JP3592382B2 - Engine mount - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は、逆U字状の本体金具と当該本体金具の下端部に設けられるバックアップ金具とからなる閉鎖型のブラケットを有するブラケット一体型のエンジンマウントに関するものであり、特に、上記本体金具とバックアップ金具との接合部間に、インシュレータ等を形成するゴム材が浸入することの無いようにしたブラケット一体型のエンジンマウントに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のブラケット一体型のエンジンマウントは、図8に示す如く、逆U字状の形態からなるものであって、オープンループタイプの形態からなるブラケット10を主体として形成されるものである。そして、当該ブラケット10の内側に、インジェクション成形により一体的に形成されたインシュレータ30と、当該インシュレータ30の内部に、上記インジェクション成形時に一体的に設けられた内筒40と、からなる防振ゴム体を基礎として形成されているものである。これら一体成形された防振ゴム体の下方部に、プレート状のバックアップ金具20が、ボルト80及びナット90等を介して装着されることによってブラケット一体型の防振装置が形成されるようになっているものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のブラケット一体型のエンジンマウントは、バックアップ金具20等の一部の部材は、ゴム材のインジェクション作業の後、別工程にて組み付けられるようになっているものであり、このことが組立作業の効率低下を招くという問題点がある。従って、このバックアップ金具20等の組付作業を廃止し、ブラケット全体をあらかじめ一体化しておき、このように一体化されたブラケットを基に、インジェクション成形等によってインシュレータ等を一気に形成させるようにしたブラケット一体型のエンジンマウントが考えられる。しかしながら、その場合、例えば図7に示す如く、ブラケット10のフランジ部110とバックアップ金具20のフランジ部220とを、単にスポット溶接手段等により簡単に結合させた状態のままでは、上記各フランジ部110、220の接合面は、一般に、板金プレス成形等からなるものであるので、面精度が粗くなっており、これらフランジ部の接合面には隙間が生じた状態となっている。従って、このような状態で、上記ブラケット内へインシュレータ30を形成するゴム材が高圧の状態で注入されると、上記各フランジ部110、220の接合面にはインシュレータ30の一部等が浸入してしまうおそれがある。そして、当該フランジ部110、220にゴム材が浸入した状態で、当該フランジ部110、220がボルト・ナット等にて締め付けられると、永年の使用中に、ゴム材のへたりが生ずるという問題点がある。その結果、締結部のボルト・ナット等にゆるみが生ずるという問題点がある。このような問題点を無くするために、上記フランジ部の接合部間に、ゴム材等が浸入することの無いようにした、ブラケット一体型のエンジンマウントを提供しようとするのが、本発明の目的(課題)である。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、逆U字状の形態からなる本体金具、及び当該本体金具の下方部に当該本体金具と一体的に設けられるバックアップ金具からなる閉鎖型のブラケットを基礎として形成されるものであって、当該ブラケットの上記逆U字状本体金具の縦壁の内側から延伸するように設けられたインシュレータと、当該インシュレータの先端部に設けられるものであって振動体側に連結される内筒と、当該内筒の上下に設けられ、当該内筒が上下方向に異常振動をしたときに、当該異常振動を抑える役目を果たすバウンドストッパ及びリバウンドストッパと、からなるブラケット一体型のエンジンマウントに関して、上記逆U字状本体金具の両縦壁の下端部にフランジ部を設けるとともに、当該両フランジ部に車体側メンバへの連結に供される連結ナット等からなる締結部材を設け、一方、当該フランジ部を介して連結されるバックアップ金具には、その両端部にフランジ部を設け、更に、その中央部であって上記本体金具の両縦壁に挟まれる間に、上記本体金具の内部に向って突出するように形成された突出部を設けるとともに、当該突出部の突出量を、上記本体金具の両縦壁のうちのいずれか一方側と接する側を大きくし、他方側を小さくするように形成し、更に、当該突出量が小さく形成された側の上記本体金具のフランジ部と接合するバックアップ金具のフランジ部に、上記締結部材の周りを囲むようにプロジェクション溶接用のビード状突起を設けてなる構成を採ることとした。
【0005】
また、このような構成において、上記バックアップ金具に設けられた突出部の突出量が小さい状態に形成された側における上記本体金具の縦壁とバックアップ金具の突出部とが接合する部分の周りには、上記インシュレータ及びストッパを形成するゴム材が存在しないようにしたゴム除去部を有する構成からなるようにするとともに、他方の突出量が大きい状態に形成された側の上記本体金具の縦壁とバックアップ金具の突出部との接合部周りには、ゴム材の存在しない切欠穴を設けてなる構成を採ることとした。
【0006】
【作用】
