JP3577925B2 - 自動二輪車のフューエルタンク構造 - Google Patents
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- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ等の自動二輪車のフューエルタンク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には各国毎にさまざまな法規が適用されるが、その一つとしてフューエルタンクの給油口の口径制限に関する規定があげられる。この規定は、「有鉛ガソリンを使用することのできない車両については、有鉛ガソリンの給油器で給油できないように給油口の口径をφ２３．６以下にしなければならない。」という内容である。この規定を充足するのは、フューエルタンクが金属製の場合には比較的容易である。すなわち、金属を用いてフューエルタンクを構成する場合、例え空気抜け用の所定の隙間を確保するときでも、あるいは給油口の構造が複雑なときでも、複数の部品を溶着して一体化することができるので、容易に加工製造することができる。
【０００３】
なお、この種の先行技術文献として、実開昭６３−１５９３９３号や特開昭６２−１２０２２６号公報等があげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フューエルタンクが合成樹脂製の場合、前記規定を充足するのは困難である。すなわち、合成樹脂を用いてフューエルタンクを構成する場合、膨潤性等の合成樹脂特有の性質や問題があり、しかも、金属に比べて自由度がないので、給油口の構造が複雑なとき等には対応することができない。したがって、前記規定を充足する合成樹脂製のフューエルタンクを得ることはきわめて困難であった。
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口に関する制限規定を容易に充足することのできる自動二輪車のフューエルタンク構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、前記課題を達成するため、フューエルタンク（２５）を合成樹脂製としたものであって、
フューエルタンク（２５）の表面から被嵌合筒（２７）を突出させ、この被嵌合筒（２７）内に、給油器のチューブ（Ｃ）に貫通される給油筒（３２）を嵌め入れて固定し、給油筒（３２）には、底部に給油器のチューブ（Ｃ）の外径と略同径の開口に形成されたガイド部（３６）を設け、給油筒（３２）の下部周壁に、被嵌合筒（２７）の内周面との間に隙間（４１）を区画する縮径の絞り筒部（３５）を設け、隙間（４１）は絞り筒部（３５）の底部でフューエルタンク（２５）内に開口するとともに、上部に給油筒（３２）の内部と連通する気体流通孔（４０）を設けたことを特徴としている。
【０００７】
ここで、特許請求の範囲における「自動二輪車」は、いずれのタイプでも良いが、少なくともオンロードタイプ、オフロードタイプ、又はスクータ等が含まれる。「フューエルタンク」は、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプリピレン、メラミン樹脂、又はユリア樹脂等を用いて構成される。また、「給油筒」は、フューエルタンクと同様の合成樹脂や各種の金属を用いて構成される。
【０００８】
「気体流通孔」は、円形、小判形、楕円形、又は方形等の各種形状にして単数複数設けられる。この気体流通孔は、給油筒の周壁のできるだけ上部に設けられることが好ましい。
【０００９】
本発明によれば、給油筒の絞り筒部は、所定の大きさ以下の給油器のチューブに貫通され、ガイド部により所定の大きさ以上のチューブの貫通を規制する。このように、給油筒の下部が径の小さい絞り筒部に形成され、給油筒の開口底部にチューブの外径と略同径のガイド部が形成されているので、フューエルタンクが合成樹脂製でも、給油口に関する規定を充足することができる。
また、フューエルタンク内の空気は、給油時にフューエルタンクから被嵌合筒と給油筒の絞り筒部との間の隙間、気体流通孔、及び給油筒を順次通過して外部に流出する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車のフューエルタンク構造は、自動二輪車１に合成樹脂製のフューエルタンク２５を取り付け、このフューエルタンク２５に被嵌合筒２７を成形してこの被嵌合筒２７には合成樹脂製のチューブフィラ３２を着脱自在に圧入嵌合している。
【００１１】
