JP3589636B2

JP3589636B2 - Tire mold

Info

Publication number: JP3589636B2
Application number: JP2001036181A
Authority: JP
Inventors: 和弘内藤
Original assignee: NGK Insulators Ltd
Current assignee: NGK Insulators Ltd
Priority date: 2001-02-13
Filing date: 2001-02-13
Publication date: 2004-11-17
Anticipated expiration: 2021-02-13
Also published as: JP2002234034A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ成形用金型に関する。さらに詳しくは、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能であるとともに、金型そのものの製造コストの低減化及び保守点検作業の簡便化を図ることが可能なタイヤ成形用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ成形用金型は、タイヤのデザイン（表面形状）がシャープなコーナー部やブレードと称する薄肉の突起物を数多く有する複雑な形状であることに対応して、複雑な形状の形成に適した鋳造によって製造される場合が多い。
【０００３】
このような鋳造によって製造されるタイヤ成形用金型は、通常、部分金型に分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型を全体的に組合わせて全体金型として用いられている。このような金型の分割方法としては、円周に沿って、中心軸方向に切断して７〜１１個の部分金型に分割する方法（上下一体型）、及び中心軸に垂直な方向（タイヤの径方向）に切断して、２個の部分金型に分割する方法（上下分割型）があるが、製造条件等に応じて適宜選択することができる。
【０００４】
このような金型を用いたタイヤの成形は、通常、成形前（デザインを施される前）の重合ゴム素材等からなるタイヤ原材料（グリーンタイヤ）を金型に押圧することによる成形（コンプレッション成形）により行われている。
【０００５】
このようなコンプレッション成形の成形過程においては、グリーンタイヤを金型に押圧したときに、骨やブレード等の凹凸が形成された金型の表面とグリーンタイヤとの間に閉じた空間（閉塞空間）が形成され、成形中に閉塞空間内の空気が排出されず、最終的に得られるタイヤ成形品に気泡が内包されて、いわゆる「ベア」と呼ばれる気泡欠陥が発生するという問題がある。
【０００６】
また、成形後においては、タイヤ用成形金型が、繰り返し使用される間に油脂類等の付着により肌荒れを伴うため、通常は、定期的にクリーニング等の保守点検を行う必要があり、金型によっては、このクリーニング等が煩雑となり、長いクリーニング作業時間や高価な設備の導入等が必要となり、成形品の製造コストが増大するという問題がある。
【０００７】
上述の「ベア」の発生を防止するためには、通常、金型から空気を抜く方法を講じることにより対処している。
【０００８】
このような空気抜きの方法としては、従来から、２種類の方法（ベントホールタイプ、及びノンスピュータイプ又はスリットベントタイプ）が採用されている。
【０００９】
ベントホールタイプは、金型に、閉塞空間に連通する空気抜き孔（ベントホール）を設け、このベントホールを経由させて閉塞空間内の空気を外部に排出する方法で、金型そのものの製造コストが安価であるとともに、保守、点検についても、ガラスビーズ、樹脂ビーズ、ドライアイスペレット等のメディアを高圧エアーで吹き付ける、簡易なブラスト法を採用することが可能であるという利点を有する。しかし、ベントホールタイプを用いた場合には、空気の排出に伴って、ベントホール中にタイヤ原材料（グリーンタイヤ）も流出するため、最終的なタイヤ成形品（タイヤ製品）にスピュー（ひげ状の突起部）が形成され、タイヤ成形品としての外観や初期走行性能が損なわれるという不都合もある。
【００１０】
ノンスピュータイプ又はスリットベントタイプは、部分金型を全体金型に組み立てた際の、部分金型相互間に形成される隙間、又は所定箇所に設置されたスリット状の空気抜きから閉塞空間内の空気を外部に排出する方法で、タイヤ成形品としての外観性に優れ、また、初期の走行性能に支障をきたすことはないという利点を有する。しかし、ノンスピュータイプ又はスリットベントタイプを用いた場合には、スピューの発生は防止することができるが、通常、バリ状のはみ出し部の形成までは防止することはできず、また、金型そのものの製造コストが高く、さらに、金型使用時に目詰まりが発生し易いという不都合がある。上記に加え、保守、点検に関し、金型を一個の部分金型単位まで分解しない限り簡易なブラスト法を採用することができないこと（ブラストによるクリーニングでは工数が掛かってしまうこと）、また、スリット部がブラストの繰り返しにより目詰まりしてしまい易くスリット部に入り込んだ汚れを除去することが困難であること等から、化学洗浄やプラズマクリーニングといった特殊なクリーニング方法を用いざるを得ないため、長いクリーニング作業時間や高価な設備の導入等が必要となり、成形品の製造コストが増大するという不都合もある。
【００１１】
上述のように、これら２種類の空気抜き方法には、それぞれに利点と不都合とがあり、結局は、タイヤの用途、製造コスト等を考慮して使い分けられているのが現状である。すなわち、タイヤの外観や初期性能を重視する必要がある場合には、生産コストの上昇を甘受しつつノンスピュ−タイプを採用し、それよりも金型の製作コストやタイヤ成形のランニングコストを重視する必要がある場合には、外観や初期の走行性能の低下を甘受しつつベントホールタイプの金型を採用しているのが現状であり、タイヤの外観や初期性能の面、及び生産コストの面のいずれにおいても満足する対策が切望されている所以である。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能であるとともに、金型そのものの製造コストの低減化及び保守点検作業の簡便化を図ることが可能なタイヤ成形用金型を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、以下のタイヤ成形用金型を提供するものである。
【００１４】
［１］２以上の部分金型に分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型を全体的に組合わせて全体金型として用いられるタイヤ成形用金型であって、前記部分金型のそれぞれが、成形前のタイヤ原材料（グリーンタイヤ）を前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際（タイヤ成形時）に、前記グリーンタイヤと前記部分金型の表面とが形成する閉塞空間から空気を排出し得る空気抜き孔（ベントホール）と、前記ベントホールの前記部分金型表面側に設けられた、前記グリーンタイヤと化学的に不活性で融着することがなくかつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な材料から構成された、その開口形状が円形及び／又は長方形の複数の貫通孔を有する可撓性のベントチューブとを備えてなり、前記ベントチューブにおける前記貫通孔が、直線状又は曲線状にかつ定期的又は不定期的に、曲折又は分岐した特殊貫通形状を有してなるものであり、前記グリーンタイヤを前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際、前記閉塞空間の縮小に伴う空間内の圧力増加に対応して、空間内の空気を排出することが可能であるとともに、空気の排出後、前記グリーンタイヤの流出を阻止することが可能であることを特徴とするタイヤ成形用金型。
【００１５】