上記構成を採ることにより、本発明においては次のような作用を呈することとなる。すなわち、図1に示すような構成からなるエンジンマウントが振動体であるエンジンと車体側メンバとの間に装着されると、エンジンからの振動は、内筒4を介して伝播されて来るが、これら振動のうちの大部分は、当該内筒4の取り付けられているインシュレータ3のところで吸収及び遮断され、締結部を形成する連結ナット8等から車体側メンバ等へは伝播されない。また、上記エンジンからの振動のうち、大振幅の振動は、上記内筒4の部分を大きく振動(変位)させるが、この内筒4の大振幅の振動は、当該内筒4の上下に設けられたリバウンドストッパ51及びバウンドストッパ55の作用により、抑止されることとなる。このように、本エンジンマウントの作用により、上記エンジンからの振動は、本エンジンマウントのところで遮断されることとなる。
【0007】
ところで、このように、本エンジンマウントには、振動体であるエンジン側から種々の力及び振動が伝播されて来る。これらの力あるいは振動に対処するため、本エンジンマウントの車体側メンバへの取付部である締結部周りには種々の工夫が成されている。すなわち、本発明においては、図2及び図4に示す如く、本体金具1の縦壁15とバックアップ金具2の突出部25の縦壁との接合部が少ない側、すなわち、突出部の突出量が小さい状態に形成された側251の、そのバックアップ金具2のフランジ部22に、プロジェクション溶接用のビード状突起21を設けることとし、この突起21にて上記ゴムバリ33の浸入を抑える堰の役目を果させるようにしている。これによって、上記締結部材の周り、すなわち、連結ナット8の周りに、ゴム材(ゴムバリ)33が浸入して来ないようにしている。その結果、締結部におけるへたり現象等は回避されることとなり、強固な締結が維持されることとなる。
【0008】
これらに加えて更に、本発明においては、図1及び図5に示す如く、本体金具1の縦壁15とバックアップ金具2の突出部25であってその突出量が小さな値に設定された側との接合部251の周りには、ゴム材の注入されないゴム除去部6を設けることとしたので、このゴム除去部6及び上記プロジェクション溶接用のビード状突起21の作用により、連結ナット8の周りである締結部周りにおいては、ゴムバリ33等からなるゴム材の浸入が、より確実に阻止されることとなる。
【0009】
また、上記本体金具1の縦壁15’とバックアップ金具2の突出部25であって、その突出量が大きく設定された側との接合部252の周りには、図1及び図6に示す如く、ストッパ(バウンドストッパ)55を形成するゴム材の存在しない切欠穴7を設けるようにしたので、ゴム材注入時の最後の工程において、注入されたゴム材は、連結ナット8の設けられている締結部材周りの両フランジ部11、22間には浸入しないようになる。特に、この切欠穴7のところには、上記ゴム材注入の際、金型の一部を成すピン等が挿入されることとなり、このピンが、上記接合部252に対する堰の役目を果たすこととなり、このピンの周りに流動して来たゴム材は、図6の矢印図示の如く、このピン(堰)にて遮られ、接合部252、更には両フランジ部11、22側へは直接流動して行かないようになる。その結果、両フランジ部11、22間においては、ゴム材の浸入が阻止されることとなり、これによって、ゴムバリ33の発生が阻止されることとなる。
【0010】
【実施例】
本発明の実施例について、図1ないし図6を基に説明する。本実施例のものは、図1に示す如く、アルミニウム合金板あるいは鋼板等の薄板製のプレス成形品からなるものであって、全体形状が逆U字状の形態からなる本体金具1と、当該本体金具1の両縦壁15、15’の下方部に設けられた両フランジ部11において、スポット溶接等の溶接手段にて一体的に結合されたプレート状のバックアップ金具2とからなる閉鎖型(クローズドループタイプ)のブラケット9を基礎として形成されるものである。そして、これら構成からなるブラケット9内にインジェクション等により一体的に成形されたゴム材等からなるインシュレータ5及びストッパ51、55等を有する構成からなることを基本とするものである。
【0011】
このような基本構成において、上記本体金具1は、その基本断面形態が、図3に示す如く、フランジ151を有するコ字状の形態からなるものであり、このような基本断面形態を有する部材が、図1に示す如く、逆U字状の形態を成すようにプレス成形等により成形されているものである。そして、当該逆U字状を形成する両縦壁15、15’の下方部には、バックアップ金具2との結合に供せられるフランジ部11が設けられているとともに、当該フランジ部11には、車体側メンバ等への連結に供せられる連結ナット8がプロジェクション溶接等により取り付けられている構成となっている。
【0012】
なお、このような構成からなるものにおいて、上記コ字状の基本断面形態を有する部分は、図3の二点鎖線図示の如く、フランジ151を成す部分が、当初は末広がりの状態に形成されているもである。このような末広がり状のものを、ゴム材インジェクション時の金型内に設置し、当該金型を型締めする際に、型締圧を利用して成形し、図3の実線図示の如く、ほぼ直角の状態に形成させるようにしているものである。このような状態において、ゴム材の注入(インジェクション)が成されると、上記フランジ151の部分は、常に、金型にて締め付けられているので、ブラケット9の外側へはゴム材が流出しないようになる。すなわち、ブラケット9の外側にはゴムバリ等が生じないようになる。特に、上記ブラケット9が薄板鋼板等のプレス成形品からなるものである場合、上記フランジ151を、大きめに、かつ、末広がり状に成形しておけば、多少の製品バラツキがあったとしても、金型とブラケットとの間には、隙間が生ぜず、従って、上記ゴムバリの発生等を抑えることが可能となる。従って、プレス成形時の寸法公差を緩くすることが可能となり、製品の製造効率を高めることができるようになる。
【0013】
