JP3614537B2

JP3614537B2 - Vehicle side door support device

Info

Publication number: JP3614537B2
Application number: JP28951995A
Authority: JP
Inventors: 博徳山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-11-08
Filing date: 1995-11-08
Publication date: 2005-01-26
Anticipated expiration: 2015-11-08
Also published as: JPH09132034A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部にドアヒンジを介してドアの前端部を開閉自在に枢支する車両の側部ドア支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側部ドアはドアチェッカーにより規制された２段或いは３段のストップ位置を持つ横開きドアが主流であり、その他の側部ドアとして車体側面に沿って前後に開閉するスライドドアや、車体のルーフ側縁との間にヒンジ部を有して上下に開閉するガルウイングドアが用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記横開きドアは、車両の側方に充分なスペースがあって全開位置まで開くことができれば乗降や物の出し入れに問題はないが、車両の側方にスペースがなく全開位置まで開くことができないと充分な開口面積を確保することが難しく、この傾向はドアの前後方向寸法が大きい２ドア車両において一層顕著なものとなる。
【０００４】
前記スライドドアはドアの開閉方向（車体前後方向）とロック方向（車体左右方向）とが異なっているために操作性が悪いだけでなく、車体のデザインに大きな制約を与える問題があり、また前記ガルウイングドアは車両の側方に充分なスペースがないと乗降性が極端に低下する問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両の側方に充分なスペースがない場合でも優れた乗降性を発揮する車両の側部ドア支持装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体側部にドアヒンジを介してドアの前端部を開閉自在に枢支する車両の側部ドア支持装置において、ドアヒンジが車体側に設けられた第１ヒンジベースと、ドア側に設けられて前記第１ヒンジベースに枢支された第２ヒンジベースとを備えており、ドアは車体に対してクリックストップ機構で全閉位置、半開位置および全開位置の何れかで安定的に停止可能であり、ドアを第２ヒンジベースにスライド手段を介して前後スライド可能に支持し、ドアが前記半開位置にあるときに該ドアの前後スライドを許容するスライド許容手段を備えるとともに、ドアが前方スライド位置にあるときに該ドアの開閉を規制する開閉規制手段を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、ドアヒンジが第１ヒンジベース及び第２ヒンジベースを連結する第１ヒンジアーム及び第２ヒンジアームを備えており、これら第１、第２ヒンジベース及び第１、第２ヒンジアームにより４節リンク機構を構成したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施例の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両の全体平面図、図２は右ドアのヒンジ部を車室内側から見た斜視図（半開時）、図３は図２の３方向矢視図、図４は右ドアのヒンジ部を車室外側の後方から見た斜視図（半開時）、図５は図４に対応する作用説明図（半開スライド時）、図６は図３に対応する作用説明図（全閉時）、図７は図３に対応する作用説明図（半開スライド時）、図８は図３に対応する作用説明図（全開時）である。
【０００９】
図１は２ドア車両Ｖを示すもので、左右一対のドアＤ，Ｄは実線で示す全閉位置と鎖線で示す全開位置（Ｄ₂）との間を開閉自在である。またドアＤ，Ｄが鎖線で示す半開位置（Ｄ₁）にあるとき、その開度を保ったまま鎖線で示す半開スライド位置（Ｄ₁′）まで車体前方にスライドすることができる。
【００１０】
次に、図２〜図４を参照して右側のドアＤの支持装置の構造を説明する。尚、図２〜図４においてドアＤは全て半開位置にある。また、右側のドアＤと左側のドアＤとは鏡面対称であり、それらは実質的に同一の構造を備えている。
【００１１】
