JP3580132B2

JP3580132B2 - Automotive weather strip

Info

Publication number: JP3580132B2
Application number: JP15927698A
Authority: JP
Inventors: 寿一森
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1998-06-08
Filing date: 1998-06-08
Publication date: 2004-10-20
Anticipated expiration: 2018-06-08
Also published as: JPH11348576A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ウェザストリップに係り、詳しくは、車両本体のフランジ部に対し取着されるトリム部と、相手側部材と当接してシールするシール部とを備えた自動車用ウェザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の自動車用ウェザストリップ（オープニングトリムと称されることも多いが、以下単にウェザストリップという）５０を示す。ウェザストリップ５０は、ソリッドゴムよりなり断面ほぼＵ字状に形成されたトリム部５１と、該トリム部５１の車外側側壁からＵ字状の内側に向かって延びる３段の車外側挟持リップ５２と、トリム部５１の車内側側壁からＵ字状の内側に向かって延びる車内側挟持リップ５３と、トリム部５１の車外側側壁の外側に一体的に形成されてなるスポンジゴムよりなるシール部５４とを有している。トリム部５１の内部には、金属製のインサート５５が埋設されており、該トリム部５１は車両の車体開口部、例えばサイドドア用の開口部周縁のフランジ部５６（図９参照）に嵌め込まれている。この嵌め込みにより、車内側及び車外側の各挟持リップ５２，５３がフランジ部５６を挟持することにより取り付けられる。そして、ドアが閉められたときには、前記シール部５４とドアフレームとが当接してシール部５４自身が潰れ変形し、ドアと車体開口部との間がシールされる。
【０００３】
このようなウェザストリップ５０の大部分は、公知の押出成形法により成形された押出成形部６１により構成されるが、環状に形成する必要がある場合には、押出成形部６１の両端末部が型成形部６２により連結されている。この型成形部６２の成形に際して、押出成形部６１と同等の素材（ゴム材料）が用いられている。型成形部６２にはその車外側側壁及び車内側側壁から内側に向かって一対の挟持リブ５７，５８が対向するように形成されており、両挟持リブ５７，５８は型成形部６２に剛性を付与している。両挟持リブ５７，５８間の大きさ（幅）は前記フランジ部５６の最も薄い箇所、すなわち、２枚のフランジがスポット溶接された箇所の厚さとほぼ等しく（実際には若干短く）形成されており、両挟持リブ５７，５８は前記フランジ部５６を挟持可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、実際の車体開口部のフランジ部５６の厚さは部位によって異なっており、また、２枚のフランジをスポット溶接した箇所にあっては、図９に示すように、両フランジの先端が開いてしまう場合があり、この開口５６Ａによって２枚のフランジの厚さよりも大きくなってしまう。さらに、フランジ部５６は多い箇所では３〜４枚のフランジが集合している。
【０００５】
従って、ウェザストリップ５０を車体開口部のフランジ部５６に装着する際、図９に示すように、型成形部６２がフランジ部５６におけるスポット溶接箇所の開口５６Ａやフランジ集合枚数が多い板合わせ違い部に嵌められると、型成形部６２が縒れてこの部分におけるドアと車体開口部とのシール性が低下するという問題があった。
【０００６】
また、型成形部６２をゴム材料により形成していたため、加硫に時間を要し、結果として成形時間が長期化してしまうという問題もあった。
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール性の低下を抑制することが可能であるとともに、製造コストの低減を図ることが可能な自動車用ウェザストリップを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、インサートが埋設されるとともに、断面ほぼＵ字状に形成され、車両本体のフランジ部に嵌め込まれるトリム部、該トリム部の車外側側壁からＵ字状の内側に向かって延びる車外側挟持リップ、前記トリム部の車内側側壁からＵ字状の内側に向かって延びる車内側挟持リップ、及び該トリム部に対し一体形成されてなるシール部を有する押出成形部と、前記押出成形部の端部を連結するべく、型成形により形成されてなる型成形部とを備え、前記型成形部の断面ほぼＵ字状のトリム部にはその車外側側壁及び車内側側壁からそれぞれＵ字状の内側に向かって延び、かつ、前記車両本体のフランジ部を挟持可能な複数の挟持リブが形成されてなる自動車用ウェザストリップにおいて、前記複数の挟持リブを互いに対向しない位置に設けたことを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、自動車用ウェザストリップのトリム部が車両本体のフランジ部に対し取着される。また、トリム部に対し一体形成されてなるシール部によりフランジ部と相手部材との間がシールされる。自動車用ウェザストリップを車両本体のフランジ部に装着する際、型成形部がフランジ部におけるスポット溶接箇所の開口やフランジ集合枚数が多い板合わせ違い部に嵌められても、フランジ部の厚みの若干の変化は互いに対向しない位置に設けられた複数の挟持リブによって吸収される。そのため、型成形部が縒れる可能性は低く、型成形部におけるフランジ部と相手部材とのシール性の低下は抑制される。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ウェザストリップにおいて、前記型成形部は、熱可塑性エラストマーにより形成されていることを要旨とする。
