JP3614398B2

JP3614398B2 - Automatic transmission

Info

Publication number: JP3614398B2
Application number: JP2001380586A
Authority: JP
Inventors: 卓也石井; 篤森; 広幸塚本; 俊樹金田; 裕司柏原
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-12-13
Filing date: 2001-12-13
Publication date: 2005-01-26
Anticipated expiration: 2021-12-13
Also published as: JP2003184964A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌等に搭載される自動変速機の構造に係り、詳しくは、摩擦係合要素に係合するハブ部材とプラネタリギヤの一要素との連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車輌等に搭載される自動変速機には、サンギヤ、キャリヤ、及びリングギヤからなるプラネタリギヤが備えられており、それら各ギヤをクラッチやブレーキの接・断により変速段を形成している。そのような自動変速機においては、例えばキャリヤの回転をブレーキによりミッションケースに対して固定自在にするため、ブレーキの内摩擦板にスプライン係合するハブ部材と該キャリヤの側板とを溶接により固定しているものがある。
【０００３】
図４は従来のハブ部材及びキャリヤを示す正面説明図である。図４に示すように、不図示の軸上に、デュアルプラネタリギヤのキャリヤＣＲ１が配設されており、円筒部３３ａと不図示の底板部とにより略々ドラム形状に形成されているハブ部材３３’が、該キャリヤＣＲ１の外周側を覆う形で配設されている。該キャリヤＣＲ１は、ピニオンＰ１及びピニオンＰ２を支持穴３４ｅ及び支持穴３４ｆにて支持する側板３４’を有しており、該側板３４’のそれらピニオンＰ１，Ｐ２とは反対側面の内周部分には、例えば不図示のワンウェイクラッチのインナーレース５２にスプライン係合するスリーブ部３４ａが、該側板３４’に一体的に配設されている。
【０００４】
一方、上記側板３４’の外周部分には、キャリヤブリッジ３６が周方向の３箇所に配設されて、溶接部ｃにおいて該側板３４’に溶接されている。また、該側板３４’の上記ピニオンＰ１，Ｐ２を支持している部分には、油孔３４ｃがそれぞれ穿設されており、該油孔３４ｃの外周部分において、側板３４’及びハブ部材３３’に６個の切欠部３４ｄ、３３ｄが配設されている。そして、潤滑油が上記ピニオンＰ１，Ｐ２に供給されるように該油孔３４ｃの外周側を塞ぐため、不図示のピンがそれら切欠部３４ｄ、３３ｄを介して組み付けられる。
【０００５】
該ハブ部材３３’の円筒部３３ａの外周側には、スプライン３３ｂが形成されており、該スプライン３３ｂは、不図示のブレーキの内摩擦板に係合している。そして、該ハブ部材３３’の不図示の底板部が、上記側板３４’の外周部分に位置する溶接部ｂにおいて溶接されており、つまり該側板３４’とハブ部材３３’とが固着されている。
【０００６】
不図示のブレーキが係止されると、該ブレーキの内摩擦板にスプライン係合しているハブ部材３３’の回転がミッションケースに対して固定され、該ハブ部材３３’を介して固着されている側板３４’が固定され、つまりキャリヤＣＲ１の回転が固定される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記キャリヤＣＲ１の側板３４’には、上記キャリヤブリッジ３６や切欠部３４ｄが配設されているため、ハブ部材３３’と該側板３４’とが、例えば電子ビーム溶接などにより断続的に順次溶接されて固着されていた。それにより、該ハブ部材３３’に断続的な溶接に起因する歪などが生じることがあり、また、ハブ部材３３’と側板３４とを順次溶接して固着した際に、それらの軸心が僅かにずれてしまうことがあった。そのため、溶接されている側板３４’の位置精度、つまりキャリヤＣＲ１の位置精度が低下する虞があった。
【０００８】
更に、ブレーキが係止される際には、該ブレーキの内摩擦板がずれた位置、特に偏心した位置に固定されることがあり、その際には、ハブ部材３３’を介して溶接されている側板３４’がずれた位置に固定され、つまりキャリヤＣＲ１の位置精度が低下する。これらのようにキャリヤＣＲ１の位置精度が低下することは、キャリヤＣＲ１のサンギヤやリングギヤに対するギヤ精度が低下することになり、自動変速機のギヤノイズを増大させる虞があった。
【０００９】
そこで本発明は、ブレーキの内摩擦板に係合するハブ部材に回転部材を固着し、該回転部材とプラネタリギヤの一要素との間にスプラインを介在させ、もって上記課題を解決した自動変速機を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、所定の軸（例えば６１，６２，６３）上に配置されるプラネタリギヤ（１０）と、該プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）の回転方向に対して連結される摩擦係合要素（例えばＢ−１）と、を備える自動変速機（１）において、
前記摩擦係合要素（例えばＢ−１）に係合する連結部材（例えば３３）と、
前記連結部材（例えば３３）に係合し、かつ前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）に係合する回転部材（例えば５２）と、
前記摩擦係合要素（例えばＢ−１）と前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）との間に介在するスプライン（３４ｂ，５２ａ）と、を備える、
ことを特徴とする自動変速機（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は（例えば図１参照）、前記摩擦係合要素（例えばＢ−１）を係合・解放するピストン（２１）を有し、
前記スプライン（３４ｂ，５２ａ）は、前記ピストン（２１）の移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合してなる、
請求項１記載の自動変速機（１）にある。
【００１２】
請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ピストン（２１）の移動方向は、軸方向である、
請求項２記載の自動変速機（１）にある。
【００１３】
請求項４に係る本発明は、前記スプライン（３４ｂ，５２ａ）は、所定の隙間（ｄ）を有してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１４】
請求項５に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、前記連結部材は、ハブ部材（３３）であり、
前記回転部材（例えば５２）は、前記ハブ部材（３３）に固着されてなり、
前記スプラインは（３４ｂ，５２ａ）、前記回転部材（例えば５２）と前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）との間に配置されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１５】
請求項６に係る本発明は（例えば図１参照）、前記摩擦係合要素は、前記自動変速機（１）のケース（３）に固定される外摩擦板（３１）と該外摩擦板（３１）により係止自在な内摩擦板（３２）とを有するブレーキ（Ｂ−１）である、
請求項１ないし５のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１６】
請求項７に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（例えばＣＲ１）の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチ（Ｆ−１）を備え、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチ（Ｆ−１）のインナーレース（５２）である、
請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１７】
請求項８に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、前記プラネタリギヤ（１０）の一要素は、キャリヤ（ＣＲ１）である、
請求項１ないし７のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１８】
請求項９に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記ハブ部材（３３）と前記回転部材（例えば５２）とを周方向に連続的に溶接して固着してなる、
請求項５ないし８のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１９】
請求項１０に係る本発明は（例えば図１、図２及び図３参照）、前記プラネタリギヤ（１０）の一要素（ＣＲ１）の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチ（Ｆ−１）を備え、
前記連結部材は、ハブ部材（３３）であり、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチ（Ｆ−１）のインナーレース（５２）であり、
前記摩擦係合要素は、前記自動変速機（１）のケース（３）に固定される外摩擦板（３１）と該外摩擦板（３１）により係止自在な内摩擦板（３２）とを有するブレーキ（Ｂ−１）であり、
前記プラネタリギヤ（１０）の一要素は、キャリヤ（ＣＲ１）であり、
前記ブレーキ（Ｂ−１）を、前記プラネタリギヤ（１０）の外周側に配設し、
前記ワンウェイクラッチ（Ｆ−１）を、前記プラネタリギヤ（１０）の前方側で、かつ前記所定の軸（例えば６１，６２，６３）と同軸上に配設し、
前記ハブ部材（３３）を、前記プラネタリギヤ（１０）と前記ブレーキ（Ｂ−１）との間から前記インナーレース（５２）と前記プラネタリギヤ（１０）との間まで、前記プラネタリギヤ（１０）に沿って配設し、
前記所定の軸（例えば６１，６２，６３）の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間（ｄ）を有する前記スプライン（３４ｂ，５２ａ）を、前記インナーレース（５２）と前記キャリヤ（ＣＲ１）との間に配設してなる、
請求項１記載の自動変速機（１）にある。
【００２０】
請求項１１に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ワンウェイクラッチ（Ｆ−１）のアウターレース（５１）と前記ハブ部材（３３）との間にワッシャ部材（３８）を配設してなる、
請求項１０記載の自動変速機（１）にある。
【００２１】
請求項１２に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記ワッシャ部材（３８）は、前記ハブ部材（３３）に貫通・嵌合する脚部（３８ａ）を有し、
前記キャリヤ（ＣＲ１）は、前記脚部（３８ａ）を受け入れる凹部（３４ｇ）を有してなる、
請求項１１記載の自動変速機（１）にある。
【００２２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、摩擦係合要素に係合するハブ部材と、ハブ部材に係合し、かつプラネタリギヤの一要素に係合する回転部材と、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素との間に介在するスプラインと、を備えているので、ハブ部材とプラネタリギヤの一要素とを直接溶接することなく、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができる。また、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材がずれた位置にあっても、プラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００２４】
請求項２に係る本発明によると、スプラインは、ピストンの移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合するので、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とをピストンの移動方向に移動自在にすると共に、回転方向に対して連結することができる。
【００２５】
請求項３に係る本発明によると、ピストンの移動方向は、軸方向であるので、摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを軸方向に移動自在にすると共に、回転方向に対して連結することができる。
【００２６】
請求項４に係る本発明によると、スプラインは、所定の隙間を有しているので、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材がずれた位置にあっても、該スプラインの所定の隙間によりプラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００２７】
請求項５に係る本発明によると、連結部材が、ハブ部材であって、回転部材は、ハブ部材に固着されてなり、スプラインは、回転部材とプラネタリギヤの一要素との間に配置されているので、例えば摩擦係合要素が係合された際に、ハブ部材及び回転部材がずれた位置にあっても、プラネタリギヤの一要素の位置がずれることを防ぐことができる。
【００２８】
請求項６に係る本発明によると、摩擦係合要素は、自動変速機のケースに固定される外摩擦板と該外摩擦板により係止自在な内摩擦板とを有するブレーキであるので、ブレーキの内摩擦板とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができ、つまりブレーキの係止によりプラネタリギヤの一要素の回転を固定することができる。また、例えばブレーキが係止された際に内摩擦板、ハブ部材がずれた位置に固定されても、プラネタリギヤの一要素がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００２９】
請求項７に係る本発明によると、プラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチを備えて、回転部材はプラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチのインナーレースであるので、例えば新たな部材を設けることなく、ハブ部材を介して摩擦係合要素とプラネタリギヤの一要素とを回転方向に対して連結することができる。また、例えば回転部材がアウターレースであると、インナーレースを例えばケースに対して固定するための部材を設ける必要があって、自動変速機の軸方向のコンパクト化の妨げとなるが、回転部材がインナーレースであるので、自動変速機の軸方向のコンパクト化を可能にすることができる。更に、例えばスプラインが回転部材とプラネタリギヤの一要素との間に配置されていることで、ワンウェイクラッチが係合された際にインナーレースが固定されても、所定の隙間を有するスプラインが介在しているため、プラネタリギヤの一要素がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、プラネタリギヤの一要素の位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００３０】
請求項８に係る本発明によると、プラネタリギヤの一要素は、キャリヤであるので、位置精度に影響が生じ易いが、その位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００３１】
請求項９に係る本発明によると、ハブ部材と回転部材とを周方向に連続的に溶接して固着するので、その溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、コストダウンすることができる。また、例えばＣＤ溶接などにより溶接することが可能となり、更にコストダウンすることができる。
【００３２】
請求項１０に係る本発明によると、ブレーキを、プラネタリギヤの外周側に配設し、ワンウェイクラッチを、プラネタリギヤの前方側で、かつ所定の軸と同軸上に配設し、ハブ部材を、プラネタリギヤとブレーキとの間からインナーレースとプラネタリギヤとの間まで、プラネタリギヤに沿って配設し、所定の軸の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間を有するスプラインを、インナーレースとキャリヤとの間に配設するので、ハブ部材とキャリヤとを直接溶接することなく、ブレーキとキャリヤとを回転方向に対して連結することが可能でありながら、ブレーキが係止された際に、ハブ部材がずれた位置に固定されても、キャリヤの位置がずれた位置に固定されることを防ぐことが可能な自動変速機を構成することができる。それにより、キャリヤの位置精度を向上することができ、自動変速機のギヤノイズを低減することができる。
【００３３】
請求項１１に係る本発明によると、ワンウェイクラッチのアウターレースとハブ部材との間にワッシャ部材を配設するので、アウターレースが移動するようなことがあっても、該アウターレースをハブ部材により支持することができ、それにより、位置決め精度の良い自動変速機の構成を提供することができる。
【００３４】
