JP3614398B2 - Automatic transmission - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌等に搭載される自動変速機の構造に係り、詳しくは、摩擦係合要素に係合するハブ部材とプラネタリギヤの一要素との連結構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、車輌等に搭載される自動変速機には、サンギヤ、キャリヤ、及びリングギヤからなるプラネタリギヤが備えられており、それら各ギヤをクラッチやブレーキの接・断により変速段を形成している。そのような自動変速機においては、例えばキャリヤの回転をブレーキによりミッションケースに対して固定自在にするため、ブレーキの内摩擦板にスプライン係合するハブ部材と該キャリヤの側板とを溶接により固定しているものがある。
【0003】
図4は従来のハブ部材及びキャリヤを示す正面説明図である。図4に示すように、不図示の軸上に、デュアルプラネタリギヤのキャリヤCR1が配設されており、円筒部33aと不図示の底板部とにより略々ドラム形状に形成されているハブ部材33’が、該キャリヤCR1の外周側を覆う形で配設されている。該キャリヤCR1は、ピニオンP1及びピニオンP2を支持穴34e及び支持穴34fにて支持する側板34’を有しており、該側板34’のそれらピニオンP1,P2とは反対側面の内周部分には、例えば不図示のワンウェイクラッチのインナーレース52にスプライン係合するスリーブ部34aが、該側板34’に一体的に配設されている。
【0004】
一方、上記側板34’の外周部分には、キャリヤブリッジ36が周方向の3箇所に配設されて、溶接部cにおいて該側板34’に溶接されている。また、該側板34’の上記ピニオンP1,P2を支持している部分には、油孔34cがそれぞれ穿設されており、該油孔34cの外周部分において、側板34’及びハブ部材33’に6個の切欠部34d、33dが配設されている。そして、潤滑油が上記ピニオンP1,P2に供給されるように該油孔34cの外周側を塞ぐため、不図示のピンがそれら切欠部34d、33dを介して組み付けられる。
【0005】
該ハブ部材33’の円筒部33aの外周側には、スプライン33bが形成されており、該スプライン33bは、不図示のブレーキの内摩擦板に係合している。そして、該ハブ部材33’の不図示の底板部が、上記側板34’の外周部分に位置する溶接部bにおいて溶接されており、つまり該側板34’とハブ部材33’とが固着されている。
【0006】
不図示のブレーキが係止されると、該ブレーキの内摩擦板にスプライン係合しているハブ部材33’の回転がミッションケースに対して固定され、該ハブ部材33’を介して固着されている側板34’が固定され、つまりキャリヤCR1の回転が固定される。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記キャリヤCR1の側板34’には、上記キャリヤブリッジ36や切欠部34dが配設されているため、ハブ部材33’と該側板34’とが、例えば電子ビーム溶接などにより断続的に順次溶接されて固着されていた。それにより、該ハブ部材33’に断続的な溶接に起因する歪などが生じることがあり、また、ハブ部材33’と側板34とを順次溶接して固着した際に、それらの軸心が僅かにずれてしまうことがあった。そのため、溶接されている側板34’の位置精度、つまりキャリヤCR1の位置精度が低下する虞があった。
【0008】
更に、ブレーキが係止される際には、該ブレーキの内摩擦板がずれた位置、特に偏心した位置に固定されることがあり、その際には、ハブ部材33’を介して溶接されている側板34’がずれた位置に固定され、つまりキャリヤCR1の位置精度が低下する。これらのようにキャリヤCR1の位置精度が低下することは、キャリヤCR1のサンギヤやリングギヤに対するギヤ精度が低下することになり、自動変速機のギヤノイズを増大させる虞があった。
【0009】
そこで本発明は、ブレーキの内摩擦板に係合するハブ部材に回転部材を固着し、該回転部材とプラネタリギヤの一要素との間にスプラインを介在させ、もって上記課題を解決した自動変速機を提供することを目的とするものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
請求項1に係る本発明は(例えば図1、図2及び図3参照)、所定の軸(例えば61,62,63)上に配置されるプラネタリギヤ(10)と、該プラネタリギヤ(10)の一要素(例えばCR1)の回転方向に対して連結される摩擦係合要素(例えばB−1)と、を備える自動変速機(1)において、
前記摩擦係合要素(例えばB−1)に係合する連結部材(例えば33)と、
前記連結部材(例えば33)に係合し、かつ前記プラネタリギヤ(10)の一要素(例えばCR1)に係合する回転部材(例えば52)と、
前記摩擦係合要素(例えばB−1)と前記プラネタリギヤ(10)の一要素(例えばCR1)との間に介在するスプライン(34b,52a)と、を備える、
ことを特徴とする自動変速機(1)にある。
【0011】
請求項2に係る本発明は(例えば図1参照)、前記摩擦係合要素(例えばB−1)を係合・解放するピストン(21)を有し、
前記スプライン(34b,52a)は、前記ピストン(21)の移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合してなる、
請求項1記載の自動変速機(1)にある。
【0012】
請求項3に係る本発明は(例えば図1参照)、前記ピストン(21)の移動方向は、軸方向である、
請求項2記載の自動変速機(1)にある。
【0013】
請求項4に係る本発明は、前記スプライン(34b,52a)は、所定の隙間(d)を有してなる、
請求項1ないし3のいずれか記載の自動変速機(1)にある。
【0014】
請求項5に係る本発明は(例えば図1、図2及び図3参照)、前記連結部材は、ハブ部材(33)であり、
前記回転部材(例えば52)は、前記ハブ部材(33)に固着されてなり、
前記スプラインは(34b,52a)、前記回転部材(例えば52)と前記プラネタリギヤ(10)の一要素(例えばCR1)との間に配置されてなる、
請求項1ないし4のいずれか記載の自動変速機(1)にある。
【0015】
請求項6に係る本発明は(例えば図1参照)、前記摩擦係合要素は、前記自動変速機(1)のケース(3)に固定される外摩擦板(31)と該外摩擦板(31)により係止自在な内摩擦板(32)とを有するブレーキ(B−1)である、
請求項1ないし5のいずれか記載の自動変速機(1)にある。
【0016】
請求項7に係る本発明は(例えば図1、図2及び図3参照)、前記プラネタリギヤ(10)の一要素(例えばCR1)の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチ(F−1)を備え、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチ(F−1)のインナーレース(52)である、
請求項1ないし6のいずれか記載の自動変速機(1)にある。
【0017】
請求項8に係る本発明は(例えば図1、図2及び図3参照)、前記プラネタリギヤ(10)の一要素は、キャリヤ(CR1)である、
請求項1ないし7のいずれか記載の自動変速機(1)にある。
【0018】
請求項9に係る本発明は(例えば図1及び図2参照)、前記ハブ部材(33)と前記回転部材(例えば52)とを周方向に連続的に溶接して固着してなる、
請求項5ないし8のいずれか記載の自動変速機(1)にある。
【0019】
