JP3596298B2

JP3596298B2 - Flow control device in power steering device

Info

Publication number: JP3596298B2
Application number: JP23987098A
Authority: JP
Inventors: 義治稲熊; 豪哉加藤; 和宏渡辺; 正明大脇
Original assignee: Toyoda Koki KK
Current assignee: Toyoda Koki KK
Priority date: 1998-08-26
Filing date: 1998-08-26
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2018-08-26
Also published as: JP2000072009A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低負荷時にポンプから制御弁に供給する流量を低減して省エネルギ化した自動車等の動力舵取装置における流量制御装置に関し、ポンプの小型化を図ったものである。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリング操作をしていない低負荷時にポンプから制御弁に供給される流量を低減して省エネルギ化を図った動力舵取装置における流量制御装置は、例えば特開平９−１４２３１９号公報に記載されているように公知である。この流量制御装置は、流量調整弁に負荷感応弁を同軸線上で組み込み、負荷圧が設定圧以上になったときに圧力を低圧側に逃すためのレリーフ弁を前記流量調整弁のスプールに内蔵した構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
流量調整弁は制御する流量が負荷感応弁に比べて大きく、従って、スプールのストロークを大きくとる必要がある。このような流量調整弁にレリーフ弁を組み込むと、流量調整弁単体の軸長寸法が長くなり、その結果、流量調整弁を設置するポンプが大型化してしまう問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、省エネルギ化を図った動力舵取装置における流量制御装置をコンパクト化し、ポンプの小型化を可能にしたことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明の要旨は、ポンプから吐出された圧油を供給通路に設けられた制御オリフィスを介して動力舵取装置の制御弁に送出し、前記制御オリフィスの差圧に応動してバイパス通路の開度を制御し、余剰流をポンプの吸入側に還流して前記制御弁への供給流量を制御する流量調整弁と、低負荷圧時に前記流量調整弁のばね室を低圧側に連通し、ステアリング操作による高負荷圧時にばね室と低圧側との連通を遮断する負荷感応弁を備え、前記流量調整弁はポンプハウジングに形成された第１弁収納孔に摺動可能に収納され、前記負荷感応弁はポンプハウジングに形成された第２弁収納孔に摺動可能に収納され、前記負荷感応弁には、負荷圧が設定圧を超えるとばね室の圧力を低圧側に逃すレリーフ弁を組み込んだことを特徴とするものである。
【０００６】
前記流量調整弁は前記ばね室側の一端が開口され、スプリングを収納する筒形状としたことを特徴とするものである。
【０００７】
前記負荷感応弁に受圧面積差をもたせたことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による動力舵取装置の全体構成であり、低負荷時の状態を示す。この動力舵取装置は、主として、自動車エンジンによって駆動されるポンプ１０と、リザーバ１１と、ハンドル操作をパワーアシストするパワーシリンダ１２と、ステアリング操作により作動して前記ポンプ１０からパワーシリンダ１２に供給される圧油を絞り制御する制御弁１３とによって構成されている。
【０００９】
前記ポンプ１０から制御弁１３に圧油を供給する供給通路１４には制御オリフィス１５が設けられ、この制御オリフィス１５による差圧によって作動される流量調整弁１６により制御弁１３への供給流量が制御されるようになっている。また、ステアリング操作による負荷圧に応じて作動される負荷感応弁２４によって前記制御弁１３に供給される流量を低減させ、省エネルギ化を達成するようになっている。
【００１０】
前記流量調整弁１６は図略のポンプハウジングに形成された第１弁収納穴１７に摺動可能に収納されており、前記第１弁収納穴１７に形成されている第１ばね室１８に収納されたスプリング１９によって前記制御オリフィス１５の通過前の圧油を導入する供給ポート２０の方向に押圧されている。前記第１弁収納穴１７には前記流量調整弁１６によって開度が制御されるバイパス通路３６と、前記制御オリフィス１５の通過後の圧油をパイロットオリフィス２３を介して前記第１ばね室１８に導入する導入ポート２１と、第１ばね室１８から圧力を後述する負荷感応弁２４に送出する圧力送出ポート２２とを備え、前記バイパス通路３６はリザーバ１１への還流路３７に連通されている。
【００１１】
一方、前記負荷感応弁２４は前記第１弁収納穴１７と平行若しくは直角にポンプハウジングに形成された第２収納穴２５に摺動可能に収納されており、前記第２収納穴２５に形成されている第２ばね室３９に収納されているスプリング３１によって第１負荷圧導入ポート２６の方向に前進押圧され、かつ前記第２ばね室３９側に設けられた筒状のストッパ３２により後退位置が規制されるようになってる。