このような構成からなる本体金具1の上記フランジ部11に連結されて、上記本体金具1と一体となってブラケット9を形成するバックアップ金具2は、上記本体金具1と同様、アルミニウム合金板あるいは鋼板等の薄板材からなるものであり、これらが所定の剛性を有するように、プレス成形等の施されている構成からなるものである。具体的には、図1及び図2に示す如く、ストリップ状の平板からなるものであり、両端部には、上記本体金具1のフランジ部11と接合するフランジ部22を有するとともに、その中央部であって、上記本体金具1の縦壁15、15’間に挟まれる部分には、上記本体金具1の内部に向かって突出するように形成された突出部25を有する構成からなるものである。そして、このような基本構成において、上記突出部25の突出量は、その左右において異なるように形成されている。
【0014】
すなわち、図1に示す如く、その突出量は一方側は少なく(小さな値を有するように)形成されているものであり、他方側は多く(大きな値を有するように)形成されているものである。そして、この突出量が少なく形成された側のフランジ部22には、当該フランジ部22が上記本体金具1のフランジ部11と接合されたときに、当該フランジ部11の上方に設けられることとなる連結ナット8の周りを囲むように、ビード状の突起21が設けられるようになっているものである(図2参照)。この突起21は、上記両フランジ部11、22が、例えばプロジェクション溶接手段等により結合される際の、プロジェクション溶接用突起となるものであり、プロジェクション溶接が行なわれた後は、この突起の部分にて上記両フランジ部11、22間が結合(接合)されるようになっているものである。従って、この接合部(突起)21は、後にゴム材等がインジェクションされた際において、上記連結ナット8の周りを囲む堰の役目を果たすこととなるものである。なお、このような構成からなるバックアップ金具2の一部には、当該バックアップ金具2の剛性を高めるために、図2に示すようなリブ29が設けられている構成となっている。これら構成からなる本体金具1とバックアップ金具2とが溶接手段等により一体化されて、図1に示すような閉鎖型(クローズドループタイプ)のブラケット9が形成されるようになっている。
【0015】
そして、このような閉鎖型のブラケット9を基礎として、当該ブラケット9内にインジェクション等によりゴム材が注入されることにより、ブラケット一体型のエンジンマウントが形成されることとなる。すなわち、当該ブラケット9を金型内に設置するとともに内筒4を設置し、更には、所定の中子等を設置した状態において、インシュレータ3及びストッパ51、55となるゴム材を上記金型内に注入(インジェクション)する。これによって、図1に示すようなブラケット一体型のエンジンマウントが形成される。ところで、このインジェクションに当っては、高圧の下に行なわれるものであるところから、一般には、上記本体金具1のフランジ部11と、バックアップ金具2のフランジ部22との間には、図7に示すようなゴム材の浸入によるゴムバリ30の生ずるおそれがある。そこで、本実施例においては、このようなゴムバリの発生を防止するために種々の手段が採られている。
【0016】
すなわち、上記バックアップ金具2のところで述べた如く、連結ナット8の周りに、当該連結ナット8の周りを囲むように、バックアップ金具2のフランジ部22に、突起21を設けるようにしたことを初めとして、更に、図1に示す如く、本体金具1の縦壁15とバックアップ金具2の突出部25のうちの突出量の小さく設定された側の突出部縦壁との接合部251には、インシュレータ3及びバウンドストッパ55を形成するゴム材の注入を阻止するようにした、ゴム除去部6を設けることとした。具体的には、図5に示す如く、中子等の金型の一部99を上記本体金具1の縦壁15とバックアップ金具2の突出部25との接合部251の周りに設けるようにし、これによって、インシュレータ3及びバウンドストッパ55を形成するゴム材が、上記インジェクション時に直接流動して来ることが無いような構成を採ることとした。すなわち、ゴム材の浸入を阻止する堰を設け、これによって、両フランジ部11、22間へのゴムバリ33の浸入を阻止するようにした。
【0017】
また、上記本体金具1の縦壁15’とバックアップ金具2の突出部25のうちの突出量が大きく設定された側の突出部縦壁との接合部252の周りには、図1及び図6に示すような切欠穴7を設けることとした。すなわち、この側の接合部252は、図1及び図6に示す如く、比較的長く採られており、しかもこの部分はアーク溶接等が施されているところから、この接合部252を通って、両フランジ部11、22の接合部までは、ゴム材はほとんど浸入して行かないが、このゴム材の浸入(ゴムバリ33の発生)をより確実に阻止するため、本実施例においては、上記接合部252の周りに、バウンドストッパ55を形成するゴム材の流動を阻止するための切欠穴7を設けることとした。この切欠穴7は、具体的には、ブラケット9内へのゴム材のインジェクション時に、金型の一部を成すピン等を上記接合部252の周りに設置しておくことによって形成されるものである。そして、このような構成において、ゴム材がインジェクションされると、このピンの周りに注入されたゴム材は、図6に示す如く、このピンに沿って流動し、矢印図示の如く、このピンの周りを流動して、上記接合部252側へは直接流動して行かないようになる。すなわち、当該ピンは上記ゴム材の流動に対して堰の役目を果たすこととなる。従って、本体金具1のフランジ部11とバックアップ金具2のフランジ部22との接合部には、ゴム材は浸入して行かないようになる。このような工程を経て、上記堰の役目を果たすピンの設けられたところには、図6に示すような切欠穴7が形成されることとなる。
