JP3592443B2

JP3592443B2 - Airbag device for motorcycles

Info

Publication number: JP3592443B2
Application number: JP14883196A
Authority: JP
Inventors: 總一郎細野; 聡飯島; 秀夫並木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-11
Filing date: 1996-06-11
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2016-06-11
Also published as: JPH09328087A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突またはその後の挙動に伴う乗員への衝撃を緩和するための、自動二輪車用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年乗用自動車等の自動車において、衝突に伴う乗員への衝撃を緩和するための手段として、エアバッグ装置が採用され、高い衝撃緩和効果が確認されて、広く一般に普及するに至っている。自動二輪車においても、乗員への衝撃緩和効果を達成できるエアバッグ装置の開発が望まれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで自動車用エアバッグ装置では、特開昭４７−２３６１号公報に開示されるように、乗員に作用する衝撃エネルギは、乗員と、支持部材との間に存するエアバッグの圧縮変形により緩衝、吸収する外、車体自体の塑性変形によっても衝撃エネルギの吸収が可能であるが、自動二輪車の場合には、乗員は車体により囲まれておらず、四方が開放されているため、乗員をエアバッグ本体の展開にだけ依存して確実に拘束しようとすれば、エアバッグの展開時の容積や形状、エアバッグと車体との取付位置や取付強度等が課題となる。
【０００４】
本発明は、エアバッグの圧縮変形の外、このエアバッグを衝撃エネルギ吸収手段の作動のもとで移動させることにより、衝撃エネルギを効果的に緩衝吸収して乗員の衝撃緩和性能を得ることができる、新規な自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本請求項１記載の発明によれば、衝撃により動作して膨張展開するエアバッグを、車体フレームに移動可能に設けると共に衝撃エネルギ吸収手段を介して車体フレームに連結し、前記エアバッグと衝撃吸収手段との協働により、乗員を拘束するようにしたことを特徴としている。
【０００６】
また上記目的達成のため、本請求項２記載の発明によれば、座席シート前方の車体フレームに、前上がりに傾斜する案内フレームを固設し、この案内フレームにエアバッグモジュールを設けた移動フレームを前後に移動可能に設け、この移動フレームを衝撃エネルギ吸収手段を介して車体フレームに連結したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜９を参照して本発明の一実施例について説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置を備えた自動二輪車の側面図、図２は、図１の、２線矢視に沿う自動二輪車の一部の拡大平面図、図３は、図２の３矢視に沿う側面図、図４は、図３の４−４線に沿う縦断面図、図５は、図４の５−５線に沿う、エアバッグモジュールの縦断面図、図６は、エアバッグモジュールの膨張展開時の縦断面図、図７は、エアバッグ装置の作動過程１を示す、自動二輪車の側面図、図８は、エアバッグ装置の作動過程２を示す、自動二輪車の側面図、図９（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、衝撃エネルギ吸収装置の作動過程を示す側面図である。
【０００９】
図１において、自動二輪車の車体フレーム１の前部に操向自在に支持されるフロントフォーク２には、前車輪Ｗｆが回転自在に支承され、また車体フレーム１の後部に上下に揺動自在に懸架されるスイングアーム３には後車輪Ｗｒが支承される。また車体フレーム１の前半上部には、燃料タンク４が搭載され、またその後部のシートレール上に、座席シート５が支持されている。車体フレーム１は、その大部分がフロントカウル６およびリヤカウル７により被覆される。
【００１０】
図２，３に明瞭に示すように、車体フレーム１の両側には、燃料タンク４の両側を囲むように、前後方向に互いに略平行に延びる、対をなす左、右案内フレーム８ｌ，８ｒが溶接等の固着手段により固設されており、それらは自動二輪車の前方に向かって前上がりに傾斜しており、それらの上面には、左、右スライドレール９ｌ，９ｒがその略全長にわたり形成されている。左、右スライドレール９ｌ，９ｒには、前記燃料タンク４の上面を跨ぐ、アーチ状の移動フレーム１０が配設され、この移動フレーム１０の左右下縁には、それぞれそれらの前後にスライダー１１ｌ，１１ｒが固着されており、これらのスライダー１１ｌ，１１ｒは、左、右スライドレール９ｌ，９ｒにそれぞれ前後方向にスライド自在に係合されており、これにより移動フレーム１０は、左、右案内フレーム８ｌ，８ｒに案内されて前後に移動可能である。前記左、右スライドレール９ｌ，９ｒの前端は開放されており、移動フレーム１０が前方にスライド移動して、左、右スライドレール９ｌ，９ｒを越えると、この移動フレーム１０は、左、右案内フレーム８ｌ，８ｒから離脱されるようになっている。
【００１１】
なお、前記案内フレーム８ｌ，８ｒは、前方に向かって直線状に傾斜させる外円弧状、湾曲状等に傾斜させてもよい。
