【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエアクリーナからスロットルボディやターボチャージャーに吸入空気を供給するために用いられるエンジン用吸気チューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの吸気系には、吸気行程中のピストン運動によって発生する負圧波が反射することにより吸気脈動（空気の圧力・流速の変動）が生じる。そこで吸気チューブには、吸気脈動による定在波（特定周波数）を低減するための消音機能を備えたものがある。例えば特開平１０−２３８４２６号公報に開示されている技術では、吸気チューブの中間部位にチューブ本体の径よりも大径の拡径部が設けられている。これにより、吸気通路の一部が急激に拡張することで音を低減させるといった拡張型の消音性能を発揮する。また消音機能付きの吸気チューブとしては拡張型の他に共鳴型と称されるタイプがよく使用される。
【０００３】
図６は共鳴型の吸気チューブを表した断面図である。この共鳴型の吸気チューブは、通路の途中に特定周波数で共鳴する箱形状のレゾネータ７０（共振器）を備えている。つまりチューブ本体５０はそのほぼ中間部から分岐したコネクタ５２を備え、このコネクタ５２にレゾネータ７０の開口部７２が連結されてチューブ本体５０の内部とレゾネータ７０の内部空間とを互いに連通させている。このレゾネータ７０による振動の共鳴減衰によって吸気音に対する消音性能が果たされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら前記公報及び図６の吸気チューブは、拡径部あるいはレゾネータ７０を備えていることから、それらの分だけ吸気チューブの配置スペースが余分に必要となる。また図６の吸気チューブにおいては、チューブ本体５０とレゾネータ７０とを個別に成形し、それらを前記のように連結しているため、製造工程が煩雑で、コストも高くなる。
【０００５】
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、吸入空気に対する消音機能をチューブ本体にもたせることにより、吸気チューブから拡径部やレゾネータなどを廃止し、配置スペースの縮小ならびにコストの低減を図ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１記載の発明は、エンジン用吸気チューブであって、チューブ本体が、硬質材と軟質材との二部材を、チューブ本体の長さ方向に連続させ、かつ周方向に関して交互に位置させた状態で一体に成形されている。
また、請求項２記載の発明は、エンジン用吸気チューブであって、チューブ本体が、硬質材と発泡材との二部材を、チューブ本体の長さ方向に連続させ、かつ周方向に関して交互に位置させた状態で一体に成形されている。
【０００７】
このように、硬質材と軟質材、あるいは硬質材と発泡材との二部材によってチューブ本体を成形することにより、軟質材あるいは発泡材が吸音材として機能し、特に高周波領域の吸気脈動を効果的に低減させることができる。つまり、拡張型における拡径部、あるいは共鳴型のレゾネータに頼っていた消音性能をチューブ本体にもたせるこが可能となり、レゾネータなどを廃止して吸気チューブの配置スペースを小さくでき、コストも低減できる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のエンジン用吸気チューブであって、二部材をチューブ本体の長さ方向へほぼ直線状に連続させている。
この場合は、高周波領域の脈動のうちでも特に 6,000 〜 8,000Hz の振動を効果的に吸収できる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１または２記載のエンジン用吸気チューブであって、二部材をチューブ本体の長さ方向へ螺旋状に連続させている。
この場合は、高周波領域の脈動のうちでも特に6,000Hz以上の振動を効果的に吸収できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
実施の形態１
図１は吸気チューブの外観を表した斜視図である。このチューブ本体１０は、ゴムあるいは合成樹脂によって円筒形にブロー成形されている。そしてチューブ本体１０は、硬質材１２と軟質材１４との二部材をチューブ本体１０の長さ方向に直線状に連続させ、かつ周方向に関して交互に位置させた状態で一体成形されている。
【００１４】
前記チューブ本体１０における一方の開口端１６は吸気系の例えばエアクリーナに連結され、他方の開口端１８は例えばスロットルボディに連結される。なおチューブ本体１０における両開口端１６，１８のほぼ中間部は蛇腹部分２０となっている。この蛇腹部分２０は、エンジン側とボデー側との間で生じる振動の吸収機能を果たすためのもので、その必要がない箇所に吸気チューブを用いる場合は不要である。