【００１０】
この構成によれば、型成形部は熱可塑性エラストマーにより構成されているため、型成形に際して加硫等を行う必要がなく、ゴム材料を使用した場合に比べて、短い時間で成形が完了する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜５に示すように、車両１１の車体開口部（例えばルーフサイドパネル１２やドア用サイドパネル）のフランジ部１３には、オープニングトリムウェザストリップ（以下、「ウェザストリップ」という）１４が取り付けられている。ウェザストリップ１４は、断面略Ｕ字状をなすトリム部１５及び該トリム部１５に対し一体形成されてなる中空状のシール部１６を有する。このウェザストリップ１４は、前記フランジ部１３に対し前記トリム部１５が嵌め込まれることにより、車両１１に取り付けられている。そして、ドア１７が閉められたときには、前記シール部１６とドアフレーム１８とが当接してシール部５４自身が潰れ変形し、ドアフレーム１８とルーフサイドパネル１２及びドア用サイドパネル間がシールされる。
【００１２】
ウェザストリップ１４の大部分は、公知の押出成形法により成形された押出成形部２１により構成される。また、本実施の形態におけるウェザストリップ１４は、環状に形成されており、前記押出成形部２１の両端末部が型成形部２２によって接続されている。
【００１３】
前記押出成形部２１のトリム部１５は、ＥＰＤＭソリッドゴムにより構成され、その内部には、トリム部１５が一定の形状を保持しうるよう金属製のインサート２３が埋設されている。また、同トリム部１５の車外側側壁からは、複数の挟持用リップ２４がＵ字状の内方に向けて突出形成され、車内側側壁からは、挟持用リップ２５がＵ字状の内方に向けて突出形成されている。従って、トリム部１５が前記フランジ部１３に嵌め込まれた際には、該挟持用リップ２４，２５の弾性圧接力によりウェザストリップ１４は容易に脱落しないように取り付けられている。
【００１４】
また、押出成形部２１のシール部１６は、ＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。
次に、本実施の形態の特徴的部分について説明する。前記型成形部２２は、基本的には押出成形部２１とほぼ同様の断面形状を有しており、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されている。
【００１５】
図１，２，５に示すように、型成形部２２にはトリム部の車外側側壁からＵ字状の内側に向かって複数（本実施形態では２つ）の挟持リブ２７が所定間隔をおいて形成されるとともに、トリム部の車内側側壁からＵ字状の内側に向かって１つの挟持リブ２８が形成されている。各挟持リブ２７と挟持リブ２８とは互いに対向しない位置に形成されており、また、各挟持リブ２７，２８は型成形部２２に剛性を付与している。挟持リブ２７，２８間の大きさ（幅）Ｗは前記フランジ部１３の最も薄い箇所、すなわち、２枚のフランジがスポット溶接された箇所の厚さとほぼ等しく（実際には若干短く）形成されており、挟持リブ２７，２８は前記フランジ部１３を挟持可能である。
【００１６】
この型成形部２２を成形するに際しては、図６に示すような金型装置３０が用いられる。すなわち、金型装置３０は、通常の樹脂成形に用いられるのと同様、簡易な構成（部分的なゴムの加硫のための加熱と同時に部分的な冷却を必要としない構成）よりなっており、具体的には第１の金型３１、第２の金型３２、第３の金型３３及び第４の金型３４を備えている。なお、第２の金型３２には、型成形部２２のトリム部の内面を形成するためのコア３６が設けられているが、コア３６と第２の金型３２とを一体的に形成してもよい。そして、これら各型３１〜３４により、型成形部２２を成形するためのキャビティ３５が構成されている。第１の金型３１と第３の金型３３との型割り線は型成形部２２のトリム部の中間部に設定され、第１の金型３１と第３の金型３３との間にはゲート３７が形成されている。
【００１７】
続いて、上記の構成を有してなるウェザストリップ１４の製造方法について説明する。まず、公知の押出成形法により、長尺状の押出成形部２１を得る。
次に、押出成形部２１の両端末部を前記金型装置３０にセットする。そして、図６に示すように、可塑化されたＴＰＯをゲート３７を通してキャビティ３５内に射出、充填する。このとき、ゴム材料を成形する場合と異なり、金型装置３０には加硫に必要な加熱装置は必要なく、ＴＰＯは常温で成形でき、その射出・充填後には金型装置３０によって冷却され、全体的に冷却固化される。
【００１８】
そして、冷却固化後、型開きをし、金型装置３０から型成形部２２を取り出すことにより、図１に示すようなウェザストリップ１４が得られるのである。
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００１９】
・本実施の形態におけるウェザストリップ１４においては、型成形部２２の内側には複数の挟持リブ２７，２８が互いに対向しない位置に設けられている。実際の車体開口部のフランジ部１３の厚さは部位によって異なっており、例えば２枚のフランジをスポット溶接した箇所であって、図５に示すように、両フランジの先端が開いてしまった場合、この開口１３Ａによって２枚のフランジの厚さよりも大きくなってしまう。また、フランジ部１３は多い箇所では３〜４枚のフランジが集合している。ところが、ウェザストリップ１４を車体開口部のフランジ部１３に装着する際、図５に示すように、型成形部２２がフランジ部１３におけるスポット溶接箇所の開口１３Ａやフランジ集合枚数が多い板合わせ違い部に嵌められても、フランジ部１３の厚みの若干の変化は互いに対向しない位置に設けられた複数の挟持リブ２７，２８によってそのバラツキが吸収される。そのため、型成形部２２が縒れる可能性は低く、型成形部２２におけるドアフレーム１８とルーフサイドパネル１２等間のシール性の低下を抑制することができる。
