JP3536750B2 - Engine control device - Google Patents
Engine control deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は各気筒毎に点火信号
を出力するエンジン制御装置に関わり、特に点火を制御
する信号の出力端子が断線等の異常を検出する機能に関
わる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine control device for outputting an ignition signal for each cylinder, and more particularly to a function of detecting an abnormality such as a disconnection at an output terminal of a signal for controlling ignition.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の技術では、エンジン制御装置は点
火コイルの通電を制御する信号の出力端子が断線した場
合、特願平4−59918号に記載されているように、点火出
力が故障したことを検出した後、一定時間パルスを出力
する構成であった。これはCPUが例えば１０ｍｓの一定
周期でこの信号を読み込む時、最低２回は読み込めるよ
うに２０ｍｓ以上のパルス幅を確保するようにしてい
る。2. Description of the Related Art In the prior art, when an output terminal of a signal for controlling the energization of an ignition coil is disconnected, an ignition output fails as described in Japanese Patent Application No. 4-59918. After detecting that, a pulse is output for a certain period of time. When the CPU reads this signal at a constant period of, for example, 10 ms, a pulse width of 20 ms or more is secured so that the signal can be read at least twice.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術ではエ
ンジン回転数にかかわらず、故障を検出した時は一定の
パルスを出すようにしているため、故障気筒を特定する
ことができなかった。例えば、３気筒エンジンで６００
０rpm の高回転になったとき、この点火周期は６.６ｍ
ｓ となり、故障判定のパルス幅より短くなってしま
う。即ち、パルス幅が２０ｍｓ間続くと、その間に全気
筒の点火信号が発生してしまう。この状態でＣＰＵで読
み込んでも、どの気筒が故障して故障判定のパルスを出
力しているのかが判別できない。この故障気筒を判別で
きないと、運転者には警報を出すことができるが、それ
以上の制御はできない。つまりいずれか１気筒の点火が
故障しているのにもかかわらず、燃料は全気筒供給せざ
るを得ず、この故障気筒からは未燃焼ガスが排出される
ことになる。本発明は前記点火気筒の故障を判別するこ
とを目的とする。In the above prior art, a fixed pulse is issued when a failure is detected, regardless of the engine speed, so that a failed cylinder cannot be specified. For example, with a three-cylinder engine
At a high rpm of 0 rpm, this ignition cycle is 6.6 m
s, which is shorter than the pulse width for failure determination. That is, if the pulse width lasts for 20 ms, ignition signals for all cylinders are generated during that time. In this state, even if the data is read by the CPU, it cannot be determined which cylinder has failed and the failure determination pulse is being output. If the failed cylinder cannot be determined, a warning can be issued to the driver, but no further control can be performed. In other words, even though the ignition of one of the cylinders has failed, fuel must be supplied to all cylinders, and unburned gas is discharged from the failed cylinder. The present invention is directed to a call <br/> to determine a failure of the ignition cylinder.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的は、複数気筒を
有し各気筒に点火コイルを備えたエンジンの制御装置で
あって、前記エンジンの回転を検出するセンサから出力
されるセンサ信号を用いて各前記点火コイルの通電時期
を演算するＣＰＵと、前記ＣＰＵからの駆動信号に基づ
いて前記点火コイルに通電するパワートランジスタと、
前記ＣＰＵと前記パワートランジスタの間を結ぶ信号線
と、前記信号線の異常を検出してから次の気筒の通電開
始時にリセットされるまでの間、異常を知らせる信号を
発生する異常検出手段とを備えたことによって達成され
る。 An object of the present invention is to provide a multi-cylinder engine.
Engine control device with an ignition coil for each cylinder
Output from a sensor that detects the rotation of the engine
The energizing timing of each of the ignition coils by using the detected sensor signal
And a driving signal from the CPU.
A power transistor for energizing the ignition coil,
A signal line connecting the CPU and the power transistor
And after detecting an abnormality in the signal line,
Until reset at the beginning, a signal to notify the abnormality
Is achieved by providing
You.