ドアＤを車体に枢支するドアヒンジＨは、車体に固定された第１ヒンジベース１とドアＤの前端に固定された第２ヒンジベース２とを備えており、第１ヒンジベース１に設けた２本のヒンジピン３，４と第２ヒンジベース２に設けた２本のヒンジピン５，６とが、車体外側の第１ヒンジアーム７及び車体内側の第２ヒンジアーム８によって連結される。第１ヒンジベース１、第２ヒンジベース２、車体外側の第１ヒンジアーム７及び車体内側の第２ヒンジアーム８は、４本のヒンジピン３〜６を支点とする４節リンク機構を構成しており、これによりドアＤはその前端が車体外側に張り出すように開くことができる。従って、ドアＤが半開位置で前方にスライドするとき、ドアＤと車体との干渉を容易に回避することができる。
【００１２】
第１ヒンジベース１にピン９を介して枢支されたクリックストップアーム１０は、その側面に設けたばね座１１と第１ヒンジベース１に設けたばね座１２との間に縮設したコイルばね１３により、上方から見て反時計方向に付勢される。クリックストップアーム１０には３個の円弧状凹部１０₁，１０₂，１０₃が形成されており、これら円弧状凹部１０₁，１０₂，１０₃に係合可能なローラ１４が第２ヒンジアーム８の上面にブラケット１５を介して支持される。
【００１３】
而して、ドアＤが全閉位置（図６参照）、半開位置（図３及び図７参照）及び全開位置（図８参照）にあるとき、コイルばね１３の弾発力で円弧状凹部１０₁，１０₂，１０₃がローラ１４に係合することにより、ドアＤを前記３位置に安定的に停止させるとともにドアＤの開閉フィーリングに節度を持たせることができる。
【００１４】
第２ヒンジベース２から上方に立ち上がる支持壁２₁には断面Ｌ字状をなす上下２本のガイドレール２₂，２₃（図４参照）が一体に形成されており、これらガイドレール２₂，２₃に摺動自在に係合するスライダ１６がドアＤの前部に前後一対のブラケット１７，１８を介して固着される。前記ガイドレール２₂，２₃及びスライダ１６は本発明のスライド手段を構成する。スライダ１６の前部上面に設けたブラケット１９にピン２０を介して枢支されたロックレバー２１が、スライダ１６に形成した切欠１６₁及び上側のガイドレール２₂に形成した切欠（不図示）に同時に係合可能である。ドアＤの後部内面にピン２２で枢支された操作レバー２３のアーム２３₁が、ロッド２４、ピン２５で枢支されたベルクランク２６及びロッド２７を介して前記ロックレバー２１に接続される。
【００１５】
而して、操作レバー２３を前方に倒すと、下方に揺動したロックレバー２１がスライダ１６の切欠１６₁及びガイドレール２₂の切欠（不図示）に同時に係合するため、ドアＤがスライド不能にロックされる。
【００１６】
次に、ドアＤが半開位置にあるときにドアＤのスライドを許容するスライド許容手段２８の構造と、ドアＤが半開スライド位置にあるときにドアＤの開閉を規制する開閉規制手段２９の構造とを説明する。尚、スライド許容手段２８及び開閉規制手段２９は便宜上別々の手段としているが、実際は相互に関連して機能する１つの機構に纏められている。
【００１７】
第２ヒンジベース２の内部に上下方向のピン３０を介して第１レバー３１が枢支されており、この第１レバー３１は係止部３１₁及び当接部３１₂を備える。ヒンジピン５の外周に嵌合する第１ヒンジアーム７の筒部７₁には２個の突起７₂，７₃と、両突起７₂，７₃に挟まれた係止溝７₄とが形成される。第１レバー３１の係止部３１₁は、ドアＤが半開位置にあるときにのみ第１ヒンジアーム７の係止溝７₄に嵌合可能である。
【００１８】
第２ヒンジベース２に設けたブラケット３２に車体左右方向のピン３３を介してＬ字状の第２レバー３４が枢支されており、この第２レバー３４はスプリング３５により車体前方に向けて付勢される。第２レバー３４の一端には前記第１レバー３１の当接部３１₂に当接する当接部３４₁が形成されるとともに、他端には係止ピン３４₂が突設される。そして前側のブラケット１７に下向きに固定した二股状のフック３６の下端が、前記第２レバー３４の係止ピン３４₂に係合する。
【００１９】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２０】
ドアＤが図６に示す全閉位置にあるとき、ドアＤの外板とフェンダーＦの外板とは面一になっており、ローラ１４はクリックストップアーム１０の円弧状凹部１０₁に係合している。また第１レバー３１の係止部３１₁は第１ヒンジアーム７の係止溝７₄から離脱している。
【００２１】
図６の全閉位置から図３の半開位置までドアＤを開くと、ローラ１４はクリックストップアーム１０の円弧状凹部１０₂に係合し、また第１ヒンジアーム７の係止溝７₄は第１レバー３１の係止部３１₁に対向する位置まで回動する。この半開位置からドアＤを半開スライド位置に向けて前方にスライドさせると、図４においてドアＤと一体のスライダ１６及びブラケット１７と共にフック３６が車体前方に移動する。
【００２２】
