JP3573236B2

JP3573236B2 - Continuously variable transmission

Info

Publication number: JP3573236B2
Application number: JP09976896A
Authority: JP
Inventors: 薫塙
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-04-22
Filing date: 1996-04-22
Publication date: 2004-10-06
Anticipated expiration: 2016-04-22
Also published as: CN1164623A; CN1066525C; IT1292244B1; ITTO970284A1; JPH09287638A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等に採用されているベルト式の無段変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ベルト式の無段変速装置は、駆動プーリと従動プーリ間に断面がＶ字状をした無端状Ｖベルトが架渡され、両プーリの有効半径を機関回転数に応じて自動的に加減して動力を伝達するものであり、各プーリとも固定プーリ半体と軸方向に摺動可能な可動プーリ半体との間にＶベルトを挟持し、固定プーリ半体に対する可動プーリ半体の軸方向の相対位置により有効半径を変えるようにしている。
【０００３】
図４は、従来の無段変速装置の従動プーリ側の断面図を示しており、後車軸を出力軸とする減速機の減速機入力軸０１に回動自在にインナスリーブ０２が軸支され、同インナスリーブ０２の外周にアウタースリーブ０３がインナスリーブ０２に対して摺動自在に軸支されている。
【０００４】
インナスリーブ０２とアウタスリーブ０３の右端に従動プーリ０４が設けられていて、同従動プーリ０４は、インナスリーブ０６の右端部に嵌着された固定プーリ半体０５と、アウタスリーブ０３の右端部に嵌着された可動プーリ半体０６とからなり、右側の固定プーリ半体０５と左側の可動プーリ半体０６０とがその円錐面を対向させ、その間にＶベルト０７が挟持される。
【０００５】
減速機入力軸０１およびインナスリーブ０２の左端部には、クラッチ０８が設けられており、インナスリーブ０２の左端部に嵌着されたドライブプレート０９の外周を減速機入力軸０１の左端部に嵌着されたクラッチアウター０１０が覆っている。
前記アウタスリーブ０３の周りに周設されたスプリング０１５がドライブプレート０９と可動プーリ半体０６間に介装されて、同スプリング０１５によって可動プーリ半体０６が固定プーリ半体０５側に付勢されてＶベルト０７を挟持するようにしている。
【０００６】
前記アウタスリーブ０３には、軸方向に沿いかつ円周方向に多少傾斜する長孔０３ａが穿設され、この長孔０３ａにはインナスリーブ０２に突設されたトルクピン０２ａが係合して、インナスリーブ０２に対するアウタスリーブ０３の摺動を案内する。
アウタスリーブ０７の外周にはＯリングを介して円筒状のシールカバー０１６が嵌合され、同シールカバー０１６によって前記長孔０７ａの開口面は油密に被覆され、長孔０７ａにはグリースが充填される。
【０００７】
アウタスリーブ０３の外周の同シールカバー０１６とスプリング０１５の内周の間には、ドライブプレート０９に一端を接して円筒状のスプリングガイド０１７が部分的にシールカバー０１６とラップして設けられている。
【０００８】
同スプリングガイド０１７とシールカバー０１６の各フランジ部に、両端が当接して前記スプリング０１５が介装されている。
なお実公昭６３−４８４２号公報には、スプリングガイドが設けられていない例が記載されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしスプリング０１５は、円筒状をした圧縮コイルスプリングであり、ドライブプレート０９と可動プーリ半体０６との間に挟まれ圧縮された状態にあり、前記公報記載の例のようにスプリングガイドを有しないと、円筒状スプリング０１５が部分的に偏心しスプリング円筒面が波打つ形状を生じ易く、かかるスプリング０１５が従動プーリ０８の回転でともに回転すると、回転バランスが維持できず部分的な偏心が大きくなって円筒面の波打ち現象が拡大する。
【００１０】
したがってこの波打ち現象によりスプリング０２５が中央部外周のクラッチシューや内周のシールカバー０１６等に当たって異音を発したりすることがある。
【００１１】
