JP3528565B2 - Engine exhaust gas recirculation system - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、排気ガスの再循環に
より、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジンの
排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine exhaust gas recirculation device (EGR device) for improving fuel efficiency or exhaust performance by recirculating exhaust gas.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、環境に対する関心の高まりから、
高出力を要求されない通常の運転時におけるＣＯ₂の排
出量低減あるいはＮＯｘの排出量低減を狙って、排気ガ
スの一部を吸気系に戻す排気ガス還流装置（ＥＧＲ装
置）が種々提案されている。2. Description of the Related Art In recent years, due to growing concern about the environment,
Various exhaust gas recirculation devices (EGR devices) for returning a part of exhaust gas to the intake system have been proposed aiming at reduction of CO ₂ emission amount or NOx emission amount during normal operation where high output is not required. .

【０００３】従来の排気ガス還流装置としては、例え
ば、図２４の例（実開平３−１１４５６３号公報）、図
２５の例（実開平３−１１４５６４号公報）、図２６の
例（特開平８−２１８９４９号公報）等が知られてい
る。As the conventional exhaust gas recirculation device, for example, the example of FIG. 24 (Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-114563), the example of FIG. 25 (Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-114564), and the example of FIG. No. 218949) is known.

【０００４】図２４のものでは、ガス導入通路１からの
ＥＧＲガスを、吸気管２回りに設けたガス案内溝３を介
し、水平方向に対向する２ヶ所の開口部４から吸気管２
内に導入して新気とＥＧＲガスを混合しており、また、
図２５のものでは、吸気管５外周にＥＧＲガスが導入さ
れる環状路６を形成し、吸気管５壁面と環状路６とを連
結する複数の孔７を介してＥＧＲガスを吸気管５内へ導
入することにより、新気とＥＧＲガスを混合している。
これらは、いずれも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキの減
少を目的としたものである。In FIG. 24, the EGR gas from the gas introduction passage 1 is introduced through the gas guide groove 3 provided around the intake pipe 2 from the two openings 4 which are horizontally opposed to each other.
It is introduced into the room and mixes fresh air and EGR gas.
In the structure shown in FIG. 25, an annular passage 6 for introducing EGR gas is formed on the outer periphery of the intake pipe 5, and the EGR gas is introduced into the intake pipe 5 through a plurality of holes 7 connecting the wall surface of the intake pipe 5 and the annular passage 6. The fresh air and EGR gas are mixed by being introduced into.
All of these are intended to reduce variations in the EGR rate between the cylinders.

【０００５】また、図２６のものでは、吸気通路１０の
第１のサージタンク１１の下流に第２のサージタンク１
２を設け、その第２のサージタンク１２にＥＧＲガス導
入部１３を配している。このようにスロットルバルブ１
４から離れた位置の第２のサージタンク１３にＥＧＲガ
スを導入することにより、排気ガスの劣化成分（デポジ
ット）がスロットルバルブ１４に付着するのを防いでい
る。Further, in FIG. 26, the second surge tank 1 is provided in the intake passage 10 downstream of the first surge tank 11.
2 is provided, and the EGR gas introduction part 13 is arranged in the second surge tank 12. Throttle valve 1
By introducing the EGR gas into the second surge tank 13 located at a position apart from 4, the deterioration component (deposit) of the exhaust gas is prevented from adhering to the throttle valve 14.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管へのＥＧＲ
ガス導入部が最適な位置、方向にあるとは言えなかっ
た。[Problems to be solved by the invention] However,
In the conventional exhaust gas recirculation device, EGR to the intake pipe
It cannot be said that the gas introduction part is in the optimum position and direction.

【０００７】例えば、図２４のように水平方向に対向す
る開口部４からＥＧＲガスを導入するだけ、あるいは図
２５のように吸気管５壁面に設けた孔７からＥＧＲガス
を導入するだけでは、ＥＧＲガスと新気の混合を良好に
行うことができなかった。また、図２５のものは、スロ
ットルバルブによる新気の流れ状態がＥＧＲガスと新気
の混合およびスロットルバルブへのデポジットの付着に
大きく影響していた。また、図２６のように、第２のサ
ージタンク１３にＥＧＲガスを導入するものでは、その
サージタンク１３からＥＧＲガスを各気筒へ均等に分配
するのが難しかった。For example, if the EGR gas is introduced from the horizontally opposed openings 4 as shown in FIG. 24 or the EGR gas is introduced from the hole 7 provided in the wall surface of the intake pipe 5 as shown in FIG. The EGR gas and fresh air could not be mixed well. In addition, in the case of FIG. 25, the flow state of the fresh air by the throttle valve greatly influences the mixing of the EGR gas and the fresh air and the adhesion of deposit to the throttle valve. Further, as shown in FIG. 26, in the case where EGR gas is introduced into the second surge tank 13, it is difficult to evenly distribute the EGR gas from the surge tank 13 to each cylinder.

【０００８】このため、大量のＥＧＲを実施した場合に
ＥＧＲガスと新気の混合が不十分となり、結果として各
気筒間のＥＧＲ率にバラツキが生じ、エンジンの安定度
の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化の原因となっ
ていた。また、図２４、図２５のものでは、スロットル
バルブにデポジットが形成され、スロットルバルブが固
着したり、吸気量の制御精度が悪化する心配もあった。Therefore, when a large amount of EGR is carried out, the mixing of the EGR gas and the fresh air becomes insufficient, and as a result, the EGR ratio among the cylinders varies, which deteriorates the stability of the engine and increases the emission. It was a cause of deterioration of fuel consumption. 24 and 25, there is a concern that a deposit may be formed on the throttle valve, the throttle valve may become stuck, or the accuracy of controlling the intake air amount may deteriorate.

