JP3521177B2 - Ａｔ／ｍｔ両用ギアシフト模擬機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の模擬運転装
置に用いるギアシフト機構であって、ＡＴ（オートマチ
ックトランスミッション）またはＭＴ（マニュアルトラ
ンスミッション）のノブを交換可能として、一つのギア
シフト機構でＡＴとＭＴの模擬を可能とするギアシフト
模擬機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のＡＴとＭＴとの互換可能なギアシ
フト模擬機構を、図２の第１の従来例と、図３の第２の
従来例により説明する。

【０００３】図２（ａ），（ｂ）において、２１はコン
ソール、２２はスライド台、２３はＡＴギアシフト機
構、２４はＡＴ操作ノブ、２５はＭＴギアシフト機構、
２６はＭＴ操作ノブ、２７はコンソールカバーであり、
図２（ａ）はＡＴギアシフトを模擬し、図２（ｂ）はＭ
Ｔギアシフトを模擬している状態を示す。

【０００４】図２（ａ）において、スライド台２２はコ
ンソール２１の内部で右側にスライド移動して図示する
位置にあり、スライド台２２上のＡＴギアシフト機構２
３のＡＴ操作ノブ２４はコンソール２１の所定位置から
突出している。この状態でＡＴギアシフトを模擬してい
る。なお、この状態では、ＭＴ操作ノブ２６は倒されて
コンソール２１内部に収納されている。

【０００５】図２（ｂ）において、スライド台２２はコ
ンソール２１の内部で左側にスライド移動して図示する
位置にあり、スライド台２２上のＭＴギアシフト機構２
５のＭＴ操作ノブ２６はコンソール２１の所定位置から
突出している。この状態でＭＴギアシフトを模擬してい
る。なお、図２（ａ）の状態から図２（ｂ）の状態にす
るには、コンソールカバー２７を図２（ｂ）の破線で示
す位置まで蝶番を介して回転して押し上げ、この状態で
スライド台２２を図の左側に移動させ、ＭＴ操作ノブ２
６を破線で示すような倒した状態から実線で示す位置に
回転する。

【０００６】図３（ａ），（ｂ）において、３１はコン
ソール、３２はＡＴギアシフト機構、３３はＡＴ操作ノ
ブ、３４はＭＴギアシフト機構、３５はＭＴ操作ノブ、
３６は前記ＡＴギアシフト機構３２をコンソール３１内
部で回転可能に支持するヒンジピン、３７は前記ＡＴギ
アシフト機構３２をコンソール３１内部で所定位置に固
定するロックピン、３８は前記ＭＴギアシフト機構３４
をコンソール内部で回転可能に支持するヒンジピン、３
９は前記ＭＴギアシフト機構３４をコンソール内部で所
定位置に固定するロックピンであり、図３（ａ）はＡＴ
ギアシフトを模擬し、図３（ｂ）はＭＴギアシフトを模
擬している状態を示す。

【０００７】図３（ａ）において、ＡＴギアシフト機構
３２はヒンジピン３６とロックピン３７とで固定され、
ＡＴ操作ノブ３３をコンソール３１の所定の位置から突
出させている。この状態でＡＴギアシフトを模擬してい
る。なお、この状態では、ＭＴギアシフト機構３４はコ
ンソール３１内でヒンジピン３８を中心に回転してＭＴ
操作ノブ３５がＡＴ操作ノブ３３とほぼ直角になるよう
に位置してロックピン３９で固定する。

【０００８】図３（ｂ）において、ＭＴギアシフト機構
３４はヒンジピン３８とロックピン３９とで固定され、
ＭＴ操作ノブ３５をコンソール３１の所定の位置から突
出させている。この状態でＭＴギアシフトを模擬してい
る。なお、この状態では、ＡＴギアシフト機構３２はコ
ンソール３１内でヒンジピン３６を中心に回転してＡＴ
操作ノブ３３がＭＴ操作ノブ３５と平行で互いに反対向
きになるように位置してロックピン３７で固定する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、図２
及び図３のいずれのものも、ＭＴギアシフト機構とＡＴ
ギアシフト機構の２つのギアシフト機構を有し複雑な構
造となり、また、模擬をＡＴからＭＴへ、あるいはＭＴ
からＡＴに変更する際には、模擬すべき操作ノブをコン
ソール外部に突出させ、模擬しない操作ノブをコンソー
ル内部に収納するための複雑な操作をコンソール内部で
行なう必要があり、また、そのためにギアシフト機構を
移動させるという煩雑さがあった。