【００１２】
前記アーチ状の移動フレーム１０の左右中央部には、エアバッグモジュールＭが設けられる。次にこのエアバッグモジュールＭおよびその取付構造について、主に図４〜６を参照して説明するに、前記移動フレーム１０の中央部上面には、取付ステー１３が固着され、この取付ステー１３には、合成樹脂材料等の軽量材料により帽状に形成されるエアバッグハウジング１４の開口下部が取付けられている。エアバッグハウジング１４は、エアバッグモジュールＭを収納し得る収納部１４_１と、この収納部１４_１の開口上面を閉じる蓋体１４_２とより構成されており、収納部１４_１と蓋体１４_２の前後境界コーナにはそれぞれヒンジ部１４_３が形成され、さらに蓋体１４_２には、その中央部から左右両側縁にかけてＩ字状の、切込みを有する破断線１４_４が形成されている。そして後に述べるように、自動二輪車に所定以上の衝撃力が作用したときには、図６に示すように、前記破断線１４_４が裂破されて蓋体１４_２は、ヒンジ部１４_３を支点として上方に開放されるようになっている。
【００１３】
前記エアバッグハウジング１４内において、前記取付ステー１３には、取付フレーム１５を介して前記エアバッグモジュールＭが装備されている。このエアバッグモジュールＭは、エアバッグ１６と、これを膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータ１７とを備えており、エアバッグ１６は、その下面に開口部１６_１を有して袋状に形成され、前記エアバッグハウジング１４内に折畳状態で収納され、その開口部１６_１に固着した口金１８に、インフレータ１７の外周部が気密に固着されており、このインフレータ１７が、取付フレーム１５上に一体に支持されている。
【００１４】
前記移動フレーム１０の左右後部と、車体フレーム１の左右間には、対をなす衝撃エネルギ吸収手段Ｄがそれぞれ設けられる。次にこの衝撃エネルギ吸収手段Ｄの構造を主に図２，３に、図９を併せ参照して説明するに、車体フレーム１の両側には、それぞれアルミ合金等の塑性変形可能な材料よりなり、前端が開放されると共に基部に膨大部２０_１を有して中空円筒状に形成される衝撃吸収筒２０の基端が上下に揺動可能に支持２３されており、この衝撃吸収筒２０内には、しごき棒２１が挿入され、このしごき棒２１の端部のしごき球２１_１が、前記膨大部２０_１内に納められる。このしごき球２１_１の直径は、前記衝撃吸収筒２０の内径よりも若干大きく形成されており、またしごき棒２１の先端は、衝撃吸収筒２０よりも外方に延びていて、そこに前記移動フレーム１０の後端が回動可能に連結２４されている。
【００１５】
移動フレーム１０が後退位置すなわち通常位置にあるときは、図２，３および図９（Ａ）に示すように、しごき棒２１は収縮位置にあり、そのしごき球２１_１は衝撃吸収筒２０の膨大部２０_１内にある。後に述べるように、自動二輪車が衝突事故による衝撃をうけて、移動フレーム１０が図９（Ｂ）に示すように、前方（矢印ｆ_１）に移動すると、しごき棒２１は、そのしごき球２１_１が衝撃吸収筒２０をしごいてこれを塑性変形させつつ前方（矢印ｆ_２）に伸長して、該移動フレーム１０に作用する衝撃エネルギを効果的に吸収することができる。そしてなお移動フレーム１０に衝撃エネルギが残るときは、最終的に図９（Ｃ）に示すようにしごき棒２１は、衝撃吸収筒２０から離脱して移動フレーム１０は前方（矢印ｆ_３）に移動する。
【００１６】
図１に示すように、車体フレーム１の前部には、Ｇセンサー等の衝撃検知センサーＳが設けられ、このセンサーＳの検知信号は、前記インフレータ１７を動作して、高圧ガスをエアバッグ１６内に供給する。
【００１７】
次に主に図１，７〜９を参照してこの実施例の作用について説明するに、いま自動二輪車が何らかの事故に遭遇して他の車両等の障害物に衝突すると、衝突検知センサーＳがこれを検出し、この検出信号をインフレータ１７に送信し、このインフレータ１７が動作して高圧ガスを発生し、このガスが折り畳まれたエアバッグ１６に、その開口部１６_１を通して供給され、エアバッグ１６は膨張展開する。一方このエアバッグ１６を含むエアバッグモジュールＭを支持している移動フレーム１０は、前記衝撃エネルギ吸収手段Ｄを作動して前方への衝撃エネルギを吸収されつつ左、右案内フレーム８ｌ，８ｒに案内されて前上がりに前方に移動する。これにより図７に示すように乗員Ｒは、膨張展開したエアバッグ１６の圧縮変形により拘束されながら衝撃エネルギ吸収手段Ｄにより前方への衝撃エネルギが漸次吸収され、乗員Ｒの衝撃緩和性能を飛躍的に向上させることができる。
【００１８】
また衝突時の衝撃が大きいときは、図８，図９（Ｃ）に示すように、しごき棒２１は衝撃吸収筒２０から離れ、衝撃エネルギ吸収手段Ｄは、最大限に衝撃エネルギを緩衝吸収する。
【００１９】
図１０（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）には、エアバッグ１６の膨張展開時の形態の具体例が示されている。図１１（Ａ）に示すものは、その基本形であって、乗員Ｒの側に向いた面Ａが所定幅をもつ平坦面を有して側面視扇形状に形成され、また図１０（Ｂ）に示すものは、前記基本形の変形例であって、乗員Ｒの側に向いた面Ａ′は、その上半部を前記基本形よりも幅広に形成したものであって、上半部と、下半部との境界に形成される段差部Ｂで、乗員Ｒの大腿部を受け易くして乗員の上方への移動を抑えるのに有効である。また図１０（Ｃ）に示すものは、前記基本形の他の変形例であって、乗員Ｒの側に向いた面Ａ″を横断面Ｖ字状に形成したもので、この面Ａ″に対して乗員が左右にずれた場合にも、乗員をその中央部に誘導して確実に拘束するのに有効である。
