JP3564266B2 - ガスタービン静翼の支持構造 - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はガスタービン静翼の支持構造に関し、蒸気冷却方式を採用する静翼を保持する車室を分割し、静翼の組付、取外しを容易にする構造としたものである。
【0002】
【従来の技術】
図5は本発明の対象となる従来のガスタービンの翼部断面図で、本出願人が開発を進めている蒸気冷却方式のガスタービンを示している。図において、1aは1段静翼、1bは2段、1cは3段、1dは4段静翼であり、21aは1段動翼、21b〜21d(21dは図示省略)はそれぞれ2段〜4段動翼であり、それぞれ図示のように静翼と動翼は軸方向に交互に配置されている。2aは1段静翼1aの内側シュラウド、3aはその外側シュラウドであり、同様に2b,3bは2段静翼の内側,外側シュラウド、2c,3cは3段静翼の内側,外側シュラウド、2d,3dは4段静翼の内側,外側シュラウドである。
【0003】
4は車室であり、翼部の外側周囲を円筒状に覆う構造で、軸方向及び円周方向には数個に分割されている。5は円柱で、車室4を貫通する穴6に嵌入され、上部が外側に突出している。円柱5と穴6とは嵌合状態となっており、車室4内外間の高温燃焼ガスの洩れを防ぐように隙間を小さくしている。
【0004】
円柱5内部には蒸気供給通路7と蒸気回収通路8が設けられており、車室4外側に突出した円柱5先端部には部材11が円柱5の周囲をかこむように取付けられ、部材11には、円柱5の蒸気供給通路7及び蒸気回収通路8とそれぞれ連通する蒸気供給配管9と蒸気回収配管10が取付けられている。このような構造の円柱5が図示のように1段静翼1a、1段動翼21a、2段静翼1b、2段動翼21bの車室4に設けられ、それぞれ蒸気供給配管9より蒸気供給通路7を通り、更に空間12よりそれぞれ静翼1a,1bの外側シュラウド3a,3b、又、動翼21a,21bの分割環、及び静翼1a,1b内部に蒸気が供給され、冷却後の蒸気を空間12、蒸気回収通路8を通り、蒸気回収管10より回収する。
【0005】
図4は上記に説明のガスタービンの1段静翼の詳細な断面図であり、外側シュラウド3aは空間12を保って車室4に設けられた溝にフック14が入り込み、保持されており、車室4には穴6が貫通して設けられ、この穴6にはブッシュ13を介して円柱5が嵌入されている。円柱5内部には蒸気供給通路7と蒸気回収通路8が設けられ、円柱5先端部には部材11が取付けられ、部材11にはそれぞれ蒸気供給通路7、蒸気回収通路8とそれぞれ連通する蒸気供給配管9と蒸気回収配管10とが取付けられている。
【0006】
このような構造により静翼1aに蒸気を供給し、冷却する場合について説明すると、蒸気供給配管9より蒸気供給通路7を介して翼内部の冷却通路に蒸気を通し、この蒸気により翼を冷却し、冷却後の蒸気は蒸気回収通路8を介して蒸気回収配管10より回収され、蒸気供給源へ戻されて有効利用される。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように蒸気冷却方式の静翼を組込んだ車室においては、各静翼に蒸気を供給する通路と回収する通路を有する円柱を嵌入して静翼内部に蒸気を導き、冷却後の蒸気を回収している。一方、静翼の外側シュラウドや車室を構成する分割環は各々円周上、軸方向共数個所で分割されており、ガス通路の静止側内壁には多数の接目が存在する。この接目を通り、ガス通路の高圧側から外側シュラウドの車室側へ高温燃焼ガスが洩れて流入すると、低圧部で主流ガスに戻り、車室や外側シュラウドが過熱されるが、これを防止するために、外側シュラウドや車室壁の裏側に高圧の空気を導入し、低温の空気が主流ガス側に流れるようにして高温燃焼ガスが侵入するのを防いでいる。
【0008】
この低温の空気は主流ガス中に流れるのみで熱効率の点からは損失となるため、できるだけ流出する空気を少くする方が好ましい。そのために、上記の車室と外側シュラウド、及び分室環の接目はできるだけ洩れを少くする構造とし、同様に静翼の蒸気供給、回収通路を含む円柱と車室を貫通する穴の隙間も所定の目標値を定め、最小値となるように組立、そのために静翼を車室に組付、取外しを容易とする支持構造が要求される。特にメインテナンスの見地からは1段静翼の蒸気冷却構造部分は点検の頻度が多く、車室全体はそのままとして出来るだけ小部品は取出しが可能で、抜出しが出来る構造とすることが望まれる。
