JP3526110B2 - Wiring structure of suspension part - Google Patents
Wiring structure of suspension partInfo
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側から車輪速
検出部等にトレーリングアーム部材を通して配線する構
造であって、障害物からワイヤーハーネス等を保護する
ことができるとともにトレーリングアーム部材の強度を
低下させずに配線することができるサスペンション部の
配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪車のリヤサスペンションのうち３リ
ンク式と呼ばれる型式（トレーリングリンク式ともい
う）のリヤサスペンションがある。
【０００３】この３リンク式のリヤサスペンションは、
図６および図７に示すように、トレーリングアーム１０
０とラテラルロッド１０１によってアクスルシャフト１
０２を車体フレーム１０３に支持し、コイルスプリング
１０４とショックアブソーバ１０５によってアクスルシ
ャフト１０２を懸架したものである。
【０００４】この３リンク式のリヤサスペンションに用
いられるトレーリングアーム１００には、ブレーキ装置
または車軸ハウジングに設けられた車輪速センサ検出部
に接続されるワイヤーハーネスが配線されている。
【０００５】図８は従来のサスペンション部の配線構造
を示したもので、トレーリングアーム１００の側面１０
６にブラケット１０７により鋼管１０８を固定し、この
鋼管１０８内にワイヤーハーネス１０９を通して車体側
Ａから車輪速センサ検出部Ｂに配線している。
【０００６】図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はトレーリン
グアーム１００の形状を示したもので、図９（ａ）はプ
レス品を用いたトレーリングアーム１００、図９（ｂ）
は鍛造品を用いたトレーリングアーム１００、図９
（ｃ）は鋳造品を用いたトレーリングアーム１００を示
したものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、走行時
に、図１０および図１１に示すように、前車輪１１０に
よってはね上げられた飛び石等が後車輪１１１のトレー
リングアーム１００部分に飛び、この飛び石が鋼管１０
８あるいはワイヤーハーネス１０９に当たり、鋼管１０
８あるいはワイヤーハーネス１０９を損傷させる虞があ
った。
【０００８】本発明は上記課題を解決し、ワイヤーハー
ネスを飛び石等から保護することができるとともにトレ
ーリングアームの断面強度を低下させることがないサス
ペンション部の配線構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体フレームとアクスルシャフトとの間に設
けられたトレーリングアーム部材に沿って配線するサス
ペンション部の配線構造において、上記トレーリングア
ーム部材の上面に長手方向に沿って凹部を形成し、この
凹部に沿って配線するとともに、上記凹部の断面形状を
トレーリングアーム部材の下降側の傾斜方向にしたがっ
て徐々に浅く形成したことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１および図２において、１は自動車のサ
スペンションを構成するトレーリングアーム部材で、こ
のトレーリングアーム部材１は長尺のトレーリングアー
ム部材本体２の両側に車体フレーム側のブラケット３に
取り付ける外筒付きブッシュ４とアクスルシャフト側の
ブラケット５に取り付ける外筒付きブッシュ６，７を設
けたものである。このトレーリングアーム部材本体２は
１枚の長尺の板部材をプレス成形によってハット型に成
形したもので、トレーリングアーム部材本体２の上面長
手方向に沿って図３に示すように凹部８が形成されてい
る。この凹部８は、図２の破線で示すように、断面形状
をトレーリングアーム部材本体２の下降側の傾斜方向に
したがって徐々に浅く形成して最終的に外筒付きブッシ
ュ６付近で凹部８が上面と面一になってなくなるように
形成している。
【００１２】９はブレーキ装置または車軸ハウジングに
設けられた車輪速センサ検出部に接続されるワイヤーハ
ーネスであり、このワイヤーハーネス９は上記トレーリ
ングアーム部材本体２の凹部８内に配線され、トレーリ
ングアーム部材本体２の両端部に溶接によって留められ
たクランプ１０，１１をワイヤーハーネス９の上に折曲
げることによって固定されている。１２はワイヤーハー
ネス９をブラケット３上面に取り付けるクランプであ
る。
【００１３】なお、凹部８はトレーリングアーム部材本
体２が、図４に示すように鍛造品の場合でも、図５に示
すように鋳造品の場合でも適用することができる。
【００１４】つぎにワイヤーハーネス９を配線する場合
を説明する。まず、トレーリングアーム部材本体２の凹
部８内に沿ってワイヤーハーネス９を配線する。そし
