JP3531359B2 - Motorcycle anti-theft device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の盗難
防止装置に関し、特に、適正なキーが使用されているか
否かに応じてエンジン点火装置の駆動、停止を制御する
ようにした自動二輪車の盗難防止装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車にあっては、キー操作を行う
ことによりステアリングの回転を定位置にて阻止するよ
うにした所謂ステアリングロック装置などをはじめ、種
々の機構的手段による盗難防止装置が一般に知られてい
るが、現在では、これら機構的手段によるものに加え、
不適切なキーが用いられた場合には、エンジンの駆動を
電気的制御によって停止させるようにしたものも提案、
実施されている。 【０００３】この電気的制御を用いた盗難防止装置とし
ては、例えば図８に示すものがある。図８において、ａ
はエンジンの駆動を指示するための筒状のイグニッショ
ンスイッチであり、このスイッチａは図外の自動二輪車
におけるアッパーブラケットに設けられており、その一
端部には特定の形状をなすキーｂを挿入させ得るキー溝
が形成されている。また前記キーｂには所定のコード信
号を発生させる送信器ｃが内臓されており、前記イグニ
ッションスイッチａには前記送信器ｃからの信号を受信
するアンテナｄが内臓されている。 【０００４】前記キーｂがイグニッションスイッチａに
挿入されると、送信器ｃからの電波がアンテナｄによっ
て受信され、受信したコード信号とキーｂの回転操作状
態に応じて制御装置ｅがエンジン点火装置ｆの駆動、停
止を制御するようになっている。すなわち、前記制御装
置ｅには、図９に示すように前記アンテナｄにて所定の
電波を受信させる受信回路ｅ１と、この受信回路ｅ１か
ら出力されるコード信号が予め設定したコード信号であ
るか否かに応じて制御信号を出力する制御回路ｅ２と、
前記制御回路ｅ２から出力された信号をエンジン点火装
置ｆへと出力するインターフェース回路ｅ３等が収納さ
れており、前記受信回路ｅ１にて受信したコード信号と
予め設定したコード信号とが一致している場合には、イ
ンターフェース回路ｅ３を介してエンジン点火装置ｆを
駆動可能状態とし、キーｂを所定のみ駆動位置まで回転
させることによりエンジンを駆動し得るようになってい
る。また前記両コード信号が不一致であった場合には制
御回路ｅ２はエンジン点火装置ｆを駆動不能状態とする
ため、キーｂを駆動位置まで回転させてもエンジンの駆
動は停止されるようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記従来の盗難防止装
置にあっては、キーｂとイグニッションスイッチａとが
形状的に合致することに加え、送信器ｃから出力された
暗号コードと制御装置ｅに設定されている暗号コードと
が一致することがエンジン駆動の条件となるため、キー
ｂとイグニッションスイッチａとの形状の一致のみに依
存するステアリングロック機構等に比して優れた盗難防
止効果を得ることができ、有用性が高く評価されている
が、その一方で誤作動や動作不良及び破損などが生じや
すいという問題があり、その解決が望まれている。 【０００６】すなわち、上記盗難防止装置では、アンテ
ナｄがイグニッションスイッチａに固定され、制御装置
ｅがイグニッションスイッチａの下端に固定されている
ため、制御装置ｅとアンテナａとが距離的に大きく離間
しており、両者を連結するためのリード線ｇが長尺とな
ってノイズが混入し易く、しかも、リード線ｇが外部空
間に露呈しているため断線等の問題も発生し易い。 【０００７】さらに、この種の装置では、その存在を周
囲に認識させることにより盗難の抑制効果も期待される
が、上記従来の盗難防止装置では、装置の外観をなす制
御装置ｅがアッパーブラケットの下方に設置されるよう
構成されているため、他の者にその存在を認識させにく
く、盗難抑制効果が十分に発揮されないという問題があ
る。このため、現状では、ステアリングロック装置など
が破損された後に放置されるという事態が頻発してい