請求項10に係る本発明は(例えば図1、図2及び図3参照)、前記プラネタリギヤ(10)の一要素(CR1)の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチ(F−1)を備え、
前記連結部材は、ハブ部材(33)であり、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチ(F−1)のインナーレース(52)であり、
前記摩擦係合要素は、前記自動変速機(1)のケース(3)に固定される外摩擦板(31)と該外摩擦板(31)により係止自在な内摩擦板(32)とを有するブレーキ(B−1)であり、
前記プラネタリギヤ(10)の一要素は、キャリヤ(CR1)であり、
前記ブレーキ(B−1)を、前記プラネタリギヤ(10)の外周側に配設し、
前記ワンウェイクラッチ(F−1)を、前記プラネタリギヤ(10)の前方側で、かつ前記所定の軸(例えば61,62,63)と同軸上に配設し、
前記ハブ部材(33)を、前記プラネタリギヤ(10)と前記ブレーキ(B−1)との間から前記インナーレース(52)と前記プラネタリギヤ(10)との間まで、前記プラネタリギヤ(10)に沿って配設し、
前記所定の軸(例えば61,62,63)の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間(d)を有する前記スプライン(34b,52a)を、前記インナーレース(52)と前記キャリヤ(CR1)との間に配設してなる、
請求項1記載の自動変速機(1)にある。
【0020】
請求項11に係る本発明は(例えば図1参照)、前記ワンウェイクラッチ(F−1)のアウターレース(51)と前記ハブ部材(33)との間にワッシャ部材(38)を配設してなる、
請求項10記載の自動変速機(1)にある。
【0021】
請求項12に係る本発明は(例えば図1及び図2参照)、前記ワッシャ部材(38)は、前記ハブ部材(33)に貫通・嵌合する脚部(38a)を有し、
前記キャリヤ(CR1)は、前記脚部(38a)を受け入れる凹部(34g)を有してなる、
請求項11記載の自動変速機(1)にある。
【0022】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【0023】
【発明の効果】
請求項1に係る本発明によると、摩擦係合要素に係合するハブ部材と、ハブ部材に係合し、かつプラネタリギヤの一要素に係合する回転部材と、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素との間に介在するスプラインと、を備えているので、ハブ部材とプラネタリギヤの一要素とを直接溶接することなく、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができる。また、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材がずれた位置にあっても、プラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【0024】
請求項2に係る本発明によると、スプラインは、ピストンの移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合するので、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とをピストンの移動方向に移動自在にすると共に、回転方向に対して連結することができる。
【0025】
請求項3に係る本発明によると、ピストンの移動方向は、軸方向であるので、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを軸方向に移動自在にすると共に、回転方向に対して連結することができる。
【0026】
請求項4に係る本発明によると、スプラインは、所定の隙間を有しているので、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材がずれた位置にあっても、該スプラインの所定の隙間によりプラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【0027】
請求項5に係る本発明によると、連結部材が、ハブ部材であって、回転部材は、ハブ部材に固着されてなり、スプラインは、回転部材とプラネタリギヤの一要素との間に配置されているので、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材及び回転部材がずれた位置にあっても、プラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。
【0028】
請求項6に係る本発明によると、摩擦係合要素は、自動変速機のケースに固定される外摩擦板と該外摩擦板により係止自在な内摩擦板とを有するブレーキであるので、ブレーキの内摩擦板とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができ、つまりブレーキの係止によりプラネタリギヤの一要素の回転を固定することができる。また、例えばブレーキが係止された際に内摩擦板、ハブ部材がずれた位置に固定されても、プラネタリギヤの一要素がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【0029】
請求項7に係る本発明によると、プラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチを備えて、回転部材はプラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチのインナーレースであるので、例えば新たな部材を設けることなく、ハブ部材を介して摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができる。また、例えば回転部材がアウターレースであると、インナーレースを例えばケースに対して固定するための部材を設ける必要があって、自動変速機の軸方向のコンパクト化の妨げとなるが、回転部材がインナーレースであるので、自動変速機の軸方向のコンパクト化を可能にすることができる。更に、例えばスプラインが回転部材とプラネタリギヤの一要素との間に配置されていることで、ワンウェイクラッチが係合された際にインナーレースが固定されても、所定の隙間を有するスプラインが介在しているため、プラネタリギヤの一要素がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【0030】
請求項8に係る本発明によると、プラネタリギヤの一要素は、キャリヤであるので、位置精度に影響が生じ易いが、その位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【0031】
請求項9に係る本発明によると、ハブ部材と回転部材とを周方向に連続的に溶接して固着するので、その溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、コストダウンすることができる。また、例えばCD溶接などにより溶接することが可能となり、更にコストダウンすることができる。
【0032】
