JP3502689B2 - メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法 - Google Patents
メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法Info
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- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/02—Surface coverings of combustion-gas-swept parts
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- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
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- C25D7/04—Tubes; Rings; Hollow bodies
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、メッキシリンダブロッ
ク及びそのメッキ方法の改良に関する。
ク及びそのメッキ方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンの軽量化を目的とし
てシリンダブロックをアルミの鋳造成形で形成すること
が行われており、この場合にはシリンダボアの耐久性を
向上させるためにシリンダボアの内壁、言い換えればシ
リンダボアのピストンとの摺接面をニッケル等で金属メ
ッキすることが行われている。図９及び図１０は従来の
メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法を説明する
ための図で、図９はシリンダブロック及び高速メッキ装
置の概略断面図を、図１０(a) は図９におけるシール部
分の部分拡大図を、さらに図１０(b) は図１０(a) にお
けるメッキ層の端部の部分拡大図を各々示している。こ
の高速メッキ装置８０はシリンダブロック９０の上面９
０ａ及び下面９０ｂを支持する上面支持部材８１及び下
面支持部材８２と、シリンダボア９１の上側からシャフ
ト８３ａを介して挿入されるシール手段８３とを備えて
いる。シール手段８３は、上側押板８３ｂと下側押板８
３ｃと、これら押板８３ｂ，８３ｃの間に挟持されたＯ
リング８３ｄとを備えており、前記上側押板８３ｂはシ
ャフト８３ａに連結している。上面支持部材８１にはシ
リンダボア９１の上部からシリンダボア９１と同心上に
若干の隙間（この隙間がメッキ液通路８４となる）を開
けてシリンダボア９１の内部に挿入される円筒状の流路
成形用電極筒８５が設けられており、図中８６で示すメ
ッキ液流入部からメッキ液をシリンダボア９１内に注入
する。メッキ液は前記メッキ液流入部８６から前記メッ
キ液通路８４を通ってシリンダボア９１の内壁に沿って
流れ、その時、流路成形用電極筒８５によって電圧が印
加され、シリンダボア９１の内壁にメッキ層９２を形成
し、その後流路成形用電極筒８５の内側の回収通路８５
ａを通って処理液回収管（図示せず）に戻される（図９
にメッキ液の流れを矢印で示す。）。ところで、シリン
ダボア９１には、金属メッキ後にホーニング加工機（図
示せず）のホーニング刃によりホーニング加工が施され
るホーニング面９１ａと、前記ホーニング刃をリリース
するために、前記ホーニング面より径方向に拡径された
ホーニングリリース面９１ｂとが鋳造加工時に成形され
ており、当該シリンダブロック９０を使用するエンジン
は、その作動中に、クランク角が下死点にある場合でも
ピストン（図示せず）のスカート部が前記ホーニング面
９１ａより加工せず、ピストンがホーニング面９１ａの
範囲内で上下動するように構成されている。従って、従
来はシリンダボア９１を金属メッキする際には図１０
(a)及び(b)に示すように、シリンダボア９１におけるホ
ーニング面９１ｂの下方を前記シール手段８３でシール
してホーニング面９１ａだけをメッキするようにしてい
た。
てシリンダブロックをアルミの鋳造成形で形成すること
が行われており、この場合にはシリンダボアの耐久性を
向上させるためにシリンダボアの内壁、言い換えればシ
リンダボアのピストンとの摺接面をニッケル等で金属メ
ッキすることが行われている。図９及び図１０は従来の
メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法を説明する
ための図で、図９はシリンダブロック及び高速メッキ装
置の概略断面図を、図１０(a) は図９におけるシール部
