JP3525821B2 - Car bumper mounting structure - Google Patents
Car bumper mounting structureInfo
- Publication number
- JP3525821B2 JP3525821B2 JP25487899A JP25487899A JP3525821B2 JP 3525821 B2 JP3525821 B2 JP 3525821B2 JP 25487899 A JP25487899 A JP 25487899A JP 25487899 A JP25487899 A JP 25487899A JP 3525821 B2 JP3525821 B2 JP 3525821B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- mounting structure
- automobile
- wall
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバンパー
取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle bumper mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車のバンパー取付構造として
は、例えば特開平４−３１１５２号公報に示されたもの
がある。この従来例は、フロントサイドメンバの前部に
バンパーステーレインフォースを介在して中空状のバン
パーブラケットを固定する構造となっている。そして、
前面衝突時に自動車の前方から衝突荷重の入力があった
とき、フロントサイドメンバとバンパーブラケットとが
軸方向に圧潰して衝突エネルギを吸収する。2. Description of the Related Art A conventional automobile bumper mounting structure is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-31152. This conventional example has a structure in which a hollow bumper bracket is fixed to the front portion of a front side member with a bumper stay reinforcement interposed. And
When a collision load is input from the front of the vehicle during a frontal collision, the front side member and the bumper bracket are axially crushed to absorb the collision energy.
【０００３】一方、近年では、自動車の軽量化などのた
めに、車体の材料としてアルミニウム合金等の軽金属が
用いられるようになっている。On the other hand, in recent years, in order to reduce the weight of automobiles and the like, light metals such as aluminum alloys have come to be used as the material of the vehicle body.
【０００４】また、他のバンパ取付部の構造として特開
平４−２８７７４２号に示すようなものがある。Another structure of the bumper mounting portion is shown in Japanese Patent Laid-Open No. 4-287742.
【０００５】このバンパー取付部はバンパーステーがボ
ルト、ナットによりフロントサイドメンバーに揺動可能
に固定したもので、常時は所定位置に固定され、衝突時
にバンパーステーがサイドメンバに対して回転しバンパ
ーステーとサイドメンバとが干渉するものである。The bumper mounting portion is a bumper stay fixed to a front side member by means of bolts and nuts so as to be swingable. The bumper stay is normally fixed at a predetermined position, and the bumper stay rotates with respect to the side member at the time of a collision so that the bumper stay is rotated. And the side members interfere with each other.
【０００６】このような構成によりボルトナットからか
かるモーメント力とバンパーステーとサイドメンバとの
干渉により発生するモーメント力とが互いに打ち消し合
いより効率的にエネルギを吸収することができるもので
ある。With such a structure, the moment force exerted by the bolt and nut and the moment force generated by the interference between the bumper stay and the side member cancel each other out and the energy can be absorbed more efficiently.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
自動車がオフセット衝突した場合、例えば図１５に示す
ように、衝突物１３が左側のサイドメンバ１寄りに衝突
した場合、バンパーレインフォース９は折れ曲がり、左
側のサイドメンバ１、バンパーブラケット５が蛇腹状に
圧潰されることになる。このとき右側のサイドメンバ３
側では、バンパーレインフォース９に引き込まれて曲げ
モーメントが作用し、反衝突側のバンパーブラケット７
が図１５のように変形することになる。By the way, when such an automobile has an offset collision, for example, as shown in FIG. 15, when the collision object 13 collides with the left side member 1 side, the bumper reinforcement 9 bends. The left side member 1 and the bumper bracket 5 are crushed into a bellows shape. At this time, the right side member 3
On the side, the bending moment is applied by being pulled in by the bumper reinforcement 9, and the bumper bracket 7 on the side opposite to the collision side acts.
Will be transformed as shown in FIG.
【０００８】このとき、オフセット衝突した瞬間は、右
のサイドメンバ３側においてもある程度の反力を期待す
ることはできるが、バンパーブラケット７の折れ曲がり
が始まると、バンパーブラケット７及びフロントサイド
メンバ３の軸圧潰の変形に比べて得られる反力が小さく
なる。従って、バンパーブラケット７のこのような折れ
曲がりを進行させないように厚肉にするなどの対策が必
要となり、軽量化には限界を招くものとなっていた。[0008] At this time, the moment of offset collision, can be expected to some extent of the reaction force also in the right side member 3 side, the bending of the bumper bracket 7 starts, the bumper bracket 7 and the front side members 3 The reaction force obtained becomes smaller than the deformation of axial crushing. Therefore, it is necessary to take measures such as increasing the thickness of the bumper bracket 7 so as to prevent the bending of the bumper bracket 7 from progressing, and the weight reduction is limited.
【０００９】しかも、ボルトナット１１は左右それぞれ
において複数本用いているため、部品点数が多く、組付
けも煩雑なものとなっている。Moreover, since a plurality of bolts and nuts 11 are used on each of the left and right sides, the number of parts is large and assembly is complicated.
【００１０】第２の従来例にあっては単にボルトにより
回転自在にバンパーステーを支持するだけの構造のた
め、ボルトの荷重がステーの上下に集中し、この部分を
格別に補強する必要があり重量が重くなるという問題点
があった。また、いずれの部材もパネル部材からなり、
荷重を十分に支持するには格別の補強が必要となり製造
性が悪いという問題点があった。In the second conventional example, since the structure in which the bumper stay is simply rotatably supported by the bolt, the load of the bolt is concentrated on the upper and lower sides of the stay, and it is necessary to reinforce this portion. There is a problem that the weight becomes heavy. Also, each member is a panel member,
There is a problem that manufacturability is poor because special reinforcement is required to sufficiently support the load.
【００１１】本発明は、オフセット衝突時においても、
バンパーブラケットの折れ曲がりを抑制することができ
ると共に、重量増をも抑制し、組付けを簡単にすること
ができるとともに、確実な補強構造を簡単に提供するこ
とができる自動車のバンパー取付構造の提供を課題とす
る。According to the present invention, even in an offset collision,
To provide a bumper mounting structure for an automobile that can suppress bending of the bumper bracket, suppress weight increase, simplify assembly, and easily provide a reliable reinforcing structure. It is an issue.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車幅
方向両側に車体前後方向に沿って配置されたサイドメン
バと、該サイドメンバの端部にバンパーブラケットを介
してバンパーレインフォースを取り付ける自動車のバン
パー取付構造において、バンパーブラケットを内部にボ
ス部を備えると共に、該ボス部を支持する前後壁を一体
に形成した押出材又は鋳物で形成し、バンパーレインフ
ォースの端部に折曲部を形成して、この折曲部の背面に
バンパーブラケットを取付け、前記サイドメンバの端部
とバンパーブラケットとを、ボス部を介して車両上下方
向に軸芯を有する一個の締結具により締結結合して、該
締結部分が回転力を受けたとき前記締結具の軸芯を中心
にバンパーブラケットが車幅方向内側のみに回転可能に
支持したことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there are provided side members arranged on both sides in the vehicle width direction along the longitudinal direction of the vehicle body, and a bumper reinforcement is provided at an end portion of the side member via a bumper bracket. In a bumper mounting structure of an automobile to be mounted, a bumper bracket is provided with a boss portion inside , and front and rear walls supporting the boss portion are formed of an integrally formed extruded material or casting, and a bent portion is provided at an end of the bumper reinforcement. Then, a bumper bracket is attached to the back surface of the bent portion, and the end portion of the side member and the bumper bracket are fastened and coupled by a fastener having an axial center in the vehicle vertical direction via the boss portion. The bumper bracket is rotatably supported only on the inner side in the vehicle width direction around the shaft center of the fastener when the fastening portion receives a rotational force. To.
【００１３】請求項２の発明は、車幅方向両側に車体前
後方向に沿って配置されたサイドメンバと、該サイドメ
ンバの端部間を連結する車幅方向に沿って配置されたエ
クステンションクロスメンバと、該エクステンションク
ロスメンバにバンパーブラケットを介してバンパーレイ
ンフォースを取り付ける自動車のバンパー取付構造にお
いて、バンパーブラケットを内部にボス部を備えると共
に、該ボス部を支持する前後壁を一体に形成した押出材
又は鋳物で形成し、バンパーレインフォースの端部に折
曲部を形成して、この折曲部の背面にバンパーブラケッ
トを取付け、前記エクステンションクロスメンバとバン
パーブラケットとを、ボス部を介して車両上下方向に軸
芯を有する一個の締結具により締結結合して、該締結部
分が回転力を受けたとき前記締結具の軸芯を中心にバン
パーブラケットが車幅方向内側のみに回転可能に支持し
たことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the side members are arranged on both sides in the vehicle width direction along the longitudinal direction of the vehicle body, and the extension cross members are arranged along the vehicle width direction for connecting the ends of the side members. And a bumper mounting structure for an automobile in which the bumper reinforcement is mounted to the extension cross member via the bumper bracket, the bumper bracket is provided with a boss portion inside.
, The front and rear walls supporting the boss portion are formed of an integrally formed extruded material or casting, a bent portion is formed at the end of the bumper reinforcement, and a bumper bracket is attached to the back surface of the bent portion. The extension cross member and the bumper bracket are fastened and coupled by a single fastener having an axial center in the vehicle vertical direction via a boss portion, and when the fastening portion receives a rotational force, the axial center of the fastener is fixed. It is characterized in that the bumper bracket is rotatably supported only on the inner side in the vehicle width direction at the center.
【００１４】[0014]
【００１５】請求項３の発明は、請求項１又は２に記載
の自動車のバンパー取付構造であって、前記バンパーブ
ラケットは、前記締結具の軸芯を中心とする湾曲面を介
して該サイドメンバの端部側又はエクステンションクロ
スメンバ側に当接していることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided the automobile bumper mounting structure according to the first or second aspect , wherein the bumper bracket has the side member via a curved surface centered on an axis of the fastener. Is in contact with the end portion side or the extension cross member side.
【００１６】請求項４の発明は、請求項３記載の自動車
のバンパー取付構造であって、前記サイドメンバの端部
又はエクステンションクロスメンバとバンパーブラケッ
トとの一方に、上下左右の支持壁を有すると共に前記湾
曲面を構成する凹状の湾曲凹状縦壁を奥側に備えた箱状
支持部を設け、同他方に、前記箱状支持部の上下左右の
支持壁間に介在されると共に前記湾曲凹状縦壁に当接す
る凸状の湾曲凸状縦壁を備えた結合部を設けたことを特
徴とする。According to a fourth aspect of the invention, there is provided a bumper mounting structure for an automobile according to the third aspect , in which upper and lower and left and right support walls are provided at one of the end portion of the side member or the extension cross member and the bumper bracket. A box-shaped support portion having a concave curved vertical wall that forms the curved surface on the back side is provided, and on the other side, the curved concave vertical wall is interposed between the support walls of the box-shaped support portion in the vertical and horizontal directions. It is characterized in that a coupling portion having a convex curved vertical wall that abuts on the wall is provided.
【００１７】請求項５の発明は、請求項４記載の自動車
のバンパー取付構造であって、前記箱状支持部の湾曲凹
状縦壁は、該湾曲凹状縦壁を備えた別部材を取り付けて
形成したことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the automobile bumper mounting structure according to the fourth aspect , wherein the curved concave vertical wall of the box-shaped support portion is formed by attaching a separate member having the curved concave vertical wall. It is characterized by having done.
【００１８】請求項６の発明は、請求項４又は５記載の
自動車のバンパー取付構造であって、前記箱状支持部
は、前記湾曲凹状縦壁よりも車幅方向内側にストッパ壁
を備え、前記結合部は、前記ストッパ壁に対して前記結
合部が回転した後当接する回転当接部を備えたことを特
徴とする。A sixth aspect of the present invention is the automobile bumper mounting structure according to the fourth or fifth aspect , wherein the box-shaped support portion has a stopper wall on the inner side in the vehicle width direction with respect to the curved concave vertical wall, The coupling portion may include a rotation contact portion that contacts the stopper wall after the coupling portion rotates.