そこで図４のようにスプリングガイド０１７によりスプリング０２５の内周を支え、波打ち現象の発生を防止しているが、部品点数が多くなり組付け作業が面倒となる。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、スプリングガイドなしにスプリングの波打ち現象の発生を防止し部品点数が少なく組付け作業が容易な無段変速装置を安価に供する点にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、互いに摺動可能に嵌合し軸支された内筒と外筒にそれぞれ固定プーリ半体と可動プーリ半体を嵌着し、該固定プーリ半体と可動プーリ半体との相対向する円錐面間にＶベルトを挟持した無段変速装置において、前記外筒の周りに周設され前記可動プーリ半体を前記固定プーリ半体の方へ押圧するスプリングが、両端部に比べ中央部の径が小さく、その小径の中央部が前記外筒の外周面を被覆するシールカバーを外側から押さえる無段変速装置とした。
【００１４】
スプリングは、両端部より中央部の径が小さいので、径の小さい中央部はより径の大きい両端部からの押圧を受けていて、スプリング自身が中央部が偏心するのを規制するガイド機能を有してスプリングの円筒面の波打ち現象の発生を防止しており、スプリングガイドなしにスプリングの干渉による異音の発生を防止し、磨耗による耐久性の劣化を阻止することができる。
【００１５】
スプリングガイドを必要としないので、部品点数が少なく組付け作業が容易で、コストの低減を図ることができる。
前記スプリングは、その小径の中央部が前記外筒の外周面を被覆するシールカバーを外側から押さえることで、特別専用の部材を用いることなくシールカバーの油密性を向上させることができる。
【００１６】
前記スプリングは、両端部から中央部にかけて径を徐々に縮小された形状である請求項１記載の無段変速装置とすることで、スプリング本来の弾性機能を十分維持するとともに回転バランスを取りやすい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に図示し説明する。
図１は、本無段変速装置を適用したスクータ型自動二輪車１の全体側面図である。
【００１９】
車体前部２と車体後部３とが、低いフロア部４を介して連結されており、車体前部２から下方に延出したのちフロア部４を後方へ水平に延びた車体フレーム５は、フロア部後端から立上がり、さらに後方へ斜め上向きに傾斜して後端まで延出している。
【００２０】
該車体フレーム５の前部には、上端に操向ハンドル６を備え、下端に前輪７を軸支するフロントフォーク８が枢支されている。
車体フレーム５の立上がり部には、後端に後輪９を軸支したスイング式のパワーユニット２０の前端下部がリンク１０を介して上下に揺動自在に枢支され、そのパワーユニット２０の後部上面とその上方の車体フレーム５との間にリヤクッション１１が介装されている。
【００２１】
車体前部２はレッグシールド１５で覆われ、フロア部４はステップフロア１６が張設され、車体後部３はボデイカバー１７で覆われており、ボデイカバー１７の上部にシート１８が設けられている。
【００２２】
パワーユニット２０は、前部に配置された単気筒２サイクルの内燃機関２１と、後部に備えられた歯車減速機２２と、内燃機関２１と歯車減速機２２間に配設された本Ｖベルト自動変速機２３とが、ユニット化されてユニットケース２５に収容されている。
【００２３】
パワーユニット２０の構造を図２に示す。
ユニットケース２５は、Ｖベルト自動変速機２３と歯車減速機２２とを収容するとともに内燃機関２１のクランクケースの左半部を兼ねる前後に長尺の左側ケース２６と、この左側ケース２６の前部に接合されてクランクケースの右半部を構成する右側ケース２７と、前記左側ケース２６の左側方を覆う伝動ケースカバー２８と、歯車減速機２２を左側から覆うギヤケース２９とから構成されている。
【００２４】
左側ケース２６と右側ケース２７により形成されるクランクケースには、左右一対の主軸受３０，３０によりクランクシャフト３１が回転自在に支持され、内燃機関２１の同クランクケースからシリンダブロック２１ａおよびシリンダヘッド２１ｂが接合されて、上方に若干後傾して立設されている。
シリンダブロック２１ａ内を摺動するピストン３２は、コネクティングロッド３３を介してクランクシャフト３１に連結されている。
【００２５】
クランクシャフト３１の右端にはＡＣジェネレータ３４と冷却ファン３５が設けられ、内燃機関２１，ＡＣジェネレータ３４，冷却ファン３５の外周をエンジンカバー３６が覆っている。
【００２６】
クランクシャフト３１の左端には、無段変速装置２３の駆動プーリ４０が設けられており、駆動プーリ４０は、クランクシャフト３１の左端に固着された固定プーリ半体４１とクランクシャフト３１に軸方向に摺動自在に支持された可動プーリ半体４２とが相対向してしており、可動プーリ半体４２とクランクシャフト３１に固着したランププレート４３との間に遠心ウエイト４４が半径方向に移動自在に収容されている。
【００２７】