分の部分拡大図を、さらに図１０(b) は図１０(a) にお
けるメッキ層の端部の部分拡大図を各々示している。こ
の高速メッキ装置８０はシリンダブロック９０の上面９
０ａ及び下面９０ｂを支持する上面支持部材８１及び下
面支持部材８２と、シリンダボア９１の上側からシャフ
ト８３ａを介して挿入されるシール手段８３とを備えて
いる。シール手段８３は、上側押板８３ｂと下側押板８
３ｃと、これら押板８３ｂ，８３ｃの間に挟持されたＯ
リング８３ｄとを備えており、前記上側押板８３ｂはシ
ャフト８３ａに連結している。上面支持部材８１にはシ
リンダボア９１の上部からシリンダボア９１と同心上に
若干の隙間（この隙間がメッキ液通路８４となる）を開
けてシリンダボア９１の内部に挿入される円筒状の流路
成形用電極筒８５が設けられており、図中８６で示すメ
ッキ液流入部からメッキ液をシリンダボア９１内に注入
する。メッキ液は前記メッキ液流入部８６から前記メッ
キ液通路８４を通ってシリンダボア９１の内壁に沿って
流れ、その時、流路成形用電極筒８５によって電圧が印
加され、シリンダボア９１の内壁にメッキ層９２を形成
し、その後流路成形用電極筒８５の内側の回収通路８５
ａを通って処理液回収管（図示せず）に戻される（図９
にメッキ液の流れを矢印で示す。）。ところで、シリン
ダボア９１には、金属メッキ後にホーニング加工機（図
示せず）のホーニング刃によりホーニング加工が施され
るホーニング面９１ａと、前記ホーニング刃をリリース
するために、前記ホーニング面より径方向に拡径された
ホーニングリリース面９１ｂとが鋳造加工時に成形され
ており、当該シリンダブロック９０を使用するエンジン
は、その作動中に、クランク角が下死点にある場合でも
ピストン（図示せず）のスカート部が前記ホーニング面
９１ａより加工せず、ピストンがホーニング面９１ａの
範囲内で上下動するように構成されている。従って、従
来はシリンダボア９１を金属メッキする際には図１０
(a)及び(b)に示すように、シリンダボア９１におけるホ
ーニング面９１ｂの下方を前記シール手段８３でシール
してホーニング面９１ａだけをメッキするようにしてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したようにシリン
ダボア９１のホーニング面９１ａにシールをして、その
シールの上方部分だけに金属メッキを施すことは、金属
メッキにおける材料費に面からみて無駄がないという利
点がある。しかし、近年コンパクトなエンジンで大きな
排気量を得るために、クランク角が下死点になった時に
ピストン９３のスカート部９３ａが前記ホーニング面９
１ａよりも下方まで下がるようにエンジンを構成し、エ
ンジン（即ちシリンダブロック）の高さを最小限に抑え
ることが行われており、この形式のエンジンに使用する
シリンダブロックに同じ方法で金属メッキを施すと、ホ
ーニング面９１ａ上に形成されたメッキ層９２の段差９
２ａより下方までピストン９３が下降するので、以下の
ような問題が生ずる。即ち、ピストン９３は、クランク
軸（図示せず）に連結されているため、クランク軸の回
転運動に応じて上下方向に摺動中にシリンダボア９１内
で、若干回転方向に揺れ（図１１(b) に揺れ方向を矢印
で示す）、その結果上記したように、ピストン９３の作
動範囲中に段差９２ａがあると、ピストン９３のスカー
ト部９３ａが前記メッキ層９２の段差９２ａに引っかか
り、メッキ層９２を段差９２ａの部分から剥離してしま
うという問題がある（図１１(a) 〜(c) 参照）。
ダボア９１のホーニング面９１ａにシールをして、その
シールの上方部分だけに金属メッキを施すことは、金属
メッキにおける材料費に面からみて無駄がないという利
点がある。しかし、近年コンパクトなエンジンで大きな
排気量を得るために、クランク角が下死点になった時に
ピストン９３のスカート部９３ａが前記ホーニング面９
１ａよりも下方まで下がるようにエンジンを構成し、エ
ンジン（即ちシリンダブロック）の高さを最小限に抑え
ることが行われており、この形式のエンジンに使用する
シリンダブロックに同じ方法で金属メッキを施すと、ホ
ーニング面９１ａ上に形成されたメッキ層９２の段差９
２ａより下方までピストン９３が下降するので、以下の
ような問題が生ずる。即ち、ピストン９３は、クランク
軸（図示せず）に連結されているため、クランク軸の回
転運動に応じて上下方向に摺動中にシリンダボア９１内
で、若干回転方向に揺れ（図１１(b) に揺れ方向を矢印
で示す）、その結果上記したように、ピストン９３の作
動範囲中に段差９２ａがあると、ピストン９３のスカー
ト部９３ａが前記メッキ層９２の段差９２ａに引っかか
り、メッキ層９２を段差９２ａの部分から剥離してしま
うという問題がある（図１１(a) 〜(c) 参照）。