請求項１２に係る本発明によると、ワッシャ部材は、ハブ部材に貫通・嵌合する脚部を有しており、キャリヤは、脚部を受け入れる凹部を有しているので、ワッシャ部材の脚部により確実にハブ部材に固定し、例えばワッシャ部材の脱落などを防ぐことができるものでありながら、脚部がキャリヤに干渉せずに、アウターレースやハブ部材の位置がキャリヤに影響することを防ぐことができる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態を図１、図２及び図３に沿って説明する。図１は本発明に係る自動変速機を示す部分断面図、図２はハブ部材及びキャリヤを示す正面説明図、図３は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。なお、従来の技術において説明したものと同様のものには同符号を使用して説明する。また、図１において、図中左方が自動変速機１の入力側であるので前方とし、図中右方が出力側であるので後方とする。更に、図２に示すハブ部材及びキャリヤ、図３に示すインナーレース及びキャリヤは、説明の便宜上、模式的に示したものである。
【００３６】
図１に示すように、本発明に係る自動変速機１は、ミッションケース３の内周側にブレーキＢ−１及びブレーキＢ―１用アクチュエータ２０と、該ブレーキＢ−１の内周側に、サンギヤＳ１、キャリヤＣＲ１及びリングギヤＲ１により構成されているデュアルプラネタリギヤ（以下、単に「プラネタリギヤ」とする。）１０と、該プラネタリギヤ１０の前方側にワンウェイクラッチＦ−１と、を備えている。また、該ブレーキＢ−１の前方側には、ブレーキＢ−３及びブレーキＢ−３用アクチュエータ４０が配設されており、ブレーキＢ−３の内周側にワンウェイクラッチＦ−２が配設されている。なお、ブレーキＢ−３、ワンウェイクラッチＦ−２、及び自動変速機１における他の部分は一般的なものであり、本発明の要部ではないので、その説明を省略する。
【００３７】
上記ブレーキＢ−１は多板ブレーキからなり、ミッションケース３の内周側に形成されているスプライン３ａに係合している複数の外摩擦板３１と、それら外摩擦板の間にそれぞれ配置されている内摩擦板３２と、を有している。それら複数の外摩擦板３１のうちの最前方に配置された外摩擦板３１は、詳しくは後述するブレーキＢ−３用アクチュエータ４０のシリンダ４２に当接する形で前後方向に位置決めされている。
【００３８】
該ブレーキＢ−１の後方側には、ブレーキＢ−１用アクチュエータ２０が配設されており、該ブレーキＢ−１用アクチュエータ２０は、シリンダ部材２２と、該シリンダ部材２２に前後方向へ移動自在になるように嵌合されているピストン部材２１と、を有している。該シリンダ部材２２は、その後方側がミッションケース３の段差部３ｃに当接しており、該ミッションケース３に対して位置決め固定されている。
【００３９】
該ピストン部材２１とリテーナ２４との間にはリターンスプリング２３が縮設されており、該リテーナ２４は、上記ミッションケース３のスプライン３ａの後方部分に配設されたスナップリング２５により固定されて、該ピストン部材２１は、リターンスプリング２３により後方に付勢されている。また、ピストン部材２１にはＯリング２６，２７が配設されて、該ピストン部材２１と上記シリンダ部材２２との間をシールすることで油室２９を形成しており、該ピストン部材２１は、該シリンダ部材２２に油密状に嵌合されている。そして、該油室２９には、不図示の油圧制御装置に連通する油路８２に接続されている。
【００４０】
上記ブレーキＢ−１の前方側で上記ブレーキＢ−３の後方側には、ブレーキＢ−３用アクチュエータ４０が配設されており、該ブレーキＢ−３用アクチュエータ４０は、シリンダ部材４２と、該シリンダ部材４２に前後方向へ移動自在になるように嵌合されているピストン部材４１と、を有している。該シリンダ部材４２は、外周面が上記ミッションケース３のスプライン３ａに係合しており、また、その後方側が該ミッションケース３に形成されている段差部３ｂに当接していると共に、その前方側が該ミッションケース３に配設されたスナップリング４８にと当接しており、つまり該シリンダ部材４２はミッションケース３に対して固定されている。
【００４１】
該ピストン部材４１とリテーナ４４との間にはリターンスプリング４３が縮設されており、該リテーナ４４は、該シリンダ部材４２の内側部分の前方側に配設されたスナップリング４５により固定されて、該ピストン部材４１は、リターンスプリング４３により後方に付勢されている。また、ピストン部材４１にはＯリング４６，４７が配設されて、該ピストン部材４１と上記シリンダ部材４２との間をシールすることで油室４９を形成しており、該ピストン部材４１は、該シリンダ部材４２に油密状に嵌合されている。そして、該油室４９には、不図示の油圧制御装置に連通する油路８１に接続されている。
【００４２】
上記ブレーキＢ−３用アクチュエータ４０のシリンダ部材４２の内周側には、スプライン４２ａが形成されており、ワンウェイクラッチＦ−１のアウターレース５１の外周側に形成されているスプライン５１ａに係合して、該アウターレース５１を回転方向に対して固定している。また、該アウターレース５１の内周側には、スプラグ機構５３が配設されており、該スプラグ機構５３の更に内周側に詳しくは後述するインナーレース（回転部材）５２が配設されている。なお、上記シリンダ部材４２とアウターレース５１との間には、いわゆるガタが設けてあり、該アウターレース５１は放射方向に対して僅かに移動自在となっている。
【００４３】
一方、自動変速機１の略々中心付近には、図示しない入力軸或いは出力軸を介してミッションケース３に対して回転自在に位置決め支持されている中空形状の第１の軸（所定の軸）６１が配設されており、該第１の軸６１の外周側には、スリーブ７１，７２を介して略々円筒形状の第２の軸（所定の軸）６２が回転自在に周設されている。また、該第２の軸６２の更に外周側には、スリーブ７３，７４を介して略々円筒形状の第３の軸（所定の軸）６３が周設されており、それら第１乃至第３の軸６１，６２，６３上に詳しくは後述するプラネタリギヤ１０が配設されている。なお、第１の軸６１の中空部分には、不図示の潤滑油供給部より潤滑油が供給され、複数の油孔を介して自動変速機１内の各部分に供給される。
【００４４】
上記第３の軸６３の後方部分には、上記プラネタリギヤ１０のサンギヤＳ１が形成されており、該サンギヤＳ１の後方側には、スラストベアリング７６，７７により位置決め支持されている略々円板形状の支持板１１が配設されている。該支持板１１の外周部分はリングギヤＲ１にスプライン係合しており、該リングギヤＲ１はスナップリング１２により支持板１１に対して位置決め支持されている。
【００４５】
また、該リングギヤＲ１にはピニオンＰ１が噛合していると共に、ピニオンＰ２が該ピニオンＰ１及び上記サンギヤＳ１に噛合しており、それらピニオンＰ１，Ｐ２の両端は、図２に示すように一端が支持穴３４ｅ，３４ｆにおいて側板３４に、他端が側板３５により支持されていると共に、側板３４，３５が支持部材３７及びキャリヤブリッジ３６により支持されてキャリヤＣＲ１が構成されている。
【００４６】
そして、該側板３４の内周部分の前方側には、略々円筒形状のスリーブ部３４ａが一体的に配設されており、該側板３４ないし該スリーブ部３４ａの内周側と上記第３の軸６３との間に配設されているスリーブ７５を介して、キャリヤＣＲ１全体が第３の軸６３に回転自在に支持されている。なお、側板３４には図１及び図２に示すように放射方向に油孔３４ｃが、また支持部材３７には図１に示すように前後方向に油孔３７ａが、それぞれ穿設されている。
【００４７】
ついで本発明の要部について詳細説明する。図１及び図２に示すように、ハブ部材（連結部材）３３は、ブレーキＢ−１とプラネタリギヤ１０との間からワンウェイクラッチＦ−１と該プラネタリギヤとの間まで、該プラネタリギヤ１０に沿って配設されており、つまり該ハブ部材３３は、上記プラネタリギヤ１０を覆うような形で略々ドラム形状に形成されている。また、該ハブ部材３３は、円筒部３３ａと円板部３３ｃとを一体的に有しており、該円筒部３３ａの外周部分にスプライン３３ｂが形成されている。該円筒体３３ａのスプライン３３ｂは、上記ブレーキＢ−１の内摩擦板３２の内周部分にスプライン係合し、つまり該内摩擦板３２に対して回転方向に係合している。
【００４８】
また、上記ハブ部材３３の円板部３３ｃの内周部分と、上記インナーレース５２の後方部分の先端部５２ｂとは、図２に示すように周方向に連続的な溶接部ａにおいて、例えばＣＤ溶接などにより全周に亘って溶接されており、つまり該ハブ部材３３とインナーレース５２とが固着されている。溶接を行う際は、従来のように断続的な溶接をするのではなく、連続的な溶接を行うので、比較的にその溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、コストダウンをすることができる。また、例えばＣＤ溶接などにより溶接することが可能となり、更にコストダウンが可能となる。
【００４９】
上記インナーレース５２の内周側にはスプライン５２ａが形成されており、また、上記側板３４のスリーブ部３４ａにはスプライン３４ｂが形成されており、該インナーレース５２と該側板３４のスリーブ部３４ａとがスプライン係合し、つまりインナーレース５２とキャリヤＣＲ１の側板３４とがそれらスプライン５２ａ，３４ｂによって、上記ブレーキＢ−１用のアクチュエータ２０のピストン２１が移動する方向に対して移動自在、つまり例えば上記第１乃至第３の軸６１，６２，６３に対する軸方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合している。それらスプライン５２ａ，３４ｂの間には、図２及び図３に示すように、放射方向において所定の隙間ｄを有しており、側板３４、即ちキャリヤＣＲ１とインナーレース５２とが放射方向（軸心が偏心する方向）に対して、相対的に該所定の隙間ｄの分だけ移動自在になっている。
【００５０】
該側板３４は、図２に示すように略々円板形状からなり、上記ハブ部材３３の円筒部３３ａに覆われる形で該円筒体３３ａの内周側に配設されている。該側板３４の外周部分の略均等３箇所には、上記キャリヤブリッジ３６が配設されており、該側板３４と該キャリヤブリッジ３６とは、溶接部ｃにおいて固着されている。また、上記支持穴３４ｅにはリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１が支持されており、更に支持穴３４ｆには該ピニオンＰ１とサンギヤＳ１とに噛合するピニオンＰ２が支持されている。そして、それら支持穴３４ｅ，３４ｆの配置されている部分に前後方向にオーバーラップする形で、放射方向に油孔３４ｃがそれぞれ穿設されている。
【００５１】
また、図１に示すように、それら油孔３４ｃには、外周側を塞ぐためのピン３４ｈが嵌入されており、第１の軸６１の中心側より供給される潤滑油がそれら油孔３４ｃに供給されると、ピン３４ｈにより塞がれているため、上記支持部材３７の油孔３７ａに潤滑油が供給されて、上記ピニオンＰ１，Ｐ２に潤滑油が供給される。なお、従来は、キャリヤＣＲ１とハブ部材３３とを組付けた後、ピン３４ｈを嵌入して組付けていたが、本実施の形態では、キャリヤＣＲ１とハブ部材３３とを組付ける前に、ピン３４ｈを組付けるため、従来のような切欠部３４ｄ，３３ｄ（図４参照）を特に設ける必要はない。
【００５２】
本実施の形態に係る側板３４及びハブ部材３３は、直接溶接されることがなく、別体に構成されており、つまりキャリヤＣＲ１は、その他の何れのものに対しても別体となっているので、キャリヤＣＲ１をハブ部材３３とは違う材質にすることが可能であり、例えばキャリヤＣＲ１をアルミニウムなどにより構成して軽量化などを図ることも可能である。
【００５３】
一方、図１に示すように、ハブ部材３３の円板部３３ｃと上記ワンウェイクラッチＦ−１のスプラグ機構ないしアウターレース５１との間には、ワッシャ部材３８が配設されている。該ハブ部材３３の円板部３３ｃには、例えば３箇所に嵌合孔３３ｄが形成されており（図２参照）、該ワッシャ部材３８に有する脚部３８ａが該嵌合孔３３ｄに貫通・嵌合して、該ワッシャ部材３８が該ハブ部材３３に対して固着されている。
【００５４】
該脚部３８ａは、例えば前後方向に長さが短いと、ハブ部材３３の嵌合孔３３ｄより脱落してしまう虞があるため、前後方向に比較的長く形成されている。そこで、キャリヤＣＲ１の側板３４には、該脚部３８ａを受け入れるための逃がし穴（凹部）３４ｇが形成されており、該脚部３８ａ後方部分は、ハブ部材３３を貫通してキャリヤＣＲ１の側板３４の逃がし穴３４ｇに非接触の状態で収納されるような形となっている。
【００５５】
該ワッシャ部材３８は、例えば上記アウターレース５１が後方側に移動してしまった場合に、ハブ部材３３に対して支持することができる。また、従来、例えばワッシャ部材３８はキャリヤＣＲ１に直接固着されていたが、本実施の形態においては、該ワッシャ部材３８はハブ部材３３に固着されており、更に、上述のようにキャリヤＣＲ１の側板３４に対して非接触であり、つまり脚部３８ａが上記逃がし穴３４ｇによりキャリヤＣＲ１に干渉することを防いでいるので、該アウターレース５１の位置（移動）に対して影響を受けることはない。
【００５６】
なお、上述のように、キャリヤＣＲ１を例えばアルミニウムなどで構成する際は、上記逃がし穴３４ｇを、後から切削などにより加工するのではなく、あらかじめ型などにより形成することができ、それにより、コストダウンが可能になる。
【００５７】
一方、キャリヤＣＲ１の側板３５には、環状のワッシャ３９が配設されており、上記スラストベアリング７６，７７により位置決め支持されている支持板１１に対して、該キャリヤＣＲ１の前後方向位置を補助的に支持している。
【００５８】
つづいて、上記自動変速機１の動作について図に沿って説明する。不図示の油圧制御装置より油路８２を介して、ブレーキＢ−１用アクチュエータ２０の油室２９に所定の油圧が供給されると、スプリング２３の付勢に反してピストン部材２１が前方に押圧され、該ピストン部材２１によりブレーキＢ−１の外摩擦板３１を前方に押圧する。該外摩擦板３１が前方に押圧されると、該外摩擦板３１と内摩擦板３２とが係着し、該内摩擦板３２がミッションケース３に対して固定される。すると、スプライン３３ｂを介してハブ部材３３もミッションケース３に対して固定され、溶接部ａにおいてハブ部材３３に固着されているワンウェイクラッチＦ−１のインナーレース５２もミッションケース３に対して固定される。そして、該インナーレース５２が固定されると、スプライン５２ａ，３４ｂを介して側板３４が固定され、つまりキャリヤＣＲ１の回転が固定される。
【００５９】
この際、上記内摩擦板３２がずれた位置、特に偏心した位置に固定される場合があり、ハブ部材３３及び該ハブ部材３３に溶接されているインナーレース５２もずれた位置に固定される場合があるが、上述のように、スプライン５２ａ，３４ｂの間に所定の隙間ｄを有しているので、側板３４にインナーレース５２のずれた位置が影響する虞が少なく、つまりキャリヤＣＲ１がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤＣＲ１の位置精度を向上することができ、自動変速機１としてのギヤノイズを低減することができる。
【００６０】
一方、上記インナーレース５２が逆転回転しそうになると、スプラグ機構５３によりワンウェイクラッチＦ−１が係合する。すると、上述のように、アウターレース５１がブレーキＢ−３用アクチュエータ４０のシリンダ部材４２を介してミッションケース３に固定されているため、該スプラグ機構５３を介してインナーレース５２がミッションケース３に対して固定される。すると、同様にスプライン５２ａ，３４ｂを介して側板３４が固定され、つまりキャリヤＣＲ１の回転が固定される。
【００６１】
この際、スプラグ機構５３によりワンウェイクラッチＦ−１が係合すると、該スプラグ機構５３のスプラグによりアウターレース５１が外周方向に、またインナーレース５２が内周方向に押圧される。すると、アウターレース５１ないしインナーレース５２がずれた位置に固定される場合があるが、上述のように、シリンダ部材４２とアウターレース５１との間にはガタが設けてあり、また、スプライン５２ａ，３４ｂの間に所定の隙間ｄを有しているので、側板３４にインナーレース５２のずれた位置が影響する虞が少なく、つまりキャリヤＣＲ１がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤＣＲ１の位置精度を向上することができ、自動変速機１としてのギヤノイズを低減することができる。
【００６２】
なお、上記ブレーキＢ−１及び上記ワンウェイクラッチＦ−１が共に係合していない場合、ハブ部材３３及びインナーレース５２の位置は固定されないので、キャリヤＣＲ１に影響を与えることはない。
【００６３】
以上のように、本発明に係る自動変速機１によれば、ハブ部材３３がブレーキＢ−１の内摩擦板３２に回転方向に対して係合し、インナーレース５２がハブ部材３３に固着され、所定の隙間ｄを有するスプライン５２ａ，３４ｂが介在して、キャリヤＣＲ１と内摩擦板３２とが回転方向に対して係合するので、ハブ部材３３とキャリヤＣＲ１とを、従来のようにキャリヤＣＲ１の位置精度を低下させるような断続的な直接溶接を行うことなく、内摩擦板３２とキャリヤＣＲ１とを回転方向に対して連結することができる。また、ハブ部材３３とインナーレース５２とを連続的に溶接して固着するので、その溶接が容易であって、溶接工程を短縮することができ、更に、例えばＣＤ溶接などにより溶接することが可能となって、コストダウンすることができる。
【００６４】
また、例えばブレーキＢ−１が係止された際に内摩擦板３２、ハブ部材３３及びインナーレース５２がずれた位置に固定されても、又は、例えばワンウェイクラッチＦ−１が係合された際にインナーレース５２が固定されても、インナーレース５２とキャリヤＣＲ１との間に所定の隙間ｄを有するスプライン５２ａ，３４ｂが介在しているため、キャリヤＣＲ１がずれた位置に固定されることを防ぐことができる。それにより、キャリヤＣＲ１の位置精度を向上することができ、自動変速機１としてのギヤノイズを低減することができる。
【００６５】
更に、ハブ部材３３を、キャリヤＣＲ１の回転を一方向に対して規制するワンウェイクラッチＦ−１のインナーレース５２に固着するので、例えば新たな部材を設けることなく、ハブ部材３３を介してブレーキＢ−１の内摩擦板３２とキャリヤＣＲ１とを回転方向に対して連結することができる。
【００６６】