る。 【０００８】本発明は、上記課題を解決するべくなされ
たもので、ノイズなどの混入及び断線などの発生を防止
して誤動作の発生及び装置の破損を防止することができ
ると共に、盗難の発生を抑制し得る自動二輪車の盗難防
止装置の提供を課題とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、形状的に合致
する特定のキーのみを嵌合可能とするイグニッションス
イッチと、前記キーに固定されると共に、前記キーに予
め設定した暗号コード信号を所定の電波として出力する
コード信号送信手段と、前記コード信号送信手段から出
力された電波を受信するアンテナと、前記アンテナにて
受信された電波から暗号コード信号を抽出する受信手段
と、前記受信手段にて抽出した暗号コードと予め設定し
た暗号コードとが一致したか否かに応じて自動二輪車に
搭載されたエンジンのエンジン点火装置を駆動可能状態
または駆動不能状態に設定する制御手段と、を備えた自
動二輪車の盗難防止装置であって、前記制御手段と受信
手段とを同一筺体内に収納し、前記筺体に一体的に固定
したイグニッションスイッチ内に前記アンテナを保持さ
せる一方、前記アンテナと受信手段とを連結するリード
線を前記筺体及びイグニッションスイッチ内に収納し、
かつ、前記筐体を、自動二輪車のステアリングシャフト
を挿通させるアッパーブラケットの前部中央に形成され
た凹部に嵌合固定して、イグニッションスイッチと共に
アッパーブラケットに取り付けたものである。 【００１０】このように、本発明に係る自動二輪車の盗
難防止装置においては、同一筺体内に制御手段と受信手
段とが収納されているため、両者を接続するリード線を
極めて短尺に形成することができると共に外部からの影
響を軽減することができるため、ノイズの混入を防止す
ることができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１ないし図７は本発明の
第１の実施形態に係る自動二輪車の盗難防止装置を示す
図であり、図１は同上実施形態に適用する自動二輪車の
側面図、図２は図１に示したもののアッパーブラケット
周辺構成を示す斜視図、図３は同上実施形態におけるア
ンテナの取付状態及び制御装置の回路構成等を示す説明
図、図４は同上実施形態を示す平面図、図５は図３に示
したもののＡ−Ａ線縦断側面図である。 【００１２】図１に示す自動二輪車には、後輪Ｈ２を回
動自在に支承するスイングアームＳＡ及びエンジンＥ等
を支持するクレードルタイプのフレームＦＬが設けられ
ており、このフレームＦＬの前端部には、ステアリング
シャフトを挿通させるヘッドパイプＦＬ１が固定されて
いる。また、このヘッドパイプＦＬ１に挿通されたステ
アリングシャフトの上下両端部には、アッパーブラケッ
ト１Ａとロアブラケット１Ｂとが上下に相対向して挿通
されており、両ブラケット１Ａ，１Ｂには左右一対のフ
ォークＦＯ１，ＦＯ２が挿通固定されており、その下端
部には、前輪Ｈ１が回動自在に支承されている。また、
前記アッパーブラケット１Ａには、図２に示すように左
右分割型のステアリングＳＴ１，ＳＴ２が固定されると
共に、前方部中央にはこの第１の実施形態における盗難
防止装置１０が設けられている。 【００１３】図３ないし図５に示すように、この第１の
実施形態における盗難防止装置１０は、外観上はイグニ
ッションスイッチ２、ステアリングロック機構３、制御
装置４及びキー６によって構成されている。すなわち、
ここに示すイグニッションスイッチ２は円筒状の外形を
なすと共に、その下端部にはステアリングロック機構３
が、上端部には制御装置４が一体的に固定されている。
この制御装置４は図４には示すように平面視矩形の筺体
４によりその外郭が形成されており、その底部に形成さ
れた突出段部４ａ１が前記アッパーブラケット１Ａの前
部中央に形成された凹部１ａに嵌合し、ねじ１ａによっ
て固定されるようになっている。 【００１４】また、イグニッションスイッチ２の上端部
内には、環状のアンテナ５が収納されており、前記アン
テナ５により接続されるリード線５１は、前記イグニッ
ションスイッチ２の側壁と前記制御装置４との接合部２
