JP3521151B2 - Road fog removal system - Google Patents
Road fog removal systemInfo
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- JP3521151B2 JP3521151B2 JP05690494A JP5690494A JP3521151B2 JP 3521151 B2 JP3521151 B2 JP 3521151B2 JP 05690494 A JP05690494 A JP 05690494A JP 5690494 A JP5690494 A JP 5690494A JP 3521151 B2 JP3521151 B2 JP 3521151B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、高速道路等での霧の発
生時に道路上の霧を除去して視界を保ち走行の安全性を
確保するための霧除去装置に関し、特に空気を噴出して
道路上の霧を除去しかつ道路上への霧の侵入を防止する
道路の霧除去システムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fog eliminator for removing the fog on the road to maintain the visibility and ensure the safety of traveling when the fog is generated on a highway or the like. The present invention relates to a road fog removal system that removes fog on a road and prevents fog from entering the road.
【０００２】[0002]
【従来の技術】道路上に発生した霧を除去する技術が、
特開平２−２５２８０６号公報、特開平４−１６１６０
５号公報、実開昭５９−１２９９１３号公報、特開平５
−２８７７１７号公報、特開平４−２８９３０８号公報
等に開示されている。これらの公知技術においては、道
路に沿って送気管を敷設し所定間隔で空気を吹出す構成
や水を噴霧する構成あるいは所定間隔で設けた換気装置
により道路上の空気を攪拌する構成等により道路上に発
生した霧を除去しようとするものである。2. Description of the Related Art A technique for removing fog generated on a road is
JP-A-2-252806, JP-A-4-16160
5, Japanese Utility Model Publication No. 59-129913, and Japanese Patent Laid-Open No. Hei 5
It is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 287717, Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-289308 and the like. In these known techniques, a road is constructed by laying an air supply pipe along a road and blowing air at a predetermined interval, spraying water, or agitating air on the road by a ventilation device provided at a predetermined interval. It is intended to remove the fog generated above.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
知技術においては、水噴霧や換気装置による攪拌では効
率的な消霧効果が得られず、また従来の空気噴出による
消霧方法では送気管における熱損失や圧送空気の状態変
化等により所望の除霧効果が得られず、さらに広範囲な
道路区間をカバーしようとすれば大量の電力消費に対応
した電力供給設備を設けなければならず、通常使用頻度
の極めて少ない消霧装置に対し公益商用電力源を利用し
て常に稼動状態に確保しておくことはコスト的の無駄が
大きく実用的ではない。また電力会社では稼動率の低い
このような施設は経営上の困難を伴う。このような電力
コスト等の問題で道路の霧除去設備の実施化が妨げられ
れば高速道路等での走行の安全性が確保されず事故につ
ながる。However, in the above-mentioned known technique, an effective defoaming effect cannot be obtained by water spraying or agitation by a ventilation device, and in the conventional defoaming method by jetting air, heat in the air supply pipe is reduced. The desired defoaming effect cannot be obtained due to loss or changes in the condition of the compressed air, and if a wider road section is to be covered, it is necessary to install power supply equipment that can handle a large amount of power consumption. It is not practical to use a utility power source to keep the fog-removing device, which is extremely small, always in operation. In addition, such facilities, which have low operating rates in electric power companies, are difficult to manage. If the implementation of a road fog removal facility is hindered by such a problem of electric power cost, the safety of traveling on a highway or the like cannot be ensured and an accident may occur.
【０００４】本発明は上記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたものであって、道路上の霧の除去効率を高めしかも
消費電力を削減するとともに電力と熱の合理的利用を目
的とした道路の霧除去システムである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and it is intended to improve the efficiency of removing fog on the road, reduce the power consumption, and rational use of electric power and heat. It is a fog removal system.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、道路の両側に設けたフェンスの中間部
に、空気吸込口と、消霧用エリミネータと、送風機と、
空気吹出し口とからなる送風チャンバーを設けた道路の
霧除去システムにおいて、前記フェンスに囲まれた道路
上の空気を前記空気吸込口に導入しかつ前記空気吹出し
口を下方に向けて前記送風チャンバーを配置するととも
に、エンジンと発電機と前記エンジンに付随する熱交換
器とからなるコージェネレーションシステムを設け、該
コージェネレーションシステムの発電機から発生した電
力により前記送風機を駆動するように構成したことを特
徴としている。In order to achieve the above object, in the present invention, an air suction port, a defoaming eliminator, and a blower are provided in an intermediate portion of a fence provided on both sides of a road.