【００２０】
・本実施の形態におけるウェザストリップ１４は、ゴム材料よりなる押出成形部２１に対し接続形成された型成形部２２を備えるが、該型成形部２２は、ＴＰＯにより構成されている。そのため、型成形部の材料としてゴム材料を用いていた従来技術とは異なり、型成形部２２の型成形に際し、加硫等を行う必要がなく、短い時間で成形が完了する。その結果、作業性の向上及び製造コストの低減を図ることができる。
【００２１】
・また、型成形部２２を得るに際し、ＴＰＯを射出充填すればよく、複雑、かつ、特殊な型を用いる必要がない。つまり、金型装置３０の簡素化を図ることができる。そのため設備の大型化、コストの増大を防止することができる。
【００２２】
・さらに、型成形部２２の複数の挟持リブ２７，２８は互いに対向しない位置に設けられていて内側全体にないため、型成形部２２におけるトリム部と中空状のシール部との体積差が減少し、ＴＰＯの射出充填時においてトリム部側及び中空状のシール部側への可塑化されたＴＰＯの流動バランスが良好となり、製品品質が向上する。
【００２３】
なお、上記実施形態は次のように変更して実施することもできる。
・図７に示すように、ウェザストリップ１４における型成形部２２の車外側側壁及び車内側側壁に対してそれぞれ１つの挟持リブ２７，２８を設け、これらの挟持リブ２７，２８を互いに対向しない位置に設けてもよい。この場合にも、上記実施形態と同様の作用及び効果がある。
【００２４】
・上記実施形態において、型成形部２２を成形するに際し、取付固定用の金具を型成形部２２のトリム部にインサート成形するようにしてもよい。このように、異物を部分的にインサート成形する場合にも、型成形を行う必要があるが、かかる場合にも、上記実施形態と同じ方法で成形でき、同等の作用効果が奏される。
【００２５】
・上記実施形態では、型成形部２２をＴＰＯにより構成し、該ＴＰＯが露呈する恰好となっていたが、型成形部２２の表面に対して加飾部材を設けるようにしてもよい。このような構成とするには、金型装置の成形面に対し、加飾部材をセットしておき、ＴＰＯを射出・充填すればよい。かかる構成とすることにより、加飾部材により、外観品質の向上を図ることができる。
【００２６】
・トリム部１５の車内側に対して内装品を構成するピラーガーニッシュの端縁を覆う室内リップを形成したウェザストリップに具体化してもよい。
・シール部は中空状だけでなく、リップ状としてもよい。
【００２７】
・押出成形部をＥＰＤＭゴムの代わりに、ＴＰＯで成形してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の自動車用ウェザストリップによれば、フランジ部の厚さの若干の変化は互いに対向しない位置に設けられた複数の挟持リブによって吸収でき、型成形部が縒れる可能性は低く、型成形部における車両本体のフランジ部と相手部材との間のシール性の低下を抑制することができる。
【００２９】
また、型成形部は熱可塑性エラストマーにより構成されているので、型成形部の型成形に際して加硫等を行う必要がなく、よって自動車用ウェザストリップの製造に際しての作業性の向上及びコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態の自動車用ウェザストリップを示す斜視図。
【図２】自動車用ウェザストリップを示す正面図。
【図３】車両の一部を示す側面図。
【図４】自動車用ウェザストリップの押出成形部を示す拡大断面図。
【図５】自動車用ウェザストリップの型成形部の作用を説明するための部分拡大図。
【図６】型成形部成形時の状態を示す金型装置の断面図。
【図７】別の形態における自動車用ウェザストリップを示す部分断面図。
【図８】従来の自動車用ウェザストリップを示す部分正面図。
【図９】従来の自動車用ウェザストリップにおける問題点を説明するための部分拡大図。
【符号の説明】
１３…フランジ部、１４…自動車用ウェザストリップ、１５…トリム部、１６…シール部、２１…押出成形部、２２…型成形部、２７，２８…挟持リブ、３０…金型装置。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip for an automobile, and more particularly, to a weather strip for an automobile having a trim portion attached to a flange portion of a vehicle body and a seal portion that abuts against and seals with a mating member. It is.
[0002]
[Prior art]