［２］２以上の部分金型に分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型を全体的に組合わせて全体金型として用いられるタイヤ成形用金型であって、前記部分金型のそれぞれが、成形前のタイヤ原材料（グリーンタイヤ）を前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際（タイヤ成形時）に、前記グリーンタイヤと前記部分金型の表面とが形成する閉塞空間から空気を排出し得る空気抜き孔（ベントホール）と、前記ベントホールの前記部分金型表面側に設けられた、前記グリーンタイヤと化学的に不活性で融着することがなくかつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な材料から構成された、その開口形状が円形及び／又は長方形の複数の貫通孔を有する可撓性のベントチューブとを備えてなり、前記ベントチューブにおける前記貫通孔が、その内壁面に、直線状若しくは曲線状の凹凸形状が付与された特殊表面形状を有してなるものであるか又は前記内壁面が粗面化されてなるものであり、前記グリーンタイヤを前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際、前記閉塞空間の縮小に伴う空間内の圧力増加に対応して、空間内の空気を排出することが可能であるとともに、空気の排出後、前記グリーンタイヤの流出を阻止することが可能であることを特徴とするタイヤ成形用金型。
【００１６】
［３］２以上の部分金型に分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型を全体的に組合わせて全体金型として用いられるタイヤ成形用金型であって、前記部分金型のそれぞれが、成形前のタイヤ原材料（グリーンタイヤ）を前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際（タイヤ成形時）に、前記グリーンタイヤと前記部分金型の表面とが形成する閉塞空間から空気を排出し得る空気抜き孔（ベントホール）と、前記ベントホールの前記部分金型表面側に設けられた、前記グリーンタイヤと化学的に不活性で融着することがなくかつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な材料から構成された、その開口形状が円形及び／又は長方形の貫通孔を有する可撓性のベントチューブとを備えてなり、前記ベントチューブにおける前記貫通孔が、直線状又は曲線状にかつ定期的又は不定期的に、曲折又は分岐した特殊貫通形状を有してなるものであり、かつ、その内壁面に、直線状若しくは曲線状の凹凸形状が付与された特殊表面形状を有してなるものであるか又は前記内壁面が粗面化されてなるものであり、前記グリーンタイヤを前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際、前記閉塞空間の縮小に伴う空間内の圧力増加に対応して、空間内の空気を排出することが可能であるとともに、空気の排出後、前記グリーンタイヤの流出を阻止することが可能であることを特徴とするタイヤ成形用金型。
【００１７】
［４］前記ベントチューブが、シリコーン系エラストマー又はフッ素系エラストマーからなる前記［１］〜［３］のいずれかに記載のタイヤ成形用金型。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１９】
図１（ａ）に示すように、本発明のタイヤ成形用金型１０は、二以上の部分金型１０ａに分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型１０ａを全体的に組合わせて図１（ａ）に示す態様で全体金型として用いられる。図１（ｂ）は、そのＡ−Ａ線断面図である。図１においては、金型の分割方法として上下一体型を採用し、円周に沿って七個に分割した場合を示すが、上下分割型であっても同様である。
【００２０】
なお、本発明のタイヤ成形用金型を形成する材料としては、例えば、アルミ合金や鉄系合金を挙げることができる。中でも、鋳物の緻密さ、金属組織の健全性から、鋳造用アルミ合金（ＡＣ４Ｃ等）や鋳鉄（ＦＣＤ６００等）等が好ましい。
【００２１】
図２に示すように、本発明のタイヤ成形用金型は、部分金型１０ａのそれぞれが、成形前のタイヤ原材料（グリーンタイヤ）１１を部分金型１０ａのそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際（タイヤ成形時）に、グリーンタイヤ１１と部分金型１０ａの表面とが形成する閉塞空間１２から空気１３を排出し得る空気抜き孔（ベントホール）１と、ベントホール１の部分金型１０ａ表面側に設けられた、グリーンタイヤ１１と化学的に不活性で融着することがなくかつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な材料から構成された、その開口形状が円形及び／又は長方形の複数の貫通孔２０を有する可撓性のベントチューブ２とを備えてなり、グリーンタイヤ１１を部分金型１０ａのそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際、閉塞空間１２の縮小に伴う空間内の圧力増加に対応して、空間１２内の空気１３を排出することが可能であるとともに、空気１３の排出後、グリーンタイヤ１１の流出を阻止することが可能であることを特徴とする。
【００２２】
空気抜き孔（ベントホール）１としては、空気１３を閉塞空間１２から外部へ円滑に排出することが可能なものであれば、その寸法等において特に制限はないが、例えば、その直径を０．６〜２．０ｍｍとすることが好ましい。
【００２３】
図３に示すように、ベントチューブ２は、その開口形状が円形及び／又は長方形の複数の貫通孔２０を有している。
【００２４】
また、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ベントチューブ２の貫通孔２０は、グリーンタイヤ１１の侵入や流出を阻止するために有効な、直線状又は曲線状にかつ定期的又は不定期的に、曲折又は分岐した特殊貫通形状を有するものである。
【００２５】
ベントチューブに、このような特殊貫通形状を形成する方法としては、例えば、ベントチューブの貫通孔を作製するための中子（例えば、糸、ピアノ線等の極細線）として特殊表面形状を有するものを用いることを挙げることができる。
【００２６】
このような構成とすることにより、空気の排出は良好で、タイヤ原材料（グリーンタイヤ）は貫通孔へ侵入し難いベントチューブを得ることができる。また、タイヤ原材料（グリーンタイヤ）が貫通孔に侵入した場合であっても、タイヤ成形品脱型時の抜き抵抗が小さいため、侵入したタイヤ原材料（グリーンタイヤ）の千切れの発生を有効に防止することができる。
【００２７】
このような特殊貫通形状の具体例としては、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、単なる直線状だけではなく、定期的又は不定期的に曲折させたり、分岐を設けたものを挙げることができる。また、図示はしないが、曲線状に形成すること等により角度を付与したもの等であってもよい。この場合、貫通孔の全体形状に角度を設けてもよく、開口部付近のみに角度を設けてもよい。
【００２８】
また、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ベントチューブ２の貫通孔２０は、その内壁面に、グリーンタイヤ１１の侵入や流出を阻止するために有効な、直線状又は曲線状の凹凸形状が付与された特殊表面形状を有するものである。
【００２９】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、貫通孔内壁表面に凹凸形状を付与することによって、タイヤ原材料（グリーンタイヤ）が貫通孔へさらに侵入し難いベントチューブを得ることができる。また、貫通孔の内壁面を粗面化する（例えば、極細線のような中子の表面をブラスト処理等で粗面化する）ことで侵入抵抗を増加させてもよい。
【００３０】
このように構成することによって、貫通孔内部にタイヤ原材料（グリーンゴム）をさらに侵入し難くするとともに、タイヤ原材料（グリーンゴム）が貫通孔へ侵入した場合であっても脱型抵抗を抑えることができるため、侵入したグリーンゴムの千切れをさらに有効に防止することができる。
【００３１】
本発明のタイヤ成形用金型は、基本的に、貫通孔２０を複数有するものであるが、上述の特殊貫通形状及び特殊表面形状の組合わせ又はそれらのいずれかを用いたものであってもよい。また、一つの貫通孔２０であってもよい。
【００３２】
本発明に用いられるベントチューブは、可撓性であるとともに、タイヤ成形時に、タイヤ原材料（グリーンタイヤ）（例えば、天然ゴムもしくはブタジエン重合物（ＢＲ）、ブタジエン・スチレン重合物（ＳＢＲ）等の合成ゴム、又はこれらの混合物）と化学的に不活性で融着することがなくかつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な特性を有するものが好ましい。具体的には、シリコーン系エラストマー、フッ素系エラストマー、アクリル系エラストマー又はフロロシリコーン系エラストマー等を好適例として挙げることができる。中でも、シリコーン系エラストマー又はフッ素系エラストマーが好ましい。
