JP3525109B2 - Power transmission device with clutch mechanism - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ機構付動力伝
達装置に関するものである。 【０００２】 【従来技術】従来公知の特開平１１−１６６３６４号公
報には、クラッチ機構付動力伝達装置の一例として、車
両スライド扉にモータの動力を伝達する動力スライド装
置が記載されている。この従来装置は、ドラム軸(12)の
外周に、モータにより回転する出力歯車(16)と、摩擦バ
ネ(23)と、前記摩擦バネ(23)の弾力で回転抵抗が付与さ
れるクラッチプレート(20)とを設け、前記出力歯車(16)
と前記クラッチプレート(20)との間に前記出力歯車(16)
と前記クラッチプレート(20)の作用で連結位置と非連結
位置とに切り替るクラッチアーム(26)を設け、前記ドラ
ム軸(12)の端部はベースプレート(10)に固定したものに
おいて、前記ドラム軸(12)の外周には、前記軸(12)に対
して一方方向のみにスライド自在のスプリングカラー(1
9)と、前記スプリングカラー(19)に対して所定間隔を越
えない範囲で接離自在のバネ受けスリーブ(22)とを設
け、前記摩擦バネ(23)は前記スプリングカラー(19)と前
記バネ受けスリーブ(22)との間に配置した構成である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記公知装置の課題
は、バネ受けスリーブ(22)がスプリングカラー(19)に対
して接離自在に連結されていないことにある。このた
め、ドラム軸(12)にスプリングカラー(19)と摩擦バネ(2
3)とバネ受けスリーブ(22)の３つを取付けた段階では、
摩擦バネ(23)の弾力に抗してバネ受けスリーブ(22)をス
プリングカラー(19)に向かって押さえ付けていないと、
摩擦バネ(23)は飛び出してしまうから、ドラム軸(12)の
端部をベースプレート(10)に固定する作業がとても面倒
であった。 【０００４】 【課題を解決する手段】よって、本発明は、軸２６の外
周に、モータ１４により回転する出力歯車２９と、摩擦
バネ３４と、前記摩擦バネ３４の弾力で回転抵抗が付与
されるクラッチプレート３０とを設け、前記出力歯車２
９と前記クラッチプレート３０との間に前記出力歯車２
９と前記クラッチプレート３０の作用で連結位置と非連
結位置とに切り替るクラッチアーム３７を設け、前記軸
２６の端部はベースプレート１２に固定したものにおい
て、前記軸２６の外周には、前記軸２６に対して一方方
向のみにスライド自在のスプリングカラー２８と、前記
スプリングカラー２８に対して所定間隔を越えない範囲
で接離自在に連結されるバネ受けスリーブ３１とを設
け、前記摩擦バネ３４は前記スプリングカラー２８のフ
ランジ３２と前記バネ受けスリーブ３１のフランジ３３
との間に配置して前記スプリングカラー２８と前記バネ
受けスリーブ３１との間隔が前記所定間隔にあるときは
仮圧縮状態になるように設定し、前記バネ受けスリーブ
３１は前記軸２６の前記端部を前記ベースプレート１２
に固定した状態においては前記摩擦バネ３４を前記仮圧
縮状態より圧縮させた状態で前記クラッチプレート３０
に当接するクラッチ機構付動力伝達装置としたものであ
る。 【０００５】 【実施例】本発明の一実施例を図面により説明する。図
１は、本発明によるクラッチ機構付動力伝達装置の一例
として示した動力スライド装置１０と、該動力スライド
装置１０により閉扉方向及び開扉方向にスライドする車
両スライド扉１１との概略関係を示し、図２はその展開
図となっている。動力スライド装置１０のベースプレー
ト１２は車体１３に固定され、ベースプレート１２には
モータ１４と減速機構１５とワイヤードラム１６とが設
けられる。 【０００６】前記ワイヤードラム１６には２本のワイヤ
ーケーブル１８、１９の一端側が連結される。第１ワイ
ヤーケーブル１８の他端側は前記車体１３に軸支された
前側プーリー２０を経由してスライド扉１１のブラケッ
ト２１に連結する。同様に、第２ワイヤーケーブル１９
の他端側は車体１３に軸支された後側プーリー２２を経
由してブラケット２１に連結する。ワイヤードラム１６
が時計回転すると第１ワイヤーケーブル１８は巻き取ら
れると共に第２ワイヤーケーブル１９は引き出されて、
前記スライド扉１１は閉扉方向にスライドし、ワイヤー
ドラム１６の反時計回転により第２ワイヤーケーブル１
９は巻き取られると共に第１ワイヤーケーブル１８は引
き出され、スライド扉１１は開扉方向にスライドする。 【０００７】２３は内部にテンションスプリング（図示