【００１２】
前記第２収納穴２５には前記第１収納穴１７の第１ばね室１８に設けられている圧力送出ポート２２と連通し、前記負荷感応弁２４の動きによって開閉する可変絞り２８を形成した圧力導入ポート２７と、この第１圧力導入ポート２７に導入された圧力を前記低圧側の還流路３７に流すドレンポート２９と、前記圧力送出ポート２２から前記圧力導入ポート２７に送出する圧力を前記第２ばね室３９に導入する第２負荷圧導入ポート３０とを備えている。また、前記負荷感応弁２４は、前記第１負荷圧導入ポート２６側の受圧面積Ｄ１を大きく、第２ばね室３９側の受圧面積Ｄ２を小さくしたＤ１＞Ｄ２の受圧面積の差をもたせている。
【００１３】
さらに、前記負荷感応弁２４内にはレリーフ弁３３が組み込まれている。このレリーフ弁３３は前記第２ばね室３９と連通している通路４０をレリーフ圧設定用のスプリング３５の力で塞いでおり、負荷感応弁２４には前記レリーフ弁３３が第２ばね室３９内の圧力によってスプリング３５の力に抗して開いたときに前記第２ばね室３９を通路４０を介してドレンポート２９に連通する開口孔３４が設けられている。尚、符号３８はストッパ３２の一端に設けられたフィルタであり、通路４０を通る前のレリーフ圧の不純物を濾過するものである。
【００１４】
本発明は上記通りの構造であるから、自動車エンジンによりポンプ１０が駆動されると、圧油がポンプ１０の吐出ポートから供給通路１４に吐出される。この供給通路１４に吐出された圧油は制御オリフィス１５を通過して制御弁１３に供給される。また、制御オリフィス１５を通過した圧油はパイロットオリフィス２３を介して導入ポート２１より流量調整弁１６の第１ばね室１８に導入されると共に、制御オリフィス１５通過前の圧油が流量調整弁１６の供給ポート２０より導入される。これにより、流量調整弁１６は制御オリフィス１５前後の差圧が作用し、この差圧を一定に維持するようバイパス通路３６の開度を制御して余剰流をポンプ１０の吸入側に還流し、図３で示すように、ポンプ１０の回転数が上昇しても制御弁１３に供給する流量を一定に制御する。
【００１５】
操舵の中立状態では負荷圧が低いので、負荷感応弁２４はスプリング３１によって図１で示すように第１負荷圧導入ポート２６の方向に前進押圧され、流量調整弁１６の第１ばね室１８の圧力送出ポート２２と連通している圧力導入ポート２７の可変絞り２８は開口状態となっており、第１ばね室１８の圧力はドレンポート２９を介して低圧側の還流路３７にリークする。これにより、第１ばね室１８の圧力を低下させ、流量調整弁１６を作動させてバイパス通路３６を通常より開口して制御弁１３への供給流量を図４に示すようにＱ１まで低減する。
【００１６】
一方、ステアリング操作により負荷圧が上昇して高負荷になると負荷感応弁２４は受圧面積差による油圧推力の増大により図２で示すように、スプリング３１の作用力に抗して後退移動してストッパに３２に当接する。これにより、圧力導入ポート２７の可変絞り２８は閉じられ、流量調整弁１６の第１ばね室１８の圧力送出ポート２２から負荷感応弁２４の圧力導入ポート２７及びドレンポート２９を経由して還流路３７へ還流するリーク通路が遮断される。これにより制御弁１３の供給流量はパワーアシストに必要なＱ２まで増大される。
【００１７】
一方、負荷圧が設定圧を超えると、レリーフ弁３３は通路４０を開き流量調整弁１６の第１ばね室１８の圧力を開口孔３４からドレンポート２９を介して低圧側の還流路３７にリークする。
【００１８】
このようにして図４で示すように、負荷圧Ｐ１では可変絞り２８が開口されて制御弁１３に供給される圧油の供給流量は流量Ｑ１まで減少され、ポンプ１０の動力のエネルギ損失を低減し、負荷圧が上昇して負荷圧Ｐ２では可変絞り２８を閉止して流量調整弁１６がバイパス通路３６を絞る方向に変位され、制御弁１３に供給される圧油の供給流量を図４で示す流量Ｑ２まで増加し、アシスト作用に寄与する。
【００１９】
図５及び図６は本発明の変形例で、図５は低負荷時を図６は高負荷時を示す。これは、負荷圧が設定圧を超えると低圧側に圧力を逃すレリーフ弁を組み込んだ負荷感応弁の構造を変形したものである。
【００２０】
すなわち、上記の実施形態における負荷感応弁２４の圧力導入ポート２７を廃止し、流量調整弁１６の圧力送出ポート２２と負荷感応弁２４の第２負荷圧導入ポート３０とを連通して流量調整弁１６の第１ばね室１８の圧力を負荷感応弁２４の第２ばね室３９に導入するようにする。さらに、負荷感応弁２４には第２ばね室３９と可変絞り２８とを連通する連通孔４１を設けた構造である。この変形例は流量調整弁１６の第１ばね室１８の圧力をリークさせる経路の配管を簡素化したものである。
【００２１】
この変形例では低負荷時においては図５で示すように、負荷感応弁２４はスプリング３１によって第１負荷圧導入ポート２６の方向に前進押圧され、可変絞り２８は開口状態となっており、流量調整弁１６の第１ばね室１８の圧力は負荷感応弁２４の第２ばね室３９に導入され連通孔４１を通り可変絞り２８からドレンポート２９を介して低圧側の還流路３７にリークする。これにより、第１ばね室１８の圧力を低下させ、流量調整弁１６を作動させてバイパス通路３６を通常より開口して制御弁１３への供給流量を低減する。
【００２２】
また、高負荷時においては図６で示すように、負荷圧が第１および第２負荷圧導入ポート２６，３０より導入され負荷感応弁２４は受圧面積差による油圧推力の増大によりスプリング３１の作用力に抗して後退移動してストッパ３２に当接する。これにより、可変絞り２８は閉じられ、流量調整弁１６の第１ばね室１８の圧力送出ポート２２から負荷感応弁２４の第２負荷圧導入ポート３０、第２ばね室３９、連通孔４１、可変絞り２８およびレンポート２９を経由して還流路３７へ還流するリーク通路が遮断される。