【0018】
次に、本実施例の作用等について説明する。なお、本実施例の作用等は、上記作用の欄のところで述べたものと基本的には同じである。すなわち、逆U字状の本体金具1とバックアップ金具2との両フランジ部11、22における接合により形成された閉鎖型のブラケット9を基礎としたブラケット一体型のエンジンマウントにおいて、上記両フランジ部11、22による接合部の周りには、ゴムバリの浸入を阻止するビード状突起21を設け、更には、インジェクション時におけるゴム材の流入を阻止するための堰99及びピン等を設け、これによって、ゴム材の存在しないゴム除去部6及び切欠穴7を設けてなる構成を採ることとしたので、上記両フランジ部11、22による接合部へは、ゴム材が浸入しないようになる。
【0019】
【発明の効果】
本発明によれば、逆U字状の形態からなる本体金具と、当該本体金具の縦壁の下方部に設けられたフランジ部にて結合されるプレート状のバックアップ金具とからなるブラケットを基礎として、当該ブラケット内に、インジェクション等により一体的に成形されるゴム材等からなるインシュレータ及びストッパ等を有するブラケット一体型のエンジンマウントに関して、上記フランジ部における接合部(結合部)であって、車体側メンバ等への連結に供せられる連結ナットの設けられる周りに、プロジェクション溶接用の突起を兼ねたビード状の突起を設けるとともに、バックアップ金具の突出部の縦壁と本体金具の縦壁との接合部周りに、インシュレータゴム及びストッパゴム等の存在しないゴム除去部あるいは切欠穴を設けてなる構成を採ることとしたので、これらゴム除去部、切欠穴、更には突起等の作用により、ゴム材注入時(インジェクション時)に、上記各部にてゴム材の流動が止められ、本体金具とバックアップ金具との結合部を成す上記両フランジ部へは、ゴム材が浸入して行かなくなった。
【0020】
そのため、連結ナット等の存在する締結部にはゴム材の浸入、すなわちゴムバリの発生が防止されるようになった。その結果、連結ナット等による締結部において、一般に懸念されていた、ゴム材(ゴムバリ)のへたり等の問題点が解消されることとなり、ゴム材のへたりによる締結部のゆるみ等の問題点からも解放されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の全体構成を示す縦断面図である。
【図2】本発明にかかるブラケットのうち、主にバックアップ金具の構成を示す底面図である。
【図3】本発明にかかる本体金具の基本形態を示す断面図であって、図1のDD断面図である。
【図4】本発明にかかる本体金具とバックアップ金具との接合部周りの構成を示す図であり、図1のA矢印部周りの構造を示す部分断面図である。
【図5】本発明にかかる本体金具とバックアップ金具との接合部周りに形成されるゴム除去部の構成を示す図であり、図1のC矢印部周りの構造を示す部分断面図である。
【図6】本発明にかかる本体金具とバックアップ金具との接合部周りに形成される切欠穴の構成を示す図であり、図1のB矢印部周りの構造を示す部分断面図である。
【図7】一般のブラケットにおいて、その本体金具とバックアップ金具との接合部に形成されるゴムバリの状態を示す図である。
【図8】従来例のブラケット一体型エンジンマウントの構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
1 本体金具
11 フランジ部
15 縦壁
15’ 縦壁
151 フランジ
2 バックアップ金具
21 突起(プロジェクション溶接用突起)
22 フランジ部
25 突出部
251 接合部
252 接合部
29 リブ
3 インシュレータ
33 ゴムバリ
4 内筒
51 ストッパ(リバウンドストッパ)
55 ストッパ(バウンドストッパ)
6 ゴム除去部
7 切欠穴
8 締結部材(連結ナット)
9 ブラケット
99 中子(堰)[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a bracket-integrated engine mount having a closed-type bracket including an inverted U-shaped main body metal fitting and a backup metal fitting provided at a lower end portion of the main body metal fitting. The present invention relates to a bracket-integrated engine mount in which a rubber material forming an insulator or the like does not enter between joints with a metal fitting.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 8, the conventional bracket-integrated engine mount has an inverted U-shape and is mainly formed by a
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, in the conventional bracket-integrated engine mount, some members such as the