なし）を備えたテンションケースであり、前記ベースプ
レート１２に螺子等で固定される。前記ワイヤードラム
１６から伸びる前記ワイヤーケーブル１８、１９はテン
ションケース２３内を通過して前記スライド扉１１に連
結され、テンションスプリングで所定のテンションが付
与される。 【０００８】図３のように、前記ワイヤードラム１６の
比較的広い内部空間２４にはクラッチ機構２５を実質的
に収納させる。クラッチ機構２５は、詳細は後述する
が、前記モータ１４が閉扉回転すると第１連結状態に切
り替ってワイヤードラム１６を閉扉回転させ、モータ１
４が開扉回転すると第２連結状態に切り替ってワイヤー
ドラム１６を開扉回転させ、モータ１４の復帰回転によ
り非連結状態に戻され、クラッチ機構２５が非連結状態
にあると、ワイヤードラム１６はモータ１４に対してフ
リーとなる。 【０００９】前記ワイヤードラム１６のドラム軸２６に
は、ギアカラー２７とスプリングカラー２８とを設け、
ギアカラー２７の外周には前記減速機構１５を介して前
記モータ１４に連結される出力歯車２９を回転自在に設
ける。スプリングカラー２８の外周には円盤状のクラッ
チプレート３０とバネ受けスリーブ３１を回転自在に取
付ける。バネ受けスリーブ３１はクラッチプレート３０
とスプリングカラー２８のフランジ３２との間に配置さ
れ、フランジ３２とバネ受けスリーブ３１のフランジ３
３との間に摩擦バネ３４を設ける。摩擦バネ３４はバネ
受けスリーブ３１をクラッチプレート３０に押し付ける
ことでクラッチプレート３０に回転抵抗を付与する。 【００１０】前記クラッチプレート３０は、その外周部
の一部に、ボス部３５、３６を備え、ボス部３５、３６
にはそれぞれクラッチアーム３７、３８をアーム軸３
９、４０により回転自在に取付ける。クラッチアーム３
７、３８の先端には、スライドピン４１、４２をそれぞ
れ設け、スライドピン４１、４２を前記出力歯車２９に
形成したガイドスロット４３、４４にそれぞれスライド
自在に係合させる。 【００１１】前記ワイヤードラム１６の内周面には、前
記ドラム軸２６に向かって突出する複数の突部４５を一
定間隔を置いて形成する。前記クラッチアーム３７、３
８の先端にはドラム軸２６から離れる方向に突出するク
ラッチ爪４６、４７を形成する。 【００１２】図４の状態は前記クラッチ機構２５の非連
結状態を示し、この状態で、モータ１４を閉扉方向に回
転させると、出力歯車２９は時計回転する。このとき、
クラッチプレート３０には摩擦バネ３４の弾力で回転抵
抗が付与されているため、しばらくの間は、クラッチプ
レート３０およびクラッチプレート３０に取付けられた
クラッチアーム３７、３８は回転しない。このため、ク
ラッチアーム３７、３８のスライドピン４１、４２は、
出力歯車２９のガイドスロット４３、４４内をそれぞれ
相対的に移動して、一方のスライドピン４２はドラム軸
２６から離れるようにガイドスロット４４内を内側から
外側に移動し、これによりクラッチアーム３８はアーム
軸４０を中心に時計回転する。すると、クラッチアーム
３８のクラッチ爪４７は、図５のように、ワイヤードラ
ム１６の突部４５に係合して、出力歯車２９の閉扉回転
がワイヤードラム１６に伝達される。この状態がクラッ
チ機構２５の第１連結状態である。なお、モータ１４が
閉扉回転しても、他方のスライドピン４１は、ガイドス
ロット４３の、ドラム軸２６を中心とする内側部分内の
みを移動するため、他方のクラッチアーム３７はワイヤ
ードラム１６とは係合せず、他方のクラッチアーム３７
のクラッチ爪４６は、モータ１４が開扉回転したときに
ワイヤードラム１６に係合する（第２連結状態）。 【００１３】連結状態のクラッチ機構２５は、モータ１
４を逆方向に所定時間または所定量だけ回転させること
により復帰する。即ち、モータ１４の閉扉回転によりク
ラッチ機構２５が図５に示された第１連結状態にあると
きは、モータ１４を逆転させて出力歯車２９を開扉方向
に回転させる。すると、クラッチアーム３８のスライド
ピン４２は、摩擦バネ３４で回転抵抗が付与されている
クラッチプレート３０に形成されたガイドスロット４４
内を外側から内側に移動し、図４の非連結状態に復帰す
る。クラッチ機構２５の第２連結状態から非連結状態へ
の復帰も、同様の原理で行える。 【００１４】このように、摩擦バネ３４はモータ１４の
回転初期におけるクラッチプレート３０（クラッチアー
ム３７、３８）の共回りを防止することで、クラッチ爪
４６、４７をワイヤードラム１６に係合させ、またワイ
ヤードラム１６から離間させる。なお、クラッチプレー
ト３０にクラッチアーム３７、３８を軸支し、出力歯車