【００１９】請求項７の発明は、請求項４〜６の何れか
に記載の自動車のバンパー取付構造であって、前記箱状
支持部は、前記湾曲凹状縦壁よりも車幅方向外側にロッ
ク壁を備え、前記結合部は、前記ロック壁に対して前記
結合部の回転を規制するように当接する規制当接部を備
えたことを特徴とする。The invention according to claim 7 is the bumper mounting structure for an automobile according to any one of claims 4 to 6 , wherein the box-shaped support portion is locked outward of the curved concave vertical wall in the vehicle width direction. It is characterized by including a wall, and the above-mentioned connecting part was provided with a control contact part which contacts the lock wall so that rotation of the above-mentioned connecting part may be controlled.
【００２０】請求項８の発明は、請求項１又は２に記載
の自動車のバンパー取付構造であって、前記サイドメン
バの端部又はエクステンションクロスメンバとバンパー
ブラケットとの一方に、上下左右の支持壁を有すると共
に車幅方向に沿った平坦縦壁を奥側に備えた箱状支持部
を設け、同他方に、前記箱状支持部の上下左右の支持壁
間に介在されると共に前記平坦縦壁に当接する回転前当
接壁と前記バンパーブラケットの回転後に前記平坦縦壁
に当接する回転後当接壁とを有する結合部を設けたこと
を特徴とする。The invention according to claim 8 is the bumper mounting structure for an automobile according to claim 1 or 2 , wherein one of the end portion of the side member or the extension cross member and the bumper bracket is provided with upper, lower, left and right support walls. And a box-shaped support portion having a flat vertical wall along the vehicle width direction on the back side, and on the other side, the flat vertical wall is interposed between the support walls on the left, right, up and down of the box-shaped support portion. And a post-rotation abutment wall that abuts against the flat vertical wall after the bumper bracket is rotated.
【００２１】請求項９の発明は、請求項３〜８の何れか
に記載の自動車のバンパー取付構造であって、前記バン
パーブラケットのボス部を支持する前後壁は、前記箱状
支持部に対する回転前後の両位置で車体前後方向に沿う
ように少なくとも一対備えたことを特徴とする。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided the automobile bumper mounting structure according to any of the third to eighth aspects, wherein the front and rear walls that support the boss portion of the bumper bracket rotate with respect to the box-shaped support portion. Along the front-rear direction of the vehicle body at both front and rear positions
As described above, at least one pair is provided.
【００２２】請求項１０の発明は、請求項９記載の自動
車のバンパー取付構造であって、前記前後壁は、前記回
転前に車体前後方向に沿い前記軸芯よりバンパーレイン
フォース寄り且つ車幅方向外側の外前壁及び同前記軸芯
よりサイドメンバ寄り且つ車幅方向内側の内後壁と、前
記回転後に車体前後方向に沿い前記軸芯よりバンパーレ
インフォース寄り且つ車幅方向内側の内前壁とからなる
ことを特徴とする。According to a tenth aspect of the invention, there is provided the bumper mounting structure for an automobile according to the ninth aspect , wherein the front and rear walls are along the vehicle body front-rear direction before the rotation and are closer to the bumper reinforcement than the shaft center and in the vehicle width direction. An outer front wall on the outer side and an inner rear wall on the inner side in the vehicle width direction closer to the side member than the axial center, and an inner front wall on the inner side in the vehicle width direction closer to the bumper reinforcement along the longitudinal direction of the vehicle after the rotation. It consists of and.
【００２３】請求項１１の発明は、請求項１０記載の自
動車のバンパー取付構造であって、前記前後壁は、前記
バンパーブラケットの中空内部の中前後壁を備えたこと
を特徴とする。The invention according to claim 11 is the bumper mounting structure for an automobile according to claim 10 , characterized in that the front and rear walls are provided with middle front and rear walls inside the hollow of the bumper bracket.
【００２４】請求項１２の発明は、請求項１〜１１の何
れかに記載の自動車のバンパー取付構造であって、前記
バンパーブラケットは、押し出し方向が車体上下方向で
ある軽金属の押出材で形成されたことを特徴とする。A twelfth aspect of the present invention is the automobile bumper mounting structure according to any one of the first to eleventh aspects, wherein the bumper bracket is formed of a light metal extruded material whose extrusion direction is the vertical direction of the vehicle body. It is characterized by that.
【００２５】請求項１３の発明は、請求項１〜１１の何
れかに記載の自動車のバンパー取付構造であって、前記
バンパーブラケットは、鋳物で形成されたことを特徴と
する。A thirteenth aspect of the present invention is the automobile bumper mounting structure according to any one of the first to eleventh aspects, wherein the bumper bracket is formed by casting.
【００２６】[0026]
【００２７】[0027]
【発明の効果】請求項１の発明では、サイドメンバの端
部とバンパーブラケットとを車両上下方向に軸芯を有す
る締結具により締結結合して、該締結部分に回転力が作
用したときバンパーブラケットが車幅方向内側のみに回
転可能に支持したため、いわゆるオフセット衝突時に反
衝突側のバンパーブラケットがバンパーレインフォース
から引込力を受けて該バンパーブラケットに曲げモーメ
ントが作用したとき、バンパーブラケットは締結具の軸
芯を中心に回転することができるため、荷重の入力方向
にバンパーレインフォースが変位し、その折れ曲がりを
抑制することができる。従って、衝突荷重をバンパーレ
インフォースを介しバンパーブラケットからサイドメン
バの端部に車体前後方向の圧壊荷重として伝達しやすく
なり、バンパーブラケットとサイドメンバとの軸圧潰を
促進させることができ、オフセット衝突の反衝突側にお
いても衝突荷重の吸収量を増大することができる。又、
締結結合は一個の締結具により行うため、部品点数が少
なく、また組付けも極めて容易である。また、バンパー
ブラケットはバンパーレインフォース端部の折曲部背面
に設けたため、バンパーブラケットの回転をより許容し
易くすることができる。 According to the invention of claim 1, the end portion of the side member and the bumper bracket are fastened together by a fastener having an axial center in the vehicle vertical direction, and a rotational force is generated at the fastened portion.
When used, the bumper bracket turns only on the inside in the vehicle width direction.
Because you rolling rotatably supported, contrary to the time of so-called offset collision
When a collision side of the bumper bracket is applied bending moment to the bumper bracket receives a retraction force from the bumper reinforcement, because the bumper bracket which can be rotated about the axis of the fastener, the bumper in the input direction of load The reinforcement can be displaced and the bending can be suppressed. Therefore, the collision load can be easily transmitted from the bumper bracket to the end portion of the side member as a crushing load in the front-rear direction of the vehicle body through the bumper reinforcement, and the axial crushing of the bumper bracket and the side member can be promoted, resulting in an offset collision. It is possible to increase the amount of collision load absorption even on the anti-collision side. or,
Since the fastening connection is performed by one fastener, the number of parts is small and the assembling is very easy. Also bumper
Bracket is on the back of the bent part at the end of the bumper reinforcement
Since it is installed on the
Can be made easier.
【００２８】更に、請求項１の発明にあってはバンパー
ブラケットが鋳物又は押出材により形成されているため
成形が極めて容易であり組み立て工数を大幅に低減する
ことができる。また、ボス部により締結部が支持されて
いるため軸心全体がボス部と当接し特定箇所に応力集中
することが無く、ブラケット全体で荷重を支えることが
できる。Further, in the invention of claim 1, since the bumper bracket is formed by casting or extruded material, the molding is extremely easy and the number of assembling steps can be greatly reduced. Further, since the fastening portion is supported by the boss portion, the entire shaft center does not come into contact with the boss portion and stress is not concentrated on a specific place, and the entire bracket can support the load.
【００２９】請求項２の発明では、エクステンションク
ロスメンバとバンパーブラケットとを車両上下方向に軸
芯を有する締結具により締結結合して、該締結部分に回
転力が作用したときバンパーブラケットが車幅方向内側
のみに回転可能に支持したため、いわゆるオフセット衝
突時に反衝突側のバンパーブラケットがバンパーレイン
フォースから引込力を受けて該バンパーブラケットに曲
げモーメントが作用したとき、バンパーブラケットは締
結具の軸芯を中心に回転することができ、モーメントに
追従してバンパーレインフォースが変位するため、その
折れ曲がりを抑制することができる。従って、衝突荷重
をバンパーレインフォースを介しバンパーブラケットか
らサイドメンバの端部に車体前後方向の圧壊荷重として
伝達しやすくなり、バンパーブラケットとサイドメンバ
との軸圧潰を促進させることができ、オフセット衝突の
反衝突側においても衝突荷重の吸収量を増大することが
できる。又、締結結合は一個の締結具により行うため、
部品点数が少なく、また組付けも極めて容易である。ま
た、バンパーブラケットはバンパーレインフォース端部
の折曲部背面に設けたため、バンパーブラケットの回転
をより許容し易くすることができる。 In the invention of claim 2, the extension clutch
The loss member and the bumper bracket are fastened and coupled by a fastener having an axial center in the vehicle vertical direction, and the bolt is fastened to the fastened portion.
When rolling force is applied, the bumper bracket is inside the vehicle width direction
Center only and that rotatably supports the, when acted bending moment to the bumper bracket counter-collision side of the bumper bracket at a so-called offset collision receiving retraction force from the bumper reinforcement, the axis of the bumper bracket fastener Since the bumper force is displaced in accordance with the moment, the bending can be suppressed. Therefore, the collision load can be easily transmitted from the bumper bracket to the end portion of the side member as a crushing load in the front-rear direction of the vehicle body through the bumper reinforcement, and the axial crushing of the bumper bracket and the side member can be promoted, resulting in an offset collision. It is possible to increase the amount of collision load absorption even on the anti-collision side. In addition, since the fastening connection is performed with one fastener,
It has a small number of parts and is extremely easy to assemble. Well
Also, the bumper bracket is at the end of the bumper reinforcement.
Since it is provided on the back of the bent part of the
Can be more easily tolerated.
【００３０】更に、請求項１と同様にバンパーブラケッ
トが鋳物又は押出材により形成されているため成形が極
めて容易であり組み立て工数を大幅に低減することがで
きる。また、ボス部により締結部が支持されているため
軸心全体がボス部と当接し特定箇所に応力集中すること
が無く、ブラケット全体で荷重を支えることができる。Furthermore, since the bumper bracket is made of cast or extruded material as in the first aspect, the molding is extremely easy and the number of assembling steps can be greatly reduced. Further, since the fastening portion is supported by the boss portion, the entire shaft center does not come into contact with the boss portion and stress is not concentrated on a specific place, and the entire bracket can support the load.
【００３１】[0031]
【００３２】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、バンパーブラケットは締結具の軸芯を
中心とする湾曲面を介してサイドメンバの端部側又はエ
クステンションクロスメンバ側に当接しているため、オ
フセット衝突後、反衝突側のバンパーブラケットがバン
パーレインフォースに引き込まれて回転してもバンパー
ブラケットから湾曲面を介してサイドメンバの端部側又
はエクステンションクロスメンバ側に圧潰荷重として伝
達し易く、より確実にエネルギ吸収量を増大することが
できる。According to the third aspect of the invention, in addition to the effect of the first or second aspect of the invention, the bumper bracket has an end portion side of the side member or an extension cross member side via a curved surface centered on the axis of the fastener. After the offset collision, even if the bumper bracket on the anti-collision side is pulled into the bumper reinforcement and rotated after the offset collision, the bumper bracket is crushed from the bumper bracket to the end side of the side member or the extension cross member side via the curved surface. The load can be easily transmitted, and the energy absorption amount can be increased more reliably.
