JP3530389B2 - Bearing device for fin stabilizer - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、例えば航行中の船
舶等の船体動揺を減少させるフィンスタビライザのリギ
ング軸を支持する軸受け装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】フィンスタビライザ用軸受け装置１０１
は、例えば図３に示されるように、ハウジング１０３を
兼ねるリギング軸１０２を、フィン１０４の上下両側に
配置された上部軸受け装置１０５と下部軸受け装置１０
６とで回動可能に支持している。上部軸受け装置１０
５、下部軸受け装置１０６は共に滑り軸受け方式を採用
しており、夫々の滑り軸受け１０７、滑り軸受け１０８
は潤滑油により満たされている。上部の滑り軸受け１０
７は、フィン１０４で発生した揚力及びフィン１０４等
の自重を支持すると共に、フィン１０４の引き込み等に
伴なう荷重を支持するために、リギング軸１０２のラジ
アル方向、及びスラスト方向の２方向の力を受ける構造
となっており、この軸受け１０７はボルト止めされたス
ラストリング１１２で上方から押さえられている。さら
に、滑り軸受け１０７からの潤滑油の漏れを防止するた
めに、以下の構成を採用している。つまり、船内側につ
いてはＶパッキン１１０及びこれを押さえるＶパッキン
押え１１１を用いており、フィン１０４が引き込まれる
フィン収容凹部１１５側についても、Ｖパッキン１１６
及びこれを押さえるＶパッキン押え１１７が用いられて
いる。また、下部の滑り軸受け１０８は、フィン１０４
の凹部１１５からの張り出し、あるいは凹部１１５への
格納といった動作に伴うリギング軸１０２のラジアル方
向の力を受ける。この軸受け１０８には、リギング軸１
０２に収容される潤滑油が軸１０２の下端開口を通して
供給される。そして、この滑り軸受け１０８から凹部１
１５への潤滑油の漏れを防止するために、Ｖパッキン１
R>１８及びこれを押さえるＶパッキン押え１１９が用い
られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記のように上部軸受
け装置１０５に滑り軸受け方式を採用しているフィンス
タビライザ用軸受け装置では、軸受け部の製作誤差等に
より、リギング軸１０２が上部軸受け装置１０５でガタ
つき易く、それに伴い上向きのスラスト力がリギング軸
１０２のスラスト方向の動きを上方から抑えているスラ
ストリング１１２に不断に作用するので、これを固定し
ているスラストリング押えボルト１１３が折損するおそ
れがある。また、従来の上部軸受け装置１０５の構成で
は、その軸受け１０７とリギング軸１０２との間に満た
された潤滑油の船内側への漏れを防ぐためにシール材と
してＶパッキン１１０を使用しているので、そのＶパッ
キン１１０を押さえるためのＶパッキン押え１１１が必
要である。その結果、構造が複雑になると共に、部品点
数も増えて、コスト高である。 【０００４】本発明が解決しようとする課題は、リギン
グ軸から及ぼされる上向きのスラスト力に拘らずスラス
トリング押えボルトが折損するおそれを防止できると共
に、部品点数の減少を図ってコストを低減できるフィン
スタビライザ用軸受け装置を得ることにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明に係るフィンスタビライザ用軸受け装置は、
フィンを支持する回動可能なリギング軸の上部を、前記
フィンより上側でラジアル方向及びスラスト方向に支持
するフィンスタビライザ用軸受け装置において、前記リ
ギング軸が貫通する軸受けホルダと、このホルダと前記
リギング軸との間に配置されてグリース潤滑されるアン
ギュラコンタクト型の転がり軸受けと、この軸を上側か
ら押さえて前記軸受けホルダにボルト止めされるスラス
トリングと、このスラストリングと前記軸受けホルダ及
びリギング軸との間をシールするＯリングと、前記転が
り軸受けより下側で前記軸受けホルダと前記リギング軸
との間に配置されるパッキンと、このパッキンを押さえ
て前記軸受けホルダに取り付けられるパッキン押えと、
を具備してなるものである。 【０００６】 【発明の実施の形態】以下、図１及び図２に基づき本発
明の第１の実施の形態を説明する。図１は本発明の第１
の実施の形態に係るフィンスタビライザ用軸受け装置１
の断面図である。 【０００７】図１において、リギング軸２は船体内部３
から船体外部４へわたり船体外板５のフィン格納凹部６