【００３３】
上記の特性を有するベントチューブは、例えば、上述のエラストマーを用いた場合、金型を用いた注型成形や加熱硬化成形によって製造することができる。このため、従来の、金属製ベントチューブの場合には対応が困難であった、部分金型の表面が複雑なデザイン形状を有する場合（例えば、ケガキ線状や鋸刃状の凸形状が存在する場合）であっても、注型成形や加熱硬化成形によって比較的簡易かつ安価に製造することができ、金型そのものの製造コストの低減化を図ることができる（ベントチューブ設置部位においても、金型表面形状を損なうことなく空気抜き機構を設置することができる）。
【００３４】
また、本発明に用いられるベントチューブは、エラストマー製の場合、簡易な嵌め込み方式を採用することが可能で、部分金型への固定を簡素化することができる。すなわち、図６に示すように、ベントチューブ埋め込み部の表面に、鋳出し又は機械加工により作製したアンダーカット形状Ｕを利用して、同一形状に形成したベントチューブ２を押し込む（嵌め込む）ことによって簡易に固定することができる。従って、金属製ベントチューブにおけるような特別な接着手段を不要とするとともに、ベントチューブの交換作業を簡易化することができ、金型そのものの製造コストの低減化を図ることができる。
【００３５】
また、本発明に用いられるベントチューブは、金型のクリーニング等の保守、点検に対する対応を簡易化することができる。すなわち、従来の金属製ベントチューブを用いた場合は、高圧エアーと砥粒とを利用したサンドブラスト法を用いると、ベントチューブ表面に性状変化やダレ、ツブレが発生し易く、折角のスリット形状も長く維持することが困難であるのに対し、本発明に用いられるベントチューブは、サンドブラスト法を用いることにより、簡易に切れ目を開状態にさせることが可能であり、切れ目に付着した油脂分等を容易に除去することができる。なお、エラストマー製の場合には、化学薬品を用いた化学洗浄に対して金属製のものよりも抵抗力が高いという利点を有する。
【００３６】
また、本発明に用いられるベントチューブは、タイヤ成形時、ベントチューブの切れ目に、万一、ゴムバリが差し込んだ場合でも、タイヤ脱型時にゴムバリが千切れ目詰まりを発生させるといった不具合の発生を有効に防止することができるという利点を有する。すなわち、ベントチューブのヤング率がタイヤゴム材に近いため、差し込んだゴムバリが引抜かれようとする際に、ゴムバリに過剰な力が作用するとベントチューブそのものも変形し、作用する力を緩和して、千切れの発生を有効に防止することができるという利点を有する。
【００３７】
この場合、一般に、開口部が小さくなればなる程、空気抜き性能は低下する傾向にあるため、「ベア」の発生が危惧されるが、本発明においては、上述のように、ベントチューブとして複数の貫通孔を形成したものを用いることで、空気抜き性能の低下を防止することができる。
【００３８】
本発明のタイヤ成形用金型の製造方法としては特に制限はなく、汎用されている方法を用いることができる。以下その一例を説明する。
【００３９】
図７に、タイヤ成形用金型（以下、「金型」ということがある）を製造するに当たって使用されるマスターモデル（原型）１００を示す。このようなマスターモデル１００の外側面における溝形状、デザインは、タイヤ製品（成形品）における溝形状、デザインと同等である。金型の製造に当たっては、通常、このマスターモデル形状の鋳型を必要数複製し、これを円環状に組み立てて用いる。
【００４０】
図８に、マスターモデル１００を用いた場合の金型の製造工程を示す。ただし、図８におけるマスターモデル１００の断面は、図７に示すものよりも簡略化されている。
まず、マスターモデル１００を用いて、反転型であるゴム型１１４を製造する（符号１１３は溝部を示す）（図８（ａ）〜（ｂ））。
次に、ゴム型１１４の反転型である鋳型１１５を製造する（図８（ｃ））。鋳型１１５は、ゴム型１１４を変形させたり傷めたりすることのない材料であって、金型に用いる金属材料の鋳造を容易に行うことができる材料、例えば、石膏やセラミックから形成する。
次に、鋳型１１５を用いて、その反転型である金型１１６を鋳造により製造する（図８（ｄ））。
次に、ドリル等を用いた機械加工により、金型表面から金型外部へ向けて外気と連通するようにベントホール１１８を形成する（図８（ｅ））。なお、ドリル加工する場合、そのドリルは二段形状のもの（二種類の径を有するもの）を用い、一回の加工でベントチューブ埋め込み部及びその下のベントホール１１８を作製する。
次に、ベントホール１１８が形成された部分に、ベントチューブ１１９を挿入し、固定する（図８（ｆ）〜（ｇ））。なお、ベントチューブ１１９の固定には、先に記述したような、アンダーカットを利用した嵌め込みや、接着剤による接合、又はベントチューブ上から金属製の薄板をあてがい、これを金型本体に溶接・固定するといった方法を採用することができる。
【００４１】
上述した金型の製造方法においては、ベントホールを機械加工により形成していたが、ベントホールは図９に示すような方法によっても形成することができる。すなわち、作製した鋳型１１５に、金型１１６に形成するベントホール１１８と同一外径を有するピン１２９を所定位置に固定する（図９（ａ））。
このピン１２９としては、金型１１６を製造する鋳造の際に、溶融金属に溶損・融着しない材質のものを用いる必要がある。例えば、アルミ鋳造の場合は鋼材のピン、鉄鋼材鋳造の場合はセラミックコーティングした鋼材ピンなどを用いることが好ましい。
次に、鋳型１１５にピン１２９を固定した状態で鋳造を行うことにより、ピン１２９は、鋳型１１５から金型１１６側へ取り込まれる（図９（ｂ））。
次に、金型１１６に鋳包みされたピン１２９を金型１１６から抜き取ることで（図９（ｃ））、ベントホール１１８を容易に形成することができる（図９（ｄ））。
【００４２】
【実施例】
以下、本発明を実施例によって、さらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例によっていかなる制限を受けるものではない。
【００４３】
実施例１
図１に示すような上下一体型で円周に沿って七個に分割した金型（七個の部分金型で１セットの全体金型を構成）を、石膏鋳型を用いたアルミ合金鋳造法（石膏鋳造法）（鋳型材：発泡石膏及びアルミ合金材ＡＣ４Ｃ（Ｓｉ７％、Ｃｕ０．８％、Ｍｇ０．４％、残りＡｌ））によって作製した。この場合、ベントホールの初期設定個数は１セット当たり１３７６個とした。
次に、図１０（ａ）に示すベントホール２０１（ベントチューブ埋め込み部の直径３．０ｍｍ、高さが５ｍｍで、その下孔は直径１．６ｍｍ）を上記作製過程で鋳出しによって形成した部分金型２００ａに、図１０（ｂ）に示す、直径が０．３ｍｍの５個の貫通孔３００（５個の貫通孔は円筒形状の中央部の１．５×１．５ｍｍの長方形の領域に含まれるように配設される）を有するベントチューブ２０２（形状：直径３．０ｍｍ、高さ５ｍｍ、材質：付加型シリコーンゴム東レシリコーン（株）製商品名：ＳＨ９５５５）を図１０（ｃ）に示すように嵌め込んだ。なお、図１０（ａ）〜（ｃ）に示す寸法は全て室温（２５℃）における数値を用いた。上記のようなベントホール構造を持った（ベントホールタイプの）タイヤ成形用金型を作成し、タイヤを連続成形したところ、「ベア」の発生もなく、また、ベントチューブ部におけるバリの発生も殆どないタイヤを成形することができた。
さらに、連続成形で約２００００本のタイヤ成形後も、初期の空気抜き特性を維持することができた。なお、バリの発生に関しては、高さ０．３ｍｍ程度の軽微なものが発生するようになったが、外観品質上は殆ど問題にならないレベルであった。
【００４４】
実施例２
実施例１において、図１１に示すベントチューブ２０２ａを用いたこと以外は実施例１と同様にした。このベントチューブ２０２ａとしては、直径が０．３ｍｍの４個の貫通孔３００ａ（内部を＃２００のブラスト処理により粗面化したもの）を有するベントチューブ２０２（形状：直径３．０ｍｍ、高さ５ｍｍ、材質：付加型シリコーンゴム東レシリコーン（株）製商品名：ＳＨ９５５５）を用いた。上記のようなベントホール構造を持った（ベントホールタイプの）タイヤ成形用金型を作成し、タイヤを連続成形したところ、「ベア」の発生もなく、また、ベントチューブ部におけるバリの発生も殆どないタイヤを成形することができた。