【０００９】本発明は、係る従来技術の課題に鑑みてな
されたもので、その目的は各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを改善し、スロットルバルブへのデポジット形成を防
止する排気ガス還流装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and an object thereof is to provide an exhaust gas recirculation device which improves the variation of the EGR rate among the cylinders and prevents the formation of deposits on the throttle valve. To do.

【００１０】[0010]

【問題点を解決するための手段】第１の発明は、各気筒
につながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流
側にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系
から外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系のスロットル
バルブ後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジ
ンの排気ガス還流装置において、外部還流路から吸気管
への一対のＥＧＲガス導入口を、それぞれスロットルバ
ルブの両自由端後方かつ吸気管断面の円周接線方向から
配設し、流入方向が相対するクロスフローとなるように
開口させ、スロットルバルブの前傾自由端後方に配設さ
れるＥＧＲガス導入口の開口面積を後傾自由端後方に配
設されるＥＧＲガス導入口の開口面積よりも大きくした
ことを特徴とするものである。A first aspect of the present invention has an intake system having a throttle valve interposed upstream of an intake pipe provided with a branch pipe and a collector connected to each cylinder, and an exhaust system to an external return passage. In the exhaust gas recirculation system of the engine, which introduces the EGR gas into the intake pipe at the rear of the throttle valve of the intake system and upstream of the collector through the intake system, the pair of EGR gas introduction ports from the external recirculation path to the intake pipe are connected to both the throttle valve Installed from the rear end of the throttle pipe in the tangential direction of the circumference of the cross section of the intake pipe, opened so that the inflow directions are opposite to each other, and installed behind the forward tilted free end of the throttle valve.
The opening area of the EGR gas inlet is
It is characterized in that the opening area of the EGR gas introduction port provided is made larger .

【００１１】第２の発明は、第１の発明において、ＥＧ
Ｒガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドパイプを備
えたことを特徴とするものである。A second invention is the EG according to the first invention.
It is characterized in that a guide pipe for projecting the R gas introduction port into the intake pipe is provided.

【００１２】第３の発明は、第２の発明において、ガイ
ドパイプの先端を斜めにカットし、そのカット面を下流
方向に向けたことを特徴とするものである。A third invention is characterized in that, in the second invention, the tip of the guide pipe is obliquely cut and the cut surface is directed in the downstream direction.

【００１３】第４の発明は、第２の発明において、ガイ
ドパイプの先端を閉じ、その先端近傍に下流方向に開口
する開口部を設けたことを特徴とするものである。A fourth invention is characterized in that, in the second invention, the front end of the guide pipe is closed, and an opening portion which opens in the downstream direction is provided in the vicinity of the front end.

【００１４】第５の発明は、第１から第４の発明におい
て、ＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向に長い長円
形状に形成したことを特徴とするものである。A fifth invention is characterized in that, in the first to fourth inventions, the shape of the EGR gas inlet is formed in an oval shape which is long in the fresh air flow direction.

【００１５】[0015]

【００１６】第６の発明は、第１から第５の発明におい
て、スロットルバルブの後傾自由端後方に配設されるＥ
ＧＲガス導入口からＥＧＲガスに代えて補助空気を導入
するようにしたものである。In a sixth aspect based on the first to fifth aspects, E is provided behind the rearward tilted free end of the throttle valve.
The auxiliary air is introduced from the GR gas introduction port instead of the EGR gas.

【００１７】[0017]

【００１８】[0018]

【００１９】[0019]

【００２０】[0020]

【作用及び効果】第１の発明によると、新気主流とＥＧ
Ｒガスが吸気管の内周下流方向の螺旋流れ（スパイラル
流れ）でミキシングされるので、大量のＥＧＲ率のもと
でも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、
燃費および排気性能を改善できる。また、スロットルバ
ルブ背面の逆流域にＥＧＲガスが直接進入しないので、
スロットルバルブへのデポジット形成を防止できる。ま
た、主流域の大きいほうのＥＧＲガス導入口の面積を大
きくしたので相対的にＥＧＲ量を増加させる一方で逆流
域にＥＧＲガスが流入することもなく、スロットルバル
ブへのデポジット形成を十分に防止できる。 [Operation and Effect] According to the first invention, the fresh air mainstream and the EG
Since the R gas is mixed by the spiral flow (spiral flow) in the downstream direction of the inner circumference of the intake pipe, it is possible to sufficiently reduce the variation in the EGR rate between the cylinders even when the EGR rate is large.
Fuel economy and exhaust performance can be improved. Also, since EGR gas does not directly enter the reverse flow area behind the throttle valve,
It is possible to prevent deposit formation on the throttle valve. Well
In addition, increase the area of the EGR gas inlet of the larger mainstream area.
Since it has been improved, the EGR amount is relatively increased while the backflow is caused.
Throttle valve without EGR gas flowing into the area
It is possible to sufficiently prevent the formation of deposits on the bumps.

【００２１】第２の発明によると、ガイドパイプにより
新気とＥＧＲガスの衝突が避けられるので、衝突により
失速したＥＧＲガスが逆流域に流れ込むのを抑えられ、
スロットルバルブへのデポジット形成を防止できる。According to the second aspect of the present invention, since the guide pipe prevents the fresh air and the EGR gas from colliding with each other, the EGR gas stalled due to the collision can be prevented from flowing into the reverse flow region.
It is possible to prevent deposit formation on the throttle valve.

【００２２】第３、第４の発明によると、ＥＧＲガスが
下流に向けて導入されるので、スパイラル流れが強化さ
れるとともに、ＥＧＲガスが上流のスロットルバルブに
向けて流れるのを防止でき、スロットルバルブへのデポ
ジット形成をさらに抑えることができる。According to the third and fourth inventions, since the EGR gas is introduced toward the downstream side, the spiral flow is strengthened, and the EGR gas can be prevented from flowing toward the upstream throttle valve. It is possible to further suppress deposit formation on the valve.