FIG. 8 shows a conventional automobile weatherstrip (often referred to as an opening trim, but hereinafter simply referred to as a weatherstrip) 50. The weatherstrip 50 includes a trim portion 51 made of solid rubber and having a substantially U-shaped cross section, and a three-stage outside clamping lip 52 extending from the outside wall of the trim portion 51 toward the inside of the U shape. An inner holding lip 53 extending from the inner side wall of the trim portion 51 toward the inside of the U-shape, and a seal portion 54 made of sponge rubber integrally formed outside the outer side wall of the trim portion 51. have. A metal insert 55 is embedded in the trim portion 51, and the trim portion 51 is fitted into a vehicle body opening of a vehicle, for example, a flange portion 56 (see FIG. 9) around an opening for a side door. ing. By this fitting, the holding lips 52 and 53 on the inside and outside of the vehicle are attached by holding the flange portion 56. Then, when the door is closed, the seal portion 54 comes into contact with the door frame, and the seal portion 54 itself is crushed and deformed, thereby sealing between the door and the vehicle body opening.
[0003]
Most of such a weather strip 50 is constituted by an extruded portion 61 formed by a known extrusion method. However, when it is necessary to form an annular portion, both end portions of the extruded portion 61 are formed. They are connected by a molded part 62. In forming the molded portion 62, a material (rubber material) equivalent to that of the extruded portion 61 is used. A pair of sandwiching ribs 57, 58 are formed on the molded portion 62 so as to face inward from the outer side wall and the inner side wall, and both of the sandwiched ribs 57, 58 increase the rigidity of the molded portion 62. Has been granted. The size (width) between the sandwiching ribs 57 and 58 is formed to be substantially equal (actually slightly shorter) to the thinnest portion of the flange portion 56, that is, the portion where the two flanges are spot-welded. The two holding ribs 57 and 58 can hold the flange portion 56.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the thickness of the flange portion 56 of the actual vehicle body opening differs depending on the portion, and in the spot where the two flanges are spot-welded, as shown in FIG. In some cases, the thickness of the two flanges is larger than the thickness of the two flanges due to the opening 56A. Furthermore, three to four flanges are gathered at many places in the flange portion 56.
[0005]
Accordingly, when the weather strip 50 is mounted on the flange portion 56 of the opening of the vehicle body, as shown in FIG. When it is fitted in the mold, there is a problem that the molded part 62 is twisted and the sealing performance between the door and the vehicle body opening in this part is reduced.