遠心ウエイト４４の遠心方向の移動で可動プーリ半体４２は、固定プーリ半体４１に接近するようになり、両プーリ半体４１，４２間に挟持されるＶベルト５２の有効半径を大きくすることができる。
【００２８】
一方左側ケース２６の後部とギヤケース２９内に配設される歯車減速機２２は、減速機入力軸４５と減速機出力軸である後車軸４７との間に中間軸４６が設けられ、減速機入力軸４５に嵌着された入力ギヤ４８に中間軸４６に嵌着された大径の中間ギヤ４９が噛合し、同じ中間軸４６に嵌着された小径の中間ギヤ５０に後車軸４７に嵌着された出力ギヤ５１が噛合して減速機構が構成されている。
【００２９】
この歯車減速機２２の減速機入力軸４５のギヤケース２９を貫通した左半部に従動プーリ６０とクラッチ７０が設けられている。
図３に示すように、減速機入力軸４５にインナスリーブ５５がニードルベアリング５６とボールベアリング５７を介して回転自在に軸支され、同インナスリーブ５５の右端に従動プーリ６０の一方の固定プーリ半体６１が嵌着されている。
【００３０】
インナスリーブ５５の外周にアウタスリーブ５８が摺動自在に嵌合され、同アウタスリーブ５８の右端に従動プーリ６０の他方の可動プーリ半体６２が嵌着され、同可動プーリ半体６２と前記固定プーリ半体６１とは、その円錐面を相対向させて、その間にＶベルト５２を挟持している。
【００３１】
インナスリーブ５５の外周に摺動自在に嵌合される円筒状のアウタスリーブ５８には、軸方向に沿いかつ円周方向に多少傾斜する長孔５８ａが穿設され、この長孔５８ａにはインナスリーブ５５に突設されたトルクピン５５ａが係合して、インナスリーブ５５に対するアウタスリーブ５８の摺動を案内するようになっている。
【００３２】
上記長孔５８ａにはグリースが充填され、アウタスリーブ５８のインナスリーブ５５の外周に摺接する内周面の両端部にオイルシール６３，６３が嵌入されており、アウタスリーブ５８の外周には、両端のＯリング６４，６４を介して円筒状のシールカバー６５が嵌合され、同シールカバー６５によって前記長孔５８ａの開口面は油密に被覆されている。
【００３３】
シールカバー６５の右端は、外周方向にめくれるように展開した屈曲部６５ａが形成され、同屈曲部６５ａが可動プーリ半体６２に当接している。
【００３４】
減速機入力軸４５およびインナスリーブ５５の左端部には、クラッチ７０が設けられており、クラッチ７０の偏平な有底円筒状をしたクラッチアウター７１は、その底壁７１ａの中心孔が減速機入力軸４５の左端ねじ部にカラー７３を介して嵌合し、ナット７４により螺合緊締され、その周側壁７１ｂを右方に向け開口している。
【００３５】
同クラッチアウター７１の内部において、固定プーリ半体６１と一体のインナスリーブ５５の左端部は、若干縮径して外周にネジが刻設された取付部６１ｂが形成され、クラッチインナーであるドライブプレート７２が嵌合され、ナット７５により螺合緊締されている。
【００３６】
ドライブプレート７２は、中空円板状をなし、内円板部７２ａから段差７２ｂを経て外円板部７２ｃが連結された形状をしている。
外円板部７２ｃには周方向に等間隔に３か所ピン７６が植設され、同ピン７６にクラッチシュー７７が揺動自在に軸支され、クラッチスプリング７８により中心方向に付勢されている。
【００３７】
クラッチシュー７７の外周に設けられた摩擦部材７７ａは、クラッチアウター７１の周側壁７１ｂの内周面に沿って位置しており、ピン７６に軸支されたクラッチシュー７７が遠心力によりクラッチスプリング７８に抗して半径外方向に揺動すると、摩擦部材７７ａがクラッチアウター７１の周側壁７１ｂの内周面に当接しクラッチの係合がなされる。
【００３８】
かかるクラッチ７０のドライブプレート７２と可動プーリ半体６２との間に、アウタスリーブ５８のシールカバー６５の外周に周設されて、バネ鋼製のスプリング８０が介装される。
スプリング８０は、圧縮コイルスプリングであり、両端部８０ａ，８０ｂから中央部８０ｃにかけて径が徐々に小さくなる鼓形状に形成されており、中央部８０ｃの最も小さい内径はシールカバー６５の外径と略等しい。
【００３９】
かかるスプリング８０は、その右端部８０ａがシールカバー６５の右端の屈曲部６５ａの屈曲した凹部に嵌入当接され、左端部８０ｂがドライブプレート７２の段差部７２ｂに当接されて、可動プーリ半体６２とドライブプレート７２との間に挟まれ圧縮され、その弾性力で可動プーリ半体６２を固定プーリ半体６１側に付勢しており、中央部８０ｃはシールカバー６５の外周面に当接している。
【００４０】
こうしてスプリング８０により付勢される可動プーリ半体６２と固定プーリ半体６１との間に、前部を駆動プーリ４０に巻き掛けたＶベルト５２の後部が挟持され、スプリング８０により可動プーリ半体６２が固定プーリ半体６１側に付勢され、巻き掛けられたＶベルト５２の有効半径を大きくするように作用し、そのためＶベルト５５を緊張させることができる。