In a road fog removal system provided with a blower chamber consisting of an air outlet, the air on the road surrounded by the fence is introduced into the air inlet, and the air outlet is directed downward to form the air blower chamber. A cogeneration system including an engine, a generator, and a heat exchanger attached to the engine is provided, and the blower is driven by electric power generated from the generator of the cogeneration system. I am trying.
【０００６】好ましい実施例においては、前記送風チャ
ンバーは、前記フェンスに囲まれた道路上の空気を空気
吸込口から導入するとともに、フェンス外部の外気を取
入れるように構成配置したことを特徴とする。In a preferred embodiment, the blower chamber is constructed and arranged so as to introduce the air on the road surrounded by the fence from an air inlet and take in outside air outside the fence. .
【０００７】さらに好ましい実施例においては、前記コ
ージェネレーションシステムの熱交換器に接続する温水
コイルを前記送風チャンバー内の吹出し口の直前に設け
たことを特徴としている。A further preferred embodiment is characterized in that a hot water coil connected to the heat exchanger of the cogeneration system is provided immediately before the outlet in the blower chamber.
【０００８】別の好ましい実施例においては、前記送風
チャンバーの吹出し口から噴出された空気は、道路面に
沿って中央部に向い、上昇逆進して前記フェンス側に戻
る渦流を形成するように前記送風チャンバーを配置した
ことを特徴とする。In another preferred embodiment, the air blown from the blow-out port of the blower chamber is directed toward the central portion along the road surface and rises and reverses to form a vortex flow returning to the fence side. The blower chamber is arranged.
【０００９】さらに別の好ましい実施例においては、前
記送風チャンバーの吹出し口に吹出し気流角度を調整で
きるように可動羽根を取付けたことを特徴としている。Still another preferred embodiment is characterized in that movable blades are attached to the outlet of the blower chamber so that the outlet airflow angle can be adjusted.
【００１０】[0010]
【作用】送風チャンバー内のエリミネータにより霧粒子
を除去し霧を含まない空気を道路面に吹出す。この道路
上の空気を送風チャンバー内に取入れて霧を除去し再び
道路面に吹出し道路上に空気循環の渦流を形成する。こ
の渦流によりフェンス上方からの霧の侵入が防止され
る。送風機の電力はコージェネレーションシステムによ
り供給する。これにより総合熱効率が向上し電力の有効
利用が図られる。[Operation] The mist particles are removed by the eliminator in the blower chamber and the mist-free air is blown to the road surface. The air on the road is taken into the blower chamber to remove the fog and blows again to the road surface to form a swirl of air circulation on the road. The swirl prevents fog from entering from above the fence. Blower power is supplied by a cogeneration system. As a result, the total thermal efficiency is improved and the electric power is effectively used.
【００１１】[0011]
【実施例】図１は本発明に係る道路の霧除去システムの
システム構成を示す説明図である。高速道路１の両側に
は防音フェンス２が設けられる。この防音フェンス２の
中央部よりやや下側に送風チャンバー３が固定される。
送風チャンバー３は道路に沿って防音フェンス２上に所
定の間隔で並べて多数配設される。霧の多発地域かそう
でないかによって間隔を変えてもよいし霧が発生すると
きに吹く風の向きを考慮して設置個数割合を変えてもよ
い。また、送風チャンバー３の設置高さは、後述のよう
に道路上に効率よく渦流を形成できるように且つ取付け
作業性やメンテナンスの作業性を考慮して定められる。
また、防音フェンス２は道路外側から路面上への霧の侵
入を防止するために気密的な構造とすることが望まし
い。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is an explanatory diagram showing the system configuration of a road fog removing system according to the present invention. Soundproof fences 2 are provided on both sides of the highway 1. The blower chamber 3 is fixed to a position slightly below the center of the soundproof fence 2.
A large number of blower chambers 3 are arranged along the road on the soundproof fence 2 at predetermined intervals. The interval may be changed depending on whether the fog is frequently generated or not, or the installation number ratio may be changed in consideration of the direction of the wind blown when the fog is generated. Further, the installation height of the blower chamber 3 is determined in consideration of the mounting workability and the maintenance workability so that a swirl can be efficiently formed on the road as described later.