【０００５】[0005]
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の内燃
機関点火装置の一実施形態を、図面を用いて詳細に説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an internal combustion engine ignition device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【０００７】図１は本発明のエンジン制御装置１を含む
システム構成を示す図である。前記エンジン制御装置１
は少なくともエンジン回転検出器６で検出するエンジン
のピストンの位置状態を示す基準位置信号６ａ，エンジ
ンの所定角度毎に出力、即ちエンジンの回転数を示す角
度信号６ｂをＣＰＵ７に入力し、ＣＰＵ７ではエンジン
の点火時期、通電角を最適になるように演算を行ってい
る。また前記エンジン制御装置１の電源は、バッテリ２
の電位を信号線２ａにより供給し、エンジン制御装置１
内の定電圧回路１０によりＣＰＵ７に最適な電位レベル
１０ａに変換し、電位レベル１０ａは点火信号供給回路
８，点火信号の出力電流を制御する抵抗９、およびＣＰ
Ｕ７に供給される。本実施例では一例として３気筒エン
ジンを想定し、ＣＰＵ７で演算された点火信号がエンジ
ンに反映されるまでを説明する。ＣＰＵ７で演算した点
火時期，通電角の結果により、ＣＰＵ７は各気筒点火信
号７ａ，７ｂ，７ｃを点火信号供給回路８に出力する。
点火信号供給回路８は前記各気筒点火信号７ａ，７ｂ，
７ｃに基づき、出力電流制限抵抗９により電流制限され
た各気筒パワートランジスタ駆動信号８ａ，８ｂ，８ｃ
を出力し、パワートランジスタ１１を駆動し、各気筒点
火コイル３，４，５によりエンジンのシリンダ内の混合
気を点火する。また点火信号供給回路８とパワートラン
ジスタ１１間の信号線８ａ，８ｂ，８ｃが断線等の異常
が発生した場合、エンジンは点火しないために、エンジ
ンシリンダ内の混合気がそのまま大気に放出される。こ
の異常の一例として断線を例にあげれば、点火信号供給
回路８内に、前記断線を検出する機能を設定し、断線検
出時はＣＰＵ７に対し断線信号８ｄを出力する。FIG. 1 is a diagram showing a system configuration including an engine control device 1 of the present invention. The engine control device 1
The CPU 7 inputs at least a reference position signal 6a indicating the position state of the piston of the engine detected by the engine rotation detector 6 and an output at each predetermined angle of the engine, that is, an angle signal 6b indicating the number of revolutions of the engine, to the CPU 7. The calculation is performed so that the ignition timing and the energization angle are optimized. The power source of the engine control device 1 is a battery 2
Is supplied through a signal line 2a, and the engine control device 1
Is converted into an electric potential level 10a optimum for the CPU 7 by the constant voltage circuit 10, and the electric potential level 10a is controlled by the ignition signal supply circuit 8, the resistor 9 for controlling the output current of the ignition signal, and the CP.
It is supplied to U7. In this embodiment, a three-cylinder engine is assumed as an example, and a description will be given of a process until the ignition signal calculated by the CPU 7 is reflected on the engine. The CPU 7 outputs the cylinder ignition signals 7a, 7b, 7c to the ignition signal supply circuit 8 based on the results of the ignition timing and the conduction angle calculated by the CPU 7.
The ignition signal supply circuit 8 includes the cylinder ignition signals 7a, 7b,
7c, each cylinder power transistor drive signal 8a, 8b, 8c current-limited by the output current limiting resistor 9.
And drives the power transistor 11 to ignite the air-fuel mixture in the cylinder of the engine by the cylinder ignition coils 3, 4, and 5. When an abnormality such as a disconnection occurs in the signal lines 8a, 8b, 8c between the ignition signal supply circuit 8 and the power transistor 11, the air-fuel mixture in the engine cylinder is directly discharged to the atmosphere because the engine does not ignite. If a disconnection is taken as an example of this abnormality, a function for detecting the disconnection is set in the ignition signal supply circuit 8, and a disconnection signal 8d is output to the CPU 7 when the disconnection is detected.