さらに、連続成形で約２００００本のタイヤ成形後も、初期の空気抜き特性を維持することができた。なお、バリの発生に関しては、高さ０．３ｍｍ程度の軽微なものが発生するようになったが、外観品質上は殆ど問題にならないレベルであった。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によって、タイヤを金型成形するに際し、タイヤ表面におけるスピュー（ひげ状の突起部）やバリ状のはみ出し部の発生を防止して、得られるタイヤの初期性能や外観を良好な状態に保持することが可能であるとともに、金型そのものの製造コストの低減化及び保守点検作業の簡便化を図ることが可能なタイヤ成形用金型を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ成形用金型の一の実施の形態を模式的に示す説明図で、（ａ）は平面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。
【図２】本発明のタイヤ成形用金型の一の実施の形態を模式的に示す説明図で、（ａ）は複数の貫通孔を有するベントチューブを配設した状態を示す断面図であり、（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明に用いられる、複数の貫通孔を備えたベントチューブの一例を模式的に示す説明図である。
【図４】本発明に用いられる、特殊貫通形状を有する複数の貫通孔を備えたベントチューブの一例を模式的に示す説明図である。
【図５】本発明に用いられる、特殊表面形状を有する複数の貫通孔を備えたベントチューブの一例を模式的に示す説明図である。
【図６】本発明に用いられるベントチューブの部分金型への固定方法の一例を示す断面図で、アンダーカットの形状に沿った固定方法を示す。
【図７】本発明のタイヤ成形用金型の製造方法の一例に用いられるマスターモデルを模式的に示す斜視図である。
【図８】本発明のタイヤ成形用金型の製造方法の一例を工程順（（ａ）〜（ｇ））に模式的に示す断面図である。
【図９】本発明のタイヤ成形用金型の製造方法の他の例を工程順（（ａ）〜（ｄ））に模式的に示す断面図である。
【図１０】本発明のタイヤ成形用金型の一の実施例に用いた部分金型、ベントチューブ及びその配設状態を模式的に示す断面図及び斜視図である。
【図１１】本発明のタイヤ成形用金型の他の実施例に用いたベントチューブを模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
１…ベントホール、２…ベントチューブ、１０…全体金型（金型）、１０ａ…部分金型、１１…タイヤ原材料（グリーンタイヤ）、１２…閉塞空間、１３…空気、２０…貫通孔、１００…マスターモデル、１００ａ…部分金型、１１３…溝部、１１４…ゴム型、１１５…鋳型、１１６…金型、１１８…ベントホール、１１９…ベントチューブ、１２９…ピン、２００ａ…部分金型、２０１…ベントホール、２０２、２０２ａ…ベントチューブ、３００、３００ａ…貫通孔、Ｕ…アンダーカット。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire molding die. More specifically, when molding a tire, the occurrence of spews (whisker-like projections) and burr-like protrusions on the tire surface is prevented, and the initial performance and appearance of the obtained tire are maintained in a good state. The present invention relates to a tire molding die capable of reducing the manufacturing cost of the die itself and simplifying the maintenance and inspection work.
[0002]
[Prior art]
Tire molding dies are suitable for forming complicated shapes in response to the fact that the tire design (surface shape) is a complex shape having many sharp corners and thin protrusions called blades. Often manufactured by.
[0003]
The mold for molding a tire manufactured by such casting is usually divided into partial molds, and these partial molds are combined as a whole at the time of tire molding to be used as an entire mold. Such a mold dividing method includes a method of cutting along the circumference in the central axis direction and dividing the mold into 7 to 11 partial molds (upper and lower integrated molds), and a method perpendicular to the central axis ( There is a method of cutting into two partial molds by cutting in the radial direction of the tire (vertical split type), but it can be appropriately selected according to manufacturing conditions and the like.
[0004]
Molding of a tire using such a mold is usually performed by pressing a tire raw material (green tire) made of a polymerized rubber material or the like before molding (before designing) into a mold (compression molding). ).
[0005]
In such a compression molding process, when the green tire is pressed against the mold, a closed space (closed space) is formed between the surface of the mold on which irregularities such as bones and blades are formed and the green tire. Is formed, air is not exhausted from the closed space during molding, and bubbles are included in the finally obtained tire molded product, which causes a problem that a bubble defect called a "bare" is generated.
[0006]
Also, after molding, since the tire mold is roughened due to adhesion of oils and fats during repeated use, it is usually necessary to periodically perform maintenance and inspection such as cleaning. In some cases, this cleaning or the like becomes complicated, and requires a long cleaning operation time, introduction of expensive equipment, and the like, resulting in a problem that the manufacturing cost of a molded article increases.