Further, it is desirable that the soundproof fence 2 has an airtight structure in order to prevent fog from entering the road surface from the outside of the road.
【００１２】送風チャンバー３は、上から順番に吸込口
４とエリミネータ５とファン６と温水コイル７と吹出し
口８とにより構成され、この順番で縦置き型式で防音フ
ェンス２に設置される。送風チャンバー３を取付ける場
合には、例えば、防音フェンス２に送風チャンバー３の
寸法に対応した穴を開口し、この穴に送風チャンバー３
を嵌込んで固定する。この場合、吸込口４が幾分防音フ
ェンス２の外側に出るように、即ち吸込口４から送風チ
ャンバー３内に導入される空気は、大部分が防音フェン
ス２の内側の道路面上の霧を除去された空気であって、
一部のみを防音フェンス２の外側からの外気とするよう
に送風チャンバー３の配置を定める。The blower chamber 3 is composed of an inlet 4, an eliminator 5, a fan 6, a hot water coil 7 and an outlet 8 in order from the top, and is installed on the soundproof fence 2 in this order in a vertical installation type. When the blower chamber 3 is attached, for example, a hole corresponding to the size of the blower chamber 3 is opened in the soundproof fence 2 and the blower chamber 3 is inserted in this hole.
Insert and fix. In this case, most of the air introduced into the air blowing chamber 3 from the suction port 4 so that the suction port 4 goes out to the outside of the soundproof fence 2 causes mist on the road surface inside the soundproof fence 2. The removed air,
The arrangement of the blower chamber 3 is determined so that only a part of the soundproof fence 2 is exposed to the outside air.
【００１３】この吸込口４の内側に近接してエリミネー
タ５が設けられる。エリミネータ５としては、例えば多
数の独立した羽根を鎧戸状に配設したルーバー型式のエ
リミネータとし、羽根は例えば傾斜角６０度、ピッチ２
５ｍｍ、羽根幅５０ｍｍ、羽根長さ２５０ｍｍとすれば
霧粒子は高い除去効率で取除かれる。エリミネータの材
質は、付着した水分の再飛散および再凝縮を防止するた
め幾分親水性の高いものが望ましい。プラスチック等の
撥水性材料の場合には、表面に濡れ性能の大きい塗料を
コーティングしてもよい。また吸水ポリマー等の高吸水
性樹脂を張り付けてもよい。凝縮水は、再飛散を防ぐた
め付着後ただちに系外に排出される構造とすることが望
ましい。このため、送風チャンバーを横置き型式に設
け、エリミネータを縦型として羽根に付着した水分が重
力により下方に流れ系外に排出されるように構成しても
よい。ただしこの場合においても、吸込口は上方向に開
口し、吹出し口は下向きに設けることが道路面上での渦
流形成の点で好ましい。なおエリミネータはルーバ型式
に限らず、ジグザグ状あるいは波板状のエリミネータで
あってもよい。An eliminator 5 is provided close to the inside of the suction port 4. The eliminator 5 is, for example, a louver type eliminator in which a large number of independent blades are arranged in the shape of a shutter, and the blades have, for example, an inclination angle of 60 degrees and a pitch of 2
If the length is 5 mm, the blade width is 50 mm, and the blade length is 250 mm, the fog particles can be removed with high removal efficiency. It is desirable that the material of the eliminator is somewhat hydrophilic in order to prevent re-scattering and re-condensation of attached water. In the case of a water repellent material such as plastic, the surface thereof may be coated with a paint having a high wetting property. Further, a super absorbent polymer such as a water absorbing polymer may be attached. It is desirable to have a structure in which the condensed water is discharged out of the system immediately after it is attached to prevent re-scattering. Therefore, the air blowing chamber may be installed horizontally, and the eliminator may be vertical so that the water adhering to the blades flows downward by gravity and is discharged to the outside of the system. However, also in this case, it is preferable that the suction port is opened upward and the blowout port is provided downward so as to form a vortex on the road surface. The eliminator is not limited to the louver type and may be a zigzag-shaped or corrugated plate-shaped eliminator.