【００２３】第５の発明によると、スロットルバルブ近
くにＥＧＲガス導入口を配設しても逆流域にＥＧＲガス
が流れ込まず、スロットルバルブへのデポジット形成を
十分に防止できる。またこれにより、最上流側の分岐管
までのスパイラル流れが延長されるので、新気とＥＧＲ
ガスのミキシング時間が長くでき、大量のＥＧＲ率のも
とでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき
る。According to the fifth aspect of the invention, even if the EGR gas introduction port is provided near the throttle valve, the EGR gas does not flow into the reverse flow region and the deposit formation on the throttle valve can be sufficiently prevented. This also extends the spiral flow to the branch pipe on the most upstream side, so that fresh air and EGR
The mixing time of the gas can be lengthened, and the variation in the EGR rate among the cylinders can be sufficiently reduced even when the EGR rate is large.

【００２４】[0024]

【００２５】第６の発明によると、後傾自由端後方のＥ
ＧＲガス導入口からはＥＧＲガスに代えて補助空気を導
入するので、ＥＧＲガスが狭い主流域を越えて逆流域に
流入することがなくなり、スロットルバルブへのデポジ
ット形成を十分に防止できる。According to the sixth aspect of the invention, the E behind the free end of the rearward tilt is provided.
Since the auxiliary air is introduced from the GR gas introduction port instead of the EGR gas, the EGR gas does not flow into the reverse flow region beyond the narrow main flow region, and deposit formation on the throttle valve can be sufficiently prevented.

【００２６】[0026]

【００２７】[0027]

【００２８】[0028]

【００２９】[0029]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００３０】図１、図２は、本発明の第１の実施形態を
示し、図中の２０はエンジン、２１は吸気マニホール
ド、２２は排気マニホールドである。1 and 2 show a first embodiment of the present invention, in which 20 is an engine, 21 is an intake manifold, and 22 is an exhaust manifold.

【００３１】吸気マニホールド２１は、吸気管２３と、
吸気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、コレクタ
２４からエンジン２０の各気筒に接続する分岐管２５か
ら構成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロット
ルボディ２６にはスロットルバルブ２７が介装される。The intake manifold 21 includes an intake pipe 23,
A throttle valve 27 is provided in a throttle body 26 connected to an upstream side of the intake pipe 23, which is composed of a collector 24 having a predetermined volume following the intake pipe 23 and a branch pipe 25 connected from the collector 24 to each cylinder of the engine 20. To be dressed.

【００３２】排気マニホールド２２は、エンジン２０の
各気筒に接続する分岐管２８と、分岐管２８が集合する
排気管３０から構成される。The exhaust manifold 22 comprises a branch pipe 28 connected to each cylinder of the engine 20 and an exhaust pipe 30 in which the branch pipes 28 are assembled.

【００３３】排気管３０からはエンジン２０の排気ガス
の一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通路３１（外部
還流路）が分岐形成され、ＥＧＲ通路３１は途中から２
つの通路部３２、３３に分岐されて、吸気系のスロット
ルバルブ２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸気管２
３に接続される。An EGR passage 31 (external return passage) for returning a part of the exhaust gas of the engine 20 to the intake system is branched from the exhaust pipe 30.
The intake pipe 2 is branched into two passages 32 and 33 and is located behind the intake system throttle valve 27 and upstream of the collector 24.
3 is connected.

【００３４】一方の通路部３２のＥＧＲガス導入口３４
は、スロットルバルブ２７の後傾自由端２７ａ後方に、
もう一方の通路部３３のＥＧＲガス導入口３５は同じく
スロットルバルブ２７の前傾自由端２７ｂ後方に位置し
て開口される。EGR gas inlet 34 of one passage 32
Is behind the throttle valve 27 rearward tilting free end 27a,
The EGR gas introduction port 35 of the other passage portion 33 is also located at the rear of the forward tilt free end 27b of the throttle valve 27 and opened.

【００３５】このとき、ＥＧＲガス導入口３４、３５は
それぞれ吸気管２３断面円周上のほぼ１８０°離れた位
置で円周接線方向より互いに対峙して配設され、流入方
向が相対するクロスフローとなるように開口している。
なお、ガス導入口３４、３５はそれぞれ反対方向から形
成しても良い。At this time, the EGR gas inlets 34 and 35 are arranged at positions approximately 180 ° apart on the circumference of the cross section of the intake pipe 23 so as to face each other in the tangential direction of the circumference, and the crossflows in which the inflow directions are opposed to each other. It is opened so that
The gas inlets 34 and 35 may be formed in opposite directions.

【００３６】次に、作用を説明するが、まず、スロット
ルバルブ２７の背面下流に生じる逆流域について説明す
る。Next, the operation will be described. First, the backflow region that occurs downstream of the rear surface of the throttle valve 27 will be described.

【００３７】図８、図９は、吸気管２３内のスロットル
バルブ２７下流の流れを示したものであり、スロットル
バルブ２７の両自由端と吸気管２３内壁との間を通る主
流（上主流、下主流およびサイド主流）に対して、スロ
ットルバルブ２７の背面下流には流れが下流側から上流
側に循環する逆流域が存在する。FIGS. 8 and 9 show the flow in the intake pipe 23 downstream of the throttle valve 27. The main flow (upper main flow, between the free ends of the throttle valve 27 and the inner wall of the intake pipe 23) is shown. There is a reverse flow region where the flow circulates from the downstream side to the upstream side on the downstream side of the rear surface of the throttle valve 27 in contrast to the lower main flow and the side main flow.