[0007]
In order to prevent the occurrence of the above-mentioned "bear", it is usually dealt with by taking a method of bleeding air from the mold.
[0008]
Conventionally, two types of venting methods (vent hole type, non spew type or slit vent type) have been adopted.
[0009]
The vent hole type is a method in which an air vent hole (vent hole) communicating with the closed space is provided in the mold, and the air in the closed space is exhausted to the outside through the vent hole. It is inexpensive and has the advantage that a simple blasting method in which media such as glass beads, resin beads, and dry ice pellets are blown with high-pressure air can be employed for maintenance and inspection. However, when the vent hole type is used, the tire raw material (green tire) also flows out into the vent hole with the exhaust of air, so that the final tire molded product (tire product) has a spew (whisker-like). (Protrusions) are formed, and there is also a disadvantage that the appearance and initial running performance as a tire molded product are impaired.
[0010]
Non-spew type or slit vent type is a method of assembling air in a closed space from a gap formed between partial molds or a slit-shaped air vent installed at a predetermined location when a partial mold is assembled into an entire mold. Is advantageous in that it is excellent in appearance as a molded tire and does not hinder the initial running performance. However, in the case of using a non-Spyu type or a slit vent type, spewing can be prevented, but usually it cannot be prevented until the formation of a burr-like protrusion, and the mold itself is not used. Has the disadvantage that the manufacturing cost is high and clogging is likely to occur when the mold is used. In addition to the above, for maintenance and inspection, a simple blast method cannot be adopted unless the mold is disassembled into one partial mold unit (cleaning by blast requires a lot of man-hours). However, it is difficult to remove dirt that has entered the slit due to clogging due to repeated blasting, and special cleaning methods such as chemical cleaning and plasma cleaning have to be used. There is also a disadvantage that time and introduction of expensive equipment are required, and the production cost of the molded article increases.
[0011]
As described above, these two types of air bleeding methods have advantages and disadvantages, respectively. In the end, at present, they are used properly in consideration of the application of the tire, the manufacturing cost, and the like. In other words, when it is necessary to attach importance to the appearance and initial performance of the tire, adopt a non-spew type while accepting an increase in production cost, and attach more importance to the production cost of the mold and the running cost of tire molding. When it is necessary to use the vent hole type mold while accepting the deterioration of the appearance and the initial running performance, the tire appearance, the initial performance, and the production cost This is the reason why satisfying countermeasures are eagerly desired in any of the above.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above problems, and is obtained by preventing the occurrence of spews (whisker-like projections) and burr-like protrusions on the tire surface when molding a tire in a mold. Provided is a tire molding die capable of maintaining the initial performance and appearance of the tire in a favorable state, reducing the manufacturing cost of the die itself, and simplifying maintenance and inspection work. The purpose is to:
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides the following tire molding die.
[0014]
[1] A tire molding die which is divided into two or more partial dies, and which is used as a whole die by combining these partial dies at the time of tire molding, wherein each of the partial dies is The blockage formed between the green tire and the surface of the partial mold when the tire raw material (green tire) before molding is pressed against each surface of the partial mold to form the tire (during tire molding). An air vent hole (vent hole) capable of discharging air from the space; and a gas vent provided on the surface side of the partial mold of the vent hole, which is chemically inert to the green tire and does not fuse with the green tire. Can be used repeatedly at a temperature of ℃LumberHaving a plurality of circular and / or rectangular through-holes formed of a material.FlexibleAnd a vent tube,The through-hole in the vent tube, linear or curved and regularly or irregularly, having a bent or branched special through shape,When pressing the green tire against each surface of the partial mold to form a tire, it is possible to discharge air in the space in response to an increase in pressure in the space due to the reduction of the closed space. And a tire molding die capable of preventing outflow of the green tire after discharging air.
[0015]
[2]A tire molding die which is divided into two or more partial dies and is used as a whole die by combining these partial dies at the time of tire molding, wherein each of the partial dies is formed before molding. When the tire raw material (green tire) is pressed against each surface of the partial mold to form a tire (at the time of tire molding), air is removed from a closed space formed by the green tire and the surface of the partial mold. Vent holes capable of discharging air, and a temperature of 100 to 200 ° C., which is provided on the surface of the partial mold of the vent hole and is chemically inert to the green tire without fusing. And a flexible vent tube having a plurality of circular and / or rectangular through holes formed of a material that can be used repeatedly in the vent tube. The through-hole, the inner wall surface of which has a special surface shape to which a linear or curved concavo-convex shape is given, or the inner wall surface is roughened, When pressing the green tire against each surface of the partial mold to form a tire, it is possible to discharge air in the space in response to an increase in pressure in the space due to the reduction of the closed space. And a tire molding die capable of preventing outflow of the green tire after discharging air.
[0016]
[3]A tire molding die which is divided into two or more partial dies and is used as a whole die by combining these partial dies at the time of tire molding, wherein each of the partial dies is formed before molding. When the tire raw material (green tire) is pressed against each surface of the partial mold to form a tire (at the time of tire molding), air is removed from a closed space formed by the green tire and the surface of the partial mold. Vent holes capable of discharging air, and a temperature of 100 to 200 ° C., which is provided on the surface of the partial mold of the vent hole and is chemically inert to the green tire without fusing. And a flexible vent tube having a circular and / or rectangular through hole, the flexible vent tube being made of a material that can be used repeatedly in the vent tube. The through hole has a special through shape that is bent or branched in a straight or curved shape and periodically or irregularly, and has a linear or curved uneven shape on its inner wall surface. Or the inner wall surface is roughened, and the green tire is pressed against each surface of the partial mold to form a tire. In this case, it is possible to discharge the air in the space in response to the increase in the pressure in the space due to the reduction of the closed space, and to prevent the outflow of the green tire after discharging the air. A mold for molding a tire, characterized in that:
[0017]
[4] The tire mold according to any one of [1] to [3], wherein the vent tube is made of a silicone-based elastomer or a fluorine-based elastomer.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
[0019]
As shown in FIG. 1A, the tire molding die 10 of the present invention is divided into two or more partial dies 10a, and these partial dies 10a are combined as a whole at the time of tire molding. It is used as a whole mold in the mode shown in FIG. FIG. 1B is a sectional view taken along the line AA. FIG. 1 shows a case in which the upper and lower integrated type is adopted as a method of dividing the mold and the mold is divided into seven pieces along the circumference.
[0020]
In addition, as a material for forming the tire mold of the present invention, for example, an aluminum alloy or an iron-based alloy can be used. Among them, cast aluminum alloys (such as AC4C) and cast irons (such as FCD600) are preferable from the viewpoint of the denseness of the casting and the soundness of the metal structure.