[0006]
Further, since the molded portion 62 is formed of a rubber material, it takes a long time for vulcanization, and as a result, there is a problem that the molding time is prolonged.
The present invention has been made in order to solve the above problems, and an object of the present invention is to enable a weather strip for an automobile to be able to suppress a decrease in sealing performance and to reduce manufacturing costs. Is to provide.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is characterized in that an insert is buried and formed in a substantially U-shaped cross section, and a trim portion to be fitted into a flange portion of a vehicle body, and an outer side wall of the trim portion A vehicle-side clamping lip extending from the vehicle interior side wall of the trim portion toward the inside of the vehicle, a vehicle-side clamping lip extending inwardly from the vehicle interior side wall of the trim portion, and a seal portion integrally formed with the trim portion. And an extruded part formed by molding to connect the end of the extruded part. The trim part having a substantially U-shaped cross section of the molded part has An automotive weather strip, comprising a plurality of holding ribs extending from an outer side wall and an inner side wall toward the inside of a U-shape, respectively, and being capable of holding a flange portion of the vehicle body. And gist in that a clamping rib each other not opposed position.
[0008]
According to this configuration, the trim portion of the automobile weather strip is attached to the flange portion of the vehicle body. In addition, the seal between the flange and the mating member is sealed by a seal formed integrally with the trim. When mounting the automotive weather strip on the flange part of the vehicle body, even if the molded part is fitted to the opening of the spot weld spot in the flange part or the misaligned part where the number of flanges assembled is large, the thickness of the flange part is slightly The change is absorbed by a plurality of holding ribs provided at positions not opposed to each other. Therefore, the possibility that the molded part is twisted is low, and a decrease in the sealing performance between the flange part and the mating member in the molded part is suppressed.
[0009]
According to a second aspect of the present invention, in the weather strip for an automobile according to the first aspect, the molded portion is formed of a thermoplastic elastomer.
[0010]
According to this configuration, since the molded portion is made of a thermoplastic elastomer, it is not necessary to perform vulcanization or the like at the time of molding, and the molding is completed in a shorter time than when a rubber material is used.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 5, an opening trim weather strip (hereinafter, referred to as “weather strip”) 14 is attached to a flange portion 13 of a vehicle body opening (for example, a roof side panel 12 or a door side panel) of the vehicle 11. Have been. The weather strip 14 has a trim portion 15 having a substantially U-shaped cross section and a hollow seal portion 16 integrally formed with the trim portion 15. The weather strip 14 is attached to the vehicle 11 by fitting the trim portion 15 into the flange portion 13. When the door 17 is closed, the seal portion 16 and the door frame 18 come into contact with each other, and the seal portion 54 itself is crushed and deformed, thereby sealing the door frame 18, the roof side panel 12, and the door side panel. .
[0012]
Most of the weatherstrip 14 is constituted by an extruded portion 21 formed by a known extrusion method. Further, the weather strip 14 in the present embodiment is formed in an annular shape, and both ends of the extruded portion 21 are connected by a molded portion 22.
[0013]
The trim portion 15 of the extruded portion 21 is made of EPDM solid rubber, and has a metal insert 23 embedded therein so that the trim portion 15 can maintain a predetermined shape. Further, a plurality of holding lips 24 are formed so as to protrude inwardly from the vehicle exterior side wall of the trim portion 15 toward the inside of the U-shape. It is formed so as to project toward. Therefore, when the trim portion 15 is fitted into the flange portion 13, the weather strip 14 is attached so as not to easily fall off due to the elastic pressing force of the holding lips 24, 25.
[0014]
Further, the seal portion 16 of the extruded portion 21 is made of EPDM sponge rubber.
Next, a characteristic portion of the present embodiment will be described. The molded part 22 has basically the same sectional shape as the extruded part 21 and is made of an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO).
[0015]
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, a plurality of (two in the present embodiment) clamping ribs 27 are formed at a predetermined interval from the vehicle outer side wall of the trim portion toward the inside of the U-shape. In addition, one holding rib 28 is formed from the vehicle inner side wall of the trim portion toward the inside of the U-shape. The holding ribs 27 and the holding ribs 28 are formed at positions not opposed to each other, and the holding ribs 27 and 28 impart rigidity to the molded portion 22. The size (width) W between the sandwiching ribs 27 and 28 is formed to be substantially equal (actually slightly shorter) to the thinnest portion of the flange portion 13, that is, the portion where the two flanges are spot-welded. The holding ribs 27 and 28 can hold the flange 13.