【００３３】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、バンパーブラケット結合部がサイドメンバの
端部又はエクステンションクロスメンバとバンパーブラ
ケットとの一方に設けた箱状支持部の上下左右の支持壁
間に同他方に設けられた結合部を介在させるようにして
取り付けることができ、サイドメンバの端部又はエクス
テンションクロスメンバとバンパーブラケットとの間の
位置決めが容易となる。又、箱状支持部の奥側の凹状の
湾曲凹状縦壁に結合部の湾曲凸状縦壁を当接させるか
ら、前後方向左右方向の位置決めも容易に行うことがで
きる。According to the invention of claim 4 , in addition to the effect of the invention of claim 3 , the bumper bracket coupling portion is provided at the end of the side member or at the top, bottom, left and right of the box-shaped support portion provided at one of the extension cross member and the bumper bracket. They can be attached so that the coupling portion provided on the other side is interposed between the support walls of the above, and the positioning between the end portion of the side member or the extension cross member and the bumper bracket becomes easy. Further, since the curved convex vertical wall of the coupling portion is brought into contact with the curved concave vertical wall on the inner side of the box-shaped support portion, the front-rear direction and the left-right direction can be easily positioned.
【００３４】請求項５の発明では、請求項４の発明の効
果に加え、湾曲凹状縦壁を別部材の取付けによって形成
したため、後組付けが可能になると共に、二重板厚構造
にすることで強度向上を図ることもできる。According to the invention of claim 5 , in addition to the effect of the invention of claim 4 , since the curved concave vertical wall is formed by attaching a separate member, it is possible to carry out post-assembly and to make a double plate thickness structure. It is also possible to improve strength.
【００３５】請求項６の発明では、請求項４又は５の発
明の効果に加え、オフセット衝突時、反衝突側の結合部
の回転当接部が箱状支持部のストッパ壁に、回転後に当
接するため、バンパーブラケットをサイドメンバの端部
又はエクステンションクロスメンバに対して位置決める
ことができ、衝突荷重をサイドメンバ側へ圧潰荷重とし
てより確実に伝達することが可能となり、エネルギ吸収
量をより確実に増大することができる。According to the sixth aspect of the invention, in addition to the effect of the fourth or fifth aspect of the invention, at the time of an offset collision, the rotary contact portion of the coupling portion on the side opposite to the collision hits the stopper wall of the box-shaped support portion after rotation. Since they are in contact with each other, the bumper bracket can be positioned with respect to the end portion of the side member or the extension cross member, and the collision load can be more reliably transmitted as a crushing load to the side member side, and the amount of energy absorption can be more reliably achieved. Can be increased.
【００３６】請求項７の発明では、請求項４〜６の何れ
かの発明の効果に加え、結合部の規制当接部は箱状支持
部の車幅方向外側のロック壁に結合部の回転を規制する
ように当接するため、オフセット衝突時の衝突荷重が大
きい衝突瞬間時に、バンパーブラケットをサイドメンバ
の端部又はエクステンションクロスメンバに対して位置
決めることができ、衝突荷重をサイドメンバ側へ圧潰荷
重として確実に伝達することができ、エネルギ吸収量を
より確実に増大することができる。According to the invention of claim 7 , in addition to the effect of any one of claims 4 to 6 , the regulating contact portion of the connecting portion is rotated by the lock wall on the outer side in the vehicle width direction of the box-like supporting portion. The bumper bracket can be positioned with respect to the end of the side member or the extension cross member at the moment of collision when the collision load is large during an offset collision, and the collision load is crushed to the side member side. The load can be reliably transmitted, and the energy absorption amount can be increased more reliably.
【００３７】請求項８の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、オフセット衝突の衝突荷重が大きい衝
突瞬間時に、箱状支持部の平坦壁に結合部の回転前当接
面が当接して、衝突荷重をサイドメンバ側へ確実に伝達
することができる。又、衝突後、バンパーブラケットが
バンパーレインフォースに引き込まれて回転した後は、
結合部の回転後当接面が箱状支持部の平坦縦壁に当接す
るから、衝突荷重を面を介して圧潰荷重として確実に伝
達することができ、エネルギ吸収量をより確実に増大す
ることができる。According to the eighth aspect of the invention, in addition to the effect of the first or second aspect of the invention, the pre-rotation abutment surface of the coupling portion is provided on the flat wall of the box-shaped support portion at the moment of collision when the collision load of the offset collision is large. By making contact, the collision load can be reliably transmitted to the side member side. Also, after the collision, after the bumper bracket is pulled into the bumper reinforcement and rotated,
Since the contact surface after rotation of the coupling portion contacts the flat vertical wall of the box-shaped support portion, the collision load can be reliably transmitted as a crushing load through the surface, and the energy absorption amount can be increased more reliably. You can
【００３８】請求項９の発明では、請求項３〜８の何れ
かの発明の効果に加え、いわゆる前面フルラップ衝突時
には、箱状支持部に対して回転前に車体前後方向に沿う
バンパーブラケットの前後壁により、またオフセット衝
突時に反衝突側のバンパーブラケットがバンパーレイン
フォースに引き込まれて回転した後は、回転後に車体前
後方向に沿う前後壁により、それぞれ衝突荷重をサイド
メンバ側へ圧潰荷重として確実に伝達することができ、
エネルギ吸収量をより確実に増大することができる。[0038] In the invention of claim 9, in addition to the effect of any one of the claims 3-8, at the time of so-called front full-wrap collision, the front and rear bumper bracket along the vehicle body longitudinal direction before rotation relative to the box-like supporting portion After the bumper bracket is pulled into the bumper reinforcement by the wall and the anti-collision side bumper bracket is rotated during the offset collision, the front and rear walls along the longitudinal direction of the vehicle body after the rotation ensure that the collision load is crushed to the side member side. Can be transmitted,
The energy absorption amount can be increased more reliably.
【００３９】請求項１０の発明では、請求項９の発明の
効果に加え、バンパーブラケットの前記回転前において
は外前壁と内後壁を箱状支持部の左右の支持壁間に合わ
せ易く、組付時の位置決めが容易となり、組付作業を容
易にすることができる。According to the invention of claim 10 , in addition to the effect of the invention of claim 9 , before the rotation of the bumper bracket, the outer front wall and the inner rear wall can be easily fitted between the left and right support walls of the box-shaped support part, Positioning at the time of mounting becomes easy, and assembly work can be facilitated.
【００４０】請求項１１の発明では、請求項１０の発明
の効果に加え、バンパーブラケットの中空内部の中前後
壁によっても前記前面フルラップ衝突時及び、オフセッ
ト衝突時に、衝突荷重をサイドメンバ側へ圧潰荷重とし
てより確実に伝達することができ、エネルギ吸収量をよ
り確実に増大することができる。According to the eleventh aspect of the invention, in addition to the effect of the tenth aspect of the invention, the collision load is crushed toward the side member during the front full lap collision and the offset collision by the middle front and rear walls inside the hollow of the bumper bracket. The load can be more reliably transmitted, and the energy absorption amount can be more reliably increased.
【００４１】請求項１２の発明では、請求項１〜１０の
何れかの発明の効果に加え、バンパーブラケットを軽金
属の押出材で容易に成形することができる。According to the twelfth aspect of the invention, in addition to the effect of any one of the first to tenth aspects of the invention, the bumper bracket can be easily molded from a light metal extruded material.
【００４２】請求項１３の発明では、請求項１〜１１の
何れかの発明の効果に加え、バンパーブラケットの形状
を一部品で複雑な形状にすることもできる。In the thirteenth aspect of the invention, in addition to the effect of any one of the first to eleventh aspects of the invention, the shape of the bumper bracket can be made into a complicated shape with one part.
【００４３】[0043]
【００４４】[0044]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）
図１〜図５は本発明の第１実施形態に係るものである。
尚、図１４〜図１５と対応する構成部分には同符号を付
して説明し、また重複した説明は省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) FIGS. 1 to 5 relate to a first embodiment of the present invention.
The components corresponding to those in FIGS. 14 to 15 are designated by the same reference numerals for the description, and the duplicated description will be omitted.
【００４５】図１は、本発明の第１実施形態を適用した
車体前部の要部分解斜視図である。この図１のように、
サイドメンバとしての左右のフロントサイドメンバ１，
３の端部間が、車幅方向に沿って配置されたエクステン
ションクロスメンバ１５によって連結されている。FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a vehicle body front part to which the first embodiment of the present invention is applied. As shown in this Figure 1.
Left and right front side members as side members 1,
The three end portions are connected by an extension cross member 15 arranged along the vehicle width direction.
【００４６】このエクステンションクロスメンバ１５に
は、バンパーブラケット５，７を介して両端に折曲部１
００が形成されたバンパーレインフォース９が取り付け
られている。エクステンションクロスメンバ１５とバン
パーブラケット５，７とは、車両上下方向に軸芯を有す
る締結具としてそれぞれ一個のボルト１７が用いられ、
該ボルト１７に下方から図示しないナットを締結するこ
とによって、エクステンションクロスメンバ１５とバン
パーブラケット５，７とが締結結合されている。The extension cross member 15 has bent portions 1 at both ends via bumper brackets 5 and 7.
Bumper reinforcement 9, 00 is formed is attached. The extension cross member 15 and the bumper brackets 5, 7 each include one bolt 17 as a fastener having an axial center in the vehicle vertical direction,
The extension cross member 15 and the bumper brackets 5, 7 are fastened to each other by fastening a nut (not shown) to the bolt 17 from below.
【００４７】前記バンパーブラケット５，７は、押出材
から形成され内部にボス部５９が一体に形成され、前記
ボルト１７をその内部に挿通している。そして前記エク
ステンションクロスメンバ１５に対する締結部分が回転
力を受けたとき、前記ボルト１７がボス部全体と当接
し、その軸芯を中心に車幅方向内側のみに回転可能に支
持されている。またバンパーブラケット５，７は、前記
締結具１７の軸芯を中心とする湾曲面を介して、エクス
テンションクロスメンバ１５側に当接している。具体的
には、図２の断面図も参照しながら説明する。The bumper brackets 5 and 7 are made of extruded material and have a boss 59 integrally formed therein, and the bolt 17 is inserted therein. When the fastening portion with respect to the extension cross member 15 receives a rotational force, the bolt 17 comes into contact with the entire boss portion and is rotatably supported only on the inner side in the vehicle width direction about the axis thereof. The bumper brackets 5 and 7 are in contact with the extension cross member 15 side via a curved surface centered on the shaft center of the fastener 17. Specifically, it will be described with reference to the cross-sectional view of FIG.
【００４８】図２は右側のフロントサイドメンバ３の前
端部における取付状態の横断面図を示したものである。
尚、左側のフロントサイドメンバ１における同部分の構
造についても略対称に形成されており、図２の右側の部
分を代表して説明する。FIG. 2 is a transverse sectional view of the right front side member 3 in a mounted state at the front end thereof.
Incidentally, the structure of the same portion of the left front side member 1 is also formed substantially symmetrically, and the description will be given on behalf of the right portion of FIG.
【００４９】図１，図２のように、エクステンションク
ロスメンバ１５の端部には、箱状支持部１９が設けら
れ、バンパーブラケット７側には結合部２１が設けられ
ている。As shown in FIGS. 1 and 2, a box-shaped support portion 19 is provided at the end of the extension cross member 15, and a coupling portion 21 is provided on the bumper bracket 7 side.
【００５０】前記箱状支持部１９は、前記エクステンシ
ョンクロスメンバ１５の端部取付部２３内に設けられて
いる。取付部２３の後面には嵌合部２５が設けられ、該
嵌合部２５がフロントサイドメンバ３の端部に嵌合さ
れ、溶接等によって固着されている。The box-shaped support portion 19 is provided in the end portion attachment portion 23 of the extension cross member 15. A fitting portion 25 is provided on the rear surface of the mounting portion 23, and the fitting portion 25 is fitted to the end portion of the front side member 3 and fixed by welding or the like.