４とに形成された不図示の連通孔を経て制御装置４の内
方へと導入されており、その導入されたリード線５１は
図３に示すように制御装置４に具備される送受信回路４
１に接続されている。この制御装置４内には、前記送受
信回路４１に加え、所定の演算、判別及び制御等の動作
を行う制御回路４２と、この制御回路４２からの制御信
号をエンジン点火装置７に入力させるためのインターフ
ェース回路４３等を備えたものとなっている。 【００１５】一方、前記キー６には、そのキー６の外形
に応じた暗号コード信号を出力する送信器としてのトラ
ンスポンダ７が設けられている。このトランスポンダ７
は、特定のコード信号を受信することにより、予め設定
した暗号コード信号を所定の搬送波に重畳して電波とし
て出力するようになっている。なお、前記ステアリング
ロック機構３は、前記イグニッションスイッチ２に形状
的に合致するキー６を挿入し、これを回動操作すること
で係合突起３ａが進退し、ヘッドパイプＦＬ１の外周面
に突設した係合筒部ＦＬ２に対し係合突起３ａが係脱す
るようになっている。また、図４において、４３ａはイ
ンターフェース回路４３とエンジン点火装置８とを接続
するリード線であり、前記筺体４ａの前端部に設けられ
たガイド部４ａ１に沿って外方へと導出されるようにな
っている。 【００１６】以上の構成を有する盗難防止装置を有する
自動二輪車において、自動二輪車を走行させるために
は、キー６とイグニッションスイッチ２のキー溝２ａと
の形状的一致に加え、キーの送信器に設定されている暗
号コードと制御装置に設定されている暗号コードとの一
致が必要となる。すなわち、イグニッションスイッチ２
のキー溝にこれに一致する形状のキー６が挿入され、ス
テアリングロック機構３の解除位置へとキー６を回転さ
せると、ステアリングロック機構３の係合突起３ａが係
合筒部から抜脱して、ステアリングは操舵可能状態とな
る。またこの状態で電源は投入状態となり、制御回路４
２が送受信回路４１からアンテナ５を介して所定の電波
信号を出力させる。 【００１７】この出力電波信号はアンテナ５の近傍に位
置するキー６のトランスポンダ７によって受信され、そ
の受信信号が予めトランスポンダ７にて設定されている
信号と一致すれば、トランスポンダ７はその受信信号に
応答して所定のコード番号を表すコード信号を所定の搬
送波に重畳して出力する。トランスポンダ７からの出力
信号は、アンテナ５によって受信され、送受信回路４１
に入力される。送受信回路４１は入力された受信信号か
らコード信号を抽出し、制御回路４２に入力する。 【００１８】制御回路４２では、入力されたコード信号
が予め設定した暗号コード信号と一致しているか否かを
判別し、一致していない場合には、インターフェース回
路４３を介してエンジン点火装置７に停止信号を送出す
る。その結果、エンジンは駆動不能状態となり、所定の
エンジン駆動操作を行ってもエンジンは駆動しない。ま
た、アンテナ５を介して送受信回路４１に入力されるコ
ード信号が制御回路４２で予め設定した暗号コード信号
と一致していた場合には、制御回路４２からインターフ
ェース回路４３を介してエンジン点火装置７に駆動可能
信号が送出されてエンジンは駆動可能状態となり、所定
の駆動操作によってエンジンは駆動される。 【００１９】このように、この第１の実施の形態におい
ては、トランスポンダ７と制御装置４の各々で設定され
た暗号コード信号が不一致であった場合には、エンジン
を駆動することができないため、キー５の外形を不正に
複製したとしても、エンジンが作動しないため、自動二
輪車を盗難することは不可能となる。また、アンテナと
制御装置４とが一体的に設けられているため、両者を連
結するリード線を大幅に短縮できるためノイズの混入を
防止することができ、しかも、リード線が外部空間に露
呈しないことから、断線等の発生も大幅に低減され、安
全性は大幅に向上する。 【００２０】さらに、この第１の実施の形態における制
御装置４は、アッパーブラケット１に固定されており、
その筺体４ａは外部に露呈すると共に、上面にはその存
在を明らかにする表示（ここでは「電子ロックシステ
ム」の記載）がなされているため、盗難防止装置が搭載