このとき、第１レバー３１はその係止部３１₁が第１ヒンジアーム７の係止溝７₄に対向していて車体前方に揺動可能であるため、当接部３４₁を第１レバー３１の当接部３１₂に当接させた第２レバー３４はスプリング３５の弾発力により車体前方に揺動する。その結果、フック３６は第２レバー３４の係止ピン３４₂から離脱し、ドアＤは図５及び図７に示す半開スライド位置に向けてスライドすることができる。このようにドアＤが半開位置にあるとき前方へのスライドを許容することにより、不適切な開度でドアＤがスライドすることを防止してドアＤと車体との干渉による損傷を回避することができる。またフック３６の車体前方への移動に伴って第１レバー３１の係止部３１₁が第１ヒンジアーム７の係止溝７₄に嵌合するため、この半開スライド位置においてドアＤは開閉不能にロックされる。従って、半開スライド位置にあるドアＤが開閉されることを防止してドアＤと車体との干渉による損傷を回避することができる。
【００２３】
ドアＤを図５及び図７に示す半開スライド位置から図３及び図４に示す半開位置に向けて後方にスライドさせると、フック３６に係止ピン３４₂を押圧された第２レバー３４が原位置に復帰してフック３６と係止ピン３４₂とが係合するとともに、フック３６に当接部３１₂を押圧された第１レバー３１が原位置に復帰し、該第１レバー３１の係止部３１₁が第１ヒンジアーム７の係止溝７₄から離脱する。これにより、ドアＤは再び開閉可能な状態になり、図１に示す全閉位置或いは図８に示す全開位置に向けて開閉することができる。
【００２４】
而して、停止した車両Ｖの側部に充分なスペースが無いためにドアＤを全開位置まで開くことができない場合であっても、半開位置まで開いたドアＤをスライド許容手段２８で前方にスライドさせることにより、充分な乗降空間を確保して乗り降りを容易に行うことができる。また半開スライド位置においてドアＤは開閉規制手段２９によって開閉を規制されるので、半開スライド位置にあるドアＤを誤って開閉させて損傷させる虞がない。このように車両Ｖの側方にドアＤを全開するだけのスペースがない場合であっても充分な乗降性を確保することが可能となり、駐車スペースの節減にも寄与することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、車体に対してクリックストップ機構で全閉位置、半開位置および全開位置の何れかで安定的に停止可能なドアのドアヒンジが、車体側に設けられた第１ヒンジベースと、ドア側に設けられて前記第１ヒンジベースに枢支された第２ヒンジベースとを備えており、ドアを第２ヒンジベースにスライド手段を介して前後スライド可能に支持したので、車両の側方にスペースがないためにドアを全開位置まで開くことができない場合でも、そのドアを半開位置まで開いて前方にスライドさせることにより充分な開口面積を確保して乗降性を向上させることができ、車両の側方にスペースがある場合にはドアを全開位置まで開いて乗降性を向上させることができる。またドアが半開位置にあるときに該ドアの前後スライドを許容するスライド許容手段を備えているので、ドアが不適切な開度においてスライドして損傷することが確実に防止されるだけでなく、ドアが前方スライド位置にあるときに該ドアの開閉を規制する開閉規制手段を備えているので、ドアが前方スライド位置において開閉して損傷することが確実に防止される。
【００２７】
また請求項２に記載された発明によれば、ドアヒンジが第１ヒンジベース及び第２ヒンジベースを連結する第１ヒンジアーム及び第２ヒンジアームを備えており、これら第１、第２ヒンジベース及び第１、第２ヒンジアームにより４節リンク機構を構成したので、ドアを開くことにより第２ヒンジベースを車体側方に張り出し、車体との干渉を回避しながらドアを前方にスライドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の全体平面図
【図２】右ドアのヒンジ部を車室内側から見た斜視図（半開時）
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】右ドアのヒンジ部を車室外側の後方から見た斜視図（半開時）
【図５】図４に対応する作用説明図（半開スライド時）
【図６】図３に対応する作用説明図（全閉時）
【図７】図３に対応する作用説明図（半開スライド時）
【図８】図３に対応する作用説明図（全開時）
【符号の説明】
１第１ヒンジベース
２第２ヒンジベース
２₂ ガイドレール（スライド手段）
２₃ ガイドレール（スライド手段）
７第１ヒンジアーム
８第２ヒンジアーム
１６スライダ（スライド手段）
２８スライド許容手段
２９開閉規制手段
Ｄドア
Ｈドアヒンジ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a side door support device for a vehicle that pivotally supports a front end portion of a door in a vehicle body side portion via a door hinge so as to be opened and closed.