を上下に貫通して回動可能に設置される。このリギング
軸２の船体内部３に突出している部分には引き込みレバ
ー７が連結されている。このレバー７には、図２に示さ
れるように枢軸となるピン７ｃを介して油圧式のリギン
グシリンダ８（図２参照）が連結され、このシリンダ８
を伸縮させることによりリギング軸２の回動が行われ
る。この回動により後述のフィン９がフィン格納凹部６
から張り出されたり、凹部６へ引き込まれたりする。な
お、図１中Ａは海水面である。 【０００８】リギング軸２はハウジングとしての機能も
兼ね備えるために、上部ハウジング部材１２ａと下部ハ
ウジング部材１２ｂとを連結してなる。リギング軸２の
内部にはクランク１０、及びこれを往復回動させるピス
トン１１が格納されている。ピストン１１は、油圧式シ
リンダ１３に接続され、このシリンダ１３により上下動
されてクランク１０を往復回動させるようになってい
る。 【０００９】船体の動揺を抑制するフィン９はリギング
軸２の半径方向に延びてこの軸２の外側に設けられ、リ
ギング軸２を液密に貫通した前記クランク１０に連結さ
れている。したがって、フィン９は、フィン駆動用のシ
リンダ１３の伸縮に従ってリギング軸２の半径方向に沿
うフィン９の軸線回りに回動し、船舶の走行に応じて姿
勢を変更できる。 【００１０】リギング軸２の下部（ハウジング部材１２
ｂ）は一体の底壁１２ｃで塞がれた密閉構造となってい
て、それにより、リギング軸２の内部に封入されている
クランク１０及びピストン１１のための潤滑油が外部に
漏れ出さないようにしている。 【００１１】以上説明したリギング軸２は、フィンスタ
ビライザ用軸受け装置１のフィン９の上側に設けられて
いる上部軸受け装置１４によりラジアル方向及びスラス
ト方向に支持されると共に、フィン９の下側に設けられ
ているフィンスタビライザ用軸受け装置１の下部軸受け
装置１５によりラジアル方向に支持される。 【００１２】次に上部軸受け装置１４について説明す
る。 【００１３】上部軸受け装置１４は、フィン格納凹部６
の天井壁６ａにボルト止めされて中央部をリギング軸２
が貫通する上部軸受けホルダ１６と、この上部軸受けホ
ルダ１６とリギング軸２との間に配置されて高粘度のグ
リースで潤滑されるアンギュラコンタクト型転がり軸受
け、例えば同型のころ軸受け１７と、リギング軸２を船
体内部３において上側から押さえつつ上部軸受けホルダ
１６にスラストリング押えボルト１８により固定される
スラストリング１９と、このスラストリング１９と上部
軸受けホルダ１６及びリギング軸２との間をシールする
上部Ｏリング２０と、船体外部４、つまりフィン格納凹
部６においてころ軸受け１７より下側で上部軸受けホル
ダ１６ところ軸受け１７との間に配置されるＶ字型のパ
ッキン２１と、このＶパッキン２１を押さえて上部軸受
けホルダ１６にボルト止めされるパッキン押え２２とを
備える。ころ軸受け１７の内輪１７ａは上部ハウジング
部材１２ａに被さる前記引き込みレバー７の基部７ａの
環状張り出し部７ｂで上側から押さえられている。 【００１４】次に下部軸受け装置１５について説明す
る。 【００１５】下部軸受け装置１５は、フィン格納凹部６
の底壁６ｂの上部軸受け装置１４と対向する位置にボル
ト止めされて中央部にリギング軸２を収納する下部軸受
けホルダ１６ａと、この下部軸受けホルダ１６ａとリギ
ング軸２との間に配置されてグリースで潤滑される滑り
軸受け２５と、下部軸受けホルダ１６ａに下側からボル
ト止めされて滑り軸受け２５を下側から受け止める軸止
め板２６と、下部軸受けホルダ１６ａとリギング軸２の
下部との間をシールする下部Ｏリング２７とを備える。 【００１６】以上説明した上部軸受け装置１４を備える
フィンスタビライザ用軸受け装置１においては、上部軸
受けホルダ１６に対するリギング軸２のガタつきに起因
してスラストリング押えボルト１８が折損するおそれを
小さくすることができ、且つその潤滑剤の漏れ対策に必
用な構成を簡単にでき、結果としてフィンスタビライザ
用軸受け装置１の製造コストを低減できる。 【００１７】以下説明する。本実施形態の上部軸受け装
置１４はアンギュラコンタクト型ころ軸受け１７を用い
ることで、その内外両輪がリギング軸２と上部軸受けホ
ルダ１６の双方に接しながらリギング軸２の上部をその
ラジアル方向及びスラスト方向に支持できると共に、こ
ろ軸受け１７は滑り軸受けと比較して摩耗を殆ど生じな
いので、リギング軸２と上部軸受けホルダ１６との間で
ガタつきが起き難い。そのため、フィン９が海水との抵
抗で不断に受ける揚力に基づき、リギング軸２に対する