２９にガイドスロット４３、４４を形成するように変更
することも可能である。 【００１５】しかして、前記ドラム軸２６には前記スプ
リングカラー２８に当接してスプリングカラー２８の位
置決めを行う当接部４９を形成する。前記バネ受けスリ
ーブ３１には、図６のように、進入溝５０と係合溝５１
とからなるＬ型の係合部５２を形成し、前記スプリング
カラー２８の外周面には、図７のように、係合部５２に
係合するフック５３を形成する。 【００１６】前記バネ受けスリーブ３１の前記フランジ
３３には、図６のように、前記クラッチプレート３０に
当接する環状リム５４を形成する。 【００１７】 【作用】動力スライド装置１０の組立に際しては、ま
ず、図８のように、スプリングカラー２８内にドラム軸
２６の左端側を挿入し、突出したドラム軸２６の左端側
とスプリングカラー２８の外周に摩擦バネ３４の右端側
を被せ、摩擦バネ３４の左端にはバネ受けスリーブ３１
のフランジ３３を当接させる。この状態で、摩擦バネ３
４を圧縮しながらスプリングカラー２８をバネ受けスリ
ーブ３１を近づけて、スプリングカラー２８のフック５
３をバネ受けスリーブ３１の進入溝５０に挿入後バネ受
けスリーブ３１を回転させると、図９のように、フック
５３は係合溝５１に係合してスプリングカラー２８とバ
ネ受けスリーブ３１とが摩擦バネ３４を仮圧縮させた状
態で連結される。従って、バネ受けスリーブ３１から手
を離しても図９のように摩擦バネ３４は仮圧縮した状態
に保持される。 【００１８】次に、ドラム軸２６の左方の突出部にクラ
ッチプレート３０と出力歯車２９とを取付けると、図１
０のように、ドラム軸２６の左端は僅かに出力歯車２９
より左方に突出するから、このドラム軸２６の左端をベ
ースプレートの取付孔に合わせて挿入し、その後、ドラ
ム軸２６を左方に押圧すると、図１１のように、バネ受
けスリーブ３１はクラッチプレート３０との当接により
右方に押圧され、スプリングカラー２８とバネ受けスリ
ーブ３１との間隔が縮まり摩擦バネ３４は本圧縮状態と
なり、この状態でドラム軸２６の左端をカシメ加工等の
手段でベースプレート１２に固定する。 【００１９】このように、スプリングカラー２８とバネ
受けスリーブ３１との連結により摩擦バネ３４を仮圧縮
状態に維持できるので、ドラム軸２６をベースプレート
１２に固定する作業はとても容易になる。 【００２０】また、このようにして組付けられたバネ受
けスリーブ３１には、クラッチプレート３０に当接する
環状リム５４が形成されているので、バネ受けスリーブ
３１とクラッチプレート３０との間の摩擦力は、バネ受
けスリーブ３１と摩擦バネ３４との間の摩擦力より小さ
くなり、従って、クラッチ機構２５が連結状態になって
クラッチプレート３０が回転しても、バネ受けスリーブ
３１は回転しない。このため、バネ受けスリーブ３１と
の当接及びスプリングカラー２８との当接による摩擦バ
ネ３４の摩耗を減少させることができる。 【００２１】 【発明の効果】以上のように、本発明は、軸２６の外周
に、モータ１４により回転する出力歯車２９と、摩擦バ
ネ３４と、前記摩擦バネ３４の弾力で回転抵抗が付与さ
れるクラッチプレート３０とを設け、前記出力歯車２９
と前記クラッチプレート３０との間に前記出力歯車２９
と前記クラッチプレート３０の作用で連結位置と非連結
位置とに切り替るクラッチアーム３７を設け、前記軸２
６の端部はベースプレート１２に固定したものにおい
て、前記軸２６の外周には、前記軸２６に対して一方方
向のみにスライド自在のスプリングカラー２８と、前記
スプリングカラー２８に対して所定間隔を越えない範囲
で接離自在に連結されるバネ受けスリーブ３１とを設
け、前記摩擦バネ３４は前記スプリングカラー２８のフ
ランジ３２と前記バネ受けスリーブ３１のフランジ３３
との間に配置して前記スプリングカラー２８と前記バネ
受けスリーブ３１との間隔が前記所定間隔にあるときは
仮圧縮状態になるように設定し、前記バネ受けスリーブ
３１は前記軸２６の前記端部を前記ベースプレート１２
に固定した状態においては前記摩擦バネ３４を前記仮圧
縮状態より圧縮させた状態で前記クラッチプレート３０
に当接するクラッチ機構付動力伝達装置としたため、ド
ラム軸２６をベースプレート１２に固定する作業はとて