[0002]
[Prior art]
The side door of the vehicle is mainly a side-opening door that has two or three stop positions regulated by a door checker, and the other side door is a sliding door that opens and closes along the side of the vehicle body. A gull wing door that has a hinge portion between the roof side edge and opens and closes up and down is used.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, there is no problem in getting on and off and taking in and out of the side door as long as there is sufficient space on the side of the vehicle and it can be opened to the fully open position. If this is not possible, it will be difficult to secure a sufficient opening area, and this tendency will be more remarkable in a two-door vehicle in which the door has a large longitudinal dimension.
[0004]
The sliding door has a problem that not only the operability is bad because the door opening / closing direction (vehicle longitudinal direction) and the locking direction (vehicle horizontal direction) are different, but also the vehicle design is severely restricted. The gull wing door has a problem that the boarding / exiting performance is extremely lowered if there is not enough space on the side of the vehicle.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle side door support device that exhibits excellent boarding / exiting performance even when there is not enough space on the side of the vehicle.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is directed to a side door support device for a vehicle in which a front end of a door is pivotably supported on a side of a vehicle body via a door hinge. A first hinge base provided on the door, and a second hinge base provided on the door side and pivotally supported by the first hinge base. The door is fully closed by a click stop mechanism with respect to the vehicle body, The door can be stably stopped at either the half-open position or the full-open position, and the door is supported by the second hinge base so as to be slidable back and forth via the sliding means. And an open / close restricting means for restricting the opening and closing of the door when the door is in the forward slide position .
[0007]
Invention described in or claim 2, in addition to the first aspect, comprises a first hinge arm and a second hinge arm door hinges to connect the first hinge base and a second hinge base, these A four-bar linkage mechanism is configured by the first and second hinge bases and the first and second hinge arms.
[0008]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall plan view of the vehicle. FIG. 2 is a perspective view of the hinge portion of the right door as viewed from the vehicle interior side (half-opened). FIG. 4 is a perspective view of the hinge portion of the right door as seen from the rear outside the passenger compartment (half-opened), and FIG. 5 is an explanatory diagram corresponding to FIG. 4 (when half-opened). 6 is an operation explanatory diagram corresponding to FIG. 3 (when fully closed), FIG. 7 is an operation explanatory diagram corresponding to FIG. 3 (when half-opened), and FIG. 8 is an operation explanatory diagram corresponding to FIG. It is.
[0009]
FIG. 1 shows a two-door vehicle V. A pair of left and right doors D, D can be opened and closed between a fully closed position indicated by a solid line and a fully open position (D ₂ ) indicated by a chain line. Further, when the doors D and D are at the half-open position (D ₁ ) indicated by the chain line, the door D can be slid forward of the vehicle body to the half-open slide position (D ₁ ′) indicated by the chain line while maintaining the opening degree.
[0010]
Next, the structure of the support device for the right door D will be described with reference to FIGS. 2 to 4, all the doors D are in the half-open position. Also, the right door D and the left door D are mirror-symmetrical and have substantially the same structure.