【００５１】前記箱状支持部１９は、上下左右の支持壁
２７，２９，３１，３３を有している。上下の支持壁２
７，２９はエクステンションクロスメンバ１５の端部の
取付部２３の上下壁で構成され、左右の支持壁３１，３
３は取付部２３内に上下に渡って設けられている。又、
上下左右の支持壁２７，２９，３１，３３の奥側には、
凹状の湾曲凹状縦壁３５が設けられている。湾曲凹状縦
壁３５は前記ボルト１７の軸芯を中心とした曲率を有
し、前記湾曲面を構成している。The box-shaped support portion 19 has upper, lower, left and right support walls 27, 29, 31, 33. Upper and lower support walls 2
Reference numerals 7 and 29 are constituted by upper and lower walls of the mounting portion 23 at the end of the extension cross member 15, and left and right support walls 31, 3 are provided.
3 is provided in the mounting portion 23 so as to extend vertically. or,
On the back side of the upper, lower, left and right support walls 27, 29, 31, 33,
A concave curved vertical wall 35 having a concave shape is provided. The curved concave vertical wall 35 has a curvature centered on the axis of the bolt 17 and constitutes the curved surface.
【００５２】前記湾曲凹状縦壁３５よりも車幅方向内側
には、車幅方向に沿ったストッパ壁３７が設けられ、同
車幅方向外側には車幅方向に沿ったロック壁３９が設け
られている。A stopper wall 37 extending along the vehicle width direction is provided inside the curved concave vertical wall 35, and a lock wall 39 extending along the vehicle width direction is provided outside the curved concave vertical wall 35. ing.
【００５３】前記バンパーブラケット７の結合部２１
は、その上下高さが前記箱状支持部１９の上下の支持壁
２７，２９間の高さに対応しており、結合部２１の上下
端が前記箱状支持部１９の上下の支持壁２７，２９に略
接触するような形で介在支持されている。The connecting portion 21 of the bumper bracket 7
Has a height corresponding to the height between the upper and lower support walls 27 and 29 of the box-shaped support portion 19, and the upper and lower ends of the coupling portion 21 have upper and lower support walls 27 of the box-shaped support portion 19. , 29 are supported so as to be substantially in contact with each other.
【００５４】前記結合部２１の後端には、前記箱状支持
部１９の湾曲凹状縦壁３５に当接する凸状の湾曲凸状縦
壁４１が設けられている。湾曲凸状縦壁４１の車幅方向
内側にはストッパ壁３７に対して前記結合部２１が回転
した後当接する回転当接部４３が備えられている。又、
湾曲凸状縦壁４１の車幅方向外側には、前記ロック壁３
９に対して前記結合部２１の回転を規制するように当接
する規制当接部４５が備えられている。At the rear end of the coupling portion 21, there is provided a convex curved convex vertical wall 41 that abuts the curved concave vertical wall 35 of the box-shaped support portion 19. On the inner side of the curved convex vertical wall 41 in the vehicle width direction, there is provided a rotation contact portion 43 which contacts the stopper wall 37 after the coupling portion 21 rotates. or,
The lock wall 3 is provided outside the curved convex vertical wall 41 in the vehicle width direction.
9 is provided with a regulation contact portion 45 that abuts so as to regulate the rotation of the coupling portion 21.
【００５５】更に前記バンパーブラケット７は、前記箱
状支持部１９に対する回転前後の両位置で車体前後方向
に沿う前後壁を少なくとも一対備えている。Further, the bumper bracket 7 is provided with at least a pair of front and rear walls extending in the vehicle front-rear direction at both positions before and after the rotation with respect to the box-shaped support portion 19.
【００５６】本実施形態において、前記前後壁は外前壁
４７と内後壁４９と内前壁５１、中前後壁５３，５５か
らなっている。中前後壁５３，５５は中間にボス部を備
え湾曲凹状縦壁３５と取付壁６１を直線状に連結してい
る。尚、本実施形態においては、中左右壁５７も設けら
れている。In this embodiment, the front and rear walls are composed of an outer front wall 47, an inner rear wall 49, an inner front wall 51, and middle front and rear walls 53, 55. The middle front and rear walls 53, 55 have a boss portion in the middle, and linearly connect the curved concave vertical wall 35 and the mounting wall 61. In the present embodiment, the middle left and right walls 57 are also provided.
【００５７】前記外前壁４７は、衝突により回転する前
のセット位置で車体前後方向に沿い、前記ボルト１７の
軸芯に対しバンパーレインフォース９寄り且つ車幅方向
外側に位置している。前記内後壁４９は、同様に車体前
後方向に沿い、前記軸芯に対しフロントサイドメンバ３
寄り且つ車幅方向内側に位置している。前記内前壁５１
は回転後に車体前後方向に沿い、前記軸芯に対しバンパ
ーレインフォース９寄り且つ車幅方向内側に位置してい
る。前記中前後壁５３はバンパーブラケット７の中空内
部に設けられ、回転前に車体前後方向に沿い、且つバン
パーブラケット７の結合部２１の略中央に設けられたボ
ス部５９と湾曲凸状縦壁４１及び取付壁６１間を連結し
ている。前記中前後壁５５は、回転後に車体前後方向に
沿い、且つボス部５９と前記湾曲凸状縦壁４１及び取付
壁６１間を結合している。前記左右壁５７は前記ボス部
５９と湾曲凸状縦壁４１の車幅方向外側端部と内前壁５
１の後端とを連結している。The outer front wall 47 is located at a set position before being rotated by a collision, along the vehicle front-rear direction, near the bumper reinforcement 9 with respect to the axis of the bolt 17, and outside in the vehicle width direction. Similarly, the inner rear wall 49 extends along the front-rear direction of the vehicle body, and the front side member 3 with respect to the axis.
It is located closer to and inside the vehicle width direction. The inner front wall 51
Is located along the longitudinal direction of the vehicle body after the rotation, closer to the bumper reinforcement 9 with respect to the shaft center, and inside the vehicle width direction. The middle front-rear wall 53 is provided inside the hollow of the bumper bracket 7, and extends along the front-rear direction of the vehicle body before rotation, and is provided substantially at the center of the coupling portion 21 of the bumper bracket 7 and the curved convex vertical wall 41. And the mounting walls 61 are connected. The middle front-rear wall 55 connects the boss portion 59 with the curved convex vertical wall 41 and the mounting wall 61 along the front-rear direction of the vehicle body after rotation. The left and right walls 57 include the boss 59, the vehicle width direction outer end of the curved convex vertical wall 41, and the inner front wall 5.
It connects with the rear end of 1.
【００５８】かかるバンパーブラケット７は、アルミ合
金、マグネシウム合金等の軽金属の押出材で形成され、
押出方向は車体上下方向となっており、各壁を容易かつ
一体に形成することができる。前記バンパーブラケット
５，７の取付壁６１は、前記バンパーレインフォース９
に溶接等によって固着され、該バンパーレインフォース
９に対し樹脂等によって成形されたバンパー本体が取り
付けられている。The bumper bracket 7 is made of a light metal extruded material such as an aluminum alloy and a magnesium alloy.
The extrusion direction is the vertical direction of the vehicle body, and each wall can be easily and integrally formed. The mounting wall 61 of the bumper brackets 5, 7 has the bumper reinforcement 9
Is fixed to the bumper reinforcement 9 by welding or the like, and a bumper body formed of resin or the like is attached to the bumper reinforcement 9.
【００５９】そして、取付けに際しては、バンパーブラ
ケット５，７の結合部２１をエクステンションクロスメ
ンバ１５の箱状支持部１９に図２のように挿入し、箱状
支持部１９及び結合部２１のボス部５９に対し、ボルト
１７を貫通させることによって両者を結合し、ボルト１
７に対し、図示しないナットを下方から締結し、あるい
は支持壁２９の下面に取り付けられた図示しないウエル
ドナットに対しボルト１７を締結することにより、バン
パーブラケット７をエクステンションクロスメンバ１５
の取付部２３の箱状支持部１９に締結結合することがで
きる。At the time of mounting, the joint portion 21 of the bumper brackets 5, 7 is inserted into the box-shaped support portion 19 of the extension cross member 15 as shown in FIG. 2, and the boss portions of the box-shaped support portion 19 and the joint portion 21 are inserted. 59, the two are joined by penetrating the bolt 17, and the bolt 1
7, a nut (not shown) is fastened from below, or a bolt 17 is fastened to a weld nut (not shown) attached to the lower surface of the support wall 29, whereby the bumper bracket 7 is extended cross member 15
It can be fastened and coupled to the box-shaped support portion 19 of the attachment portion 23.
【００６０】このようにバンパーブラケット５，７を箱
状支持部１９に挿入するようにして支持するから、バン
パーブラケット５，７及びバンパーレインフォース９の
車体側への取付けを極めて容易に行うことができる。特
に、１本のボルト１７によって締結結合することができ
るから、取付作業を著しく容易に行うことができ、また
部品点数も少なくすることができる。Since the bumper brackets 5 and 7 are thus supported by being inserted into the box-shaped support portion 19, the bumper brackets 5 and 7 and the bumper reinforcement 9 can be extremely easily attached to the vehicle body. it can. In particular, since it is possible to fasten and connect with one bolt 17, the mounting work can be performed extremely easily, and the number of parts can be reduced.
【００６１】更に、ボルトはボス部５９に上下方向に包
囲されているため、衝突時にボルト全長に渡りボス部と
当接することができ、特定の箇所に応力が集中すること
がなくブラケット全体に荷重を分散することができる。Further, since the bolt is surrounded by the boss portion 59 in the vertical direction, it can come into contact with the boss portion over the entire length of the bolt at the time of collision, so that stress is not concentrated at a specific place and the entire bracket is loaded. Can be dispersed.
【００６２】又、ボス部には、前後壁５３，５５が連結
されこれらは湾曲凹状縦壁３５に連結されているため、
これらを介して荷重を効率的に分散することができる。Further, since the front and rear walls 53 and 55 are connected to the boss portion and these are connected to the curved concave vertical wall 35,
The load can be efficiently distributed through these.
【００６３】バンパーブラケット５，７と箱状支持部１
９との締結結合が１本のボルト１７であっても、バンパ
ーブラケット５，７の結合部２１の上下端は箱状支持部
１９の上下の支持壁２７，２９で支えられるから、強固
な取付けを行うことができる。又、箱状支持部１９に対
するバンパーブラケット５，７の結合部２１の取付けに
際して、結合部２１の湾曲凸状縦壁４１が箱状支持部１
９の湾曲凹状縦壁３５に当接し、且つ結合部２１の外前
壁４７が箱状支持部１９の右の支持壁３３に合わせら
れ、且つ結合部２１の内後壁４９が箱状支持部１９の左
の支持壁３１に合わせられるため、箱状支持部１９に対
するバンパーブラケット５，７の位置決めを容易に行う
ことができ、かかる点においても取付けを簡単にするこ
とができる。Bumper brackets 5, 7 and box-shaped support 1
Even if only one bolt 17 is used to fasten and connect the bolts 9, the upper and lower ends of the connecting portions 21 of the bumper brackets 5, 7 are supported by the upper and lower supporting walls 27, 29 of the box-like supporting portion 19, so that a firm mounting is possible. It can be performed. Further, when mounting the joint portion 21 of the bumper brackets 5, 7 to the box-shaped support portion 19, the curved convex vertical wall 41 of the joint portion 21 is attached to the box-shaped support portion 1.
9, the outer front wall 47 of the joint 21 is aligned with the right support wall 33 of the box-shaped support 19, and the inner rear wall 49 of the joint 21 is a box-shaped support. Since it is fitted to the left support wall 31 of the bumper bracket 19, the bumper brackets 5, 7 can be easily positioned with respect to the box-shaped support portion 19, and also in this respect, the mounting can be simplified.
【００６４】次に、衝突時における荷重伝達について述
べる。Next, load transfer at the time of collision will be described.
【００６５】（前面フルラップ衝突）バンパーブラケッ
ト５，７の車幅方向外側への回転は、規制当接部４５が
ロック壁３９に対して当接することによって回転が規制
され、位置決められている。又、本実施形態において
は、バンパーブラケット５，７の外前壁４７がエクステ
ンションクロスメンバ１５の箱状支持部１９の右の支持
壁３３に当接することによって位置決められている。(Front Full-Wrap Collision) Rotation of the bumper brackets 5, 7 outward in the vehicle width direction is regulated and positioned by the regulation contact portion 45 contacting the lock wall 39. Further, in the present embodiment, the outer front wall 47 of the bumper brackets 5, 7 is positioned by abutting against the right support wall 33 of the box-shaped support portion 19 of the extension cross member 15.