も容易になる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device with a clutch mechanism. 2. Description of the Related Art Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-166364 discloses a power sliding device for transmitting the power of a motor to a vehicle sliding door as an example of a power transmitting device with a clutch mechanism. This conventional device includes an output gear (16) that is rotated by a motor, a friction spring (23), and a clutch plate (to which rotation resistance is applied by the elastic force of the friction spring (23)) on the outer periphery of a drum shaft (12). 20), the output gear (16)
Between the output gear (16) and the clutch plate (20).
A clutch arm (26) that switches between a connection position and a non-connection position by the action of the clutch plate (20), and the end of the drum shaft (12) is fixed to a base plate (10); The outer periphery of the shaft (12) has a spring collar (1) that can slide in only one direction with respect to the shaft (12).
9), and a spring receiving sleeve (22) that can be freely contacted and separated from the spring collar (19) within a range not exceeding a predetermined distance, and the friction spring (23) is provided with the spring collar (19) and the spring. This is a configuration arranged between the receiving sleeve (22). [0003] The problem of the known device is that the spring receiving sleeve (22) is not connected to the spring collar (19) so as to be able to freely contact and separate therefrom. For this reason, the spring collar (19) and the friction spring (2
At the stage where 3) and the spring receiving sleeve (22) are attached,
If the spring receiving sleeve (22) is not pressed against the spring collar (19) against the elasticity of the friction spring (23),
Since the friction spring (23) pops out, fixing the end of the drum shaft (12) to the base plate (10) was very troublesome. Therefore, according to the present invention, an output gear 29 rotated by the motor 14, a friction spring 34, and rotational resistance are imparted to the outer periphery of the shaft 26 by the elastic force of the friction spring 34. A clutch plate 30;
Between the output gear 2 and the clutch plate 30.