【００１４】温水コイル７は、ファン６の吐出方向側に
設け、霧粒子が除去された空気の温度を高めてさらに消
霧作用を確実にし霧除去の効率化を図る。この温水コイ
ル７は、エンジン１０と発電機１１と熱交換器１２とか
らなるコージェネレーションシステム１３の熱交換器１
２に接続されている。エンジン１０としては、ディーゼ
ルエンジン、ガスエンジンあるいはガスタービンが用い
られる。熱交換器１２はエンジンジャケットおよび排ガ
スの熱を回収するものであり、このような排熱を温水コ
イル７に導くことにより、エネルギーの有効利用が図ら
れる。１４は温水循環用のポンプである。The hot water coil 7 is provided on the discharge side of the fan 6 to raise the temperature of the air from which mist particles have been removed to further ensure the defoaming action and improve the efficiency of mist removal. The hot water coil 7 is a heat exchanger 1 of a cogeneration system 13 including an engine 10, a generator 11, and a heat exchanger 12.
Connected to 2. As the engine 10, a diesel engine, a gas engine or a gas turbine is used. The heat exchanger 12 recovers heat of the engine jacket and exhaust gas, and by guiding such exhaust heat to the hot water coil 7, effective use of energy is achieved. 14 is a pump for circulating hot water.
【００１５】コージェネレーションシステム１３の発電
機１１は、各送風チャンバー内のファン６を駆動するた
めの電力を発生させる。このようなコージェネレーショ
ンシステム自体は公知であり（例えば空気調和・衛生工
学第６６巻第１１号参照）、これを用いることによりエ
ネルギーの節約および消費電力の削減が図られ、ランニ
ングコストの低減が達成される。The generator 11 of the cogeneration system 13 generates electric power for driving the fan 6 in each blowing chamber. Such a cogeneration system itself is known (see, for example, Air Conditioning and Sanitary Engineering Vol. 66, No. 11), and by using this, energy saving and power consumption reduction are achieved, and a reduction in running cost is achieved. To be done.
【００１６】またさらに積極的に霧発生時以外にコージ
ェネレーションによる発電量を電力会社に売電すれば、
この道路の霧除去システムの経済性をさらに高めること
ができる。Furthermore, if the amount of power generated by cogeneration is actively sold to the electric power company except when fog occurs,
The economic efficiency of this road fog removal system can be further enhanced.
【００１７】なお、上記温水コイル７は全ての送風チャ
ンバーに対し設ける必要はなく、特に濃霧の発生の多い
地域にのみ設けてもよい。この場合、温水配管を短くし
て設備費および熱損失を小さくするために、コージェネ
レーションシステム１３は濃霧の多発地域の高速道路近
傍に設け、このコージェネレーションシステム近傍区間
内の送風チャンバーに対して温水コイルを設けこれに温
水を供給することが望ましい。The hot water coil 7 does not have to be provided for all the blowing chambers, but may be provided only in an area where a large amount of fog is generated. In this case, in order to shorten the hot water piping and reduce the equipment cost and heat loss, the cogeneration system 13 is provided near the highway in the area where the fog is frequently generated, and the hot water is supplied to the air blowing chamber in the section near the cogeneration system. It is desirable to provide a coil and supply hot water to it.
【００１８】以上のような構成の高速道路の消霧システ
ムにおいて、霧の発生が予想される気象条件になったな
ら、エンジン１０とコージェネレーションシステム１３
の運転を開始するとともに各送風チャンバー３のファン
６を運転する。このときファン６への電力はコージェネ
レーションシステム１３の発電機１１から供給される。
また、温水コイル７を備えた送風チャンバー３の温水コ
イルに温水を供給し消霧作用を高める。In the defrosting system for a highway having the above-mentioned structure, if meteorological conditions in which fog is expected to occur, the engine 10 and the cogeneration system 13
And the fan 6 of each blower chamber 3 is operated. At this time, the electric power to the fan 6 is supplied from the generator 11 of the cogeneration system 13.
Further, hot water is supplied to the hot water coil of the blower chamber 3 provided with the hot water coil 7 to enhance the fog eliminating effect.