[0021]
As shown in FIG. 2, in the tire molding die of the present invention, each of the partial dies 10 a presses a tire raw material (green tire) 11 before molding onto the surface of each of the partial dies 10 a to form a tire. An air vent (vent hole) 1 for discharging air 13 from a closed space 12 formed by the green tire 11 and the surface of the partial mold 10a during molding (when molding the tire), and a partial mold of the vent hole 1 10a, provided on the surface side, is chemically inert and does not fuse with the green tire 11 and can be repeatedly used at a temperature of 100 to 200 ° C.LumberHaving a plurality of circular and / or rectangular through-holes 20 formed of a material.FlexibleWhen the green tire 11 is pressed against the respective surfaces of the partial molds 10a to form a tire when the green tire 11 is pressed against the surface of the partial mold 10a, the space 12 It is characterized in that it is possible to discharge the inside air 13 and to prevent the outflow of the green tire 11 after discharging the air 13.
[0022]
The size of the air vent hole (vent hole) 1 is not particularly limited as long as the air 13 can be smoothly discharged from the closed space 12 to the outside. It is preferable to set it to 2.0 mm.
[0023]
As shown in FIG. 3, the vent tube 2 has a plurality of circular and / or rectangular through holes 20 in the opening shape.
[0024]
Further, as shown in FIGS. 4A and 4B, the through hole 20 of the vent tube 2 is effective for preventing the green tire 11 from entering or flowing out.Bent or branched, straight or curved and regularly or irregularlyIt has a special penetration shape.
[0025]
As a method of forming such a special penetrating shape in a vent tube, for example, a core having a special surface shape as a core (for example, a thread, a fine wire such as a piano wire) for forming a through hole of a vent tube, or the like. Can be used.
[0026]
With such a configuration, it is possible to obtain a vent tube that discharges air well and makes it difficult for tire raw materials (green tires) to enter the through holes. Also, even when the tire raw material (green tire) enters the through-hole, the resistance to removal when the tire molded product is removed from the tire is small, so that the occurrence of the broken tire raw material (green tire) is effectively prevented. can do.
[0027]
As a specific example of such a special penetrating shape, as shown in FIGS. 4A and 4B, not only a simple linear shape but also one that is bent periodically or irregularly or provided with a branch. Can be mentioned. Although not shown, an angle may be given by forming a curve or the like. In this case, the whole shape of the through hole may be provided with an angle, or the angle may be provided only near the opening.
[0028]
As shown in FIGS. 5A and 5B, the through-hole 20 of the vent tube 2 isOn its inner wall,Effective for preventing intrusion and outflow of green tires 11, With linear or curved irregularitiesIt has a special surface shape.
[0029]
As shown in FIGS. 5A and 5B, a vent tube in which the tire raw material (green tire) is less likely to penetrate into the through hole can be obtained by providing the inner wall surface of the through hole with irregularities. In addition,inner wallThe penetration resistance may be increased by roughening the surface (for example, roughening the surface of the core such as a fine wire by blasting or the like).
[0030]
With this configuration, it is possible to further prevent the tire raw material (green rubber) from entering the inside of the through hole and to suppress the demolding resistance even when the tire raw material (green rubber) enters the through hole. Therefore, it is possible to more effectively prevent the broken green rubber from entering.
[0031]
The tire molding die of the present invention basically has a plurality of through holes 20.,UpA combination of the special through shape and the special surface shape described above or any one of them may be used.Further, one through hole 20 may be used.
[0032]
The vent tube used in the present invention is flexible and, when the tire is formed, is made of a tire raw material (green tire) (for example, natural rubber or butadiene polymer (BR), butadiene / styrene polymer (SBR), etc.). Rubber or a mixture thereof is preferably chemically inert, has no fusion, and has characteristics of being able to be repeatedly used at a temperature of 100 to 200 ° C. Specifically, silicone elastomers, fluorine elastomers, acrylic elastomers, or fluorosilicone elastomersー etc.Can be mentioned as a preferred example. Among them, a silicone-based elastomer or a fluorine-based elastomer is preferable.
[0033]
A vent tube having the above characteristics is, for example,The aboveWhen an elastomer is used, it can be manufactured by cast molding or heat curing molding using a mold. For this reason, in the case of the conventional metal vent tube, it is difficult to cope with the problem. When the surface of the partial mold has a complicated design shape (for example, there is a marking line shape or a sawtooth-shaped convex shape). Case), it can be manufactured relatively easily and inexpensively by casting or heat-curing molding, and the manufacturing cost of the mold itself can be reduced. An air vent mechanism can be installed without damaging the mold surface shape).
[0034]
Moreover, when the vent tube used in the present invention is made of an elastomer, a simple fitting method can be adopted, and the fixing to the partial mold can be simplified. That is, as shown in FIG. 6, the vent tube 2 formed in the same shape is pushed (fitted) into the surface of the vent tube embedding portion by using the undercut shape U produced by casting or machining. It can be easily fixed. Therefore, a special bonding means as in the case of a metal vent tube is not required, and the operation of replacing the vent tube can be simplified, and the manufacturing cost of the mold itself can be reduced.
[0035]
In addition, the vent tube used in the present invention can simplify maintenance and inspection such as cleaning of a mold. In other words, when a conventional metal vent tube is used, if a sand blast method using high-pressure air and abrasive grains is used, property changes and sagging on the surface of the vent tube are likely to occur, and the bent slit shape is long. While it is difficult to maintain, the vent tube used in the present invention can easily open the cut by using the sand blast method, and can easily remove the oil and the like attached to the cut. Can be removed. In the case of the elastomer, there is an advantage that the metal cleaning is more resistant to chemical cleaning using a chemical than the metal.
[0036]
In addition, the vent tube used in the present invention can effectively prevent the occurrence of troubles such as the occurrence of clogging of the rubber burr when the tire is removed from the mold, even in the event that a rubber burr is inserted into the cut of the vent tube during tire molding. It has the advantage that it can be prevented. That is, since the Young's modulus of the vent tube is close to that of the tire rubber material, when the inserted rubber burr is pulled out, if an excessive force acts on the rubber burr, the vent tube itself is also deformed, and the acting force is reduced, and There is an advantage that the occurrence of cutting can be effectively prevented.
[0037]
In this case, in general, as the opening becomes smaller, the air venting performance tends to decrease, and thus the occurrence of “bear” is feared. However, in the present invention, as described above, a plurality of penetration tubes are formed as a vent tube. By using the one in which the holes are formed, it is possible to prevent a decrease in the air release performance.
[0038]
The method for producing the tire molding die of the present invention is not particularly limited, and a generally used method can be used. An example will be described below.
[0039]
FIG. 7 shows a master model (original model) 100 used in manufacturing a tire mold (hereinafter, sometimes referred to as a “mold”). The groove shape and design on the outer surface of such a master model 100 are equivalent to the groove shape and design of a tire product (molded product). In manufacturing a mold, usually, a required number of molds having the master model shape are duplicated and assembled into an annular shape for use.
[0040]
FIG. 8 shows a mold manufacturing process using the master model 100. However, the cross section of the master model 100 in FIG. 8 is more simplified than that shown in FIG.