9 and a clutch arm 37 that switches between a connection position and a non-connection position by the action of the clutch plate 30, and an end of the shaft 26 is fixed to the base plate 12. 26, a spring collar 28 that is slidable only in one direction, and a spring receiving sleeve 31 that is freely connected to and separated from the spring collar 28 within a predetermined interval or less. Flange 32 of spring collar 28 and flange 33 of spring receiving sleeve 31
When the distance between the spring collar 28 and the spring receiving sleeve 31 is at the predetermined distance, the spring receiving sleeve 31 is set to a temporary compression state. To the base plate 12
When the friction spring 34 is compressed from the temporary compression state, the clutch plate 30
This is a power transmission device with a clutch mechanism that comes into contact with the power transmission device. An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic relationship between a power slide device 10 shown as an example of a power transmission device with a clutch mechanism according to the present invention, and a vehicle slide door 11 that slides in a door closing direction and a door opening direction by the power slide device 10. FIG. 2 is a development view thereof. The base plate 12 of the power slide device 10 is fixed to a vehicle body 13, and the base plate 12 is provided with a motor 14, a speed reduction mechanism 15, and a wire drum 16. [0006] One end of two wire cables 18 and 19 are connected to the wire drum 16. The other end of the first wire cable 18 is connected to a bracket 21 of the sliding door 11 via a front pulley 20 supported by the vehicle body 13. Similarly, the second wire cable 19
Is connected to a bracket 21 via a rear pulley 22 pivotally supported by the vehicle body 13. Wire drum 16
When clockwise rotates, the first wire cable 18 is wound up and the second wire cable 19 is pulled out,
The sliding door 11 slides in the closing direction, and the second wire cable 1 is rotated by the counterclockwise rotation of the wire drum 16.
9 is wound up, the first wire cable 18 is pulled out, and the sliding door 11 slides in the opening direction. Reference numeral 23 denotes a tension case having a tension spring (not shown) therein, and is fixed to the base plate 12 with screws or the like. The wire cables 18 and 19 extending from the wire drum 16 pass through the inside of a tension case 23 and are connected to the slide door 11, and a predetermined tension is applied by a tension spring. As shown in FIG. 3, a clutch mechanism 25 is substantially housed in a relatively large internal space 24 of the wire drum 16. The clutch mechanism 25 switches to the first connection state when the motor 14 rotates to close the door, rotates the wire drum 16 to close the door, and rotates the motor 1 when the motor 14 rotates to close the door.
When the door 4 rotates to open the door, it switches to the second connection state, rotates the wire drum 16 to open the door, and is returned to the non-connection state by the return rotation of the motor 14, and when the clutch mechanism 25 is in the non-connection state, Become free with respect to the motor 14. A gear collar 27 and a spring collar 28 are provided on a drum shaft 26 of the wire drum 16.
An output gear 29 connected to the motor 14 via the speed reduction mechanism 15 is rotatably provided on the outer periphery of the gear collar 27. A disk-shaped clutch plate 30 and a spring receiving sleeve 31 are rotatably mounted on the outer periphery of the spring collar 28. The spring receiving sleeve 31 is the clutch plate 30
Between the flange 32 and the flange 32 of the spring collar 28.
3, a friction spring 34 is provided. The friction spring 34 imparts rotational resistance to the clutch plate 30 by pressing the spring receiving sleeve 31 against the clutch plate 30. The clutch plate 30 has bosses 35 and 36 on a part of the outer peripheral portion thereof.
Are equipped with clutch arms 37 and 38, respectively.