されていることを何人にも一見して理解させることがで
き、盗難の困難性を認識させることができるため優れた
盗難抑制効果を得ることができる。 【００２１】次に、この発明の第２の実施形態を図６及
び図７に基づき説明する。なお、各図中、前記第１の実
施の形態と同一もしくは相当部分には同一符号を付し、
その説明の詳細は省く。この第２の実施形態では、アッ
パーブラケット１Ａの凹部１Ａ１の底面に貫通孔１Ａ２
が形成されており、ここから制御装置４とエンジン点火
装置とを接続するリード線４３ａを導出させると共に、
制御装置４の外郭をなす筺体４ａの上面に剛体からなる
板体４ｂをねじ１ｂにて固定したものとなっており、前
記板体４ｂの上面には、盗難防止装置の存在を表す表示
（ここでは「電子ロックシステム」の記載）がなされて
いる。これによれば、上記第１実施例と同様の効果を期
待できると共に、エンジン点火装置に接続されるリード
線４３Ａについても外部への露出を回避し得るため、こ
のリード線４３ａの断線をも防止することができる。ま
た、板体４ｂによって制御装置４の保護及び装置全体の
強度向上を図ることができる。 【００２２】 【発明の効果】以上説明した通り、本願発明に係る自動
二輪車の盗難防止装置においては、アッパーブラケット
の前部中央に制御手段と受信手段とを収納した筺体を固
定すると共に、その筺体にアンテナを収納したイグニッ
ションスイッチを固定したため、アンテナと制御手段を
接続する電線の短縮化が可能となり、ノイズ等の混入を
防止することができ、誤動作の発生を低減することがで
きる。また、アンテナと制御装置を接続する電線が筺体
とイグニッションスイッチ内に収納されるため、断線な
どの発生を防止することができ、安全性を大幅に向上さ
せることができる。 【００２３】 【発明の効果】以上説明した通り、本願発明に係る自動
二輪車の盗難防止装置においては、アッパーブラケット
の上面に制御手段と受信手段とを収納した筺体を固定す
ると共に、その筺体にアンテナを収納したイグニッショ
ンスイッチを固定したため、アンテナと制御手段を接続
する電線の短縮化が可能となり、ノイズ等の混入を防止
することができ、誤動作の発生を低減することができ
る。また、アンテナと制御装置を接続する電線が筺体と
保持体内に収納されるため、断線などの発生を防止する
ことができ、安全性を大幅に向上させることができる。
また、アッパーブラケットの上面に表出している筺体に
より盗難防止装置が設備されていることを一見して認識
させることができるため、盗難防止効果に加え盗難の抑
制効果も得られる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle anti-theft device, and more particularly to driving of an engine ignition device depending on whether an appropriate key is used. The present invention relates to a motorcycle anti-theft device for controlling stopping. 2. Description of the Related Art In motorcycles, theft is prevented by various mechanical means such as a so-called steering lock device in which rotation of a steering is prevented at a fixed position by performing a key operation. Devices are generally known, but at present, in addition to these mechanical means,
In the event that an inappropriate key is used, it is suggested that the engine be stopped by electronic control.