上向きのスラスト力が、リギング軸２に加えられるスラ
スト方向の力を上側から支持するスラストリング１９に
波及し難くなる。その結果として、スラストリング１９
を固定しているスラストリング押えボルト１８が折損す
るおそれを極めて低くすることができる。 【００１８】また、上部軸受け装置１４は次の点でも優
れている。すなわち、リギング軸２と上部軸受けホルダ
１６との間に配置するアンギュラコンタクト型ころ軸受
け１７をグリース潤滑することで、グリースの粘性によ
り軸受け潤滑のためのグリースが漏れ出し難くなる。そ
のため、上部軸受け装置１４の船体内部３側への潤滑剤
の漏れを防ぐためのシール部に、設置が簡単で且つ安価
なＯリング２０を用いることができるから、従来必要で
あったＶパッキン及びＶパッキン押えを省略でき、した
がって、上部軸受け装置１４の軸受け構造を極めて単純
にすることができると共に、部品点数及び組み立て工数
を減らすこともできる。さらに、スラスト方向にもラジ
アル方向にもリギング軸２を支持できるアンギュラコン
タクト型ころ軸受け１７を採用することにより、上部軸
受け装置１４が必要とする軸受け数を削減できるので軸
受け構造を極めて単純な構造にできる。よって、上部軸
受け装置１４を低コストで製造できる。 【００１９】滑り軸受け２５を用いる下部軸受け装置１
５については、リギング軸２の下部がこれに一体に形成
された底壁１２ｃで密閉されているため、リギング軸２
内に封入されたクランク１０及びピストン１１用の潤滑
油がリギング軸２の底部から漏れ出すことがない。そし
て、滑り軸受け２５の収容部は船体内部３から下部軸受
けホルダ１６ａに下側からボルト止めされた軸止め板２
６により下側から塞がれているので、この軸受け２５の
潤滑油が船体内部３に漏れ出すことがない。したがっ
て、リギング軸２をラジアル方向に支持する下部軸受け
装置１５の滑り軸受け２５における潤滑油の漏れ防止対
策も、下部軸受けホルダ１６ａとリギング軸２との間に
簡単に設置でき且つ安価なＯリング２７を用いてシール
できる。したがって、下部軸受け装置１５においても、
その構造を極めて単純にできると共に、部品点数及び組
み立て工数も減らすことができるので、低コストで下部
軸受け装置１５を製造することができる。 【００２０】以上の結果として、上部軸受け装置１４及
び下部軸受け装置１５、ひいてはフィンスタビライザ用
軸受け装置１の製造コストを低く抑えることができる。 【００２１】なお、本発明は第１の実施の形態には制約
されない。例えば、本実施例ではアンギュラコンタクト
型の転がり軸受けの転動体として、ころを用いている
が、玉を用いても構わない。 【００２２】 【発明の効果】この発明は、フィンスタビライザ用軸受
け装置の軸受けとしてアンギュラコンタクト型の転がり
軸受けを採用したから、軸受け装置でのガタつきを少な
くできるので、フィンの揚力に基づくリギング軸の上向
きスラスト力が、リギング軸のスラスト方向の動きを抑
えるスラストリングを固定するためのスラストリング押
えボルトに波及しずらくなり、したがって、このボルト
が折損するおそれを防止できる。さらに、自らの高い粘
性により外部に漏れ出しずらいグリースを用いて前記ア
ンギュラコンタクト型の転がり軸受けを潤滑したので、
軸受けからの潤滑油漏れ対策として設置が簡単で安価な
Ｏリングを用いることができ、したがって、軸受けのシ
ール及びその周辺の構造が簡素化されて部品点数を減ら
すことができるので、フィンスタビライザ用軸受け装置
のコストを低減できる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bearing device for supporting a rigging shaft of a fin stabilizer for reducing sway of a hull of a marine vessel or the like during navigation. [0002] Bearing device 101 for fin stabilizer
For example, as shown in FIG. 3, a rigging shaft 102 also serving as a housing 103 is connected to an upper bearing device 105 and a lower bearing device 10 arranged on both upper and lower sides of a fin 104.