【００４１】
本無段変速装置２３は、以上のような構造をしており、以下動作について説明する。
内燃機関２１の回転速度が小さいときは、図２に実線で示すように駆動プーリ４０側のランププレート４３に沿って移動する遠心ウエイト４４は中心側にあって可動プーリ半体４２が固定プーリ半体４１から離れＶベルト５２の巻き掛けの有効半径が小さく、よって従動プーリ６０側ではスプリング８０により可動プーリ半体６２が付勢されて固定プーリ半体６１に接近し、Ｖベルト５５の巻き掛けの有効半径は大きく維持され、大きな減速比で動力が伝達される。
【００４２】
機関回転速度が増加すると、図２に２点鎖線で示すように、遠心ウエイト４４が遠心方向に移動して、駆動プーリ４０側の可動プーリ半体４２が固定プーリ半体４１に近づきＶベルト５５の巻き掛けの有効半径が大きくなり、よって従動プーリ６０側ではスプリング８０に抗して可動プーリ半体６２が固定プーリ半体６１から離れ、Ｖベルト５５の巻き掛けの有効半径は小さくなり、減速比が次第に減少し、このときはクラッチ７０も係合状態にあって後輪９の回転速度が増加される。
【００４３】
可動プーリ半体６２を付勢するスプリング８０は、径の小さい中央部８０ｃが径の大きい両端部８０ａ，８０ｂからの押圧を受けており、そのためスプリング８０自身が中央部８０ｃが偏心するのを規制するガイド機能を備えるとともに、中央部８０ｃはシールカバー６５の外周に当接支持された状態にあるので、回転時にも中央部８０ｃが安定して支持され、波打ち現象は完全に防止された良好な回転バランスが維持される。
【００４４】
したがって回転バランスのくずれによるスプリング８０のクラッチシュー７７等との干渉が完全に回避され、異音の発生や磨耗が防止され、耐久性の向上を図ることができる。
【００４５】
従来のようにスプリングガイドが必要とされないので、部品点数が少なく組付け作業が容易で生産性に優れ、コストの低減も図ることができる。
なおスプリング８０は、両端部８０ａ，８０ｂから中央部８０ｃにかけて径が徐々に小さくなる鼓形状に形成されているので、スプリング本来の弾性機能は十分維持され、かつ回転バランスも取りやすい形状をしている。
【００４６】
さらに本スプリング８０は、その小径の中央部８０ｃがシールカバー６５の外周に当接さらには圧接する状態にあって、シールカバー６５を外側から締めつける構造となっているので、特別専用の部材を用いることなく両端のＯリング６４，６４とともにシールカバー６５の内部に充填されるグリースが外に漏れないように油密性を一層確実にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る無段変速装置を適用したスクータ型自動二輪車の全体側面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿って截断したパワーユニットの断面図である。
【図３】従動プーリおよびその近傍の断面図である。
【図４】従来の無段変速装置の従動プーリおよびその近傍の断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体前部、３…車体後部、４…フロア、５…車体フレーム、６…操向ハンドル、７…前輪、８…フロントフォーク、９…後輪、１０…リンク、１１…リヤクッション、
１５…レッグシールド、１６…ステップフロア、１７…ボデイカバー、１８…シート、
２０…パワーユニット、２１…内燃機関、２２…歯車減速機、２３…無段変速装置、
２５…ユニットケース、２６…左側ケース、２７…右側ケース、２８…伝動ケースカバー、２９…ギヤケース、３０…主軸受、３１…クランクシャフト、３２…ピストン、３３…コネクティングロッド、３４…ＡＣジェネレータ、３５…冷却ファン、３６…エンジンカバー、
４０…駆動プーリ、４１…固定プーリ半体、４２…可動プーリ半体、４３…ランププレート、４４…遠心ウエイト、４５…減速機入力軸、４６…中間軸、４７…後車軸、４８…入力ギヤ、４９…中間ギヤ、５０…中間ギヤ、５１…出力ギヤ、５２…Ｖベルト、
５５…インナスリーブ、５６…ニードルベアリング、５７…ボールベアリング、５８…アウタスリーブ、
６０…従動プーリ、６１…固定プーリ半体、６２…可動プーリ半体、６３…オイルシール、６４…Ｏリング、６５…シールカバー、
７０…クラッチ、７１…クラッチアウター、７２…ドライブプレート、７３…カラー、７４…ナット、７５…ナット、７６…ピン、７７…クラッチシュー、７８…クラッチスプリング、
８０…スプリング。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a belt-type continuously variable transmission used for motorcycles and the like.