【0009】
そのため、本発明は、蒸気冷却方式を採用するガスタービンの静翼の支持構造において、蒸気を静翼に供給し、回収する円柱を車室に貫通して取付けると共に、円柱取付部の車室を分割することにより、この円柱を取外す場合にも容易に行なうことができ、組立、取外しを容易にして目標とする取付部の隙間を小さくして車室を冷却する空気の洩れを少くすることのできる静翼の支持構造を提供することを課題としてなされたものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の課題を解決するために次の手段を提供する。
【0011】
ロータ周囲に配置された複数の静翼に対向する車室壁に、同車室を貫通する穴をそれぞれ設け、同穴には同車室外から車室内空間を通って嵌入されると共に内部には外側シュラウド及び静翼に蒸気を供給し、同シュラウド及び静翼を冷却した蒸気を回収する通路を有する円柱を設けてなる蒸気冷却方式のガスタービン静翼の支持構造において、前記車室は前記円柱の嵌入する穴の中心線を通って円周方向に輪切り状に2分割可能に固定されていることを特徴とするガスタービン静翼の支持構造。
【0012】
上記のガスタービン静翼の支持構造において、車室は円柱を嵌合状態で支持すると共に2分割されており、分割が可能なように、例えばボルト結合される。本発明の支持構造は特に1段静翼の組込み、取外しを行なうメインテナンス時に有効なものであり、1段静翼は後段より点検の頻度が多く、メインテナンス時には2分割された車室の上流側の円柱の嵌合した穴の中心線上で分割して取外し、円柱と共に1段静翼を軸方向上流側に引き出すことができる。
【0013】
このような分割構造により円柱と車室の穴との嵌合状態の組込みや、点検が容易に行えるので隙間を目標の最小の隙間となるように調整が可能となり、そのためにこれらの隙間から車室空間内のシール用空間の洩れを少くすると共にシール空気の効果により高温の燃焼ガスがこれらの隙間から侵入し、洩れるのを防止する効果が一層高まる。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて具体的に説明する。図1は本発明の実施の一形態に係るガスタービン静翼の支持構造を採用した断面図である。図において符号1,2,3,5及び7乃至10は図5に示す従来例と同じ機能を有しているので説明は省略し、そのまま引用して説明するが、本発明の特徴部分は符号24で示す車室の構造部分と、その穴26の部分であり、以下にこの特徴につき説明する。
【0015】
図2(a)は図1におけるX−X矢視図であり、図では図5に示す蒸気供給配管9、蒸気回収配管10が取付けられる部材11を省略し、車室24の穴26を示し、図2(b)は図2(a)におけるY−Y断面図を示している。
【0016】
両図に示すように、静翼1aの上部の車室24には穴26が円周方向に設けられ、穴26は空間12に向かって貫通して設けられている。車室24は穴26の中心線で周方向に分割線25で分割されて輪切り状にし、上流側の車室24−1と下流側車室24−2とに2分割されている。
【0017】
上流側車室24−1と下流側車室24−2とはボルト穴28が両車室24−1,24−2に連続して明けられ、ボルト27で両車室は固定されている。このボルト27は1段静翼の輪切り状の上流側車室24−1の側面から円周状に複数本で均等に配置されて両車室24−1,24−2を固定している。
【0018】
図3は本実施の形態でのガスタービン静翼の支持構造の斜視図であり、(a)は分割された車室を、(b)は蒸気供給、回収用の円柱が取付けられた外側シュラウドと静翼を、(c)は円柱に取付けられる部材をそれぞれ示している。
【0019】
図3(a)に示すように車室24は円周方向に輪切り状に2分割されており、上流側車室24−1と下流側車室24−2にはそれぞれ半円形の穴が加工され、分割線25が接合すると円形状の穴26が形成される。又、車室24−1,24−2にはそれぞれボルト穴28が明けられ、ボルト27が挿入されて結合するように構成され、ボルト穴28は車室24−1,24−2に円周上に均等に複数個明けられ、ボルト27で結合される。
【0020】
図3(b)は1段静翼1aの外側シュラウド3aに連通し、蒸気を供給するための円柱5を示し、円柱5内には蒸気供給通路7と蒸気回収通路8が設けられており、その先端部は(a)に示す穴26へ挿入されて上部が車室24の上面に突出する。