自動二輪車１はアンダボーン型のフレームを備え、このフレームは、その前部に回転可能なフロントフォーク２が、下部中央に足載せ用のステップ３が、そして後部にはスイングアームを形成する揺動可能な動力ユニット４がそれぞれ配設されており、カバー５に被覆されている（図１参照）。フレームは、その前部に精密加工されたヘッドパイプを備え、このヘッドパイプには下部後方に湾曲して伸びるダウンチューブが接続されるとともに、このダウンチューブの後部にはメインチューブが縦に接続されており、このメインチューブの上部後方には一対のシートレール６が上部後方に向け斜めに伸長されている。
【００１２】
ダウンチューブの下部後方にはスタンドが揺動可能に取り付けられている。また、メインチューブの上部にはヘルメット等を収納する物品収納室が設けられ、この物品収納室の開口上部の前部には物品収納室を開閉するシート７がヒンジを介し上下方向に揺動可能に軸支されている。また、一対のシートレール６には下方に位置するリヤフェンダ８が螺着されている。
【００１３】
フロントフォーク２は、ヘッドパイプに軸受等を介し操舵可能に貫通支持され、その上部にハンドル９が、下部にはフロントタイヤ１０やフロントブレーキ１１等がそれぞれ配設されている。また、動力ユニット４は、エンジン１２と、リヤタイヤ１３を軸支する動力伝達装置１４とを一体的に備え、ダウンチューブの後部に前部がリンクを介して進退動可能に接続されるとともに、一対のシートレール６にアブソーバ１５を介して懸架されている。
【００１４】
カバー５は、フロントフォーク２を挟装被覆するフロントレッグシールド１６と、ロアレッグシールド１７を下部に備えたフロントボックス１８とを備え、このフロントボックス１８にはフロアマット１９が敷設されたリヤレッグシールド２０が螺着されている。フロントボックス１８は、その後部にメンテナンスリッド付きのリヤレッグシールド２１が螺着され、左右両側にはサイドカバー２２がそれぞれ覆着されている。また、フレームの後部両側には後部サイドカバー２３がそれぞれ螺着され、この一対の後部サイドカバー２３における後部の開口部にはシート７の後方に位置するフューエルリッド２４がヒンジを介し上下方向に揺動可能に軸支されている。
【００１５】
フューエルタンク２５は、図５や図６に示すように、耐衝撃性、耐薬品性、及び電気特性等に優れるポリエチレン（以下、ＰＥという）を用いて成形され、一対のシートレール６の後部に締結具を介して搭載されている。このフューエルタンク２５の表面の低い前部にはレベルセンダゲージ用の取付口２６が突出成形され、この取付口２６にはレベルセンダゲージが取り付けられている。
【００１６】
被嵌合筒２７は、図１０や図１１に示すように、フューエルタンク２５の表面の高い後部に一体的に突出成形され、フューエルリッド２４に被覆される。この被嵌合筒２７の内周面の上部は拡径部２８に成形され、被嵌合筒２７の内周面の下部は縮径部２９に成形されている。拡径部２８の上部側には平面リング形の凸部３０が周方向に向けて成形されている。また、被嵌合筒２７の外周面の上部にはねじ３１が螺刻成形され、このねじ３１にキャップが着脱自在に螺嵌される。
【００１７】
さらに、チューブフィラ３２は、図７ないし図９に示すように、ＰＥを用いて基本的には底部が開口したほぼコップ形に成形されている。このチューブフィラ３２は、その上部が最拡径部３３に成形され、中央部が下方にテーパを備えた拡径部３４に成形されており、下部が縮径の絞り筒部３５に成形されている。チューブフィラ３２の底部の開口は、前記制限規定を考慮してφ２２．６口径に形成され、その周縁部がチューブフィラ３２の内部上方向に向け折り返し成形されており、この周縁部が図示しない給油器のチューブＣ貫通用のガイド部３６として機能する。
【００１８】
チューブフィラ３２の最拡径部３３には小判形の横孔３７が穿設成形されている。また、チューブフィラ３２の拡径部３４は、被嵌合筒２７の拡径部２８との間に僅かな隙間を区画する。この拡径部３４の上部には複数の挟持部３８が所定の間隔をおいて周方向に突出成形され、この複数の挟持部３８と最拡径部３３との間の空間が凸部３０に僅かな隙間を介して嵌合する倒Ｕ字形の凹部３９に区画形成されている。
【００１９】
各挟持部３８は、図１２に示すように、その厚さＡが膨潤性を考慮し、被嵌合筒２７に対し十分にラップする寸法に成形され、θ１が嵌入容易化の観点からθ１≦４５°に、θ２が抜け止めの観点からθ２≦９０°にそれぞれ設定されている。また、チューブフィラ３２の拡径部３４のテーパには挟持部３８の下方に位置する複数の空気流通孔４０が所定の間隔をおいて穿設成形されている。さらに、チューブフィラ３２の絞り筒部３５は、被嵌合筒２７の縮径部２９との間に空気流通用の隙間４１を区画するよう機能する。