【００２０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えばエアバッグは前記具体例に示したものに限定されることなく、所期の拘束機能をもつものであれば、どのような形状のものでもよく、また前記実施例では、案内フレームの案内面は前方に向かって前上がりの直線状傾斜面に形成されているが、この案内面は円弧状等その他の形状に形成してもよく、さらに前記衝撃エネルギ吸収手段は、所期の機能をもつものであれば、その構造を限定するものではなく、たとえばアルミ合金パイプ等よりなる塑性変形部材を押し潰すことにより衝撃エネルギを吸収するようにしてもよく、必ずしも一対を必要としない。さらにまた移動フレームは燃料タンク形状の工夫もしくは設置位置の変更等により必ずしもアーチ状に形成する必要はなく、たとえば平板状でもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本請求項各項記載の発明によれば、エアバッグによる衝撃緩和機能と、衝撃エネルギ吸収手段による衝撃エネルギ吸収機能との協働により、自動二輪車の衝突事故時の乗員の衝撃緩和を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアバッグ装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２線矢視に沿う自動二輪車の一部の拡大平面図
【図３】図２の３矢視に沿う側面図
【図４】図３の４−４線に沿う縦断面図
【図５】図４の５−５線に沿う、エアバッグモジュールの縦断面図
【図６】エアバッグモジュールの膨張展開時の縦断面図
【図７】エアバッグ装置の作動過程１を示す自動二輪車の側面図
【図８】エアバッグ装置の作動過程２を示す自動二輪車の側面図
【図９】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は衝撃エネルギ吸収装置の作動過程を示す側面図
【図１０】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、エアバッグの斜視図
【符号の説明】
１・・・・・・・・車体フレーム
５・・・・・・・・座席シート
８ｌ・・・・・・・案内フレーム
８ｒ・・・・・・・案内フレーム
１０・・・・・・・移動フレーム
１６・・・・・・・エアバッグ
Ｄ・・・・・・・・衝撃エネルギ吸収手段
Ｍ・・・・・・・・エアバッグモジュール
Ｒ・・・・・・・・乗員[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motorcycle airbag device for reducing a shock to an occupant due to a collision or a subsequent behavior.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art In recent years, in automobiles such as passenger cars, airbag devices have been adopted as means for alleviating impacts on occupants due to collisions, and a high impact mitigation effect has been confirmed. There is also a demand for the development of an airbag device that can achieve the effect of alleviating the impact on the occupant also in a motorcycle.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in an automobile airbag device, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 47-2361, the impact energy acting on the occupant is buffered and absorbed by the compression deformation of the airbag existing between the occupant and the support member. In addition, the impact energy can be absorbed by plastic deformation of the vehicle body itself.However, in the case of a motorcycle, the occupant is not surrounded by the vehicle body and is open on all sides, so the occupant is released from the airbag body. If the airbag is to be reliably restrained only depending on the deployment of the airbag, the volume and shape at the time of deployment of the airbag, the mounting position between the airbag and the vehicle body, the mounting strength, and the like become problems.
