JP3561694B2

JP3561694B2 - platform

Info

Publication number: JP3561694B2
Application number: JP2001109586A
Authority: JP
Inventors: 正雄戸張; 孝一佐藤
Original assignee: 株式会社ミットネット
Priority date: 2001-04-09
Filing date: 2001-04-09
Publication date: 2004-09-02
Anticipated expiration: 2021-04-09
Also published as: JP2002302910A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はプラットフォームに関し、特に、視覚障害者でもプラットフォームの端部の方向が容易に認識可能なプラットフォームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道のプラットフォームは車両の高さよりやや低く（平均的には１００ｍｍ程度）全体としてはフラットな状態で作られている。しかも、プラットフォームの先端（レール側）はほんのわずかに低めに傾斜を取っているところが多く見うけられ、それは雨が降ったときなど雨水が溜まり、脚が滑るような危険性を考慮したものと思われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年プラットフォームからの転落事故が後を断たず、社会的な問題にもなっている。新幹線の駅など、ごく一部の駅では柵を設けて、車両のドアーと連動開閉する設備も見られるものの、ただちに全国の駅に普及する事は困難である。
【０００４】
視覚障害者のための安全ライン（黄色の突起をつけたタイル）を埋め込んだプラットフォームは一般的になりつつあるが、視覚障害者の立場から、安全ラインの手前にいるのか、踏み越えて先端側にいるのか、即ちプラットフォームの端部の方向が判らなくなる事があり、非常に神経を使うという問題点があった。
【０００５】
また、バリアフリーに対する対策が実施され、各駅ではエレベーターやスロープなどの工事が盛んに行われているが、肝心のプラットフォームから車両に乗り込む際の段差の解消は考慮されていないという問題点があった。
【０００６】
本発明の目的は、前記のような従来技術の問題点を解決し、視覚障害者でもプラットフォームの端部の方向を容易に認識可能であり、段差の解消にもなるプラットフォーム構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のプラットフォームは、少なくとも端部から所定の範囲において、端部側が高くなるような傾斜を付けたことを特徴とする。
本発明によれば、プラットフォームの先端（線路側）と例えば安全ライン（黄色の突起をつけたタイル）までの間において、先端部を高くなるようなわずかな傾斜を付けることにより、歩行中あるいは立位の状態で明らかに平面とは違う違和感を感じるので、端部の方向を認識することができる。
【０００８】
また、プラットフォームの先端（線路側）と安全ラインまでの間を先端を高くして傾斜を付ける事により、車両とプラットフォームの段差を解消し、歩行障害者の乗降時の安全と車椅子など補助器具を使用して乗降する際の安全及び利便性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、本明細書において「プラットフォーム」とは、鉄道の駅に限らず、例えばバス、モノレール、船など任意の交通機関の乗り降りに使用する台、通路、歩道、更には舞台など歩行者あるいは車椅子などが通行する、少なくとも一方に段差のある端部を有するほぼ水平な台構造全てを指す。
【００１０】
図１は、本発明における傾斜プレートの構成を示す斜視図である。傾斜プレート１１は、側面（断面）１７の形状が、側面の底辺の両端の角のみが直角である変形四角形であり、上面１６が傾斜している。材料としては、例えばコンクリート、硬質あるいは軟質プラスティック、金属板、セラミックス、石あるいはこれらの複合材を使用することが可能である。
【００１１】
上面１６には滑り止めおよびプラットフォームの端部であることを認識させるための凹凸を設ける。凹凸のパターンとしては図示したような平行な線状あるいは格子状のパターンであってもよいし、視覚障害者用の誘導ブロックのように点状の突起であってもよい。
【００１２】
図２は、本発明のプラットフォームの第１実施例の構造を示す断面図である。この実施例は鉄道の駅のプラットフォームに本発明を適用した例である。、電車１２の床面１４は従来の水平なプラットフォーム（１０）よりもわずかに（例えば１０センチ程度）高くなっている。なお、１３は電車のドア、１５はレールである。
【００１３】
プラットフォーム１０の線路側端部には傾斜プレート１１が配列されている。この実施例においては、傾斜プレートの傾斜面１６とプラットフォームの表面１０との間に段差ができないように、プラットフォーム１０の傾斜プレート設置部分は他の部分より一段（傾斜プレートの厚さ分だけ）低くなっている。
【００１４】
傾斜プレート１１のレール１５と直角方向の長さは例えば１メートル程度であり、傾斜プレート１１の線路側の厚さと内側の厚さとの差、即ち傾斜部分の上下幅は例えば１０センチメートル程度とする。この場合、傾斜角度は水平に対して５．７度となる。
【００１５】
傾斜角度は大きすぎるとつまずく原因となるが、小さすぎると踏んでも傾斜していることを認識できなくなる。従って、実際に採用する角度としては、複数角度の傾斜プレートを試作してテストを行い、最適のものを採用する。
【００１６】
図３は、本発明の傾斜プレートの他の実施例の構成を示す断面図である。図３（ａ）は、図１、２に示した傾斜プレートであるが、図３（ｂ）は断面が直角三角形である例である。この場合には、プラットフォーム１０を一段下げる必要がなく、従来の水平なプラットフォーム上に単に設置すればよい。
【００１７】
図３（ｃ）は、傾斜プレート１１の線路側端部に水平部分２０を設けた例である。図３（ｄ）は、傾斜プレート１１の表面２１を曲面により構成した例である。なお、傾斜プレート１１の表面２１を曲面ではなく、傾斜角度の異なる複数の平面を組み合わせて構成してもよい。
【００１８】
図３（ｅ）は、傾斜プレート１１の線路側端部に丸み２２を設けた例である。図３（ｆ）は、傾斜プレート１１全体を弾力性部材により構成した例である。このようにすれば、プラットフォーム中央部の例えばアスファルト舗装部分と比べて踏んだ感触が異なるので、傾斜、凹凸と共により認識し易くなる。
【００１９】
図３（ｇ）は、傾斜プレートの傾斜面の所定の厚さの部分２３のみを弾力性部材により構成し、その他の部分２４をコンクリートなどの弾力性のない部材で構成した例である。
【００２０】
図３（ｈ）は、傾斜プレートの底面および中央側側面のハッチングを施した部分を透水性部材で構成した例である。このような構造とすることにより、プラットフォーム１０上に降った雨水が透水性部材２６を通って線路側に排水される。なお、傾斜プレート全体を透水性部材によって構成することも可能である。
【００２１】
図４は、本発明のプラットフォームの第２実施例の構造を示す断面図である。第１実施例は主に既存の水平なプラットフォームに傾斜プレートを新たに装着することによって本発明を実施することを念頭においた例であるが、例えば新設される駅やプラットフォームを全面的に作り直す場合には、傾斜プレートを配置するのではなく、プラットフォームそのものの端部に傾斜を付けてもよい。
【００２２】
図４において、図２と異なる点は、プラットフォーム端部の傾斜部分３２がプラットフォームと一体に形成されている点である。このような構造は、例えばコンクリートによって形成可能であるし、鉄骨やコンクリートの基礎の上に例えば透水性のアスファルト舗装を施す際に、傾斜を付けることも可能である。
【００２３】
図４の実施例においては、プラットフォームの傾斜部分３２と水平部分３０の間に排水溝３１を設けた例であり、例えば排水溝の蓋の部分に突起を設けて安全ラインと兼用してもよい。
【００２４】
以上、本発明の実施例を開示したが、本発明には下記のような変形例も考えられる。実施例においては、プラットフォームに本発明を適用する例を開示したが、例えば接近すると危険な危険物の周囲など、端部が無い平坦な場所においても本発明の傾斜構造を適用可能である。
【００２５】
実施例においては、傾斜を設けることにより、例えば車椅子による電車への乗り降りが容易になる例を開示したが、上記実施例では電車との隙間に関しては改善されない。そこで、傾斜プレートの線路側端部に渡し板を回転あるいは伸縮可能に設け、駅員による操作によって、傾斜プレートの端部と電車の出入り口底部との間に渡し板をかけることにより、車椅子による乗り降りが更に容易となる。なお、一般の人が渡し板を操作して電車との接触事故等を起こさないように、渡し板には施錠しておく。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明においては、傾斜、凹凸、傾斜部分に使用する材質の違いによりホーム側と線路側の識別が明確になり、自然とホーム内側を歩行するようになり、立位で車両を待つ場合も傾斜部には立たなくなると考えられ、転落事故や車両との接触事故が抑止されるという効果がある。
