JP3504473B2 - ホイールアライメント測定装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に前２軸車両の
ホイールアライメントの測定に好適なホイールアライメ
ント測定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のステアリングシステムは、ハンド
ル（ステアリングホイール）の力を前輪（操舵輪）に伝
えて舵を取る装置で、ハンドルの回転力は、ステアリン
グシャフト→ギヤボックス→タイロッド→ナックルアー
ムと伝達してハンドルの回転角に応じて前輪の操舵角を
変えるようになっている。

【０００３】従って、ステアリングシステムは、運転者
のハンドル操作に応じて確実にハンドルの回転力を前輪
に伝達すると共にハンドル操作後の復元性や、車両が走
行中の直進性を保つためにホイールアライメント即ち、
ハンドル〜前輪までの伝達系が正確に調節されているこ
とが必要である。ホイールアライメントの点検は、ホイ
ールアライメント測定装置の一対のターンテーブル上に
左右の前輪（操舵輪）を載置して水平面内で変位可能に
支持して行う。

【０００４】ホイールアライメント測定装置は、一側例
えば、右側の前輪を載置する右側のターンテーブルが固
定されており、左側の前輪を載置する左側のターンテー
ブルが車幅方向に移動可能とされ、検査対象車両のトレ
ッド（左右タイヤ踏み面の接地面の中心間の距離（輪距
という））に合わせるように構成されている。そして、
左右のターンテーブルの夫々の中心位置に左右の前輪の
中心を合致させて載置する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のホイールアライメント測定装置は、前１軸即ち、前
輪が１軸の車両を対象としているために、前２軸車両の
ホイールアライメントの点検が困難である。即ち、従来
のホイールアライメント測定装置において前２軸車輪の
点検を行う場合、先ず前前軸の車輪をターンテーブルに
載置し、車両前部を僅かにジャッキアップして前後軸の
車輪を浮かせた状態に支持し、前前軸の車輪に対するホ
イールアライメントの点検を行う。次いで、車両を移動
させて前後軸の車輪をターンテーブル上に載置すると共
に、車両前部を僅かにジャッキアップして前前軸の車輪
を僅かに浮かせた状態に支持し、前後軸の車輪に対する
ホイールアライメントを点検する。

【０００６】このため、ホイールアライメントの点検等
に非常に手間が掛かり、しかも、前前軸の車輪に対する
アライメントの測定と、前後軸の車輪に対するアライメ
ントの測定とを別々に行うために微測定が困難であり、
測定精度が悪い等の問題がある。また、従来のホイール
アライメント測定装置は、ターンテーブルの下部にベア
リングを組み込んでターンテーブルを回動できるように
なっているが、被測定車両のハンドル操舵抵抗、計測時
には上記ベアリングの転がり抵抗を含んだ値が測定され
る。

【０００７】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
で、前２軸車両のホイールアライメントの点検等を前２
軸の全輪を同時に行うことを可能とし、以て作業性の向
上、測定精度の向上を図るようにしたホイールアライメ
ント測定装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、前２軸車両の操舵輪が載置さ
れ、該操舵輪のアライメントを測定するホイールアライ
メント測定装置において、前記ホイールアライメント測
定装置の基盤上の前部に固定されたフレームに、前記車
両の前前軸の左右の車輪が載置される一対のターンテー
ブルを収納し、前記ターンテーブルは、下面四隅に前記
基盤上を転動自在なローラが設けられた基盤と、該基盤
上に気密に固定されて間にエアチャンバを形成すると共
に上方にエア吹出口が多数設けられた上盤と、前記上盤
上に載置されて前記吹出口から吹き出されるエア圧によ
り押し上げられて前記車輪を浮動可能に載置支持するテ
ーブルとから成り、前記一対のターンテーブルの何れか
一方が前記フレームの一側に係止され、何れか他方が前
記車両のトレッド方向に移動可能に収納された第１ター
ンテーブルユニットと、前記第１ターンテーブルユニッ
トの後側、且つ前記車両の前後方向に移動可能に並設さ
れたフレームに、該車両の前後軸の左右の車輪が載置さ
れる一対のターンテーブルを収納し、前記ターンテーブ
ルは、下面四隅に前記基盤上を転動自在なローラが設け
られた基盤と、該基盤上に気密に固定されて間にエアチ
ャンバを形成すると共に上方にエア吹出口が多数設けら
れた上盤と、前記上盤上に載置されて前記吹出口から吹
き出されるエア圧により押し上げられて前記車輪を浮動
可能に載置支持するテーブルとから成り、前記一対のタ
ーンテーブルの何れか一方が前記フレームの一側に係止
され、何れか他方が前記車両のトレッド方向に移動可能
に収納された第２ターンテーブルユニットと、前記基盤
と前記第２のターンテーブルユニットのフレームとの間
に介装されて前記第２のターンフレームを前記車両の前
後方向に移動させる移動装置とを備えたことを特徴とし
ている。

【０００９】第１ターンテーブルユニットと、第２ター
ンテーブルユニットの一対のターンテーブル間の距離
を、操舵輪が前２軸ある検査対象車両の前前軸車輪、前
後軸車輪の各トレッド値に合わせると共に、第２ターン
テーブルユニットを移動させて第１ターンテーブルユニ
ットとの間隔を前記検査車両の前前軸車輪と前後軸車輪
間のホイールベース値に合わせる。次いで、第１、第２
ターンテーブルユニットの各他方のターンテーブルユニ
ットをトレッド方向に移動させて前前車輪、前後車輪の
トレッド位置に設定し、第１、第２ターンテーブルユニ
ットの一対のターンテーブル上に、前記検査車両を移動
して当該車両の左右の前前軸車輪、前後軸車輪を載置す
る。このようにして操舵輪が２軸ある車両の操舵輪を同
時に支持してホイールアライメントの測定を行う。前記
第１、第２の各ターンテーブルユニットのターンテーブ
ルは、エア圧により浮上して検査車両の操舵輪を浮動可
能に支持することで、ホイールアライメント測定誤差が
低減し、特に、ステアリングシャフト、ギヤボックス、
タイロッド、ナックルアーム等の操舵力伝達系のハンド
ル操舵抵抗計測時の測定誤差が低減する。

【００１０】請求項２の発明では、前記第１ターンテー
ブルユニットの縁部で前記第２ターンテーブルユニット
と相対する位置に、上面が基端から離れる方向に下向き
に傾斜する傾斜面状の第１乗上げ板を設け、前記第２タ
ーンテーブルユニットの縁部で前記第１ターンテーブル
ユニットと相対する位置に、上面が基端から離れる方向
に下向きに傾斜する傾斜面状の第２乗上げ板を回動可能
に設け、前記第１乗上げ板と前記第２乗上げ板が当接し
たときに、少なくとも一方の乗上げ板が他方の乗上げ板
に乗り上げ可能とするガイドを設けたことを特徴とす
る。

【００１１】第１ターンテーブルユニットと第２ターン
テーブルユニットとが相対する位置で且つ乗上げ板を設
けたことにより、操舵輪が２軸ある車両の前前軸車輪が
第２ターンテーブルユニットを乗り越えて第１ターンテ
ーブルユニット上に円滑に進退させることが可能になる
と共に、一方の乗上げ板が他方の乗上げ板に乗り上げ状
態となることにより、操舵輪が２軸車両の前前軸車輪と
前後軸車輪のホイールベースが短い車両においてもホイ
ールアライメント測定を容易に行えるようにした。

【００１２】

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例により説明する。図１は、本発明に係るホイールアラ
イメント測定装置の概要を示す平面図である。図１及び
図６に示すようにハンドアライメント調整装置１は、基
盤２上に第１ターンテーブルユニット３と、第２ターン
テーブルユニット４が配設されており、基盤２の左右及
び前後位置に第２ターンテーブルユニット４を載置され
る車両の前後方向に移動させる移動装置５が配置されて
いる。第１ターンテーブルユニット３は、基盤２の前部
に固定されており、第２ターンテーブルユニット４は、
前後方向に移動可能とされている。

【００１４】第１ターンテーブルユニット３は、矩形状
のフレーム６と、このフレーム６内に収納された左右一
対のターンテーブル１０、１１とにより構成されてお
り、フレーム６は、基盤２の前部に固定されている。第
２ターンテーブルユニット４は、矩形状のフレーム７
と、このフレーム７内に収納された左右一対のターンテ
ーブルに１２、１３とにより構成されている。そして、
フレーム７は、図５に示すように左右両側の前後部に設
けられたローラ８を介して基盤２上の左右両側方に載置
される車両前後方向（長手方向）に沿って敷設されたー
ル９（図５には右側のローラ８及びレール９のみを図
示）上を移動可能とされている。

【００１５】図２及び図３に示すようにターンテーブル
１０は、エア式ターンテーブルで、四隅が面取りされた
正方形状の基盤１５に円盤状の上盤１６が気密に固定さ
れ、上盤１６上に円盤状のテーブル１７が載置されてい
る。基盤１５と上盤１６との間にはエアチャンバ１８が
形成されており、上盤１６には小孔１６ａが全面に亘り
多数穿設されている。各小孔１６ａは、下端がエアチャ
ンバ１８に開口し、上端がテーブル１７に臨んで開口し
ている。これらの小孔１６ａは、エアチャンバ１８内の
高圧エアの吹出孔とされている。上盤１６の側壁にはポ
ート１６ｂが複数設けられており、図示しないエアホー
スを介してエア源に接続される。テーブル１７は、上盤
１６に対して２本のロックピン１９により係止されてい
る。これらのロックピン１９は、使用時には抜かれ、テ
ーブル１７は、車輪を載置した状態で上盤１６上をエア
圧により僅かな間隙を存して浮動可能とされる。

【００１６】基盤１５の四隅には基盤２上を転動自在な
ローラ２０が設けられており、基盤１５を基盤２から僅
かに離隔させた状態で移動可能に支持している。また、
基盤１５の左右両側部の前後位置にはストッパゴム２１
が設けられている。他のターンテーブル１１〜１３もタ
ーンテーブル１０と同様に構成されている。そして、図
１に示すようにターンテーブル１０、１１は、フレーム
６内に収納され、ターンテーブル１２、１３は、フレー
ム７内に収納され、各一側例えば、右側のターンテーブ
ル１１、１３が、フレーム６、７の右側に移動不能に係
止される。これらのターンテーブル１１、１３は、フレ
ーム６、７に夫々架橋されたカバー２１、２２により移
動不能とされている。一方、ターンテーブル１０、１２
は、フレーム６、７内をトレッド方向（車幅方向）に２
点鎖線で示す位置まで移動可能とされている。尚、ター
ンテーブル１０、１２は、手動により押動されて移動す
る。

【００１７】フレーム６、７の上縁部左側寄りにはスケ
ール２３、２４が設けられており、車両のトレッドに合
わせてターンテーブル１０、１２を正確に位置決めし得
るようになっている。また、基盤２の左側には長手方向
に沿ってスケール２５が設けられており、操舵輪が前２
軸車両の前前車輪と前後車輪間のホイールベース（Ｗ／
Ｂ）に合わせて第２ターンテーブルユニット４のターン
テーブル１２、１３を正確に位置決めし得るようになっ
ている。

【００１８】図１及び図６に示すように基盤２は、第１
ターンテーブルユニット３のフレーム６の僅か後方位置
にその幅方向（左右方向）に横切ってスリット３０が設
けられている。スリット３０内に幅方向に沿って水平に
移動装置５の駆動軸３１が配置され、両端が軸受３２、
３３により軸支されている。そして、駆動軸３１の両端
部近傍にはスプロケット３４、３５が固定されている。
この駆動軸３１の一端は、駆動用モータ３６の回転軸が
接続されている。

【００１９】基盤２の一側には、当該基盤２を挟んで左
右両側に被駆動軸４０、４１が配置され軸受４２、４３
により軸支されている。これらの被駆動軸４０、４１
は、同軸線上に配置されると共に、駆動軸３１と平行に
配置されており、各一端にスプロケット４４、４５が軸
支されている。駆動軸３１のスプロケット３４と被駆動
軸４０のスプロケット４４、駆動軸３１のスプロケット
３５と被駆動軸４１のスプロケット４５は、基盤２の前
後方向に沿って整列している。

【００２０】図１に示すように右側のチェーン４７は、
駆動軸３１のスプロケット３５と被駆動軸４１のスプロ
ケット４５とに掛回されて、図４に示すように両端４７
ａ、４７ｂがフレーム７の右側部の前後位置に固定され
たブラケット４８、４９に固定されている。左側のチェ
ーン４７も右側のチェーン４６と同様に駆動軸３１のス
プロケット３４と被駆動軸４０のスプロケット４４とに
掛回され、両端がフレーム７の左側部の前後位置に固定
されたブラケット（何れも図示せず）に固定されてい
る。これによりフレーム７即ち、第２ターンテーブルユ
ニット４は、駆動用モータ３６の回転により、図１に実
線で示す基盤２の前部位置（ホイールベース（Ｗ／Ｂ）
の狭限位置から２点鎖線で示す基盤２の後部位置（ホイ
ールベース（Ｗ／Ｂ）広限位置）まで平行に移動可能と
される。

【００２１】図４に示すようにフレーム７の一側には前
後両端にドグ５０、５１が設けられている。一方、図１
に示すように基盤２には前記ホイールベースの狭限位
置、ホイールベースの広限位置に位置検出用リミットス
イッチ５２、５３が設置されている。これらのリミット
スイッチ５２、５３は、ドグ５０、５１により押動され
るとオンとなり、第２ターンテーブルユニット４のホイ
ールベース狭限位置、ホイールベース広限位置を検出す
る。

【００２２】図１及び図６に示すように第１ターンテー
ブルユニット３のフレーム６の後端には基盤２のスリッ
ト３０を架橋する乗上げ板５５の基端が固定されてい
る。また、第２ターンテーブルユニット４のフレーム７
の前端には、乗上げ板５６の基端が上下方向に回動可能
に連結されている。乗上げ板５５、５６は、上面が基端
から先端に向かって斜めに下降する側面視楔形の傾斜面
とされている。また、乗上げ板５６の先端に上向きのガ
イド部材７０（図７）が設けられている。そして、図６
に示すように第２ターンテーブルユニット４がホイール
ベース狭限位置に移動したときには乗上げ板５６が乗上
げ板５５上に乗り上げ、図７に示すように第２ターンテ
ーブルユニット４が後退すると乗上げ板５５から下りて
基盤２上に載置される。尚、前記上向きのガイド部材７
０は、乗上げ板５６が乗上げ板５５に乗り上げることを
誘導する部材であれば何でもよいが、ローラ部材等が好
ましい。

【００２３】図７に示すように乗上げ板５５、５６は、
先端が互いに向かい合って傾斜下降していることで、後
述するように操舵輪が前２軸車両の前前車輪を、第２タ
ーンテーブルユニット４を乗り越えて第１ターンテーブ
ルユニット３上に円滑に進退させることが可能となる。
尚、乗上げ板５６が、乗り上げ板５５上に乗り上げる構
成としたので、操舵輪が２軸車両の軸間距離が短い車両
においても対応が可能である。また、図１及び図６に示
すように第２テーブルユニット４のフレーム７の後端に
はカバー５７の前端が連結されており、車両の前輪が当
該カバー５７上、第１ターンテーブルユニット３、第２
ターンテーブルユニット４上を移動する。

【００２４】図８は、移動装置５を制御する制御装置６
０と、リモコンスイッチ６１を示す。制御装置６０は、
後ターンテーブルユニット４のホイールベース（Ｗ／
Ｂ）方向（前後方向）の移動（以下「Ｗ／Ｂ移動」とい
う）を制御するもので、リモコンスイッチ６１は、前記
移動用起動スイッチが組み込まれている。制御装置６０
は、メインスイッチ６２、操作スイッチ６３、表示灯６
４、回転灯６５等が設けられている。また、制御装置６
０には、移動装置５の駆動モータ３６、リミットスイッ
チ５２、５３が接続されている。

【００２５】操作スイッチ６３は、第２ターンテーブル
ユニット４のＷ／Ｂ移動運転を可能とする運転準備スイ
ッチＳ１、Ｗ／Ｂ移動運転を停止する運転停止スイッチ
Ｓ２、ブザーＢＺ、各種異常表示の警告を解除するリセ
ットスイッチＳ３、表示灯６４やブザーの点検等を行う
ためのランプチェックスイッチＳ４、運転準備を解除し
てＷ／Ｂ運転を停止させる非常停止スイッチＳ５等から
成る。

【００２６】表示灯６４は、電源表示灯Ｌ１、第２ター
ンテーブルユニット４の運転が可能であることを示す運
転準備灯Ｌ２、非常停止スイッチが押されたときに点灯
する非常停止灯Ｌ３、ターンテーブル１０〜１３に供給
するエア圧が不足したときに点灯するエア圧不足表示灯
Ｌ４、移動装置５の過負荷によりモータ３６のブレーカ
がトリップしたときに点灯するトリップ灯Ｌ５、移動装
置５の過負荷によりサーマルがトリップしたときに点灯
するトリップ灯Ｌ６、第２ターンテーブルユニット４の
Ｗ／Ｂ拡大方向移動限界（拡限位置）及び縮小方向移動
限界（狭限位置）を表示する表示灯Ｌ８及びＬ９等から
成る。

【００２７】回転灯６５は、調整装置に異常が発生して
いるときに点灯する回転灯（赤）Ｌａ、リモコンスイッ
チ６１を操作してＷ／Ｂ移動運転中を表示する回転灯
（黄）Ｌｂ、リモコンスイッチ６１をオン操作した場合
に運転中であることを音声で警告するスピーカＳＰ等か
ら成る。また、リモコンスイッチ６１は、Ｗ／Ｂ拡大ス
イッチＳａ、Ｗ／Ｂ縮小スイッチＳｂ、非常停止スイッ
チＳｃ等から成る。

【００２８】以下に作用を説明する。図１及び図６に示
すようにホイールアライメント測定装置は、不使用状態
の時には第２ターンテーブルユニット４が実線で示す狭
限位置まで移動しており、各左側のターンテーブル１
１、１３が右側に寄せられている。先ず、作業者は、リ
モコンスイッチ６１のＷ／Ｂ拡大スイッチＳａを操作し
て、第２ターンテーブルユニット４を後方に移動させ、
スケール２５を読みながら検査車両（前２軸車両）の前
前車輪と前後車輪のホイールベース（Ｗ／Ｂ）値の位置
に達したときにＷ／Ｂ拡大スイッチＳａの操作を止め、
当該位置に第２ターンテーブルユニット４を停止させ
る。次いで、作業者は、第１ターンテーブルユニット
３、第２ターンテーブルユニット４の各左側のターンテ
ーブル１０、１２を、スケール２３、２４を読みながら
手動で左方向に移動させて前前車輪、前後車輪のトレッ
ド位置に設定する。これにより、作業者は、ターンテー
ブル１０〜１３を検査車両のＷ／Ｂ値、トレッドに、迅
速、容易且つ正確に設定することができる。

【００２９】次いで、作業者は、検査車両を真っ直ぐに
進入させて、左右の第１軸車輪をターンテーブル１０、
１１に、左右の第２軸車輪をターンテーブル１２、１３
に載置させる。このようにして前２軸の各車輪をターン
テーブル１０〜１３上に載置する。尚、各ターンテーブ
ルに各車輪を載置する際に、各車輪の中心位置を各ター
ンテーブルの中心位置に出来るだけ合致させることが好
ましいが、多少のズレは許容される。作業者は、各車輪
がターンテーブル１０〜１３に載置されたことを確認し
た後、各ターンテーブル１０〜１３のロックピン１９
（図２、図３）を引き抜く。

【００３０】次いで、作業者は、各ターンテーブル１０
〜１３に所定圧のエアを供給する。ターンテーブル１０
〜１３は、前記エア圧が供給されると、テーブル１７
（図３）が上盤１６から僅かに浮上して、浮動可能とさ
れる。即ち、前記検査車両の前２軸の全輪が浮動可能に
支持される。これにより操舵輪のホイールアライメント
を同時に点検することが可能となる。

【００３１】作業者は、前記ホイールアライメントの点
検等が終了した後、ターンテーブル１０〜１３へのエア
圧の供給を停止する。これによりターンテーブル１０〜
１３のテーブル１７が下降して上盤１６上に載置され
る。次いで、作業者は、前記検査車両を後退させて前２
軸の全輪をターンテーブル１０〜１３から退避させる。
このときターンテーブル１０〜１３は、テーブル１７が
上盤１６にロックされていないので、検査車両を低速で
静かに後退させる。作業者は、検査車両が後退した後、
ターンテーブル１０〜１３にロックピン１９を差し込み
固定する。次いで、作業者は、リモコンスイッチ６１の
Ｗ／Ｂ縮小スイッチＳｂを操作して、後ターンテーブル
ユニット４を図１に実線で示す位置まで移動させる。

【００３２】尚、制御装置６０は、第２ターンテーブル
ユニット４が狭限位置、又は拡限位置まで移動したとき
には、リミットスイッチ５２又は５３からの信号により
当該第２ターンテーブルユニット４を自動停止させる。
尚、上記実施例では、前２軸車両のホイールアライメン
トの測定について説明したが、これに限るものではな
く、前１軸車両のホイールアライメントの測定も行うこ
とができることは勿論である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明で
は、第１ターンテーブルユニットと、第２ターンテーブ
ルユニットの一対のターンテーブル間の距離を、操舵輪
が前２軸ある検査対象車両の前前軸車輪、前後軸車輪の
各トレッド値に合わせると共に、第２ターンテーブルユ
ニットを移動させて第１ターンテーブルユニットとの間
隔を前記検査車両の前前軸車輪と前後軸車輪間のホイー
ルベース値に合わせ、第１、第２ターンテーブルユニッ
トの一対のターンテーブル上に、前記検査車両を移動し
て当該車両の左右の前前軸車輪、前後軸車輪を載置す
る。このようにして操舵輪が２軸ある車両の操舵輪を同
時に支持することで、ホイールアライメントの測定が容
易となった。そして、前記第１、第２の各ターンテーブ
ルユニットのターンテーブルをエア圧により浮上させて
検査車両の操舵輪が浮動可能に支持することで、従来の
ベアリングが組み込まれたターンテーブルに比べホイー
ルアライメント測定誤差を低減させることができ、特
に、ステアリングシャフト、ギヤボックス、タイロッ
ド、ナックルアーム等の操舵力伝達系のハンドル操舵抵
抗計測時の測定誤差を低減させることができる。

【００３４】請求項２の発明では、第１ターンテーブル
ユニットと第２ターンテーブルユニットとが相対する位
置で且つ乗上げ板を設けたことにより、操舵輪が２軸あ
る車両の前前軸車輪を第２ターンテーブルユニットを乗
り越えて第１ターンテーブルユニット上に円滑に進退さ
せることが可能になると共に、一方の乗上げ板が他方の
乗上げ板に乗り上げ状態となることにより、操舵輪が２
軸車両の前前軸車輪と前後軸車輪のホイールベースが短
い車両においてもホイールアライメント測定を容易に行
えるようにした。

【００３５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るホイールアライメント測定装置の
一部切欠平面図である。

【図２】図１のターンテーブルの平面図である。

【図３】図２の矢線III−IIIに沿う断面図である。

【図４】図１の第２ターンテーブルユニットの要部拡大
図である。

【図５】図４の矢線Ｖ方向端面図である。

【図６】図１の矢線VI−VIに沿う断面図である。

【図７】図６の第２ターンテーブルユニットの後方に移
動した状態を示す図である。

【図８】図１に示す第２ターンテーブルユニットの移動
機構を制御する制御装置の正面図である。

【符号の説明】

１ ホイールアライメント測定装置 ２ 基盤 ３ 第１ターンテーブルユニット ４ 第２ターンテーブルユニット ５ 移動機構 ６、７ フレーム ８ ローラ ９ レール １０〜１３ ターンテーブル ３１ 駆動軸 ４０、４１ 被駆動軸 ３６ 駆動用モータ ６０ 制御装置 ６１ リモコン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−132851（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−41913（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−49161（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−149374（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01B 21/00 - 21/32 G01B 5/00 - 5/30 G01B 7/00 - 7/34 G01M 17/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前２軸車両の操舵輪が載置され、該操舵
   輪のアライメントを測定するホイールアライメント測定
   装置において、 前記ホイールアライメント測定装置の基盤上の前部に固
   定されたフレームに、前記車両の前前軸の左右の車輪が
   載置される一対のターンテーブルを収納し、 前記ターンテーブルは、 下面四隅に前記基盤上を転動自在なローラが設けられた
   基盤と、該基盤上に気密に固定されて間にエアチャンバ
   を形成すると共に上方にエア吹出口が多数設けられた上
   盤と、前記上盤上に載置されて前記吹出口から吹き出さ
   れるエア圧により押し上げられて前記車輪を浮動可能に
   載置支持するテーブルとから成り、 前記一対のターンテーブルの何れか一方が前記フレーム
   の一側に係止され、何れか他方が前記車両のトレッド方
   向に移動可能に収納された第１ターンテーブルユニット
   と、 前記第１ターンテーブルユニットの後側、且つ前記車両
   の前後方向に移動可能に並設されたフレームに、該車両
   の前後軸の左右の車輪が載置される一対のターンテーブ
   ルを収納し、 前記ターンテーブルは、 下面四隅に前記基盤上を転動自在なローラが設けられた
   基盤と、該基盤上に気密に固定されて間にエアチャンバ
   を形成すると共に上方にエア吹出口が多数設けられた上
   盤と、前記上盤上に載置されて前記吹出口から吹き出さ
   れるエア圧により押し上げられて前記車輪を浮動可能に
   載置支持するテーブルとから成り、 前記一対のターンテーブルの何れか一方が前記フレーム
   の一側に係止され、何れか他方が前記車両のトレッド方
   向に移動可能に収納された第２ターンテーブルユニット
   と、 前記基盤と前記第２のターンテーブルユニットのフレー
   ムとの間に介装されて前記第２のターンフレームを前記
   車両の前後方向に移動させる移動装置と を備えたことを
   特徴とするホイールアライメント測定装置。
2. 【請求項２】 前記第１ターンテーブルユニットの縁部
   で前記第２ターンテーブルユニットと相対する位置に、
   上面が基端から離れる方向に下向きに傾斜する傾斜面状
   の第１乗上げ板を設け、 前記第２ターンテーブルユニットの縁部で前記第１ター
   ンテーブルユニットと相対する位置に、上面が基端から
   離れる方向に下向きに傾斜する傾斜面状の第２乗上げ板
   を回動可能に設け、前記第１乗上げ板と前記第２乗上げ
   板が当接したときに、少なくとも一方の乗上げ板が他方
   の乗上げ板に乗り上げ可能とするガイドを設けたことを
   特徴とする請求項１に記載のホイールアライメント測定
   装置。