[0004]
According to the present invention, in addition to the compression deformation of the airbag, by moving the airbag under the operation of the impact energy absorbing means, it is possible to effectively absorb and absorb the impact energy and obtain the impact relaxation performance of the occupant. It is an object of the present invention to provide a novel motorcycle airbag device that can be used.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an airbag that operates and is inflated and deployed by an impact is movably provided on the body frame and connected to the body frame via an impact energy absorbing means. The occupant is restrained by cooperation between the airbag and the shock absorbing means.
[0006]
In order to achieve the above object, according to the second aspect of the present invention, a moving frame in which a guide frame inclined forward and upward is fixed to a body frame in front of a seat, and an airbag module is provided on the guide frame. Are provided so as to be movable back and forth, and this moving frame is connected to the vehicle body frame via impact energy absorbing means.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0008]
1 is a side view of a motorcycle provided with an airbag device of the present invention, and FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows 2 in FIG. FIG. 3 is a side view taken along line 3 of FIG. 2, FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3, and FIG. FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the airbag module taken along line 5-5, FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the airbag module when it is inflated and deployed, and FIG. 7 is a side view of the motorcycle showing an operation process 1 of the airbag device. FIG. 8 is a side view of the motorcycle showing an operation process 2 of the airbag device, and FIGS. 9A, 9B and 9C are side views showing an operation process of the impact energy absorbing device.
[0009]
In FIG. 1, a front wheel Wf is rotatably supported on a front fork 2 which is steerably supported at a front portion of a body frame 1 of a motorcycle, and is vertically swingable at a rear portion of the body frame 1. A rear wheel Wr is supported on the suspended swing arm 3. A fuel tank 4 is mounted on the upper front half of the body frame 1, and a seat 5 is supported on a rear seat rail. Most of the body frame 1 is covered with a front cowl 6 and a rear cowl 7.
[0010]
As clearly shown in FIGS. 2 and 3, a pair of left and right guide frames 81 and 8r are provided on both sides of the vehicle body frame 1 so as to surround both sides of the fuel tank 4 and extend substantially parallel to each other in the front-rear direction. They are fixed by welding means or the like, and they are inclined forward and upward toward the front of the motorcycle, and left and right slide rails 91 and 9r are formed on their upper surfaces over substantially the entire length. ing. On the left and right slide rails 9l, 9r, an arch-shaped moving frame 10 is provided, which straddles the upper surface of the fuel tank 4. On the left and right lower edges of the moving frame 10, sliders 11l, 11r is fixed, and these sliders 11l, 11r are slidably engaged with left and right slide rails 9l, 9r, respectively, so that the moving frame 10 can move the left and right guide frames 8l. , 8r to move back and forth. The front ends of the left and right slide rails 9l and 9r are open. When the moving frame 10 slides forward and crosses the left and right slide rails 9l and 9r, the moving frame 10 guides the left and right. The frames 8l and 8r are separated from each other.
[0011]
The guide frames 8l and 8r may be inclined in an outer arc shape, a curved shape, or the like, which is linearly inclined forward.