[0011]
The door hinge H that pivotally supports the door D on the vehicle body includes a first hinge base 1 fixed to the vehicle body and a second hinge base 2 fixed to the front end of the door D. The door hinge H is provided on the first hinge base 1. The two hinge pins 3, 4 and the two hinge pins 5, 6 provided on the second hinge base 2 are connected by a first hinge arm 7 outside the vehicle body and a second hinge arm 8 inside the vehicle body. The first hinge base 1, the second hinge base 2, the first hinge arm 7 outside the vehicle body, and the second hinge arm 8 inside the vehicle body constitute a four-joint link mechanism having four hinge pins 3 to 6 as fulcrums. Thus, the door D can be opened so that the front end of the door D protrudes to the outside of the vehicle body. Therefore, when the door D slides forward in the half-open position, the interference between the door D and the vehicle body can be easily avoided.
[0012]
The click stop arm 10 pivotally supported on the first hinge base 1 via a pin 9 is provided by a coil spring 13 which is contracted between a spring seat 11 provided on the side surface and a spring seat 12 provided on the first hinge base 1. And biased counterclockwise as viewed from above. Arcuate recesses 10 ₁ 3 for click stop arm 10, 10 _2, 10 ₃ are formed, these arcuate recesses 10 _1, 10 _2, 10 _3-engaging roller 14 and the second hinge arm 8 is supported on the upper surface of 8 via a bracket 15.
[0013]
Thus, when the door D is in the fully closed position (see FIG. 6), the half open position (see FIGS. 3 and 7), and the fully open position (see FIG. 8), the arcuate recess 10 is generated by the elastic force of the coil spring 13. By engaging ₁ , 10, ₂ and 10 ₃ with the roller 14, the door D can be stably stopped at the three positions, and the opening and closing feeling of the door D can be moderated.
[0014]
From the second hinge base 2 to the supporting wall 2 ₁ rises upward and upper and lower guide rails 2 ₂ forming a L-shaped cross section, 2 ₃ (see FIG. 4) is formed integrally, the guide rails 2 ₂ the slider 16 that engages slidably 2 ₃ is fixed via a pair of brackets 17 and 18 before and after the front of the door D. The guide rails 2 ₂ and 2 ₃ and the slider 16 constitute the sliding means of the present invention. A lock lever 21 pivotally supported via a pin 20 on a bracket 19 provided on the upper surface of the front portion of the slider 16 is formed in a notch 16 ₁ formed in the slider 16 and a notch (not shown) formed in the upper guide rail 2 _2. They can be engaged at the same time. An arm 23 ₁ of an operation lever 23 pivotally supported on a rear inner surface of the door D by a pin 22 is connected to the lock lever 21 via a rod 24, a bell crank 26 pivoted by a pin 25 and a rod 27.
[0015]
And Thus, defeating the operation lever 23 forward, the lock lever 21 swings downward to simultaneously engage the notch of the notch 16 ₁ and the guide rail 2 ₂ sliders 16 (not shown), the door D is slid Locked to impossible.
[0016]
Next, the structure of the slide permission means 28 that allows the door D to slide when the door D is in the half-open position, and the structure of the opening / closing restriction means 29 that restricts opening and closing of the door D when the door D is in the half-open slide position. Will be explained. Note that the slide permission means 28 and the opening / closing restriction means 29 are separate means for convenience, but are actually combined into one mechanism that functions in relation to each other.
[0017]
And the first lever 31 is pivotally supported via a vertical pin 30 inside the second hinge base 2, the first lever 31 is provided with a locking portion 31 ₁ and the contact portion 31 _2. The cylindrical portion ₇₁ of the first hinge arm 7 which fits on the outer circumference of the hinge pin 5 and two protrusions 7 _2, 7 _3, and the locking groove 7 ₄ sandwiched both projections 7 _2, 7 ₃ form Is done. The locking portion 31 of the _first lever 31 can be fitted only in the locking groove 7 ₄ of the first hinge arm 7 when the door D is in the half open position.
[0018]
An L-shaped second lever 34 is pivotally supported on a bracket 32 provided on the second hinge base 2 via a pin 33 in the lateral direction of the vehicle body. The second lever 34 is attached to the front of the vehicle body by a spring 35. Be forced. With the one end of the second lever 34 abutting part 34 ₁ abutting the abutting portion 31 ₂ of the first lever 31 is formed, the locking pin 34 ₂ is projected to the other end. The lower end of the forked hook 36 fixed to the downward front side of the bracket 17 engages the locking pin 34 ₂ of the second lever 34.