【００６６】従って、前面フルラップ衝突時の衝突の瞬
間は図２と同様な状態にあり、衝突荷重をバンパーブラ
ケット５，７の外前壁４７と前後壁５３とによって伝達
し、且つ湾曲凸状縦壁４１、湾曲凹状縦壁３５の湾曲面
による接触によってエクステンションクロスメンバ１５
の取付部２３に伝達することができる。かかる荷重は、
取付部２３からフロントサイドメンバ１，３に伝達さ
れ、バンパーブラケット５，７、エクステンションクロ
スメンバ１５の取付部２３、フロントサイドメンバ１，
３の蛇腹状の軸圧潰によって、衝突エネルギを確実に吸
収することができると共に、エネルギ吸収量を確実に増
大することができる。Therefore, at the moment of collision in the front full-wrap collision, the collision is in the same state as in FIG. 2, the collision load is transmitted by the outer front wall 47 and the front and rear walls 53 of the bumper brackets 5, 7, and the curved convex vertical direction. The extension cross member 15 is contacted by the curved surfaces of the wall 41 and the curved concave vertical wall 35.
Can be transmitted to the mounting portion 23 of the. This load is
It is transmitted from the mounting portion 23 to the front side members 1 and 3, and is attached to the bumper brackets 5 and 7, the extension cross member 15, the front side member 1, and the mounting portion 23.
By the bellows-shaped axial crushing of 3, the collision energy can be reliably absorbed, and the energy absorption amount can be reliably increased.
【００６７】尚、左右壁５７が存在することによって、
バンパーブラケット５，７の左右方向の形状を確実に維
持することができ、ロック壁３９に対する規制当接部４
５の当接など、前記各当接を確実に行わせることができ
る。Since the left and right walls 57 are present,
The left and right shapes of the bumper brackets 5 and 7 can be reliably maintained, and the restricting contact portion 4 with respect to the lock wall 39.
It is possible to surely perform each of the above-mentioned abutments such as the abutment of No.
【００６８】（軽オフセット衝突）軽オフセット衝突時
には、衝突側の圧潰量がそれほど大きくはならず、バン
パーレインフォース９が多少折れ曲がって反衝突側のバ
ンパーブラケット７が衝突側に少し引き込まれ、バンパ
ーブラケット７がボルト１７の軸芯を中心にして多少回
転変位し、例えば図３の状態になる。この時の衝突荷重
は、反衝突側においてバンパーブラケット７の車体前後
方向となる前後壁５３と、バンパーブラケット７が回転
した後車体前後方向に沿うことになる前後壁５５とを主
として受けられ、前記同様湾曲凸状縦壁４１、湾曲凹状
縦壁３５を介して確実に荷重伝達が行われ、フロントサ
イドメンバ３、エクステンションクロスメンバ５の取付
部２３、バンパーブラケット７の圧潰によって、衝突エ
ネルギを確実に吸収することができる。(Light Offset Collision) At the time of a light offset collision, the amount of crush on the collision side does not become so large, the bumper reinforcement 9 is bent a little, and the bumper bracket 7 on the anti-collision side is slightly retracted to the collision side. 7 is slightly rotationally displaced about the shaft center of the bolt 17 to be in the state of FIG. 3, for example. The collision load at this time is mainly received by the front and rear walls 53 of the bumper bracket 7 in the vehicle front-rear direction on the anti-collision side and the front and rear walls 55 along the vehicle front-rear direction after the bumper bracket 7 rotates. Similarly, the load is surely transmitted through the curved convex vertical wall 41 and the curved concave vertical wall 35, and the collision energy is surely secured by the crushing of the front side member 3, the attachment portion 23 of the extension cross member 5, and the bumper bracket 7. Can be absorbed.
【００６９】（オフセット衝突）（図４参照）
オフセット衝突では、バンパーレインフォース９が大き
く折れ曲がり、反衝突側のバンパーブラケット７は、バ
ンパーレインフォース９に大きく引き込まれてボルト１
７の軸芯を中心に回転力を受け、車幅方向内側に回転
し、例えば図４の様な状態となる。このようにしてバン
パーブラケット７の結合部２１が回転した後、回転当接
部４３が箱状支持部１９のストッパ壁３７に当接して位
置決めが行われる。又、本実施形態においては、内前壁
５１が箱状支持部１９の左壁３１に当接することによっ
ても位置決められる。(Offset Collision) (Refer to FIG. 4) In the offset collision, the bumper reinforcement 9 is largely bent, and the bumper bracket 7 on the side opposite to the collision is largely pulled into the bumper reinforcement 9 and the bolt 1 is removed.
7 receives a rotational force about the axis of the shaft 7 and rotates inward in the vehicle width direction, for example, as shown in FIG. After the connecting portion 21 of the bumper bracket 7 rotates in this way, the rotation contact portion 43 contacts the stopper wall 37 of the box-shaped support portion 19 for positioning. Further, in the present embodiment, the inner front wall 51 is also positioned by contacting the left wall 31 of the box-shaped support portion 19.
【００７０】この時、衝突荷重はバンパーブラケット７
の回転後に車体前後方向に沿う前後壁５５と内前壁５１
とを主として受けられ、前記同様、湾曲凸状縦壁４１、
湾曲凹状縦壁３５の湾曲面による当接を介してフロント
サイドメンバ３側へ確実に荷重伝達を行うことができ
る。At this time, the collision load is the bumper bracket 7
The front and rear walls 55 and the inner front wall 51 along the longitudinal direction of the vehicle body after the rotation of
And the curved convex vertical wall 41, similar to the above.
The load can be reliably transmitted to the front side member 3 side through the contact of the curved concave vertical wall 35 with the curved surface.
【００７１】尚、各壁４７，５１，５３，５５は衝突状
況に応じたバンパーブラケット７の回転により、車体前
後方向に対し斜めになったとしても荷重伝達に寄与する
ことは勿論である。Of course, each of the walls 47, 51, 53, 55 contributes to the load transmission even if the walls 47, 51, 53, 55 are inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle body due to the rotation of the bumper bracket 7 depending on the collision situation.
【００７２】前記エクステンションクロスメンバ１５
は、フロントサイドメンバ１，３の断面に対し直交する
ように接合されているため、該エクステンションクロス
メンバ１５に伝達された荷重は、左右フロントサイドメ
ンバ１，３に前後方向圧潰荷重として効率よく伝達する
ことができる。The extension cross member 15
Is joined so as to be orthogonal to the cross section of the front side members 1 and 3, so that the load transmitted to the extension cross member 15 is efficiently transmitted to the left and right front side members 1 and 3 as a front-back crush load. can do.
【００７３】次に、図５によりオフセット衝突時の反衝
突側の荷重吸収を説明する。図５は、潰れストロークと
圧潰反力との関係を示している。前記のように車体は、
衝突の瞬間に潰れて変形するため、オフセット衝突した
瞬間に、バンパーレインフォース９が折れ曲がり、反衝
突側のバンパーブラケットがバンパーレインフォース９
に引き込まれ、該引込みによってボルト１７の軸芯を中
心として回転する。このとき前記図４のように、衝突荷
重によって内前壁５１、前後壁５５の座屈が始まり、潰
れストロークが発生する。つまり、オフセット衝突時に
は、反衝突側においてまず内前壁５１と、前後壁５５に
よって荷重吸収を行う。このとき内前壁５１、前後壁５
５は車両の前後方向に沿うため、軸圧潰の座屈となり、
比較的高い反力を得ることができる。そして、軸圧潰で
あるため、急激に反力が低下するようなことがないとい
う効果が得られる。そして、バンパーブラケット７の荷
重吸収が終わると、フロントサイドメンバ３に反力が発
生してくる。Next, referring to FIG. 5, the load absorption on the side opposite to the collision at the time of the offset collision will be described. FIG. 5 shows the relationship between the crush stroke and the crush reaction force. As mentioned above,
At the moment of the collision, the bumper reinforcement 9 bends at the moment of the offset collision, and the bumper bracket on the side opposite the collision collides with the bumper reinforcement 9.
And is rotated about the shaft center of the bolt 17 by the drawing. At this time, as shown in FIG. 4, the inner front wall 51 and the front and rear walls 55 start to buckle due to the collision load, and a crush stroke occurs. That is, at the time of the offset collision, the load is absorbed by the inner front wall 51 and the front and rear walls 55 on the anti-collision side. At this time, the inner front wall 51 and the front and rear walls 5
Since 5 runs along the front-back direction of the vehicle, it becomes buckling due to axial crushing,
A relatively high reaction force can be obtained. Further, since the shaft is crushed, it is possible to obtain an effect that the reaction force does not suddenly decrease. Then, when the load absorption of the bumper bracket 7 is finished, a reaction force is generated in the front side member 3.
【００７４】つまり本実施形態では、オフセット衝突時
の反衝突側のバンパーブラケット７においても、フロン
トサイドメンバ３等へのモーメントを極めて小さくする
ことが可能となると共に、バンパーブラケット７の折れ
曲がりを防止することができる。同時に、効率よく衝突
荷重を吸収し、常にエクステンションクロスメンバ１５
の湾曲凹状縦壁３５に面荷重として荷重を伝達し、フロ
ントサイドメンバ３に軸荷重として荷重伝達することが
できる。That is, in this embodiment, the moment to the front side member 3 and the like can be made extremely small even in the bumper bracket 7 on the anti-collision side at the time of offset collision, and the bumper bracket 7 can be bent.
Bending can be prevented. At the same time, it efficiently absorbs the collision load and always extends the extension cross member 15
The load can be transmitted to the curved concave vertical wall 35 as a surface load, and can be transmitted to the front side member 3 as an axial load.
【００７５】すなわち、上記回転対策や、その他厚肉対
策などを何ら施さない構造に対して図５で比較すると、
オフセット衝突時、バンパーレインフォースに引き込ま
れて、バンパーブラケットが引込み方向に折れ変形をす
るような場合、オフセット衝突の瞬間にはバンパーブラ
ケットの折れ変形が進行していないことから、破線の様
に一時的に圧潰反力は上昇するものの、折れ変形の進行
に伴ってＬ１のように低下する恐れがある。本発明実施
形態のように、バンパーブラケット７が回転し荷重伝達
を行う場合には、Ｌ２のように圧潰反力の低下はなく、
斜線の範囲だけエネルギ吸収量が増大することになる。
従って、オフセット衝突時の反衝突側においても確実に
エネルギ吸収を行うことができると共に、エネルギ吸収
の増大を図ることができる。That is, in comparison with the structure in which the above-mentioned measures against rotation and other measures against thick wall are not taken, as shown in FIG.
In the event of an offset collision, when the bumper bracket is bent and deformed in the retracting direction due to being pulled in by the bumper reinforcement, the bending deformation of the bumper bracket has not progressed at the moment of the offset collision. Although the crushing reaction force increases, the crushing reaction force may decrease like L1 as the bending deformation progresses. When the bumper bracket 7 rotates to transmit the load as in the embodiment of the present invention, there is no reduction in the crushing reaction force as in L2,
The energy absorption amount increases only in the shaded area.
Therefore, it is possible to surely absorb the energy even on the anti-collision side at the time of the offset collision and to increase the energy absorption.
【００７６】衝突側においては、バンパーブラケット５
及びフロントサイドメンバ１の確実な圧潰によって、衝
突エネルギを確実に吸収することができる。従って、全
体として衝突エネルギの確実な吸収とエネルギ吸収量の
確実な増大を図ることができる。On the collision side, the bumper bracket 5
Also, the collision energy can be reliably absorbed by the reliable crushing of the front side member 1. Therefore, it is possible to surely absorb the collision energy and surely increase the energy absorption amount.