[0002]
[Prior art]
In the belt type continuously variable transmission, an endless V-belt having a V-shaped cross section is bridged between a driving pulley and a driven pulley, and the effective radius of both pulleys is automatically adjusted according to the engine speed. In each pulley, a V-belt is sandwiched between a fixed pulley half and an axially slidable movable pulley half in each pulley, and the V-belt is moved in the axial direction of the movable pulley half with respect to the fixed pulley half. The effective radius is changed according to the relative position.
[0003]
FIG. 4 is a sectional view of a conventional continuously variable transmission on a driven pulley side. An inner sleeve 02 is rotatably supported on a speed reducer input shaft 01 of a speed reducer having a rear axle as an output shaft. An outer sleeve 03 is rotatably supported on the outer periphery of the inner sleeve 02 so as to be slidable with respect to the inner sleeve 02.
[0004]
A driven pulley 04 is provided at the right end of the inner sleeve 02 and the outer sleeve 03. The fixed pulley half 05 on the right side and the movable pulley half 060 on the left have their conical surfaces opposed to each other, and the V belt 07 is sandwiched between them.
[0005]
A clutch 08 is provided at the left end of the reduction gear input shaft 01 and the inner sleeve 02. The outer periphery of the drive plate 09 fitted to the left end of the inner sleeve 02 is fitted to the left end of the reduction gear input shaft 01. The worn clutch outer 010 is covered.
A spring 015 provided around the outer sleeve 03 is interposed between the drive plate 09 and the movable pulley half 06, and the movable pulley half 06 is urged toward the fixed pulley half 05 by the spring 015. The V-belt 07 is pinched.
[0006]
The outer sleeve 03 is provided with an elongated hole 03a extending in the axial direction and slightly inclined in the circumferential direction. The elongated hole 03a is engaged with a torque pin 02a protruding from the inner sleeve 02, thereby forming an inner sleeve. Guides sliding of the outer sleeve 03 with respect to the sleeve 02.
A cylindrical seal cover 016 is fitted on the outer periphery of the outer sleeve 07 via an O-ring, and the opening surface of the elongated hole 07a is oil-tightly covered by the seal cover 016, and the elongated hole 07a is filled with grease. Is done.
[0007]
Between the seal cover 016 on the outer periphery of the outer sleeve 03 and the inner periphery of the spring 015, a cylindrical spring guide 017 is provided so as to partially overlap the seal cover 016 with one end in contact with the drive plate 09. .
[0008]
Both ends of the spring guide 017 and the seal cover 016 are in contact with the respective flanges, and the spring 015 is interposed therebetween.
Japanese Utility Model Publication No. 63-4842 describes an example in which a spring guide is not provided.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, the spring 015 is a compression coil spring having a cylindrical shape, is sandwiched between the drive plate 09 and the movable pulley half 06 and is compressed, and does not have a spring guide as in the example described in the above publication. When the spring 015 rotates together with the rotation of the driven pulley 08, the rotational balance cannot be maintained and the partial eccentricity becomes large. The waving phenomenon of the cylindrical surface expands.
[0010]
Therefore, due to this waving phenomenon, the spring 025 may hit the clutch shoe on the outer periphery of the central portion, the seal cover 016 on the inner periphery, or the like, and generate abnormal noise.
[0011]
Thus, as shown in FIG. 4, the inner periphery of the spring 025 is supported by the spring guide 017 to prevent the occurrence of the waving phenomenon, but the number of parts increases and the assembling work becomes troublesome.
[0012]
The present invention has been made in view of such a point, and an object thereof is to provide an inexpensive continuously variable transmission that does not require spring guides, prevents the occurrence of a spring waving phenomenon, has a small number of parts, and is easy to assemble. Is to offer.
[0013]
Means for Solving the Problems and Effects
In order to achieve the above object, the present invention provides a fixed pulley half and a fixed pulley half fitted to an inner cylinder and an outer cylinder which are slidably fitted to each other and axially supported, respectively. In a continuously variable transmission in which a V-belt is sandwiched between opposed conical surfaces of a movable pulley half and a movable pulley half, the movable pulley half is provided around the outer cylinder and presses the movable pulley half toward the fixed pulley half. A continuously variable transmission in which the spring has a smaller diameter at the center than at both ends, and the center of the smaller diameter presses the seal cover covering the outer peripheral surface of the outer cylinder from the outside .
[0014]
Since the spring has a smaller diameter at the center than at both ends, the center with a smaller diameter is pressed by the ends with larger diameters, and the spring itself has a guide function to regulate the eccentricity of the center. As a result, the occurrence of the waving phenomenon on the cylindrical surface of the spring is prevented, the generation of abnormal noise due to the interference of the spring without the spring guide, and the deterioration of durability due to wear can be prevented.