Rotatably attached by 9 and 40. Clutch arm 3
Slide pins 41 and 42 are provided at the tips of 7 and 38, respectively, and the slide pins 41 and 42 are slidably engaged with guide slots 43 and 44 formed in the output gear 29, respectively. On the inner peripheral surface of the wire drum 16, a plurality of projections 45 projecting toward the drum shaft 26 are formed at regular intervals. The clutch arms 37, 3
8 are formed with clutch claws 46 and 47 projecting in a direction away from the drum shaft 26. FIG. 4 shows a state in which the clutch mechanism 25 is not connected. In this state, when the motor 14 is rotated in the door closing direction, the output gear 29 rotates clockwise. At this time,
Since rotational resistance is given to the clutch plate 30 by the elastic force of the friction spring 34, the clutch plate 30 and the clutch arms 37 and 38 attached to the clutch plate 30 do not rotate for a while. For this reason, the slide pins 41 and 42 of the clutch arms 37 and 38 are
The respective relative movement in the guide slots 43 and 44 of the output gear 29 causes the one slide pin 42 to move from the inside to the outside in the guide slot 44 so as to move away from the drum shaft 26, whereby the clutch arm 38 is moved. Clockwise rotation about the arm shaft 40. Then, the clutch pawl 47 of the clutch arm 38 engages with the projection 45 of the wire drum 16 as shown in FIG. 5, and the closing rotation of the output gear 29 is transmitted to the wire drum 16. This state is the first connection state of the clutch mechanism 25. Note that, even if the motor 14 rotates to close the door, the other slide pin 41 moves only in the inner portion of the guide slot 43 around the drum shaft 26, so that the other clutch arm 37 is different from the wire drum 16. Not engaged, the other clutch arm 37
Is engaged with the wire drum 16 when the motor 14 rotates to open the door (second connection state). The clutch mechanism 25 in the connected state includes the motor 1
4 is returned in the reverse direction by rotating for a predetermined time or a predetermined amount. That is, when the clutch mechanism 25 is in the first connection state shown in FIG. 5 due to the closing rotation of the motor 14, the motor 14 is rotated in the reverse direction to rotate the output gear 29 in the door opening direction. Then, the slide pin 42 of the clutch arm 38 is moved to the guide slot 44 formed in the clutch plate 30 to which the rotational resistance is given by the friction spring 34.
The inside moves from the outside to the inside and returns to the unconnected state in FIG. The return of the clutch mechanism 25 from the second connection state to the non-connection state can be performed according to the same principle. Thus, the friction spring 34 prevents the clutch plates 30 (clutch arms 37, 38) from rotating together at the initial stage of rotation of the motor 14, thereby engaging the clutch claws 46, 47 with the wire drum 16, Also, it is separated from the wire drum 16. The clutch plates 37 and 38 may be pivotally supported on the clutch plate 30 and the output gear 29 may be formed with guide slots 43 and 44. The drum shaft 26 is provided with a contact portion 49 for contacting the spring collar 28 and positioning the spring collar 28. As shown in FIG. 6, the spring receiving sleeve 31 has an entry groove 50 and an engagement groove 51.
An L-shaped engaging portion 52 is formed, and a hook 53 that engages with the engaging portion 52 is formed on the outer peripheral surface of the spring collar 28 as shown in FIG. An annular rim 54 is formed on the flange 33 of the spring receiving sleeve 31 as shown in FIG. When assembling the power slide device 10, first, as shown in FIG. 8, the left end of the drum shaft 26 is inserted into the spring collar 28, and the left end of the projected drum shaft 26 and the spring collar 28 are inserted. The right end side of the friction spring 34 is put on the outer periphery of the spring, and the spring receiving sleeve 31 is placed on the left end of the friction spring 34.
Is brought into contact with the flange 33. In this state, the friction spring 3
4 while compressing the spring collar 28 to bring the spring receiving sleeve 31 close to the hook 5 of the spring collar 28.
When the spring receiving sleeve 31 is rotated after the insertion of the spring receiving sleeve 3 into the entry groove 50 of the spring receiving sleeve 31, the hook 53 is engaged with the engaging groove 51, as shown in FIG. The friction springs 34 are connected in a temporarily compressed state. Therefore, even if the hand is released from the spring receiving sleeve 31, the friction spring 34 is maintained in a temporarily compressed state as shown in FIG. Next, when the clutch plate 30 and the output gear 29 are mounted on the left protrusion of the drum shaft 26, FIG.