請求項10に係る本発明によると、ブレーキを、プラネタリギヤの外周側に配設し、ワンウェイクラッチを、プラネタリギヤの前方側で、かつ所定の軸と同軸上に配設し、ハブ部材を、プラネタリギヤとブレーキとの間からインナーレースとプラネタリギヤとの間まで、プラネタリギヤに沿って配設し、所定の軸の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間を有するスプラインを、インナーレースとキャリヤとの間に配設するので、ハブ部材とキャリヤとを直接溶接することなく、ブレーキとキャリヤとを回転方向に対して連結することが可能でありながら、ブレーキが係止された際に、ハブ部材がずれた位置に固定されても、キャリヤの位置がずれた位置に固定されることを防ぐことが可能な自動変速機を構成することができる。それにより、キャリヤの位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【0033】
請求項11に係る本発明によると、ワンウェイクラッチのアウターレースとハブ部材との間にワッシャ部材を配設するので、アウターレースが移動するようなことがあっても、該アウターレースをハブ部材により支持することができ、それにより、位置決め精度の良い自動変速機の構成を提供することができる。
【0034】
請求項12に係る本発明によると、ワッシャ部材は、ハブ部材に貫通・嵌合する脚部を有しており、キャリヤは、脚部を受け入れる凹部を有しているので、ワッシャ部材の脚部により確実にハブ部材に固定し、例えばワッシャ部材の脱落などを防ぐことができるものでありながら、脚部がキャリヤに干渉せずに、アウターレースやハブ部材の位置がキャリヤに影響することを防ぐことができる。
【0035】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図1、図2及び図3に沿って説明する。図1は本発明に係る自動変速機を示す部分断面図、図2はハブ部材及びキャリヤを示す正面説明図、図3は図1におけるA−A矢視断面図である。なお、従来の技術において説明したものと同様のものには同符号を使用して説明する。また、図1において、図中左方が自動変速機1の入力側であるので前方とし、図中右方が出力側であるので後方とする。更に、図2に示すハブ部材及びキャリヤ、図3に示すインナーレース及びキャリヤは、説明の便宜上、模式的に示したものである。
【0036】
図1に示すように、本発明に係る自動変速機1は、ミッションケース3の内周側にブレーキB−1及びブレーキB―1用アクチュエータ20と、該ブレーキB−1の内周側に、サンギヤS1、キャリヤCR1及びリングギヤR1により構成されているデュアルプラネタリギヤ(以下、単に「プラネタリギヤ」とする。)10と、該プラネタリギヤ10の前方側にワンウェイクラッチF−1と、を備えている。また、該ブレーキB−1の前方側には、ブレーキB−3及びブレーキB−3用アクチュエータ40が配設されており、ブレーキB−3の内周側にワンウェイクラッチF−2が配設されている。なお、ブレーキB−3、ワンウェイクラッチF−2、及び自動変速機1における他の部分は一般的なものであり、本発明の要部ではないので、その説明を省略する。
【0037】
上記ブレーキB−1は多板ブレーキからなり、ミッションケース3の内周側に形成されているスプライン3aに係合している複数の外摩擦板31と、それら外摩擦板の間にそれぞれ配置されている内摩擦板32と、を有している。それら複数の外摩擦板31のうちの最前方に配置された外摩擦板31は、詳しくは後述するブレーキB−3用アクチュエータ40のシリンダ42に当接する形で前後方向に位置決めされている。
【0038】
該ブレーキB−1の後方側には、ブレーキB−1用アクチュエータ20が配設されており、該ブレーキB−1用アクチュエータ20は、シリンダ部材22と、該シリンダ部材22に前後方向へ移動自在になるように嵌合されているピストン部材21と、を有している。該シリンダ部材22は、その後方側がミッションケース3の段差部3cに当接しており、該ミッションケース3に対して位置決め固定されている。
【0039】
該ピストン部材21とリテーナ24との間にはリターンスプリング23が縮設されており、該リテーナ24は、上記ミッションケース3のスプライン3aの後方部分に配設されたスナップリング25により固定されて、該ピストン部材21は、リターンスプリング23により後方に付勢されている。また、ピストン部材21にはOリング26,27が配設されて、該ピストン部材21と上記シリンダ部材22との間をシールすることで油室29を形成しており、該ピストン部材21は、該シリンダ部材22に油密状に嵌合されている。そして、該油室29には、不図示の油圧制御装置に連通する油路82に接続されている。
【0040】
上記ブレーキB−1の前方側で上記ブレーキB−3の後方側には、ブレーキB−3用アクチュエータ40が配設されており、該ブレーキB−3用アクチュエータ40は、シリンダ部材42と、該シリンダ部材42に前後方向へ移動自在になるように嵌合されているピストン部材41と、を有している。該シリンダ部材42は、外周面が上記ミッションケース3のスプライン3aに係合しており、また、その後方側が該ミッションケース3に形成されている段差部3bに当接していると共に、その前方側が該ミッションケース3に配設されたスナップリング48にと当接しており、つまり該シリンダ部材42はミッションケース3に対して固定されている。
【0041】
該ピストン部材41とリテーナ44との間にはリターンスプリング43が縮設されており、該リテーナ44は、該シリンダ部材42の内側部分の前方側に配設されたスナップリング45により固定されて、該ピストン部材41は、リターンスプリング43により後方に付勢されている。また、ピストン部材41にはOリング46,47が配設されて、該ピストン部材41と上記シリンダ部材42との間をシールすることで油室49を形成しており、該ピストン部材41は、該シリンダ部材42に油密状に嵌合されている。そして、該油室49には、不図示の油圧制御装置に連通する油路81に接続されている。
【0042】
上記ブレーキB−3用アクチュエータ40のシリンダ部材42の内周側には、スプライン42aが形成されており、ワンウェイクラッチF−1のアウターレース51の外周側に形成されているスプライン51aに係合して、該アウターレース51を回転方向に対して固定している。また、該アウターレース51の内周側には、スプラグ機構53が配設されており、該スプラグ機構53の更に内周側に詳しくは後述するインナーレース(回転部材)52が配設されている。なお、上記シリンダ部材42とアウターレース51との間には、いわゆるガタが設けてあり、該アウターレース51は放射方向に対して僅かに移動自在となっている。
【0043】
一方、自動変速機1の略々中心付近には、図示しない入力軸或いは出力軸を介してミッションケース3に対して回転自在に位置決め支持されている中空形状の第1の軸(所定の軸)61が配設されており、該第1の軸61の外周側には、スリーブ71,72を介して略々円筒形状の第2の軸(所定の軸)62が回転自在に周設されている。また、該第2の軸62の更に外周側には、スリーブ73,74を介して略々円筒形状の第3の軸(所定の軸)63が周設されており、それら第1乃至第3の軸61,62,63上に詳しくは後述するプラネタリギヤ10が配設されている。なお、第1の軸61の中空部分には、不図示の潤滑油供給部より潤滑油が供給され、複数の油孔を介して自動変速機1内の各部分に供給される。
【0044】
上記第3の軸63の後方部分には、上記プラネタリギヤ10のサンギヤS1が形成されており、該サンギヤS1の後方側には、スラストベアリング76,77により位置決め支持されている略々円板形状の支持板11が配設されている。該支持板11の外周部分はリングギヤR1にスプライン係合しており、該リングギヤR1はスナップリング12により支持板11に対して位置決め支持されている。
【0045】
