JP3517703B2 - ポリプロピレン樹脂組成物及びこれによって成形された自動車内装材成形品 - Google Patents
ポリプロピレン樹脂組成物及びこれによって成形された自動車内装材成形品Info
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Description
脂組成物に関し、より詳しくは、ペンタッド分率(%m
mmm)が一定水準以上であるプロピレン単一重合体ま
たは特定範囲の極限粘度(limit viscosi
ty)を有するプロピレン−エチレン共重合体またはこ
れらの混合物からなるプロピレン重合体(A)と、エチ
レン−プロピレン共重合体ゴムおよびエチレン−α−オ
レフィン共重合体が混合されたエチレン−α−オレフィ
ン共重合体ゴム(B)と、スチレン系共重合体ゴム
(C)と、変性ポリプロピレン及び/又はポリオレフィ
ンポリオールからなる極性基含有樹脂(D)と、無機充
填剤(E)とを含む熱可塑性樹脂であって、剛性、耐ス
クラッチ性、グロース(Gloss)、ペイント塗料と
の接着性が既存のものに比べて同等以上に優れていると
ともに、レーザー加工成形性に優れ、低温衝撃性が大幅
強化されてインストルメントパネルなどの自動車内装
材、特にエアバック一体型インストルメントパネルに適
したポリプロピレン樹脂組成物に関する。
耐衝撃性、耐薬品性などに優れ、低比重および低コスト
の長所を有しているため、自動車のバンパーなどの外装
材と各種フィラーインストルメントパネルなどの内装材
の用途に幅広く用いられている。しかし、インストルメ
ントパネルのような自動車内装材の場合、特にエアバッ
クを取付けた製品はエアバックが位置するインストルメ
ント部位を切取った後、エアバックをインストルメント
パネルの内部に設け、その部位をさらに再組立しなけれ
ばならない煩わしさがあり、これによって美観にも劣る
問題があった。
バックをインストルメントパネルの内部にそのまま取付
ける場合、安全事故の際、エアバックが展開しないこと
があるという問題がある。したがって、エバーバックを
インストルメントの内部にそのまま使用する場合は、エ
アバックが展開できるようにレーザーでエアバックの周
囲に微細な割れを作る作業(Scoring)を行って
非常時エアバックが展開できるように加工処理を行わな
ければならない。このように、エアバックが取付けられ
たエアバック一体型インストルメントパネルは優れた物
性バランスとペイントとの塗装性が要求されるととも
に、事故時エアバックが展開できるように優れたプラス
チックのレーザー加工処理能力が求められる。特に、安
全事故時エアバックが展開しながらインストルメントパ
ネルの破片が生じてはならないので、低温衝撃強度が非
常に優れていなければならない。
な自動車内装材として開発されたポリプロピレン系樹脂
組成物のうち、剛性などの物性の点で良好であるか、プ
ライマーの処理なしに直接ペイント塗料で塗装が可能な
製品は実用化されたが、エアバック一体型インストルメ
ントパネル用の原材料として充分実用に耐え得る樹脂組
成物は開発されていない。本発明者らは、韓国特許出願
第2000−26938号を通じて物性や塗装性に優れ
たインストルメントパネル用PP樹脂組成物を提案し
た。
性と塗装性に優れた反面、レーザー後加工による低温衝
撃強度の低下によってエアバックの展開時破片が生じて
事故が発生するおそれがある。このように、諸物性およ
びペイント塗料との塗装性に優れ、かつエアバックの展
開時に必要な優れた低温衝撃性を有する樹脂組成物の開
発は自動車産業において非常に重要であり、その実現が
望まれている。
されたものであり、プロピレン単独重合体、あるいはプ
ロピレンエチレンブロック共重合体単独またはその混合
物に、エチレンプロピレン共重合体ゴムを含むエチレン
−α−オレフィン共重合体、スチレン系共重合ゴム、無
機充填剤および極性基を導入した変性樹脂などを添加し
てペイント付着性に優れるだけでなく、剛性、耐スクラ
ッチ性、グロースなどの物性とレーザー加工成形性に優
れ、低温衝撃性が大幅に強化されたポリプロピレン系樹