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention has taken the following measures. That is, it is formed on the basis of a closed-type bracket composed of a main body fitting having an inverted U-shaped configuration and a backup fitting provided integrally with the main body fitting below the main body fitting. An insulator provided to extend from the inside of the vertical wall of the inverted U-shaped main body bracket of the bracket, an inner cylinder provided at the tip of the insulator and connected to the vibrator side, and the inner cylinder The bracket-integrated engine mount, comprising a bound stopper and a rebound stopper, which are provided above and below, and which serves to suppress the abnormal vibration when the inner cylinder abnormally vibrates in the vertical direction. Flanges are provided at the lower ends of both vertical walls of the body fitting, and connection flanges provided for connection to the vehicle body-side members are provided on the two flanges. On the other hand, the backup metal fittings connected via the flanges are provided with flanges at both ends thereof, and are further sandwiched between the two vertical walls of the center metal at the center thereof. And a protrusion formed so as to protrude toward the inside of the main body fitting, and a protruding amount of the protruding part is set to a side in contact with one of the two vertical walls of the main body fitting. Is formed so as to make the other side smaller, and furthermore, the flange portion of the backup metal fitting which is joined to the flange portion of the above-mentioned main metal fitting on the side where the amount of projection is made smaller is to surround the periphery of the fastening member. And a bead-shaped projection for projection welding.
[0005]
Further, in such a configuration, around the portion where the vertical wall of the main body fitting and the projection of the backup fitting are joined on the side where the projection amount of the projection provided on the backup fitting is small. And a rubber removing portion in which a rubber material forming the insulator and the stopper does not exist, and a back wall and a back wall of the main body metal fitting on the side where the other protrusion amount is formed to be large. A configuration in which a cutout hole where no rubber material is provided is provided around the joint with the protrusion of the metal fitting.