また、該リングギヤR1にはピニオンP1が噛合していると共に、ピニオンP2が該ピニオンP1及び上記サンギヤS1に噛合しており、それらピニオンP1,P2の両端は、図2に示すように一端が支持穴34e,34fにおいて側板34に、他端が側板35により支持されていると共に、側板34,35が支持部材37及びキャリヤブリッジ36により支持されてキャリヤCR1が構成されている。
【0046】
そして、該側板34の内周部分の前方側には、略々円筒形状のスリーブ部34aが一体的に配設されており、該側板34ないし該スリーブ部34aの内周側と上記第3の軸63との間に配設されているスリーブ75を介して、キャリヤCR1全体が第3の軸63に回転自在に支持されている。なお、側板34には図1及び図2に示すように放射方向に油孔34cが、また支持部材37には図1に示すように前後方向に油孔37aが、それぞれ穿設されている。
【0047】
ついで本発明の要部について詳細説明する。図1及び図2に示すように、ハブ部材(連結部材)33は、ブレーキB−1とプラネタリギヤ10との間からワンウェイクラッチF−1と該プラネタリギヤとの間まで、該プラネタリギヤ10に沿って配設されており、つまり該ハブ部材33は、上記プラネタリギヤ10を覆うような形で略々ドラム形状に形成されている。また、該ハブ部材33は、円筒部33aと円板部33cとを一体的に有しており、該円筒部33aの外周部分にスプライン33bが形成されている。該円筒体33aのスプライン33bは、上記ブレーキB−1の内摩擦板32の内周部分にスプライン係合し、つまり該内摩擦板32に対して回転方向に係合している。
【0048】
また、上記ハブ部材33の円板部33cの内周部分と、上記インナーレース52の後方部分の先端部52bとは、図2に示すように周方向に連続的な溶接部aにおいて、例えばCD溶接などにより全周に亘って溶接されており、つまり該ハブ部材33とインナーレース52とが固着されている。溶接を行う際は、従来のように断続的な溶接をするのではなく、連続的な溶接を行うので、比較的にその溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、コストダウンをすることができる。また、例えばCD溶接などにより溶接することが可能となり、更にコストダウンが可能となる。
【0049】
上記インナーレース52の内周側にはスプライン52aが形成されており、また、上記側板34のスリーブ部34aにはスプライン34bが形成されており、該インナーレース52と該側板34のスリーブ部34aとがスプライン係合し、つまりインナーレース52とキャリヤCR1の側板34とがそれらスプライン52a,34bによって、上記ブレーキB−1用のアクチュエータ20のピストン21が移動する方向に対して移動自在、つまり例えば上記第1乃至第3の軸61,62,63に対する軸方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合している。それらスプライン52a,34bの間には、図2及び図3に示すように、放射方向において所定の隙間dを有しており、側板34、即ちキャリヤCR1とインナーレース52とが放射方向(軸心が偏心する方向)に対して、相対的に該所定の隙間dの分だけ移動自在になっている。
【0050】
該側板34は、図2に示すように略々円板形状からなり、上記ハブ部材33の円筒部33aに覆われる形で該円筒体33aの内周側に配設されている。該側板34の外周部分の略均等3箇所には、上記キャリヤブリッジ36が配設されており、該側板34と該キャリヤブリッジ36とは、溶接部cにおいて固着されている。また、上記支持穴34eにはリングギヤR1に噛合するピニオンP1が支持されており、更に支持穴34fには該ピニオンP1とサンギヤS1とに噛合するピニオンP2が支持されている。そして、それら支持穴34e,34fの配置されている部分に前後方向にオーバーラップする形で、放射方向に油孔34cがそれぞれ穿設されている。
【0051】
また、図1に示すように、それら油孔34cには、外周側を塞ぐためのピン34hが嵌入されており、第1の軸61の中心側より供給される潤滑油がそれら油孔34cに供給されると、ピン34hにより塞がれているため、上記支持部材37の油孔37aに潤滑油が供給されて、上記ピニオンP1,P2に潤滑油が供給される。なお、従来は、キャリヤCR1とハブ部材33とを組付けた後、ピン34hを嵌入して組付けていたが、本実施の形態では、キャリヤCR1とハブ部材33とを組付ける前に、ピン34hを組付けるため、従来のような切欠部34d,33d(図4参照)を特に設ける必要はない。
【0052】
本実施の形態に係る側板34及びハブ部材33は、直接溶接されることがなく、別体に構成されており、つまりキャリヤCR1は、その他の何れのものに対しても別体となっているので、キャリヤCR1をハブ部材33とは違う材質にすることが可能であり、例えばキャリヤCR1をアルミニウムなどにより構成して軽量化などを図ることも可能である。
【0053】
一方、図1に示すように、ハブ部材33の円板部33cと上記ワンウェイクラッチF−1のスプラグ機構ないしアウターレース51との間には、ワッシャ部材38が配設されている。該ハブ部材33の円板部33cには、例えば3箇所に嵌合孔33dが形成されており(図2参照)、該ワッシャ部材38に有する脚部38aが該嵌合孔33dに貫通・嵌合して、該ワッシャ部材38が該ハブ部材33に対して固着されている。
【0054】
該脚部38aは、例えば前後方向に長さが短いと、ハブ部材33の嵌合孔33dより脱落してしまう虞があるため、前後方向に比較的長く形成されている。そこで、キャリヤCR1の側板34には、該脚部38aを受け入れるための逃がし穴(凹部)34gが形成されており、該脚部38a後方部分は、ハブ部材33を貫通してキャリヤCR1の側板34の逃がし穴34gに非接触の状態で収納されるような形となっている。
【0055】
該ワッシャ部材38は、例えば上記アウターレース51が後方側に移動してしまった場合に、ハブ部材33に対して支持することができる。また、従来、例えばワッシャ部材38はキャリヤCR1に直接固着されていたが、本実施の形態においては、該ワッシャ部材38はハブ部材33に固着されており、更に、上述のようにキャリヤCR1の側板34に対して非接触であり、つまり脚部38aが上記逃がし穴34gによりキャリヤCR1に干渉することを防いでいるので、該アウターレース51の位置(移動)に対して影響を受けることはない。
【0056】
なお、上述のように、キャリヤCR1を例えばアルミニウムなどで構成する際は、上記逃がし穴34gを、後から切削などにより加工するのではなく、あらかじめ型などにより形成することができ、それにより、コストダウンが可能になる。
【0057】
一方、キャリヤCR1の側板35には、環状のワッシャ39が配設されており、上記スラストベアリング76,77により位置決め支持されている支持板11に対して、該キャリヤCR1の前後方向位置を補助的に支持している。
【0058】
つづいて、上記自動変速機1の動作について図に沿って説明する。不図示の油圧制御装置より油路82を介して、ブレーキB−1用アクチュエータ20の油室29に所定の油圧が供給されると、スプリング23の付勢に反してピストン部材21が前方に押圧され、該ピストン部材21によりブレーキB−1の外摩擦板31を前方に押圧する。該外摩擦板31が前方に押圧されると、該外摩擦板31と内摩擦板32とが係着し、該内摩擦板32がミッションケース3に対して固定される。すると、スプライン33bを介してハブ部材33もミッションケース3に対して固定され、溶接部aにおいてハブ部材33に固着されているワンウェイクラッチF−1のインナーレース52もミッションケース3に対して固定される。そして、該インナーレース52が固定されると、スプライン52a,34bを介して側板34が固定され、つまりキャリヤCR1の回転が固定される。