脂組成物を提供することにその目的がある。
め、本発明によるポリプロピレン樹脂組成物は、プロピ
レン−エチレン共重合体とプロピレン単一重合体とか
ら、又はプロピレン−エチレン共重合体からなるプロピ
レン重合体(A)30〜70重量%と;エチレン−プロ
ピレン共重合体ゴム55〜95重量%とエチレン−α−
オレフィン共重合体5〜45重量%からなるエチレン−
α−オレフィン共重合体ゴム(B)10〜30重量%
と;スチレンまたはその誘導体の高分子ブロック群10
〜50重量%と、エチレン、イソプレン、ブチレン、ブ
タジエンおよびプロピレンから選ばれた一つまたは2つ
以上が重合された高分子ブロック群50〜90重量%と
がブロック共重合されたスチレン系共重合体ゴム(C)
1〜10重量%と;グラフト率が0.5〜6.0重量%
の変性ポリプロピレン、またはポリオレフィンポリオー
ル、またはこれらをともに含む極性基含有樹脂(D)1
〜7重量%と;タルク、硫酸バリウム、炭酸カルシウ
ム、ケイ灰石から選ばれた無機充填剤(E)10〜40
重量%とを含むことを特徴とする。
て、プロピレン単一重合体は、13C−NMRで測定し
たペンタッド分率(%mmmm)が96%以上であり、
粘度が0.7〜2.5dl/gであり;前記プロピレン
−エチレン共重合体は極限粘度が3.0〜6.0dl/
gであり、エチレン含量が3〜80重量%であることが
好ましい。また、エチレン−プロピレン共重合体ゴム
(EPR)は、ムーニー粘度(ML1+4,50dl/
g、125℃)が50〜80dl/gであり、EPR中
のプロピレン含量が20〜80重量%であることが好適
である。さらに、エチレン−α−オレフィン共重合体
は、α−オレフィン含量が12〜45重量%であり、メ
ルトインデックス(MI)が0.5〜10g/10mi
nであることが好ましい。
いて、スチレン系共重合体ゴムは、線形または非線形構
造であり、不飽和結合の97%以上が水添されているこ
とが好適である。さらに、変性ポリプロピレンは、ポリ
プロピレン共重合体に不飽和カルボン酸またはその誘導
体をグラフトさせたものであり、不飽和カルボン酸およ
びその誘導体はマレイン酸、アクリル酸、メタクリル
酸、無水マレイン酸、から選ばれた1種または2種以上
であることが望ましく、ポリオレフィンポリオールは、
炭素原子数150〜200の飽和炭化水素の両端に水酸
基(−OH)が結合したものであって、粘度が10〜1
6ポアズ(100℃)であり、水酸基価が20〜80
(KOH mg/g)であることが良い。さらにまた、
無機充填剤は、平均粒度が0.5〜7μm範囲であるこ
とが好ましく、全組成物のメルトインデックス(MI)
が3〜40g/10minであることが好適である。
組成物を射出成形すると、エアバック一体型インストル
メントパネルに適用できる自動車内装材成形品が得られ
る。また、このような成形品をプライマー処理なしに塗
装し、これに別途の組立てなしにエアバックを取付ける
ことにより、レーザー加工成形性および低温衝撃強度に
優れたエアバック一体型インストルメントパネルが製造
できる。
脂組成物の実施の形態について詳細に説明する。本実施
の形態におけるポリプロピレン樹脂組成物を構成してい
る各々の成分および特性は次の通りである。
体は、プロピレンモノマーを主成分とするプロピレン単
一重合体とエチレンが含有されたプロピレン−エチレン
共重合体から構成された結晶性ポリマーであり、プロピ
レン−エチレン共重合体単独またはプロピレン単一重合
体と混合して使用する。
−NMRで測定したペンタッド分率(%mmmm)が9
6%以上であり、好ましくは96.5%以上、さらに好
ましくは97%以上のものを使用する。この際、ペンタ
ッド分率(%mmmm)が96%未満であると剛性、耐
熱性などに劣る。また、プロピレン重合体は、135℃
デカリン中で測定した極限粘度[η]が0.7〜2.5
dl/g、好ましくは0.85〜2.2dl/g、さら
に好ましくは0.9〜2.0dl/gである。仮に、極
限粘度[η]が0.7dl/g未満であると衝撃強度に
劣り、2.5dl/gを超えると成形性が低下する。
ン抽出物の135℃デカリン中での極限粘度[η]が