【０００８】図２は図１に示した回路動作を説明するタ
イミングチャートである。エンジン回転検出器６から出
力される基準位置信号６ａは、内燃機関のピストンが例
えば上死点前１００度等の一定の位置に達したときに発
生するパルス信号である。また角度信号６ｂはエンジン
が所定角度回転する度に信号レベルが反転するパルス信
号である。ＣＰＵ７はエンジン回転検出器６からの基準
位置信号６ａと角度信号６ｂを用いて、最適点火時期を
演算し、各気筒点火信号７ａ，７ｂ，７ｃを集積ＩＣで
構成される点火信号供給回路８へ出力する。前記信号７
ａ，７ｂ，７ｃは点火信号供給回路８において反転さ
れ、１気筒パワートランジスタ駆動信号８ａ，２気筒パ
ワートランジスタ駆動信号８ｂ，３気筒パワートランジ
スタ駆動信号８ｃをパワートランジスタ１１へ出力し、
それぞれ各気筒点火コイル３，４，５の通電を制御す
る。各気筒パワートランジスタ駆動信号８ａ，８ｂ，８
ｃはＨＩＧＨ電圧レベルの時、それぞれ各気筒点火コイ
ル３，４，５の通電を行い、ＨＩＧＨ→ＬＯＷの時、点
火される。FIG. 2 is a timing chart for explaining the operation of the circuit shown in FIG. The reference position signal 6a output from the engine rotation detector 6 is a pulse signal generated when the piston of the internal combustion engine reaches a certain position, for example, 100 degrees before top dead center. The angle signal 6b is a pulse signal whose signal level is inverted every time the engine rotates a predetermined angle. The CPU 7 calculates the optimum ignition timing by using the reference position signal 6a and the angle signal 6b from the engine rotation detector 6, and sends each cylinder ignition signal 7a, 7b, 7c to an ignition signal supply circuit 8 composed of an integrated IC. Output. The signal 7
The signals a, 7b, and 7c are inverted in the ignition signal supply circuit 8, and the one-cylinder power transistor drive signal 8a, the two-cylinder power transistor drive signal 8b, and the three-cylinder power transistor drive signal 8c are output to the power transistor 11.
The energization of each cylinder ignition coil 3, 4, 5 is controlled. Each cylinder power transistor drive signal 8a, 8b, 8
When the voltage c is at the HIGH voltage level, the respective cylinder ignition coils 3, 4, and 5 are energized, and when HIGH to LOW, ignition occurs.
【０００９】図３は前記集積ＩＣである点火信号供給回
路８の内部構成を示すブロック図である。本実施例で
は、出力回路としてインバータを用いている。ＣＰＵ７
から入力される各気筒点火制御信号７ａ，７ｂ，７ｃ
は、それぞれインバータ１２，１３，１４にて反転さ
れ、各気筒パワートランジスタ駆動信号８ａ，８ｂ，８
ｃとして、パワートランジスタ１１へ出力し、各気筒点
火コイル３，４，５の通電を制御する。前記点火コイル
通電時、点火信号の電流制限抵抗９の両端電圧９ａと１
０ａを断線検出回路１５に入力し、通電時に電流制限抵
抗９に電位差が発生していない場合、即ち制限抵抗９に
電流が流れていない場合は、断線と判断して断線検出パ
ルス信号８ｄをＣＰＵ７へ出力する。FIG. 3 is a block diagram showing the internal configuration of the ignition signal supply circuit 8 as the integrated IC. In this embodiment, an inverter is used as an output circuit. CPU7
Cylinder ignition control signals 7a, 7b, 7c input from the
Are inverted by inverters 12, 13, and 14, respectively, and the cylinder power transistor drive signals 8a, 8b, 8
As c, it is output to the power transistor 11 to control the energization of each of the cylinder ignition coils 3, 4, and 5. When the ignition coil is energized, the voltages 9a and 1 across the current limiting resistor 9 for the ignition signal
0a is input to the disconnection detecting circuit 15, and if no potential difference is generated in the current limiting resistor 9 during energization, that is, if no current flows through the limiting resistor 9, it is determined that there is a disconnection, and the disconnection detection pulse signal 8d is sent to the CPU 7. Output to
【００１０】図４は断線検出回路１５の内部構成を示す
ブロック図である。電流制限抵抗９に流れる電流量を検
出するために、電流制限抵抗９の両端の電位を測定す
る。即ち９ａと１０ａの電位差を検出するために９ａと