【0059】
この際、上記内摩擦板32がずれた位置、特に偏心した位置に固定される場合があり、ハブ部材33及び該ハブ部材33に溶接されているインナーレース52もずれた位置に固定される場合があるが、上述のように、スプライン52a,34bの間に所定の隙間dを有しているので、側板34にインナーレース52のずれた位置が影響する虞が少なく、つまりキャリヤCR1がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤCR1の位置精度を向上することができ、自動変速機1としてのギヤノイズを低減することができる。
【0060】
一方、上記インナーレース52が逆転回転しそうになると、スプラグ機構53によりワンウェイクラッチF−1が係合する。すると、上述のように、アウターレース51がブレーキB−3用アクチュエータ40のシリンダ部材42を介してミッションケース3に固定されているため、該スプラグ機構53を介してインナーレース52がミッションケース3に対して固定される。すると、同様にスプライン52a,34bを介して側板34が固定され、つまりキャリヤCR1の回転が固定される。
【0061】
この際、スプラグ機構53によりワンウェイクラッチF−1が係合すると、該スプラグ機構53のスプラグによりアウターレース51が外周方向に、またインナーレース52が内周方向に押圧される。すると、アウターレース51ないしインナーレース52がずれた位置に固定される場合があるが、上述のように、シリンダ部材42とアウターレース51との間にはガタが設けてあり、また、スプライン52a,34bの間に所定の隙間dを有しているので、側板34にインナーレース52のずれた位置が影響する虞が少なく、つまりキャリヤCR1がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤCR1の位置精度を向上することができ、自動変速機1としてのギヤノイズを低減することができる。
【0062】
なお、上記ブレーキB−1及び上記ワンウェイクラッチF−1が共に係合していない場合、ハブ部材33及びインナーレース52の位置は固定されないので、キャリヤCR1に影響を与えることはない。
【0063】
以上のように、本発明に係る自動変速機1によれば、ハブ部材33がブレーキB−1の内摩擦板32に回転方向に対して係合し、インナーレース52がハブ部材33に固着され、所定の隙間dを有するスプライン52a,34bが介在して、キャリヤCR1と内摩擦板32とが回転方向に対して係合するので、ハブ部材33とキャリヤCR1とを、従来のようにキャリヤCR1の位置精度を低下させるような断続的な直接溶接を行うことなく、内摩擦板32とキャリヤCR1とを回転方向に対して連結することができる。また、ハブ部材33とインナーレース52とを連続的に溶接して固着するので、その溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、更に、例えばCD溶接などにより溶接することが可能となって、コストダウンすることができる。
【0064】
また、例えばブレーキB−1が係止された際に内摩擦板32、ハブ部材33及びインナーレース52がずれた位置に固定されても、又は、例えばワンウェイクラッチF−1が係合された際にインナーレース52が固定されても、インナーレース52とキャリヤCR1との間に所定の隙間dを有するスプライン52a,34bが介在しているため、キャリヤCR1がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤCR1の位置精度を向上することができ、自動変速機1としてのギヤノイズを低減することができる。
【0065】
更に、ハブ部材33を、キャリヤCR1の回転を一方向に対して規制するワンウェイクラッチF−1のインナーレース52に固着するので、例えば新たな部材を設けることなく、ハブ部材33を介してブレーキB−1の内摩擦板32とキャリヤCR1とを回転方向に対して連結することができる。
【0066】
なお、以上の実施の形態において、ブレーキの内摩擦板に回転方向に対して連結されるプラネタリギヤの一要素として、キャリヤである場合について説明したが、これに限らず、サンギヤ、又はリングギヤをブレーキの内摩擦板に連結するものであってもよい。また、回転部材としてワンウェイクラッチのインナーレースを適用しているが、アウターレースであってもよく、これらに限らず、ハブ部材と共に回転し得るもので、かつプラネタリギヤの一要素にスプラインを介在して係合するものであれば、何れのものであってもよい。また、この際、例えば回転部材がアウターレースであると、インナーレースを例えばケースに対して固定するための部材を設ける必要があって、自動変速機の軸方向のコンパクト化の妨げとなるが、本実施の形態においては、回転部材がインナーレースであるので、自動変速機の軸方向のコンパクト化を可能にすることができる。
【0067】
また、本実施の形態においてプラネタリギヤは、キャリヤに2つのピニオンを有するデュアルプラネタリギヤを一例として説明しているが、キャリヤに1つのピニオンを有するシンプルプラネタリギヤであっても本発明を適用することができる。更に、有段変速機構におけるプラネタリギヤを一例として説明しているが、無段変速機における例えば前後切替え装置としてのプラネタリギヤに本発明を適用してもよく、これらに限らず、ブレーキの内摩擦板とプラネタリギヤの一要素とを連結するプラネタリギヤであれば、何れのものに本発明を適用してもよい。
【0068】
更に、本実施の形態において、ハブ部材とワンウェイクラッチのインナーレースとを溶接により固着し、該インナーレースとキャリヤの側板との間にスプラインを配設しているが、これに限らず、ワンウェイクラッチのインナーレースとキャリヤの側板とを溶接により固着し、ハブ部材と該インナーレースとの間にスプラインを配設してもよい。
【0069】
また、本実施の形態に係る自動変速機は、ハブ部材をブレーキの内摩擦板に係合させているものであるが、これに限らず、ハブ部材をクラッチの内摩擦板、又は外摩擦板に係合させたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る自動変速機を示す部分断面図。
【図2】ハブ部材及びキャリヤを示す正面図。
【図3】図1におけるA−A矢視断面図
【図4】従来のハブ部材及びキャリヤを示す正面図。
【符号の説明】
1 自動変速機
3 ケース(ミッションケース)
10 プラネタリギヤ
31 外摩擦板
32 内摩擦板
33 ハブ部材
34b スプライン
34g 凹部(逃がし穴)
38 ワッシャ部材
38a 脚部
51 アウターレース
52 回転部材(インナーレース)
52a スプライン
61 所定の軸(第1の軸)
62 所定の軸(第2の軸)
63 所定の軸(第3の軸)
B−1 摩擦係合要素(ブレーキ)
F−1 ワンウェイクラッチ
CR1 プラネタリギヤの一要素(キャリヤ)
d 所定の隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of an automatic transmission mounted on a vehicle or the like, and more particularly to a connection structure between a hub member engaged with a friction engagement element and one element of a planetary gear.