【０００４】本発明は上記した従来の問題点を解決し、
シリンダボアにおけるピストンが摺接し得る部分（ホー
ニング面）に段差を残さないメッキシリンダブロック及
びそのメッキ方法を提供することを目的としている。
シリンダボアにおけるピストンが摺接し得る部分（ホー
ニング面）に段差を残さないメッキシリンダブロック及
びそのメッキ方法を提供することを目的としている。
【０００５】 上記した目的を達成するために、本発明
に係るメッキシリンダブロックは、上下方向に貫通する
シリンダボアを備えたアルミ製のメッキシリンダブロッ
クにおいて、前記シリンダボアの内壁における使用時に
シリンダヘッド側に位置する上方部分に、メッキが施さ
れた後にホーニング加工が施されるホーニング面を形成
し、前記シリンダボアの内壁における使用時にクランク
軸側に位置する下方部分に、前記ホーニング面より半径
が大きく、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部
を構成するホーニングリリース面を形成し、前記ホーニ
ング面と前記ホーニングリリース面との間に、メッキを
施す前のシリンダボアの内壁の一部を構成する段差部を
形成し、使用時においてピストンが下死点になった時
に、前記ピストンのスカート部よりシリンダヘッド側に
位置するように前記段差部を配置し、 前記段差部と前
記ホーニング面とに連続したメッキ層を形成するようメ
ッキを施したことを特徴とするものである。また、本発
明に係るメッキシリンダブロックのメッキ方法は、シリ
ンダブロックのシリンダボアの内壁における使用時にシ
リンダヘッド側に位置する上方部分に、メッキが施され
た後にホーニング加工が施されるホーニング面を形成
し、前記シリンダボアの内壁における使用時にクランク
軸側に位置する下方部分に、前記ホーニング面より半径
が大きく、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部
を構成するホーニングリリース面を形成し、前記ホーニ
ング面とホーニングリリース面との間に、メッキを施す
前のシリンダボアの内壁の一部を構成する段差部を形成
し、使用時においてピストンが下死点になった時に、前
記ピストンのスカート部よりシリンダヘッド側に位置す
るように前記段差部を配置したメッキシリンダブロック
のメッキ方法であって、使用時にクランク軸側に位置す
る面が上方になるように前記シリンダブロックを位置さ
せ、前記シリンダブロックにおける前記ホーニングリリ
ース面をシール手段でシールし、シリンダボア内に電圧
の印加されたメッキ液を循環させて、前記ホーニング面
と前記段差部とに連続したメッキ層を形成するよう金属
メッキを施すことを特徴とするものである。
に係るメッキシリンダブロックは、上下方向に貫通する
シリンダボアを備えたアルミ製のメッキシリンダブロッ
クにおいて、前記シリンダボアの内壁における使用時に
シリンダヘッド側に位置する上方部分に、メッキが施さ
れた後にホーニング加工が施されるホーニング面を形成
し、前記シリンダボアの内壁における使用時にクランク
軸側に位置する下方部分に、前記ホーニング面より半径
が大きく、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部
を構成するホーニングリリース面を形成し、前記ホーニ
ング面と前記ホーニングリリース面との間に、メッキを
施す前のシリンダボアの内壁の一部を構成する段差部を
形成し、使用時においてピストンが下死点になった時
に、前記ピストンのスカート部よりシリンダヘッド側に
位置するように前記段差部を配置し、 前記段差部と前
記ホーニング面とに連続したメッキ層を形成するようメ
ッキを施したことを特徴とするものである。また、本発
明に係るメッキシリンダブロックのメッキ方法は、シリ
ンダブロックのシリンダボアの内壁における使用時にシ
リンダヘッド側に位置する上方部分に、メッキが施され
た後にホーニング加工が施されるホーニング面を形成
し、前記シリンダボアの内壁における使用時にクランク
軸側に位置する下方部分に、前記ホーニング面より半径
が大きく、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部
を構成するホーニングリリース面を形成し、前記ホーニ
ング面とホーニングリリース面との間に、メッキを施す
前のシリンダボアの内壁の一部を構成する段差部を形成
し、使用時においてピストンが下死点になった時に、前
記ピストンのスカート部よりシリンダヘッド側に位置す
るように前記段差部を配置したメッキシリンダブロック
のメッキ方法であって、使用時にクランク軸側に位置す
る面が上方になるように前記シリンダブロックを位置さ
せ、前記シリンダブロックにおける前記ホーニングリリ