【００３８】図１０、図１１はそれぞれ高負荷領域と低
負荷領域における逆流形態を示したものであり、逆流域
の大きさはスロットル開度に依存し、スロットル開度が
大きくなるほど逆流域の大きさは小さくなる。この逆流
域にＥＧＲガスを導入すると新気との混合状態は良くな
るがデポジット形成が強くなり、逆に、逆流域外にＥＧ
Ｒガスを導入するとデポジット形成は弱くなるが新気と
の混合状態が悪化する。このため、従来、ＥＧＲ率のバ
ラツキ低減とデポジット形成防止を両立させることは難
しかった。FIG. 10 and FIG. 11 respectively show the backflow form in the high load region and the low load region. The size of the backflow region depends on the throttle opening, and the larger the throttle opening, the larger the backflow region. Becomes smaller. When the EGR gas is introduced into this reverse flow region, the mixed state with the fresh air is improved, but the deposit formation is strengthened, and conversely, EG is introduced outside the reverse flow region.
When R gas is introduced, the deposit formation becomes weak but the mixed state with fresh air deteriorates. For this reason, conventionally, it has been difficult to reduce the variation in the EGR rate and prevent deposit formation at the same time.

【００３９】本発明はＥＧＲ率のバラツキ低減とデポジ
ット形成防止を両立させるものであり、図３、図４は、
ＥＧＲガス導入口３４、３５からＥＧＲガスが導入され
ているときの吸気管２３内のスロットルバルブ２７下流
の流れを示し、吸気管２３断面の円周接線方向より導入
されたＥＧＲガスは、スロットルバルブ２７の両自由端
２７ａ、２７ｂを通った新気主流に押されて吸気管２３
の内周下流方向のスパイラル流れを発生させ新気とミキ
シングされる。The present invention makes it possible to reduce the variation in the EGR rate and prevent the formation of deposits. FIG. 3 and FIG.
The flow of the throttle valve 27 downstream in the intake pipe 23 when the EGR gas is being introduced from the EGR gas inlets 34 and 35 is shown. The EGR gas introduced from the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 23 is The intake pipe 23 is pushed by the fresh air mainstream passing through both free ends 27a and 27b of the intake pipe 27.
Generates a spiral flow in the downstream direction of the inner circumference of the air and is mixed with fresh air.

【００４０】これにより、ＥＧＲガスの移動距離が長く
なるので最上流側分岐管２５に至るまでの滞留時間が長
くなり、また、新気主流の領域である吸気管２３内周近
傍にてＥＧＲガスと合流するため偏流要因もなくなり、
下流へのスパイラル流れにより外周から吸気管２３中心
に拡散が進行するので、新気とＥＧＲガスの混合が十分
に行われる。As a result, since the moving distance of the EGR gas becomes long, the residence time until reaching the most upstream side branch pipe 25 becomes long, and the EGR gas near the inner circumference of the intake pipe 23, which is the main fresh air flow region. Because it merges with
Due to the downstream spiral flow, diffusion proceeds from the outer periphery to the center of the intake pipe 23, so that the fresh air and the EGR gas are sufficiently mixed.

【００４１】図５、図６は、ＥＧＲガスの移動距離（滞
留時間）とＥＧＲ率の気筒分配バラツキ率の関係を示し
たものであり、従来ものに対して、本実施形態ではスパ
イラル流れによりＥＧＲガスの移動距離が格段に長くな
っている（Ｌ１→Ｌ２に増大）。これにより、新気とＥ
ＧＲガスの混合が良好になり、ＥＧＲ率の気筒分配バラ
ツキ率が十分に小さくなる。5 and 6 show the relationship between the moving distance (residence time) of the EGR gas and the cylinder distribution variation rate of the EGR rate. In contrast to the conventional one, in the present embodiment, the spiral flow causes EGR. The moving distance of the gas is significantly longer (increased from L1 to L2). By this, freshness and E
The mixing of the GR gas becomes good, and the cylinder distribution variation rate of the EGR rate becomes sufficiently small.

【００４２】また、図７に示すように、ＥＧＲガスは吸
気管２３断面の円周接線方向から導入されるので、スロ
ットルバルブ２７背面下流に生じる逆流域にＥＧＲガス
が直接流入せず、大量のＥＧＲ率のもとでもスロットル
バルブ２７へのデポジット形成が防止され、スロットル
バルブ２７の固着や吸気精度の低下を防止できる。Further, as shown in FIG. 7, since the EGR gas is introduced from the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 23, the EGR gas does not directly flow into the backflow region generated downstream of the rear surface of the throttle valve 27, and a large amount of EGR gas is introduced. Even under the EGR rate, the formation of deposits on the throttle valve 27 can be prevented, and the sticking of the throttle valve 27 and the deterioration of intake accuracy can be prevented.

【００４３】また、ＥＧＲガス中の水分がエンジン停止
後に凝集し、ＥＧＲガス導入口３４、３５のうち一方を
塞いだとしても、他方からＥＧＲガスを導入することが
できるので、排気性能が低下するのを抑えることができ
る。Further, even if the water in the EGR gas is condensed after the engine is stopped and one of the EGR gas inlets 34 and 35 is blocked, the EGR gas can be introduced from the other, so the exhaust performance is deteriorated. Can be suppressed.

【００４４】続いて、第２の実施形態について説明す
る。Next, the second embodiment will be described.

【００４５】図１２、図１３はそのＥＧＲガス導入部を
示し、ＥＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ
２７の両自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向
から配設するとともに、それらをガイドパイプ４０にて
吸気管２３内に突出させている。具体的には、吸気管２
３に設けられた穴にガイドパイプ４０が嵌挿され、その
先端の開口部（ＥＧＲガス導入口３４、３５）が吸気管
２３の内部へと突き出されている。FIGS. 12 and 13 show the EGR gas introduction part, in which the EGR gas introduction ports 34 and 35 are arranged behind both free ends of the throttle valve 27 and in the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 23, and they are arranged. Is projected into the intake pipe 23 by a guide pipe 40. Specifically, the intake pipe 2
The guide pipe 40 is inserted into the hole provided in the No. 3 and the openings (EGR gas introduction ports 34 and 35) at the tip end thereof are projected into the intake pipe 23.