[0015]
Since no spring guide is required, the number of parts is small, the assembling work is easy, and the cost can be reduced.
The small-diameter central portion of the spring presses the seal cover that covers the outer peripheral surface of the outer cylinder from the outside, so that the oil tightness of the seal cover can be improved without using a special member.
[0016]
The continuously variable transmission according to claim 1, wherein the spring has a shape whose diameter is gradually reduced from both end portions to a center portion, so that the elastic function inherent in the spring is sufficiently maintained and the rotation is easily balanced.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle 1 to which the present continuously variable transmission is applied.
[0019]
The vehicle body front portion 2 and the vehicle body rear portion 3 are connected via a low floor portion 4, and the vehicle body frame 5 extending downward from the vehicle body front portion 2 and then horizontally extending rearward from the floor portion 4, It rises from the rear end of the section, and further tilts obliquely upward to the rear and extends to the rear end.
[0020]
At the front of the body frame 5, a steering handle 6 is provided at an upper end, and a front fork 8 that pivotally supports a front wheel 7 is pivotally supported at a lower end.
A lower portion of a front end of a swing type power unit 20 having a rear end pivotally supporting a rear wheel 9 is pivotally supported on a rising portion of the body frame 5 via a link 10 so as to be vertically swingable. A rear cushion 11 is interposed between the vehicle body frame 5 and the rear cushion 11.
[0021]
The vehicle body front part 2 is covered with a leg shield 15, the floor part 4 is covered with a step floor 16, the vehicle body rear part 3 is covered with a body cover 17, and a seat 18 is provided above the body cover 17. .
[0022]
The power unit 20 includes a single-cylinder two-cycle internal combustion engine 21 disposed at the front, a gear reducer 22 provided at the rear, and a V-belt automatic transmission disposed between the internal combustion engine 21 and the gear reducer 22. The unit 23 is unitized and housed in the unit case 25.
[0023]
FIG. 2 shows the structure of the power unit 20.
The unit case 25 accommodates the V-belt automatic transmission 23 and the gear reducer 22 and has a long front and rear left case 26 serving also as a left half of a crankcase of the internal combustion engine 21, and a front part of the left case 26. And a transmission case cover 28 that covers the left side of the left case 26, and a gear case 29 that covers the gear reducer 22 from the left side.
[0024]
A crankshaft 31 is rotatably supported by a pair of left and right main bearings 30, 30 in a crankcase formed by the left case 26 and the right case 27, and a cylinder block 21 a and a cylinder head 21 b from the same crankcase of the internal combustion engine 21. Are stood upright and slightly inclined backward.
The piston 32 that slides in the cylinder block 21a is connected to the crankshaft 31 via a connecting rod 33.
[0025]
An AC generator 34 and a cooling fan 35 are provided at the right end of the crankshaft 31, and an outer periphery of the internal combustion engine 21, the AC generator 34, and the cooling fan 35 is covered by an engine cover 36.
[0026]
A drive pulley 40 of the continuously variable transmission 23 is provided at the left end of the crankshaft 31. The drive pulley 40 is attached to the fixed pulley half 41 fixed to the left end of the crankshaft 31 and the crankshaft 31 in the axial direction. The movable pulley half 42 slidably supported faces each other, and the centrifugal weight 44 is movable in the radial direction between the movable pulley half 42 and the ramp plate 43 fixed to the crankshaft 31. Is housed in
[0027]
The movable pulley half 42 comes closer to the fixed pulley half 41 by the movement of the centrifugal weight 44 in the centrifugal direction, and the effective radius of the V-belt 52 sandwiched between the two pulley halves 41 and 42 is increased. Can be.
[0028]
On the other hand, the gear reducer 22 disposed in the rear portion of the left case 26 and the gear case 29 has an intermediate shaft 46 provided between a reducer input shaft 45 and a rear axle 47 which is a reducer output shaft. A large-diameter intermediate gear 49 fitted on the intermediate shaft 46 meshes with an input gear 48 fitted on the shaft 45, and is fitted on the rear axle 47 on a small-diameter intermediate gear 50 fitted on the same intermediate shaft 46. The output gear 51 thus engaged meshes to form a speed reduction mechanism.
[0029]
A driven pulley 60 and a clutch 70 are provided in a left half portion of the gear reducer 22 that penetrates the gear case 29 of the speed reducer input shaft 45.
As shown in FIG. 3, an inner sleeve 55 is rotatably supported on a reduction gear input shaft 45 via a needle bearing 56 and a ball bearing 57, and one fixed pulley half of a driven pulley 60 of a driven pulley 60 at the right end of the inner sleeve 55. The body 61 is fitted.