It has been implemented. As an anti-theft device using this electric control, for example, there is one shown in FIG. In FIG. 8, a
Is a cylindrical ignition switch for instructing driving of the engine, and this switch a is provided on an upper bracket of a motorcycle (not shown), and a key b having a specific shape is inserted into one end thereof. The resulting keyway is formed. The key b has a built-in transmitter c for generating a predetermined code signal, and the ignition switch a has a built-in antenna d for receiving a signal from the transmitter c. When the key b is inserted into the ignition switch a, a radio wave from the transmitter c is received by the antenna d, and the control device e operates the engine ignition device in accordance with the received code signal and the rotational operation state of the key b. The driving and stopping of f are controlled. That is, as shown in FIG. 9, the controller e has a receiving circuit e1 for receiving a predetermined radio wave with the antenna d, and whether the code signal output from the receiving circuit e1 is a preset code signal. A control circuit e2 that outputs a control signal according to whether or not
An interface circuit e3 for outputting a signal output from the control circuit e2 to the engine ignition device f and the like are accommodated, and a code signal received by the reception circuit e1 matches a preset code signal. In this case, the engine ignition device f can be driven via the interface circuit e3, and the engine can be driven by rotating the key b only to a predetermined drive position. If the two code signals do not match, the control circuit e2 disables the driving of the engine ignition device f. Therefore, even if the key b is rotated to the driving position, the driving of the engine is stopped. I have. In the above-described conventional anti-theft device, the key b and the ignition switch a have the same shape, and the encryption code output from the transmitter c and the Since the engine drive condition is that the encryption code set in the control device e matches, the theft is superior to a steering lock mechanism or the like that depends only on the matching of the shape of the key b and the ignition switch a. Although the prevention effect can be obtained and its usefulness is highly evaluated, on the other hand, there is a problem that erroneous operation, operation failure, breakage, and the like are likely to occur, and a solution to the problem is desired. That is, in the anti-theft device, since the antenna d is fixed to the ignition switch a and the control device e is fixed to the lower end of the ignition switch a, the control device e and the antenna a are largely separated from each other. As a result, the lead g for connecting the two is long and noise is apt to be mixed in. Further, since the lead g is exposed to the external space, a problem such as disconnection is liable to occur. Further, in this kind of device, the effect of suppressing theft can be expected by making the surroundings aware of its existence. However, in the above-mentioned conventional anti-theft device, a control device e, which is an appearance of the device, is provided with a control device e of the upper bracket. Since it is configured to be installed below, there is a problem that it is difficult for other people to recognize its existence, and the effect of suppressing theft is not sufficiently exhibited. For this reason, under the present circumstances, a situation where the steering lock device or the like is left behind after being damaged frequently occurs. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and can prevent the occurrence of malfunction and damage to the apparatus by preventing the entry of noise and the like and the occurrence of disconnection, and the occurrence of theft. It is an object to provide a motorcycle anti-theft device which can be suppressed. According to the present invention, there is provided an ignition switch capable of fitting only a specific key having a conforming shape, an encryption switch fixed to the key and set in advance to the key. Code signal transmitting means for outputting a code signal as a predetermined radio wave, an antenna for receiving the radio wave output from the code signal transmitting means, and a receiving means for extracting an encryption code signal from the radio wave received by the antenna, Control means for setting the engine ignition device of the engine mounted on the motorcycle to a drivable state or a non-driable state according to whether or not the encryption code extracted by the receiving means matches a predetermined encryption code; The anti-theft device for a motorcycle, comprising the control means and the receiving means housed in the same housing and integrally fixed to the housing. While holding the antenna in the ignition switch, house the lead wire connecting the antenna and the receiving means in the housing and the ignition switch ,
And the casing is a steering shaft of a motorcycle.
Is formed in the center of the front of the upper bracket
With the ignition switch
It is attached to the upper bracket . As described above, in the motorcycle anti-theft apparatus according to the present invention, the control means and the receiver are provided in the same housing.
Since the steps are accommodated, the lead wires connecting them can be formed extremely short, and the influence from the outside can be reduced, so that the entry of noise can be prevented. Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIGS. 1 to 7 are views showing a motorcycle anti-theft device according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of the motorcycle applied to the embodiment, and FIG. FIG. 3 is a perspective view showing the configuration around the upper bracket, FIG. 3 is an explanatory view showing the mounting state of the antenna and the circuit configuration of the control device in the embodiment, FIG. 4 is a plan view showing the embodiment, and FIG. 2 is a longitudinal sectional side view taken along line AA of FIG. The motorcycle shown in FIG. 1 is provided with a swing arm SA for rotatably supporting a rear wheel H2 and a cradle type frame FL for supporting an engine E and the like. The front end of the frame FL is provided at the front end of the frame FL. Has a fixed head pipe FL1 through which the steering shaft is inserted. An upper bracket 1A and a lower bracket 1B are vertically opposed to each other at upper and lower ends of a steering shaft inserted through the head pipe FL1, and a pair of left and right forks are inserted into both brackets 1A and 1B. FO1 and FO2 are inserted and fixed, and a front wheel H1 is rotatably supported at the lower end thereof. Also,
As shown in FIG. 2, left and right split steering wheels ST1 and ST2 are fixed to the upper bracket 1A, and an anti-theft device 10 according to the first embodiment is provided at the center of the front part. As shown in FIGS. 3 to 5, the antitheft device 10 according to the first embodiment comprises an ignition switch 2, a steering lock mechanism 3, a control device 4, and a key 6 in appearance. That is,
The ignition switch 2 shown here has a cylindrical outer shape, and has a steering lock mechanism 3 at the lower end thereof.