【００２０】
前記構成によれば、軽圧入されたチューブフィラ３２の下部が縮径の絞り筒部３５に成形され、しかも、チューブフィラ３２の拡径部３４の上部に複数の挟持部３８が突出成形されているので、例えフューエルタンク２５が合成樹脂製でも給油口に関する制限規定をきわめて容易に充足することができる。また、膨潤性等の合成樹脂特有の性質や問題にも容易に対処することができる。
【００２１】
また、拡径部３４のテーパに複数の空気流通孔４０が穿設成形され、被嵌合筒２７の縮径部２９とチューブフィラ３２の絞り筒部３５との間に比較的大きな隙間４１が区画形成されているので、矢印で示す空気の流出の円滑化や容易化が大いに期待でき、給油時にガソリンが吹き出したり、あるいは飛沫になるのをきわめて有効に防止することが可能になる。また、チューブフィラ３２がフューエルタンク２５の材質と同様のＰＥを用いて成形されるので、膨潤等の問題にきわめて有効に対応することができる。さらに、チューブフィラ３２のセット時に凸部３０の下部と挟持部３８の上部との間に僅かな隙間が区画形成されるので、加工精度や膨潤等の問題にきわめて有効に対応することが可能になる。
【００２２】
なお、前記実施形態では、チューブフィラ３２の最拡径部３３に横孔３７を穿設成形したものを示したが、なんらこれに限定されるものではなく、チューブフィラ３２の最拡径部３３に円形、楕円形、又は方形等の各種形状の横孔３７を単数複数穿設成形しても良い。また、チューブフィラ３２の最拡径部３３の上部周縁を半径外方向に張り出し、この上部周縁を被嵌合筒２７の拡径部上に重ねて支持させても良い。さらに、前記実施形態では、チューブフィラ３２の拡径部３４の下部にテーパを設けたが、省略することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、フューエルタンクを合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口に関する制限規定を容易に充足することができるという効果がある。また、気体流出の円滑化や容易化等が期待でき、給油時に燃料があふれたり、あるいは飛沫になる等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態を示す全体説明図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】図１の背面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態を示す斜視説明図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態におけるフューエルタンクを示す説明図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態におけるチューブフィラを示す正面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】図７の底面図である。
【図１０】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態を示す断面説明図である。
【図１１】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態における使用状態を示す断面説明図である。
【図１２】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態におけるチューブフィラの挟持部を示す拡大説明図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
６ シートレール
２５ フューエルタンク
２７ 被嵌合筒
２８ 拡径部
２９ 縮径部
３０ 凸部
３２ チューブフィラ（給油筒）
３３ 最拡径部
３４ 拡径部
３５ 絞り筒部
３６ ガイド部
３７ 横孔
３８ 挟持部
３９ 凹部
４０ 空気流通孔（気体流通孔）
４１ 隙間
Ｃ 給油器のチューブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ等の自動二輪車のフューエルタンク構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には各国毎にさまざまな法規が適用されるが、その一つとしてフューエルタンクの給油口の口径制限に関する規定があげられる。この規定は、「有鉛ガソリンを使用することのできない車両については、有鉛ガソリンの給油器で給油できないように給油口の口径をφ２３．６以下にしなければならない。」という内容である。この規定を充足するのは、フューエルタンクが金属製の場合には比較的容易である。すなわち、金属を用いてフューエルタンクを構成する場合、例え空気抜け用の所定の隙間を確保するときでも、あるいは給油口の構造が複雑なときでも、複数の部品を溶着して一体化することができるので、容易に加工製造することができる。