なお、以上の実施の形態において、ブレーキの内摩擦板に回転方向に対して連結されるプラネタリギヤの一要素として、キャリヤである場合について説明したが、これに限らず、サンギヤ、又はリングギヤをブレーキの内摩擦板に連結するものであってもよい。また、回転部材としてワンウェイクラッチのインナーレースを適用しているが、アウターレースであってもよく、これらに限らず、ハブ部材と共に回転し得るもので、かつプラネタリギヤの一要素にスプラインを介在して係合するものであれば、何れのものであってもよい。また、この際、例えば回転部材がアウターレースであると、インナーレースを例えばケースに対して固定するための部材を設ける必要があって、自動変速機の軸方向のコンパクト化の妨げとなるが、本実施の形態においては、回転部材がインナーレースであるので、自動変速機の軸方向のコンパクト化を可能にすることができる。
【００６７】
また、本実施の形態においてプラネタリギヤは、キャリヤに２つのピニオンを有するデュアルプラネタリギヤを一例として説明しているが、キャリヤに１つのピニオンを有するシンプルプラネタリギヤであっても本発明を適用することができる。更に、有段変速機構におけるプラネタリギヤを一例として説明しているが、無段変速機における例えば前後切替え装置としてのプラネタリギヤに本発明を適用してもよく、これらに限らず、ブレーキの内摩擦板とプラネタリギヤの一要素とを連結するプラネタリギヤであれば、何れのものに本発明を適用してもよい。
【００６８】
更に、本実施の形態において、ハブ部材とワンウェイクラッチのインナーレースとを溶接により固着し、該インナーレースとキャリヤの側板との間にスプラインを配設しているが、これに限らず、ワンウェイクラッチのインナーレースとキャリヤの側板とを溶接により固着し、ハブ部材と該インナーレースとの間にスプラインを配設してもよい。
【００６９】
また、本実施の形態に係る自動変速機は、ハブ部材をブレーキの内摩擦板に係合させているものであるが、これに限らず、ハブ部材をクラッチの内摩擦板、又は外摩擦板に係合させたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機を示す部分断面図。
【図２】ハブ部材及びキャリヤを示す正面図。
【図３】図１におけるＡ−Ａ矢視断面図
【図４】従来のハブ部材及びキャリヤを示す正面図。
【符号の説明】
１自動変速機
３ケース（ミッションケース）
１０プラネタリギヤ
３１外摩擦板
３２内摩擦板
３３ハブ部材
３４ｂスプライン
３４ｇ凹部（逃がし穴）
３８ワッシャ部材
３８ａ脚部
５１アウターレース
５２回転部材（インナーレース）
５２ａスプライン
６１所定の軸（第１の軸）
６２所定の軸（第２の軸）
６３所定の軸（第３の軸）
Ｂ−１摩擦係合要素（ブレーキ）
Ｆ−１ワンウェイクラッチ
ＣＲ１プラネタリギヤの一要素（キャリヤ）
ｄ所定の隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of an automatic transmission mounted on a vehicle or the like, and more particularly to a connection structure between a hub member engaged with a friction engagement element and one element of a planetary gear.
[0002]
[Prior art]
In general, an automatic transmission mounted on a vehicle or the like is provided with a planetary gear including a sun gear, a carrier, and a ring gear, and each gear forms a gear stage by connecting / disconnecting a clutch or a brake. In such an automatic transmission, for example, in order to fix the rotation of the carrier to the transmission case by a brake, the hub member that is spline-engaged with the inner friction plate of the brake and the side plate of the carrier are fixed by welding. There is something that is.
[0003]
FIG. 4 is an explanatory front view showing a conventional hub member and carrier. As shown in FIG. 4, a dual planetary gear carrier CR1 is disposed on a shaft (not shown), and a hub member 33 'formed in a substantially drum shape by a cylindrical portion 33a and a bottom plate portion (not shown). Is arranged so as to cover the outer peripheral side of the carrier CR1. The carrier CR1 has a side plate 34 ′ that supports the pinion P1 and the pinion P2 by the support hole 34e and the support hole 34f, and is formed on the inner peripheral portion of the side plate 34 ′ on the side surface opposite to the pinions P1 and P2. For example, a sleeve portion 34a that is spline-engaged with an inner race 52 of a one-way clutch (not shown) is integrally disposed on the side plate 34 ′.
[0004]
On the other hand, on the outer peripheral portion of the side plate 34 ', carrier bridges 36 are disposed at three locations in the circumferential direction, and are welded to the side plate 34' at a welded portion c. In addition, oil holes 34c are formed in portions of the side plate 34 'that support the pinions P1 and P2, respectively. In the outer peripheral portion of the oil hole 34c, the side plate 34' and the hub member 33 'are connected. Six notches 34d and 33d are provided. Then, in order to close the outer peripheral side of the oil hole 34c so that the lubricating oil is supplied to the pinions P1 and P2, pins (not shown) are assembled via the notches 34d and 33d.
[0005]
A spline 33b is formed on the outer peripheral side of the cylindrical portion 33a of the hub member 33 ', and the spline 33b is engaged with an inner friction plate of a brake (not shown). The bottom plate portion (not shown) of the hub member 33 ′ is welded at the welded portion b located on the outer peripheral portion of the side plate 34 ′, that is, the side plate 34 ′ and the hub member 33 ′ are fixed. .
[0006]
When a brake (not shown) is locked, the rotation of the hub member 33 ′ that is spline-engaged with the inner friction plate of the brake is fixed to the transmission case, and is fixed through the hub member 33 ′. The side plate 34 'is fixed, that is, the rotation of the carrier CR1 is fixed.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, since the carrier bridge 36 and the notch 34d are disposed on the side plate 34 ′ of the carrier CR1, the hub member 33 ′ and the side plate 34 ′ are intermittently sequentially formed by, for example, electron beam welding. It was welded and fixed. As a result, distortion or the like due to intermittent welding may occur in the hub member 33 ′, and when the hub member 33 ′ and the side plate 34 are sequentially welded and fixed, their shaft centers are slightly changed. There were times when it slipped. Therefore, there is a possibility that the positional accuracy of the welded side plate 34 ′, that is, the positional accuracy of the carrier CR1 is lowered.
[0008]
Further, when the brake is locked, the inner friction plate of the brake may be fixed at a shifted position, particularly at an eccentric position. In this case, the brake is welded via the hub member 33 ′. The side plate 34 'is fixed at a shifted position, that is, the positional accuracy of the carrier CR1 is lowered. If the positional accuracy of the carrier CR1 is lowered as described above, the gear accuracy of the carrier CR1 with respect to the sun gear or the ring gear is lowered, which may increase gear noise of the automatic transmission.
[0009]
Accordingly, the present invention provides an automatic transmission in which a rotating member is fixed to a hub member that engages with an internal friction plate of a brake, and a spline is interposed between the rotating member and one element of a planetary gear, thereby solving the above-described problems. It is intended to provide.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The present invention according to claim 1 (see, for example, FIGS. 1, 2, and 3) includes a planetary gear (10) disposed on a predetermined shaft (for example, 61, 62, 63), and one of the planetary gears (10). In an automatic transmission (1) comprising: a friction engagement element (e.g. B-1) coupled to the rotational direction of an element (e.g. CR1);
A connecting member (for example, 33) that engages with the friction engagement element (for example, B-1);
A rotating member (for example, 52) that engages with the connecting member (for example, 33) and that engages with one element (for example, CR1) of the planetary gear (10);
A spline (34b, 52a) interposed between the friction engagement element (for example, B-1) and one element (for example, CR1) of the planetary gear (10),
The automatic transmission (1) is characterized by the above.
[0011]
The present invention according to claim 2 (see, for example, FIG. 1) has a piston (21) for engaging and releasing the friction engagement element (for example, B-1),
The spline (34b, 52a) is movable in the moving direction of the piston (21) and is engaged with the rotating direction.
An automatic transmission (1) according to claim 1.
[0012]
In the present invention according to claim 3 (see, for example, FIG. 1), the moving direction of the piston (21) is an axial direction.
An automatic transmission (1) according to claim 2.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, the spline (34b, 52a) has a predetermined gap (d).
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 3.
[0014]
The present invention according to claim 5 (see, for example, FIGS. 1, 2 and 3), the connecting member is a hub member (33),
The rotating member (for example, 52) is fixed to the hub member (33),
The spline (34b, 52a) is disposed between the rotating member (for example, 52) and one element (for example, CR1) of the planetary gear (10).
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 4.
[0015]
According to a sixth aspect of the present invention (see, for example, FIG. 1), the friction engagement element includes an outer friction plate (31) fixed to a case (3) of the automatic transmission (1) and the outer friction plate ( 31) a brake (B-1) having an inner friction plate (32) which can be locked by