【００１９】各送風チャンバー３の吸込口４から導入さ
れた霧粒子を含む空気はエリミネータ５に当たって霧粒
子の大部分が除去される。霧粒子が除去された空気はさ
らに温水コイル７を通過して吹出し口８から高速道路上
に向けて斜め下向きに噴出される。高速道路の両側の送
風チャンバー３から噴出された霧を含まない空気は道路
中央部の分離帯上の植込９に向いここで上昇して矢印Ａ
のような渦流を形成する。このように道路両側の防音フ
ェンス２の内部で渦流を形成するため外部の空気は例え
ば矢印ＢまたはＣ（風のある場合）のように流れ道路上
には侵入しない。渦流となった空気の一部は矢印Ｂのよ
うに外部に流出する。送風チャンバー３の吸込口４に
は、防音フェンス２の内側の霧を除去されて渦流となっ
た空気が矢印Ｅのように吸引される。また送風チャンバ
ー３には、外部に流出した矢印Ｂに相当する外気が防音
フェンス２の内側および／または外側から矢印Ｅまたは
Ｄのように吸引される。このようにして、本実施例で
は、多数の個々独立した送風チャンバーにより、防音フ
ェンス内側の道路上に霧を含まない空気で渦流を形成
し、これを送風チャンバーに還流させ一部侵入または取
入れた外気と混合して再び消霧作用を施して吹出し口よ
り道路上に噴出させている。これにより、道路上の霧は
効率よく除去され視界は良好に保たれる。The air containing fog particles introduced from the suction port 4 of each blowing chamber 3 hits the eliminator 5 and most of the fog particles are removed. The air from which the mist particles have been removed further passes through the hot water coil 7 and is jetted obliquely downward from the outlet 8 toward the highway. The fog-free air ejected from the blower chambers 3 on both sides of the highway heads for the vegetation 9 on the separation zone in the central part of the road, where it rises and the arrow A
Form a vortex like. In this way, since the vortex is formed inside the soundproof fences 2 on both sides of the road, the outside air does not flow into the road as shown by arrows B or C (when there is wind). Part of the vortexed air flows out to the outside as shown by arrow B. The air, which has become a vortex due to the removal of the fog inside the soundproof fence 2, is sucked into the suction port 4 of the blower chamber 3 as indicated by an arrow E. In addition, outside air corresponding to the arrow B that has flowed outside is sucked into the blower chamber 3 from inside and / or outside of the soundproof fence 2 as indicated by arrow E or D. In this way, in this embodiment, a large number of independent air-blowing chambers formed a vortex with air containing no fog on the road inside the soundproof fence, and the air was circulated to the air-blowing chamber to partially invade or take in. It mixes with the outside air and is given a defoaming action again, and is jetted onto the road from the outlet. As a result, the fog on the road is efficiently removed and the visibility is kept good.
【００２０】図２は本発明の変更態様の構成例を示す。
通常霧は無風時に多く発生するが、風速が２〜３ｍ／ｓ
ｅｃのときに特に濃い霧が発生する場合がある。このよ
うな風が吹いているときには防音フェンスの上端部での
風速は非常に大きくなる。図２の霧除去方法はこの風の
力を積極的に利用しようとするものである。FIG. 2 shows a structural example of a modified embodiment of the present invention.
Normal fog is often generated when there is no wind, but the wind speed is 2 to 3 m / s.
When ec, a particularly thick fog may be generated. When such wind is blowing, the wind speed at the upper end of the soundproof fence becomes very high. The method of removing fog in FIG. 2 is intended to positively utilize the force of this wind.
【００２１】防音フェンス２にエリミネータユニット１
６とファンユニット１５が所定の数量割合で所定の間隔
で設けられる。ファンユニット１５内にはファンおよび
エリミネータ（図示しない）が装備されている。ファン
ユニット１５内にはさらに前述の実施例のようにコージ
ェネレーションシステムに連結された温水コイルを設け
てもよい。各ファンは例えば両側の防音フェンス２の外
側からの外気をフェンス内側に向けて送風するように横
吹出しの構成としてもよい。霧粒子を含んだ横風は矢印
Ｄのように各エリミネータユニット１６を通過しここで
霧粒子が除去されて道路上に流れ込みその一部が反対側
のエリミネータユニット１６から矢印Ｅのように防音フ
ェンス２の外側に流出する。The soundproof fence 2 and the eliminator unit 1
6 and the fan unit 15 are provided at a predetermined interval in a predetermined quantity ratio. The fan unit 15 is equipped with a fan and an eliminator (not shown). The fan unit 15 may further include a hot water coil connected to the cogeneration system as in the above-described embodiment. For example, each fan may be configured to laterally blow air so that the outside air from the outside of the soundproof fence 2 on both sides is blown toward the inside of the fence. The cross wind including the fog particles passes through each eliminator unit 16 as shown by an arrow D, where the fog particles are removed and flows onto the road, and a part of the cross wind flows from the eliminator unit 16 on the opposite side as shown by an arrow E to the soundproof fence 2. Spills outside.