[0002]
[Prior art]
In general, an automatic transmission mounted on a vehicle or the like is provided with a planetary gear including a sun gear, a carrier, and a ring gear, and each gear forms a gear stage by connecting / disconnecting a clutch or a brake. In such an automatic transmission, for example, in order to fix the rotation of the carrier to the transmission case by a brake, the hub member that is spline-engaged with the inner friction plate of the brake and the side plate of the carrier are fixed by welding. There is something that is.
[0003]
FIG. 4 is an explanatory front view showing a conventional hub member and carrier. As shown in FIG. 4, a dual planetary gear carrier CR1 is disposed on a shaft (not shown), and a hub member 33 'formed in a substantially drum shape by a
[0004]
On the other hand, on the outer peripheral portion of the side plate 34 ',
[0005]
A
[0006]
When a brake (not shown) is locked, the rotation of the
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the
[0008]
Further, when the brake is locked, the inner friction plate of the brake may be fixed at a shifted position, particularly at an eccentric position. In this case, the brake is welded via the
[0009]
Accordingly, the present invention provides an automatic transmission in which a rotating member is fixed to a hub member that engages with an internal friction plate of a brake, and a spline is interposed between the rotating member and one element of a planetary gear, thereby solving the above-described problems. It is intended to provide.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The present invention according to claim 1 (see, for example, FIGS. 1, 2, and 3) includes a planetary gear (10) disposed on a predetermined shaft (for example, 61, 62, 63), and one of the planetary gears (10). In an automatic transmission (1) comprising: a friction engagement element (e.g. B-1) coupled to the rotational direction of an element (e.g. CR1);
A connecting member (for example, 33) that engages with the friction engagement element (for example, B-1);
A rotating member (for example, 52) that engages with the connecting member (for example, 33) and that engages with one element (for example, CR1) of the planetary gear (10);
A spline (34b, 52a) interposed between the friction engagement element (for example, B-1) and one element (for example, CR1) of the planetary gear (10),
The automatic transmission (1) is characterized by the above.
[0011]
The present invention according to claim 2 (see, for example, FIG. 1) has a piston (21) for engaging and releasing the friction engagement element (for example, B-1),
The spline (34b, 52a) is movable in the moving direction of the piston (21) and is engaged with the rotating direction.
An automatic transmission (1) according to
[0012]
In the present invention according to claim 3 (see, for example, FIG. 1), the moving direction of the piston (21) is an axial direction.
An automatic transmission (1) according to
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, the spline (34b, 52a) has a predetermined gap (d).
An automatic transmission (1) according to any one of
[0014]
The present invention according to claim 5 (see, for example, FIGS. 1, 2 and 3), the connecting member is a hub member (33),
The rotating member (for example, 52) is fixed to the hub member (33),
The spline (34b, 52a) is disposed between the rotating member (for example, 52) and one element (for example, CR1) of the planetary gear (10).
An automatic transmission (1) according to any one of
[0015]
According to a sixth aspect of the present invention (see, for example, FIG. 1), the friction engagement element includes an outer friction plate (31) fixed to a case (3) of the automatic transmission (1) and the outer friction plate ( 31) a brake (B-1) having an inner friction plate (32) which can be locked by
An automatic transmission (1) according to any one of
[0016]
The present invention according to claim 7 (see, for example, FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3) is a one-way clutch (F) that restricts rotation of one element (eg, CR1) of the planetary gear (10) to be non-rotatable in one direction. -1),
The rotating member is an inner race (52) of the one-way clutch (F-1).
An automatic transmission (1) according to any one of
[0017]
In the present invention according to claim 8 (see, for example, FIGS. 1, 2 and 3), one element of the planetary gear (10) is a carrier (CR1).
An automatic transmission (1) according to any one of
[0018]
The present invention according to claim 9 (see, for example, FIG. 1 and FIG. 2) is formed by continuously welding and fixing the hub member (33) and the rotating member (eg, 52) in the circumferential direction.
An automatic transmission (1) according to any one of claims 5 to 8.
[0019]
The present invention according to claim 10 (see, for example, FIGS. 1, 2, and 3) is a one-way clutch (F−) that restricts rotation of one element (CR1) of the planetary gear (10) to be non-rotatable in one direction. 1)
The connecting member is a hub member (33),
The rotating member is an inner race (52) of the one-way clutch (F-1),
The friction engagement element includes an outer friction plate (31) fixed to the case (3) of the automatic transmission (1) and an inner friction plate (32) that can be locked by the outer friction plate (31). The brake (B-1)
One element of the planetary gear (10) is a carrier (CR1),
The brake (B-1) is disposed on the outer peripheral side of the planetary gear (10),
The one-way clutch (F-1) is disposed on the front side of the planetary gear (10) and coaxially with the predetermined shaft (for example, 61, 62, 63),
The hub member (33) is moved along the planetary gear (10) from between the planetary gear (10) and the brake (B-1) to between the inner race (52) and the planetary gear (10). Arranged,
The splines (34b, 52a), which are movable in the direction of the predetermined axis (for example, 61, 62, 63) and are engaged in the rotational direction and have a predetermined gap (d), are connected to the inner race. (52) and the carrier (CR1).
An automatic transmission (1) according to
[0020]
According to the eleventh aspect of the present invention (see, for example, FIG. 1), a washer member (38) is disposed between the outer race (51) of the one-way clutch (F-1) and the hub member (33). Become,
An automatic transmission (1) according to
[0021]
According to a twelfth aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 1 and 2), the washer member (38) penetrates and fits into the hub member (33). Leg Part (38a),
The carrier (CR1) has a recess (34g) for receiving the leg (38a).
An automatic transmission (1) according to claim 11.
[0022]
In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.