て、クランプ１０，１１により、ワイヤーハーネス９を
留める。こうして、前車輪のはね上げによる飛び石がト
レーリングアーム部材本体２に当たってもワイヤーハー
ネス９には当たらないので、飛び石によってワイヤーハ
ーネス９が損傷することがない。また、凹部８の断面形
状をトレーリングアーム部材本体２の下降側の傾斜方向
にしたがって徐々に浅く形成しているので、雨水等が凹
部８内に入った場合にも凹部８の斜面に沿って外部に排
出される。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるサスペ
ンション部の配線構造によれば次のような効果を奏する
ことができる。請求項１において、車体フレームとアク
スルシャフトとの間に設けられたトレーリングアーム部
材に沿って配線するサスペンション部の配線構造におい
て、上記トレーリングアーム部材の上面に長手方向に沿
って凹部を形成し、この凹部に沿って配線するととも
に、上記凹部の断面形状をトレーリングアーム部材の下
降側の傾斜方向にしたがって徐々に浅く形成したので、
走行時の飛び石等からワイヤーハーネスを保護すること
ができる。保護用の鋼管を必要としないので、コストが
低減できる。ワイヤーハーネスは凹部に沿って案内され
るので、ワイヤーハーネスの方向規制および位置決め用
のブラケットが不要となり、コストの削減を図ることが
できる。ワイヤーハーネスは車室内から車速センシング
部まで配線されるので、これらの車室内および車輪速検
出部が通常トレーリングアーム部材より上方にあること
から最短距離での配線が可能になる。また、上記凹部の
断面形状をトレーリングアーム部材の下降側の傾斜方向
にしたがって徐々に浅く形成したので、雨水等が凹部内
に入った場合にも凹部の斜面に沿って雨水等を外部に排
出することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for wiring a vehicle from a vehicle body to a wheel speed detecting section through a trailing arm member, and protects a wire harness and the like from obstacles. The present invention relates to a wiring structure of a suspension portion, which can perform wiring without lowering the strength of a trailing arm member. 2. Description of the Related Art Among four-wheeled vehicle rear suspensions, there is a three-link type (also called a trailing link type) rear suspension. [0003] This three-link type rear suspension,
As shown in FIG. 6 and FIG.
Axle shaft 1 by 0 and lateral rod 101
02 is supported on a vehicle body frame 103, and an axle shaft 102 is suspended by a coil spring 104 and a shock absorber 105. The trailing arm 100 used in the three-link type rear suspension is wired with a wire harness connected to a wheel speed sensor detector provided on a brake device or an axle housing. FIG. 8 shows a conventional wiring structure of a suspension portion.
6, a steel pipe 108 is fixed by a bracket 107, and a wire harness 109 is passed through the steel pipe 108 from the vehicle body side A to the wheel speed sensor detection unit B. FIGS. 9 (a), 9 (b) and 9 (c) show the shapes of the trailing arm 100. FIG. 9 (a) shows the trailing arm 100 using a pressed product, and FIG. 9 (b).
Is a trailing arm 100 using a forged product, FIG.