【００２３】
この状態で負荷圧が設定圧を超えると、上記の実施形態と同様にレリーフ弁３３は通路４０を開き流量調整弁１６の第１ばね室１８の圧力を開口孔３４からドレンポート２９を介して低圧側の還流路３７にリークする。
【００２４】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、負荷圧が設定圧を超えると流量調整弁のばね室の圧力を低圧側に逃すレリーフ弁を流量調整弁に比べてストロークが小さい負荷感応弁に組み込んだことにより、流量調整弁の軸方向の寸法を短くできる。また、流量調整弁はスプリングを収納する筒形状としたことにより、流量調整弁の軸方向の寸法を一層短くすることができ、流量調整弁の弁収納穴と負荷感応弁の弁収納穴をポンプの回転軸心線を挟んで平行に設置することによってポンプの小型化を可能にすることができる。
さらに、負荷感応弁の受圧面積に差をもたせたことにより、負荷圧の上昇に伴って負荷圧感応弁をスプリング力のバラツキに拘らず安定して作動できる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す動力舵取装置における流量制御装置の低負荷時の全体構成図。
【図２】本発明の実施形態を示す動力舵取装置における流量制御装置の高負荷時の全体構成図。
【図３】ポンプ回転数に対する供給流量特性を示すグラフ。
【図４】負荷圧力に対する供給流量特性を示すグラフ。
【図５】本発明の変形例の低負荷時の要部構成図。
【図６】本発明の変形例の高負荷時の要部構成図。
【符号の説明】
１０ポンプ
１１リザーバ
１２パワーシリンダ
１３制御弁
１４供給通路
１５制御オリフィス
１６流量調整弁
１８第１ばね室
１９スプリング
２３パイロットオリフィス
２４負荷感応弁
２８可変絞り
２９ドレンポート
３１スプリング
３２ストッパ
３３レリーフ弁
３４開口孔
３５スプリング
３６バイパス通路
３７還流路
３９第２ばね室
４０通路
４１連通孔[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a flow control device in a power steering device for an automobile or the like, which saves energy by reducing a flow supplied from a pump to a control valve at a low load, and aims at reducing the size of the pump.
[0002]
[Prior art]
A flow control device in a power steering device which saves energy by reducing the flow supplied from a pump to a control valve at a low load when the steering operation is not performed is described in, for example, JP-A-9-142319. Is known. In this flow control device, a load sensitive valve is incorporated into the flow control valve on a coaxial line, and a relief valve for releasing the pressure to the low pressure side when the load pressure becomes equal to or higher than the set pressure is built in the spool of the flow control valve. Structure.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The flow rate control valve has a larger control flow rate than the load-sensitive valve, and therefore, it is necessary to increase the spool stroke. When a relief valve is incorporated in such a flow control valve, the axial length of the flow control valve itself becomes longer, and as a result, there is a problem that the pump in which the flow control valve is installed becomes larger.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to make a flow control device in a power steering device that saves energy compact and to make a pump smaller.