[0012]
An airbag module M is provided at the left and right central portions of the arch-shaped moving frame 10. Next, the airbag module M and its mounting structure will be described mainly with reference to FIGS. 4 to 6. A mounting stay 13 is fixed to the upper surface of the central part of the moving frame 10. The lower part of the opening of the airbag housing 14 formed in a cap shape from a lightweight material such as a synthetic resin material is attached. The airbag housing 14, and the storage unit 14 ₁ capable of housing the airbag module M, is configured more a lid 14 ₂ for closing an opening upper surface of the housing portion 14 _1, housing portion 14 ₁ and the lid 14 ₂ the front and rear boundary corner is the hinge part 14 _3, respectively formed, further in the lid 14 _2, from its central portion toward the right and left side edges of the I-shaped, broken line 14 ₄ is formed with a notch. And as described later, when a predetermined or more impact force to the motorcycle acts, as shown in FIG. 6, the break line 14 ₄ lid 14 ₂ is裂破is, the upward hinge portion 14 ₃ as a fulcrum It is open to the public.
[0013]
In the airbag housing 14, the mounting stay 13 is provided with the airbag module M via a mounting frame 15. The airbag module M, an air bag 16 comprises an inflator 17 for generating gas for inflating and deploying it, the air bag 16, the bag-shaped with an opening 16 ₁ in the lower surface is formed, said housed in a folded state in an airbag housing 14, a die 18 which is fixed in the opening 16 _1, and the outer peripheral portion of the inflator 17 is hermetically fixed to, the inflator 17, mounting frame 15 It is supported integrally on top.
[0014]
A pair of impact energy absorbing means D is provided between the left and right rear portions of the moving frame 10 and the left and right sides of the vehicle body frame 1, respectively. Next, the structure of the impact energy absorbing means D will be described mainly with reference to FIGS. 2 and 3 and also to FIG. 9. Both sides of the body frame 1 are made of a plastically deformable material such as an aluminum alloy. the front end is swingably supported 23 ampulla 20 ₁ to the base proximal end of the shock absorbing cylinder 20 formed in a hollow cylindrical shape is vertically have together is released, the impact absorbing cylinder 20 in it is ironing rod 21 is inserted, ironing sphere 21 ₁ end of the ironing rod 21 is accommodated in the enlarged portion 20 _1. The diameter of the ironing sphere 21 _1, the are slightly larger than the inner diameter of the impact absorbing cylinder 20 increases is formed, also the tip of the ironing rod 21 is than impact absorbing cylinder 20 extends outwardly, the moving therein The rear end of the frame 10 is rotatably connected 24.
[0015]
When the mobile frame 10 is in the retracted position or normal position, as shown in FIGS. 2, 3 and FIG. 9 (A), the ironing rod 21 is in the retracted position, the squeezing bulb 21 ₁ enormous impact absorbing cylinder 20 in the part 20 _1. As described later, the motorcycle shocked by collisions, the mobile frame 10 as shown in FIG. 9 (B), when moved forward (arrow f _1), ironing rod 21, the squeezing bulb 21 ₁ Squeezes the shock absorbing cylinder 20 and extends forward (arrow f ₂ ) while plastically deforming the same, so that the shock energy acting on the moving frame 10 can be effectively absorbed. When the impact energy still remains in the moving frame 10, the ironing rod 21 finally separates from the shock absorbing cylinder 20 and the moving frame 10 moves forward (arrow f ₃ ) as shown in FIG. I do.
[0016]
As shown in FIG. 1, an impact detection sensor S such as a G sensor is provided at a front portion of the vehicle body frame 1. A detection signal from the sensor S operates the inflator 17 to supply high-pressure gas to the air bag 16 Supply within.
[0017]
Next, the operation of this embodiment will be described mainly with reference to FIGS. 1, 7 to 9. If the motorcycle encounters some accident and collides with an obstacle such as another vehicle, the collision detection sensor S is activated. detects this, and sends the detection signal to the inflator 17, the high pressure gas generated at this inflator 17 is operated, the air bag 16 which the gas is folded, supplied through the opening 16 _1, an air bag 16 expands and deploys. On the other hand, the moving frame 10 supporting the airbag module M including the airbag 16 operates the shock energy absorbing means D to guide the left and right guide frames 81 and 8r while absorbing the forward shock energy. Being moved up and forward. As a result, as shown in FIG. 7, the occupant R gradually absorbs the forward impact energy by the impact energy absorbing means D while being restrained by the compressive deformation of the inflated and deployed airbag 16, thereby dramatically improving the impact mitigation performance of the occupant R. Can be improved.