１０ａを増幅器２２に入力する。増幅器２２では断線判
定レベル、例えば１ｍＡ以下を検出するために微少電圧
を最適な電圧に増幅し、コンパレータ１７に出力する。
コンパレータ１７では断線測定レベルを設定してある基
準電圧源１６からの基準電圧信号１６ａと信号２２ａの
電圧レベルを比較し、２２ａ＞１６ａの場合は正常、２
２ａ＜１６ａの場合は断線判定信号１７ａを出力する。
前記断線判定信号１７ａは点火信号７ａ，７ｂ，７ｃの
いずれかが入力されている時、即ちいずれかの気筒の点
火コイル通電時のみ有効にするために、点火信号７ａ，
７ｂ，７ｃのＯＲ出力２１ａと断線判定信号１７ａのＡ
ＮＤ修理を行うゲート１８を設定し、点火コイル通電時
に限った断線検出信号１８ａをノイズフィルタ１９へ出
力する。ノイズフィルタ１９は点火時に発生する点火ノ
イズにより誤動作を防止するためにノイズを除去し、ノ
イズが除去された断線検出信号１９ａはワンショット回
路２０に出力される。ワンショット回路２０において、
ＣＰＵがどの気筒の点火出力端子が断線したかを判別可
能な断線検出パルス信号８ｄを生成し、ＣＰＵ７へ出力
する。FIG. 4 is a block diagram showing the internal configuration of the disconnection detection circuit 15. In order to detect the amount of current flowing through the current limiting resistor 9, the potential at both ends of the current limiting resistor 9 is measured. That is, 9a and 10a are input to the amplifier 22 in order to detect a potential difference between 9a and 10a. The amplifier 22 amplifies the minute voltage to an optimum voltage to detect a disconnection determination level, for example, 1 mA or less, and outputs the amplified voltage to the comparator 17.
The comparator 17 compares the voltage level of the signal 22a with the reference voltage signal 16a from the reference voltage source 16 for which the disconnection measurement level has been set.
If 2a <16a, a disconnection determination signal 17a is output.
The disconnection determination signal 17a is made effective only when any one of the ignition signals 7a, 7b, 7c is input, that is, only when the ignition coil of one of the cylinders is energized.
7b and 7c OR output 21a and A of disconnection determination signal 17a
A gate 18 for performing ND repair is set, and a disconnection detection signal 18 a limited to when the ignition coil is energized is output to the noise filter 19. The noise filter 19 removes noise to prevent malfunction due to ignition noise generated at the time of ignition, and the disconnection detection signal 19 a from which the noise has been removed is output to the one-shot circuit 20. In the one-shot circuit 20,
The CPU generates a disconnection detection pulse signal 8 d that allows the CPU to determine which cylinder's ignition output terminal has disconnected, and outputs it to the CPU 7.
【００１１】図５はワンショット回路２０の内部構成を
示すブロック図である。ワンショット出力８ｄは断線を
検出してから、次の気筒の通電開始までＨＩＧＨ電圧レ
ベル信号を出力する。Ｒ−Ｓフリップ・フロップ２３の
セット条件は、電流制限抵抗９に流れる電流が小さい
時、即ち各気筒パワートランジスタ駆動信号８ａ，８
ｂ，８ｃの出力端子のいずれかが断線したことを示す断
線検出信号１９ａが入力された時である。リセット条件
は各気筒パワートランジスタ駆動信号８ａ，８ｂ，８ｃ
の出力端子が断線した気筒の次の気筒の通電開始時とす
るため、各気筒点火信号７ａ，７ｂ，７ｃの論理和と断
線検出パルス信号８ｄの論理積とする。FIG. 5 is a block diagram showing the internal configuration of the one-shot circuit 20. The one-shot output 8d outputs a HIGH voltage level signal from the detection of disconnection to the start of energization of the next cylinder. The setting condition of the RS flip-flop 23 is that when the current flowing through the current limiting resistor 9 is small, that is, when the cylinder power transistor drive signals 8a, 8
This is when a disconnection detection signal 19a indicating that one of the output terminals b and 8c is disconnected is input. The reset conditions are the power transistor drive signals 8a, 8b, 8c for each cylinder.