【0021】
図3(c)は円柱5の先端部が挿入される部材11を示し、穴29には円柱5の先端部が挿入され、それぞれ蒸気供給配管9と蒸気回収配管10が取付けられており、これら配管9,10は部材11が円柱5に挿入されると、それぞれ円柱5の蒸気供給通路7の入口7a、蒸気回収通路8の出口8aと接続し、蒸気を外側シュラウド3a及び1段静翼1aへ供給し、又、冷却に供した蒸気を内側シュラウド3aから回収することができる。
【0022】
上記の実施の形態のガスタービン静翼の支持構造においては、1段静翼1aの車室24を上流側と下流側車室24−1,24−2に2分割して蒸気供給、回収通路7,8を有する円柱5を2分割した穴26ではさみ込んで取付ける構造とする。円柱5の先端部は車室24の外側に突出させて部材11を取付け、部材11には蒸気供給通路7と連通する蒸気供給配管9及び蒸気回収通路8と連通する蒸気回収配管10を設け、蒸気を外側シュラウド3aと1段静翼1aに供給して冷却し、冷却に供した蒸気を回収する構成とする。
【0023】
このような構成により、円柱5と穴26との隙間を嵌合状態で最小となるように調整することが可能であり、シール用の空気及び高温ガスがこの隙間を通って洩れないようにすることができる。又、1段静翼は2段以降と比較し、点検頻度が高く、燃焼器を取外し、車室を点検することがあり、この点検を容易にできることが望まれていたが、本実施の形態の構造によれば車室はそのままでボルト27を外して2分割に分離し、上流側の車室24−1を前方へ取外し、円柱5及び静翼1aはそのまま引抜いて取出すことができ、従来と比べて点検が容易となるものである。更に、車室24が2分割構造であり、その組立も容易となるものである。
【0024】
【発明の効果】
本発明のガスタービン静翼の支持構造は、ロータ周囲に配置された複数の静翼に対向する車室壁に、同車室を貫通する穴をそれぞれ設け、同穴には同車室外から車室内空間を通って嵌入されると共に内部には外側シュラウド及び静翼に蒸気を供給し、同シュラウド及び静翼を冷却した蒸気を回収する通路を有する円柱を設けてなる蒸気冷却方式のガスタービン静翼の支持構造において、前記車室は前記円柱の嵌入する穴の中心線を通って円周方向に輪切り状に2分割可能に固定されていることを特徴としている。このような支持構造により、特に1段静翼の点検時には、車室の上流側を取外すことにより円柱及び静翼を軸方向に引出し、円柱の嵌合状態を調整し、シール用空気のこの隙間からの洩れを少くすることができる。更に、車室が円柱嵌合の穴部分が分割されているので組立ても容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の一形態に係るガスタービン静翼の支持構造を採用したガスタービンの断面図である。
【図2】図1におけるX−X矢視図である。
【図3】本発明の実施の一形態に係るガスタービン静翼の支持構造における1段静翼の蒸気供給部の斜視図で、(a)は車室の分割、(b)は蒸気供給、回収用の円柱、(c)は蒸気供給、回収配管取付用の部材をそれぞれ示す。
【図4】従来のガスタービン1段静翼の蒸気供給、回収部の断面図である。
【図5】従来のガスタービン静翼の支持構造の断面図である。
【符号の説明】
1a〜1d 静翼
3a〜3d 外側シュラウド
5 円柱
7 蒸気供給通路
8 蒸気回収通路
9 蒸気供給配管
10 蒸気回収配管
11 部材
12 空間
24 車室
24−1 上流側車室
24−2 下流側車室
25 分割線
26 穴
27 ボルト
28 ボルト穴
【発明の属する技術分野】
本発明はガスタービン静翼の支持構造に関し、蒸気冷却方式を採用する静翼を保持する車室を分割し、静翼の組付、取外しを容易にする構造としたものである。
【0002】
【従来の技術】
図5は本発明の対象となる従来のガスタービンの翼部断面図で、本出願人が開発を進めている蒸気冷却方式のガスタービンを示している。図において、1aは1段静翼、1bは2段、1cは3段、1dは4段静翼であり、21aは1段動翼、21b〜21d(21dは図示省略)はそれぞれ2段〜4段動翼であり、それぞれ図示のように静翼と動翼は軸方向に交互に配置されている。2aは1段静翼1aの内側シュラウド、3aはその外側シュラウドであり、同様に2b,3bは2段静翼の内側,外側シュラウド、2c,3cは3段静翼の内側,外側シュラウド、2d,3dは4段静翼の内側,外側シュラウドである。