[0019]
Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.
[0020]
Engagement when the door D is in the fully closed position shown in FIG. 6, the outer plate of the outer plate and the fender F of the door D is flush with the roller 14 in an arc-like recesses 10 ₁ a click stop arm 10 doing. The locking portion 31 of the _first lever 31 is disengaged from the engaging groove 7 ₄ of the first hinge arm 7.
[0021]
Opening the door D from the fully closed position of FIG. 6 to the half-open position of FIG. 3, the roller 14 engages the arcuate recess 10 _{and second} click-stop arm 10, also engaging groove 7 ₄ of the first hinge arm 7 It rotated to a position opposite to the locking portion 31 of the _first lever 31. When the door D is slid forward from the half-open position toward the half-open slide position, the hook 36 moves forward along with the slider 16 and the bracket 17 integrated with the door D in FIG.
[0022]
At this time, since the first lever 31 is the engagement portion 31 ₁ is swingable to the vehicle body forward located opposite the engaging groove 7 ₄ of the first hinge arm 7, the contact portion 34 ₁ first lever the second lever 34 is abutted against the abutment portion 31 ₂ of 31 swings the front of the vehicle body by the elastic force of the spring 35. As a result, the hook 36 is disengaged from the engaging pin 34 of the _second lever 34, the door D can be slid toward the half open sliding position shown in FIGS. 5 and 7. Thus, by allowing the door D to slide forward when the door D is in the half-open position, the door D is prevented from sliding at an inappropriate opening degree, and damage due to interference between the door D and the vehicle body is avoided. Can do. Also for fitting the locking portion 31 of the _first lever 31 with the movement of the vehicle body front engaging groove 7 ₄ of the first hinge arm 7 of the hook 36, the door D is disabled off in this half-opened slide position Locked to. Therefore, the door D at the half-open slide position can be prevented from being opened and closed, and damage due to the interference between the door D and the vehicle body can be avoided.
[0023]
Sliding backward toward the door D from the half-opened slide position shown in FIGS. 5 and 7 in a half-open position shown in FIGS. 3 and 4, the second lever 34 Hara being pressed the locking pin 34 ₂ on the hook 36 with return hook 36 and the engaging pin 34 ₂ is engaged with the position, the first lever 31 which is pressed contact portion 31 ₂ in the hook 36 is restored to the original position, the engagement of the first lever 31 stop portion 31 ₁ is disengaged from the engaging groove 7 ₄ of the first hinge arm 7. Thereby, the door D becomes a state which can be opened and closed again, and can be opened and closed toward the fully closed position shown in FIG. 1 or the fully opened position shown in FIG.
[0024]
Thus, even if the door D cannot be opened to the fully open position because there is not enough space on the side of the stopped vehicle V, the door D opened to the half open position is moved forward by the slide permitting means 28. By sliding, sufficient boarding / alighting space can be secured and boarding / alighting can be performed easily. In addition, since the door D is restricted from being opened and closed by the open / close restricting means 29 at the half-open slide position, there is no possibility that the door D at the half-open slide position is opened and closed by mistake and damaged. Thus, even when there is not enough space to fully open the door D on the side of the vehicle V, it is possible to ensure sufficient boarding / exiting performance, and to contribute to the saving of the parking space.
[0025]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the invention, the door hinge of the door that can be stably stopped at any of the fully closed position, the half open position, and the fully open position with respect to the vehicle body by the click stop mechanism is provided on the vehicle body side. A first hinge base provided on the door, and a second hinge base provided on the door side and pivotally supported by the first hinge base. The door is slid forward and backward through the sliding means on the second hinge base. Even if the door cannot be opened to the fully open position because there is no space on the side of the vehicle, the door is opened to the half open position and slid forward to ensure a sufficient opening area. The boarding / exiting ability can be improved, and when there is a space on the side of the vehicle, the door can be opened to the fully open position to improve the boarding / exiting ability. In addition, since the door is provided with a slide allowing means for allowing the door to slide back and forth when the door is in the half-open position, the door is reliably prevented from sliding and being damaged at an inappropriate opening degree, Since the opening / closing restricting means for restricting the opening and closing of the door when the door is in the forward slide position is provided, the door is reliably prevented from being opened and closed in the forward slide position and damaged.