In this case, the logical sum of the ignition signals 7a, 7b and 7c of the cylinders and the logical product of the disconnection detection pulse signal 8d is used to start the energization of the cylinder following the cylinder whose output terminal is disconnected.
【００１２】図６は図４において断線検出パルス信号８
ｄが出力される原理を示すタイミングチャートである。
本タイミングチャートでは２気筒の信号線８ｂが断線し
た例を示す。２気筒パワートランジスタ駆動信号８ｂの
出力端子が断線となった時、電流制限抵抗９には電流が
流れないため、信号９ａの電圧レベルは正常時に比べて
抵抗９での電圧ドロップ分小さくなる。図６では２気筒
パワートランジスタ駆動信号８ｂの出力端子が断線した
場合を想定しているため、２気筒点通電時期に対応する
信号９ａの電圧レベルは、正常動作している１気筒と３
気筒の点火時期に比べて小さくなっている。電流制限抵
抗９の両端の電圧信号９ａと１０ａを差動増幅した信号
２２ａをコンパレータ１７において、基準電圧信号１６
ａと比較した結果が１７ａである。基準電圧信号１６ａ
の電圧レベルは、出力端子が断線時と正常時のＨＩＧＨ
電圧レベルの中間または中間程度に設定されている。ま
た出力端子が断線となった時、点火コイル通電時に限り
断線検出信号１８ａを発生させるために、ＯＲゲート２
１において各気筒点火制御信号７ａ，７ｂ，７ｃを反転
させたものの論理和をとり、この結果をＡＮＤゲート１
８において断線判定信号１７ａと論理積をとる。断線検
出信号１８ａは、点火時に発生する点火ノイズによる誤
動作を防止するために、ノイズフィルタ１９においてノ
イズが除去され、ノイズが除去された断線検出信号１９
ａは、ワンショット回路２０に出力され、点火信号の出
力端子が断線してから次の気筒点火時期まで断線検出パ
ルス信号８ｄを発生する。ＣＰＵ７は点火割込みで、断
線検出パルス信号８ｄを読み込む処理を行う。よって点
火割り込み時、断線検出パルス信号８ｄがＨＩＧＨの時
はこの気筒が断線、また逆にＬＯＷの時は正常判定をＣ
ＰＵ７が行う。このCPU処理により断線時の気筒を判断
することが可能となる。FIG. 6 shows a disconnection detection pulse signal 8 shown in FIG.
6 is a timing chart illustrating a principle of outputting d.
This timing chart shows an example in which the signal line 8b of the two cylinders is disconnected. When the output terminal of the two-cylinder power transistor driving signal 8b is disconnected, no current flows through the current limiting resistor 9, so that the voltage level of the signal 9a is smaller than the normal level by the voltage drop at the resistor 9. In FIG. 6, it is assumed that the output terminal of the two-cylinder power transistor drive signal 8b is disconnected. Therefore, the voltage level of the signal 9a corresponding to the two-cylinder point energization timing is equal to that of the normally operating one cylinder.
It is smaller than the ignition timing of the cylinder. A signal 22a obtained by differentially amplifying the voltage signals 9a and 10a at both ends of the current limiting resistor 9 is supplied to a comparator 17 by a reference voltage signal 16a.
The result of comparison with a is 17a. Reference voltage signal 16a
Is the HIGH level when the output terminal is disconnected and when the output terminal is normal.
The voltage level is set to the middle or about the middle. When the output terminal is disconnected, the OR gate 2 is used to generate the disconnection detection signal 18a only when the ignition coil is energized.
1, the logical sum of the inverted cylinder ignition control signals 7a, 7b, 7c is calculated, and the result is expressed by an AND gate 1
In step 8, a logical AND is performed with the disconnection determination signal 17a. In order to prevent malfunction due to ignition noise generated at the time of ignition, the disconnection detection signal 18a is noise-removed by the noise filter 19, and the disconnection detection signal 19 from which the noise is removed.