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The gist of the present invention for achieving the above object is to send pressure oil discharged from a pump to a control valve of a power steering device through a control orifice provided in a supply passage, and to provide a differential pressure of the control orifice. A flow control valve that controls the opening degree of the bypass passage in response to the flow rate, and controls the supply flow rate to the control valve by returning the excess flow to the suction side of the pump; and a spring chamber of the flow control valve at low load pressure. A low-pressure side, and a load-sensitive valve that shuts off communication between the spring chamber and the low-pressure side when a high load pressure is applied by a steering operation. The flow control valve slides in a first valve storage hole formed in the pump housing. The load-sensitive valve is slidably housed in a second valve housing hole formed in the pump housing . When the load pressure exceeds a set pressure , the load-sensitive valve lowers the pressure in the spring chamber. this incorporating a relief valve to miss on the side The one in which the features.
[0006]
The flow regulating valve is characterized in that one end on the side of the spring chamber is opened and has a cylindrical shape for storing a spring.
[0007]
The pressure-sensitive valve has a pressure receiving area difference.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows the overall configuration of a power steering apparatus according to the present invention, showing a state at a low load. The power steering device is mainly supplied from the pump 10 to the power cylinder 12 by operating by a pump 10, a reservoir 11, a power cylinder 12 for power assisting a steering operation, and a steering operation. And a control valve 13 for restricting and controlling the pressure oil.
[0009]
A control orifice 15 is provided in a supply passage 14 for supplying pressure oil from the pump 10 to the control valve 13, and a supply flow rate to the control valve 13 is controlled by a flow regulating valve 16 operated by a differential pressure of the control orifice 15. It is supposed to be. Further, the flow supplied to the control valve 13 is reduced by a load sensitive valve 24 that is operated according to a load pressure by a steering operation, thereby achieving energy saving.