また、車椅子などを利用している障害のある人や歩行弱者に対してもスロープになり、車両に乗り込む際の段差の解消になるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における傾斜プレートの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明のプラットフォームの第１実施例の構造を示す断面図である。
【図３】本発明の傾斜プレートの他の実施例の構成を示す断面図である。
【図４】本発明のプラットフォームの第２実施例の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…プラットフォーム、１１…傾斜プレート、１２…電車、１３…ドア、１４…床面、１５…レール、１６…傾斜プレートの上面、１７…側面（断面）、２０…水平部分、２１…曲面、２２…丸み、２３…弾力性部材、２６…透水性部材、３０…水平部分、３１…排水溝、３２…傾斜部分[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a platform, and more particularly to a platform that enables visually impaired persons to easily recognize the direction of the end of the platform.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a railway platform is slightly lower than the height of a vehicle (on average, about 100 mm) and is made flat as a whole. In addition, the tip of the platform (rail side) is often slightly sloping down, which seems to have taken into account the danger of rainfall and the slipping of legs when raining. It is.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, the fall from the platform has not stopped, and it has become a social problem. Few stations, such as Shinkansen stations, have fences that can be opened and closed in conjunction with vehicle doors, but it is difficult to immediately spread them to stations nationwide.
[0004]
Platforms with embedded safety lines (tiles with yellow protrusions) for the visually impaired are becoming more common, but from the standpoint of the visually impaired they are either in front of the safety line or step over In other words, the direction of the end of the platform could not be known, and there was a problem that it was extremely nervous.
[0005]
In addition, barrier-free measures have been implemented, and construction of elevators and slopes has been actively carried out at each station, but there was a problem that elimination of steps at the time of getting into the vehicle from the essential platform was not considered. .
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, and to provide a platform structure that enables visually impaired persons to easily recognize the direction of the end of the platform and to eliminate steps. is there.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The platform of the present invention is characterized in that the end portion is inclined at least in a predetermined range from the end portion.
According to the present invention, a slight incline is provided between the platform tip (track side) and, for example, a safety line (a tile with a yellow protrusion) so that the tip is raised, so that the platform can be used during walking or standing. Since the user feels a sense of discomfort differently from the plane in the position state, the direction of the end can be recognized.
[0008]
In addition, the height between the platform end (track side) and the safety line is raised and inclined to eliminate the step between the vehicle and the platform. Safety and convenience when using and getting on and off are improved.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In this specification, the "platform" is not limited to a railway station, but may be, for example, a platform, a passage, a sidewalk, or a pedestrian or a wheelchair such as a bus, a monorail, a ship used for getting on and off any transportation means such as a boat. Refers to all substantially horizontal platform structures having at least one stepped end.
[0010]
FIG. 1 is a perspective view showing the configuration of the inclined plate according to the present invention. The inclined plate 11 has a side surface (cross section) 17 that is a deformed rectangle in which only the corners at both ends of the bottom of the side surface are right angles, and the upper surface 16 is inclined. As the material, for example, concrete, hard or soft plastic, metal plate, ceramics, stone, or a composite material thereof can be used.
[0011]