3.0〜6.0dl/gのものを使用する。ここで、極
限粘度が3.0dl/g未満であると衝撃強度が低下す
る。より好ましい極限粘度の下限値は3.5dl/g以
上、特に4.0dl/g以上である。また、エチレンの
含量は3〜80重量%が好ましく、より好ましくは3〜
20重量%、5〜15重量%が最も好ましい。
ン−エチレン共重合体の混合比は0〜30:100〜7
0重量%が好ましく、0〜20:100〜80重量%の
ものが衝撃強度と流動性バランスの点でより好ましい。
プロピレン単一重合体は、耐衝撃性に劣り、プロピレン
−エチレン共重合体は成形性、剛性、耐熱性などに劣る
ため、これら二つの重合体成分を混合して相互補完的に
使用できる。
比率は、全樹脂組成物に対して30〜70重量%が好ま
しく、より好ましくは45〜65重量%で使用する。7
0%を超えると衝撃強度が低下し、30%未満であると
成形性が低下する。
ゴム:エチレン−α−オレフィン共重合体ゴムは、エチ
レン−プロピレン共重合体ゴムとエチレン−α−オレフ
ィン共重合体からなり、全ポリプロピレン樹脂組成物に
弾性を与えることによって耐衝撃性を増加させることが
できる。
ム(EPR)は、ムーニー(Mooney)粘度(12
5℃)が50〜80dl/gであり、好ましくは55〜
70dl/gであるものを使用する。ムーニー粘度が8
0を超えると分散不良を惹起して外観不良だけでなく機
械的物性も低下し、50未満であると耐衝撃性が低下す
る問題がある。エチレン−プロピレン共重合体ゴムはプ
ロピレン含量が20〜80重量%が好ましく、より好ま
しくは40〜80重量%のものを使用するが、プロピレ
ン含量が20重量%未満であると衝撃強度が低下し、8
0重量%を超えると剛性が低下する。
としては、エチレンと1−ブテンの共重合体(EB
M)、あるいはエチレンと1−オクテンの共重合体(E
OM)を挙げることができ、α−オレフィンの含量が1
2〜45重量%のものが好適に使用できる。EBMの場
合は、ブテン(C4)の含量が12〜25重量%、より
好ましくは15〜20重量%であり、メルトインデック
ス(MI)が0.5〜10g/10min、より好まし
くは1〜5g/10minのものを使用する。また、E
OMの場合は、オクテン(C8)の含量が15〜45重
量%、好ましくは25〜35重量%であり、ムーニー粘
度[η](ML 1+4、121℃)が1〜50dl/
g、好ましくは1.5〜35dl/gであり、密度が
0.86〜0.91g/cm3、好ましくは0.87〜
0.90g/cm3のものを使用する。
ム(EPR)とエチレン−α−オレフィン共重合体の混
合比は60〜95:40〜5重量%、さらに好ましくは
80〜95:20〜15重量%のものが衝撃強度と剛性
バランスの点で効果的である。すなわち、エチレン−α
−オレフィン共重合体がない場合は剛性に劣り、エチレ
ン−プロピレン共重合体ゴム(EPR)が60重量%未
満である場合は耐衝撃性に劣る。
合ゴムの配合比率は全樹脂組成物に対して10〜30重
量%、好ましくは15〜25重量%で使用する。30重
量%を超えると剛性および成形性に劣り、10%未満で
あると衝撃強度が低下する。
形態において用いられるスチレン系共重合体ゴムは、ス
チレンまたはその誘導体の高分子ブロック群と、エチレ
ン、イソプレン、ブチレン、ブタジエン、プロピレンか
ら選ばれた一つまたは2つ以上が重合された高分子ブロ
ック群とがブロック共重合した共重合体である。このス
チレン系共重合体ゴムを適切な量ポリプロピレン樹脂組
成物に添加することにより剛性を低下させずに衝撃強度
を向上させることができる。
ック群は、好ましくは不飽和結合の97%以上が水添さ
れたものを使用し、通常a−b−aの線形、あるいは非
線形構造を有する共重合体ゴムを使用する。この際、a
ブロック群はスチレンあるいはその誘導体からなる高分
子ブロック群であり、bブロック群はエチレン、プロピ
レン、ブチレン、ブタジエン、イソプレンから選ばれた
一つまたは二つ以上が重合した高分子ブロック群であっ
て、aブロック群を10〜50重量%の比率で使用す