However, the control device 4 is integrally fixed to the upper end.
As shown in FIG. 4, the control device 4 has an outer shell formed by a rectangular housing 4 in plan view, and a protruding step 4a1 formed at the bottom thereof is formed at the center of the front of the upper bracket 1A. It fits into the concave portion 1a and is fixed by the screw 1a. An annular antenna 5 is housed in the upper end of the ignition switch 2, and a lead wire 51 connected by the antenna 5 connects a side wall of the ignition switch 2 to the control device 4. Part 2
4 is introduced into the control device 4 through a communication hole (not shown) formed in the control device 4, and the introduced lead wire 51 is connected to a transmission / reception circuit 4 provided in the control device 4 as shown in FIG.
1 The control device 4 includes, in addition to the transmission / reception circuit 41, a control circuit 42 for performing operations such as predetermined calculation, determination, and control, and a control signal from the control circuit 42 for inputting the control signal to the engine ignition device 7. It has an interface circuit 43 and the like. On the other hand, the key 6 is provided with a transponder 7 as a transmitter for outputting an encryption code signal corresponding to the outer shape of the key 6. This transponder 7
Receives a specific code signal, and superimposes a preset encryption code signal on a predetermined carrier wave and outputs the resultant signal as a radio wave. The steering lock mechanism 3 inserts a key 6 conforming in shape to the ignition switch 2 and rotates the key so that the engaging projection 3a moves forward and backward, and protrudes from the outer peripheral surface of the head pipe FL1. The engaging protrusion 3a is adapted to be disengaged from the engaged cylindrical portion FL2. In FIG. 4, reference numeral 43a denotes a lead wire connecting the interface circuit 43 and the engine ignition device 8 so as to be led out along a guide portion 4a1 provided at the front end of the housing 4a. Has become. In the motorcycle having the anti-theft device having the above-described configuration, in order for the motorcycle to run, the key 6 and the keyway 2a of the ignition switch 2 need to be set in the key transmitter in addition to the shape match. It is necessary to match the encrypted code set in the control device with the encrypted code set in the control device. That is, the ignition switch 2
When the key 6 having a shape corresponding to this is inserted into the key groove of the steering lock mechanism 3 and the key 6 is rotated to the release position of the steering lock mechanism 3, the engagement projection 3a of the steering lock mechanism 3 is pulled out of the engagement cylinder portion. , The steering is in a steerable state. In this state, the power supply is turned on, and the control circuit 4
2 causes the transmission / reception circuit 41 to output a predetermined radio signal via the antenna 5. This output radio signal is received by the transponder 7 of the key 6 located in the vicinity of the antenna 5, and if the received signal matches a signal set in advance by the transponder 7, the transponder 7 In response, a code signal representing a predetermined code number is superimposed on a predetermined carrier and output. An output signal from the transponder 7 is received by the antenna 5 and transmitted and received by the transmission / reception circuit 41.