The signal a is output to the one-shot circuit 20, and generates a disconnection detection pulse signal 8d from the disconnection of the ignition signal output terminal until the next cylinder ignition timing. The CPU 7 performs a process of reading the disconnection detection pulse signal 8d in response to the ignition interrupt. Therefore, at the time of ignition interruption, when the disconnection detection pulse signal 8d is HIGH, this cylinder is disconnected, and when it is LOW, the normality determination is C.
PU7 performs. This CPU processing makes it possible to determine the cylinder at the time of disconnection.
【００１３】図７は本発明のエンジン制御システム概念
図である。エンジン外から取込まれた吸気３３は吸気経
路２５を通り、各気筒インジェクタ２６，２７，２８よ
り噴射された燃料と混合されて各気筒シリンダ２９，３
０，３１に送り込まれる。各気筒インジェクタ２６，２
７，２８の最適な燃料噴射時期と噴射量は、エンジン制
御装置１から出力される各インジェクタ噴射信号２６
ａ，２７ａ，２８ａにより制御される。各気筒点火コイ
ル３，４，５はエンジン制御装置１から出力される各気
筒点火信号８ａ，８ｂ，８ｃによりパワートランジスタ
１１を駆動し、このパワートランジスタにより電力増幅
された点火信号１１ａ，１１ｂ，１１ｃにより、各気筒
シリンダ２９，３０，３１に送り込まれた混合気を最適
時期に点火する。燃料が燃焼した際に発生する排気３４
は排気経路３２を通りエンジン外に排出される。もし点
火信号８ａ，８ｂ，８ｃのいずれかが断線した場合、混
合気が点火されず、前記排気３４は未燃焼ガスとしてシ
リンダから排出されてしまう。この時、前記検出方法に
より、エンジン制御装置１は断線した気筒を判別して、
その気筒に対応した燃料噴射を停止する制御をすれば、
未燃焼ガスが排出されることはなくなる。FIG. 7 is a conceptual diagram of an engine control system according to the present invention. The intake air 33 taken from outside the engine passes through the intake passage 25 and is mixed with the fuel injected from each of the cylinder injectors 26, 27, 28, and is mixed with each of the cylinders 29, 3
It is sent to 0,31. Each cylinder injector 26, 2
The optimum fuel injection timing and injection amount of each of the injector injection signals 26 and 28
a, 27a and 28a. Each of the cylinder ignition coils 3, 4, and 5 drives a power transistor 11 according to each of the cylinder ignition signals 8a, 8b and 8c output from the engine control device 1, and the ignition signals 11a, 11b and 11c whose power is amplified by the power transistors. Thus, the air-fuel mixture sent to each cylinder cylinder 29, 30, 31 is ignited at an optimum timing. Exhaust gas 34 generated when fuel burns
Is discharged outside the engine through the exhaust path 32. If any of the ignition signals 8a, 8b, 8c is broken, the air-fuel mixture is not ignited, and the exhaust gas 34 is discharged from the cylinder as unburned gas. At this time, the engine control device 1 determines the disconnected cylinder by the detection method,
By controlling the fuel injection corresponding to that cylinder,
No unburned gas is emitted.
【００１４】以上、本発明の一実施形態について記述し
たが、本発明は前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において種々の変更ができるものであ
る。As described above, one embodiment of the present invention has been described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various designs may be made without departing from the spirit of the invention described in the appended claims. Can be changed.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明により、複数ある点火信号のいず
れかが断線した場合、どの気筒の点火信号が断線してい
るかを判別することが可能になる。更に請求項４の発明
によれば、故障時の未燃焼ガスの排出を抑制することが
できる。 According to the present invention, when any one of a plurality of ignition signal is disconnected, it is possible to ing the ignition signal which cylinder is to determine is broken. The invention of claim 4
According to this, it is possible to suppress emission of unburned gas at the time of failure .
【図１】本発明の回路構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a circuit configuration of the present invention.