【0003】
4は車室であり、翼部の外側周囲を円筒状に覆う構造で、軸方向及び円周方向には数個に分割されている。5は円柱で、車室4を貫通する穴6に嵌入され、上部が外側に突出している。円柱5と穴6とは嵌合状態となっており、車室4内外間の高温燃焼ガスの洩れを防ぐように隙間を小さくしている。
【0004】
円柱5内部には蒸気供給通路7と蒸気回収通路8が設けられており、車室4外側に突出した円柱5先端部には部材11が円柱5の周囲をかこむように取付けられ、部材11には、円柱5の蒸気供給通路7及び蒸気回収通路8とそれぞれ連通する蒸気供給配管9と蒸気回収配管10が取付けられている。このような構造の円柱5が図示のように1段静翼1a、1段動翼21a、2段静翼1b、2段動翼21bの車室4に設けられ、それぞれ蒸気供給配管9より蒸気供給通路7を通り、更に空間12よりそれぞれ静翼1a,1bの外側シュラウド3a,3b、又、動翼21a,21bの分割環、及び静翼1a,1b内部に蒸気が供給され、冷却後の蒸気を空間12、蒸気回収通路8を通り、蒸気回収管10より回収する。
【0005】
図4は上記に説明のガスタービンの1段静翼の詳細な断面図であり、外側シュラウド3aは空間12を保って車室4に設けられた溝にフック14が入り込み、保持されており、車室4には穴6が貫通して設けられ、この穴6にはブッシュ13を介して円柱5が嵌入されている。円柱5内部には蒸気供給通路7と蒸気回収通路8が設けられ、円柱5先端部には部材11が取付けられ、部材11にはそれぞれ蒸気供給通路7、蒸気回収通路8とそれぞれ連通する蒸気供給配管9と蒸気回収配管10とが取付けられている。
【0006】
このような構造により静翼1aに蒸気を供給し、冷却する場合について説明すると、蒸気供給配管9より蒸気供給通路7を介して翼内部の冷却通路に蒸気を通し、この蒸気により翼を冷却し、冷却後の蒸気は蒸気回収通路8を介して蒸気回収配管10より回収され、蒸気供給源へ戻されて有効利用される。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように蒸気冷却方式の静翼を組込んだ車室においては、各静翼に蒸気を供給する通路と回収する通路を有する円柱を嵌入して静翼内部に蒸気を導き、冷却後の蒸気を回収している。一方、静翼の外側シュラウドや車室を構成する分割環は各々円周上、軸方向共数個所で分割されており、ガス通路の静止側内壁には多数の接目が存在する。この接目を通り、ガス通路の高圧側から外側シュラウドの車室側へ高温燃焼ガスが洩れて流入すると、低圧部で主流ガスに戻り、車室や外側シュラウドが過熱されるが、これを防止するために、外側シュラウドや車室壁の裏側に高圧の空気を導入し、低温の空気が主流ガス側に流れるようにして高温燃焼ガスが侵入するのを防いでいる。
【0008】
この低温の空気は主流ガス中に流れるのみで熱効率の点からは損失となるため、できるだけ流出する空気を少くする方が好ましい。そのために、上記の車室と外側シュラウド、及び分室環の接目はできるだけ洩れを少くする構造とし、同様に静翼の蒸気供給、回収通路を含む円柱と車室を貫通する穴の隙間も所定の目標値を定め、最小値となるように組立、そのために静翼を車室に組付、取外しを容易とする支持構造が要求される。特にメインテナンスの見地からは1段静翼の蒸気冷却構造部分は点検の頻度が多く、車室全体はそのままとして出来るだけ小部品は取出しが可能で、抜出しが出来る構造とすることが望まれる。
【0009】
そのため、本発明は、蒸気冷却方式を採用するガスタービンの静翼の支持構造において、蒸気を静翼に供給し、回収する円柱を車室に貫通して取付けると共に、円柱取付部の車室を分割することにより、この円柱を取外す場合にも容易に行なうことができ、組立、取外しを容易にして目標とする取付部の隙間を小さくして車室を冷却する空気の洩れを少くすることのできる静翼の支持構造を提供することを課題としてなされたものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の課題を解決するために次の手段を提供する。
【0011】
ロータ周囲に配置された複数の静翼に対向する車室壁に、同車室を貫通する穴をそれぞれ設け、同穴には同車室外から車室内空間を通って嵌入されると共に内部には外側シュラウド及び静翼に蒸気を供給し、同シュラウド及び静翼を冷却した蒸気を回収する通路を有する円柱を設けてなる蒸気冷却方式のガスタービン静翼の支持構造において、前記車室は前記円柱の嵌入する穴の中心線を通って円周方向に輪切り状に2分割可能に固定されていることを特徴とするガスタービン静翼の支持構造。