Is input to The transmission / reception circuit 41 extracts a code signal from the input reception signal, and inputs the code signal to the control circuit 42. The control circuit 42 determines whether or not the input code signal matches a preset encryption code signal. If not, the control circuit 42 sends the code signal to the engine ignition device 7 via the interface circuit 43. Send a stop signal. As a result, the engine is in a state where it cannot be driven, and the engine is not driven even if a predetermined engine driving operation is performed. When the code signal input to the transmission / reception circuit 41 via the antenna 5 matches the encryption code signal set in the control circuit 42 in advance, the control circuit 42 supplies the engine ignition device 7 via the interface circuit 43. And the engine is driven, and the engine is driven by a predetermined driving operation. As described above, in the first embodiment, if the encryption code signals set by the transponder 7 and the control device 4 do not match, the engine cannot be driven. Even if the outer shape of the key 5 is illegally duplicated, it is impossible to steal the motorcycle because the engine does not operate. In addition, since the antenna and the control device 4 are provided integrally, the lead wire connecting the antenna and the control device 4 can be greatly reduced, so that noise can be prevented from being mixed, and the lead wire is not exposed to the external space. Therefore, the occurrence of disconnection and the like is greatly reduced, and the safety is greatly improved. Further, the control device 4 according to the first embodiment is fixed to the upper bracket 1,
Since the housing 4a is exposed to the outside and the upper surface is displayed to indicate its existence (here, the description of the "electronic lock system"), it is easy for anyone to know that the anti-theft device is mounted. At a glance, it can be understood and the difficulty of theft can be recognized, so that an excellent antitheft effect can be obtained. Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the drawings, the same or corresponding parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals,
Details of the description are omitted. In the second embodiment, a through hole 1A2 is formed in the bottom surface of the recess 1A1 of the upper bracket 1A.
Is formed, from which a lead wire 43a for connecting the control device 4 and the engine ignition device is led out.
A plate 4b made of a rigid body is fixed to the upper surface of a housing 4a forming an outer shell of the control device 4 with screws 1b, and a display indicating the presence of an anti-theft device is provided on the upper surface of the plate 4b (here, "Electronic lock system" is described. According to this, the same effect as in the first embodiment can be expected, and the lead wire 43A connected to the engine ignition device can also be prevented from being exposed to the outside, so that the disconnection of the lead wire 43a is also prevented. can do. Further, the protection of the control device 4 and the improvement of the strength of the entire device can be achieved by the plate body 4b. As described above, in the motorcycle anti-theft apparatus according to the present invention, the casing housing the control means and the receiving means is fixed at the center of the front of the upper bracket, and the casing is fixed. Since the ignition switch that houses the antenna is fixed, the electric wire connecting the antenna and the control unit can be shortened, noise and the like can be prevented from being mixed, and malfunctions can be reduced. Further, since the electric wire connecting the antenna and the control device is housed in the housing and the ignition switch , it is possible to prevent disconnection and the like, and to greatly improve safety. As described above, in the motorcycle anti-theft apparatus according to the present invention, the housing housing the control means and the receiving means is fixed on the upper surface of the upper bracket, and the antenna is mounted on the housing. Since the ignition switch that houses the antenna is fixed, the wire connecting the antenna and the control means can be shortened, noise and the like can be prevented from being mixed, and malfunctions can be reduced. Further, since the electric wire connecting the antenna and the control device is housed in the housing and the holder, the occurrence of disconnection or the like can be prevented, and the safety can be greatly improved.
Further, since it is possible to recognize at a glance that the anti-theft device is provided by the housing exposed on the upper surface of the upper bracket, the anti-theft effect can be obtained in addition to the anti-theft effect.