6 and are rotatably supported. Upper bearing device 10
5. Both the lower bearing device 106 adopts a sliding bearing system, and the respective sliding bearings 107 and 108
Is filled with lubricating oil. Upper sliding bearing 10
7 supports the lift generated by the fins 104 and its own weight such as the fins 104, and also supports the rigging shaft 102 in two directions, a radial direction and a thrust direction, in order to support a load caused by drawing in the fins 104 and the like. The bearing 107 is configured to receive a force, and the bearing 107 is pressed from above by a bolted thrust ring 112. Further, in order to prevent the leakage of the lubricating oil from the slide bearing 107, the following configuration is adopted. That is, the V-packing 110 and the V-packing presser 111 for holding the V-packing 110 are used on the inboard side, and the V-packing 116 is
And a V-packing retainer 117 for retaining the same. Further, the lower slide bearing 108 is
Of the rigging shaft 102 in the radial direction accompanying the operation of projecting from the recess 115 or storing in the recess 115. This bearing 108 has a rigging shaft 1
02 is supplied through the lower end opening of the shaft 102. Then, from the sliding bearing 108, the concave portion 1 is formed.
V packing 1 to prevent the leakage of lubricating oil to
R> 18 and a V-packing presser 119 for holding the R> 18 are used. As described above, in the bearing device for a fin stabilizer in which the upper bearing device 105 employs a sliding bearing system, the rigging shaft 102 is moved to the upper bearing due to a manufacturing error of the bearing portion or the like. The device 105 is apt to rattle, and the upward thrust force acts on the thrust ring 112 which suppresses the movement of the rigging shaft 102 in the thrust direction from above. There is a risk of breakage. Further, in the configuration of the conventional upper bearing device 105, since the V packing 110 is used as a sealing material in order to prevent the lubricating oil filled between the bearing 107 and the rigging shaft 102 from leaking into the ship interior, A V-packing presser 111 for holding down the V-packing 110 is required. As a result, the structure becomes complicated, the number of parts increases, and the cost increases. An object of the present invention is to provide a fin capable of preventing the possibility of breakage of the thrust ring holding bolt irrespective of the upward thrust force exerted by the rigging shaft and reducing the number of parts to reduce the cost. An object of the present invention is to provide a stabilizer bearing device. [0005] In order to solve the above problems, a bearing device for a fin stabilizer according to the present invention is provided.
In a bearing device for a fin stabilizer which supports an upper part of a rotatable rigging shaft for supporting a fin in a radial direction and a thrust direction above the fin, a bearing holder through which the rigging shaft passes, this holder and the rigging shaft And a grease-lubricated angular contact type rolling bearing, a thrust ring pressed down from above and bolted to the bearing holder, and a thrust ring, the bearing holder and the rigging shaft. An O-ring that seals between them, a packing disposed below the rolling bearing between the bearing holder and the rigging shaft, and a packing presser that is attached to the bearing holder by pressing the packing.
It is provided with. A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows the first embodiment of the present invention.
Bearing device 1 for a fin stabilizer according to the embodiment of the present invention.
FIG. In FIG. 1, a rigging shaft 2 has a hull interior 3.
Fin storage recess 6 of hull skin 5
Is installed so as to be rotatable by vertically penetrating through. A retraction lever 7 is connected to a portion of the rigging shaft 2 projecting into the hull interior 3. As shown in FIG. 2, a hydraulic rigging cylinder 8 (see FIG. 2) is connected to the lever 7 via a pin 7c serving as a pivot.
The rigging shaft 2 is rotated by expanding and contracting the. By this rotation, a fin 9 described later is moved to the fin storage recess 6.