【0012】
上記のガスタービン静翼の支持構造において、車室は円柱を嵌合状態で支持すると共に2分割されており、分割が可能なように、例えばボルト結合される。本発明の支持構造は特に1段静翼の組込み、取外しを行なうメインテナンス時に有効なものであり、1段静翼は後段より点検の頻度が多く、メインテナンス時には2分割された車室の上流側の円柱の嵌合した穴の中心線上で分割して取外し、円柱と共に1段静翼を軸方向上流側に引き出すことができる。
【0013】
このような分割構造により円柱と車室の穴との嵌合状態の組込みや、点検が容易に行えるので隙間を目標の最小の隙間となるように調整が可能となり、そのためにこれらの隙間から車室空間内のシール用空間の洩れを少くすると共にシール空気の効果により高温の燃焼ガスがこれらの隙間から侵入し、洩れるのを防止する効果が一層高まる。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて具体的に説明する。図1は本発明の実施の一形態に係るガスタービン静翼の支持構造を採用した断面図である。図において符号1,2,3,5及び7乃至10は図5に示す従来例と同じ機能を有しているので説明は省略し、そのまま引用して説明するが、本発明の特徴部分は符号24で示す車室の構造部分と、その穴26の部分であり、以下にこの特徴につき説明する。
【0015】
図2(a)は図1におけるX−X矢視図であり、図では図5に示す蒸気供給配管9、蒸気回収配管10が取付けられる部材11を省略し、車室24の穴26を示し、図2(b)は図2(a)におけるY−Y断面図を示している。
【0016】
両図に示すように、静翼1aの上部の車室24には穴26が円周方向に設けられ、穴26は空間12に向かって貫通して設けられている。車室24は穴26の中心線で周方向に分割線25で分割されて輪切り状にし、上流側の車室24−1と下流側車室24−2とに2分割されている。
【0017】
上流側車室24−1と下流側車室24−2とはボルト穴28が両車室24−1,24−2に連続して明けられ、ボルト27で両車室は固定されている。このボルト27は1段静翼の輪切り状の上流側車室24−1の側面から円周状に複数本で均等に配置されて両車室24−1,24−2を固定している。
【0018】
図3は本実施の形態でのガスタービン静翼の支持構造の斜視図であり、(a)は分割された車室を、(b)は蒸気供給、回収用の円柱が取付けられた外側シュラウドと静翼を、(c)は円柱に取付けられる部材をそれぞれ示している。
【0019】
図3(a)に示すように車室24は円周方向に輪切り状に2分割されており、上流側車室24−1と下流側車室24−2にはそれぞれ半円形の穴が加工され、分割線25が接合すると円形状の穴26が形成される。又、車室24−1,24−2にはそれぞれボルト穴28が明けられ、ボルト27が挿入されて結合するように構成され、ボルト穴28は車室24−1,24−2に円周上に均等に複数個明けられ、ボルト27で結合される。
【0020】
図3(b)は1段静翼1aの外側シュラウド3aに連通し、蒸気を供給するための円柱5を示し、円柱5内には蒸気供給通路7と蒸気回収通路8が設けられており、その先端部は(a)に示す穴26へ挿入されて上部が車室24の上面に突出する。
【0021】
図3(c)は円柱5の先端部が挿入される部材11を示し、穴29には円柱5の先端部が挿入され、それぞれ蒸気供給配管9と蒸気回収配管10が取付けられており、これら配管9,10は部材11が円柱5に挿入されると、それぞれ円柱5の蒸気供給通路7の入口7a、蒸気回収通路8の出口8aと接続し、蒸気を外側シュラウド3a及び1段静翼1aへ供給し、又、冷却に供した蒸気を内側シュラウド3aから回収することができる。
【0022】
上記の実施の形態のガスタービン静翼の支持構造においては、1段静翼1aの車室24を上流側と下流側車室24−1,24−2に2分割して蒸気供給、回収通路7,8を有する円柱5を2分割した穴26ではさみ込んで取付ける構造とする。円柱5の先端部は車室24の外側に突出させて部材11を取付け、部材11には蒸気供給通路7と連通する蒸気供給配管9及び蒸気回収通路8と連通する蒸気回収配管10を設け、蒸気を外側シュラウド3aと1段静翼1aに供給して冷却し、冷却に供した蒸気を回収する構成とする。