【００１５】
このようにチューブ本体１０が硬質材１２と軟質材１４との二部材で構成されていることから、このチューブ本体１０における壁面の部位によっては軟質材１４が吸音材として機能し、吸気脈動が効果的に低減される。したがって例えば従来の拡張型における拡径部、あるいは共鳴型のレゾネータを廃止して吸気チューブのコンパクト化が可能となる。なお図１の吸気チューブでは、消音性能テストの結果、高周波（６，０００〜８，０００Ｈｚ）の振動吸収に効果的であった。
【００１６】
図２は構造の異なる吸気チューブの外観を表した斜視図である。この図面で示すチューブ本体１０は、硬質材１２と軟質材１４との二部材をチューブ本体１０の長さ方向に螺旋状に連続させている。これによっても図１の吸気チューブと同様の消音性能を有するコンパクトな吸気チューブとなり、消音性能テストの結果は高周波（６，０００Ｈｚ以上）の振動吸収に効果的であった。
【００１７】
図３はさらに構造の異なる吸気チューブの外観を表した斜視図である。この図面で示すチューブ本体１０は、硬質材１２と軟質材１４との二部材をチューブ本体１０の周方向に連続させ、かつ長さ方向に関して交互に位置させた状態で一体成形されている。この図３のチューブ本体１０においても軟質材１４が吸音材として機能し、そのコンパクト化が可能である。ただし、この場合の消音性能テストの結果は低周波（５００Ｈｚ以下）の振動吸収に効果的であった。
【００１８】
なお硬質材１２と軟質材１４との配列については、消音の対象となる周波数の領域に応じて図１〜３で示す態様の他にも種々のものがある。また、これらの二部材のうちの吸音材である軟質材１４については、これを発泡材に代えても同じような消音性能が得られる。
【００１９】
実施の形態２
図４は本実施の形態における吸気チューブの外観を表した斜視図、図５は図４の一部を拡大して表した斜視図である。これらの図面から明らかなように本実施の形態におけるチューブ本体１０は、その内周側を構成する内側層３０と外周側を構成する外側層３２との二層構造になっている。そして内側層３０は軟質材で構成され、外側層３２は硬質材で構成されている。
【００２０】
また内側層３０と外側層３２との間には空気層３６が構成され、内側層３０と外側層３２とはチューブ本体１０の周方向に関する複数個所（４箇所）に設けられた各連結部分３４によってのみ連結されている。つまり内側層３０と外側層３２とは各連結部分３４を除き、空気層３６によって分離されている。
【００２１】
本実施の形態の吸気チューブにあっては、チューブ本体１０の内側層３０をなしている軟質材による吸音性能、空気層３６による遮音性能に加え、外側層３２も含めた三層構造の相乗作用により、吸入空気の脈動が効果的に低減される。したがって例えば従来の拡張型における拡径部、あるいは共鳴型のレゾネータを廃止して吸気チューブのコンパクト化が可能となる。また三層構造による吸気チューブの断熱機能により、エンジンルーム内の雰囲気温度による吸入空気への影響が軽減される。なおチューブ本体１０の外側層３２は硬質材で構成されていることから、吸気チューブに要求される剛性が適正に維持される。
さらにこの実施の形態２においても、前記内側層３０の軟質材を発泡材に代えることは可能で、その場合にもほぼ同様の消音性能ならびに断熱機能がが得られる。
【００２２】
以上のように実施の形態１，２のいずれにおいても、チューブ本体１０自体によって吸入空気の脈動を効果的に低減できるようにして吸気チューブのコンパクト化を図っているので、拡張型や共鳴型の吸気チューブに比べてその配置スペースを小さくできるとともに、コストも低減できる。しかもチューブ本体１０は軟質材と硬質材とによりブロー成形で成形できるため、吸気チューブの製造が例えば図６で示す共鳴型の吸気チューブと比較して簡単である。なお軟質材としてはエラストマーまたはソフトナイロンなどが使用され、硬質材としてはガラス繊維入りのポリプロピレンやナイロンなどが使用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気チューブの外観を表した斜視図。
【図２】構造の異なる吸気チューブの外観を表した斜視図。
【図３】さらに構造の異なる吸気チューブの外観を表した斜視図。
【図４】実施の形態２の吸気チューブを表した斜視図。
【図５】図４の一部を拡大して表した斜視図。
【図６】従来の共鳴型の吸気チューブを表した断面図。
【符号の説明】
１０ チューブ本体
１２ 硬質材
１４ 軟質材
３０ 内側層
３２ 外側層
３４ 連結部分
３６ 空気層[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine intake tube used for supplying intake air from a vehicle air cleaner to a throttle body and a turbocharger.