[0016]
In molding the molded part 22, a mold device 30 as shown in FIG. 6 is used. That is, the mold apparatus 30 has a simple configuration (a configuration that does not require partial cooling and heating for partial vulcanization of rubber), similar to that used for normal resin molding. Specifically, a first mold 31, a second mold 32, a third mold 33, and a fourth mold 34 are provided. The second mold 32 is provided with a core 36 for forming the inner surface of the trim portion of the molded portion 22. The core 36 and the second mold 32 are integrally formed. You may. These dies 31 to 34 form a cavity 35 for molding the molded part 22. A parting line between the first mold 31 and the third mold 33 is set at an intermediate portion of the trim part of the molding part 22, and is located between the first mold 31 and the third mold 33. Has a gate 37 formed therein.
[0017]
Subsequently, a method of manufacturing the weather strip 14 having the above configuration will be described. First, a long extrusion part 21 is obtained by a known extrusion method.
Next, both end portions of the extruder 21 are set in the mold device 30. Then, as shown in FIG. 6, the plasticized TPO is injected and filled into the cavity 35 through the gate 37. At this time, unlike the case of molding a rubber material, the mold device 30 does not require a heating device necessary for vulcanization, and the TPO can be molded at room temperature, and after injection and filling, is cooled by the mold device 30, Cooled and solidified as a whole.
[0018]
Then, after cooling and solidification, the mold is opened, and the molded part 22 is taken out of the mold apparatus 30, whereby the weather strip 14 as shown in FIG. 1 is obtained.
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
[0019]
In the weather strip 14 in the present embodiment, a plurality of holding ribs 27 and 28 are provided inside the molded portion 22 at positions not opposed to each other. The actual thickness of the flange portion 13 of the opening of the vehicle body differs depending on the portion. For example, when the two flanges are spot-welded and the ends of both flanges are opened as shown in FIG. However, due to the opening 13A, the thickness becomes larger than the thickness of the two flanges. In addition, three to four flanges are gathered at many places in the flange portion 13. However, when the weather strip 14 is attached to the flange portion 13 of the opening of the vehicle body, as shown in FIG. Even if the flange 13 is fitted, the variation in the thickness of the flange portion 13 is absorbed by the plurality of sandwiching ribs 27 and 28 provided at positions not opposed to each other. Therefore, the possibility that the molded part 22 is twisted is low, and a decrease in the sealing property between the door frame 18 and the roof side panel 12 or the like in the molded part 22 can be suppressed.
[0020]
The weather strip 14 in the present embodiment includes a molded part 22 connected to an extruded part 21 made of a rubber material, and the molded part 22 is made of TPO. Therefore, unlike the related art in which a rubber material is used as the material of the molded portion, the molding of the molded portion 22 does not require vulcanization or the like, and the molding is completed in a short time. As a result, workability can be improved and manufacturing cost can be reduced.
[0021]
In addition, when obtaining the molded part 22, it is only necessary to inject and fill TPO, and it is not necessary to use a complicated and special mold. That is, the mold device 30 can be simplified. Therefore, it is possible to prevent an increase in the size of the equipment and an increase in cost.
[0022]
Further, since the plurality of sandwiching ribs 27 and 28 of the molded portion 22 are provided at positions not opposed to each other and are not provided on the entire inner side, the volume difference between the trim portion and the hollow seal portion in the molded portion 22 is reduced. However, the flow balance of the plasticized TPO to the trim part side and the hollow seal part side at the time of injection filling of TPO becomes good, and the product quality is improved.
[0023]
The above embodiment can be modified and implemented as follows.
-As shown in FIG. 7, one sandwiching rib 27, 28 is provided on each of the outer side wall and the inner side wall of the molded portion 22 of the weather strip 14, and these sandwiching ribs 27, 28 are not opposed to each other. May be provided. In this case, the same operation and effect as those of the above embodiment can be obtained.