【００１０】この発明は、上記のような問題を解決する
ためになされたものであり、ギアシフト部を一つとする
ことで構造を簡単にするとともに、ＭＴ操作ノブとＡＴ
操作ノブとを交換することで機構及び電気系統の模擬を
ＡＴからＭＴへあるいはＭＴからＡＴに容易に変更でき
るギアシフト機構を得ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
本発明に係るギアシフト機構は、案内窓を有する取付部
と、一端から長さ方向に中空部を設け、かつ、中間部の
側面に長さ方向の細長孔を設けて、他端を前記取付部に
支持されて前記案内窓と平行に回転可能にされるギアシ
フトレバーと、前記ギヤシフトレバーの細長孔から突出
して中空部内を長さ方向に摺動可能に設けられ、かつ前
記取付部の案内窓内で移動可能な可動ピンと、長さ方向
に移動可能であるとともに前記ギヤシフトレバーの一端
から中空部に挿入される可動ロッドを有して、前記ギヤ
シフトレバーの一端に取り付けられ、当該可動ロッドを
前記ギヤシフトレバーの一端部方向に位置させたときに
前記可動ピンを前記案内窓の一方の辺方向に位置させ、
当該可動ロッドを前記ギヤシフトレバーの他端部方向に
位置させたときに前記可動ピンを押して前記案内窓の中
間部に位置させるＡＴ操作ノブと、前記ギヤシフトレバ
ーの一端から中空部に挿入される固定ロッドを有し、当
該固定ロッドが前記可動ピンを前記案内窓の他方の辺方
向に押し込むように前記ギヤシフトレバーの一端に取り
付けられるＭＴ操作ノブとを有するものである。

【００１２】さらに上記構成において、前記取付部の一
点に一端を回転可能に支持され、前記ギヤシフトレバー
の一端に前記ＭＴ操作ノブが取り付けられたときに、前
記可動ピンにより押され当該取付部の面上を前記取付部
の一点を中心に移動できるようしたカム板と、前記カム
板を介して前記可動ピンによりＡＴ操作ノブとＭＴ操作
ノブ取付区別のスイッチ動作をするスイッチとを有する
ようにしてもよい。

【００１３】

【作用】取付部はその面にギヤシフトレバーを取り付け
てその面と平行に前記ギヤシフトレバーを回転可能にす
るとともに、取付部のピン移動規制の案内窓の縁の形状
によりシフトレバーに設けられた可動ピンの移動を規制
することでギヤシフトレバーの回転範囲を規制する。ギ
ヤシフトレバーはＡＴ操作ノブまたはＭＴ操作ノブを取
り付け、取り付けられた操作ノブの種類に従った操作の
運動を実現する。ギヤシフトレバーが取付部に取り付け
られたとき可動ピンは、取付部の案内窓の一方の辺（操
作ノブが取り付けられる方向の辺）の方向に位置する。

【００１４】ＡＴ操作ノブがギヤシフトレバーに取り付
けられると、ＡＴ操作ノブの可動ロッドはギヤシフトレ
バーの他端方向にあり可動ピンを取付部の案内窓一方の
辺に位置させる。さらに、可動ロッドを押し込んで可動
ピンを細長孔に沿って移動し、取付部の案内窓の中間部
に位置させる。この位置で、可動ピンを案内窓の一方の
辺の形状による前後移動の規制から解放してＡＴ操作を
行なえる。ＭＴ操作ノブがギヤシフトレバーに取り付け
られると、固定ロッドは可動ピンを押し込んで細長孔に
沿って案内窓の他方の辺の近くまで移動させる。この位
置で可動ピンの移動は案内窓のギヤシフトレバーの回転
方向の両方の枠位置に規制され、ＭＴ操作を実現する。

【００１５】ＡＴ操作ノブがギヤシフトレバーに取り付
けられたとき又はその状態で可動ピンを押し込んでも、
可動ピンはカム板から離れていて、接触することはな
い。ＭＴ操作ノブがギヤシフトレバーに取り付けられる
と可動ピンが案内窓の他方の辺まで移動して、その移動
にともなってカム板を一点を中心に回転移動させる。可
動ピンに押されたカム板はスイッチにスイッチ動作を与
える。このＭＴ操作ノブとＡＴ操作ノブの取付によるス
イッチ動作の違いによりそれぞれのノブの取付を区別す
る。