【図２】図１の回路動作を示すタイミングチャートであ
る。FIG. 2 is a timing chart showing the operation of the circuit of FIG. 1;
【図３】図１の点火信号供給回路の内部回路構成を示す
ブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing an internal circuit configuration of the ignition signal supply circuit of FIG. 1;
【図４】図３の断線検出回路の内部構成を示すブロック
図である。FIG. 4 is a block diagram illustrating an internal configuration of a disconnection detection circuit in FIG. 3;
【図５】図４のワンショット回路の内部回路図である。FIG. 5 is an internal circuit diagram of the one-shot circuit of FIG. 4;
【図６】本発明において、断線検出パルス信号が出力さ
れる概念を示すタイミングチャートである。FIG. 6 is a timing chart showing a concept of outputting a disconnection detection pulse signal in the present invention.
【図７】本発明のエンジン制御システム概念図である。FIG. 7 is a conceptual diagram of an engine control system according to the present invention.
１…エンジン制御装置、２…バッテリ、３…１気筒点火
コイル、４…２気筒点火コイル、５…３気筒点火コイ
ル、６…エンジン回転検出器、６ａ…基準位置信号、６
ｂ…角度信号、７…ＣＰＵ、７ａ…１気筒点火制御信
号、７ｂ…２気筒点火制御信号、７ｃ…３気筒点火制御
信号、８…点火信号供給回路、８ａ…１気筒パワートラ
ンジスタ駆動信号、８ｂ…２気筒パワートランジスタ駆
動信号、８ｃ…３気筒パワートランジスタ駆動信号、８
ｄ…断線検出パルス信号、９…抵抗、９ａ…点火コイル
に電源を供給する信号、１０…定電圧回路、１０ａ…電
源信号、１１…パワートランジスタ、１１ａ…１気筒点
火信号、１１ｂ…２気筒点火信号、１１ｃ…３気筒点火
信号、１２，１３，１４…インバータ、１５…断線検出
回路、１６…基準電圧源、１６ａ…基準電圧信号、１７
…コンパレータ、１７ａ…断線判定信号、１８…ＡＮＤ
ゲート、１８ａ…断線検出信号、１９…ノイズフィル
タ、１９ａ…ノイズ除去された断線検出信号、２０…ワ
ンショット回路、２１…ＯＲゲート、２２…増幅器、２
２ａ…抵抗９の両端電位差を増幅した信号、２３…Ｒ−
Ｓフリップ・フロップ、２４…ＡＮＤゲート、２４ａ…
点火コイル通電時に限った断線検出信号、２５…吸気経
路、２６…１気筒インジェクタ、２６ａ…１気筒インジ
ェクタ噴射信号、２７…２気筒インジェクタ、２７ａ…
２気筒インジェクタ噴射信号、２８…３気筒インジェク
タ、２８ａ…３気筒インジェクタ噴射信号、２９…１気
筒シリンダ、３０…２気筒シリンダ、３１…３気筒シリ
ンダ、３２…排気経路、３３…吸気、３４…排気、３５
…エンジン。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine control device, 2 ... Battery, 3 ... 1 cylinder ignition coil, 4 ... 2 cylinder ignition coil, 5 ... 3 cylinder ignition coil, 6 ... Engine rotation detector, 6a ... Reference position signal, 6
b: angle signal, 7: CPU, 7a: one cylinder ignition control signal, 7b: two cylinder ignition control signal, 7c: three cylinder ignition control signal, 8: ignition signal supply circuit, 8a: one cylinder power transistor drive signal, 8b ... 2 cylinder power transistor drive signal, 8c ... 3 cylinder power transistor drive signal, 8
d: disconnection detection pulse signal, 9: resistor, 9a: signal for supplying power to the ignition coil, 10: constant voltage circuit, 10a: power signal, 11: power transistor, 11a: one cylinder ignition signal, 11b: two cylinder ignition Signal, 11c: three cylinder ignition signal, 12, 13, 14: inverter, 15: disconnection detection circuit, 16: reference voltage source, 16a: reference voltage signal, 17
... Comparator, 17a ... Disconnection determination signal, 18 ... AND
Gate, 18a: disconnection detection signal, 19: noise filter, 19a: disconnection detection signal from which noise has been removed, 20: one-shot circuit, 21: OR gate, 22: amplifier, 2
2a: A signal obtained by amplifying the potential difference between both ends of the resistor 9, 23 ... R-
S flip flop, 24 ... AND gate, 24a ...