【０００３】
なお、この種の先行技術文献として、実開昭６３−１５９３９３号や特開昭６２−１２０２２６号公報等があげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フューエルタンクが合成樹脂製の場合、前記規定を充足するのは困難である。すなわち、合成樹脂を用いてフューエルタンクを構成する場合、膨潤性等の合成樹脂特有の性質や問題があり、しかも、金属に比べて自由度がないので、給油口の構造が複雑なとき等には対応することができない。したがって、前記規定を充足する合成樹脂製のフューエルタンクを得ることはきわめて困難であった。
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口に関する制限規定を容易に充足することのできる自動二輪車のフューエルタンク構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明においては、前記課題を達成するため、フューエルタンク（２５）を合成樹脂製としたものであって、
フューエルタンク（２５）の表面から被嵌合筒（２７）を突出させ、この被嵌合筒（２７）内に、給油器のチューブ（Ｃ）に貫通される給油筒（３２）を嵌め入れて固定し、給油筒（３２）には、底部に給油器のチューブ（Ｃ）の外径と略同径の開口に形成されたガイド部（３６）を設け、給油筒（３２）の下部周壁に、被嵌合筒（２７）の内周面との間に隙間（４１）を区画する縮径の絞り筒部（３５）を設け、隙間（４１）は絞り筒部（３５）の底部でフューエルタンク（２５）内に開口するとともに、上部に給油筒（３２）の内部と連通する気体流通孔（４０）を設けたことを特徴としている。
【０００７】
ここで、特許請求の範囲における「自動二輪車」は、いずれのタイプでも良いが、少なくともオンロードタイプ、オフロードタイプ、又はスクータ等が含まれる。「フューエルタンク」は、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプリピレン、メラミン樹脂、又はユリア樹脂等を用いて構成される。また、「給油筒」は、フューエルタンクと同様の合成樹脂や各種の金属を用いて構成される。
【０００８】
「気体流通孔」は、円形、小判形、楕円形、又は方形等の各種形状にして単数複数設けられる。この気体流通孔は、給油筒の周壁のできるだけ上部に設けられることが好ましい。
【０００９】
本発明によれば、給油筒の絞り筒部は、所定の大きさ以下の給油器のチューブに貫通され、ガイド部により所定の大きさ以上のチューブの貫通を規制する。このように、給油筒の下部が径の小さい絞り筒部に形成され、給油筒の開口底部にチューブの外径と略同径のガイド部が形成されているので、フューエルタンクが合成樹脂製でも、給油口に関する規定を充足することができる。
また、フューエルタンク内の空気は、給油時にフューエルタンクから被嵌合筒と給油筒の絞り筒部との間の隙間、気体流通孔、及び給油筒を順次通過して外部に流出する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。本実施形態における自動二輪車のフューエルタンク構造は、自動二輪車１に合成樹脂製のフューエルタンク２５を取り付け、このフューエルタンク２５に被嵌合筒２７を成形してこの被嵌合筒２７には合成樹脂製のチューブフィラ３２を着脱自在に圧入嵌合している。
【００１１】
自動二輪車１はアンダボーン型のフレームを備え、このフレームは、その前部に回転可能なフロントフォーク２が、下部中央に足載せ用のステップ３が、そして後部にはスイングアームを形成する揺動可能な動力ユニット４がそれぞれ配設されており、カバー５に被覆されている（図１参照）。フレームは、その前部に精密加工されたヘッドパイプを備え、このヘッドパイプには下部後方に湾曲して伸びるダウンチューブが接続されるとともに、このダウンチューブの後部にはメインチューブが縦に接続されており、このメインチューブの上部後方には一対のシートレール６が上部後方に向け斜めに伸長されている。
【００１２】