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 5.
[0016]
The present invention according to claim 7 (see, for example, FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3) is a one-way clutch (F) that restricts rotation of one element (eg, CR1) of the planetary gear (10) to be non-rotatable in one direction. -1),
The rotating member is an inner race (52) of the one-way clutch (F-1).
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 6.
[0017]
In the present invention according to claim 8 (see, for example, FIGS. 1, 2 and 3), one element of the planetary gear (10) is a carrier (CR1).
An automatic transmission (1) according to any one of claims 1 to 7.
[0018]
The present invention according to claim 9 (see, for example, FIG. 1 and FIG. 2) is formed by continuously welding and fixing the hub member (33) and the rotating member (eg, 52) in the circumferential direction.
An automatic transmission (1) according to any one of claims 5 to 8.
[0019]
The present invention according to claim 10 (see, for example, FIGS. 1, 2, and 3) is a one-way clutch (F−) that restricts rotation of one element (CR1) of the planetary gear (10) to be non-rotatable in one direction. 1)
The connecting member is a hub member (33),
The rotating member is an inner race (52) of the one-way clutch (F-1),
The friction engagement element includes an outer friction plate (31) fixed to the case (3) of the automatic transmission (1) and an inner friction plate (32) that can be locked by the outer friction plate (31). The brake (B-1)
One element of the planetary gear (10) is a carrier (CR1),
The brake (B-1) is disposed on the outer peripheral side of the planetary gear (10),
The one-way clutch (F-1) is disposed on the front side of the planetary gear (10) and coaxially with the predetermined shaft (for example, 61, 62, 63),
The hub member (33) is moved along the planetary gear (10) from between the planetary gear (10) and the brake (B-1) to between the inner race (52) and the planetary gear (10). Arranged,
The splines (34b, 52a), which are movable in the direction of the predetermined axis (for example, 61, 62, 63) and are engaged in the rotational direction and have a predetermined gap (d), are connected to the inner race. (52) and the carrier (CR1).
An automatic transmission (1) according to claim 1.
[0020]
According to the eleventh aspect of the present invention (see, for example, FIG. 1), a washer member (38) is disposed between the outer race (51) of the one-way clutch (F-1) and the hub member (33). Become,
An automatic transmission (1) according to claim 10.
[0021]
According to a twelfth aspect of the present invention (see, for example, FIGS. 1 and 2), the washer member (38) penetrates and fits into the hub member (33). Leg Part (38a),
The carrier (CR1) has a recess (34g) for receiving the leg (38a).
An automatic transmission (1) according to claim 11.
[0022]
In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.
[0023]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the hub member that engages with the friction engagement element, the rotating member that engages with the hub member and engages with one element of the planetary gear, and one of the friction engagement element and the planetary gear. And a spline interposed between the elements, so that the frictional engagement element and one element of the planetary gear are connected in the rotational direction without directly welding the hub member and one element of the planetary gear. Can do. Further, for example, when the friction engagement element is engaged, even if the hub member is in a shifted position, it is possible to prevent the position of one element of the planetary gear from shifting. Thereby, the positional accuracy of one element of the planetary gear can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0024]
According to the second aspect of the present invention, the spline is movable in the direction of movement of the piston and engages with the direction of rotation, so that the friction engagement element and one element of the planetary gear are moved in the direction of movement of the piston. It can be moved and can be connected in the rotational direction.
[0025]
According to the third aspect of the present invention, since the moving direction of the piston is the axial direction, the frictional engagement element and one element of the planetary gear are movable in the axial direction and connected to the rotational direction. Can do.
[0026]
According to the fourth aspect of the present invention, since the spline has a predetermined gap, for example, when the friction engagement element is engaged, even if the hub member is in a shifted position, the spline The position of one element of the planetary gear can be prevented from shifting due to the predetermined gap. Thereby, the positional accuracy of one element of the planetary gear can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0027]
According to the fifth aspect of the present invention, the connecting member is a hub member, the rotating member is fixed to the hub member, and the spline is disposed between the rotating member and one element of the planetary gear. Therefore, for example, when the friction engagement element is engaged, the position of one element of the planetary gear can be prevented from shifting even if the hub member and the rotation member are shifted.
[0028]
According to the sixth aspect of the present invention, the friction engagement element is a brake having an outer friction plate fixed to the case of the automatic transmission and an inner friction plate that can be locked by the outer friction plate. The inner friction plate and one element of the planetary gear can be connected in the rotational direction, that is, the rotation of one element of the planetary gear can be fixed by the locking of the brake. Further, for example, even if the inner friction plate and the hub member are fixed at a shifted position when the brake is locked, it is possible to prevent one element of the planetary gear from being fixed at the shifted position. Thereby, the positional accuracy of one element of the planetary gear can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0029]
According to the seventh aspect of the present invention, the one-way clutch that restricts the rotation of one element of the planetary gear to be non-rotatable in one direction is provided, and the rotating member cannot rotate the rotation of one element of the planetary gear in one direction. Since the inner race of the one-way clutch is restricted to, for example, the friction engagement element and one element of the planetary gear can be connected to the rotation direction via the hub member without providing a new member. For example, if the rotating member is an outer race, it is necessary to provide a member for fixing the inner race to the case, for example, which hinders downsizing of the automatic transmission in the axial direction. Since it is an inner race, the axial direction of the automatic transmission can be made compact. Furthermore, for example, the spline is disposed between the rotating member and one element of the planetary gear, so that even if the inner race is fixed when the one-way clutch is engaged, a spline having a predetermined gap is interposed. Therefore, it is possible to prevent one element of the planetary gear from being fixed at a shifted position. Thereby, the positional accuracy of one element of the planetary gear can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0030]
According to the eighth aspect of the present invention, since one element of the planetary gear is a carrier, the positional accuracy is likely to be affected, but the positional accuracy can be improved and the gear noise of the automatic transmission can be reduced. it can.
[0031]
According to the present invention of claim 9, since the hub member and the rotating member are continuously welded and fixed in the circumferential direction, the welding is easy, the welding process can be shortened, and the cost is reduced. be able to. Further, for example, it becomes possible to perform welding by CD welding or the like, which can further reduce the cost.