First, using the master model 100, a rubber mold 114 that is a reversing mold is manufactured (reference numeral 113 indicates a groove) (FIGS. 8A and 8B).
Next, a mold 115 which is a reverse mold of the rubber mold 114 is manufactured (FIG. 8C). The mold 115 is a material that does not deform or damage the rubber mold 114, and is formed of a material that can easily perform casting of a metal material used for the mold, for example, gypsum or ceramic.
Next, using the mold 115, a mold 116, which is an inverted mold thereof, is manufactured by casting (FIG. 8D).
Next, a vent hole 118 is formed by machining using a drill or the like so as to communicate with the outside air from the mold surface to the outside of the mold (FIG. 8E). In the case of drilling, a drill having a two-stage shape (having two kinds of diameters) is used, and the vent tube embedding portion and the vent hole 118 therebelow are produced by one drilling.
Next, the vent tube 119 is inserted into the portion where the vent hole 118 is formed and fixed (FIGS. 8F to 8G). For fixing the vent tube 119, as described above, fitting using an undercut, bonding with an adhesive, or applying a thin metal plate from above the vent tube, and welding this to the mold main body. A method such as fixing can be adopted.
[0041]
In the method for manufacturing a mold described above, the vent hole is formed by machining, but the vent hole can also be formed by a method as shown in FIG. That is, a pin 129 having the same outer diameter as the vent hole 118 formed in the mold 116 is fixed at a predetermined position on the produced mold 115 (FIG. 9A).
The pin 129 must be made of a material that does not melt or fuse with the molten metal during casting for manufacturing the mold 116. For example, in the case of aluminum casting, it is preferable to use steel pins, and in the case of iron and steel casting, it is preferable to use ceramic coated steel pins.
Next, by performing casting with the pin 129 fixed to the mold 115, the pin 129 is taken into the mold 116 from the mold 115 (FIG. 9B).
Next, the vent hole 118 can be easily formed (FIG. 9D) by extracting the pin 129 cast in the mold 116 from the mold 116 (FIG. 9C).
[0042]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described more specifically with reference to Examples, but the present invention is not limited by these Examples.
[0043]
Example 1
An aluminum alloy casting method using a gypsum mold was performed using a mold integrated into upper and lower parts as shown in FIG. 1 and divided into seven parts along the circumference (one part of the mold is composed of seven part molds). (Plaster casting method) (mold material: foamed gypsum and aluminum alloy material AC4C (Si 7%, Cu 0.8%, Mg 0.4%, remaining Al)). In this case, the initial set number of vent holes was 1376 per set.
Next, a vent hole 201 (a diameter of the vent tube embedding portion of 3.0 mm, a height of 5 mm, and a lower hole of 1.6 mm) shown in FIG. 10A was formed by casting in the above manufacturing process. In the mold 200a, five through-holes 300 having a diameter of 0.3 mm shown in FIG. 10B (the five through-holes are formed in a 1.5 × 1.5 mm rectangular area in the center of the cylindrical shape). FIG. 10C shows a vent tube 202 (shape: 3.0 mm in diameter, 5 mm in height, material: additional type silicone rubber manufactured by Toray Silicone Co., Ltd., product name: SH9555) having a vent tube 202 arranged so as to be included. Fitted as shown. The dimensions shown in FIGS. 10A to 10C are all numerical values at room temperature (25 ° C.). When a tire mold having the above-mentioned vent hole structure (vent hole type) was made and the tire was continuously molded, no "bear" was generated and no burr was generated in the vent tube portion. Almost no tire could be molded.
Furthermore, even after about 20,000 tires were formed by continuous molding, the initial air release characteristics could be maintained. In addition, as for the generation of burrs, small ones having a height of about 0.3 mm were generated, but this was a level that hardly caused a problem in appearance quality.
[0044]
Example 2
Example 1 was the same as Example 1 except that the vent tube 202a shown in FIG. 11 was used. As the vent tube 202a, a vent tube 202 (shape: 3.0 mm in diameter, 5 mm in height) having four through holes 300a having a diameter of 0.3 mm (the inside of which is roughened by blasting of # 200). Material: addition-type silicone rubber (trade name: SH9555, manufactured by Toray Silicone Co., Ltd.) was used. When a tire mold having the above-mentioned vent hole structure (vent hole type) was made and the tire was continuously molded, no "bear" was generated and no burr was generated in the vent tube portion. Almost no tire could be molded.
Furthermore, even after about 20,000 tires were formed by continuous molding, the initial air release characteristics could be maintained. In addition, as for the generation of burrs, small ones having a height of about 0.3 mm were generated, but this was a level that hardly caused a problem in appearance quality.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when molding a tire, the occurrence of spews (whisker-like protrusions) and burr-like protrusions on the tire surface is prevented, and the initial performance and appearance of the obtained tire are prevented. Can be maintained in a favorable state, and a tire molding die capable of reducing the manufacturing cost of the die itself and simplifying the maintenance and inspection work can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory view schematically showing one embodiment of a tire molding die according to the present invention, wherein (a) is a plan view and (b) is a cross-sectional view taken along line AA.
FIG. 2 is an explanatory view schematically showing one embodiment of a tire molding die of the present invention, in which (a) is a cross-sectional view showing a state in which a vent tube having a plurality of through holes is provided. , (B) is a sectional view taken along the line BB.
FIG. 3 is an explanatory view schematically showing an example of a vent tube having a plurality of through holes used in the present invention.
FIG. 4 is an explanatory view schematically showing an example of a vent tube having a plurality of through holes having a special through shape used in the present invention.
FIG. 5 is an explanatory view schematically showing an example of a vent tube having a plurality of through holes having a special surface shape used in the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing an example of a method of fixing a vent tube used in the present invention to a partial mold, showing a fixing method along an undercut shape.
FIG. 7 is a perspective view schematically showing a master model used in an example of the method for manufacturing a tire molding die of the present invention.
FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing one example of a method for manufacturing a tire molding die of the present invention in the order of steps ((a) to (g)).
FIG. 9 is a cross-sectional view schematically showing another example of the method for manufacturing a tire molding die of the present invention in the order of steps ((a) to (d)).
FIG. 10 is a sectional view and a perspective view schematically showing a partial mold, a vent tube, and an arrangement state thereof used in an embodiment of the tire mold of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view schematically showing a vent tube used in another embodiment of the tire molding die of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... vent hole, 2 ... vent tube, 10 ... whole mold (die), 10a ... partial mold, 11 ... tire raw material (green tire), 12 ... closed space, 13 ... air, 20 ... through hole, 100 ... Master model, 100a ... Partial mold, 113 ... Groove, 114 ... Rubber mold, 115 ... Mold, 116 ... Mold, 118 ... Vent hole, 119 ... Vent tube, 129 ... Pin, 200a ... Partial mold, 201 ... Vent holes, 202, 202a: vent tube, 300, 300a: through hole, U: undercut.