[0018]
When the impact at the time of the collision is large, as shown in FIGS. 8 and 9C, the ironing rod 21 is separated from the impact absorbing cylinder 20, and the impact energy absorbing means D absorbs and absorbs the impact energy to the maximum. .
[0019]
FIGS. 10A, 10B, and 10C show specific examples of the configuration when the airbag 16 is inflated and deployed. FIG. 11 (A) shows a basic form thereof, in which a surface A facing the occupant R has a flat surface having a predetermined width and is formed in a fan shape in a side view, and FIG. Is a modification of the basic form, wherein a surface A 'facing the occupant R has an upper half formed wider than the basic form, and an upper half and a lower The stepped portion B formed at the boundary with the half portion is effective to make it easier for the occupant R to receive the thighs and to suppress the upward movement of the occupant. FIG. 10C shows another modified example of the basic form, in which a surface A ″ facing the occupant R is formed in a V-shaped cross section. Therefore, even when the occupant shifts left and right, the occupant is effectively guided to the center of the occupant and is reliably restrained.
[0020]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and various embodiments are possible within the scope of the present invention. For example, the airbag is not limited to the one shown in the specific example, and may be of any shape as long as it has an intended restraining function. Is formed as a linear inclined surface that rises forward toward the front, but this guide surface may be formed in another shape such as an arc shape, and the impact energy absorbing means has an intended function. As long as the impact energy is absorbed, the structure is not limited. For example, a plastically deformable member made of an aluminum alloy pipe or the like may be crushed to absorb impact energy. Furthermore, the moving frame does not necessarily need to be formed in an arch shape by devising the shape of the fuel tank or changing the installation position, and may be, for example, a flat plate shape.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention described in the claims, the impact mitigation function of the airbag and the impact energy absorbing function of the impact energy absorbing means cooperate to reduce the impact of the occupant in the event of a motorcycle collision. Can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle provided with an airbag device. FIG. 2 is an enlarged plan view of a part of the motorcycle taken along line 2 of FIG. 1. FIG. 3 is a side view taken along line 3 of FIG. FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3 FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the air bag module taken along line 5-5 of FIG. 4 FIG. FIG. 7 is a side view of the motorcycle showing an operation process 1 of the airbag device. FIG. 8 is a side view of the motorcycle showing an operation process 2 of the airbag device. FIG. 9 (A), (B) , (C) is a side view showing the operation process of the impact energy absorbing device. (FIG. 10) (A), (B), (C) are perspective views of the airbag
1 ... body frame 5 ... seat 8l ... guide frame 8r ... guide frame 10 ... Moving frame 16 Airbag D Impact energy absorbing means M Airbag module R Passenger

Claims

衝撃により動作して膨張展開するエアバッグ（１６）を、車体フレーム（１）に移動可能に設けると共に衝撃エネルギ吸収手段（Ｄ）を介して車体フレーム（１）に連結し、前記エアバッグ（１６）と衝撃吸収手段（Ｄ）との協働により、乗員（Ｒ）を拘束するようにしたことを特徴とする、自動二輪車用エアバッグ装置。An airbag (16) that operates and expands in response to an impact is movably provided on the vehicle body frame (1) and connected to the vehicle body frame (1) via an impact energy absorbing means (D). ) And the shock absorbing means (D) to cooperate to restrain the occupant (R).

座席シート（５）前方の車体フレーム（１）に、前上がりに傾斜する案内フレーム（８ｌ，８ｒ）を固設し、この案内フレーム（８ｌ，８ｒ）にエアバッグモジュール（Ｍ）を設けた移動フレーム（１０）を前後に移動可能に設け、この移動フレーム（１０）を衝撃エネルギ吸収手段（Ｄ）を介して車体フレーム（１）に連結したことを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。A guide frame (8l, 8r) is fixed to the front of the vehicle body frame (1) in front of the seat (5), and the airbag module (M) is provided on the guide frame (8l, 8r). An airbag device for a motorcycle, wherein a frame (10) is provided so as to be movable back and forth, and the movable frame (10) is connected to a body frame (1) via an impact energy absorbing means (D).