【００２２】このような自然の横風を利用した霧除去シ
ステムの具体的構成例として、例えばエリミネータユニ
ット１６による通風域を全体の８０％とし、各エリミネ
ータユニットは例えば幅１．５ｍ、高さ１．２ｍの低圧
損ミストセパレータのみからなる構成とすれば、横風
３．５ｍ／ｓｅｃのとき風量は３７８ＣＭＭ／ユニット
となる。またこのとき、ファンユニット１５による通風
域は全体の２０％であり、各ファンユニットはミストフ
ィルタ（セパレータ）とファンにより構成され、ファン
吹出し口寸法を例えば幅１．５ｍ、高さ０．０５ｍとす
れば風速７．５ｍ／ｓｅｃで風量は３４ＣＭＭ／ユニッ
トとなる。このときファンのモーター電力は０．４ｋｗ
／ユニットであり、この電力は前述の実施例と同様にコ
ージェネレーションシステムの発電機から供給すること
が望ましい。As a concrete example of the structure of the fog removing system using such a natural cross wind, for example, the ventilation area of the eliminator unit 16 is 80% of the whole, and each eliminator unit has a width of 1.5 m and a height of 1. If the configuration is composed of only the low-pressure loss mist separator of 2 m, the air volume will be 378 CMM / unit when the crosswind is 3.5 m / sec. At this time, the ventilation area by the fan unit 15 is 20% of the whole, and each fan unit is composed of a mist filter (separator) and a fan, and the fan outlet size is, for example, 1.5 m in width and 0.05 m in height. If this is done, the air volume will be 34 CMM / unit at a wind speed of 7.5 m / sec. At this time, the fan motor power is 0.4 kW
/ Unit, and this electric power is preferably supplied from the generator of the cogeneration system as in the above-described embodiment.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、消霧
用エリミネータを備えた個々独立の送風チャンバーによ
り道路面上に渦流を形成するように空気を噴出し、この
噴出された霧を含まない空気の一部を送風チャンバーに
戻して循環させているため、道路上の霧は極めて効率よ
く除去され、エリミネータが有効に使用できエリミネー
タ面積を小さくできるため装置全体の小型化が図られ
る。また送風用のダクト等を用いないため、熱損失や静
圧損失がなくエネルギーの無駄が省かれる。As described above, according to the present invention, air is jetted so as to form a vortex on the road surface by the individual blower chambers provided with the fog eliminator, and the jetted mist is included. Since a part of the unused air is returned to the blower chamber and circulated, the fog on the road is removed very efficiently, the eliminator can be used effectively, and the eliminator area can be reduced, so that the overall size of the device can be reduced. Further, since no duct for blowing air is used, there is no heat loss or static pressure loss, and energy is wasted.
【００２４】また、本発明ではコージェネレーションシ
ステムにより電力を供給しているため、排熱回収等によ
るエネルギーの有効利用ができ、ランニングコストの低
減が図られる。また、霧が発生することは通常あまりな
く、霧のない状態では電力供給源を完全に停止させてお
くことができ、この点でもランニングコストの低減に寄
与する。さらにコージェネレーションシステムを常時稼
動させて電力を発生させ、霧のない状態のときはこの電
力を他の用途に使用して電力の有効利用を図ることがで
きる。Further, in the present invention, since electric power is supplied by the cogeneration system, energy can be effectively utilized by recovering exhaust heat and the running cost can be reduced. In addition, fog is rarely generated, and the power supply source can be completely stopped in the absence of fog, which also contributes to a reduction in running cost. Further, the cogeneration system is constantly operated to generate electric power, and when there is no fog, this electric power can be used for other purposes to effectively use the electric power.
【図１】 本発明の実施例に係る道路の霧除去システ
ムの構成を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a configuration of a road fog removal system according to an embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の別の実施例に係る道路の霧除去シ
ステムの構成を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a configuration of a road fog removal system according to another embodiment of the present invention.