[0010]
The flow control valve 16 is slidably housed in a first valve housing hole 17 formed in a pump housing (not shown) and housed in a first spring chamber 18 formed in the first valve housing hole 17. The pressurized spring 19 is pressed toward the supply port 20 for introducing the pressure oil before passing through the control orifice 15. The first valve housing hole 17 has a bypass passage 36 whose opening is controlled by the flow regulating valve 16, and pressurized oil that has passed through the control orifice 15 is transferred to the first spring chamber 18 via the pilot orifice 23. The bypass passage 36 is provided with an introduction port 21 for introduction, and a pressure delivery port 22 for delivering pressure from the first spring chamber 18 to a load responsive valve 24 described later. The bypass passage 36 is connected to a return passage 37 to the reservoir 11.
[0011]
On the other hand, the load sensitive valve 24 is slidably received in a second storage hole 25 formed in the pump housing in a direction parallel or perpendicular to the first valve storage hole 17, and is formed in the second storage hole 25. The spring 31 housed in the second spring chamber 39 pushes forward in the direction of the first load pressure introduction port 26, and the retracted position is set by the cylindrical stopper 32 provided on the second spring chamber 39 side. It is being regulated.
[0012]
The second storage hole 25 communicates with a pressure delivery port 22 provided in the first spring chamber 18 of the first storage hole 17 to form a variable throttle 28 that opens and closes by the movement of the load sensitive valve 24. An inlet port 27, a drain port 29 for flowing the pressure introduced into the first pressure introducing port 27 to the low-pressure side reflux path 37, and a pressure for delivering the pressure from the pressure delivery port 22 to the pressure introduction port 27. And a second load pressure introduction port 30 for introduction into the second spring chamber 39. The load sensitive valve 24 has a difference in pressure receiving area of D1> D2 in which the pressure receiving area D1 on the first load pressure introduction port 26 side is large and the pressure receiving area D2 on the second spring chamber 39 side is small. .
[0013]
Further, a relief valve 33 is incorporated in the load sensitive valve 24. The relief valve 33 closes the passage 40 communicating with the second spring chamber 39 with the force of a relief pressure setting spring 35, and the load sensitive valve 24 includes the relief valve 33 in the second spring chamber 39. An opening hole 34 is provided to connect the second spring chamber 39 to the drain port 29 via the passage 40 when the second spring chamber 39 is opened against the force of the spring 35 due to the pressure. Reference numeral 38 denotes a filter provided at one end of the stopper 32, which filters impurities having a relief pressure before passing through the passage 40.
[0014]
Since the present invention has the above-described structure, when the pump 10 is driven by the automobile engine, the pressure oil is discharged from the discharge port of the pump 10 to the supply passage 14. The pressure oil discharged into the supply passage 14 passes through the control orifice 15 and is supplied to the control valve 13. The pressure oil that has passed through the control orifice 15 is introduced into the first spring chamber 18 of the flow control valve 16 from the introduction port 21 through the pilot orifice 23, and the pressure oil that has not passed through the control orifice 15 is used as the flow control valve 16. From the supply port 20. As a result, the pressure difference between the flow control valve 16 and the control orifice 15 acts, and the opening degree of the bypass passage 36 is controlled so as to maintain the pressure difference constant, thereby returning the excess flow to the suction side of the pump 10. As shown in FIG. 3, the flow rate supplied to the control valve 13 is controlled to be constant even when the rotation speed of the pump 10 increases.
[0015]
Since the load pressure is low in the neutral state of steering, the load sensitive valve 24 is pushed forward by the spring 31 in the direction of the first load pressure introducing port 26 as shown in FIG. The variable throttle 28 of the pressure introduction port 27 communicating with the pressure delivery port 22 is in an open state, and the pressure of the first spring chamber 18 leaks to the low-pressure side recirculation path 37 via the drain port 29. As a result, the pressure in the first spring chamber 18 is reduced, the flow control valve 16 is operated to open the bypass passage 36 more than usual, and the supply flow rate to the control valve 13 is reduced to Q1 as shown in FIG.