【００７７】尚、本実施例ではバンパーレインフォース
に折曲部を設けているためバンパーレインフォースが車
両内側に回転しようとした際、折曲部が伸び方向に変位
可能なため、回転をより許容し易くなっている。In this embodiment, since the bent portion is provided on the bumper reinforcement, when the bumper reinforcement is about to rotate inward of the vehicle, the bent portion can be displaced in the extension direction, so that the rotation is more permissible. It's easy to do.
【００７８】図６，図７は第１実施形態の変形例にかか
る実施形態を示している。図６は要部の分解斜視図、図
７は同要部の横断面図である。この図６，図７の変形例
では、箱状支持部の湾曲凹状縦壁を該湾曲凹状縦壁を形
成した別部材を取り付けて形成したものである。6 and 7 show an embodiment according to a modification of the first embodiment. FIG. 6 is an exploded perspective view of a main part, and FIG. 7 is a cross-sectional view of the main part. In the modified examples of FIGS. 6 and 7, the curved concave vertical wall of the box-shaped support portion is formed by attaching another member having the curved concave vertical wall.
【００７９】すなわち図６，図７のように、箱状支持部
１９はサイドメンバであるフロントサイドメンバ３の前
端部に別部材６３を取り付けて構成している。別部材６
３は湾曲凹状縦壁４１が形成され、左右両側に箱状支持
部１９の左右の支持壁３１，３２を一体に備え、支持壁
３１，３２の端部にフランジ部６５，６７を一体に有し
ている。フロントサイドメンバ３の端部の上下は、箱状
支持部１９の上下の支持壁２７，２９を構成している。
そして、別部材６３が図７のようにフロントサイドメン
バ３の端部に差し込まれ、フランジ部６５，６７がフロ
ントサイドメンバ３の左右側壁端部に対し隅肉溶接によ
って固定されている。That is, as shown in FIGS. 6 and 7, the box-shaped support portion 19 is formed by attaching another member 63 to the front end portion of the front side member 3 which is a side member. Separate member 6
3, the curved concave vertical wall 41 is formed, the left and right support walls 31, 32 of the box-shaped support portion 19 are integrally provided on both left and right sides, and the flange portions 65, 67 are integrally provided at the ends of the support walls 31, 32. is doing. The upper and lower ends of the front side member 3 form upper and lower support walls 27 and 29 of the box-shaped support portion 19.
Then, the separate member 63 is inserted into the end portion of the front side member 3 as shown in FIG. 7, and the flange portions 65 and 67 are fixed to the left and right side wall end portions of the front side member 3 by fillet welding.
【００８０】従って、かかる変形例においても、上記実
施形態と略同様な作用効果を奏することができる。一
方、本実施形態においては、湾曲凹状縦壁４１を別部材
６３によって構成しているので、後組付けを行うことも
でき、またフロントサイドメンバ３の端部側及びフラン
ジ部６５，６７周辺を二重板厚構造とすることができ、
強度向上を図ることができる。Therefore, also in this modified example, it is possible to obtain substantially the same operational effects as those of the above embodiment. On the other hand, in the present embodiment, since the curved concave vertical wall 41 is configured by the separate member 63, it is possible to perform the post-assembly, and the end side of the front side member 3 and the flange portions 65 and 67 and their surroundings. It can have a double thickness structure,
The strength can be improved.
【００８１】（第２実施形態）図８〜図１０は本発明の
第２実施形態に係り、図８は取付状態の要部横断面図、
図９は軽オフセット衝突時の要部横断面図、図１０はオ
フセット衝突時の要部横断面図である。尚、第１実施形
態と対応する構成部分には同符号を付して説明し、また
重複した説明は省略する。(Second Embodiment) FIGS. 8 to 10 relate to a second embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 9 is a lateral cross-sectional view of a main part at the time of a light offset collision, and FIG. 10 is a lateral cross-sectional view of a main part at the time of an offset collision. The components corresponding to those of the first embodiment will be described with the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
【００８２】一方、本実施形態においては、箱状支持部
１９が車幅方向に沿った平坦縦壁６９を奥側に備えると
共に、上下左右の支持壁２７，２９（図１参照），３
１，３３を有している。又、バンパーブラケット７の結
合部２１は、前記平坦縦壁６９に当接する平坦な回転前
当接壁７１と、バンパーブラケット７の回転後に平坦縦
壁６９に当接する回転後当接壁７３とを有している。
尚、左側のフロントサイドメンバ１側においても対称的
に略同一構成となっている。On the other hand, in the present embodiment, the box-shaped support portion 19 is provided with the flat vertical wall 69 along the vehicle width direction on the back side, and the upper, lower, left and right support walls 27, 29 (see FIG. 1), 3 are provided.
It has 1, 33. The connecting portion 21 of the bumper bracket 7 includes a flat pre-rotation abutment wall 71 that abuts the flat vertical wall 69, and a post-rotation abutment wall 73 that abuts the flat vertical wall 69 after the bumper bracket 7 rotates. Have
It should be noted that the left side front side member 1 is also symmetrically and substantially the same in configuration.
【００８３】（前面フルラップ衝突）かかる構造におい
て、前面フルラップ衝突時は、前記同様図８の状態が維
持され、衝突荷重がバンパーブラケット７の外前壁４７
と車体前後方向に沿う前後壁５３とで主として受けら
れ、バンパーブラケット７の回転前当接壁７１からエク
ステンションクロスメンバ１５の取付部２３における箱
状支持部１９の平坦縦壁６９に対する面接触を介し、フ
ロントサイドメンバ３側へ伝達することができる。(Front Full-Wrap Collision) In such a structure, at the time of front full-wrap collision, the state of FIG. 8 is maintained similarly to the above, and the collision load is the outer front wall 47 of the bumper bracket 7.
And the front and rear walls 53 extending in the front-rear direction of the vehicle body through the surface contact between the pre-rotation abutment wall 71 of the bumper bracket 7 and the flat vertical wall 69 of the box-shaped support portion 19 in the attachment portion 23 of the extension cross member 15. , Can be transmitted to the front side member 3 side.
【００８４】従って、第１実施形態と同様に、前面フル
ラップ衝突時の荷重伝達を確実に行い、バンパーブラケ
ット７、フロントサイドメンバ３の圧潰によって衝突エ
ネルギの吸収を確実に行うことができる。またエネルギ
吸収量の増大を行うことができる。Therefore, similarly to the first embodiment, the load transmission at the time of the front full lap collision can be surely performed, and the collision energy can be surely absorbed by the crushing of the bumper bracket 7 and the front side member 3. Moreover, the amount of energy absorption can be increased.
【００８５】（軽オフセット衝突）軽オフセット衝突時
には、反衝突側のバンパーブラケット７の回転は図９の
ように僅かなものとなり、かかる状態においては前後壁
５３，５５を介して結合部２１の先端壁７５から平坦縦
壁６９に衝突荷重が伝達される。従って、確実な荷重伝
達により、バンパーブラケット７及びフロントサイドメ
ンバ３の圧潰により衝突荷重を確実に吸収することがで
きる。(Light Offset Collision) At the time of a light offset collision, the rotation of the bumper bracket 7 on the anti-collision side is slight as shown in FIG. 9, and in such a state, the tip end of the joint portion 21 via the front and rear walls 53, 55. The collision load is transmitted from the wall 75 to the flat vertical wall 69. Therefore, the collision load can be surely absorbed by the crushing of the bumper bracket 7 and the front side member 3 by the reliable transmission of the load.
【００８６】（オフセット衝突）オフセット衝突時には
瞬時にバンパーレインフォース９が折れ曲がり、反衝突
側のバンパーブラケット７は前記同様に回転して、図１
０の様な状態となる。このとき衝突荷重は内前壁５１と
回転後に車体前後方向に沿う前後壁５５とによって主に
受けられ、回転後当接壁７３から平坦縦壁６９へ面接触
を介して伝達される。(Offset collision) At the time of offset collision, the bumper reinforcement 9 is instantaneously bent, and the bumper bracket 7 on the side opposite to the collision rotates in the same manner as described above.
It becomes a state like 0. At this time, the collision load is mainly received by the inner front wall 51 and the front and rear walls 55 extending in the vehicle front-rear direction after rotation, and is transmitted from the post-rotation contact wall 73 to the flat vertical wall 69 via surface contact.
【００８７】従って、エクステンションクロスメンバ１
５の取付部２３からフロントサイドメンバ３へ衝突荷重
の伝達が確実に行われ、バンパーブラケット７及びフロ
ントサイドメンバ３の圧潰によって衝突エネルギを確実
に吸収することができると共に、エネルギ吸収量を大幅
に増大することができる。Therefore, the extension cross member 1
The collision load is reliably transmitted from the mounting portion 23 of the No. 5 to the front side member 3, the collision energy can be surely absorbed by the crushing of the bumper bracket 7 and the front side member 3, and the energy absorption amount is significantly increased. Can be increased.
【００８８】（第３実施形態）図１１〜図１３は本発明
の第３実施形態に係り、図１１は要部の一部切欠分解平
面図、図１２は同組立平面図、図１３はオフセット衝突
時の要部の一部切欠平面図である。尚、第１実施形態と
対応する構成部分には同符号を付して説明し、また重複
した説明は省略する。(Third Embodiment) FIGS. 11 to 13 relate to a third embodiment of the present invention. FIG. 11 is a partially cutaway exploded plan view of essential parts, FIG. 12 is an assembly plan view of the same, and FIG. 13 is an offset view. It is a partially cutaway plan view of the main part at the time of a collision. The components corresponding to those of the first embodiment will be described with the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.
【００８９】一方、本実施形態においては、バンパーレ
インフォース９に箱状支持部１９を設け、エクステンシ
ョンクロスメンバ１５の取付部２３側に結合部２１を設
けたものである。前記箱状支持部１９は上下の支持壁２
７，２９（但し図面では上の支持壁２７のみが見えてい
る）と右の支持壁３３を有すると共に、奥側に湾曲凹状
縦壁３５を備えている。またバンパーブラケット７は、
左右の壁部７５，７７を備えると共に、左壁部７５は車
体前後方向に沿ったものとなっている。[0089] On the other hand, in the present embodiment, the bumper Les
A box-shaped support portion 19 is provided on the force 9, and a coupling portion 21 is provided on the attachment portion 23 side of the extension cross member 15. The box-shaped support portion 19 is provided on the upper and lower support walls 2
7, 29 (however, only the upper support wall 27 is visible in the drawing), the right support wall 33, and a curved concave vertical wall 35 on the back side. Also, the bumper bracket 7
The left and right wall portions 75 and 77 are provided, and the left wall portion 75 extends along the vehicle body front-rear direction.
【００９０】前記結合部２１は、前記箱状支持部１９の
上下右の支持壁２７，２９，３３間に介在されると共
に、前記湾曲凹状縦壁３５に当接する凸状の湾曲凸状縦
壁４１を先端に有している。結合部２１は左右前後壁７
７，７９と中前後壁８１を備え、後端に平坦な車幅方向
に沿った後壁８３を有している。この結合部２１はアル
ミ合金、マグネシウム合金等の軽金属の押出材で形成さ
れ、その押出方向は車体上下方向となっている。The coupling portion 21 is interposed between the upper and lower right support walls 27, 29, 33 of the box-shaped support portion 19 and is in contact with the curved concave vertical wall 35. 41 is provided at the tip. The connecting portion 21 is the front and rear walls 7
7, 79 and the middle front and rear walls 81, and a flat rear wall 83 along the vehicle width direction at the rear end. The joint portion 21 is formed of an extruded material of a light metal such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, and the extruding direction is the vehicle body vertical direction.