(C) shows a trailing arm 100 using a cast product. [0007] However, during traveling, as shown in FIGS. 10 and 11, a stepping stone or the like jumped up by the front wheel 110 flies to the trailing arm 100 portion of the rear wheel 111, and this causes Stepping stone is steel pipe 10
8 or wire harness 109, steel pipe 10
8 or the wire harness 109. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems and to provide a wiring structure of a suspension portion which can protect a wire harness from flying stones and the like and does not reduce the sectional strength of a trailing arm. In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a wiring structure of a suspension portion for wiring along a trailing arm member provided between a vehicle body frame and an axle shaft. A recess is formed along the longitudinal direction on the upper surface of the trailing arm member, and wiring is performed along the recess.
Follow the falling direction of the trailing arm member.
And shallowly formed . Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a trailing arm member constituting a suspension of an automobile. The trailing arm member 1 is provided on both sides of a long trailing arm member main body 2 on brackets 3 on the body frame side. A bush with an outer cylinder 4 to be attached and bushes 6 and 7 with an outer cylinder to be attached to the bracket 5 on the axle shaft side are provided. The trailing arm member main body 2 is formed by pressing one long plate member into a hat shape by press molding, and a concave portion 8 is formed along the upper surface longitudinal direction of the trailing arm member main body 2 as shown in FIG. Is formed. As shown by the broken line in FIG. 2, the concave portion 8 is formed so that its cross-sectional shape is gradually reduced in accordance with the inclination direction of the trailing arm member main body 2 on the descending side, and finally the concave portion 8 is formed near the bush 6 with the outer cylinder. It is formed so as not to be flush with the upper surface. Reference numeral 9 denotes a wire harness connected to a wheel speed sensor detecting portion provided on the brake device or the axle housing. The wire harness 9 is wired in the recess 8 of the trailing arm member main body 2 and is connected to a trailing arm. The clamps 10 and 11 fastened to both ends of the arm member body 2 by welding are fixed on the wire harness 9 by bending them. Reference numeral 12 denotes a clamp for attaching the wire harness 9 to the upper surface of the bracket 3. The recess 8 can be applied whether the trailing arm member body 2 is a forged product as shown in FIG. 4 or a cast product as shown in FIG. Next, the case of wiring the wire harness 9 will be described. First, the wiring harness 9 is wired along the inside of the concave portion 8 of the trailing arm member main body 2. Then, the wire harness 9 is fastened by the clamps 10 and 11. In this way, even if the stepping stone caused by the splashing of the front wheels hits the trailing arm member main body 2, the stepping stone does not hit the wire harness 9, so that the stepping stone does not damage the wire harness 9. Further, since the cross-sectional shape of the concave portion 8 is gradually reduced according to the inclination direction of the trailing arm member main body 2 on the descending side, even when rainwater or the like enters the concave portion 8, the cross-sectional shape along the slope of the concave portion 8 is maintained. It is discharged outside. As described above, according to the wiring structure of the suspension portion according to the present invention, the following effects can be obtained. 2. The wiring structure of a suspension part according to claim 1, wherein the wiring structure is arranged along a trailing arm member provided between the vehicle body frame and the axle shaft, wherein a recess is formed on an upper surface of the trailing arm member along a longitudinal direction. , wiring Then Tomo along this recess
Next, the cross-sectional shape of the recess is set below the trailing arm member.