[0032]
According to the tenth aspect of the present invention, the brake is disposed on the outer peripheral side of the planetary gear, the one-way clutch is disposed on the front side of the planetary gear and coaxially with the predetermined shaft, and the hub member is disposed on the planetary gear. A spline that is disposed along the planetary gear from between the brake to the inner race and the planetary gear, is movable in the direction of a predetermined axis, is engaged in the rotational direction, and has a predetermined gap. Since the inner race and the carrier are disposed, the brake and the carrier can be connected to each other in the rotational direction without directly welding the hub member and the carrier, but the brake is locked. Even if the hub member is fixed at the shifted position, the automatic transmission can be configured to prevent the carrier position from being fixed at the shifted position. Rukoto can. Thereby, the positional accuracy of the carrier can be improved, and the gear noise of the automatic transmission can be reduced.
[0033]
According to the eleventh aspect of the present invention, since the washer member is disposed between the outer race and the hub member of the one-way clutch, even if the outer race moves, the outer race is moved by the hub member. Thus, it is possible to provide a configuration of an automatic transmission with good positioning accuracy.
[0034]
According to the present invention of claim 12, the washer member penetrates and fits into the hub member. Leg Since the carrier has a recess for receiving the leg portion, the carrier can be securely fixed to the hub member by the leg portion of the washer member, for example, to prevent the washer member from falling off. However, it is possible to prevent the positions of the outer race and the hub member from affecting the carrier without the legs interfering with the carrier.
[0035]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1, 2, and 3. 1 is a partial cross-sectional view showing an automatic transmission according to the present invention, FIG. 2 is a front explanatory view showing a hub member and a carrier, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. In addition, the same code | symbol is used and demonstrated for the same thing as what was demonstrated in the prior art. Further, in FIG. 1, the left side in the figure is the input side of the automatic transmission 1, so that it is the front side, and the right side in the figure is the rear side, because it is the output side. Further, the hub member and carrier shown in FIG. 2 and the inner race and carrier shown in FIG. 3 are schematically shown for convenience of explanation.
[0036]
As shown in FIG. 1, the automatic transmission 1 according to the present invention includes a brake B-1 and an actuator 20 for the brake B-1 on the inner peripheral side of the transmission case 3, and an inner peripheral side of the brake B-1. A dual planetary gear (hereinafter simply referred to as “planetary gear”) 10 constituted by a sun gear S1, a carrier CR1, and a ring gear R1, and a one-way clutch F-1 on the front side of the planetary gear 10 are provided. Further, a brake B-3 and an actuator 40 for the brake B-3 are disposed on the front side of the brake B-1, and a one-way clutch F-2 is disposed on the inner peripheral side of the brake B-3. ing. The other parts of the brake B-3, the one-way clutch F-2, and the automatic transmission 1 are general and are not the main part of the present invention, and thus description thereof is omitted.
[0037]
The brake B-1 is composed of a multi-plate brake, and is disposed between a plurality of outer friction plates 31 engaged with splines 3a formed on the inner peripheral side of the transmission case 3 and the outer friction plates. An internal friction plate 32. The outer friction plate 31 disposed in the forefront among the plurality of outer friction plates 31 is positioned in the front-rear direction so as to abut on a cylinder 42 of a brake B-3 actuator 40 which will be described in detail later.
[0038]
A brake B-1 actuator 20 is disposed on the rear side of the brake B-1, and the brake B-1 actuator 20 is movable in the front-rear direction to the cylinder member 22 and the cylinder member 22. And a piston member 21 fitted so as to be. The rear side of the cylinder member 22 is in contact with the stepped portion 3 c of the mission case 3, and is positioned and fixed with respect to the mission case 3.
[0039]
A return spring 23 is contracted between the piston member 21 and the retainer 24, and the retainer 24 is fixed by a snap ring 25 disposed at a rear portion of the spline 3a of the transmission case 3, The piston member 21 is urged rearward by a return spring 23. The piston member 21 is provided with O-rings 26, 27, and an oil chamber 29 is formed by sealing between the piston member 21 and the cylinder member 22. The cylinder member 22 is fitted in an oil-tight manner. The oil chamber 29 is connected to an oil passage 82 communicating with a hydraulic control device (not shown).
[0040]
A brake B-3 actuator 40 is disposed on the front side of the brake B-1 and on the rear side of the brake B-3. The brake B-3 actuator 40 includes a cylinder member 42, A piston member 41 fitted to the cylinder member 42 so as to be movable in the front-rear direction. The cylinder member 42 has an outer peripheral surface engaged with the spline 3a of the mission case 3, and a rear side thereof is in contact with a stepped portion 3b formed in the mission case 3, and a front side thereof is The cylinder member 42 is fixed to the mission case 3 in contact with a snap ring 48 disposed in the mission case 3.
[0041]
A return spring 43 is contracted between the piston member 41 and the retainer 44, and the retainer 44 is fixed by a snap ring 45 disposed on the front side of the inner portion of the cylinder member 42, The piston member 41 is urged rearward by a return spring 43. The piston member 41 is provided with O-rings 46 and 47, and an oil chamber 49 is formed by sealing between the piston member 41 and the cylinder member 42. The cylinder member 42 is fitted in an oil-tight manner. The oil chamber 49 is connected to an oil passage 81 communicating with a hydraulic control device (not shown).
[0042]
A spline 42a is formed on the inner peripheral side of the cylinder member 42 of the brake B-3 actuator 40 and engages with the spline 51a formed on the outer peripheral side of the outer race 51 of the one-way clutch F-1. Thus, the outer race 51 is fixed in the rotational direction. Further, a sprag mechanism 53 is disposed on the inner peripheral side of the outer race 51, and an inner race (rotating member) 52, which will be described in detail later, is disposed further on the inner peripheral side of the sprag mechanism 53. . A so-called play is provided between the cylinder member 42 and the outer race 51, and the outer race 51 is slightly movable in the radial direction.
[0043]
On the other hand, a hollow first shaft (predetermined shaft) that is rotatably positioned with respect to the transmission case 3 via an input shaft or an output shaft (not shown) is provided near the center of the automatic transmission 1. 61 is disposed, and a substantially cylindrical second shaft (predetermined shaft) 62 is rotatably provided on the outer peripheral side of the first shaft 61 via sleeves 71 and 72. Yes. Further, a substantially cylindrical third shaft (predetermined shaft) 63 is provided on the outer peripheral side of the second shaft 62 via sleeves 73 and 74, and these first to third shafts are provided. The planetary gear 10 to be described in detail later is disposed on the shafts 61, 62, and 63. Lubricating oil is supplied to a hollow portion of the first shaft 61 from a lubricating oil supply unit (not shown), and is supplied to each part in the automatic transmission 1 through a plurality of oil holes.