[0023]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the hub member that engages with the friction engagement element, the rotating member that engages with the hub member and engages with one element of the planetary gear, and one of the friction engagement element and the planetary gear. And a spline interposed between the elements, so that the frictional engagement element and one element of the planetary gear are connected in the rotational direction without directly welding the hub member and one element of the planetary gear. Can do. Further, for example, when the friction engagement element is engaged, even if the hub member is in a shifted position, it is possible to prevent the position of one element of the planetary gear from shifting. Thereby, the positional accuracy of one element of the planetary gear can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0024]
According to the second aspect of the present invention, the spline is movable in the direction of movement of the piston and engages with the direction of rotation, so that the friction engagement element and one element of the planetary gear are moved in the direction of movement of the piston. It can be moved and can be connected in the rotational direction.
[0025]
According to the third aspect of the present invention, since the moving direction of the piston is the axial direction, the frictional engagement element and one element of the planetary gear are movable in the axial direction and connected to the rotational direction. Can do.
[0026]
According to the fourth aspect of the present invention, since the spline has a predetermined gap, for example, when the friction engagement element is engaged, even if the hub member is in a shifted position, the spline The position of one element of the planetary gear can be prevented from shifting due to the predetermined gap. Thereby, the positional accuracy of one element of the planetary gear can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0027]
According to the fifth aspect of the present invention, the connecting member is a hub member, the rotating member is fixed to the hub member, and the spline is disposed between the rotating member and one element of the planetary gear. Therefore, for example, when the friction engagement element is engaged, the position of one element of the planetary gear can be prevented from shifting even if the hub member and the rotation member are shifted.
[0028]
According to the sixth aspect of the present invention, the friction engagement element is a brake having an outer friction plate fixed to the case of the automatic transmission and an inner friction plate that can be locked by the outer friction plate. The inner friction plate and one element of the planetary gear can be connected in the rotational direction, that is, the rotation of one element of the planetary gear can be fixed by the locking of the brake. Further, for example, even if the inner friction plate and the hub member are fixed at a shifted position when the brake is locked, it is possible to prevent one element of the planetary gear from being fixed at the shifted position. Thereby, the positional accuracy of one element of the planetary gear can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0029]
According to the seventh aspect of the present invention, the one-way clutch that restricts the rotation of one element of the planetary gear to be non-rotatable in one direction is provided, and the rotating member cannot rotate the rotation of one element of the planetary gear in one direction. Since the inner race of the one-way clutch is restricted to, for example, the friction engagement element and one element of the planetary gear can be connected to the rotation direction via the hub member without providing a new member. For example, if the rotating member is an outer race, it is necessary to provide a member for fixing the inner race to the case, for example, which hinders downsizing of the automatic transmission in the axial direction. Since it is an inner race, the axial direction of the automatic transmission can be made compact. Furthermore, for example, the spline is disposed between the rotating member and one element of the planetary gear, so that even if the inner race is fixed when the one-way clutch is engaged, a spline having a predetermined gap is interposed. Therefore, it is possible to prevent one element of the planetary gear from being fixed at a shifted position. Thereby, the positional accuracy of one element of the planetary gear can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0030]
According to the eighth aspect of the present invention, since one element of the planetary gear is a carrier, the positional accuracy is likely to be affected, but the positional accuracy can be improved and the gear noise of the automatic transmission can be reduced. it can.
[0031]
According to the present invention of claim 9, since the hub member and the rotating member are continuously welded and fixed in the circumferential direction, the welding is easy, the welding process can be shortened, and the cost is reduced. be able to. Further, for example, it becomes possible to perform welding by CD welding or the like, which can further reduce the cost.
[0032]
According to the tenth aspect of the present invention, the brake is disposed on the outer peripheral side of the planetary gear, the one-way clutch is disposed on the front side of the planetary gear and coaxially with the predetermined shaft, and the hub member is disposed on the planetary gear. A spline that is disposed along the planetary gear from between the brake to the inner race and the planetary gear, is movable in the direction of a predetermined axis, is engaged in the rotational direction, and has a predetermined gap. Since the inner race and the carrier are disposed, the brake and the carrier can be connected to each other in the rotational direction without directly welding the hub member and the carrier, but the brake is locked. Even if the hub member is fixed at the shifted position, the automatic transmission can be configured to prevent the carrier position from being fixed at the shifted position. Rukoto can. Thereby, the positional accuracy of the carrier can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0033]
According to the eleventh aspect of the present invention, since the washer member is disposed between the outer race and the hub member of the one-way clutch, even if the outer race moves, the outer race is moved by the hub member. Thus, it is possible to provide a configuration of an automatic transmission with good positioning accuracy.
[0034]
According to the present invention of
[0035]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1, 2, and 3. 1 is a partial cross-sectional view showing an automatic transmission according to the present invention, FIG. 2 is a front explanatory view showing a hub member and a carrier, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. In addition, the same code | symbol is used and demonstrated for the same thing as what was demonstrated in the prior art. Further, in FIG. 1, the left side in the figure is the input side of the
[0036]
As shown in FIG. 1, the
[0037]
The brake B-1 is composed of a multi-plate brake, and is disposed between a plurality of
[0038]
A brake B-1
[0039]
A
[0040]
A brake B-3
[0041]
A
[0042]
A spline 42a is formed on the inner peripheral side of the
[0043]
On the other hand, a hollow first shaft (predetermined shaft) that is rotatably positioned with respect to the
[0044]
A sun gear S1 of the
[0045]
The ring gear R1 meshes with the pinion P1, and the pinion P2 meshes with the pinion P1 and the sun gear S1, and both ends of the pinions P1 and P2 are supported at one end as shown in FIG. In
[0046]
A substantially
[0047]
Next, the main part of the present invention will be described in detail. As shown in FIGS. 1 and 2, the hub member (connecting member) 33 is disposed along the
[0048]
Further, the inner peripheral portion of the
[0049]
A
[0050]
As shown in FIG. 2, the
[0051]
Further, as shown in FIG. 1, the
[0052]
The
[0053]
On the other hand, as shown in FIG. 1, a washer member 38 is disposed between the
[0054]
For example, when the length of the
[0055]
The washer member 38 can be supported with respect to the
[0056]
As described above, when the carrier CR1 is made of, for example, aluminum, the
[0057]
On the other hand, an
[0058]
Next, the operation of the
[0059]
At this time, the
[0060]
On the other hand, when the
[0061]
At this time, when the one-way clutch F-1 is engaged by the
[0062]
When neither the brake B-1 nor the one-way clutch F-1 is engaged, the positions of the
[0063]
As described above, according to the
[0064]
Further, for example, when the brake B-1 is locked, the
[0065]
Furthermore, since the
[0066]
In the embodiment described above, the case where the carrier is used as the planetary gear connected to the inner friction plate of the brake in the rotational direction has been described. However, the present invention is not limited to this, and the sun gear or the ring gear is used as the brake gear. It may be connected to the inner friction plate. In addition, the inner race of the one-way clutch is applied as the rotating member, but it may be an outer race, and is not limited thereto, and can rotate with the hub member, and a spline is interposed in one element of the planetary gear. Any one that engages may be used. At this time, if the rotating member is an outer race, for example, it is necessary to provide a member for fixing the inner race to the case, for example, which hinders the axial reduction of the automatic transmission, In the present embodiment, since the rotating member is an inner race, it is possible to make the automatic transmission compact in the axial direction.