【図面の簡単な説明】 【図１】本願発明の第１の実施形態に適用する自動二輪
車の側面図である。 【図２】図１に示したもののアッパーブラケット周辺の
構成を示す斜視図である。 【図３】同上実施形態におけるアンテナの取付状態及び
制御装置の回路構成等を示す説明図である。 【図４】同上実施形態を示す平面図である。 【図５】図４に示したもののＡ−Ａ線縦断側面図であ
る。 【図６】本願発明の第２の実施形態における平面図であ
る。 【図７】同上実施形態におけるＢ−Ｂ線縦断側面図であ
る。 【図８】従来の自動二輪車の盗難防止装置を示す説明側
面図である。 【図９】同上の装置における制御装置の回路構成等を示
す説明図である。 【符号の説明】 １ アッパーブラケット ２ イグニッションスイッチ ４ 制御装置 ４０ 筺体 ４１ 送受信回路（受信手段） ４２ 制御回路（制御手段） ５ アンテナ ５１ リード線 ６ キー ７ トランスポンダ（コード信号送信手段） ８ エンジン点火装置BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a motorcycle applied to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing a configuration around an upper bracket shown in FIG. FIG. 3 is an explanatory diagram showing an attached state of an antenna, a circuit configuration of a control device, and the like in the embodiment. FIG. 4 is a plan view showing the embodiment. 5 is a vertical sectional side view taken along line AA of FIG. FIG. 6 is a plan view according to a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a vertical sectional side view taken along the line BB in the embodiment. FIG. 8 is an explanatory side view showing a conventional motorcycle anti-theft device. FIG. 9 is an explanatory diagram showing a circuit configuration and the like of a control device in the above device. [Description of Signs] 1 Upper bracket 2 Ignition switch 4 Control device 40 Housing 41 Transmitter / receiver circuit (receiving means) 42 Control circuit (control means) 5 Antenna 51 Lead wire 6 Key 7 Transponder (Code signal transmitting means) 8 Engine ignition device

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−21575（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−133018（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−72672（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−247260（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−150901（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−329715（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−305463（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227364（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−167154（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62H 5/00 B60R 25/04 B60R 25/10 B62J 39/00 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-3-21575 (JP, A) JP-A-8-133018 (JP, A) JP-A-8-72672 (JP, A) JP-A-6-272 247260 (JP, A) JP-A-8-150901 (JP, A) JP-A-7-329715 (JP, A) JP-A-6-305463 (JP, A) JP-A-6-227364 (JP, A) JP-A-6-167154 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62H 5/00 B60R 25/04 B60R 25/10 B62J 39/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 形状的に合致する特定のキーのみを嵌合
可能とするイグニッションスイッチと、 前記キーに固定されると共に、前記キーに予め設定した
暗号コード信号を所定の電波として出力するコード信号
送信手段と、 前記コード信号送信手段から出力された電波を受信する
アンテナと、 前記アンテナにて受信された電波から暗号コード信号を
抽出する受信手段と、前記受信手段にて抽出した暗号コードと 予め設定した暗
号コードとが一致したか否かに応じて自動二輪車に搭載
されたエンジンのエンジン点火装置を駆動可能状態また
は駆動不能状態に設定する制御手段と、を備えた自動二
輪車の盗難防止装置であって、 前記制御手段と受信手段とを同一筺体内に収納し、 前記筺体に一体的に固定したイグニッションスイッチ内
に前記アンテナを保持させる一方、 前記アンテナと受信手段とを連結するリード線を前記筺
体及びイグニッションスイッチ内に収納し、かつ、 前記筐体を、自動二輪車のステアリングシャフトを挿通
させるアッパーブラケットの前部中央に形成された凹部
に嵌合固定して、イグニッションスイッチと共にアッパ
ーブラケットに取り付け たことを特徴とする自動二輪車
の盗難防止装置。(57) [Claim 1] An ignition switch capable of fitting only a specific key that matches in shape, and an encryption code signal fixed to the key and set in advance to the key and code signal transmitting means for outputting the predetermined radio wave, an antenna for receiving a radio wave output from the code signal transmitting means, receiving means for extracting a cryptographic code signal from the radio wave received by the antenna, the receiving Control means for setting the engine ignition device of the engine mounted on the motorcycle to a drivable state or a non-drive state according to whether or not the encryption code extracted by the means matches a predetermined encryption code. An anti-theft device for a motorcycle, comprising: an ignition device in which the control means and the receiving means are housed in the same housing, and are integrally fixed to the housing. While for holding the antenna in the switch, it houses a lead wire connecting the antenna and receiving means to the housing and the ignition switch, and the housing, through the motorcycle steering shaft
Recess formed in the center of the front of the upper bracket
With the ignition switch and upper
-A motorcycle anti-theft device mounted on a bracket .