[0024]
In the above embodiment, when molding the molded part 22, a fitting for fixing may be insert-molded into the trim part of the molded part 22. As described above, it is necessary to perform the molding even when the foreign matter is partially insert-molded. In such a case, the molding can be performed by the same method as the above embodiment, and the same operation and effect can be obtained.
[0025]
In the above embodiment, the molded part 22 is made of TPO and the TPO is exposed. However, a decorative member may be provided on the surface of the molded part 22. To achieve such a configuration, a decorative member may be set on the molding surface of the mold apparatus, and TPO may be injected and filled. With this configuration, the decorative member can improve the appearance quality.
[0026]
-It may be embodied as a weatherstrip having an interior lip that covers an edge of a pillar garnish constituting an interior component with respect to the vehicle interior of the trim portion 15.
-The seal part may be not only hollow but also lip-shaped.
[0027]
-The extruded part may be formed of TPO instead of EPDM rubber.
[0028]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the automotive weather strip of the present invention, a slight change in the thickness of the flange portion can be absorbed by the plurality of holding ribs provided at positions not opposed to each other, and the molded portion is twisted. Possibility is low, and it is possible to suppress a decrease in sealing performance between the flange portion of the vehicle body and the mating member in the molded portion.
[0029]
In addition, since the molded part is made of a thermoplastic elastomer, it is not necessary to perform vulcanization or the like at the time of molding the molded part, and therefore, it is possible to improve workability and reduce cost in manufacturing a weather strip for an automobile. Can be planned.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an automobile weather strip according to an embodiment.
FIG. 2 is a front view showing an automobile weather strip.
FIG. 3 is a side view showing a part of the vehicle.
FIG. 4 is an enlarged sectional view showing an extruded portion of a weather strip for an automobile.
FIG. 5 is a partially enlarged view for explaining the operation of a molded portion of a weather strip for an automobile.
FIG. 6 is a cross-sectional view of the mold apparatus showing a state at the time of molding of a molded part.
FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing an automobile weatherstrip in another embodiment.
FIG. 8 is a partial front view showing a conventional automobile weather strip.
FIG. 9 is a partially enlarged view for explaining a problem in a conventional automobile weather strip.
[Explanation of symbols]
Reference numeral 13 denotes a flange portion, 14 denotes a weather strip for automobiles, 15 denotes a trim portion, 16 denotes a seal portion, 21 denotes an extruded portion, 22 denotes a molded portion, 27 and 28 denotes a clamping rib, and 30 denotes a mold device.

Claims

インサートが埋設されるとともに、断面ほぼＵ字状に形成され、車両本体のフランジ部に嵌め込まれるトリム部、該トリム部の車外側側壁からＵ字状の内側に向かって延びる車外側挟持リップ、前記トリム部の車内側側壁からＵ字状の内側に向かって延びる車内側挟持リップ、及び該トリム部に対し一体形成されてなるシール部を有する押出成形部と、
前記押出成形部の端部を連結するべく、型成形により形成されてなる型成形部と
を備え、前記型成形部の断面ほぼＵ字状のトリム部にはその車外側側壁及び車内側側壁からそれぞれＵ字状の内側に向かって延び、かつ、前記車両本体のフランジ部を挟持可能な複数の挟持リブが形成されてなる自動車用ウェザストリップにおいて、
前記複数の挟持リブを互いに対向しない位置に設けた自動車用ウェザストリップ。A trim portion having an insert embedded therein and formed substantially in a U-shaped cross section and fitted into a flange portion of a vehicle body, a vehicle-side clamping lip extending from a vehicle-side side wall of the trim portion toward the inside of the U-shape, An extruded portion having an inboard clamping lip extending from the inboard side wall of the trim portion toward the inside of the U shape, and a seal portion integrally formed with the trim portion;
A molding portion formed by molding so as to connect the end portions of the extrusion molding portion, and a trim portion having a substantially U-shaped cross section of the molding portion has a side wall on the vehicle exterior side and a side wall on the vehicle interior side. In a weather strip for an automobile, each of which extends toward the inside of a U-shape and has a plurality of holding ribs capable of holding a flange portion of the vehicle body,
A weather strip for an automobile, wherein the plurality of holding ribs are provided at positions not opposed to each other.

前記型成形部は、熱可塑性エラストマーにより形成されている請求項１に記載の自動車用ウェザストリップ。The automotive weatherstrip according to claim 1, wherein the molded part is formed of a thermoplastic elastomer.