[0002]
[Prior art]
In the intake system of the engine, intake pulsations (fluctuations in air pressure and flow velocity) occur due to reflection of negative pressure waves generated by piston movement during the intake stroke. Therefore, some intake tubes have a muffling function for reducing a standing wave (specific frequency) due to intake pulsation. For example, in the technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-238426, an enlarged portion having a diameter larger than the diameter of the tube main body is provided at an intermediate portion of the intake tube. As a result, an extended silencing performance is achieved in which the sound is reduced by abruptly expanding a part of the intake passage. In addition to the expansion type, a type called a resonance type is often used as an intake tube having a sound deadening function.
[0003]
FIG. 6 is a sectional view showing a resonance-type intake tube. This resonance type intake tube includes a box-shaped resonator 70 (resonator) that resonates at a specific frequency in the middle of the passage. That is, the tube main body 50 has the connector 52 branched from the substantially middle portion thereof, and the opening 52 of the resonator 70 is connected to the connector 52 so that the inside of the tube main body 50 and the internal space of the resonator 70 communicate with each other. Due to the resonance attenuation of the vibration by the resonator 70, the noise reduction performance against the intake noise is achieved.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the intake tube shown in the above publication and FIG. 6 includes the enlarged diameter portion or the resonator 70, an extra space for arranging the intake tube is required for these portions. Further, in the intake tube of FIG. 6, since the tube main body 50 and the resonator 70 are individually formed and connected as described above, the manufacturing process is complicated and the cost is increased.
[0005]
The present invention is intended to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a noise reduction function for intake air in a tube main body, thereby eliminating an enlarged-diameter portion, a resonator, and the like from an intake tube, reducing the arrangement space and reducing cost. The goal is to reduce it.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been achieved to achieve the above object, and the invention according to claim 1 is an intake tube for an engine, wherein the tube main body is made of a hard material and a soft material, and the length of the tube main body is made longer. And are integrally formed in a state of being alternately positioned in the circumferential direction .
The invention according to claim 2 is an intake tube for an engine, wherein the tube body has two members, a hard material and a foam material , continuous in the length direction of the tube body and alternately positioned in the circumferential direction. It is integrally molded in the state where it is made to be.
[0007]
As described above, by forming the tube main body with two members of the hard material and the soft material or the hard material and the foam material , the soft material or the foam material functions as a sound absorbing material, and in particular, effectively suppresses the intake pulsation in a high frequency region. Can be reduced. In other words, it is possible to provide the tube main body with the noise reduction performance that relied on the enlarged diameter portion of the expansion type or the resonance type resonator, and it is possible to eliminate the resonator and the like, thereby reducing the space for disposing the intake tube and reducing the cost.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the intake tube for an engine according to the first or second aspect, wherein the two members are substantially linearly continuous in the longitudinal direction of the tube main body.
In this case, among the pulsations in the high frequency region , vibrations of 6,000 to 8,000 Hz can be effectively absorbed.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the intake tube for an engine according to the first or second aspect, wherein the two members are spirally connected in the longitudinal direction of the tube body.
In this case, among the pulsations in the high frequency region, vibrations of especially 6,000 Hz or more can be effectively absorbed.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
Embodiment 1
FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of the intake tube. The tube body 10 is blow-molded into a cylindrical shape using rubber or synthetic resin. The tube main body 10 is formed integrally with the two members, the hard material 12 and the soft material 14, being linearly continuous in the length direction of the tube main body 10 and alternately positioned in the circumferential direction.
[0014]
One open end 16 of the tube body 10 is connected to, for example, an air cleaner of an intake system, and the other open end 18 is connected to, for example, a throttle body. The tube body 10 has a bellows portion 20 substantially at the center between the two open ends 16 and 18. The bellows portion 20 serves to absorb a vibration generated between the engine side and the body side, and is unnecessary when an intake tube is used at a place where it is not necessary.