ース面をシール手段でシールし、シリンダボア内に電圧
の印加されたメッキ液を循環させて、前記ホーニング面
と前記段差部とに連続したメッキ層を形成するよう金属
メッキを施すことを特徴とするものである。
【０００６】 上記したように構成された本発明に係る
メッキシリンダブロックは、前記シリンダボアの内壁に
おける使用時にシリンダヘッド側に位置する上方部分
に、メッキが施された後にホーニング加工が施されるホ
ーニング面を形成し、前記シリンダボアの内壁における
使用時にクランク軸側に位置する下方部分に、前記ホー
ニング面より半径が大きく、メッキを施す前のシリンダ
ボアの内壁の一部を構成するホーニングリリース面を形
成し、前記ホーニング面と前記ホーニングリリース面と
の間に、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部を
構成する段差部を形成し、使用時においてピストンが下
死点になった時に、前記ピストンのスカート部よりシリ
ンダヘッド側に位置するように前記段差部を配置し、前
記段差部と前記ホーニング面とに連続したメッキ層を形
成するようメッキを施しているので、製造後のホーニン
グ面に相当する面、即ち、使用時にピストンが摺接し得
る面にメッキ層の段差が残らない。これにより、エンジ
ンの運転時において、シリンダボア内を摺動するピスト
ンが下死点になった時、前記ピストンのスカート部が前
記段差より下方まで下がってもピストンのスカート部が
メッキ層の段差に当ることがない。また、本発明に係る
メッキシリンダブロックのメッキ方法は、シリンダブロ
ックのシリンダボアの内壁における使用時にシリンダヘ
ッド側に位置する上方部分に、メッキが施された後にホ
ーニング加工が施されるホーニング面を形成し、前記シ
リンダボアの内壁における使用時にクランク軸側に位置
する下方部分に、前記ホーニング面より半径が大きく、
メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部を構成する
ホーニングリリース面を形成し、前記ホーニング面とホ
ーニングリリース面との間に、メッキを施す前のシリン
ダボアの内壁の一部を構成する段差部を形成し、使用時
においてピストンが下死点になった時に、前記ピストン
のスカート部よりシリンダヘッド側に位置するように前
記段差部を配置したメッキシリンダブロックのメッキ方
法であって、使用時にクランク軸側に位置する面が上方
になるように前記シリンダブロックを位置させ、前記シ
リンダブロックにおける前記ホーニングリリース面をシ
ール手段でシールし、シリンダボア内に電圧の印加され
たメッキ液を循環させて、前記ホーニング面と前記段差
部とに連続したメッキ層を形成するよう金属メッキを施
すので、製造後のシリンダブロックにおけるホーニング
面に相当する面に形成されたメッキ層に段差が残らな
い。これにより、エンジンの運転時において、シリンダ
ボア内を摺動するピストンが下死点になった時、前記ピ
ストンのスカート部が前記段差より下方まで下がっても
ピストンのスカート部がメッキ層の段差に当ることがな
い。
メッキシリンダブロックは、前記シリンダボアの内壁に
おける使用時にシリンダヘッド側に位置する上方部分
に、メッキが施された後にホーニング加工が施されるホ
ーニング面を形成し、前記シリンダボアの内壁における
使用時にクランク軸側に位置する下方部分に、前記ホー
ニング面より半径が大きく、メッキを施す前のシリンダ
ボアの内壁の一部を構成するホーニングリリース面を形
成し、前記ホーニング面と前記ホーニングリリース面と
の間に、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部を
構成する段差部を形成し、使用時においてピストンが下
死点になった時に、前記ピストンのスカート部よりシリ
ンダヘッド側に位置するように前記段差部を配置し、前
記段差部と前記ホーニング面とに連続したメッキ層を形
成するようメッキを施しているので、製造後のホーニン
グ面に相当する面、即ち、使用時にピストンが摺接し得
る面にメッキ層の段差が残らない。これにより、エンジ
ンの運転時において、シリンダボア内を摺動するピスト
ンが下死点になった時、前記ピストンのスカート部が前
記段差より下方まで下がってもピストンのスカート部が
メッキ層の段差に当ることがない。また、本発明に係る
メッキシリンダブロックのメッキ方法は、シリンダブロ
ックのシリンダボアの内壁における使用時にシリンダヘ
ッド側に位置する上方部分に、メッキが施された後にホ
ーニング加工が施されるホーニング面を形成し、前記シ
リンダボアの内壁における使用時にクランク軸側に位置
する下方部分に、前記ホーニング面より半径が大きく、
メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部を構成する