Disconnection detection signal limited only when the ignition coil is energized, 25: intake path, 26: one-cylinder injector, 26a: one-cylinder injector injection signal, 27: two-cylinder injector, 27a ...
Two-cylinder injector injection signal, 28 ... three-cylinder injector, 28a ... three-cylinder injector injection signal, 29 ... one-cylinder cylinder, 30 ... two-cylinder cylinder, 31 ... three-cylinder cylinder, 32 ... exhaust path, 33 ... intake, 34 ... exhaust , 35
…engine.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６２ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６２Ｅ Ｆ０２Ｐ 3/045 ３０１ Ｆ０２Ｐ 3/045 ３０１Ｂ 5/15 5/15 Ｌ 17/00 17/00 Ｗ (56)参考文献 特開 平６−33865（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−263743（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 11/00 F02D 41/22 F02D 41/32 F02D 45/00 F02P 3/045 F02P 5/15 F02P 17/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI F02D 45/00 362 F02D 45/00 362E F02P 3/045 301 F02P 3/045 301B 5/15 5/15 L 17/00 17 / 00 W (56) References JP-A-6-33865 (JP, A) JP-A-5-263743 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02P 11/00 F02D 41/22 F02D 41/32 F02D 45/00 F02P 3/045 F02P 5/15 F02P 17/00
Claims (5)
たエンジンの制御装置であって、 前記エンジンの回転を検出するセンサから出力されるセ
ンサ信号を用いて各前記点火コイルの通電時期を演算す
るＣＰＵと、 前記ＣＰＵからの駆動信号に基づいて前記点火コイルに
通電するパワートランジスタと、 前記ＣＰＵと前記パワートランジスタの間を結ぶ信号線
と、 前記信号線の異常を検出してから次の気筒の通電開始時
にリセットされるまでの間、異常を知らせる信号を発生
する異常検出手段とを備えたエンジン制御装置。1. A control device for an engine having a plurality of cylinders and an ignition coil in each cylinder, wherein a timing of energizing each of the ignition coils using a sensor signal output from a sensor for detecting rotation of the engine. A power transistor that energizes the ignition coil based on a drive signal from the CPU; a signal line that connects between the CPU and the power transistor; and And an abnormality detecting means for generating a signal indicating abnormality until the cylinder is reset at the start of energization.
タイミングで読み込むことを特徴とするエンジン制御装
置。2. The engine control device according to claim 1 , wherein a signal notifying the abnormality is read at a timing at which the ignition coil is ignited.
る電流を制限する抵抗に流れる電流を検出する回路で構
成されることを特徴とするエンジン制御装置。 3. The method of claim 1, wherein the abnormality detecting means, the engine control apparatus characterized by being constituted by a circuit for detecting a current flowing through the resistor to limit the current supplied to the power transistor.
信号線で結ばれたパワートランジスタが通電する点火コ
イルが設置される気筒への燃料供給を停止する手段を備
えたエンジン制御装置。4. A means according to claim 1, wherein a fuel supply to a cylinder provided with an ignition coil for energizing a power transistor connected by a signal line in which the abnormality is detected is stopped based on the signal indicating the abnormality. Engine control device equipped with
手段であることを特徴とするエンジン制御装置。5. Oite to any one of claims 1 to 4, wherein the abnormality detecting means, the engine control device, characterized in that the means for detecting the disconnection state of the signal line.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31193999A JP3536750B2 (en) | 1999-11-02 | 1999-11-02 | Engine control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31193999A JP3536750B2 (en) | 1999-11-02 | 1999-11-02 | Engine control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001132602A JP2001132602A (en) | 2001-05-18 |
| JP3536750B2 true JP3536750B2 (en) | 2004-06-14 |
Family
ID=18023260
Family Applications (1)
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| JP31193999A Expired - Fee Related JP3536750B2 (en) | 1999-11-02 | 1999-11-02 | Engine control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3536750B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4188788B2 (en) | 2003-09-25 | 2008-11-26 | 三菱電機株式会社 | Capacity discharge ignition device |
-
1999
- 1999-11-02 JP JP31193999A patent/JP3536750B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2001132602A (en) | 2001-05-18 |
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