Or it is drawn into the recess 6. In addition, A in FIG. 1 is a sea surface. The rigging shaft 2 is formed by connecting an upper housing member 12a and a lower housing member 12b in order to also have a function as a housing. Inside the rigging shaft 2, a crank 10 and a piston 11 for reciprocating the crank 10 are stored. The piston 11 is connected to a hydraulic cylinder 13 and is moved up and down by the cylinder 13 to reciprocate the crank 10. A fin 9 for suppressing the sway of the hull extends in the radial direction of the rigging shaft 2 and is provided outside the rigging shaft 2 and is connected to the crank 10 penetrating the rigging shaft 2 in a liquid-tight manner. Therefore, the fin 9 rotates around the axis of the fin 9 along the radial direction of the rigging shaft 2 according to the expansion and contraction of the cylinder 13 for driving the fin, and can change the attitude according to the running of the boat. The lower part of the rigging shaft 2 (housing member 12)
b) has a sealed structure closed by an integral bottom wall 12c, so that the lubricating oil for the crank 10 and the piston 11 sealed inside the rigging shaft 2 does not leak out. I have to. The rigging shaft 2 described above is supported in the radial and thrust directions by an upper bearing device 14 provided above the fins 9 of the fin stabilizer bearing device 1, and is provided below the fins 9. Is supported in the radial direction by the lower bearing device 15 of the fin stabilizer bearing device 1. Next, the upper bearing device 14 will be described. The upper bearing device 14 includes the fin storage recess 6.
Bolted to the ceiling wall 6a of the car and the central part is the rigging shaft 2
And an angular contact type rolling bearing disposed between the upper bearing holder 16 and the rigging shaft 2 and lubricated with high-viscosity grease, for example, a roller bearing 17 of the same type, and a rigging shaft 2. A thrust ring 19 fixed to the upper bearing holder 16 by a thrust ring holding bolt 18 while holding the thrust ring from above in the hull interior 3, and an upper O-ring for sealing between the thrust ring 19, the upper bearing holder 16 and the rigging shaft 2. 20, a V-shaped packing 21 disposed between the upper bearing holder 16 and the bearing 17 below the roller bearing 17 in the hull exterior 4, ie, in the fin storage recess 6, and holding the V packing 21 And a packing presser (22) bolted to the bearing holder (16). The inner race 17a of the roller bearing 17 is pressed from above by an annular projection 7b of the base 7a of the pull-in lever 7 which covers the upper housing member 12a. Next, the lower bearing device 15 will be described. The lower bearing device 15 is provided with
A lower bearing holder 16a which is bolted at a position facing the upper bearing device 14 of the bottom wall 6b and accommodates the rigging shaft 2 at the center thereof, and is disposed between the lower bearing holder 16a and the rigging shaft 2 to be greased. A seal between the lower bearing holder 16a and the lower part of the rigging shaft 2 is provided between the lower bearing holder 16a and the lower part of the rigging shaft 2 which is bolted to the lower bearing holder 16a from below and receives the sliding bearing 25 from below. And a lower O-ring 27 to be formed. In the bearing device 1 for a fin stabilizer provided with the above-described upper bearing device 14, it is possible to reduce the possibility that the thrust ring holding bolt 18 is broken due to rattling of the rigging shaft 2 with respect to the upper bearing holder 16. It is possible to simplify the configuration necessary for preventing the leakage of the lubricant, and as a result, it is possible to reduce the manufacturing cost of the bearing device 1 for the fin stabilizer. This will be described below. The upper bearing device 14 of the present embodiment uses the angular contact type roller bearings 17 so that the inner and outer wheels contact both the rigging shaft 2 and the upper bearing holder 16 to move the upper portion of the rigging shaft 2 in the radial direction and the thrust direction. In addition to being able to support the roller bearings 17, the roller bearings 17 hardly wear as compared with the slide bearings, so that rattling is unlikely to occur between the rigging shaft 2 and the upper bearing holder 16. Therefore, the upward thrust force on the rigging shaft 2 is less likely to spread to the thrust ring 19 that supports the thrust direction force applied to the rigging shaft 2 from above based on the lift force that the fins 9 constantly receive due to resistance against seawater. . As a result, thrust rings 19
Can be extremely reduced. The upper bearing device 14 is also excellent in the following points. That is, by grease-lubricating the angular contact roller bearing 17 disposed between the rigging shaft 2 and the upper bearing holder 16, grease for lubricating the bearing is less likely to leak due to the viscosity of the grease. Therefore, the O-ring 20 that is easy to install and is inexpensive can be used for a seal portion for preventing the leakage of the lubricant to the inside 3 of the hull of the upper bearing device 14. The V-packing retainer can be omitted, so that the bearing structure of the upper bearing device 14 can be extremely simplified, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced. Further, by adopting the angular contact type roller bearing 17 which can support the rigging shaft 2 in both the thrust direction and the radial direction, the number of bearings required by the upper bearing device 14 can be reduced, so that the bearing structure is made extremely simple. it can. Therefore, the upper bearing device 14 can be manufactured at low cost. Lower bearing device 1 using slide bearing 25
5, the lower part of the rigging shaft 2 is sealed by the bottom wall 12c formed integrally therewith,
The lubricating oil for the crank 10 and the piston 11 sealed inside does not leak from the bottom of the rigging shaft 2. The receiving portion of the sliding bearing 25 is provided on the bearing plate 2 bolted from below to the lower bearing holder 16a from inside the hull 3.