【００４６】これにより、ガイドパイプ４０によって新
気とＥＧＲガスが衝突しなくなり、衝突によりＥＧＲガ
ス吹き出し速度が低下するのが防止される。As a result, the guide pipe 40 prevents the fresh air and the EGR gas from colliding with each other and prevents the EGR gas blowing speed from decreasing due to the collision.

【００４７】したがって、失速したＥＧＲガスが吸気管
中心の逆流域へ流れ込むのを抑えられるので、スロット
ルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止できる。Therefore, the stagnant EGR gas can be suppressed from flowing into the reverse flow region around the center of the intake pipe, so that the deposit formation on the throttle valve 27 can be sufficiently prevented.

【００４８】続いて、第３の実施形態について説明す
る。Next, a third embodiment will be described.

【００４９】図１４はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、それらを吸気管２３内に突出させるガイ
ドパイプ４０を備え、そのガイドパイプ４０の先端を斜
めにカットし、そのカット面４１を下流方向に向けてい
る。FIG. 14 shows the EGR gas introduction part, and E
The GR gas inlets 34 and 35 are provided behind both free ends of the throttle valve 27 and from the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 23, and a guide pipe 40 for projecting them into the intake pipe 23 is provided. The tip of 40 is cut diagonally, and the cut surface 41 is directed in the downstream direction.

【００５０】これにより、ＥＧＲガスが下流に向けて導
入されるので、新気主流とＥＧＲガスが衝突するのが抑
えられ、内周下流方向のスパイラル流れを強めることが
でき、新気とＥＧＲガスの混合が促進される。また、Ｅ
ＧＲガスが上流のスロットルバルブ２７に向けて流れる
のを防止でき、スロットルバルブ２７へのデポジット形
成を抑えることができる。As a result, since the EGR gas is introduced downstream, it is possible to suppress the collision of the fresh air main flow with the EGR gas, and to strengthen the spiral flow in the inner peripheral downstream direction. Mixing is promoted. Also, E
The GR gas can be prevented from flowing toward the upstream throttle valve 27, and the formation of deposits on the throttle valve 27 can be suppressed.

【００５１】続いて、第４の実施形態について説明す
る。Next, a fourth embodiment will be described.

【００５２】図１５はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、それらを吸気管２３内に突出させるガイ
ドパイプ４０を備え、そのガイドパイプ４０の先端を閉
じて、その先端近傍に下流方向に開口する開口部４２を
設けている。また、ガイドパイプ４０の閉じた先端を下
流に向けて傾斜させ、計斜面に当たって偏向されたＥＧ
Ｒガスが開口部４２からスムーズに流出するようになっ
ている。FIG. 15 shows the EGR gas introduction part, and E
The GR gas inlets 34 and 35 are provided behind both free ends of the throttle valve 27 and in the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 23, and the guide pipe 40 is provided to project them into the intake pipe 23. The front end of 40 is closed, and an opening 42 that opens in the downstream direction is provided near the front end. Further, the closed tip of the guide pipe 40 is inclined toward the downstream side, and the EG deflected by hitting the inclined surface.
The R gas smoothly flows out from the opening 42.

【００５３】これにより、ＥＧＲガスが下流に向けて導
入されるので、新気とＥＧＲガスが衝突するのを抑え、
吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れを強めるこ
とができ、新気とＥＧＲガスの混合が促進される。ま
た、ＥＧＲガスが上流のスロットルバルブ２７に向けて
流れるのを防止でき、スロットルバルブ２７へのデポジ
ット形成を抑えることができる。As a result, since the EGR gas is introduced downstream, it is possible to suppress the collision between the fresh air and the EGR gas,
The spiral flow in the inner peripheral downstream direction of the intake pipe 23 can be strengthened, and the mixing of fresh air and EGR gas is promoted. Further, the EGR gas can be prevented from flowing toward the upstream throttle valve 27, and the formation of deposits on the throttle valve 27 can be suppressed.

【００５４】続いて、第５の実施形態について説明す
る。Next, a fifth embodiment will be described.

【００５５】図１６はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、ＥＧＲガス導入口３４、３５の形状を新
気流れ方向に長い長円形状に形成している。FIG. 16 shows the EGR gas introduction part,
The GR gas inlets 34 and 35 are arranged behind both free ends of the throttle valve 27 and from the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 23, and the shapes of the EGR gas inlets 34 and 35 are oval long in the fresh air flow direction. It is formed in a shape.

【００５６】これにより、吸気管２３内の逆流域が大き
く主流域が狭くなるスロットルバルブ２７近傍にＥＧＲ
ガス導入口３４、３５を配設しても、逆流域にＥＧＲガ
スが流入せず、しかも、ＥＧＲガス導入口３４、３５か
ら最上流側の分岐管２５入口までのスパイラル流れが延
長されるので、新気とＥＧＲガスのミキシング時間を長
くすることができる。As a result, the EGR is located near the throttle valve 27 where the reverse flow region in the intake pipe 23 is large and the main flow region is narrow.
Even if the gas inlets 34 and 35 are provided, the EGR gas does not flow into the reverse flow region, and the spiral flow from the EGR gas inlets 34 and 35 to the inlet of the branch pipe 25 on the most upstream side is extended. The mixing time of fresh air and EGR gas can be lengthened.

【００５７】したがって、大量のＥＧＲ率のもとでも各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、また、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止
することができる。Therefore, even with a large amount of EGR rate, variations in EGR rate among the cylinders can be sufficiently reduced, and
It is possible to sufficiently prevent the deposit formation on the throttle valve 27.

【００５８】続いて、第６の実施形態について説明す
る。Next, a sixth embodiment will be described.