[0015]
Since the tube body 10 is composed of the two members, the hard material 12 and the soft material 14, the soft material 14 functions as a sound absorbing material depending on the portion of the wall surface of the tube body 10, and the intake pulsation is effective. Is reduced. Therefore, for example, the diameter expansion portion in the conventional expansion type or the resonance type resonator can be eliminated to make the intake tube compact. In addition, in the suction tube of FIG. 1, as a result of the noise reduction performance test, it was effective in absorbing vibration of high frequency (6,000 to 8,000 Hz).
[0016]
FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of an intake tube having a different structure. In the tube body 10 shown in this drawing, two members, a hard material 12 and a soft material 14, are spirally continuous in the longitudinal direction of the tube body 10. This also resulted in a compact intake tube having the same noise reduction performance as the intake tube of FIG. 1, and the results of the noise reduction performance test were effective in absorbing high-frequency (6,000 Hz or more) vibration.
[0017]
FIG. 3 is a perspective view showing the appearance of an intake tube having a further different structure. The tube main body 10 shown in this drawing is integrally formed in a state where two members, a hard material 12 and a soft material 14, are continuous in the circumferential direction of the tube main body 10 and are alternately positioned in the length direction. In the tube body 10 of FIG. 3, the soft material 14 also functions as a sound absorbing material, and can be made compact. However, the result of the sound deadening performance test in this case was effective in absorbing low-frequency (500 Hz or less) vibration.
[0018]
There are various arrangements of the hard material 12 and the soft material 14 in addition to the modes shown in FIGS. 1 to 3 according to the frequency region to be silenced. Further, with respect to the soft material 14, which is a sound absorbing material, of the two members, the same sound absorbing performance can be obtained even when the soft material 14 is replaced with a foam material.
[0019]
Embodiment 2
FIG. 4 is a perspective view showing an appearance of the intake tube in the present embodiment, and FIG. 5 is a perspective view showing a part of FIG. 4 in an enlarged manner. As is apparent from these drawings, the tube main body 10 in the present embodiment has a two-layer structure of an inner layer 30 constituting the inner peripheral side and an outer layer 32 constituting the outer peripheral side. The inner layer 30 is made of a soft material, and the outer layer 32 is made of a hard material.
[0020]
An air layer 36 is formed between the inner layer 30 and the outer layer 32, and the inner layer 30 and the outer layer 32 are provided at a plurality of (four) connection portions 34 in the circumferential direction of the tube body 10. Are only linked by That is, the inner layer 30 and the outer layer 32 are separated by the air layer 36 except for the respective connection portions 34.
[0021]
In the intake tube of the present embodiment, in addition to the sound absorbing performance of the soft material forming the inner layer 30 of the tube main body 10 and the sound insulating performance of the air layer 36, a synergistic action of a three-layer structure including the outer layer 32 is also provided. Thereby, the pulsation of the intake air is effectively reduced. Therefore, for example, the diameter expansion portion in the conventional expansion type or the resonance type resonator can be eliminated to make the intake tube compact. Further, the heat insulation function of the intake tube having the three-layer structure reduces the influence of the ambient temperature in the engine room on the intake air. Since the outer layer 32 of the tube body 10 is made of a hard material, the rigidity required for the intake tube is properly maintained.
Further, also in the second embodiment, the soft material of the inner layer 30 can be replaced with a foam material, and in this case, substantially the same sound deadening performance and heat insulating function can be obtained.
[0022]
As described above, in each of Embodiments 1 and 2, the pulsation of the intake air can be effectively reduced by the tube body 10 itself, thereby reducing the size of the intake tube. The arrangement space and the cost can be reduced as compared with the intake tube. Moreover, since the tube body 10 can be formed by blow molding of a soft material and a hard material, the manufacture of the intake tube is simpler than, for example, the resonance type intake tube shown in FIG. Elastomer or soft nylon is used as the soft material, and polypropylene or nylon containing glass fiber is used as the hard material.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of an intake tube.
FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of an intake tube having a different structure.
FIG. 3 is a perspective view showing the appearance of an intake tube having a further different structure.
FIG. 4 is a perspective view illustrating an intake tube according to a second embodiment.
FIG. 5 is an enlarged perspective view showing a part of FIG. 4;
FIG. 6 is a sectional view showing a conventional resonance-type intake tube.
[Explanation of symbols]
10 Tube body 12 Hard material 14 Soft material 30 Inner layer 32 Outer layer 34 Connecting portion 36 Air layer