る。aブロック群は、樹脂組成物の硬度、グロース(g
loss)、引張強度などの剛性を向上させる役割を果
し、bブロック群はオレフィン樹脂組成物との相溶性を
向上させる役割を果す。aブロック群が10%未満であ
ると硬度などの剛性に劣り、50%を超えるとオレフィ
ン樹脂組成物との相溶性に劣るため衝撃強度が低下す
る。
成物に対して1〜10重量%、好ましくは1.5〜7重
量%で使用する。10%を超えるとグロースに劣り、1
%未満であると伸び率などの物性が低下する。
しては、変性ポリプロピレンまたはポリオレフィンポリ
オールを単独または混合して使用する。変性ポリプロピ
レンは、ポリプロピレン重合体に不飽和カルボン酸また
はその誘導体をグラフト共重合させたものであるが、不
飽和カルボン酸またはその誘導体を具体的に例示すれ
ば、マレイン酸、アクリル酸、メタクリル酸、無水マレ
イン酸、ジメチロールパラオクチルフェノールなどから
1種または2種以上を選択して使用する(共重合させ
る)。この際グラフト率が0.5重量%以上、好ましく
は1.5重量%以上のものを使用する。仮に、グラフト
率が0.5重量%未満であるとペイント塗料との塗装性
が低下する。なお、グラフト率は6重量%を上限とする
ことが好ましい。
炭化水素骨格(炭素原子数150〜200個)の両端に
極性の水酸基(−OH)が結合しており、粘度が10〜
16ポアズ(100℃)であり、水酸基価が20〜80
(KOH mg/g)である低分子量ポリマーを使用す
る。この際、水酸基価(KOH mg/g)が20未満
であるとペイント塗料との塗装性が低下し、80を超え
ると剛性および衝撃強度の物性が低下する。
ィンポリオールを各々単独で使用する場合、変性ポリプ
ロピレンは全樹脂組成物に対して1〜10重量%、好ま
しくは1〜5重量%で使用し、ポリオレフィンポリオー
ルは1〜5重量%、好ましくは1〜3重量%で使用す
る。変性ポリプロピレンとポリオレフィンポリオールを
混合して使用する場合は、これらの混合物としての極性
基含有樹脂を全樹脂組成物に対して1〜7重量%添加す
ることが好ましい。この際、7重量%を超えると衝撃性
および剛性の物性低下を引き起こすことがある。
度が0.5〜7μm範囲のタルク、硫酸バリウム、炭酸
カルシウム、ケイ灰石などを使用し、特にタルクが分散
性および物性の点でより好ましい。このような無機充填
剤は、全樹脂組成物に対して10〜40重量%の範囲内
で含有されるが、その含量が10重量%未満であると剛
性および耐熱性が低下し、40重量%を超えると衝撃強
度が低下するおそれがある。
組成物には、以上説明した(A)〜(E)に加えて他の
添加剤が添加されていても良く、ここで添加し得る他の
添加剤としては、一般的に用いられており、プロピレン
樹脂組成物としての物性に悪影響を及ぼすことがない含
量範囲で添加されていれば特に限定されない。このよう
な他の添加剤としては、たとえば、酸化防止剤、中和
剤、帯電防止剤などである。ここで、酸化防止剤として
は、フェノール系酸化防止剤、ホスファイト系酸化防止
剤、チオジプロピオネートシナジストなどを挙げること
ができ、中和剤としてはステアリン酸カルシウム、酸化
亜鉛などを挙げることができる。
されたポリプロピレン樹脂組成物としては、メルトイン
デックス(MI)が3〜40g/10minであること
が好ましい。MIが3g/10min未満の場合は、生
産性の低下およびフローマーク(flow mark)
が生じるおそれがあり、MIが40g/10minを超
える場合は、剛性、衝撃強度などにおいて最適の物性が
得られないこともある。
組成物の製造方法及びこのポリプロピレン樹脂組成物の
成形、加工方法は特に限定されないが、以下、これら製
造方法及び成形、加工方法の一実施の形態について説明
する。ポリプロピレン樹脂組成物の製造方法としては、
それぞれ上述のプロピレン重合体(A)30〜70重量
部と、エチレン−α−オレフィン共重合体ゴム(B)1
0〜30重量部と、スチレン系共重合体ゴム(C)1〜
10重量部と、極性基含有樹脂(D)1〜7重量部と、
無機充填剤(E)10〜40重量部とを機械的混練法に
よって混合製造することが可能である。機械的混練法と
しては、バンバリーミキサ、一軸押出機、二軸押出機、
多輪スクリュ押出機などの一般の溶融混練機を用いる方
法が好適に採用できる。また、混練温度は170〜24
0℃で行うのが好ましい。
ピレン樹脂組成物を成形する方法としては、押出し成
形、中空成形、射出成形、シート成形などがすべて可能
であるため特に限定されないが、射出成形が最も好まし
い。このように射出成形によって得られた成形品は自動
車内装材成形品として適している。
自動車内装材成形品として用い、エアバック一体型イン
ストルメントパネルに加工する製造方法としては、自動
車内装材成形品について有機溶媒で洗浄作業を行った
後、プライマー処理を行わずに直接変性アクリル系塗料
やウレタン系塗料を用いてペイント作業を行う。その
後、レーザーを用いてエアバック部位を加工処理(sc
oring)する。ここで、加工処理後、塗料の残留厚
さを一定に保持するため特定の赤外線波長(943cm
−1)を使用する。したがって、自動車内装材成形品の
原料であるポリプロピレン樹脂組成物は特定赤外線波長
に対する透過率が高くなければならない。透過率が低い
場合、残留厚さの調節が不可能であるため、厚さが不均
一になるので、エアバックが容易に展開しないか、展開
しても破片が生じて安全に問題が発生することがあり、
エアバックの展開実験を行って破片が発生するかどうか
を確認する必要がある。本実施形態による自動車内装材
成形品では、波数943cm− 1 に相当する赤外線波
長における透過率が厚さ調節を行うに充分な程度高く、
また、その原料として使用するポリプロピレン樹脂組成
物の物性自体がエアバック一体型インストルメントパネ
ルに適しておりエアバック展開時に破片を生じるおそれ
がないことから、エアバックの展開試験を省略可能とな
る。
成物、自動車内装材成形品及びエアバック一体型インス
トルメントパネルの製造方法について、実施例、比較例
を示して具体的に説明するが、本発明は実施例によって
限定されるものではない。
リプロピレン樹脂組成物を製造するために表1〜5に示
す各成分として(A)プロピレン重合体、(B)エチレ
ン−α−オレフィン共重合体ゴム、(C)スチレン系共
重合体ゴム、(D)極性基含有樹脂および(E)無機充
填剤を準備した後、表6に示す組成比で各成分を配合し
た。この際、ヘンシェルミキサ(Henschel m
ixer:商品名)を用いて3分間ドライブレンドした
後、190℃に設定した二軸押出機(直径45mmФ)
を用い混練押出してそれぞれポリプロピレン樹脂組成物
のペレットを製造した。各ポリプロピレン樹脂組成物の
ペレットにつき、200℃に設定された射出成形機を用
いて射出成形し、自動車内装材成形品に相当する物性測
定用の各試験片を成形、製造した。また、射出成形され
た各試験片について、有機溶媒で洗浄作業を行った後、
プライマー処理を行わずに直接変性アクリル系塗料(三
星化学(株)製)又はウレタン系塗料(三星化学(株)
製)を塗布し、80℃で30分間乾燥した後、48時間
以上常温に放置することによってエアバック一体型用の
インストルメントパネル試験検体とした。この試験検体
につき、さらにレーザーを用いてエアバック部位を加工
処理した後、赤外線波長10.6μm(波数943cm
−1)による透過率を指標に塗料の残留厚さを一定に調
整してエアバック一体型インストルメントパネルとして
のパネル検体を得た。
特性を示す。この際、用いられたプロピレン単一重合体
はプロピレンユニットで重合したアイソタクチックペン
タッド(isotactic pentad)分率を
13C NMRによって測定した結果より算定された分
率が96.8%mmmmであった。また、固有粘度(I
ntrinsic Viscosity)測定時、プロ
ピレン単一重合体およびプロピレン−エチレン共重合体
は135℃でデカリンに完全に溶解して用い、ウベロー
デ型粘度計(Ubbeholde viscomete
r)を用いて溶液の極限粘度として測定した。
38(230℃/2.16kg)の条件で測定 2)固有粘度:Intricsic viscosit
y 3)Ec:エチレン含量、FT−IRの測定から算定 4)RC:キシレン抽出物含量 5)[η] EP(dl/g):該当抽出成分の極限粘
度(limitviscosity) 6)PP−1、PP−2、PP−3、PP−4:LG−
Caltex精油(株)製
レン共重合体ゴムとエチレン−α−オレフィン共重合体
の特性を示す。
ty、ASTM D1646に従って50dl/gにて
測定 2)Cc:コモノマー含量(エチレンプロピレン共重合
体の場合はプロピレン含量を、又、エチレン−α−オレ
フィン共重合体の場合はαオレフィン含量を示す)、F
T−IRの測定から算定 3)EPR−1、EPR−3:クムホEP社製 4)EPR−2:三井化学社製 5)EOM−1、EOM−2:ダウデュポン社製
体ゴムの特性を示す。
特性を示す。
された極性基の比率で滴定法によって測定 2)MMP:無水マレイン酸変性ポリプロピレン、LG
−Caltex精油(株)社製 3)ポリオレフィンポリオール:Polytail−H
(商品名)、三井化学社製
粒径を示す。
ペレットから成形された物性測定用の各試験片につい
て、物性および加工性などを調査するために次の試験方
法に従って各々引張強度、衝撃強度、曲げ強度、グロー
ス、スクラッチ性等の試験を行った。また、インストル
メントパネル試験検体を用いたペイント付着性試験及び
レーザー加工成形性を評価するためのレーザー加工処理
試験、エアバック一体型インストルメントパネルとして
のパネル検体を用いたエアバック展開試験を行った。
TM D1238に従って、230℃、2.16kgの
荷重で測定した。 (2)アイゾッド衝撃強度:ASTM D256に従っ
て常温(23℃)および低温(−10℃)で測定した。 (3)曲げ弾性率:ASTM D790に従って測定し
た。 (4)ロックウェル硬度:ASTM D785に従って
測定した。 (5)グロース試験(Gloss Test):ヘイズ
/光沢計(Haze/Gloss Meter, BY
K−Gardner社製)を用いてASTMD−523
に従って測定した。 (6)スクラッチ試験(Scratch test):
ASTM D3363に従って測定した。
ントパネル試験検体の塗装面にカッターで横・縦2mm
間隔で各々11本づつの線を引いて10x10個の目を
作った後、セロハン粘着テープを圧着し、一気に手早く
剥がしたとき、試験検体塗膜の剥離程度を観察した。こ
のペイント付着性試験に対する基準を表7に示す。
scoring Test):インストルメントパネ
ル試験検体の表面をレーザーを用いて加工処理した後、
波長10.6μm(波数943cm−1)の赤外線が検
体表面から0.1mm厚さ迄透過して検知(detec
ting)されるかどうかで判定(◎:detecti
ng可能、X:detecting不可能)。
ル検体を用い表8に示す条件でエアバック展開試験を施
す試験検体を準備した。
間エージングの後、各温度で4時間放置後テスト 2)ライフサイクル:85℃〜−30℃を繰返して14
日間、21℃で8時間エージング後テスト 3)バージン:21℃で8時間エージング後テスト 判定基準:エアバックが展開されたとき、上記3種の条
件によって準備された試験片の破片発生の可否で判定す
る。 ◎:破片が発生しなかった。 X:破片が発生した。
の各試験片、インストルメントパネル試験検体、エアバ
ック一体型インストルメントパネルとしてのパネル検体
については、いずれも耐衝撃性、剛性、プライマーの処
理を要することのないペイント付着性、良好なレーザー
加工成形性、優れたエアバック展開衝撃強度を有する成
形品が得られる。これに対し、比較例1のように粘度の
低いエチレン−プロピレンゴムを単独で使用する場合、
エアバックの展開時、破片が生じて衝撃性に非常に劣る
ため、安全上の問題をもたらし、比較例2の場合は、粒
径が大きいタルクの使用によって衝撃強度が低下し、比
較例3の場合は、スチレン系共重合ゴム成分が過剰に用
いられたため物性の低下およびレーザー加工成形性に劣
り、結果的にエアバックの展開時衝撃強度が不足する。
さらに、比較例4の場合、極性基の導入がないか、非常