【００５９】図１７はそのＥＧＲガス導入部を示し、
ＥＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の
両自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配
設するとともに、逆流域の形に合わせてガス導入口３
４、３５の開口面積を変えている。具体的には、前傾自
由端２７ｂ後方のＥＧＲガス導入口３５の開口面積を後
傾自由端２７ａ後方のＥＧＲガス導入口３４の開口面積
よりも大きくしている。FIG. 17 shows the EGR gas introducing section,
The EGR gas inlets 34 and 35 are arranged behind both free ends of the throttle valve 27 and from the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 23, and the gas inlet 3 is formed according to the shape of the reverse flow region.
The opening areas of 4 and 35 are changed. Specifically, the opening area of the EGR gas introduction port 35 behind the forward tilt free end 27b is made larger than the opening area of the EGR gas introduction port 34 behind the backward tilt free end 27a.

【００６０】吸気管２３とコレクタ２４が曲がりを有し
ていない場合、主流域は前傾自由端２７ｂ後方で大きく
なり、後傾自由端２７ａ後方で小さくなるので、このよ
うに前傾自由端２７ｂ後方のＥＧＲガス導入口３５の開
口面積を大きくしても逆流域にＥＧＲガスが流入せず、
相対的にＥＧＲ量の増量を可能にしつつも、デポジット
形成を十分防止することができる。When the intake pipe 23 and the collector 24 do not have a bend, the main flow region becomes large behind the forward tilt free end 27b and becomes small behind the backward tilt free end 27a. Even if the opening area of the rear EGR gas inlet 35 is increased, the EGR gas does not flow into the reverse flow region,
It is possible to sufficiently prevent the formation of deposits while relatively increasing the EGR amount.

【００６１】続いて、第７の実施形態について説明す
る。Next, the seventh embodiment will be described.

【００６２】図１８はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５をスロットルバルブ２７の両
自由端後方かつ吸気管２３断面の円周接線方向から配設
するとともに、スロットルバルブ２７の前傾自由端２７
ｂ後方に配設されるＥＧＲガス導入口３５からはＥＧＲ
ガスを導入し、後傾自由端２７ａ後方に配設されるＥＧ
Ｒガス導入口３４からはＥＧＲガスに代えて補助空気を
導入するようにしている。このとき、ＥＧＲガス導入口
３４の通路部３２はスロットルバルブ２７上流のエアク
リーナ部分に接続される。FIG. 18 shows the EGR gas introduction part, and E
The GR gas inlets 34 and 35 are arranged behind both free ends of the throttle valve 27 and from the circumferential tangential direction of the cross section of the intake pipe 23, and the forward tilted free end 27 of the throttle valve 27 is provided.
From the EGR gas inlet 35 arranged at the rear of the b
An EG which introduces gas and is arranged behind the rearward tilting free end 27a
Auxiliary air is introduced from the R gas introduction port 34 instead of the EGR gas. At this time, the passage portion 32 of the EGR gas inlet 34 is connected to the air cleaner portion upstream of the throttle valve 27.

【００６３】これにより、新気とＥＧＲガスのミキシン
グを行うスパイラル流れが強化され、新気とＥＧＲガス
の混合が促進されるので、大量のＥＧＲ率のもとでも各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。ま
た、新気主流域の狭い後傾自由端２７ａ後方のガス導入
口３４からは補助空気を導入するので、ＥＧＲガスが狭
い新気主流域を越えて逆流域に流入するのも抑えられ、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止
できる。As a result, the spiral flow that mixes the fresh air and the EGR gas is strengthened, and the mixing of the fresh air and the EGR gas is promoted. Therefore, even if the EGR rate is large, the EGR rate varies among the cylinders. Can be sufficiently reduced. Further, since the auxiliary air is introduced from the gas introduction port 34 behind the narrow rearward free end 27a of the fresh air main flow region, it is possible to prevent EGR gas from flowing into the reverse flow region beyond the narrow fresh air main flow region.
It is possible to sufficiently prevent deposit formation on the throttle valve 27.

【００６４】続いて、第８の実施形態について説明す
る。Next, the eighth embodiment will be described.

【００６５】図１９〜図２１はそのＥＧＲガス導入部を
示し、ＥＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設する
とともに、流入方向が一致するように開口させている。
また、ＥＧＲガス導入口３４、３５の軸方向を新気流れ
に直交する方向に対して所定角度θだけ下流方向に傾け
ている。19 to 21 show the EGR gas introducing portion, in which the EGR gas introducing ports 34 and 35 are arranged close to each other and opened so that the inflow directions coincide with each other.
Further, the axial direction of the EGR gas inlets 34, 35 is inclined downstream by a predetermined angle θ with respect to the direction orthogonal to the fresh air flow.

【００６６】これにより、スロットルバルブ２７の両自
由端２７ａ、２７ｂを通った新気主流とＥＧＲガスによ
る吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れが強化さ
れるので、新気とＥＧＲガスとの混合が促進され、大量
のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
十分に低減できる。また、スロットルバルブ２７背面に
生じる逆流域にＥＧＲガスが流入しないので、スロット
ルバルブ２７へのデポジット形成を防止できる。As a result, the fresh air main flow passing through both free ends 27a and 27b of the throttle valve 27 and the spiral flow in the downstream direction of the inner circumference of the intake pipe 23 due to the EGR gas are strengthened, so that the fresh air and the EGR gas are separated from each other. Mixing is promoted, and even if a large amount of EGR rate is used, variations in EGR rate among the cylinders can be sufficiently reduced. Further, since the EGR gas does not flow into the backflow region generated on the back surface of the throttle valve 27, it is possible to prevent deposit formation on the throttle valve 27.

【００６７】続いて、第９の実施形態について説明す
る。Next, the ninth embodiment will be described.