0, the left end of the drum shaft 26 is slightly
Since it projects further to the left, the left end of the drum shaft 26 is inserted in accordance with the mounting hole of the base plate, and then the drum shaft 26 is pressed to the left. As shown in FIG. 30 and is pressed to the right by the contact with the spring 30, the distance between the spring collar 28 and the spring receiving sleeve 31 is reduced, and the friction spring 34 is in a fully compressed state. Fix to 12. As described above, since the friction spring 34 can be maintained in a temporarily compressed state by connecting the spring collar 28 and the spring receiving sleeve 31, the operation of fixing the drum shaft 26 to the base plate 12 becomes very easy. Further, since the annular rim 54 abutting on the clutch plate 30 is formed on the spring receiving sleeve 31 thus assembled, the frictional force between the spring receiving sleeve 31 and the clutch plate 30 is formed. Is smaller than the frictional force between the spring receiving sleeve 31 and the friction spring 34. Therefore, even if the clutch mechanism 25 is engaged and the clutch plate 30 rotates, the spring receiving sleeve 31 does not rotate. Therefore, abrasion of the friction spring 34 due to contact with the spring receiving sleeve 31 and contact with the spring collar 28 can be reduced. As described above, according to the present invention, rotation resistance is given to the outer periphery of the shaft 26 by the output gear 29 rotated by the motor 14, the friction spring 34, and the elastic force of the friction spring 34. And the output gear 29 is provided.
Between the output gear 29 and the clutch plate 30.
And a clutch arm 37 that switches between a connection position and a non-connection position by the action of the clutch plate 30.
The end of 6 is fixed to the base plate 12, and on the outer periphery of the shaft 26, a spring collar 28 slidable only in one direction with respect to the shaft 26, and a predetermined distance from the spring collar 28. A spring receiving sleeve 31 which is freely connected to and detached from the spring receiving sleeve 31;
When the distance between the spring collar 28 and the spring receiving sleeve 31 is at the predetermined distance, the spring receiving sleeve 31 is set to a temporary compression state. To the base plate 12
When the friction spring 34 is compressed from the temporary compression state, the clutch plate 30
Therefore, the operation of fixing the drum shaft 26 to the base plate 12 becomes very easy.

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明による動力スライド装置とスライド
扉の関係を示す斜視図。 【図２】 前記スライド装置と前記スライド扉の展開
図。 【図３】 前記スライド装置の縦断面図。 【図４】 前記スライド装置のクラッチ機構の非連結
状態を示す縦断面図。 【図５】 前記クラッチ機構の第１連結状態を示す縦
断面図。 【図６】 バネ受けスリーブの側面図。 【図７】 スプリングカラーの側面図。 【図８】 バネ受けスリーブをスプリングカラーに連
結する前の状態を示す説明図。 【図９】 バネ受けスリーブをスプリングカラーに連
結した状態を示す説明図。 【図１０】 摩擦バネを仮圧縮状態のままドラム軸の端
部をベースプレートの取付孔に差込んだ状態を示す説明
図。 【図１１】 図１０のドラム軸を左方に押し込んで摩擦
バネを本圧縮状態にした説明図。 【符号の説明】 １０…動力スライド装置、１１…スライド扉、１２…ベ
ースプレート、１３…車体、１４…モータ、１５…減速
機構、１６…ワイヤードラム、１８、１９…ワイヤーケ
ーブル、２０…前側プーリー、２１…ブラケット、２２
…後側プーリー、２３…テンションケース、２４…内部
空間、２５…クラッチ機構、２６…ドラム軸、２７…ギ
アカラー、２８…スプリングカラー、２９…出力歯車、
３０…クラッチプレート、３１バネ受けスリーブ…、３
２…フランジ、３３…フランジ、３４…摩擦バネ、３
５、３６…ボス部、３７、３８…クラッチアーム、３
９、４０…アーム軸、４１、４２…スライドピン、４
３、４４…ガイドスロット、４５…突部、４６、４７…
クラッチ爪、４９…当接部、５０…進入溝、５１…係合