[0006]
[Action]
By adopting the above configuration, the present invention has the following effects. That is, when the engine mount having the structure shown in FIG. 1 is mounted between the engine, which is a vibrating body, and the vehicle body-side member, vibration from the engine is transmitted through the
[0007]
As described above, various forces and vibrations are transmitted to the engine mount from the engine side, which is a vibrating body. In order to cope with these forces or vibrations, various devices have been devised around a fastening portion which is a mounting portion of the present engine mount to the vehicle body side member. That is, in the present invention, as shown in FIG. 2 and FIG. 4, the side where the
[0008]
In addition to these, in the present invention, as shown in FIGS. 1 and 5, the
[0009]
Also, as shown in FIGS. 1 and 6, around the
[0010]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the present embodiment is formed of a press-formed product made of a thin plate such as an aluminum alloy plate or a steel plate, and has a main body fitting 1 having an inverted U-shaped overall shape. A closed mold (a plate-shaped backup metal fitting 2) integrally connected to both
[0011]
In such a basic configuration, the main body fitting 1 has a basic cross-sectional shape of a U-shape having a
[0012]
In the configuration having such a configuration, the portion having the U-shaped basic cross-sectional shape is such that the portion forming the
[0013]
The
[0014]
That is, as shown in FIG. 1, the protruding amount is small on one side (to have a small value), and large on the other side (to have a large value). is there. When the
[0015]
Then, based on such a closed-
[0016]
That is, as described above for the
[0017]
1 and 6 around the joint 252 between the vertical wall 15 'of the
[0018]
Next, the operation of this embodiment will be described. The operation and the like of this embodiment are basically the same as those described in the section of the operation. That is, in the bracket-integrated engine mount based on the
[0019]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it is based on the bracket which consists of a main body metal fitting which has an inverted U-shaped form, and a plate-shaped backup metal fitting joined by the flange part provided in the lower part of the vertical wall of the said main body metal fitting. A bracket-integrated engine mount having an insulator, a stopper, and the like made of a rubber material or the like integrally formed by injection or the like in the bracket is a joint portion (joining portion) in the flange portion, Around the connection nut provided for connection to the member, etc., a bead-shaped projection also serving as a projection welding projection is provided, and the vertical wall of the projection of the backup metal fitting and the vertical wall of the main body metal fitting are joined. Around the part, a rubber removing part or a notch hole without insulator rubber and stopper rubber etc. is provided. Therefore, the flow of the rubber material is stopped at each of the above-described portions when the rubber material is injected (at the time of injection) by the action of the rubber removing portion, the notch hole, and the projection, and the main body bracket and the backup bracket are connected to each other. The rubber material did not penetrate into the above-mentioned two flange portions forming the connecting portion.
[0020]
Therefore, intrusion of the rubber material into the fastening portion where the connection nut or the like exists, that is, generation of rubber burrs has been prevented. As a result, the problem of loosening of the rubber material (rubber burr), which has been generally concerned, is solved in the fastening portion by the connecting nut and the like, and the problem of the loosening of the fastening portion due to the loosening of the rubber material is solved. Was also released.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the overall configuration of the present invention.
FIG. 2 is a bottom view mainly showing a configuration of a backup fitting among brackets according to the present invention.
FIG. 3 is a sectional view showing a basic form of the main body fitting according to the present invention, and is a sectional view taken along the line DD in FIG. 1;
FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a structure around a joint between a main body fitting and a backup fitting according to the present invention, and showing a structure around an arrow A part in FIG. 1;
FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a structure of a rubber removing portion formed around a joint between a main body fitting and a backup fitting according to the present invention, and showing a structure around an arrow C portion in FIG. 1;
FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a configuration of a notch hole formed around a joint between a main body fitting and a backup fitting according to the present invention, and showing a structure around an arrow B portion in FIG. 1;
FIG. 7 is a view showing a state of a rubber burr formed at a joint between a main body fitting and a backup fitting in a general bracket.
FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a conventional bracket-integrated engine mount.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
22
55 stopper (bound stopper)
6
9
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26152894A JP3592382B2 (en) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | Engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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