[0016]
On the other hand, when the load pressure increases due to the steering operation and the load becomes high, the load responsive valve 24 moves backward against the acting force of the spring 31 and stops as shown in FIG. Abuts 32. As a result, the variable throttle 28 of the pressure introduction port 27 is closed, and the return path from the pressure delivery port 22 of the first spring chamber 18 of the flow control valve 16 via the pressure introduction port 27 and the drain port 29 of the load sensitive valve 24 is returned. The leak passage returning to 37 is shut off. Thereby, the supply flow rate of the control valve 13 is increased to Q2 necessary for power assist.
[0017]
On the other hand, when the load pressure exceeds the set pressure, the relief valve 33 opens the passage 40 and leaks the pressure of the first spring chamber 18 of the flow regulating valve 16 from the opening hole 34 to the low pressure side recirculation passage 37 through the drain port 29. I do.
[0018]
In this way, as shown in FIG. 4, at the load pressure P1, the variable throttle 28 is opened and the supply flow rate of the pressure oil supplied to the control valve 13 is reduced to the flow rate Q1, and the energy loss of the power of the pump 10 is reduced. Then, when the load pressure rises and the load pressure is P2, the variable throttle 28 is closed and the flow regulating valve 16 is displaced in the direction of narrowing the bypass passage 36, and the supply flow rate of the pressure oil supplied to the control valve 13 is shown in FIG. The flow rate increases to the indicated flow rate Q2 and contributes to the assisting action.
[0019]
5 and 6 show a modification of the present invention. FIG. 5 shows a low load state and FIG. 6 shows a high load state. This is a modification of the structure of a load sensitive valve incorporating a relief valve that releases pressure to the low pressure side when the load pressure exceeds a set pressure.
[0020]
That is, the pressure introducing port 27 of the load sensitive valve 24 in the above embodiment is eliminated, and the pressure sending port 22 of the flow regulating valve 16 and the second load pressure introducing port 30 of the load sensitive valve 24 are communicated with each other to adjust the flow regulating valve. The pressure in the first spring chamber 18 of 16 is introduced into the second spring chamber 39 of the load sensitive valve 24. Further, the load responsive valve 24 has a structure in which a communication hole 41 for communicating the second spring chamber 39 and the variable throttle 28 is provided. In this modification, the piping of the path for leaking the pressure of the first spring chamber 18 of the flow control valve 16 is simplified.
[0021]
In this modified example, when the load is low, as shown in FIG. 5, the load responsive valve 24 is pressed forward by the spring 31 in the direction of the first load pressure introduction port 26, the variable throttle 28 is in the open state, The pressure in the first spring chamber 18 of the regulating valve 16 is introduced into the second spring chamber 39 of the load sensitive valve 24, passes through the communication hole 41, and leaks from the variable throttle 28 through the drain port 29 to the low pressure side return path 37. As a result, the pressure in the first spring chamber 18 is reduced, the flow control valve 16 is operated, the bypass passage 36 is opened more than usual, and the flow supplied to the control valve 13 is reduced.
[0022]
When the load is high, as shown in FIG. 6, the load pressure is introduced from the first and second load pressure introduction ports 26 and 30, and the load responsive valve 24 acts on the spring 31 due to an increase in hydraulic thrust due to a difference in pressure receiving area. It moves backward against the force and contacts the stopper 32. As a result, the variable throttle 28 is closed, and the second load pressure introducing port 30 of the load sensitive valve 24, the second spring chamber 39, the communication hole 41, the variable A leak passage returning to the return passage 37 via the throttle 28 and the renport 29 is shut off.