【００６８】図２２はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設し、吸気管２
３断面の円周接線方向から配設して流入方向が一致する
ように開口させ、新気流れに直交する方向に対して所定
角度θだけ下流方向に傾けるとともに、ガイドパイプ４
０によりＥＧＲガス導入口３４、３５を吸気管２３内に
突出させている。具体的には、吸気管２３に設けられた
穴にガイドパイプ４０が嵌挿され、その先端の開口部
（ＥＧＲガス導入口３４、３５）が吸気管２３の中部へ
と突き出されている。FIG. 22 shows the EGR gas introduction part, and E
The GR gas inlets 34 and 35 are arranged close to each other, and the intake pipe 2
The guide pipes 4 are arranged from the circumferential tangential direction of the three cross sections and opened so that the inflow directions coincide with each other, and are inclined downstream by a predetermined angle θ with respect to the direction orthogonal to the fresh air flow.
0, the EGR gas inlets 34 and 35 are projected into the intake pipe 23. Specifically, the guide pipe 40 is inserted into the hole provided in the intake pipe 23, and the opening portions (EGR gas introduction ports 34 and 35) at the tip end thereof are projected into the middle portion of the intake pipe 23.

【００６９】これにより、ガイドパイプ４０によって新
気とＥＧＲガスが衝突し、ＥＧＲガス吹き出し速度が低
下するのが防止される。衝突により失速したＥＧＲガス
が逆流域へ流入しなくなるので、スロットルバルブ２７
へのデポジット形成を十分に防止できる。Thus, the guide pipe 40 prevents the fresh air and the EGR gas from colliding with each other and lowering the EGR gas blowing speed. Since the EGR gas stalled due to the collision does not flow into the reverse flow region, the throttle valve 27
It is possible to sufficiently prevent deposit formation.

【００７０】また、ガイドパイプ４０により新気主流が
吸気管２３の内周下流方向のスパイラル流れに誘導され
るので、新気とＥＧＲガスの混合が良好になり、大量の
ＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十
分に低減できる。Further, since the fresh air main flow is guided by the guide pipe 40 to the spiral flow in the inner peripheral downstream direction of the intake pipe 23, the fresh air and EGR gas are mixed well, and even under a large amount of EGR rate. It is possible to sufficiently reduce the variation in the EGR rate between the cylinders.

【００７１】続いて、第１０の実施形態について説明す
る。Next, the tenth embodiment will be described.

【００７２】図２３はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４、３５を近接して配設し、吸気管２
３断面の円周接線方向から配設して流入方向が一致する
ように開口させ、新気流れに直交する方向に対して所定
角度だけ下流方向に傾けるとともに、ＥＧＲガス導入口
３４、３５の形状を新気流れ方向に長い長円形状に形成
している。FIG. 23 shows the EGR gas introduction part, and E
The GR gas inlets 34 and 35 are arranged close to each other, and the intake pipe 2
It is arranged from the circumferential tangential direction of the three cross-sections and opened so that the inflow directions coincide with each other, and is inclined to the downstream direction by a predetermined angle with respect to the direction orthogonal to the fresh air flow, and the shapes of the EGR gas inlets 34 and 35 are formed. Is formed into an oval shape that is long in the fresh air flow direction.

【００７３】これにより、分岐管２５入口までのスパイ
ラル流れが延長され、新気とＥＧＲガスのミキシング時
間を長くすることができるので、大量のＥＧＲ率のもと
でも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき
る。また、スロットルバルブの自由端後方にＥＧＲガス
導入口３４、３５を配設すれば、自由端後方の流速の速
い新気主流を有効利用することができ、新気とＥＧＲの
混合をさらに促進することができる。As a result, the spiral flow up to the inlet of the branch pipe 25 can be extended, and the mixing time of fresh air and EGR gas can be lengthened. Can be sufficiently reduced. Further, by disposing the EGR gas inlets 34 and 35 behind the free end of the throttle valve, the fresh air main flow having a high flow velocity behind the free end can be effectively used, and the mixing of fresh air and EGR is further promoted. be able to.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】第１の実施形態の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a first embodiment.

【図２】そのＥＧＲ導入口の説明図である。FIG. 2 is an explanatory view of the EGR inlet.

【図３】スパイラル流れの説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a spiral flow.

【図４】同じくスパイラル流れの説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a spiral flow of the same.

【図５】分岐管入口までのＥＧＲガス移動距離を示す図
である。FIG. 5 is a diagram showing an EGR gas movement distance to a branch pipe inlet.

【図６】ＥＧＲガス移動距離とＥＧＲ率の気筒間バラツ
キの関係を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the EGR gas movement distance and the variation in EGR rate between cylinders.

【図７】逆流域とＥＧＲ導入方向の関係を示した図であ
る。FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a reverse flow region and an EGR introduction direction.

【図８】スロットルバルブ下流の流れを示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a flow downstream of a throttle valve.

【図９】同じくスロットルバルブ下流の流れを示す図で
ある。FIG. 9 is a diagram similarly showing a flow downstream of the throttle valve.

【図１０】運転負荷と逆流域の関係を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a relationship between an operating load and a reverse flow region.

【図１１】同じく運転負荷と逆流域の関係を示す説明図
である。FIG. 11 is an explanatory diagram showing a relationship between an operating load and a reverse flow region.

【図１２】第２の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。FIG. 12 is an explanatory diagram of an EGR gas inlet of the second embodiment.

【図１３】同じくそのＥＧＲガス導入口の説明図であ
る。FIG. 13 is an explanatory view of the EGR gas inlet of the same.

【図１４】第３の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。FIG. 14 is an explanatory diagram of an EGR gas inlet of the third embodiment.

【図１５】第４の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。FIG. 15 is an explanatory diagram of an EGR gas inlet of the fourth embodiment.

【図１６】第５の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。FIG. 16 is an explanatory diagram of an EGR gas introduction port of the fifth embodiment.