【００１６】

【実施例】以下本発明の実施例を図により説明する。図
１は第１の実施例を説明する図であり、図１（ａ）は正
面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、図１
（ｃ）は後述するＡＴ操作ノブを示す図、図１０（ａ）
は図１（ａ）のＢ−Ｂ断面図、図１０（ｂ）は図１
（ｂ）のＣ矢視図、図１１（ａ）は後述するギヤシフト
レバーの一部破断の正面図、図１１（ｂ）はギヤシフト
レバーの側面図、図１１（ｃ）はギヤシフトレバーの底
面図である。図１、図１０、図１１において、１０１は
ギヤシフト組立体、１０２は前後に配置したギヤシフト
組立体１０１と連結される取付部、１０２ａは前記取付
部１０２に回転可能にとりつられ図示しないブレーキペ
ダルの操作により回転するストッパ、１０２ｂは前記ス
トッパ１０２ａに前記図示しないブレーキペダルの操作
による回転に対して抗力を与えるスプリング、１０３は
ギヤシフト組立体１０１と取付部１０２とを連結して取
付部１０２を左右に回転可能にするパイプ、１０３ａは
前記パイプ１０３の回転角を感知する回転角度センサ、
１０４は前記取付部１０２の平面部に形成される案内窓
であり、ほぼ扇形をして上辺を凹凸状に形成し、下辺を
上辺より狭い直線で形成する。１０５は前記取付部１０
２の下辺部に固定したダンパであり、両端を外側斜め上
方に延ばしている。１０６はギヤシフトレバー、１０７
はギヤシフトレバー１０６の一端（上端）から長さ方向
に形成した中空部、１０８はギヤシフトレバー１０６の
中間部の側面に設けた長さ方向に長い細長孔、１０９は
中空部１０７内に挿入され中空部１０７内を移動可能な
スライダ、１０９ａはスライダ１０９を取り付けたスラ
イダロッド、１１０は前記スライダ１０９に固定され細
長孔１０８から突出してスライダロッド１０９ａ及びス
ライダ１０９の移動に伴って移動する可動ピン、１１１
は中空部１０７内の奥に配置されスライダ１０９を介し
て可動ピン１１０にギヤシフトレバー１０６の一端方向
に押し返す力を与えるスプリング、１１２はギヤシフト
レバー１０６の他端部に形成され取付部１０２に取り付
けられる取付ピン、１１３はギヤシフトレバー１０６の
細長孔１０８と取付ピン１１２との間に取付ピン１１２
とは反対側に形成される運動変換ピン、１１４は前記取
付ピン１１２を回転可能に支持して前記ギヤシフトレバ
ー１０６を取付部１０２に取り付けるブッシュ、１１５
は前記取付ピン１１２がブッシュ１１４から抜けること
を防止するナット、１１６は取付部１０２のギヤシフト
レバー１０６が配置される側に形成される１組の支持
板、１１７は支持板１１６に支持されるシャフト、１１
８は前記ギヤシフトレバー１０６の運動変換ピン１１３
と連結するとともに前記シャフト１１７に支持されてギ
ヤシフトレバー１０６の回転運動を直線運動に変換する
スライドヨーク、１１９は取付部１０２に取り付けられ
前記スライドヨーク１１８を上下から押さえるスプリン
グを備えるスプリングハウジング、１２０は前記ギヤシ
フトレバー１０６の上端部周面に設けた雄ネジ、１２１
は前記ギヤシフトレバー１０６の上端にネジ止めされる
ＭＴ操作ノブ、１２２は前記ギヤシフトレバー１０６の
上端にネジ止めされるＡＴ操作ノブである。図１、図１
０においてギヤシフトレバー１０６はＭＴ操作ノブ１２
１を装着したものとしているが可動ピン１１０の位置は
表示の見易さからＡＴ操作ノブ１２２を装着して後述す
るボタンを押していない状態におけるものを示してい
る。