[0067]
In the present embodiment, the planetary gear is described as an example of a dual planetary gear having two pinions in the carrier. However, the present invention can be applied to a simple planetary gear having one pinion in the carrier. Furthermore, although the planetary gear in the stepped transmission mechanism has been described as an example, the present invention may be applied to, for example, a planetary gear as a front / rear switching device in a continuously variable transmission. The present invention may be applied to any planetary gear that connects one element of the planetary gear.
[0068]
Further, in the present embodiment, the hub member and the inner race of the one-way clutch are fixed by welding, and the spline is disposed between the inner race and the side plate of the carrier. The inner race and the carrier side plate may be fixed together by welding, and a spline may be disposed between the hub member and the inner race.
[0069]
Further, the automatic transmission according to the present embodiment is such that the hub member is engaged with the inner friction plate of the brake. However, the present invention is not limited thereto, and the hub member may be the inner friction plate of the clutch or the outer friction plate. It may be engaged with.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial sectional view showing an automatic transmission according to the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a hub member and a carrier.
3 is a cross-sectional view taken along arrow AA in FIG.
FIG. 4 is a front view showing a conventional hub member and carrier.
[Explanation of symbols]
1 Automatic transmission
3 cases (mission case)
10 Planetary gear
31 Outer friction plate
32 Internal friction plate
33 Hub member
34b spline
34g Recess (Relief hole)
38 Washer members
38a Leg
51 outer race
52 Rotating member (inner race)
52a spline
61 Predetermined axis (first axis)
62 Predetermined axis (second axis)
63 Predetermined axis (third axis)
B-1 Friction engagement element (brake)
F-1 One-way clutch
One element of CR1 planetary gear (carrier)
d Predetermined gap
Claims (12)
前記摩擦係合要素に係合する連結部材と、
前記連結部材に係合し、かつ前記プラネタリギヤの一要素に係合する回転部材と、
前記摩擦係合要素と前記プラネタリギヤの一要素との間に介在するスプラインと、を備える、
ことを特徴とする自動変速機。In an automatic transmission comprising: a planetary gear disposed on a predetermined axis; and a friction engagement element coupled to the rotation direction of one element of the planetary gear.
A coupling member that engages the friction engagement element;
A rotating member that engages with the connecting member and engages with one element of the planetary gear;
A spline interposed between the friction engagement element and one element of the planetary gear,
An automatic transmission characterized by that.
前記スプラインは、前記ピストンの移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合してなる、
請求項1記載の自動変速機。A piston for engaging and releasing the friction engagement element;
The spline is movable in the movement direction of the piston and is engaged with the rotation direction.
The automatic transmission according to claim 1.
請求項2記載の自動変速機。The moving direction of the piston is an axial direction.
The automatic transmission according to claim 2.
請求項1ないし3のいずれか記載の自動変速機。The spline has a predetermined gap.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 3.
前記回転部材は、前記ハブ部材に固着されてなり、
前記スプラインは、前記回転部材と前記プラネタリギヤの一要素との間に配置されてなる、
請求項1ないし4のいずれか記載の自動変速機。The connecting member is a hub member;
The rotating member is fixed to the hub member,
The spline is disposed between the rotating member and one element of the planetary gear.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 4.
請求項1ないし5のいずれか記載の自動変速機。The friction engagement element is a brake having an outer friction plate fixed to a case of the automatic transmission and an inner friction plate that can be locked by the outer friction plate.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 5.
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチのインナーレースである、
請求項1ないし6のいずれか記載の自動変速機。A one-way clutch that restricts rotation of one element of the planetary gear to be non-rotatable in one direction;
The rotating member is an inner race of the one-way clutch;
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 6.
請求項1ないし7のいずれか記載の自動変速機。One element of the planetary gear is a carrier.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 7.
請求項4ないし8のいずれか記載の自動変速機。The hub member and the rotating member are continuously welded and fixed in the circumferential direction.
The automatic transmission according to any one of claims 4 to 8.
前記連結部材は、ハブ部材であり、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチのインナーレースであり、
前記摩擦係合要素は、前記自動変速機のケースに固定される外摩擦板と該外摩擦板により係止自在な内摩擦板とを有するブレーキであり、
前記プラネタリギヤの一要素は、キャリヤであり、
前記ブレーキを、前記プラネタリギヤの外周側に配設し、
前記ワンウェイクラッチを、前記プラネタリギヤの前方側で、かつ前記所定の軸と同軸上に配設し、
前記ハブ部材を、前記プラネタリギヤと前記ブレーキとの間から前記インナーレースと前記プラネタリギヤとの間まで、前記プラネタリギヤに沿って配設し、
前記所定の軸の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間を有する前記スプラインを、前記インナーレースと前記キャリヤとの間に配設してなる、
請求項1記載の自動変速機。A one-way clutch that restricts rotation of one element of the planetary gear to be non-rotatable in one direction;
The connecting member is a hub member;
The rotating member is an inner race of the one-way clutch;
The friction engagement element is a brake having an outer friction plate fixed to a case of the automatic transmission and an inner friction plate that can be locked by the outer friction plate,
One element of the planetary gear is a carrier,
The brake is disposed on the outer peripheral side of the planetary gear,
The one-way clutch is disposed on the front side of the planetary gear and coaxially with the predetermined shaft;
The hub member is disposed along the planetary gear from between the planetary gear and the brake to between the inner race and the planetary gear,
The spline that is movable in the direction of the predetermined axis and that is engaged in the rotational direction and that has a predetermined gap is disposed between the inner race and the carrier.
The automatic transmission according to claim 1.
請求項10記載の自動変速機。A washer member is disposed between the outer race of the one-way clutch and the hub member.
The automatic transmission according to claim 10.
前記キャリヤは、前記脚部を受け入れる凹部を有してなる、
請求項11記載の自動変速機。The washer member has a leg that through-fit match to the hub member,
The carrier has a recess for receiving the leg;
The automatic transmission according to claim 11.
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