【図１７】第６の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。FIG. 17 is an explanatory diagram of an EGR gas inlet of the sixth embodiment.

【図１８】第７の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。FIG. 18 is an explanatory diagram of an EGR gas inlet of the seventh embodiment.

【図１９】第８の実施形態の構成図である。FIG. 19 is a configuration diagram of an eighth embodiment.

【図２０】そのＥＧＲ導入口の説明図である。FIG. 20 is an explanatory diagram of the EGR introduction port.

【図２１】同じくそのＥＧＲ導入口の説明図である。FIG. 21 is an explanatory view of the EGR inlet of the same.

【図２２】第９の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明図
である。FIG. 22 is an explanatory diagram of an EGR gas inlet of the ninth embodiment.

【図２３】第１０の実施形態のＥＧＲガス導入口の説明
図である。FIG. 23 is an explanatory diagram of an EGR gas inlet of the tenth embodiment.

【図２４】従来例の部分断面図である。FIG. 24 is a partial cross-sectional view of a conventional example.

【図２５】別の従来例の部分斜視図である。FIG. 25 is a partial perspective view of another conventional example.

【図２６】さらに別の従来例の概略構成図である。FIG. 26 is a schematic configuration diagram of still another conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２０ エンジン ２３ 吸気管 ２４ コレクタ ２５ 分岐管 ２６ スロットルボディ ２７ スロットルバルブ ２７ａ 後傾自由端 ２７ｂ 前傾自由端 ３０ 排気管 ３１ ＥＧＲ通路（外部還流路） ３２、３３ 通路部 ３４、３５ ＥＧＲガス導入口 ４０ ガイドパイプ ４１ カット面 ４２ 開口部 20 engine 23 Intake pipe 24 collectors 25 branch pipe 26 Throttle body 27 Throttle valve 27a Free tilt end 27b Forward tilt free end 30 exhaust pipe 31 EGR passage (external return passage) 32, 33 passage 34, 35 EGR gas inlet 40 guide pipe 41 cut surface 42 opening

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲よし▼沢 幸大 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−268949（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−256914（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−319900（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−141868（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−120229（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−93749（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/07 580 F02M 35/10 311 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor ▲ Yoshi ▼ Sachidai Sawa 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (56) Reference JP-A-9-268949 (JP, A) Kaihei 9-256914 (JP, A) JP-A-8-319900 (JP, A) Actually open 63-141868 (JP, U) Actually open 52-120229 (JP, U) Actually open 4-93749 ( (58) Fields surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F02M 25/07 580 F02M 35/10 311

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 各気筒につながる分岐管およびコレクタ
を備えた吸気管の上流側にスロットルバルブを介装した
吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系のスロットルバルブ後方かつコレクタ上流の吸
気管に導入するエンジンの排気ガス還流装置において、 外部還流路から吸気管への一対のＥＧＲガス導入口を、
それぞれスロットルバルブの両自由端後方かつ吸気管断
面の円周接線方向から配設し、流入方向が相対するクロ
スフローとなるように開口させ、 スロットルバルブの前傾自由端後方に配設されるＥＧＲ
ガス導入口の開口面積を後傾自由端後方に配設されるＥ
ＧＲガス導入口の開口面積よりも大きくした、 ことを特
徴とするエンジンの排気ガス還流装置。1. An intake system having a throttle valve interposed upstream of an intake pipe having a branch pipe connected to each cylinder and a collector, and an EGR gas is introduced from an exhaust system via an external return passage to the rear of the intake system throttle valve. In the exhaust gas recirculation device for the engine that is introduced into the intake pipe upstream of the collector, a pair of EGR gas introduction ports from the external recirculation passage to the intake pipe are
The EGRs are respectively arranged behind both free ends of the throttle valve and from the circumferential tangential direction of the intake pipe cross section, are opened so that the inflow directions are opposite to each other, and are arranged behind the forward tilted free end of the throttle valve.
The opening area of the gas introduction port is arranged rearward of the free end E
An exhaust gas recirculation device for an engine, wherein the opening area of the GR gas introduction port is made larger . 【請求項２】 ＥＧＲガス導入口を吸気管内へ突出させ
るガイドパイプを備えたことを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの排気ガス還流装置。2. The exhaust gas recirculation system for an engine according to claim 1, further comprising a guide pipe that projects the EGR gas inlet into the intake pipe. 【請求項３】 ガイドパイプの先端を斜めにカットし、
そのカット面を下流方向に向けたことを特徴とする請求
項２に記載のエンジンの排気ガス還流装置。3. The tip of the guide pipe is cut diagonally,
The exhaust gas recirculation device for an engine according to claim 2, wherein the cut surface is directed in the downstream direction. 【請求項４】 ガイドパイプの先端を閉じ、その先端近
傍に下流方向に開口する開口部を設けたことを特徴とす
る請求項２に記載のエンジンの排気ガス還流装置。4. The exhaust gas recirculation system for an engine according to claim 2, wherein a tip end of the guide pipe is closed, and an opening portion that opens in the downstream direction is provided near the tip end. 【請求項５】 ＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向
に長い長円形状に形成したことを特徴とする請求項１か
ら４のいずれかひとつに記載のエンジンの排気ガス還流
装置。5. The exhaust gas recirculation system for an engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the EGR gas introduction port is formed in an oval shape that is long in the fresh air flow direction. 【請求項６】 スロットルバルブの後傾自由端後方に配
設されるＥＧＲガス導入口からＥＧＲガスに代えて補助
空気を導入するようにしたことを特徴とする請求項１か
ら５のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装
置。 6. A throttle valve is arranged at the rear of the free tilting end.
Auxiliary in place of EGR gas from the installed EGR gas inlet
2. The method according to claim 1, wherein air is introduced.
To exhaust gas recirculation device for engine according to any one of
Place