[0030]
An outer sleeve 58 is slidably fitted on the outer periphery of the inner sleeve 55, and the other movable pulley half 62 of the driven pulley 60 is fitted on the right end of the outer sleeve 58, and is fixed to the movable pulley half 62. The pulley half 61 has its conical surfaces opposed to each other, and holds the V-belt 52 therebetween.
[0031]
The cylindrical outer sleeve 58 slidably fitted to the outer periphery of the inner sleeve 55 is provided with an elongated hole 58a extending in the axial direction and slightly inclined in the circumferential direction. A torque pin 55 a protruding from the sleeve 55 is engaged to guide the sliding of the outer sleeve 58 with respect to the inner sleeve 55.
[0032]
Grease is filled in the elongated hole 58a, and oil seals 63 are fitted into both ends of an inner peripheral surface of the outer sleeve 58 which is in sliding contact with the outer periphery of the inner sleeve 55. A cylindrical seal cover 65 is fitted through the O-rings 64, 64, and the opening surface of the long hole 58a is oil-tightly covered with the seal cover 65.
[0033]
The right end of the seal cover 65 is formed with a bent portion 65a that is expanded so as to be turned in the outer peripheral direction, and the bent portion 65a contacts the movable pulley half 62.
[0034]
A clutch 70 is provided at the left end of the speed reducer input shaft 45 and the inner sleeve 55. The clutch outer 71 having a flat bottomed cylindrical shape of the clutch 70 has a center hole formed in a bottom wall 71a thereof. The shaft 45 is fitted to the left end thread portion of the shaft 45 via a collar 73 and screwed and tightened by a nut 74 to open the peripheral side wall 71b rightward.
[0035]
Inside the clutch outer 71, a left end portion of the inner sleeve 55 integrated with the fixed pulley half 61 is formed with a mounting portion 61b having a slightly reduced diameter and a thread engraved on the outer periphery, and a drive plate serving as a clutch inner. The nut 72 is screwed and tightened by a nut 75.
[0036]
The drive plate 72 has a hollow disk shape, and has a shape in which an outer disk portion 72c is connected to an inner disk portion 72a via a step 72b.
Three pins 76 are implanted in the outer disk portion 72c at equal intervals in the circumferential direction. A clutch shoe 77 is pivotally supported on the pins 76 so as to be swingable, and is urged in the center direction by a clutch spring 78. I have.
[0037]
The friction member 77a provided on the outer periphery of the clutch shoe 77 is located along the inner peripheral surface of the peripheral side wall 71b of the clutch outer 71, and the clutch shoe 77 pivotally supported by the pin 76 causes the clutch spring 78 to rotate by centrifugal force. Swinging in the radially outward direction against the inner surface of the outer peripheral wall 71b of the clutch outer 71, the clutch is engaged.
[0038]
A spring 80 made of spring steel is interposed between the drive plate 72 of the clutch 70 and the movable pulley half 62 around the outer periphery of the seal cover 65 of the outer sleeve 58.
The spring 80 is a compression coil spring, and is formed in a drum shape whose diameter gradually decreases from both ends 80a, 80b to the center 80c. The smallest inner diameter of the center 80c is substantially equal to the outer diameter of the seal cover 65. equal.
[0039]
The right end portion 80a of the spring 80 is fitted into and abutted with the bent concave portion of the right bent portion 65a of the seal cover 65, and the left end portion 80b of the spring 80 is brought into contact with the stepped portion 72b of the drive plate 72. The movable pulley half 62 is biased toward the fixed pulley half 61 by the elastic force of the movable pulley half 62 and the drive plate 72, and the central portion 80 c contacts the outer peripheral surface of the seal cover 65. ing.
[0040]
The rear portion of the V-belt 52 whose front portion is wound around the driving pulley 40 is sandwiched between the movable pulley half 62 and the fixed pulley half 61 urged by the spring 80 in this manner. 62 is urged toward the fixed pulley half 61 and acts to increase the effective radius of the wound V-belt 52, so that the V-belt 55 can be tensioned.
[0041]
The continuously variable transmission 23 has the above-described structure, and the operation will be described below.
When the rotation speed of the internal combustion engine 21 is low, the centrifugal weight 44 that moves along the ramp plate 43 on the drive pulley 40 side as shown by the solid line in FIG. The movable pulley half 62 is biased by the spring 80 on the driven pulley 60 side to approach the fixed pulley half 61, and the V belt 55 is wound around the driven pulley 60. Is maintained large, and power is transmitted at a large reduction ratio.
