるいは、図１に示すように下縁 ６０１を斜めにし、窓ガラス６が最も下げられて窓が全開の状態で、窓ガラス６の下縁 ６０１が弾性体１０に当接するようにしてもよい。
【００１９】
図２のＢ−Ｂ線で断面した図３において、ビ−ド９はインナパネル２の水平部（ｃ）をほぼ延長し、水平部（ｅ）を窪ませて段部（ｄ）をなくした状態で設けられており、窓ガラス６の側縁との間に隙間Ｃ３ を設けている。これにより、窓ガラス６の側縁がインナパネル２に干渉しないようにしている。そして、弾性体１０の高さは窓ガラス６の側縁と寸法Ｈ１ だけ重なるように設けられている。また、このように段差（ｄ）をなくすようにビ−ド９を設けることにより、水平部（ｃ）とビ−ド９にかけて弾性体１０′を設けることができ、窓ガラス６の下縁 ６０１を弾性体１０′で支持するようにすることもできる。
【００２０】
次に、作用について説明する。図１および図２に示すように、窓ガラス６の下縁 ６０１が最初に接触するインナパネル２のホイールアーチ部１であって、インナパネル２とアウタパネル３とで形成されている空間内に、窓ガラス６の側縁が干渉しない高さに突出するビード９を設けることにより、窓ガラス６の下縁 ６０１がビ−ド９に干渉することはなく、そしてこのビード９の表面に図３に示すように、窓ガラス６の側縁が重なる高さＨ１ に弾性体１０を設けることにより、図５の矢印（イ）で示すような窓ガラス６のずれ落ちがないようにして、窓ガラス６の側縁をこの弾性体１０で押えることができる。
【００２１】
また、図３に示すように、窓ガラス６の下縁 ６０１（図１）が干渉するようにビ−ド９（水平部ｃとビ−ド９）の表面に弾性体１０′を設けることにより、窓ガラス６がずれ落ちないようにして、窓ガラス６の下縁 ６０１を弾性体１０′で支持することができる。そして、この弾性体１０または１０′として、例えばゴムあるいはシ−ラをビ−ド９に貼着してもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述した通り請求項１の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、インナパネルのホイールアーチ部分であって、インナパネルとアウタパネルとで形成されている空間内に、窓ガラスの側縁が干渉しない高さに突出するビードを設け、このビードの表面に窓ガラスの側縁が重なる高さに弾性体を設け、窓ガラスがずれ落ちないようにして、窓ガラスの側縁をこの弾性体で押えるようにしたので、窓ガラスの破損やインナパネルのへこみを防止し、作業性および組付性をよくして生産性を向上することができる。
【００２３】
次に、請求項２の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、窓ガラスの下縁が干渉するようにビ−ドの表面に弾性体を設け、窓ガラスがずれ落ちないようにして、窓ガラスの下縁を弾性体で支持するようにしたので、上記と同様の効果を得ることができる。
【００２４】
次に、請求項３の記載に基づいて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれば、弾性体としてシ−ラをビ−ドに貼着し、このシ−ラで窓ガラスの側縁を弾性的に押えることもでき、支持することもでき、上記と同様な効果を得ることができると共に、シ−ラをビ−ドに塗布すればよいので、簡単に弾性体を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である自動車用ドアをインナパネル側から見た図である。
【図２】図１の矢印Ｘ方向から見たホイールアーチ部の拡大図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線における横断面図である。
【図４】従来例の自動車用ドアをインナパネル側から見た図である。
【図５】図４の矢印Ｘ方向から見たホイールアーチ部の拡大図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線における横断面図である。
【符号の説明】
１ ホイールアーチ部
２ インナパネル
３ アウタパネル
６ 窓ガラス
９ ビ−ド
１０ 弾性体
Claims (3)
- インナパネルとアウタパネルとの間に窓ガラスを上下動可能に収納してなる自動車用ドアにおいて、インナパネルのホイールアーチ部分であって、前記インナパネルとアウタパネルとで形成されている空間内に、前記窓ガラスの側縁が干渉しない高さに突出するビードを設け、該ビードの表面に前記窓ガラスの側縁が重なる高さに弾性体を設けたことを特徴とする自動車用ドア。
- 窓ガラスの下縁が干渉するようにビ−ドの表面に弾性体を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア。
- 弾性体としてシ−ラをビ−ドに貼着したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ドア。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP28350897A JP3617590B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 自動車用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28350897A JP3617590B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 自動車用ドア |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115481A JPH11115481A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3617590B2 true JP3617590B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=17666457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28350897A Expired - Fee Related JP3617590B2 (ja) | 1997-10-16 | 1997-10-16 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3617590B2 (ja) |
-
1997
- 1997-10-16 JP JP28350897A patent/JP3617590B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115481A (ja) | 1999-04-27 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041013 |
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