Since it was gradually formed shallower according to the descending slope direction ,
The wire harness can be protected from stepping stones during running. Since a steel pipe for protection is not required, the cost can be reduced. Since the wire harness is guided along the concave portion, a bracket for regulating the direction and positioning of the wire harness is not required, and the cost can be reduced. Since the wire harness is wired from the vehicle interior to the vehicle speed sensing unit, since the vehicle interior and the wheel speed detection unit are usually above the trailing arm member, wiring at the shortest distance is possible. In addition, since the cross-sectional shape of the recess is gradually reduced in accordance with the descending direction of the trailing arm member, even when rainwater or the like enters the recess, the rainwater or the like is discharged to the outside along the slope of the recess. can do.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサスペンション部の配線構造を示
す概念斜視図である。
【図２】本発明によるサスペンション部の配線構造のト
レーリングアーム部材を示す側面図である。
【図３】プレス成形によるトレーリングアーム部材本体
を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】鍛造によるトレーリングアーム部材本体の断面
構造を示す断面図である。
【図５】鋳造によるトレーリングアーム部材本体の断面
構造を示す断面図である。
【図６】自動車のサスペンション構造を示す車体の背面
図である。
【図７】自動車のサスペンション構造を示す車体の側面
図である。
【図８】従来によるサスペンション部の配線構造を示す
概念斜視図である。
【図９】（ａ）は従来のプレス成形によるトレーリング
アーム部材を示す断面図、（ｂ）は鍛造によるトレーリ
ングアーム部材を示す断面図、（ｃ）は鋳造によるトレ
ーリングアーム部材を示す断面図である。
【図１０】走行時の飛び石の方向性を示す概念平面図で
ある。
【図１１】走行時の飛び石の方向性を示す概念側面図で
ある。
【符号の説明】
１ トレーリングアーム部材
２ トレーリングアーム部材本体
３ ブラケット
４ 外筒付きブッシュ
５ ブラケット
６ 外筒付きブッシュ
７ 外筒付きブッシュ
８ 凹部
９ ワイヤーハーネス
１０ クランプ
１１ クランプ
１２ クランプBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a conceptual perspective view showing a wiring structure of a suspension unit according to the present invention. FIG. 2 is a side view showing a trailing arm member having a wiring structure of a suspension unit according to the present invention. FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2 showing a trailing arm member main body formed by press molding. FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure of a forged trailing arm member main body. FIG. 5 is a sectional view showing a sectional structure of a trailing arm member main body formed by casting. FIG. 6 is a rear view of the vehicle body showing the suspension structure of the automobile. FIG. 7 is a side view of a vehicle body showing a suspension structure of the automobile. FIG. 8 is a conceptual perspective view showing a wiring structure of a conventional suspension unit. 9A is a cross-sectional view showing a conventional trailing arm member formed by press molding, FIG. 9B is a cross-sectional view showing a trailing arm member formed by forging, and FIG. 9C is a cross-sectional view showing a trailing arm member formed by casting; FIG. FIG. 10 is a conceptual plan view showing the directionality of a stepping stone during traveling. FIG. 11 is a conceptual side view showing the directionality of a stepping stone during traveling. [Description of Signs] 1 Trailing arm member 2 Trailing arm member main body 3 Bracket 4 Bush with outer cylinder 5 Bracket 6 Bush with outer cylinder 7 Bush with outer cylinder 8 Recess 9 Wire harness 10 Clamp 11 Clamp 12 Clamp
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00 B60R 16/02 B62L 3/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60G 7/00 B60R 16/02 B62L 3/04
Claims (1)
に設けられたトレーリングアーム部材に沿って配線する
サスペンション部の配線構造において、上記トレーリン
グアーム部材の上面に長手方向に沿って凹部を形成し、
この凹部に沿って配線するとともに、上記凹部の断面形
状をトレーリングアーム部材の下降側の傾斜方向にした
がって徐々に浅く形成したことを特徴とするサスペンシ
ョン部の配線構造。(57) [Claim 1] In a wiring structure of a suspension portion for wiring along a trailing arm member provided between a vehicle body frame and an axle shaft, an upper surface of the trailing arm member is provided. Form a recess along the longitudinal direction,
Wiring is performed along the recess and the cross-sectional shape of the recess
Of the trailing arm member on the descending side.
The wiring structure of the suspension portion, which is gradually formed shallower .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP18119195A JP3526110B2 (en) | 1995-07-18 | 1995-07-18 | Wiring structure of suspension part |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH0930226A JPH0930226A (en) | 1997-02-04 |
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Family Applications (1)
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1995
- 1995-07-18 JP JP18119195A patent/JP3526110B2/en not_active Expired - Fee Related
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