【００１７】図４はＭＴ操作ノブ１２１の概略断面図、
図５はＡＴ操作ノブ１２２の概略断面図である。図４に
おいて、１２３はギヤシフトレバー１０６の雄ネジ１２
０と連結する雌ネジ、１２４はＭＴ操作ノブ１２１をギ
ヤシフトレバー１０６に連結したときにスライド１０９
を押し込んで可動ピン１１０を案内窓１０４の下辺まで
移動させる長さの固定ロッドである。図５において、１
２５はギヤシフトレバー１０６の雄ネジ１２０と連結す
る雌ネジ、１２６はボタン、１２７は前記ボタン１２６
の押し込み操作により下方に移動させる可動ロッド、１
２８，１２９はスプリングである。可動ロッド１２７の
長さは、ＡＴ操作ノブ１２２をギヤシフトレバー１０６
に連結して、ボタン１２６を押し込まないとき可動ロッ
ド１２７の先端はスライド１０９の先端に接触するだけ
で移動はさせず、ボタン１２６を押し込んだときはボタ
ン１２６の側面に設けたテーパに沿ってスライド１０９
を押し込んで可動ピン１１０を案内窓１０４の中間部ま
で移動させる長さである。

【００１８】図６（ａ）はＭＴ時の操作ノブの操作経路
を示す図であり、図６（ｂ）はＡＴ時の操作ノブの操作
経路を示す図である。５ＭＴの操作ノブの操作は、１
速、２速、３速、４速、５速及びＲとＮであり、４ＡＴ
の操作ノブの操作は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの前後の
みの６位置である。なお、５ＭＴの場合は、操作ノブの
前後方向の操作は、前、中立、後の３位置であり、４Ａ
Ｔの場合は、操作ノブの前後方向はＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｌ
の６位置であり、これを一つのギヤシフト機構で模擬す
るために、５ＭＴの３位置を４ＡＴのＮ，Ｄ，２の３位
置で代用することも考えられる。この場合、５ＭＴの３
位置を実車と同様のものにすると４ＡＴのＰ位置が実車
よりも前方に偏ってしまい、あるいは４ＡＴの６位置を
実車と同様のものにすると５ＭＴの中立（Ｎ）位置が実
車よりも後方に偏ってしまうことにもなる。

【００１９】図７は本発明のギヤシフト模擬機構をＭＴ
操作とＡＴ操作とで切り替えて使用する場合、ＡＴ操作
時に左右の方向に入らないようにするシフトカバー７１
を備えたものである。ギヤシフトレバー１０６はトラン
スミッションカバー７２の開口部７３から突出してい
る。ＭＴ用として使用する場合は、シフトカバー７１は
トランスミッションカバー７２の開口部７３を覆ってい
ずに、ギヤシフトレバー１０６は、開口部７３内の所定
の１本の横方向と３本の縦方向の経路を移動可能して所
定の位置に入ることができる。このとき、トランスミッ
ション内部のスイッチ７４はオフ状態となり、図示しな
い制御部はＭＴ用として機能し、ギヤシフトレバー１０
６の位置に応じたＭＴ車の模擬を実現する。ＡＴ用とし
て使用する場合は、シフトカバー７１がトランスミッシ
ョンカバー７２を覆うようにする。このとき、シフトカ
バー７１の切り欠き部７５にギヤシフトレバー１０６が
挿入し、切り欠き部７５の長さ方向がギヤシフトレバー
１０６が中央の縦方向と同方向になるようにする。シフ
トカバー７１がトランスミッションカバー７２を覆っ
て、シフトカバー７１の突起部７６がトランスミッショ
ン内部のスイッチ７４を押して、図示しない制御部はＡ
Ｔ用として機能し、ギヤシフトレバー１０６の位置に応
じたＡＴ車の模擬を実現する。この状態で、ギヤシフト
レバー１０６の横方向への移動は切り欠き部７５により
禁止され、ギヤシフトレバー１０６は切り欠き部７５方
向のみに移動することができる。

【００２０】以下、各操作時の動作を説明する。まず、
ＭＴ操作について説明する。ＭＴ操作ノブ１２１をギヤ
シフトレバー１０６に取り付けると、Ｎの状態で可動ピ
ン１１０はダンパ１０５の中央部分に位置している。図
８にダンパ１０５を備えた案内窓１０４内の可動ピン１
１０の位置を示す（複数の円で示すが移動している代表
点を示す。）。ギヤチェンジするためある位置からＮを
経て、所定の位置にするため、たとえば、３速から２速
にするときは、ＭＴ操作ノブ１２１を後方向に戻すよう
にするとギヤシフトレバー１０６を取付ピン１１２を中
心に回転する。可動ピン１１０は図８の１ｏｒ３ｏｒＲ
の位置からＮに移動する。このとき、ギヤシフトレバー
１０６の運動変換ピン１１３はスライドヨーク１１８を
スプリングハウジング１１９のスプリングの抗力に抗し
てシャフト１１７上に移動させる。図示しないセンサは
このスライドヨーク１１８の移動位置を感知する。図示
しない制御装置は感知された前記移動位置によりギヤシ
フトレバー１０６の所定距離の前後移動の模擬をするよ
うに機能する。ＭＴ操作ノブ１２１をＮの位置から左方
向に押すと、ギヤシフトレバー１０６は取付部１０２を
パイプ１０３を中心にしてギヤシフト組立体１０１に対
して回転する。このパイプ１０３の回転角は回転角度セ
ンサ１０３により感知される。図示しない制御装置は感
知された前記移動位置によりギヤシフトレバー１０６の
所定角度の回転の模擬をするように機能する。可動ピン
１１０は図８においてＮの位置のままである。Ｎ状態で
左に移転した状態でさらにＭＴ操作ノブ１２１を後方向
に押してギヤシフトレバー１０６を回転させ、可動ピン
１１０が図８の２ｏｒ４ｏｒ５に移動してダンパ１０５
の端部に突き当たると回転を停止する。

【００２１】つぎに、ＡＴ操作について説明する。ＡＴ
操作ノブ１２２をギヤシフトレバー１０６を取り付ける
と、Ｎの状態で可動ピン１１０は案内窓１０４の上辺に
位置している。図９に案内窓１０４内の可動ピン１１０
の位置を示す（複数の円で示すが移動している代表点を
示す。）。ギヤチェンジにおけるギヤシフトレバー１０
６は前後操作のみで、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌの６位置
である。ＡＴ操作ノブ１２２の操作で、Ｎからボタン１
２６を押し込まないとき、可動ピン１１０はＤ，２へ移
動でき、またこれら相互に移動可能である。案内窓１０
４の上辺は凹凸を形成していて、ＡＴ操作ノブ１２２に
設けられたボタン１２６を押し込むことにより、可動ピ
ン１１０は案内窓１０４の中間部分に移動して凹凸部分
から解放し、ＡＴ操作の部１２２の操作によりギヤシフ
トレバー１０６はＰからＲ，２からＬ，ＮからＲ，Ｒか
らＰへの移動が可能になり、所定に位置でボタン１２６
の押し込みを解除して可動ピン１１０を所定の位置であ
るＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２またはＬにする。なお、Ｒから移
動するときは、ブレーキ操作を模擬してストッパ１０２
ａを回転してＲの位置から案内窓１０４の外部方向に移
動させることにより、可動ピン１１０を案内窓１０４の
中間部に移動させることができる。

【００２２】ＭＴ操作の可動ピン１１０は案内窓１０４
の下辺に設けられたダンパ１０５により移動を規制さ
れ、ＡＴ操作の時に可動ピン１１０はダンパ１０５より
も広い角度に形成した案内窓１０４の上辺で規制され、
Ｐの位置やＬの位置が実車ときわめて近く模擬すること
ができる。

【００２３】次に第２の実施例を説明する。図１２は第
２の実施例を説明する図であり、図１２（ａ）は正面
図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）のＡ−Ａ断面図、図１
３は図１２（ｂ）のＣ矢視図である。図１２、図１３に
おいて、１２０１は取付部１０２の一点に一端を支持し
たカム板、１２０２は前記カム板１２０１を取付部１０
２に回転可能に取り付けるネジ、１２０３は取付部１０
２に取り付けられたマイクロスイッチ、１２０４はマイ
クロスイッチ１２０２のローラである。第２の実施例は
第１の実施例に加えてマイクロスイッチ１２０２とこれ
を動作させる機構を追加したものであり、他の構成は第
１の実施例のものと同様であり、図１２、図１３におい
て、図１、図４〜図１１と同様の符号は同様のものを表
す。

【００２４】図１２、図１３において、カム板１２０１
の一端は案内窓１０４に隣接して取付部１２０１の平面
部の一点に支持される。このとき、カム板１２０１の一
端はネジ１２０２により、取付部１２０１についてギヤ
シフトレバー１０６が位置する側とは反対側の面に、回
転可能に取り付けられる。マイクロスイッチ１０２３は
取付部１２０１のカム板が１２０１が取り付けられる面
と同一面に案内窓１０４の下方に位置するように取り付
ける。マイクロスイッチ１２０１が有するローラ１２０
４の先端は案内窓１０４の下辺とほぼ同一の高さに位置
し、カム板１２０１がローラ１２０４に接したときにほ
ぼ水平になる。

【００２５】ＡＴ操作ノブ１２２の装着又は操作時に
は、可動ピン１１０は案内窓１０４の上辺又は中間部に
位置して、カム板１２０１に可動ピン１１０から力は加
わらず、マイクロスイッチ１２０１のローラ１２０４に
接するだけである。このとき、マイクロスイッチ１２０
１は例えば「オフ」状態であり、このＡＴ／ＭＴ両用ギ
アシフト模擬機構はＡＴ操作状態であることを出力し
て、図示しない制御部はこの模擬機構の図示しない電気
系統をＡＴ用として機能させる。

【００２６】ＭＴ操作ノブ１２１の装着又は操作時に
は、可動ピン１１０は案内窓１０４の下辺まで押されて
ダンパ１０５の中央部分に位置する。この可動ピン１１
０はカム板１２０１を押さえて下方に移動させ、カム板
１２０１を介してマイクロスイッチ１０２３のローラ１
２０４を押さえる。ＭＴ操作のためにギヤシフトレバー
１０６を移動させても、カム板１２０１はマイクロスイ
ッチ１２０１のローラ１２０４を押さえることができる
程度の長さを有している。ＭＴ操作ノブ１２１の装着又
は操作の間は、マイクロスイッチ１２０１は「オフ」と
なり、このＡＴ／ＭＴ両用ギアシフト模擬機構はＭＴ操
作状態であることを出力して、図示しない制御部はこの
模擬機構の図示しない電気系統をＭＴ用として機能させ
る。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において、
ＭＴ操作ノブを装着したときには、ＭＴ操作ノブに取り
付けた固定ロッドがギヤシフトレバーの可変ピンを最大
下方に位置するようになり、案内窓の下辺部分の広さに
応じたＭＴ操作をすることができ、ＡＴ操作ノブを装着
したときには、ＡＴ操作ノブに取り付けた可変ロッドが
ギヤシフトレバーの可変ピンを案内窓の上辺から中間部
にギヤシフトレバーの長さ方向に移動可能となるととも
に案内窓の上辺部分の広さと中間部の広さに応じたＡＴ
操作をすることができる。

【００２８】ギヤシフトレバーを一つとすることで構造
を簡単にでき、ＭＴ操作ノブとＡＴ操作ノブとを交換す
ることで模擬をＡＴからＭＴへあるいはＭＴからＡＴに
容易に変更できる。

【００２９】また、ＭＴ操作の時の前、中立、後の３位
置をＡＴ操作の時のＮ，Ｄ，２の３位置で代用する必要
がなく、一つのギヤシフトレバーでＭＴとＡＴの模擬を
することができる。

【００３０】ＡＴ操作ノブ、ＭＴ操作ノブの装着の変更
に伴う電気系統の切り換えを、これらＭＴ／ＡＴ操作ノ
ブの装着変更だけで自動的にスイッチだけで行なうこと
ができ、保守者又は操作者に特別な動作を要求すること
なく行なえ、煩雑感を与えない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１の実施例の正面図、Ａ−Ａ断
面図及びＡＴ操作ノブの外観図である。

【図２】第１の従来例の図である。

【図３】第２の従来例の図である。

【図４】ＭＴ操作ノブの一実施例の概略断面図である。

【図５】ＡＴ操作ノブの一実施例の概略断面図である。

【図６】ＭＴ時の操作ノブの操作経路を示す図及びＡＴ
時の操作ノブの操作経路を示す図である。

【図７】ギヤシフト模擬機構をＭＴ操作とＡＴ操作とで
切り替え使用の一実施例を説明する図である。

【図８】ＭＴ操作において案内窓内の可動ピンの位置を
示す図である。

【図９】ＡＴ操作において案内窓内の可動ピンの位置を
示す図である。

【図１０】本発明に係る一実施例のＢ−Ｂ断面図及びＣ
矢視図である。

【図１１】ギヤシフトレバーの一部破断の正面図及び側
面図及び底面図である。

【図１２】本発明に係る第２の実施例の正面図、Ａ−Ａ
断面図である。

【図１３】本発明に係る第２の実施例のＣ矢視図であ
る。

【符号の説明】

１０１…ギヤシフト組立体、１０２…取付部、１０２ａ
…ストッパ、１０２ｂ…スプリング、１０３…パイプ、
１０３ａ…回転角度センサ、１０４…案内窓、１０５…
ダンパ、１０６…ギヤシフトレバー、１０７…中空部、
１０８…長い細長孔、１０９…スライダ、１１０…可動
ピン、１１１…スプリング、１１２…取付ピン、１１３
…運動変換ピン、１１４…ブッシュ、１１５…ナット、
１１６…支持板、１１７…シャフト、１１８…スライド
ヨーク、１１９…スプリングハウジング、１２０…雄ネ
ジ、１２１…ＭＴ操作ノブ、１２２…ＡＴ操作ノブ、１
２４…固定ロッド、１２６…ボタン、１２７…可動ロッ
ド、１２０１…カム板、１２０３…マイクロスイッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−287144（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−198264（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−152022（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−105316（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−23357（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−14731（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/34 F16H 63/40 - 63/48 B60K 20/00 - 20/08 G09B 9/04 - 9/058

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】案内窓を有する取付部と、一端から長さ方
   向に中空部を設け、かつ、中間部の側面に長さ方向の細
   長孔を設けて、他端を前記取付部に支持されて前記案内
   窓と平行に回転可能にされるギヤシフトレバーと、前記
   ギヤシフトレバーの細長孔から突出して中空部内を長さ
   方向に摺動可能に設けられ、かつ前記取付部の案内窓内
   で移動可能な可動ピンと、長さ方向に移動可能であると
   ともに前記ギヤシフトレバーの一端から中空部に挿入さ
   れる可動ロッドを有して、前記ギヤシフトレバーの一端
   に取り付けられ、当該可動ロッドを前記ギヤシフトレバ
   ーの一端部方向に位置させたときに前記可動ピンを前記
   案内窓の一方の辺方向に位置させ、当該可動ロッドを前
   記ギヤシフトレバーの他端部方向に位置させたときに前
   記可動ピンを押して前記案内窓の中間部に位置させるＡ
   Ｔ操作ノブと、前記ギヤシフトレバーの一端から中空部
   に挿入される固定ロッドを有し、当該固定ロッドが前記
   可動ピンを前記案内窓の他方の辺方向に押し込むように
   前記ギヤシフトレバーの一端に取り付けられるＭＴ操作
   ノブとを有することを特徴とするＡＴ／ＭＴ両用ギアシ
   フト模擬機構。
2. 【請求項２】案内窓を有する取付部と、一端から長さ方
   向に中空部を設け、かつ、中間部の側面に長さ方向の細
   長孔を設けて、他端を前記取付部に支持されて前記案内
   窓と平行に回転可能にされるギヤシフトレバーと、前記
   ギヤシフトレバーの細長孔から突出して中空部内を長さ
   方向に摺動可能に設けられ、かつ前記取付部の案内窓内
   で移動可能な可動ピンと、長さ方向に移動可能であると
   ともに前記ギヤシフトレバーの一端から中空部に挿入さ
   れる可動ロッドを有して、前記ギヤシフトレバーの一端
   に取り付けられ、当該可動ロッドを前記ギヤシフトレバ
   ーの一端部方向に位置させたときに前記可動ピンを前記
   案内窓の一方の辺方向に位置させ、当該可動ロッドを前
   記ギヤシフトレバーの他端部方向に位置させたときに前
   記可動ピンを押して前記案内窓の中間部に位置させるＡ
   Ｔ操作ノブと、前記ギヤシフトレバーの一端から中空部
   に挿入される固定ロッドを有し、当該固定ロッドが前記
   可動ピンを前記案内窓の他方の辺方向に押し込むように
   前記ギヤシフトレバーの一端に取り付けられるＭＴ操作
   ノブと、前記取付部の一点に一端を回転可能に支持さ
   れ、前記ギヤシフトレバーの一端に前記ＭＴ操作ノブが
   取り付けられたときに、前記可動ピンにより押され当該
   取付部の面上を前記取付部の一点を中心に移動できるよ
   うしたカム板と、前記カム板を介して前記可動ピンによ
   りＡＴ操作ノブとＭＴ操作ノブ取付区別のスイッチ動作
   をするスイッチとを有することを特徴とするＡＴ／ＭＴ
   両用ギアシフト模擬機構。