The upper surface 16 is provided with irregularities for anti-slip and recognition of the end of the platform. The concavo-convex pattern may be a parallel linear or lattice-like pattern as shown, or may be a point-like projection like a guide block for the visually impaired.
[0012]
FIG. 2 is a sectional view showing the structure of the first embodiment of the platform of the present invention. This embodiment is an example in which the present invention is applied to a platform of a railway station. The floor 14 of the train 12 is slightly (eg, about 10 cm) higher than the conventional horizontal platform (10). In addition, 13 is a train door and 15 is a rail.
[0013]
An inclined plate 11 is arranged at an end of the platform 10 on the track side. In this embodiment, the inclined plate mounting portion of the platform 10 is one step lower (by the thickness of the inclined plate) than the other portions so that no step is formed between the inclined surface 16 of the inclined plate and the surface 10 of the platform. Has become.
[0014]
The length of the inclined plate 11 in the direction perpendicular to the rail 15 is, for example, about 1 meter, and the difference between the thickness of the inclined plate 11 on the line side and the inner thickness, that is, the vertical width of the inclined portion is, for example, about 10 cm. . In this case, the inclination angle is 5.7 degrees with respect to the horizontal.
[0015]
If the inclination angle is too large, it will cause a trip, but if it is too small, it will not be possible to recognize that the vehicle is inclined even if the user steps on it. Therefore, as the angle to be actually used, a test is conducted by making a prototype of a plurality of inclined plates, and the optimum angle is adopted.
[0016]
FIG. 3 is a sectional view showing the configuration of another embodiment of the tilt plate of the present invention. FIG. 3A shows the inclined plate shown in FIGS. 1 and 2, while FIG. 3B shows an example in which the cross section is a right triangle. In this case, there is no need to lower the platform 10 by one step, and the platform 10 may simply be installed on a conventional horizontal platform.
[0017]
FIG. 3C shows an example in which a horizontal portion 20 is provided at the end of the inclined plate 11 on the line side. FIG. 3D shows an example in which the surface 21 of the inclined plate 11 is formed by a curved surface. Note that the surface 21 of the inclined plate 11 may be configured by combining a plurality of planes having different inclination angles instead of a curved surface.
[0018]
FIG. 3E shows an example in which a roundness 22 is provided at an end of the inclined plate 11 on the line side. FIG. 3F is an example in which the entire inclined plate 11 is formed of an elastic member. With this configuration, the stepping feel is different from that of, for example, an asphalt pavement portion in the center portion of the platform, so that it becomes easier to recognize the inclination and the unevenness.
[0019]
FIG. 3G shows an example in which only the portion 23 having a predetermined thickness of the inclined surface of the inclined plate is formed of an elastic member, and the other portion 24 is formed of an inelastic member such as concrete.
[0020]
FIG. 3H shows an example in which the hatched portions on the bottom surface and the center side surface of the inclined plate are formed of a water-permeable member. With such a structure, rainwater falling on the platform 10 is drained to the track side through the water-permeable member 26. Note that the entire inclined plate may be formed of a water-permeable member.
[0021]
FIG. 4 is a sectional view showing the structure of the second embodiment of the platform of the present invention. The first embodiment is an example mainly intended to implement the present invention by newly attaching an inclined plate to an existing horizontal platform. For example, when a new station or platform is completely recreated. Instead of arranging the inclined plate, the end of the platform itself may be inclined.