[0044]
A sun gear S1 of the planetary gear 10 is formed at a rear portion of the third shaft 63, and a substantially disc-like shape is positioned and supported by thrust bearings 76 and 77 on the rear side of the sun gear S1. A support plate 11 is provided. The outer peripheral portion of the support plate 11 is spline-engaged with the ring gear R 1, and the ring gear R 1 is positioned and supported with respect to the support plate 11 by the snap ring 12.
[0045]
The ring gear R1 meshes with the pinion P1, and the pinion P2 meshes with the pinion P1 and the sun gear S1, and both ends of the pinions P1 and P2 are supported at one end as shown in FIG. In holes 34e and 34f, the other end is supported on the side plate 34 by the side plate 35, and the side plates 34 and 35 are supported by the support member 37 and the carrier bridge 36 to constitute the carrier CR1.
[0046]
A substantially cylindrical sleeve portion 34a is integrally provided on the front side of the inner peripheral portion of the side plate 34, and the side plate 34 or the inner peripheral side of the sleeve portion 34a and the third side. The entire carrier CR1 is rotatably supported by the third shaft 63 via a sleeve 75 disposed between the shaft 63 and the shaft 63. As shown in FIGS. 1 and 2, the side plate 34 has oil holes 34c in the radial direction, and the support member 37 has oil holes 37a in the front-rear direction, as shown in FIG.
[0047]
Next, the main part of the present invention will be described in detail. As shown in FIGS. 1 and 2, the hub member (connecting member) 33 is disposed along the planetary gear 10 from between the brake B-1 and the planetary gear 10 to between the one-way clutch F-1 and the planetary gear. In other words, the hub member 33 is formed in a substantially drum shape so as to cover the planetary gear 10. The hub member 33 integrally includes a cylindrical portion 33a and a disc portion 33c, and a spline 33b is formed on the outer peripheral portion of the cylindrical portion 33a. The spline 33b of the cylindrical body 33a is spline-engaged with the inner peripheral portion of the inner friction plate 32 of the brake B-1, that is, is engaged with the inner friction plate 32 in the rotational direction.
[0048]
Further, the inner peripheral portion of the disc portion 33c of the hub member 33 and the front end portion 52b of the rear portion of the inner race 52 are, for example, CD in a continuous weld portion a as shown in FIG. The entire circumference is welded by welding or the like, that is, the hub member 33 and the inner race 52 are fixed. When welding is performed, continuous welding is performed instead of intermittent welding as in the prior art, so that welding is relatively easy and the welding process can be shortened, resulting in cost reduction. Can do. Further, for example, welding can be performed by CD welding or the like, and further cost reduction can be achieved.
[0049]
A spline 52 a is formed on the inner peripheral side of the inner race 52, and a spline 34 b is formed on the sleeve portion 34 a of the side plate 34, and the inner race 52 and the sleeve portion 34 a of the side plate 34 are Are engaged with each other, that is, the inner race 52 and the side plate 34 of the carrier CR1 are movable by the splines 52a and 34b in the direction in which the piston 21 of the actuator 20 for the brake B-1 moves. The first to third shafts 61, 62, and 63 are movable in the axial direction and engaged with the rotation direction. 2 and 3, there is a predetermined gap d in the radial direction between the splines 52a and 34b, and the side plate 34, that is, the carrier CR1 and the inner race 52 are in the radial direction (axial center). Is relatively movable by the predetermined gap d.
[0050]
As shown in FIG. 2, the side plate 34 has a substantially disk shape and is disposed on the inner peripheral side of the cylindrical body 33 a so as to be covered by the cylindrical portion 33 a of the hub member 33. The carrier bridges 36 are disposed at substantially equal three positions on the outer peripheral portion of the side plate 34, and the side plates 34 and the carrier bridge 36 are fixed at a welded portion c. The support hole 34e supports a pinion P1 that meshes with the ring gear R1, and the support hole 34f supports a pinion P2 that meshes with the pinion P1 and the sun gear S1. Then, oil holes 34c are formed in the radial direction so as to overlap the portions where the support holes 34e and 34f are disposed in the front-rear direction.
[0051]
Further, as shown in FIG. 1, the oil holes 34c are fitted with pins 34h for closing the outer peripheral side, and the lubricating oil supplied from the center side of the first shaft 61 is inserted into the oil holes 34c. When supplied, since it is blocked by the pin 34h, the lubricating oil is supplied to the oil hole 37a of the support member 37, and the lubricating oil is supplied to the pinions P1 and P2. Conventionally, after assembling the carrier CR1 and the hub member 33, the pin 34h is inserted and assembled. However, in this embodiment, before assembling the carrier CR1 and the hub member 33, the pin 34h is assembled. Since 34h is assembled, it is not necessary to provide the notches 34d and 33d (see FIG. 4) as in the prior art.
[0052]
The side plate 34 and the hub member 33 according to the present embodiment are not welded directly and are configured separately, that is, the carrier CR1 is separate from any other one. Therefore, the carrier CR1 can be made of a material different from that of the hub member 33. For example, the carrier CR1 can be made of aluminum or the like to reduce the weight.
[0053]
On the other hand, as shown in FIG. 1, a washer member 38 is disposed between the disc portion 33c of the hub member 33 and the sprag mechanism or outer race 51 of the one-way clutch F-1. The disc portion 33c of the hub member 33 has, for example, three fitting holes 33d (see FIG. 2), and the leg portion 38a of the washer member 38 penetrates and fits into the fitting hole 33d. In addition, the washer member 38 is fixed to the hub member 33.
[0054]
For example, when the length of the leg portion 38a is short in the front-rear direction, the leg portion 38a may be dropped from the fitting hole 33d of the hub member 33. Therefore, the leg portion 38a is formed relatively long in the front-rear direction. Therefore, the side plate 34 of the carrier CR1 is formed with a relief hole (recessed portion) 34g for receiving the leg portion 38a, and the rear portion of the leg portion 38a penetrates the hub member 33 and the side plate 34 of the carrier CR1. The escape hole 34g is stored in a non-contact state.
[0055]
The washer member 38 can be supported with respect to the hub member 33, for example, when the outer race 51 has moved rearward. Conventionally, for example, the washer member 38 is directly fixed to the carrier CR1, but in the present embodiment, the washer member 38 is fixed to the hub member 33, and further, as described above, the side plate of the carrier CR1. 34, that is, the leg portion 38a is prevented from interfering with the carrier CR1 by the escape hole 34g, so that the position (movement) of the outer race 51 is not affected.
[0056]
As described above, when the carrier CR1 is made of, for example, aluminum, the escape hole 34g can be formed in advance by a die or the like, instead of being processed by cutting or the like later, thereby reducing the cost. Down is possible.
[0057]
On the other hand, an annular washer 39 is disposed on the side plate 35 of the carrier CR1, and the position of the carrier CR1 in the front-rear direction is auxiliary to the support plate 11 that is positioned and supported by the thrust bearings 76 and 77. I support it.
[0058]