6, the lubricating oil of the bearing 25 does not leak into the hull interior 3. Therefore, measures for preventing leakage of lubricating oil in the sliding bearing 25 of the lower bearing device 15 that supports the rigging shaft 2 in the radial direction can be easily installed between the lower bearing holder 16a and the rigging shaft 2 and the inexpensive O-ring 27 can be provided. Can be sealed using Therefore, also in the lower bearing device 15,
The structure can be extremely simplified, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced, so that the lower bearing device 15 can be manufactured at low cost. As a result, the manufacturing cost of the upper bearing device 14, the lower bearing device 15, and the bearing device 1 for the fin stabilizer can be reduced. Note that the present invention is not limited to the first embodiment. For example, in this embodiment, rollers are used as rolling elements of an angular contact type rolling bearing, but balls may be used. According to the present invention, since the angular contact type rolling bearing is adopted as the bearing of the bearing device for the fin stabilizer, the backlash in the bearing device can be reduced. The upward thrust force does not easily spread to the thrust ring holding bolt for fixing the thrust ring that suppresses the movement of the rigging shaft in the thrust direction, so that it is possible to prevent the bolt from being broken. Furthermore, since the angular contact type rolling bearing was lubricated using grease that is hard to leak out due to its own high viscosity,
A simple and inexpensive O-ring can be used as a countermeasure against lubricating oil leakage from the bearing, so that the seal of the bearing and its surrounding structure can be simplified and the number of parts can be reduced, so that the bearing for the fin stabilizer can be used. The cost of the device can be reduced.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１の実施の形態に係るフィンスタビ
ライザ用軸受け装置の断面図。 【図２】フィンスタビライザの構成を船体に取り付けら
れた状態で示す概略斜視図。 【図３】従来のフィンスタビライザ用軸受け装置の断面
図。 【符号の説明】 １…フィンスタビライザ用軸受け装置 ２…リギング軸 ８…リギングシリンダ ９…フィン １４…上部軸受け装置 １６…上部軸受けホルダ １７…アンギュラコンタクト型ころ（転がり）軸受け １８…スラストリング押えボルト １９…スラストリング ２０…ＯリングBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a bearing device for a fin stabilizer according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic perspective view showing a configuration of a fin stabilizer attached to a hull. FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional bearing device for a fin stabilizer. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Bearing device for fin stabilizer 2 ... Rigging shaft 8 ... Rigging cylinder 9 ... Fin 14 ... Upper bearing device 16 ... Upper bearing holder 17 ... Angular contact type roller (rolling) bearing 18 ... Thrust ring holding bolt 19 ... Thrust ring 20 ... O-ring

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 フィンを支持する回動可能なリギング軸
の上部を、前記フィンより上側でラジアル方向及びスラ
スト方向に支持するフィンスタビライザ用軸受け装置に
おいて、 前記リギング軸が貫通する軸受けホルダと、 このホルダと前記リギング軸との間に配置されてグリー
ス潤滑されるアンギュラコンタクト型の転がり軸受け
と、 この軸を上側から押さえて前記軸受けホルダにボルト止
めされるスラストリングと、 このスラストリングと前記軸受けホルダ及びリギング軸
との間をシールするＯリングと、 前記転がり軸受けより下側で前記軸受けホルダと前記リ
ギング軸との間に配置されるパッキンと、 このパッキンを押さえて前記軸受けホルダに取り付けら
れるパッキン押えと、を具備することを特徴とする、フ
ィンスタビライザ用軸受け装置。(1) A bearing device for a fin stabilizer that supports an upper portion of a rotatable rigging shaft that supports a fin in a radial direction and a thrust direction above the fin. A bearing holder through which a shaft penetrates; an angular contact type rolling bearing disposed between the holder and the rigging shaft and lubricated with grease; and a thrust ring which presses the shaft from above and is bolted to the bearing holder An O-ring that seals between the thrust ring and the bearing holder and the rigging shaft; a packing disposed between the bearing holder and the rigging shaft below the rolling bearing; And a packing press attached to the bearing holder. Fin stabilizer for bearing device.