[0023]
When the load pressure exceeds the set pressure in this state, the relief valve 33 opens the passage 40 and increases the pressure of the first spring chamber 18 of the flow regulating valve 16 from the opening hole 34 through the drain port 29 as in the above embodiment. It leaks to the low-pressure side reflux path 37.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when the load pressure exceeds the set pressure, the relief valve that releases the pressure of the spring chamber of the flow control valve to the low pressure side is incorporated into the load-sensitive valve having a smaller stroke than the flow control valve. Thereby, the axial dimension of the flow control valve can be shortened. In addition, the flow control valve is formed in a cylindrical shape for storing a spring, so that the axial dimension of the flow control valve can be further shortened, and the valve storage hole of the flow control valve and the valve storage hole of the load sensitive valve are pumped. The pump can be miniaturized by being installed in parallel with respect to the rotation axis.
Further, by providing a difference in the pressure receiving area of the load responsive valve, an effect is obtained that the load pressure responsive valve can be operated stably irrespective of the variation in the spring force as the load pressure increases.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a flow control device in a power steering device according to an embodiment of the present invention at a low load.
FIG. 2 is an overall configuration diagram of the flow control device in the power steering device according to the embodiment of the present invention when the load is high.
FIG. 3 is a graph showing a supply flow rate characteristic with respect to a pump rotation speed.
FIG. 4 is a graph showing a supply flow rate characteristic with respect to a load pressure.
FIG. 5 is a configuration diagram of a main part when a load is low according to a modification of the present invention.
FIG. 6 is a configuration diagram of a main part at the time of high load according to a modification of the present invention.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 Pump 11 Reservoir 12 Power cylinder 13 Control valve 14 Supply passage 15 Control orifice 16 Flow control valve 18 First spring chamber 19 Spring 23 Pilot orifice 24 Load sensitive valve 28 Variable throttle 29 Drain port 31 Spring 32 Stopper 33 Relief valve 34 Opening hole 35 spring 36 bypass passage 37 return passage 39 second spring chamber 40 passage 41 communication hole

Claims

ポンプから吐出された圧油を供給通路に設けられた制御オリフィスを介して動力舵取装置の制御弁に送出し、前記制御オリフィスの差圧に応動してバイパス通路の開度を制御し、余剰流をポンプの吸入側に還流して前記制御弁への供給流量を制御する流量調整弁と、低負荷圧時に前記流量調整弁のばね室を低圧側に連通し、ステアリング操作による高負荷圧時にばね室と低圧側との連通を遮断する負荷感応弁を備え、前記流量調整弁はポンプハウジングに形成された第１弁収納孔に摺動可能に収納され、前記負荷感応弁はポンプハウジングに形成された第２弁収納孔に摺動可能に収納され、前記負荷感応弁には、負荷圧が設定圧を超えるとばね室の圧力を低圧側に逃すレリーフ弁を組み込んだことを特徴とする動力舵取装置における流量制御装置。The pressure oil discharged from the pump is sent to the control valve of the power steering device through the control orifice provided in the supply passage, and the opening degree of the bypass passage is controlled in response to the differential pressure of the control orifice, and the excess A flow control valve for controlling the supply flow rate to the control valve by returning the flow to the suction side of the pump; and communicating the spring chamber of the flow control valve to the low pressure side at low load pressure, and at high load pressure by steering operation. A load responsive valve for shutting off communication between the spring chamber and the low pressure side , wherein the flow regulating valve is slidably housed in a first valve housing hole formed in the pump housing; and the load responsive valve is formed in the pump housing. The load-responsive valve incorporates a relief valve that releases the pressure of the spring chamber to the low pressure side when the load pressure exceeds a set pressure. Flow control in steering devices Location.

前記流量調整弁は前記ばね室側の一端が開口され、スプリングを収納する筒形状としたことを特徴とする請求項１に記載の動力舵取装置における流量制御装置。The flow control device for a power steering device according to claim 1, wherein the flow control valve has a cylindrical shape that is open at one end on the spring chamber side and houses a spring.

前記負荷感応弁に受圧面積差をもたせたことを特徴とする請求項１に記載の動力舵取装置における流量制御装置。2. The flow control device according to claim 1, wherein the load sensing valve has a pressure receiving area difference.