【００９１】前記結合部２１はエクステンションクロス
メンバ１５（図１参照）の取付部２３に固定されている
ため、前記左右前後壁７７，７９、中前後壁８１は常に
車体前後方向に沿って配置されたものとなっている。結
合部２１の後部はエクステンションクロスメンバ１５の
取付部２３内に設けられた左右側壁８５，８７、上下壁
（図示せず）によって形成された収容部８９に嵌め込ま
れ、溶接によって固着されている。収容部８９の奥側に
は、車幅方向に沿って平坦な平坦縦壁９１が設けられ、
前記結合部２１の後壁８３が当接している。Since the connecting portion 21 is fixed to the mounting portion 23 of the extension cross member 15 (see FIG. 1), the left and right front and rear walls 77, 79 and the middle front and rear walls 81 are always arranged along the front and rear direction of the vehicle body. It has become a thing. The rear portion of the coupling portion 21 is fitted into the housing portion 89 formed by the left and right side walls 85, 87 and the upper and lower walls (not shown) provided in the mounting portion 23 of the extension cross member 15, and is fixed by welding. A flat vertical wall 91 that is flat along the vehicle width direction is provided on the back side of the accommodation portion 89.
The rear wall 83 of the connecting portion 21 is in contact with.
【００９２】そして、前記バンパーブラケット７の箱状
支持部１９が、エクステンションクロスメンバ１５の取
付部２３側の結合部２１に嵌合し、箱状支持部１９及び
結合部２１のボス部５９を貫通するボルト１７に図示し
ないナットを締結することによって、締結結合されてい
る。The box-shaped support portion 19 of the bumper bracket 7 is fitted into the joint portion 21 of the extension cross member 15 on the side of the attachment portion 23 and penetrates the box-shaped support portion 19 and the boss portion 59 of the joint portion 21. The bolt 17 is fastened and coupled by fastening a nut (not shown).
【００９３】尚、本実施形態においては、ストッパ壁３
７がバンパーブラケット７の側壁７５後端によって構成
され、ストッパ壁３７がバンパーブラケット７の回転に
よって回転当接部４３に当接する構成となっている。In this embodiment, the stopper wall 3
7 is constituted by the rear end of the side wall 75 of the bumper bracket 7, and the stopper wall 37 is brought into contact with the rotary contact portion 43 by the rotation of the bumper bracket 7.
【００９４】（フルラップ衝突）
フルラップ衝突時は、図１２の状態にあり、衝突荷重が
バンパーブラケット７から湾曲凹状縦壁３５と湾曲凸状
縦壁４１の湾曲面を介した当接によって確実に伝達され
る。荷重は、左右前後壁７７，７９と中前後壁８１を介
して伝達され、後壁８３からエクステンションクロスメ
ンバ１５の取付部２３の平坦縦壁９１に対する面接触に
よって伝達され、フロントサイドメンバ３側へ確実に荷
重伝達を行うことができる。従って、バンパーブラケッ
ト７、結合部２１、フロントサイドメンバ３の圧潰によ
って、衝突エネルギを確実に吸収することができると共
に、吸収エネルギの増大を図ることができる。(Full-Wrap Collision) During a full-wrap collision, the collision load is in the state shown in FIG. 12, and the collision load is reliably transmitted from the bumper bracket 7 by the contact between the curved concave vertical wall 35 and the curved convex vertical wall 41 via the curved surfaces. To be done . Load heavy is transmitted through the front and rear walls 81 in the left and right front and rear walls 77 and 79, is transmitted from the rear wall 83 by the surface contact with the flat vertical wall 91 of the mounting portion 23 of the extension cross member 15, the front side member 3 side The load can be surely transmitted to. Therefore, by collapsing the bumper bracket 7, the connecting portion 21, and the front side member 3, the collision energy can be reliably absorbed and the absorbed energy can be increased.
【００９５】（オフセット衝突）オフセット衝突時は図
１３の状態となる。オフセット衝突によって、バンパー
ブラケット７が前記同様に回転すると、回転後はストッ
パ壁３７が回転当接部４３に当接して位置決められる。
この状態においても、湾曲凹状縦壁３５、湾曲凸状縦壁
４１、結合部２１の左右前後壁７７，７９、中前後壁８
１等の関係は変化しないため、前記同様に荷重伝達を行
うことができ、バンパーブラケット７、結合部２１、フ
ロントサイドメンバ３の圧潰によって衝突エネルギを確
実に吸収することができる。またエネルギ吸収量を確実
に増大することができる。(Offset collision) At the time of offset collision, the state shown in FIG. 13 is obtained. When the bumper bracket 7 rotates in the same manner as described above due to the offset collision, the stopper wall 37 contacts the rotation contact portion 43 and is positioned after the rotation.
Also in this state, the curved concave vertical wall 35, the curved convex vertical wall 41, the left and right front and rear walls 77 and 79 of the coupling portion 21, and the middle front and rear wall 8
Since the relationship such as 1 does not change, the load can be transmitted in the same manner as described above, and the collision energy can be reliably absorbed by the crushing of the bumper bracket 7, the connecting portion 21, and the front side member 3. In addition, the amount of energy absorbed can be reliably increased.
【００９６】尚、前記各実施形態では、オフセット衝突
時の衝突側を左のフロントサイドメンバ１側として説明
したが、右のフロントサイドメンバ３側の衝突において
も略同様な作用効果を奏することができる。又、前記各
バンパーブラケット５，７は軽金属の押出材で形成する
ようにしたが、軽金属あるいはその他の鋳物で形成する
こともできる。かかる場合、複雑な形状のバンパーブラ
ケット５，７を極めて容易に成形することができる。In each of the above-described embodiments, the collision side at the time of offset collision is described as the left front side member 1 side, but substantially the same operational effect can be obtained even in the case of the right front side member 3 side collision. it can. Further, although the bumper brackets 5 and 7 are made of light metal extruded material, they may be made of light metal or other castings. In such a case, the bumper brackets 5, 7 having a complicated shape can be extremely easily molded.
【００９７】又、上記各実施形態では、サイドメンバと
してフロントサイドメンバについて説明したが、リヤサ
イドメンバについても同様に適用することが可能であ
る。Further, in each of the above embodiments, the front side member is described as the side member, but the same can be applied to the rear side member.
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体前部の要部分
解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a vehicle body front portion according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態に係り、要部の横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view of a main part according to the first embodiment.
【図３】第１実施形態に係り、軽オフセット衝突時の反
衝突側を示す要部の横断面図である。FIG. 3 is a lateral cross-sectional view of a main part showing a side opposite to a collision at the time of a light offset collision according to the first embodiment.
【図４】第１実施形態に係り、オフセット衝突時の反衝
突側の要部横断面図である。FIG. 4 is a lateral cross-sectional view of a main part on the side opposite to a collision at the time of an offset collision according to the first embodiment.
【図５】第１実施形態に係り、潰れストロークと圧潰反
力との関係を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing a relationship between a crush stroke and a crush reaction force according to the first embodiment.
【図６】第１実施形態の変形例に係り、要部の分解斜視
図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a main part according to a modified example of the first embodiment.
【図７】第１実施形態の変形例に係り、要部の横断面図
である。FIG. 7 is a lateral cross-sectional view of a main part according to a modified example of the first embodiment.
【図８】本発明の第３実施形態に係る要部の横断面図で
ある。FIG. 8 is a transverse cross-sectional view of the main parts according to the third embodiment of the present invention.
【図９】第２実施形態に係り、軽オフセット衝突時の反
衝突側の要部の横断面図である。FIG. 9 is a transverse cross-sectional view of a main part on the side opposite to a collision at the time of a light offset collision according to the second embodiment.
【図１０】第２実施形態に係り、オフセット衝突時の反
衝突側の要部の横断面図である。FIG. 10 is a transverse cross-sectional view of a main part on the side opposite to a collision at the time of an offset collision according to the second embodiment.
【図１１】本発明の第３実施形態に係り、要部の一部切
欠分解平面図である。FIG. 11 is a partially cutaway exploded plan view of a main portion according to the third embodiment of the present invention.
【図１２】第３実施形態に係り、要部の一部切欠平面図
である。FIG. 12 is a partially cutaway plan view of a main portion according to the third embodiment.
【図１３】第３実施形態に係り、オフセット衝突時の反
衝突側の要部の一部切欠平面図である。FIG. 13 is a partially cutaway plan view of a main part on the side opposite to a collision at the time of an offset collision according to the third embodiment.
【図１４】従来例に係る車体の斜視図である。FIG. 14 is a perspective view of a vehicle body according to a conventional example.
【図１５】従来例に係る作用説明図である。FIG. 15 is an operation explanatory view according to a conventional example.
１，３ フロントサイドメンバ（サイドメンバ） ５，７ バンパーブラケット ９ バンパーレインフォース １７ ボルト（締結具） １９ 箱状支持部 ２１ 結合部 ２７ 上の支持壁 ２９ 下の支持壁 ３１ 左の支持壁 ３３ 右の支持壁 ３５ 湾曲凹状縦壁 ３７ ストッパ壁 ３９ ロック壁 ４１ 湾曲凸状縦壁 ４３ 回転当接部 ４５ 規制当接部 ４７ 外前壁 ４９ 内後壁 ５１ 内前壁 ５３，５５ 前後壁 ６３ 別部材 ６９ 平坦縦壁 ７１ 回転前当接壁 ７３ 回転後当接壁 ７７ 左前後壁 ７９ 右前後壁 ８１ 中前後壁 ８３ 後壁 ９１ 平坦縦壁 １００ 折曲部 1,3 Front side member (side member) 5,7 Bumper bracket 9 Bumper reinforcement 17 bolts (fasteners) 19 Box-shaped support 21 joint 27 Support wall 29 Lower support wall 31 Left support wall 33 Right support wall 35 curved concave vertical wall 37 Stopper wall 39 rock wall 41 curved convex vertical wall 43 Rotating contact part 45 Regulation contact part 47 front wall 49 inner rear wall 51 Inner front wall 53,55 front and rear walls 63 Separate member 69 flat vertical wall 71 Abutment wall before rotation 73 Abutment wall after rotation 77 Left front wall 79 right front wall 81 Middle front and rear walls 83 Rear wall 91 Flat vertical wall 100 folding section
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−287742（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−208392（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−33150（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−86309（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−99781（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227333（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−31152（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−69148（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−61298（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−76352（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−49146（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−4209（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−38806（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−67153（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/24 B60R 19/04 B62D 25/20 ─────────────────────────────────────────────────── --- Continuation of the front page (56) Reference JP-A-4-287742 (JP, A) JP-A-11-208392 (JP, A) JP-A-60-33150 (JP, A) JP-A-9- 86309 (JP, A) JP 6-99781 (JP, A) JP 6-227333 (JP, A) JP 4-31152 (JP, A) JP 7-69148 (JP, A) JP-A-7-61298 (JP, A) Actually open 1-76352 (JP, U) Actually open 3-49146 (JP, U) Actually open 7-4209 (JP, U) Actually open 4-38806 (JP, U) Actual Kaihei 4-67153 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 19/24 B60R 19/04 B62D 25/20
Claims (13)
置されたサイドメンバと、該サイドメンバの端部にバン
パーブラケットを介してバンパーレインフォースを取り
付ける自動車のバンパー取付構造において、 バンパーブラケットを内部にボス部を備えると共に、該
ボス部を支持する前後壁を一体に形成した押出材又は鋳
物で形成し、 バンパーレインフォースの端部に折曲部を形成して、こ
の折曲部の背面にバンパーブラケットを取付け、 前記サイドメンバの端部とバンパーブラケットとを、ボ
ス部を介して車両上下方向に軸芯を有する締結具により
締結結合して、該締結部分が回転力を受けたとき前記締
結具の軸芯を中心にバンパーブラケットが車幅方向内側
のみに回転可能に支持したことを特徴とする自動車のバ
ンパー取付構造。1. A bumper mounting structure for an automobile, wherein side members are arranged on both sides in a vehicle width direction along a longitudinal direction of a vehicle body, and bumper reinforcements are attached to ends of the side members via bumper brackets. provided with a boss portion therein, said
The front and rear walls that support the boss are formed of an integrally formed extruded material or casting, and a bent portion is formed at the end of the bumper reinforcement, and a bumper bracket is attached to the back surface of the bent portion. The end of the bumper bracket and the bumper bracket are fastened together by a fastener having a shaft center in the vehicle vertical direction via a boss portion, and when the fastening portion receives a rotational force, the bumper is centered on the shaft center of the fastener. An automobile bumper mounting structure in which a bracket is rotatably supported only on the inner side in the vehicle width direction.