【0023】
このような構成により、円柱5と穴26との隙間を嵌合状態で最小となるように調整することが可能であり、シール用の空気及び高温ガスがこの隙間を通って洩れないようにすることができる。又、1段静翼は2段以降と比較し、点検頻度が高く、燃焼器を取外し、車室を点検することがあり、この点検を容易にできることが望まれていたが、本実施の形態の構造によれば車室はそのままでボルト27を外して2分割に分離し、上流側の車室24−1を前方へ取外し、円柱5及び静翼1aはそのまま引抜いて取出すことができ、従来と比べて点検が容易となるものである。更に、車室24が2分割構造であり、その組立も容易となるものである。
【0024】
【発明の効果】
本発明のガスタービン静翼の支持構造は、ロータ周囲に配置された複数の静翼に対向する車室壁に、同車室を貫通する穴をそれぞれ設け、同穴には同車室外から車室内空間を通って嵌入されると共に内部には外側シュラウド及び静翼に蒸気を供給し、同シュラウド及び静翼を冷却した蒸気を回収する通路を有する円柱を設けてなる蒸気冷却方式のガスタービン静翼の支持構造において、前記車室は前記円柱の嵌入する穴の中心線を通って円周方向に輪切り状に2分割可能に固定されていることを特徴としている。このような支持構造により、特に1段静翼の点検時には、車室の上流側を取外すことにより円柱及び静翼を軸方向に引出し、円柱の嵌合状態を調整し、シール用空気のこの隙間からの洩れを少くすることができる。更に、車室が円柱嵌合の穴部分が分割されているので組立ても容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の一形態に係るガスタービン静翼の支持構造を採用したガスタービンの断面図である。
【図2】図1におけるX−X矢視図である。
【図3】本発明の実施の一形態に係るガスタービン静翼の支持構造における1段静翼の蒸気供給部の斜視図で、(a)は車室の分割、(b)は蒸気供給、回収用の円柱、(c)は蒸気供給、回収配管取付用の部材をそれぞれ示す。
【図4】従来のガスタービン1段静翼の蒸気供給、回収部の断面図である。
【図5】従来のガスタービン静翼の支持構造の断面図である。
【符号の説明】
1a〜1d 静翼
3a〜3d 外側シュラウド
5 円柱
7 蒸気供給通路
8 蒸気回収通路
9 蒸気供給配管
10 蒸気回収配管
11 部材
12 空間
24 車室
24−1 上流側車室
24−2 下流側車室
25 分割線
26 穴
27 ボルト
28 ボルト穴
Claims (1)
- ロータ周囲に配置された複数の静翼に対向する車室壁に、同車室を貫通する穴をそれぞれ設け、同穴には同車室外から車室内空間を通って嵌入されると共に内部には外側シュラウド及び静翼に蒸気を供給し、同シュラウド及び静翼を冷却した蒸気を回収する通路を有する円柱を設けてなる蒸気冷却方式のガスタービン静翼の支持構造において、前記車室は前記円柱の嵌入する穴の中心線を通って円周方向に輪切り状に2分割可能に固定されていることを特徴とするガスタービン静翼の支持構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19569197A JP3564266B2 (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | ガスタービン静翼の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19569197A JP3564266B2 (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | ガスタービン静翼の支持構造 |
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JPH1136809A JPH1136809A (ja) | 1999-02-09 |
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1997
- 1997-07-22 JP JP19569197A patent/JP3564266B2/ja not_active Expired - Fee Related
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