[0042]
When the engine rotation speed increases, the centrifugal weight 44 moves in the centrifugal direction, as shown by the two-dot chain line in FIG. 2, and the movable pulley half 42 on the drive pulley 40 side approaches the fixed pulley half 41 and the V-belt 55 The movable pulley half 62 separates from the fixed pulley half 61 against the spring 80 on the driven pulley 60 side, the effective radius of the winding of the V-belt 55 becomes smaller, and the speed is reduced. The ratio gradually decreases, and at this time, the clutch 70 is also in the engaged state, and the rotation speed of the rear wheel 9 is increased.
[0043]
The spring 80 that urges the movable pulley half 62 has a small-diameter central portion 80c receiving pressure from both large-diameter end portions 80a and 80b, and thus the spring 80 controls the eccentricity of the central portion 80c. Since the central portion 80c is in contact with and supported by the outer periphery of the seal cover 65, the central portion 80c is stably supported even during rotation, so that the waving phenomenon is completely prevented. Rotational balance is maintained.
[0044]
Therefore, interference of the spring 80 with the clutch shoe 77 or the like due to the loss of rotational balance is completely avoided, generation of abnormal noise and wear are prevented, and durability can be improved.
[0045]
Since a spring guide is not required unlike the related art, the number of parts is small, the assembling work is easy, the productivity is excellent, and the cost can be reduced.
Since the spring 80 is formed in the shape of a drum whose diameter gradually decreases from both ends 80a, 80b to the center 80c, the spring 80 has a shape that maintains its original elasticity function and is easy to balance rotation. I have.
[0046]
Further, the spring 80 has a structure in which the small-diameter central portion 80c abuts or presses against the outer periphery of the seal cover 65 and has a structure in which the seal cover 65 is tightened from the outside. Oil tightness can be further ensured so that the grease filled in the seal cover 65 together with the O-rings 64 at both ends does not leak outside.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle to which a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the power unit taken along a line II-II in FIG.
FIG. 3 is a sectional view of a driven pulley and its vicinity.
FIG. 4 is a sectional view of a driven pulley of a conventional continuously variable transmission and its vicinity.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... body front part, 3 ... body rear part, 4 ... floor, 5 ... body frame, 6 ... steering wheel, 7 ... front wheel, 8 ... front fork, 9 ... rear wheel, 10 ... link , 11 ... rear cushion,
15 ... leg shield, 16 ... step floor, 17 ... body cover, 18 ... seat,
20 power unit, 21 internal combustion engine, 22 gear reducer, 23 continuously variable transmission,
25 unit case, 26 left case, 27 right case, 28 transmission case cover, 29 gear case, 30 main bearing, 31 crankshaft, 32 piston, 33 connecting rod, 34 AC generator, 35 ... cooling fan, 36 ... engine cover,
40: drive pulley, 41: fixed pulley half, 42: movable pulley half, 43: ramp plate, 44: centrifugal weight, 45: reduction gear input shaft, 46: intermediate shaft, 47: rear axle, 48: input gear 49, intermediate gear, 50, intermediate gear, 51, output gear, 52, V belt,
55: inner sleeve, 56: needle bearing, 57: ball bearing, 58: outer sleeve,
Reference numeral 60: driven pulley, 61: fixed pulley half, 62: movable pulley half, 63: oil seal, 64: O-ring, 65: seal cover,
70 ... clutch, 71 ... clutch outer, 72 ... drive plate, 73 ... collar, 74 ... nut, 75 ... nut, 76 ... pin, 77 ... clutch shoe, 78 ... clutch spring,
80 ... Spring.

Claims

互いに摺動可能に嵌合し軸支された内筒と外筒にそれぞれ固定プーリ半体と可動プーリ半体を嵌着し、該固定プーリ半体と可動プーリ半体との相対向する円錐面間にＶベルトを挟持した無段変速装置において、
前記外筒の周りに周設され前記可動プーリ半体を前記固定プーリ半体の方へ押圧するスプリングが、両端部に比べ中央部の径が小さく、その小径の中央部が前記外筒の外周面を被覆するシールカバーを外側から押さえることを特徴とする無段変速装置。A fixed pulley half and a movable pulley half are fitted to an inner cylinder and an outer cylinder, respectively, which are slidably fitted and supported by each other, and opposed conical surfaces of the fixed pulley half and the movable pulley half. In a continuously variable transmission with a V-belt sandwiched between
The outer periphery of the spring for pressing the disposed around around the outer tube the movable pulley halves towards the fixed pulley halves, small diameter of the central portion than at both ends, the central portion is the outer cylinder of the diameter A continuously variable transmission, wherein a seal cover covering a surface is pressed from the outside .

前記スプリングは、両端部から中央部にかけて径が徐々に縮小された形状であることを特徴とする請求項１記載の無段変速装置。The continuously variable transmission according to claim 1, wherein the spring has a shape whose diameter is gradually reduced from both end portions to a center portion.