ダウンチューブの下部後方にはスタンドが揺動可能に取り付けられている。また、メインチューブの上部にはヘルメット等を収納する物品収納室が設けられ、この物品収納室の開口上部の前部には物品収納室を開閉するシート７がヒンジを介し上下方向に揺動可能に軸支されている。また、一対のシートレール６には下方に位置するリヤフェンダ８が螺着されている。
【００１３】
フロントフォーク２は、ヘッドパイプに軸受等を介し操舵可能に貫通支持され、その上部にハンドル９が、下部にはフロントタイヤ１０やフロントブレーキ１１等がそれぞれ配設されている。また、動力ユニット４は、エンジン１２と、リヤタイヤ１３を軸支する動力伝達装置１４とを一体的に備え、ダウンチューブの後部に前部がリンクを介して進退動可能に接続されるとともに、一対のシートレール６にアブソーバ１５を介して懸架されている。
【００１４】
カバー５は、フロントフォーク２を挟装被覆するフロントレッグシールド１６と、ロアレッグシールド１７を下部に備えたフロントボックス１８とを備え、このフロントボックス１８にはフロアマット１９が敷設されたリヤレッグシールド２０が螺着されている。フロントボックス１８は、その後部にメンテナンスリッド付きのリヤレッグシールド２１が螺着され、左右両側にはサイドカバー２２がそれぞれ覆着されている。また、フレームの後部両側には後部サイドカバー２３がそれぞれ螺着され、この一対の後部サイドカバー２３における後部の開口部にはシート７の後方に位置するフューエルリッド２４がヒンジを介し上下方向に揺動可能に軸支されている。
【００１５】
フューエルタンク２５は、図５や図６に示すように、耐衝撃性、耐薬品性、及び電気特性等に優れるポリエチレン（以下、ＰＥという）を用いて成形され、一対のシートレール６の後部に締結具を介して搭載されている。このフューエルタンク２５の表面の低い前部にはレベルセンダゲージ用の取付口２６が突出成形され、この取付口２６にはレベルセンダゲージが取り付けられている。
【００１６】
被嵌合筒２７は、図１０や図１１に示すように、フューエルタンク２５の表面の高い後部に一体的に突出成形され、フューエルリッド２４に被覆される。この被嵌合筒２７の内周面の上部は拡径部２８に成形され、被嵌合筒２７の内周面の下部は縮径部２９に成形されている。拡径部２８の上部側には平面リング形の凸部３０が周方向に向けて成形されている。また、被嵌合筒２７の外周面の上部にはねじ３１が螺刻成形され、このねじ３１にキャップが着脱自在に螺嵌される。
【００１７】
さらに、チューブフィラ３２は、図７ないし図９に示すように、ＰＥを用いて基本的には底部が開口したほぼコップ形に成形されている。このチューブフィラ３２は、その上部が最拡径部３３に成形され、中央部が下方にテーパを備えた拡径部３４に成形されており、下部が縮径の絞り筒部３５に成形されている。チューブフィラ３２の底部の開口は、前記制限規定を考慮してφ２２．６口径に形成され、その周縁部がチューブフィラ３２の内部上方向に向け折り返し成形されており、この周縁部が図示しない給油器のチューブＣ貫通用のガイド部３６として機能する。
【００１８】
チューブフィラ３２の最拡径部３３には小判形の横孔３７が穿設成形されている。また、チューブフィラ３２の拡径部３４は、被嵌合筒２７の拡径部２８との間に僅かな隙間を区画する。この拡径部３４の上部には複数の挟持部３８が所定の間隔をおいて周方向に突出成形され、この複数の挟持部３８と最拡径部３３との間の空間が凸部３０に僅かな隙間を介して嵌合する倒Ｕ字形の凹部３９に区画形成されている。
【００１９】
各挟持部３８は、図１２に示すように、その厚さＡが膨潤性を考慮し、被嵌合筒２７に対し十分にラップする寸法に成形され、θ１が嵌入容易化の観点からθ１≦４５°に、θ２が抜け止めの観点からθ２≦９０°にそれぞれ設定されている。また、チューブフィラ３２の拡径部３４のテーパには挟持部３８の下方に位置する複数の空気流通孔４０が所定の間隔をおいて穿設成形されている。さらに、チューブフィラ３２の絞り筒部３５は、被嵌合筒２７の縮径部２９との間に空気流通用の隙間４１を区画するよう機能する。
【００２０】
前記構成によれば、軽圧入されたチューブフィラ３２の下部が縮径の絞り筒部３５に成形され、しかも、チューブフィラ３２の拡径部３４の上部に複数の挟持部３８が突出成形されているので、例えフューエルタンク２５が合成樹脂製でも給油口に関する制限規定をきわめて容易に充足することができる。また、膨潤性等の合成樹脂特有の性質や問題にも容易に対処することができる。
【００２１】
また、拡径部３４のテーパに複数の空気流通孔４０が穿設成形され、被嵌合筒２７の縮径部２９とチューブフィラ３２の絞り筒部３５との間に比較的大きな隙間４１が区画形成されているので、矢印で示す空気の流出の円滑化や容易化が大いに期待でき、給油時にガソリンが吹き出したり、あるいは飛沫になるのをきわめて有効に防止することが可能になる。また、チューブフィラ３２がフューエルタンク２５の材質と同様のＰＥを用いて成形されるので、膨潤等の問題にきわめて有効に対応することができる。さらに、チューブフィラ３２のセット時に凸部３０の下部と挟持部３８の上部との間に僅かな隙間が区画形成されるので、加工精度や膨潤等の問題にきわめて有効に対応することが可能になる。
【００２２】
なお、前記実施形態では、チューブフィラ３２の最拡径部３３に横孔３７を穿設成形したものを示したが、なんらこれに限定されるものではなく、チューブフィラ３２の最拡径部３３に円形、楕円形、又は方形等の各種形状の横孔３７を単数複数穿設成形しても良い。また、チューブフィラ３２の最拡径部３３の上部周縁を半径外方向に張り出し、この上部周縁を被嵌合筒２７の拡径部上に重ねて支持させても良い。さらに、前記実施形態では、チューブフィラ３２の拡径部３４の下部にテーパを設けたが、省略することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、フューエルタンクを合成樹脂を用いて構成する場合でも、給油口に関する制限規定を容易に充足することができるという効果がある。また、気体流出の円滑化や容易化等が期待でき、給油時に燃料があふれたり、あるいは飛沫になる等を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態を示す全体説明図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の正面図である。
【図４】図１の背面図である。
【図５】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態を示す斜視説明図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態におけるフューエルタンクを示す説明図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態におけるチューブフィラを示す正面図である。
【図８】図７の平面図である。
【図９】図７の底面図である。
【図１０】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態を示す断面説明図である。
【図１１】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態における使用状態を示す断面説明図である。
【図１２】本発明に係る自動二輪車のフューエルタンク構造の実施形態におけるチューブフィラの挟持部を示す拡大説明図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
６ シートレール
２５ フューエルタンク
２７ 被嵌合筒
２８ 拡径部
２９ 縮径部
３０ 凸部
３２ チューブフィラ（給油筒）
３３ 最拡径部
３４ 拡径部
３５ 絞り筒部
３６ ガイド部
３７ 横孔
３８ 挟持部
３９ 凹部
４０ 空気流通孔（気体流通孔）
４１ 隙間
Ｃ 給油器のチューブ
Claims (1)
- フューエルタンク（２５）を合成樹脂製とした自動二輪車のフューエルタンク構造であって、
フューエルタンク（２５）の表面から被嵌合筒（２７）を突出させ、この被嵌合筒（２７）内に、給油器のチューブ（Ｃ）に貫通される給油筒（３２）を嵌め入れて固定し、給油筒（３２）には、底部に給油器のチューブ（Ｃ）の外径と略同径の開口に形成されたガイド部（３６）を設け、給油筒（３２）の下部周壁に、被嵌合筒（２７）の内周面との間に隙間（４１）を区画する縮径の絞り筒部（３５）を設け、隙間（４１）は絞り筒部（３５）の底部でフューエルタンク（２５）内に開口するとともに、上部に給油筒（３２）の内部と連通する気体流通孔（４０）を設けたことを特徴とする自動二輪車のフューエルタンク構造。
Priority Applications (4)
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP35678797A JP3577925B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動二輪車のフューエルタンク構造 |
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-
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