１：高速道路 ２：防音フェンス ３：送風チャンバー ４：吸込口 ５：エリミネータ ６：ファン ７：温水コイル ８：吹出し口 １０：エンジン １１：発電機 １２：熱交換器 １３：コージェネレーションシステム 1: Expressway 2: Soundproof fence 3: Blower chamber 4: Suction port 5: Eliminator 6: Fan 7: Hot water coil 8: outlet 10: Engine 11: Generator 12: Heat exchanger 13: Cogeneration system
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内山 憲一 東京都中央区京橋二丁目５番12号 東洋 熱工業株式会社内 (72)発明者 今井 智将 東京都中央区京橋二丁目５番12号 東洋 熱工業株式会社内 (72)発明者 柳原 茂 東京都中央区京橋二丁目５番12号 東洋 熱工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−252806（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−161605（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−287717（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−109717（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01H 13/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Kenichi Uchiyama 2-5-12 Kyobashi, Chuo-ku, Tokyo Toyo Thermal Industry Co., Ltd. (72) Tomomasa Imai 2-5-12 Kyobashi, Chuo-ku, Tokyo Toyo In thermal industry Co., Ltd. (72) Inventor Shigeru Yanagihara 2-5-12 Kyobashi, Chuo-ku, Tokyo Toyo Thermal Industry Co., Ltd. (56) Reference JP-A-2-252806 (JP, A) JP-A-4-252 161605 (JP, A) JP 5-287717 (JP, A) JP 7-109717 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) E01H 13/00
Claims (5)
に、空気吸込口と、消霧用エリミネータと、送風機と、
空気吹出し口とからなる送風チャンバーを設けた道路の
霧除去システムにおいて、前記フェンスに囲まれた道路
上の空気を前記空気吸込口に導入しかつ前記空気吹出し
口を下方に向けて前記送風チャンバーを配置するととも
に、エンジンと発電機と前記エンジンに付随する熱交換
器とからなるコージェネレーションシステムを設け、該
コージェネレーションシステムの発電機から発生した電
力により前記送風機を駆動するように構成したことを特
徴とする道路の霧除去システム。1. An air suction port, a defoaming eliminator, and a blower in the middle of fences provided on both sides of the road.
In a road fog removal system provided with a blower chamber consisting of an air outlet, the air on the road surrounded by the fence is introduced into the air inlet, and the air outlet is directed downward to form the air blower chamber. A cogeneration system including an engine, a generator, and a heat exchanger attached to the engine is provided, and the blower is driven by electric power generated from the generator of the cogeneration system. And a road fog removal system.
囲まれた道路上の空気を空気吸込口から導入するととも
に、フェンス外部の外気を取入れるように構成配置した
ことを特徴とする請求項１に記載の道路の霧除去システ
ム。2. The blower chamber is configured and arranged so as to introduce air on the road surrounded by the fence from an air intake port and take in outside air outside the fence. The described road fog removal system.
交換器に接続する温水コイルを前記送風チャンバー内の
吹出し口の直前に設けたことを特徴とする請求項１に記
載の道路の霧除去システム。3. The road fog removal system according to claim 1, wherein a hot water coil connected to a heat exchanger of the cogeneration system is provided immediately before an outlet in the blowing chamber.
された空気は、道路面に沿って中央部に向い、上昇逆進
してフェンス側に戻る渦流を形成するように前記送風チ
ャンバーを配置したことを特徴とする請求項１から３ま
でのいづれかに記載の道路の霧除去システム。4. The blower chamber is arranged so that the air blown out from the blowout port of the blower chamber faces a central portion along a road surface, forms a swirl flow that rises and reverses and returns to the fence side. The road fog removal system according to any one of claims 1 to 3, characterized in that:
気流角度を調整できるように可動羽根を取付けたことを
特徴とする請求項１から４までのいづれかに記載の道路
の霧除去システム。5. The road fog removal system according to claim 1, wherein a movable blade is attached to the outlet of the blower chamber so that the outlet airflow angle can be adjusted.
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP05690494A JP3521151B2 (en) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | Road fog removal system |
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| JPH07259043A JPH07259043A (en) | 1995-10-09 |
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ID=13040443
Family Applications (1)
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- 1994-03-28 JP JP05690494A patent/JP3521151B2/en not_active Expired - Fee Related
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