に少ないため、ペイント付着性に非常に劣る。
プロピレン樹脂組成物は、優れた耐衝撃性および剛性バ
ランスを保有し、直接ペイント塗料の塗装が可能である
だけでなく、レーザー加工成形性に優れるため、エアバ
ック一体型インストルメントパネルを含む自動車内装部
品などの分野に広範囲に適用できる効果がある。
Claims (11)
- 【請求項1】 プロピレン−エチレン共重合体とプロピ
レン単一重合体とから、又はプロピレン−エチレン共重
合体からなるプロピレン重合体(A)30〜70重量%
と、 エチレン−プロピレン共重合体ゴム55〜95重量%と
エチレン−α−オレフィン共重合体5〜45重量%から
なるエチレン−α−オレフィン共重合体ゴム( B)10〜30重量%と、スチレンまたはその誘導体の
高分子ブロック群10〜50重量%と、エチレン、イソ
プレン、ブチレン、ブタジエンおよびプロピレンから選
ばれた一つまたは2つ以上が重合された高分子ブロック
群50〜90重量%とがブロック共重合されたスチレン
系共重合体ゴム(C)1〜10重量%と、 グラフト率が0.5〜6.0重量%の変性ポリプロピレ
ン、またはポリオレフィンポリオール、またはこれらを
ともに含む極性基含有樹脂(D)1〜7重量%と、 タルク、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、ケイ灰石から
選ばれた無機充填剤(E)10〜40重量%を含むこと
を特徴とするポリプロピレン樹脂組成物。 - 【請求項2】 前記プロピレン単一重合体は、13C−
NMRで測定したペンタッド分率(%mmmm)が96
%以上であり、粘度が0.7〜2.5dl/gであり;
前記プロピレン−エチレン共重合体は極限粘度が3.0
〜6.0dl/gであり、エチレン含量が3〜80重量
%であることを特徴とする請求項1記載のポリプロピレ
ン樹脂組成物。 - 【請求項3】 前記エチレン−プロピレン共重合体ゴム
(EPR)は、ムーニー粘度(ML1+4,50dl/
g、125℃)が50〜80dl/gであり、EPR中
のプロピレン含量が20〜80重量%であることを特徴
とする請求項1記載のポリプロピレン樹脂組成物。 - 【請求項4】 前記エチレン−α−オレフィン共重合体
は、α−オレフィン含量が12〜45重量%であり、メ
ルトインデックス(MI)が0.5〜10g/10mi
nであることを特徴とする請求項1記載のポリプロピレ
ン樹脂組成物。 - 【請求項5】 前記スチレン系共重合体ゴムは、線形ま
たは非線形構造であり、不飽和結合の97%以上が水添
されたことを特徴とする請求項1記載のポリプロピレン
樹脂組成物。 - 【請求項6】 前記変性ポリプロピレンは、ポリプロピ
レン共重合体に不飽和カルボン酸またはその誘導体をグ
ラフトさせたものであり、前記不飽和カルボン酸および
その誘導体はマレイン酸、アクリル酸、メタクリル酸、
無水マレイン酸、から選ばれた1種または2種以上であ
ることを特徴とする請求項1記載のポリプロピレン樹脂
組成物。 - 【請求項7】 前記ポリオレフィンポリオールは、炭素
原子数150〜200の飽和炭化水素の両端に水酸基
(−OH)が結合したものであって、粘度が10〜16
ポアズ(100℃)であり、水酸基価が20〜80(K
OH mg/g)であることを特徴とする請求項1記載
のポリプロピレン樹脂組成物。 - 【請求項8】 前記無機充填剤は、平均粒度が0.5〜
7μm範囲であることを特徴とする請求項1記載のポリ
プロピレン樹脂組成物。 - 【請求項9】 全組成物のメルトインデックス(MI)
が3〜40g/10minであることを特徴とする請求
項1記載のポリプロピレン樹脂組成物。 - 【請求項10】 前記請求項1に記載のポリプロピレン
樹脂組成物が射出成形によって成形されてなる自動車内
装材成形品。 - 【請求項11】 前記請求項10に記載の自動車内装材
成形品にプライマー処理を行わずに塗装し、別途の組立
てなしにエアバックを取付けることを特徴とするエアバ
ック一体型インストルメントパネルの製造方法。
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