溝、５２…係合部、５３…フック、５４…環状リム。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a relationship between a power slide device and a slide door according to the present invention. FIG. 2 is an exploded view of the slide device and the slide door. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the slide device. FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a non-connected state of a clutch mechanism of the slide device. FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing a first connection state of the clutch mechanism. FIG. 6 is a side view of a spring receiving sleeve. FIG. 7 is a side view of a spring collar. FIG. 8 is an explanatory view showing a state before a spring receiving sleeve is connected to a spring collar. FIG. 9 is an explanatory view showing a state in which a spring receiving sleeve is connected to a spring collar. FIG. 10 is an explanatory view showing a state in which an end of a drum shaft is inserted into a mounting hole of a base plate while a friction spring is in a temporarily compressed state. 11 is an explanatory diagram in which the drum shaft of FIG. 10 is pushed to the left to put the friction spring in a fully compressed state. [Description of Signs] 10 power sliding device, 11 sliding door, 12 base plate, 13 vehicle body, 14 motor, 15 reduction mechanism, 16 wire drum, 18, 19 wire cable, 20 front pulley, 21 ... Bracket, 22
... Rear pulley, 23 ... Tension case, 24 ... Internal space, 25 ... Clutch mechanism, 26 ... Drum shaft, 27 ... Gear collar, 28 ... Spring collar, 29 ... Output gear,
30 ... clutch plate, 31 spring receiving sleeve ... 3
2 ... flange, 33 ... flange, 34 ... friction spring, 3
5, 36: boss, 37, 38: clutch arm, 3
9, 40: arm shaft, 41, 42: slide pin, 4
3, 44 ... guide slot, 45 ... protrusion, 46, 47 ...
Clutch claws, 49 contact portions, 50 entry grooves, 51 engagement grooves, 52 engagement portions, 53 hooks, 54 annular rims.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 軸２６の外周に、モータ１４により回転
する出力歯車２９と、摩擦バネ３４と、前記摩擦バネ３
４の弾力で回転抵抗が付与されるクラッチプレート３０
とを設け、前記出力歯車２９と前記クラッチプレート３
０との間に前記出力歯車２９と前記クラッチプレート３
０の作用で連結位置と非連結位置とに切り替るクラッチ
アーム３７を設け、前記軸２６の端部はベースプレート
１２に固定したものにおいて、前記軸２６の外周には、
前記軸２６に対して一方方向のみにスライド自在のスプ
リングカラー２８と、前記スプリングカラー２８に対し
て所定間隔を越えない範囲で接離自在に連結されるバネ
受けスリーブ３１とを設け、前記摩擦バネ３４は前記ス
プリングカラー２８のフランジ３２と前記バネ受けスリ
ーブ３１のフランジ３３との間に配置して前記スプリン
グカラー２８と前記バネ受けスリーブ３１との間隔が前
記所定間隔にあるときは仮圧縮状態になるように設定
し、前記バネ受けスリーブ３１は前記軸２６の前記端部
を前記ベースプレート１２に固定した状態においては前
記摩擦バネ３４を前記仮圧縮状態より圧縮させた状態で
前記クラッチプレート３０に当接するクラッチ機構付動
力伝達装置。(57) Claims 1. An output gear 29 rotated by the motor 14, a friction spring 34, and the friction spring 3
Clutch plate 30 to which rotational resistance is imparted by elasticity of 4.
The output gear 29 and the clutch plate 3
0 between the output gear 29 and the clutch plate 3
A clutch arm 37 that switches between a connection position and a non-connection position by the action of 0 is provided, and an end of the shaft 26 is fixed to the base plate 12.
A spring collar that is slidable in only one direction with respect to the shaft, and a spring receiving sleeve that is connected to and separated from the spring collar so as not to exceed a predetermined distance; 34 is disposed between the flange 32 of the spring collar 28 and the flange 33 of the spring receiving sleeve 31 to be in a temporarily compressed state when the interval between the spring collar 28 and the spring receiving sleeve 31 is the predetermined interval. When the end of the shaft 26 is fixed to the base plate 12, the spring receiving sleeve 31 contacts the clutch plate 30 in a state where the friction spring 34 is compressed from the temporary compression state. A power transmission device with a clutch mechanism that contacts.