Next, the operation of the automatic transmission 1 will be described with reference to the drawings. When a predetermined hydraulic pressure is supplied from a hydraulic control device (not shown) to the oil chamber 29 of the actuator 20 for the brake B-1 via the oil passage 82, the piston member 21 is pushed forward against the bias of the spring 23. The piston member 21 presses the outer friction plate 31 of the brake B-1 forward. When the outer friction plate 31 is pressed forward, the outer friction plate 31 and the inner friction plate 32 are engaged, and the inner friction plate 32 is fixed to the transmission case 3. Then, the hub member 33 is also fixed to the transmission case 3 via the spline 33b, and the inner race 52 of the one-way clutch F-1 fixed to the hub member 33 at the welded portion a is also fixed to the transmission case 3. The When the inner race 52 is fixed, the side plate 34 is fixed via the splines 52a and 34b, that is, the rotation of the carrier CR1 is fixed.
[0059]
At this time, the inner friction plate 32 may be fixed at a shifted position, particularly at an eccentric position, and the hub member 33 and the inner race 52 welded to the hub member 33 are also fixed at a shifted position. However, as described above, since the predetermined gap d is provided between the splines 52a and 34b, the position where the inner race 52 is displaced from the side plate 34 is less likely to be affected, that is, the carrier CR1 is displaced. It can be prevented from being fixed in position. Thereby, the positional accuracy of the carrier CR1 can be improved, and gear noise as the automatic transmission 1 can be reduced.
[0060]
On the other hand, when the inner race 52 is about to rotate in the reverse direction, the one-way clutch F-1 is engaged by the sprag mechanism 53. Then, as described above, since the outer race 51 is fixed to the transmission case 3 via the cylinder member 42 of the actuator 40 for the brake B-3, the inner race 52 is connected to the transmission case 3 via the sprag mechanism 53. It is fixed against. Then, the side plate 34 is similarly fixed via the splines 52a and 34b, that is, the rotation of the carrier CR1 is fixed.
[0061]
At this time, when the one-way clutch F-1 is engaged by the sprag mechanism 53, the outer race 51 is pressed in the outer peripheral direction and the inner race 52 is pressed in the inner peripheral direction by the sprags of the sprag mechanism 53. Then, the outer race 51 or the inner race 52 may be fixed at a shifted position. However, as described above, the backlash is provided between the cylinder member 42 and the outer race 51, and the spline 52a, Since the predetermined gap d is provided between 34b, there is little possibility that the position where the inner race 52 is displaced from the side plate 34 is affected, that is, the carrier CR1 can be prevented from being fixed at the position where it is displaced. Thereby, the positional accuracy of the carrier CR1 can be improved, and gear noise as the automatic transmission 1 can be reduced.
[0062]
When neither the brake B-1 nor the one-way clutch F-1 is engaged, the positions of the hub member 33 and the inner race 52 are not fixed, so that the carrier CR1 is not affected.
[0063]
As described above, according to the automatic transmission 1 according to the present invention, the hub member 33 is engaged with the inner friction plate 32 of the brake B-1 in the rotational direction, and the inner race 52 is fixed to the hub member 33. Since the carrier CR1 and the inner friction plate 32 are engaged with each other in the rotational direction through the splines 52a and 34b having a predetermined gap d, the hub member 33 and the carrier CR1 are connected to the carrier CR1 as in the prior art. The inner friction plate 32 and the carrier CR1 can be connected in the rotational direction without performing intermittent direct welding that lowers the positional accuracy of the motor. Further, since the hub member 33 and the inner race 52 are continuously welded and fixed, the welding is easy, the welding process can be shortened, and further, for example, CD welding can be used. Thus, the cost can be reduced.
[0064]
Further, for example, when the brake B-1 is locked, the inner friction plate 32, the hub member 33, and the inner race 52 are fixed at shifted positions, or when the one-way clutch F-1 is engaged, for example. Even if the inner race 52 is fixed, the splines 52a and 34b having a predetermined gap d are interposed between the inner race 52 and the carrier CR1, thereby preventing the carrier CR1 from being fixed at a shifted position. be able to. Thereby, the positional accuracy of the carrier CR1 can be improved, and gear noise as the automatic transmission 1 can be reduced.
[0065]
Furthermore, since the hub member 33 is fixed to the inner race 52 of the one-way clutch F-1 that restricts the rotation of the carrier CR1 in one direction, for example, the brake B is provided via the hub member 33 without providing a new member. -1 inner friction plate 32 and carrier CR1 can be connected in the rotational direction.
[0066]
In the embodiment described above, the case where the carrier is used as the planetary gear connected to the inner friction plate of the brake in the rotational direction has been described. However, the present invention is not limited to this, and the sun gear or the ring gear is used as the brake gear. It may be connected to the inner friction plate. In addition, the inner race of the one-way clutch is applied as the rotating member, but it may be an outer race, and is not limited thereto, and can rotate with the hub member, and a spline is interposed in one element of the planetary gear. Any one that engages may be used. At this time, if the rotating member is an outer race, for example, it is necessary to provide a member for fixing the inner race to the case, for example, which hinders the axial reduction of the automatic transmission, In the present embodiment, since the rotating member is an inner race, it is possible to make the automatic transmission compact in the axial direction.
[0067]
In the present embodiment, the planetary gear is described as an example of a dual planetary gear having two pinions in the carrier. However, the present invention can be applied to a simple planetary gear having one pinion in the carrier. Furthermore, although the planetary gear in the stepped transmission mechanism has been described as an example, the present invention may be applied to, for example, a planetary gear as a front / rear switching device in a continuously variable transmission. The present invention may be applied to any planetary gear that connects one element of the planetary gear.
[0068]
Further, in the present embodiment, the hub member and the inner race of the one-way clutch are fixed by welding, and the spline is disposed between the inner race and the side plate of the carrier. The inner race and the carrier side plate may be fixed together by welding, and a spline may be disposed between the hub member and the inner race.
[0069]
Further, the automatic transmission according to the present embodiment is such that the hub member is engaged with the inner friction plate of the brake. However, the present invention is not limited thereto, and the hub member may be the inner friction plate of the clutch or the outer friction plate. It may be engaged with.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial sectional view showing an automatic transmission according to the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a hub member and a carrier.
3 is a cross-sectional view taken along arrow AA in FIG.
FIG. 4 is a front view showing a conventional hub member and carrier.
[Explanation of symbols]
1 Automatic transmission
3 cases (mission case)
10 Planetary gear
31 Outer friction plate
32 Internal friction plate
33 Hub member
34b spline
34g Recess (Relief hole)
38 Washer members
38a Leg
51 outer race
52 Rotating member (inner race)
52a spline
61 Predetermined axis (first axis)
62 Predetermined axis (second axis)
63 Predetermined axis (third axis)
B-1 Friction engagement element (brake)
F-1 One-way clutch
One element of CR1 planetary gear (carrier)
d Predetermined gap

Claims

所定の軸上に配置されるプラネタリギヤと、該プラネタリギヤの一要素の回転方向に対して連結される摩擦係合要素と、を備える自動変速機において、
前記摩擦係合要素に係合する連結部材と、
前記連結部材に係合し、かつ前記プラネタリギヤの一要素に係合する回転部材と、
前記摩擦係合要素と前記プラネタリギヤの一要素との間に介在するスプラインと、を備える、
ことを特徴とする自動変速機。In an automatic transmission comprising: a planetary gear disposed on a predetermined axis; and a friction engagement element coupled to the rotation direction of one element of the planetary gear.
A coupling member that engages the friction engagement element;
A rotating member that engages with the connecting member and engages with one element of the planetary gear;
A spline interposed between the friction engagement element and one element of the planetary gear,
An automatic transmission characterized by that.

前記摩擦係合要素を係合・解放するピストンを有し、
前記スプラインは、前記ピストンの移動方向に移動自在であると共に、回転方向に対して係合してなる、
請求項１記載の自動変速機。A piston for engaging and releasing the friction engagement element;
The spline is movable in the movement direction of the piston and is engaged with the rotation direction.
The automatic transmission according to claim 1.

前記ピストンの移動方向は、軸方向である、
請求項２記載の自動変速機。The moving direction of the piston is an axial direction.
The automatic transmission according to claim 2.

前記スプラインは、所定の隙間を有してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機。The spline has a predetermined gap.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 3.

前記連結部材は、ハブ部材であり、
前記回転部材は、前記ハブ部材に固着されてなり、
前記スプラインは、前記回転部材と前記プラネタリギヤの一要素との間に配置されてなる、
請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機。The connecting member is a hub member;
The rotating member is fixed to the hub member,
The spline is disposed between the rotating member and one element of the planetary gear.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 4.

前記摩擦係合要素は、前記自動変速機のケースに固定される外摩擦板と該外摩擦板により係止自在な内摩擦板とを有するブレーキである、
請求項１ないし５のいずれか記載の自動変速機。The friction engagement element is a brake having an outer friction plate fixed to a case of the automatic transmission and an inner friction plate that can be locked by the outer friction plate.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 5.

前記プラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチを備え、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチのインナーレースである、
請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機。A one-way clutch that restricts rotation of one element of the planetary gear to be non-rotatable in one direction;
The rotating member is an inner race of the one-way clutch;
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 6.

前記プラネタリギヤの一要素は、キャリヤである、
請求項１ないし７のいずれか記載の自動変速機。One element of the planetary gear is a carrier.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 7.

前記ハブ部材と前記回転部材とを周方向に連続的に溶接して固着してなる、
請求項４ないし８のいずれか記載の自動変速機。The hub member and the rotating member are continuously welded and fixed in the circumferential direction.
The automatic transmission according to any one of claims 4 to 8.

前記プラネタリギヤの一要素の回転を一方向に対して回転不能に規制するワンウェイクラッチを備え、
前記連結部材は、ハブ部材であり、
前記回転部材は前記ワンウェイクラッチのインナーレースであり、
前記摩擦係合要素は、前記自動変速機のケースに固定される外摩擦板と該外摩擦板により係止自在な内摩擦板とを有するブレーキであり、
前記プラネタリギヤの一要素は、キャリヤであり、
前記ブレーキを、前記プラネタリギヤの外周側に配設し、
前記ワンウェイクラッチを、前記プラネタリギヤの前方側で、かつ前記所定の軸と同軸上に配設し、
前記ハブ部材を、前記プラネタリギヤと前記ブレーキとの間から前記インナーレースと前記プラネタリギヤとの間まで、前記プラネタリギヤに沿って配設し、
前記所定の軸の方向に移動自在であると共に回転方向に対して係合し、かつ所定の隙間を有する前記スプラインを、前記インナーレースと前記キャリヤとの間に配設してなる、
請求項１記載の自動変速機。A one-way clutch that restricts rotation of one element of the planetary gear to be non-rotatable in one direction;
The connecting member is a hub member;
The rotating member is an inner race of the one-way clutch;
The friction engagement element is a brake having an outer friction plate fixed to a case of the automatic transmission and an inner friction plate that can be locked by the outer friction plate,
One element of the planetary gear is a carrier,
The brake is disposed on the outer peripheral side of the planetary gear,
The one-way clutch is disposed on the front side of the planetary gear and coaxially with the predetermined shaft;
The hub member is disposed along the planetary gear from between the planetary gear and the brake to between the inner race and the planetary gear,
The spline that is movable in the direction of the predetermined axis and that is engaged in the rotational direction and that has a predetermined gap is disposed between the inner race and the carrier.
The automatic transmission according to claim 1.

前記ワンウェイクラッチのアウターレースと前記ハブ部材との間にワッシャ部材を配設してなる、
請求項１０記載の自動変速機。A washer member is disposed between the outer race of the one-way clutch and the hub member.
The automatic transmission according to claim 10.

前記ワッシャ部材は、前記ハブ部材に貫通・嵌合する脚部を有し、
前記キャリヤは、前記脚部を受け入れる凹部を有してなる、
請求項１１記載の自動変速機。The washer member has a leg that through-fit match to the hub member,
The carrier has a recess for receiving the leg;
The automatic transmission according to claim 11.