[0022]
4 differs from FIG. 2 in that the inclined portion 32 at the end of the platform is formed integrally with the platform. Such a structure can be formed, for example, of concrete, or can be sloped, for example, when applying permeable asphalt pavement on steel or concrete foundations.
[0023]
In the embodiment shown in FIG. 4, the drain groove 31 is provided between the inclined portion 32 and the horizontal portion 30 of the platform. For example, a protrusion may be provided at the lid portion of the drain groove to serve also as a safety line. .
[0024]
Although the embodiments of the present invention have been disclosed above, the present invention may have the following modifications. In the embodiment, the example in which the present invention is applied to the platform is disclosed. However, the inclined structure of the present invention can also be applied to a flat place having no end, for example, around a dangerous dangerous object when approached.
[0025]
In the embodiment, the example in which the provision of the inclination makes it easy to get on and off the train by, for example, a wheelchair is disclosed. However, in the above embodiment, the gap with the train is not improved. Therefore, a handover plate is provided at the end of the inclined plate on the track side so that it can rotate or expand and contract. It becomes even easier. It should be noted that the passing board is locked so that a general person does not operate the passing board to cause a contact accident with the train.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the distinction between the platform side and the track side becomes clear due to the difference in the material used for the slope, unevenness, and the sloped portion, and the user naturally walks on the inside of the platform. Even when waiting for a vehicle, it is considered that the vehicle does not stand on the inclined portion, and there is an effect that a fall accident and a contact accident with the vehicle are suppressed.
In addition, a slope is provided for a disabled person who uses a wheelchair or the like or a person with weak walking, and there is also an effect that a step when the user gets into the vehicle is eliminated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of an inclined plate according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view showing the structure of a first embodiment of the platform of the present invention.
FIG. 3 is a sectional view showing a configuration of another embodiment of the tilt plate of the present invention.
FIG. 4 is a sectional view showing the structure of a second embodiment of the platform of the present invention.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 platform, 11 inclined plate, 12 train, 13 door, 14 floor, 15 rail, 16 upper surface of inclined plate, 17 side surface (cross section), 20 horizontal part, 21 curved surface, 22 ... roundness, 23 ... elastic member, 26 ... water-permeable member, 30 ... horizontal portion, 31 ... drainage groove, 32 ... inclined portion

Claims

傾斜プレートとの段差が無くなるように、傾斜プレート配列部分が低くなっている水平なプラットフォームと、
断面の底辺の両端の角のみが直角である変形四角形であり、前記プラットフォームの端部に配列された傾斜プレートからなり、
少なくとも端部から所定の範囲において、端部側が高くなるような傾斜を付けたことを特徴とするプラットフォーム。As step between the inclined plate is eliminated, and a horizontal platform tilt plate arrangement portion is low,
A deformed rectangle in which only the corners at both ends of the bottom of the cross section are a right angle, comprising an inclined plate arranged at an end of the platform,
A platform characterized by being inclined such that the end side is higher at least in a predetermined range from the end.

前記傾斜プレートの少なくとも一部は弾力性部材により形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットフォーム。The platform according to claim 1, wherein at least a part of the inclined plate is formed by an elastic member.

前記傾斜プレートの表面に凹凸が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットフォーム。The platform according to claim 1, wherein irregularities are formed on a surface of the inclined plate.