Claims

２以上の部分金型に分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型を全体的に組合わせて全体金型として用いられるタイヤ成形用金型であって、
前記部分金型のそれぞれが、成形前のタイヤ原材料（グリーンタイヤ）を前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際（タイヤ成形時）に、前記グリーンタイヤと前記部分金型の表面とが形成する閉塞空間から空気を排出し得る空気抜き孔（ベントホール）と、前記ベントホールの前記部分金型表面側に設けられた、前記グリーンタイヤと化学的に不活性で融着することがなくかつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な材料から構成された、その開口形状が円形及び／又は長方形の貫通孔を有する可撓性のベントチューブとを備えてなり、
前記ベントチューブにおける前記貫通孔が、直線状又は曲線状にかつ定期的又は不定期的に、曲折又は分岐した特殊貫通形状を有してなるものであり、
前記グリーンタイヤを前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際、前記閉塞空間の縮小に伴う空間内の圧力増加に対応して、空間内の空気を排出することが可能であるとともに、空気の排出後、前記グリーンタイヤの流出を阻止することが可能であることを特徴とするタイヤ成形用金型。A tire molding die which is divided into two or more partial dies and is used as an entire die by combining these partial dies at the time of tire molding.
When each of the partial molds presses a tire raw material (green tire) before molding onto each surface of the partial mold to form a tire (at the time of tire molding), the green tire and the partial mold are used. An air vent hole (vent hole) through which air can be discharged from a closed space formed by the surface of the green tire, which is provided on the surface side of the partial mold of the vent hole and is chemically inert and fused to the green tire. it repeated use at temperatures of no and 100 to 200 ° C. is composed capable wood charge, the opening shape is provided with a flexible vent tube having a transmural hole of circular and / or rectangular,
The through-hole in the vent tube, linear or curved and regularly or irregularly, having a bent or branched special through shape,
When pressing the green tire against each surface of the partial mold to form a tire, it is possible to discharge air in the space in response to an increase in pressure in the space due to the reduction of the closed space. And a tire molding die capable of preventing outflow of the green tire after discharging air.

２以上の部分金型に分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型を全体的に組合わせて全体金型として用いられるタイヤ成形用金型であって、A tire molding die that is divided into two or more partial dies and is used as an entire die by combining these partial dies at the time of tire molding.
前記部分金型のそれぞれが、成形前のタイヤ原材料（グリーンタイヤ）を前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際（タイヤ成形時）に、前記グリーンタイヤと前記部分金型の表面とが形成する閉塞空間から空気を排出し得る空気抜き孔（ベントホール）と、前記ベントホールの前記部分金型表面側に設けられた、前記グリーンタイヤと化学的に不活性で融着することがなくかつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な材料から構成された、その開口形状が円形及び／又は長方形の複数の貫通孔を有する可撓性のベントチューブとを備えてなり、When each of the partial molds presses a tire raw material (green tire) before molding onto each surface of the partial mold to form a tire (at the time of tire molding), the green tire and the partial mold are used. An air vent hole (vent hole) through which air can be discharged from a closed space formed by the surface of the green tire, which is provided on the surface side of the partial mold of the vent hole and is chemically inert and fused to the green tire. A flexible vent tube having a plurality of circular and / or rectangular through-holes, wherein the flexible vent tube is made of a material that can be repeatedly used at a temperature of 100 to 200 ° C.
前記ベントチューブにおける前記貫通孔が、その内壁面に、直線状若しくは曲線状の凹凸形状が付与された特殊表面形状を有してなるものであるか又は前記内壁面が粗面化されてなるものであり、The through-hole in the vent tube has a special surface shape in which a linear or curved concavo-convex shape is provided on the inner wall surface, or the inner wall surface is roughened. And
前記グリーンタイヤを前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際、前記閉塞空間の縮小に伴う空間内の圧力増加に対応して、空間内の空気を排出することが可能であるとともに、空気の排出後、前記グリーンタイヤの流出を阻止することが可能であることを特徴とするタイヤ成形用金型。When pressing the green tire against each surface of the partial mold to form a tire, it is possible to discharge air in the space in response to an increase in pressure in the space due to the reduction of the closed space. And a tire molding die capable of preventing outflow of the green tire after discharging air.

２以上の部分金型に分割され、タイヤ成形時にこれらの部分金型を全体的に組合わせて全体金型として用いられるタイヤ成形用金型であって、A tire molding die that is divided into two or more partial dies and is used as an entire die by combining these partial dies at the time of tire molding.
前記部分金型のそれぞれが、成形前のタイヤ原材料（グリーンタイヤ）を前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際（タイヤ成形時）に、前記グリーンタイヤと前記部分金型の表面とが形成する閉塞空間から空気を排出し得る空気抜き孔（ベントホール）と、前記ベントホールの前記部分金型表面側に設けられた、前記グリーンタイヤと化学的に不活性で融着することがなくかつ１００〜２００℃の温度で繰り返し使用が可能な材料から構成された、その開口形状が円形及び／又は長方形の貫通孔を有する可撓性のベントチューブとを備えてなり、When each of the partial molds presses a tire raw material (green tire) before molding onto each surface of the partial mold to form a tire (at the time of tire molding), the green tire and the partial mold are used. An air vent hole (vent hole) through which air can be discharged from a closed space formed by the surface of the green tire, which is provided on the surface side of the partial mold of the vent hole and is chemically inert and fused to the green tire. A flexible vent tube having a circular and / or rectangular through-hole, the opening being formed of a material that can be used repeatedly at a temperature of 100 to 200 ° C.
前記ベントチューブにおける前記貫通孔が、直線状又は曲線状にかつ定期的又は不定期的に、曲折又は分岐した特殊貫通形状を有してなるものであり、かつ、その内壁面に、直線状若しくは曲線状の凹凸形状が付与された特殊表面形状を有してなるものであるか又は前記内壁面が粗面化されてなるものであり、The through-hole in the vent tube has a straight or curved and regularly or irregularly, a bent or branched special through shape, and, on its inner wall surface, a straight or Either it has a special surface shape to which a curved concavo-convex shape is given, or the inner wall surface is roughened,
前記グリーンタイヤを前記部分金型のそれぞれの表面に押圧してタイヤを成形する際、前記閉塞空間の縮小に伴う空間内の圧力増加に対応して、空間内の空気を排出することが可能であるとともに、空気の排出後、前記グリーンタイヤの流出を阻止することが可能であることを特徴とするタイヤ成形用金型。When pressing the green tire against each surface of the partial mold to form a tire, it is possible to discharge air in the space in response to an increase in pressure in the space due to the reduction of the closed space. And a tire molding die capable of preventing outflow of the green tire after discharging air.

前記ベントチューブが、シリコーン系エラストマー又はフッ素系エラストマーからなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ成形用金型。The tire mold according to any one of claims 1 to 3, wherein the vent tube is made of a silicone-based elastomer or a fluorine-based elastomer.