置されたサイドメンバと、該サイドメンバの端部間を連
結する車幅方向に沿って配置されたエクステンションク
ロスメンバと、該エクステンションクロスメンバにバン
パーブラケットを介してバンパーレインフォースを取り
付ける自動車のバンパー取付構造において、 バンパーブラケットを内部にボス部を備えると共に、該
ボス部を支持する前後壁を一体に形成した押出材又は鋳
物で形成し、 バンパーレインフォースの端部に折曲部を形成して、こ
の折曲部の背面にバンパーブラケットを取付け、 前記エクステンションクロスメンバとバンパーブラケッ
トとを、ボス部を介して車両上下方向に軸芯を有する締
結具により締結結合して、該締結部分が回転力を受けた
とき前記締結具の軸芯を中心にバンパーブラケットが車
幅方向内側のみに回転可能に支持したことを特徴とする
自動車のバンパー取付構造。2. A side member arranged on both sides in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction, an extension cross member arranged along the vehicle width direction connecting end portions of the side member, and the extension cross. In a bumper mounting structure for an automobile, in which a bumper reinforcement is attached to a member through a bumper bracket, the bumper bracket is provided with a boss portion inside , and
The front and rear walls that support the boss are formed of an integrally formed extruded material or casting, and a bent portion is formed at the end of the bumper reinforcement, and a bumper bracket is attached to the back of this bent portion. The member and the bumper bracket are fastened and coupled via a boss portion by a fastener having an axial center in the vehicle vertical direction, and when the fastening portion receives a rotational force, the bumper bracket is centered on the axial center of the fastener. A bumper mounting structure for automobiles, which is rotatably supported only on the inner side in the vehicle width direction.
ー取付構造であって、 前記バンパーブラケットは、前記締結具の軸芯を中心と
する湾曲面を介して該サイドメンバの端部側又はエクス
テンションクロスメンバ側に当接していることを特徴と
する自動車のバンパー取付構造。3. A bumper mounting structure for an automobile according to claim 1 or 2, wherein the bumper bracket, an end portion side of the side member via a curved surface centered on the axis of the fastener or A bumper mounting structure for an automobile, which is in contact with the extension cross member side.
造であって、 前記サイドメンバの端部又はエクステンションクロスメ
ンバとバンパーブラケットとの一方に、上下左右の支持
壁を有すると共に前記湾曲面を構成する凹状の湾曲凹状
縦壁を奥側に備えた箱状支持部を設け、 同他方に、前記箱状支持部の上下左右の支持壁間に介在
されると共に前記湾曲凹状縦壁に当接する凸状の湾曲凸
状縦壁を備えた結合部を設けたことを特徴とする自動車
のバンパー取付構造。4. The automobile bumper mounting structure according to claim 3 , wherein the end portion of the side member or one of the extension cross member and the bumper bracket has up / down / left / right supporting walls and the curved surface is formed. A box-shaped support part having a concave curved concave vertical wall on the back side is provided, and on the other side, a convex that is interposed between the upper, lower, left, and right support walls of the box-shaped support part and abuts the curved concave vertical wall. A bumper mounting structure for an automobile, comprising a connecting portion having a curved convex vertical wall.
造であって、 前記箱状支持部の湾曲凹状縦壁は、該湾曲凹状縦壁を備
えた別部材を取り付けて形成したことを特徴とする自動
車のバンパー取付構造。5. The automobile bumper mounting structure according to claim 4 , wherein the curved concave vertical wall of the box-shaped support portion is formed by attaching a separate member having the curved concave vertical wall. Bumper mounting structure for automobiles.
取付構造であって、 前記箱状支持部は、前記湾曲凹状縦壁よりも車幅方向内
側にストッパ壁を備え、 前記結合部は、前記ストッパ壁に対して前記結合部が回
転した後当接する回転当接部を備えたことを特徴とする
自動車のバンパー取付構造。6. The automobile bumper mounting structure according to claim 4 or 5 , wherein the box-shaped support portion includes a stopper wall on the inner side in the vehicle width direction than the curved concave vertical wall, and the coupling portion includes A bumper mounting structure for an automobile, comprising: a rotation contact portion that contacts the stopper wall after the connection portion rotates.
バンパー取付構造であって、 前記箱状支持部は、前記湾曲凹状縦壁よりも車幅方向外
側にロック壁を備え、 前記結合部は、前記ロック壁に対して前記結合部の回転
を規制するように当接する規制当接部を備えたことを特
徴とする自動車のバンパー取付構造。7. A bumper mounting structure for an automobile according to any one of claims 4-6, wherein the box-like support portion is provided with a vehicle width direction outer side to the locking wall than the curved concave vertical wall, said The bumper mounting structure for an automobile, wherein the joint portion includes a regulation contact portion that abuts against the lock wall so as to regulate the rotation of the joint portion.
ー取付構造であって、 前記サイドメンバの端部又はエクステンションクロスメ
ンバとバンパーブラケットとの一方に、上下左右の支持
壁を有すると共に車幅方向に沿った平坦縦壁を奥側に備
えた箱状支持部を設け、 同他方に、前記箱状支持部の上下左右の支持壁間に介在
されると共に前記平坦縦壁に当接する回転前当接壁と前
記バンパーブラケットの回転後に前記平坦縦壁に当接す
る回転後当接壁とを有する結合部を設けたことを特徴と
する自動車のバンパー取付構造。8. A bumper mounting structure for an automobile according to claim 1 or 2, one of the ends or extensions cross member and bumper bracket of the side members, the vehicle width and having a top, bottom, left, and right support walls A box-shaped support portion having a flat vertical wall along the direction is provided on the back side, and on the other hand, the box-shaped support portion is interposed between upper, lower, left, and right support walls of the box-shaped support portion and abuts against the flat vertical wall before rotation. A bumper mounting structure for an automobile, comprising: a connecting portion having an abutment wall and a post-rotation abutment wall that abuts against the flat vertical wall after rotation of the bumper bracket.
バンパー取付構造であって、 前記バンパーブラケットのボス部を支持する前後壁は、
前記箱状支持部に対する回転前後の両位置で車体前後方
向に沿うように少なくとも一対備えたことを特徴とする
自動車のバンパー取付構造。9. The automobile bumper mounting structure according to claim 3, wherein the front and rear walls that support the boss portion of the bumper bracket include:
A bumper mounting structure for an automobile, characterized in that at least one pair is provided so as to extend in a vehicle front-rear direction at both positions before and after rotation with respect to the box-shaped support portion.
構造であって、 前記前後壁は、前記回転前に車体前後方向に沿い前記軸
芯よりバンパーレインフォース寄り且つ車幅方向外側の
外前壁及び同前記軸芯よりサイドメンバ寄り且つ車幅方
向内側の内後壁と、前記回転後に車体前後方向に沿い前
記軸芯よりバンパーレインフォース寄り且つ車幅方向内
側の内前壁とからなることを特徴とする自動車のバンパ
ー取付構造。10. The vehicle bumper mounting structure according to claim 9 , wherein the front and rear walls are located along the vehicle body front-rear direction before the rotation, closer to the bumper reinforcement than the shaft center, and outside in the vehicle width direction. And an inner rear wall located closer to the side member than the shaft center and inside the vehicle width direction, and an inner front wall located closer to the bumper force than the shaft center along the vehicle front-rear direction after the rotation and located inside the vehicle width direction. Characteristic automobile bumper mounting structure.
付構造であって、 前記前後壁は、前記バンパーブラケットの中空部内の中
前後壁を備えたことを特徴とする自動車のバンパー取付
構造。11. The bumper mounting structure for an automobile according to claim 10 , wherein the front and rear walls include middle front and rear walls in a hollow portion of the bumper bracket.
車のバンパー取付構造であって、 前記バンパーブラケットは、押し出し方向が車体上下方
向である軽金属の押出材で形成されたことを特徴とする
自動車のバンパー取付構造。12. A bumper mounting structure for an automobile according to any one of claims 1 to 11, wherein the bumper bracket, and wherein the extrusion direction are formed in the extruded material of light metal is a vertical direction of the vehicle body Bumper mounting structure for automobiles.
車のバンパー取付構造であって、 前記バンパーブラケットは、鋳物で形成されたことを特
徴とする自動車のバンパー取付構造。13. A bumper mounting structure for an automobile according to any one of claims 1 to 11, wherein the bumper bracket, the bumper mounting structure for an automobile, characterized in that it is formed by casting.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25487899A JP3525821B2 (en) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | Car bumper mounting structure |
| US09/657,910 US6338510B1 (en) | 1999-09-08 | 2000-09-08 | Automotive bumper mount structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25487899A JP3525821B2 (en) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | Car bumper mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071934A JP2001071934A (en) | 2001-03-21 |
| JP3525821B2 true JP3525821B2 (en) | 2004-05-10 |
Family
ID=17271095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25487899A Expired - Fee Related JP3525821B2 (en) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | Car bumper mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525821B2 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3582519B2 (en) | 2002-04-12 | 2004-10-27 | 日産自動車株式会社 | Bumper mounting structure |
| JP5169138B2 (en) * | 2007-10-24 | 2013-03-27 | 日産自動車株式会社 | Body front structure |
| JP2010000861A (en) * | 2008-06-19 | 2010-01-07 | Mazda Motor Corp | Inverter mounting structure of hybrid vehicle |
| JP5682405B2 (en) * | 2011-03-29 | 2015-03-11 | いすゞ自動車株式会社 | Front underrun protector |
| KR101286671B1 (en) * | 2011-07-08 | 2013-07-16 | 주식회사 성우하이텍 | Rear side member assembly for vehicles |
| KR101517723B1 (en) * | 2014-02-25 | 2015-05-04 | 쌍용자동차 주식회사 | rear bumper bracket assembly for automobile |
| JP7053421B2 (en) * | 2018-09-17 | 2022-04-12 | 本田技研工業株式会社 | Body structure |
-
1999
- 1999-09-08 JP JP25487899A patent/JP3525821B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001071934A (en) | 2001-03-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5429295B2 (en) | Steering column support device | |
| JP5468101B2 (en) | Body front structure | |
| EP1464565B1 (en) | Vehicle body structure | |
| US6224104B1 (en) | Impact-absorbing steering column device | |
| JP7360628B2 (en) | Vehicle front body structure | |
| JP4794985B2 (en) | Vehicle frame structure | |
| JP3525821B2 (en) | Car bumper mounting structure | |
| JP3550999B2 (en) | Vehicle bumper mounting structure | |
| JP3052731B2 (en) | Car steering system | |
| JP5104272B2 (en) | Front body structure of automobile | |
| JP3806286B2 (en) | Body structure | |
| JP3409513B2 (en) | Shock absorbing steering device | |
| JPH0635272B2 (en) | Steering support device | |
| JP3613175B2 (en) | Body front structure | |
| JP4423898B2 (en) | Body structure | |
| JP3503852B2 (en) | Mounting structure of steering gear box | |
| JP3460311B2 (en) | Car front body structure | |
| JP2000203461A (en) | Car body structure | |
| JPS6215B2 (en) | ||
| JP3312412B2 (en) | Attachment structure of the bumper reinforce of the car to the body side member | |
| JP3610933B2 (en) | Body front structure | |
| JP3287207B2 (en) | Connection structure of front side member and front pillar | |
| JP7129749B2 (en) | vehicle structure | |
| JP2002362413A (en) | Car body structure of automobile | |
| CN112074448A (en) | Steering shaft for a steering system of a motor vehicle, method for mounting the steering shaft, steering system of a motor vehicle and motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040127 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040209 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080227 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090227 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |