JP3577022B2 - Emergency stop warning system from station / platform to railway vehicle - Google Patents
Emergency stop warning system from station / platform to railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP3577022B2 JP3577022B2 JP2001277601A JP2001277601A JP3577022B2 JP 3577022 B2 JP3577022 B2 JP 3577022B2 JP 2001277601 A JP2001277601 A JP 2001277601A JP 2001277601 A JP2001277601 A JP 2001277601A JP 3577022 B2 JP3577022 B2 JP 3577022B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radio carrier
- railway
- induction
- railway vehicle
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 32
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims description 30
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 16
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Alarm Systems (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両への非常停止警報システムに関するものであり、特に、駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システムに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
この種の非常停止警報システムとして、次のような警報システムが用いられている。
その一つとして現在、駅・ホームでは「非常停止ボタン」と表示された赤表示の押ボタンスイッチがホーム舎屋の支柱に取付け配置されている。これの第1の使用態様は、乗客又は乗客の携行品等が電車の扉に挟まれた状態でその電車が動き始めた場合等の緊急事態に、この「非常停止ボタン」を押すことにより、ホーム舎屋に取付けられたベルを大きく鳴動させる報知と非常灯を点滅させる報知との少なくとも一方の報知をしてその電車の運転士/車掌に緊急事態発生を報知し、その運転士/車掌の手動制御により電車を停止させることである。また、第2の使用態様としては、「非常停止ボタン」の出力信号により、自動的に関係信号を赤色等にして緊急事態発生を運転士等に報知するか、ATC(Automatic Train Control Device:自動列車制御装置)により、進入して来る列車の停止を実行しようとするものである。
【0003】
一方、鉄道車両の乗務員と車両運行指令室等との間で誘導無線を用いた通信システムが現在用いられている。この種の誘導無線を用いた通信システムの一つ▲1▼は、列車無線であり、図3に示すように、列車乗務員による操作器20と送受話器21等の操作により、誘導無線設備を構成する送受信部22を駆動し、送信アンテナ23と受信アンテナ24と誘導通信線25等の通信媒体を経て基地局26に接続されている。この基地局26は有線ケーブル27等で中央制御装置28と称する制御装置で統括制御され、運転指令卓29で運転指令員との間で、通信(通話)が行えるように構成されている。
次に、その▲2▼は、図3に示す通信系統で示せば、非常事態を発見した列車乗務員の操作器20の操作により、「非常発報」と称する信号で誘導無線搬送波を変調し、車両8に設備された送信アンテナ23からその変調された誘導無線搬送波の電波を放射し、トロリー線31を媒体として誘導通信線25にその搬送波を誘起させ、基地局26にて受信復調し、中央制御装置28を経由して変電所30からトロリー線31への饋電を停止させるための通信設備がある。
また、その▲3▼は、走行中の列車を停止させることを目的としたものとして防護無線と称するものがある。これは、非常事態を発見した列車乗務員が近傍の列車に直接非常事態を伝えるための通信であり、前述の▲2▼非常発報と兼用する場合もある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
さて、駅・ホームにおける安全確保の面からみると、鉄道車両の駅・ホームから軌道内への乗客の転落により生じる人身事故により、貴重な人命が失われることは、先のJR新大久保駅における転落者の救助者をも尊い犠牲者として失うことになった例を挙げるまでもなく、大きい社会問題である。また、一旦事故が発生した場合には、当該鉄道車両による交通は、乗客の正常輸送という交通機関としての機能が、その事故状態を回復するに必要な限定された時間だけは必ず停止される事態となることは避けることはできない。従って、利用する乗客側からも、また、その鉄道車両の運行を司る交通機関側からも、このような痛ましい事故を回避することが、重要かつ緊急の課題として要望されているところである。
【0005】
しかしながら、前記の如き従来の警報システムでは、このような課題に対する確実な効果のある処理対策は不可能である。
即ち、駅・ホームに「非常停止ボタン」を配置した警報システムは、前記第1の使用態様では、ホームに沿って走行しているか又はホームに進入直前の電車に対する警報報知が最大の報知可能範囲であり、ホームに進入して来るべくそのホームから数百メートル程度以上離れて走行中の電車に対しては、異常事態を全く報知することができない。また、第2の使用態様では、列車の停止は前記のATCを配置していることを条件としているので、ATCが設置されていない区間では実行することができない。
さらに、誘導無線を用いた通信システムは、いずれも列車乗務員と特定の場所に設置された通信設備との間の通信方式として種々提案されているものであるが、駅・ホームから操作する手段を全く備えていないので、駅・ホームから近接・近傍の鉄道車両を停止させる警報を報知することが出来ないのは明らかである。
【0006】
本発明の目的は、駅・ホームからそのホームの乗客の安全に支障があるかまたは支障を与える危険性がある状態で乗客等が走行中の鉄道車両へ非常停止警報を確実に伝達し、駅・ホーム部における乗客の安全を確保することができる駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システムを提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
この目的を解決するために、本発明による駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システムは、鉄道の駅の所望の番線・ホーム部に乗客等が手動操作可能なように配置された少なくとも一つの非常警報用ボタンと、該非常警報用ボタンと接続された有線伝送路と、該有線伝送路と入力側が接続された誘導無線装置と、該誘導無線装置の誘導無線搬送波端を前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合するための誘導無線搬送波カプラと、前記鉄道車両に搭載されて前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合するための車両側誘導無線搬送波アンテナと、前記鉄道車両に搭載されて該車両側誘導無線搬送波アンテナからの誘導無線搬送波を受信検知する誘導無線搬送波受信機と、前記鉄道車両に搭載されて該誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答して非常停止警報を発生する警報機とを備え、
前記誘導無線装置の誘導無線搬送波端から前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合によって誘起される前記誘導無線搬送波のレベルは、該鉄道車両が前記所望の番線のホーム部に進入する側で該所望の番線のホーム部から予め定めた距離以内の区間を走行しているときに前記誘導無線搬送波受信機により受信検知することができるように設定されていることを特徴とする構成を有している。
【0008】
また、自動列車停止装置が搭載されている前記鉄道車両には、前記誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答して当該鉄道車両を停止させるような制御信号を該自動列車停止装置へ出力することを特徴とする。
【0009】
【発明の実施の形態】
本発明は駅・ホーム部における乗客の安全確保を目的としたものであり、ホーム部各所・駅務室等に設備する列車を停止させる目的の非常停止釦(スイッチ)及び誘導無線送受信設備等により構成し、乗客、及び乗務員のスイッチ操作により駅近傍の列車に緊急(非常)停止が要請できるシステムを提供できるシステムであり、また、既に列車無線として既に誘導無線設備を搭載した列車に対しては、既存のシステムを利用することを目的とし、その通信媒体であるトロリー線,誘導通信線と駅設備の結合についても本発明の主要な部分である。
【0010】
図1は、本発明システムの接続系統を示す図であり、鉄道の所望の番線Nのホーム部1に乗客等が手動操作可能なように配置された少なくとも一つの非常警報用ボタン2−1,…2−nと、非常警報用ボタン2−1,…2−nと接続された有線伝送路3と、有線伝送路3と入力側が接続された誘導無線装置4と、誘導無線装置4の誘導無線搬送波端4−1を鉄道のトロリー線5または誘導通信線6に結合するための誘導無線搬送波カプラ7−1,7−2,7−3のいずれかを備えている。
【0011】
また、図2に示すように、鉄道車両8には、鉄道のトロリー線5または誘導通信線6に結合するための車両側誘導無線搬送波アンテナ9と、その車両側誘導無線搬送波アンテナ9からの誘導無線搬送波を受信検知する誘導無線搬送波受信機10と、その誘導無線搬送波受信機の受信検知出力に応答して非常停止警報を発生する警報機11とが、搭載されている。車両側誘導無線搬送波アンテナ9は、送信アンテナと受信アンテナとを共用型式とするか又は個別型式とするかは、適宜選択することができる。
【0012】
即ち、本発明による駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システムは、次のような構成と作用を有している。
▲1▼ 駅・ホーム部及び又は駅務室等に列車非常停止を目的としたスイッチ2−1,…,2−nを必要数設備する。(非常通報スイッチ)
▲2▼ 乗客・駅務員等によるこのスイッチ2−1,…,2−nの操作により駅務室等に設ける誘導無線装置4を駆動させる。すなわち、スイッチ2−1,…,2−nの少なくとも一つの操作によるスイッチ信号は、この誘導無線装置4で変調を施し誘導無線周波数帶の搬送波で出力する。なお、別途送受話器を用いて運転指令と通話等を行う場合の変調もここで行うことができる。また、この時点で必要によりベル・ブザー等により注意を喚起させることも可能になる。
【0013】
▲3▼ ▲2▼による搬送波は、以下のイ),ロ),ハ)の方法で誘導線またはトロリー線に結合させる。
イ)トロリー線直接結合方式と称し、搬送波出力を高耐圧の直流カット用コンデンサを用いるカプラ7−1を通しトロリー線5に搬送波電流を流す。
ロ)トロリー線アンテナ結合方式と称し、搬送波出力をループアンテナ等のアンテナによるカプラ7−2に出力し、そのアンテナとトロリー線5の結合によりトロリー線5に搬送波電流を流す。
ハ)誘導通信線・アンテナ結合方式と称し、搬送波出力をループアンテナ等のアンテナによるカプラ7−3に出力し、そのアンテナと誘導通信線6の結合により誘導通信線6に搬送波電流を流す。
▲4▼ ここで、トロリー線5に結合させた場合の搬送波は並行して展張した誘導通信線6に2次誘導させ、誘導通信線6に搬送波電流を流す。また、隣接並行している対向方向進行の鉄道線路のトロリー線には、直接分流または2次誘導にて搬送波電流を流す。
▲5▼ 誘導通信線6に誘起した誘導電流を線路結合器を経由した図2または図3に示したような基地局(26)にて復調し、中央制御装置(28)等を経由して運転指令へ通報信号・通話信号を伝達するのは、従来方式と同じである。
▲6▼ 近傍列車に対しては、このトロリー線5(対向進行の鉄道線路用トロリー線を含む)及び又は誘導通信線6に流れている搬送波電流を列車に搭載してあるアンテナ9及び送受信機10にて復調し、その信号を検出して、警報機11により、近傍の駅・ホームにおいて緊急事態が発生していることを運転士(さらに車掌)に通報することができ、運転士等(自動含む)による車両停止制御により列車を停止させることができる。
【0014】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、既に列車無線として、誘導無線を装備している列車無線システムにおいては、本発明における駅設備を追加するだけで、既存の列車無線システムの大幅な変更なくして駅から鉄道車両に緊急事態の通報とさらにはその停止制御を容易に行うことができ、駅・ホーム近傍の安全を確保することができる。特に乗客のホームからの転落等の緊急時に有効であることは明らかである。また、既に列車無線を装備した車両にあっては、列車設備の変更がないことにより、新たな通信方式を設備するよりコストの面で極めて有利であり、列車乗務員においても列車対列車の防護無線等と同一に取り扱うとこができ、必要な列車停止を確実に具現実行可能である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明における信号伝送系統を示す接続系統図である。
【図2】本発明における鉄道車両との信号伝送系統を示す接続系統図である。
【図3】従来のシステムにおける信号伝送系統を示す接続系統図である。
【符号の説明】
1 駅・ホーム
2−1,…,2−n 非常警報用ボタン
3 有線ケーブル
4 誘導無線装置
5 トロリー線
6 誘導通信線
7,7−1,7−2,7−3 カプラ
8 鉄道車両
9 車両側カプラ
10 誘導搬送波送受信機
11 警報機
20 操作器
21 送受話器
22 送受信部
23 送信アンテナ
24 受信アンテナ
25 誘導通信線
26 基地局
27 有線ケーブル
28 中央制御装置
29 運転指令卓
30 変電所
31 トロリー線
32 線路
33 線路結合器
34 終端抵抗器[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an emergency stop warning system for railway vehicles, and more particularly to an emergency stop warning system for railway vehicles from stations and platforms.
[0002]
[Prior art]
The following alarm system is used as this kind of emergency stop alarm system.
As one of them, at the station / platform, a push button switch indicated as "emergency stop button" which is displayed in red is mounted on a pillar of the home building. The first use mode of this is to press the "emergency stop button" in an emergency such as when the train starts moving with the passenger or the passenger's belongings sandwiched between the doors of the train, At least one of a notification that makes the bell attached to the home building ring greatly and a notification that blinks the emergency light is notified to notify the driver / conductor of the train of the occurrence of the emergency, and the driver / conductor is notified of the emergency. This is to stop the train by manual control. As a second mode of use, the output signal of the "emergency stop button" automatically changes the related signal to red or the like to notify the driver or the like of the occurrence of an emergency, or the ATC (Automatic Train Control Device). (Train control device) to stop the incoming train.
[0003]
On the other hand, a communication system using guidance radio between a crew of a railway vehicle and a vehicle operation command room or the like is currently used. One of the communication systems (1) using this type of guided radio is a train radio, and as shown in FIG. 3, a train crew operates an operation unit 20 and a
Next, (2), if shown by the communication system shown in FIG. 3, the train crew who has found an emergency modulates the guided radio carrier with a signal called "emergency alert" by operating the operating device 20, The modulated guided radio carrier wave is radiated from the transmitting antenna 23 installed in the vehicle 8, the carrier wave is induced in the guided communication line 25 using the
In addition, (3) has a purpose of stopping a running train, and there is one called a guard radio. This is a communication for a train crew who has found an emergency to directly report the emergency to nearby trains, and may be used in combination with the above-mentioned (2) emergency alert.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, from the viewpoint of ensuring safety at stations and platforms, the fact that precious lives are lost due to personal injury caused by the falling of passengers from railway stations and platforms to the track is that the fall at JR Shin-Okubo station earlier This is a major social problem, not to mention the loss of a rescuer as a precious victim. In addition, once an accident occurs, the traffic by the railway vehicle is always stopped for a limited time necessary for the function of transportation, that is, normal transportation of passengers, to recover from the accident. Cannot be avoided. Therefore, it is an important and urgent task to avoid such a painful accident from both the passengers who use the vehicle and the transportation agencies that operate the railway vehicles.
[0005]
However, with the conventional alarm system as described above, it is impossible to provide a processing measure with a certain effect on such a problem.
That is, in the first usage mode, the alarm system in which the “emergency stop button” is arranged at the station / platform has a maximum alerting range for a train running along the platform or immediately before entering the platform. However, an abnormal situation cannot be reported at all to a train traveling several hundred meters or more from the platform to enter the platform. Further, in the second mode of use, the stop of the train is performed on the condition that the ATC is arranged, so that the train cannot be executed in a section where the ATC is not installed.
Further, any communication system using guided radio has been variously proposed as a communication method between a train crew and communication equipment installed at a specific place. Obviously, since there is no provision, it is not possible to issue a warning from a station or platform to stop a nearby or nearby railcar.
[0006]
An object of the present invention is to reliably transmit an emergency stop warning from a station / platform to a railway vehicle on which passengers or the like are traveling in a state where the safety of passengers on the platform is impaired or in danger of impairing the station. An object of the present invention is to provide an emergency stop warning system from a station or platform to a railway vehicle, which can ensure passenger safety in the platform section.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve this object, an emergency stop warning system from a station / platform to a railway vehicle according to the present invention includes at least one train or the like which is manually operable by a passenger or the like at a desired line / platform part of a railway station. Two emergency alert buttons, a wired transmission line connected to the emergency alert button, an inductive wireless device having the wired transmission line connected to the input side, and an inductive wireless carrier end of the inductive wireless device connected to the trolley of the railway. An inductive wireless carrier coupler for coupling to a line or inductive communication line, a vehicle-side inductive wireless carrier antenna mounted on the railway vehicle for coupling to the trolley line or inductive communication line of the railway, and mounted on the railway vehicle A guided radio carrier receiver for receiving and detecting a guided radio carrier from the vehicle-side guided radio carrier antenna; and a receiver for the guided radio carrier receiver mounted on the railway vehicle. And a alarm for generating an emergency stop alarm in response to the detection output,
The level of the inductive radio carrier induced by coupling from the inductive radio carrier end of the inductive radio device to the trolley line or the inductive communication line of the railway is determined on the side where the railway vehicle enters the home section of the desired track. It has a configuration characterized in that it is set so that reception can be detected by the inductive radio carrier receiver when traveling in a section within a predetermined distance from a home section of a desired line. I have.
[0008]
Further, in the above railway vehicle automatic train stop it is mounted, and outputs a control signal to stop the railway vehicle in response to receiving the detection output of the inductive radio carrier receiver to the automatic train stop It is characterized by the following.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The present invention is intended to ensure the safety of passengers at stations and platforms, and is provided with an emergency stop button (switch) for stopping trains provided at various parts of the platform and station offices, and an inductive radio transmission / reception facility. It is a system that can provide a system that can request an emergency (emergency) stop to a train near the station by a switch operation of passengers and crew, and for a train already equipped with an inductive radio equipment as a train radio The purpose of the present invention is to use the existing system, and the connection of the trolley line, the guide communication line and the station equipment, which are the communication media, is also a main part of the present invention.
[0010]
FIG. 1 is a diagram showing a connection system of the system of the present invention. At least one emergency alarm button 2-1 arranged so that passengers and the like can be manually operated on a platform 1 of a desired line N of a railway. , 2-n, the emergency alert buttons 2-1,..., 2-n, the wired transmission path 3, the wired transmission path 3, and the guidance
[0011]
As shown in FIG. 2, the railway vehicle 8 includes a vehicle-side guided wireless carrier antenna 9 for coupling to the trolley line 5 or the guided communication line 6 of the railway, and a guide from the vehicle-side guided wireless carrier antenna 9. An induction
[0012]
That is, the emergency stop warning system from the station / platform to the railway vehicle according to the present invention has the following configuration and operation.
{Circle around (1)} The required number of switches 2-1,..., 2-n for the purpose of emergency stop of the train are installed in the station / platform and / or the station office. (Emergency call switch)
{Circle around (2)} By operating the switches 2-1,..., 2-n by passengers, station staff, etc., the
[0013]
(3) The carrier according to (2) is coupled to a guide wire or a trolley wire by the following methods a), b) and c).
A) A trolley wire direct coupling method is used, in which a carrier current flows through the trolley wire 5 through a coupler 7-1 using a DC cut capacitor having a high withstand voltage.
B) Called a trolley wire antenna coupling system, in which a carrier wave output is output to a coupler 7-2 using an antenna such as a loop antenna, and a carrier current flows through the trolley wire 5 by coupling the antenna and the trolley wire 5.
C) An inductive communication line / antenna coupling method in which a carrier wave output is output to a coupler 7-3 using an antenna such as a loop antenna, and a carrier current flows through the inductive communication line 6 by coupling the antenna with the inductive communication line 6.
{Circle around (4)} Here, the carrier wave when coupled to the trolley wire 5 is secondarily guided to the inductive communication line 6 extended in parallel, and a carrier current flows through the inductive communication line 6. In addition, a carrier current is caused to flow through the trolley line of the railway track traveling in the opposite direction that is adjacent to and parallel to the trolley line by direct branching or secondary induction.
{Circle over (5)} The induced current induced in the inductive communication line 6 is demodulated by the base station (26) as shown in FIG. 2 or FIG. 3 via the line coupler, and then via the central control device (28). The transmission of the notification signal / communication signal to the driving command is the same as in the conventional method.
{Circle around (6)} For the nearby train, the antenna 9 and the transceiver mounted on the train are provided with the carrier current flowing through the trolley line 5 (including the trolley line for the railroad running in the opposite direction) and / or the inductive communication line 6. The demodulated signal is detected at 10, the signal is detected, and the alarm (11) can notify the driver (and the conductor) that an emergency has occurred at a nearby station or platform. The train can be stopped by the vehicle stop control according to (including automatic).
[0014]
【The invention's effect】
As described in detail above, in a train radio system that is already equipped with an inductive radio as a train radio, only by adding the station equipment in the present invention, from a station without significant change of the existing train radio system It is possible to easily notify a railway vehicle of an emergency and further control the stop of the emergency, thereby ensuring safety near the station and the platform. It is clear that it is particularly effective in an emergency such as when a passenger falls off the platform. For vehicles already equipped with train radio, there is no change in train equipment, which is extremely advantageous in terms of cost compared to installing a new communication method. Etc., and the necessary train stop can be reliably implemented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a connection system diagram showing a signal transmission system according to the present invention.
FIG. 2 is a connection system diagram showing a signal transmission system with a railway vehicle according to the present invention.
FIG. 3 is a connection system diagram showing a signal transmission system in a conventional system.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Station / home 2-1, ..., 2-n Emergency alarm button 3
Claims (2)
前記誘導無線装置の誘導無線搬送波端から前記鉄道のトロリー線または誘導通信線に結合によって誘起される前記誘導無線搬送波のレベルは、該鉄道車両が前記所望の番線のホーム部に進入する側で該所望の番線のホーム部から予め定めた距離以内の区間を走行しているときに前記誘導無線搬送波受信機により受信検知することができるように設定されていることを特徴とする駅・ホームから鉄道車両への非常停止警報システム。At least one emergency warning button arranged so that passengers and the like can be manually operated at a desired track platform part of a railway station, a wired transmission path connected to the emergency warning button, and the wired transmission path. An induction radio device to which the input side is connected, and a position of the desired line home portion or the desired line on a trolley line or an induction communication line of a railway vehicle entering the desired line with the induction radio carrier end of the induction radio device. A device-side guided radio carrier coupler for coupling at a position close to the home unit, a vehicle-side guided radio carrier antenna mounted on the railway vehicle and coupled to a trolley line or an induction communication line of the railway, and the railway An induction radio carrier receiver mounted on a vehicle for receiving and detecting an induction radio carrier from the vehicle-side induction radio carrier antenna; and an induction radio carrier receiver mounted on the railway vehicle. In response to receiving the detection output of the machine and a alarm for generating an emergency stop alarm,
The level of the inductive radio carrier induced by coupling from the inductive radio carrier end of the inductive radio device to the trolley line or the inductive communication line of the railway is determined on the side where the railway vehicle enters the home section of the desired track. A station / home to a train, wherein the guide is set so that reception can be detected by the inductive radio carrier receiver when traveling in a section within a predetermined distance from a platform part of a desired line. Emergency stop warning system for vehicles.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001277601A JP3577022B2 (en) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | Emergency stop warning system from station / platform to railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001277601A JP3577022B2 (en) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | Emergency stop warning system from station / platform to railway vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003081091A JP2003081091A (en) | 2003-03-19 |
JP3577022B2 true JP3577022B2 (en) | 2004-10-13 |
Family
ID=19102106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001277601A Expired - Lifetime JP3577022B2 (en) | 2001-09-13 | 2001-09-13 | Emergency stop warning system from station / platform to railway vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3577022B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101992794A (en) * | 2010-11-12 | 2011-03-30 | 西南交通大学 | Platform full-automatic forbidden region alarm control system of railway passenger station |
CN106080670A (en) * | 2016-08-20 | 2016-11-09 | 徐州翔和高科电气有限公司 | A kind of mine locomotive transporting vehicle-mounted navigation terminal and navigation control method |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4808581B2 (en) * | 2006-10-16 | 2011-11-02 | 株式会社京三製作所 | Home floor display |
CN116001844B (en) * | 2023-03-28 | 2023-08-22 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | Implementation method and system of portable intelligent emergency stop button |
-
2001
- 2001-09-13 JP JP2001277601A patent/JP3577022B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101992794A (en) * | 2010-11-12 | 2011-03-30 | 西南交通大学 | Platform full-automatic forbidden region alarm control system of railway passenger station |
CN106080670A (en) * | 2016-08-20 | 2016-11-09 | 徐州翔和高科电气有限公司 | A kind of mine locomotive transporting vehicle-mounted navigation terminal and navigation control method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003081091A (en) | 2003-03-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9102341B2 (en) | Method for detecting the extent of clear, intact track near a railway vehicle | |
CN208134347U (en) | Vehicle ground institutional operation security protection system | |
CN103538602B (en) | The manual dispatching working pipe Ore-controlling Role that rail transit train runs | |
KR100750679B1 (en) | System for detection and alarm of a train approach | |
AU2015327906A1 (en) | Failsafe rail mounted shunt device | |
KR20130080173A (en) | Train control system and method using communication based train control system and fall back system | |
JP2003276606A (en) | System and method for controlling train | |
JP3577022B2 (en) | Emergency stop warning system from station / platform to railway vehicle | |
CN100400353C (en) | Devcie to prevent collision between trains and the like transportation system | |
KR20110049668A (en) | System and method of alarming proximity of train | |
KR101414344B1 (en) | Service to inform the approach of emergency vehicles and Concessions | |
KR100395825B1 (en) | Wireless monitering system for railroad watching of subway platform | |
CN202652445U (en) | Hand-held interphone | |
JP3450254B2 (en) | Train approach warning method | |
JPH09263243A (en) | Onboard vehicle approach warning device and portable vehicle approach warning system | |
JP4695303B2 (en) | Train control system and train control method | |
KR100644225B1 (en) | Telemetering train protector using cbtc | |
US6243027B1 (en) | System correlating the route of travel of an emergency vehicle with a railroad crossing | |
JP3053806B1 (en) | Vehicle control device | |
KR20000073900A (en) | Train access automatic alarm system and method | |
JP4447119B2 (en) | Digital ATC system and information transmission method to train in digital ATC system | |
CN109367583A (en) | System and method is done in a kind of tramcar route mistake proofing | |
JP3570965B2 (en) | Signal beginning warning device | |
RU2760042C2 (en) | Device for detecting rolling stock with radio station (dop.rsdop-m) | |
KR200238907Y1 (en) | Telemetering train protector using cbtc |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20031226 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040113 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040310 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040427 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040609 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040706 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040708 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090716 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100716 Year of fee payment: 6 |