[0027]
According to the invention described in or claim 2, door hinges is provided with a first hinge arm and a second hinge arm connecting the first hinge base and a second hinge base, these first, second hinge base Since the four-joint link mechanism is configured by the first and second hinge arms, the second hinge base can be extended to the side of the vehicle body by opening the door, and the door can be slid forward while avoiding interference with the vehicle body. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall plan view of a vehicle. FIG. 2 is a perspective view of a hinge portion of a right door as viewed from the vehicle interior side (when half open).
3 is a view in the direction of the arrow 3 in FIG. 2. FIG. 4 is a perspective view of the hinge portion of the right door as viewed from the rear outside the vehicle compartment (when half-open).
FIG. 5 is an explanatory diagram corresponding to FIG. 4 (at the time of half-open slide).
6 is an operation explanatory diagram corresponding to FIG. 3 (when fully closed).
7 is an explanatory diagram corresponding to FIG. 3 (at the time of half-open slide).
FIG. 8 is an operation explanatory diagram corresponding to FIG. 3 (when fully opened);
[Explanation of symbols]
1 First hinge base 2 Second hinge base 2 ₂ Guide rail (sliding means)
2 ₃ Guide rail (sliding means)
7 First hinge arm 8 Second hinge arm 16 Slider (sliding means)
28 Sliding allowance means 29 Open / close restriction means D Door H Door hinge

Claims

車体側部にドアヒンジ（Ｈ）を介してドア（Ｄ）の前端部を開閉自在に枢支する車両の側部ドア支持装置において、
ドアヒンジ（Ｈ）が車体側に設けられた第１ヒンジベース（１）と、ドア（Ｄ）側に設けられて前記第１ヒンジベース（１）に枢支された第２ヒンジベース（２）とを備えており、ドア（Ｄ）は車体に対してクリックストップ機構で全閉位置、半開位置および全開位置の何れかで安定的に停止可能であり、ドア（Ｄ）を第２ヒンジベース（２）にスライド手段（２₂，２₃，１６）を介して前後スライド可能に支持し、ドア（Ｄ）が前記半開位置にあるときに該ドア（Ｄ）の前後スライドを許容するスライド許容手段（２８）を備えるとともに、ドア（Ｄ）が前方スライド位置にあるときに該ドア（Ｄ）の開閉を規制する開閉規制手段（２９）を備えたことを特徴とする車両の側部ドア支持装置。In a vehicle side door support device that pivotally supports the front end of a door (D) through a door hinge (H) on the side of the vehicle body so as to be openable and closable.
A first hinge base (1) having a door hinge (H) provided on the vehicle body side; a second hinge base (2) provided on the door (D) side and pivotally supported by the first hinge base (1); The door (D) can be stably stopped at any of the fully-closed position, the half-open position and the fully-open position by a click stop mechanism with respect to the vehicle body. ) Through slide means (2 ₂ , 2 ₃ , 16) so as to be slidable back and forth, and when the door (D) is in the half-open position, slide allowance means (permitted to slide back and forth of the door (D)) 28) and a side door support device for a vehicle characterized by comprising opening / closing regulating means (29) for regulating opening / closing of the door (D) when the door (D) is in the forward sliding position .

ドアヒンジ（Ｈ）が第１ヒンジベース（１）及び第２ヒンジベース（２）を連結する第１ヒンジアーム（７）及び第２ヒンジアーム（８）を備えており、これら第１、第２ヒンジベース（１，２）及び第１、第２ヒンジアーム（７，８）により４節リンク機構を構成したことを特徴とする、請求項１記載の車両の側部ドア支持装置。The door hinge (H) includes a first hinge arm (7) and a second hinge arm (8) for connecting the first hinge base (1) and the second hinge base (2), and the first and second hinges. The side door support device for a vehicle according to claim 1, wherein the base (1, 2) and the first and second hinge arms (7, 8) constitute a four-bar linkage mechanism.