ホーニングリリース面を形成し、前記ホーニング面とホ
ーニングリリース面との間に、メッキを施す前のシリン
ダボアの内壁の一部を構成する段差部を形成し、使用時
においてピストンが下死点になった時に、前記ピストン
のスカート部よりシリンダヘッド側に位置するように前
記段差部を配置したメッキシリンダブロックのメッキ方
法であって、使用時にクランク軸側に位置する面が上方
になるように前記シリンダブロックを位置させ、前記シ
リンダブロックにおける前記ホーニングリリース面をシ
ール手段でシールし、シリンダボア内に電圧の印加され
たメッキ液を循環させて、前記ホーニング面と前記段差
部とに連続したメッキ層を形成するよう金属メッキを施
すので、製造後のシリンダブロックにおけるホーニング
面に相当する面に形成されたメッキ層に段差が残らな
い。これにより、エンジンの運転時において、シリンダ
ボア内を摺動するピストンが下死点になった時、前記ピ
ストンのスカート部が前記段差より下方まで下がっても
ピストンのスカート部がメッキ層の段差に当ることがな
い。
【０００７】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明に係るメッ
キシリンダブロック及びそのメッキ方法（以下、単にシ
リンダブロック及びメッキ方法と称する。）のいくつか
の実施例を説明する。図１及び図２は本発明に係るシリ
ンダブロック及びメッキ方法の第１の実施例を説明する
図であり、図１(a) はメッキ中のシリンダブロック及び
メッキ装置の部分縦断面図、図１(b)は図１(a) におけ
るシール部分の部分拡大図、また、図２(a) はメッキ層
が形成されたシリンダブロックの使用状態を示す部分断
面図、図２(b) は図２(a) におけるメッキ層の切れ目部
分の部分拡大図を各々示している。図中１は鋳造成形後
のアルミ製のシリンダブロックを示しており、このシリ
ンダブロック１は、内部でピストンが上下動するシリン
ダボア２を有し、シリンダボア２の内壁には金属メッキ
後にホーニング加工機（図示せず）のホーニング刃（図
示せず）によりホーニング加工が施されるホーニング面
２ａと、ホーニング刃をリリースするために、ホーニン
グ面２ａよりも径方向に拡径されたホーニングリリース
面２ｂとが鋳造成形時に成形されている。また、シリン
ダブロック１の下部１ａ（図１においては上方、シリン
ダブロックはメッキ処理の際、上下反転されるため、図
面上反転しているが、以下の本実施例の説明において
は、シリンダブロックの正常な位置を基準として上下方
向を説明する。）は図示していないが、その下方でクラ
ンク軸を軸支するように構成されている。上記したシリ
ンダブロック１のシリンダボア２には、高速メッキ装置
３によって例えば、ニッケル等の金属メッキが施され
る。前記高速メッキ装置３は、図９に示した高速メッキ
装置８０と同じ構成であるので、図１においては説明に
必要な構成要素以外の部材は省略している。シリンダボ
ア２には、その上方から流路成形用電極筒４及びシール
手段５が挿入されている。前記シール手段５は、Ｏリン
グ６、Ｏリング６を挟持する押板７，８及び押板７に連
結されたロッド９から成り、前記ロッド９は流路成形用
電極筒４を貫通してシリンダブロック１の上方で適当な
保持部材（図示せず）に上下動可能に保持されている。
前記したシール手段５ｂは、流路成形用電極筒４と共に
シリンダボア２内に挿入されシリンダボア２におけるホ
ーニングリリース面２ｂの適当な位置に位置決めされ、
その位置でシリンダボア２のホーニングリリース面２ｂ
をＯリング６よって全周に亘ってシールする。なお、前
記シール手段５におけるロッド９は図示実施例では流路
成形用電極筒４を貫通して延長しているが、ロッド９
は、シリンダブロック１の下方（クランク室側）に向け
て延長していてもよく、また、前記シール手段５はシリ
ンダボアへの挿入時には縮径していて、挿入後、シール
する部分に到達した際に拡径するように適当に構成され
ている。シール手段５を位置決めしてホーニングリリー
ス面２ｂをシールした後、高速メッキ装置３は図１に矢
印で示すように流路成形用電極筒４ａの外側から内側に
前記ホーニング面２ａに沿ってメッキ液を供給する。こ
のメッキ液を流している間、メッキ液は流路成形用電極
筒４から電圧が印加され、これにより、メッキ液はシリ
ンダボアの内壁に薄いメッキ層１０を形成する。メッキ
層１０は前記シール手段５におけるＯリング６の位置ま
で、言い換えればシリンダボア２のホーニング面２ａか
らホーニングリリース面２ｂにかけて施される（図１
(b) 参照）。以上説明したような手順でシリンダボア２
内にメッキ層１０が形成されたシリンダブロック１はエ
ンジンとして組み立てられた時にそのシリンダボア２内
にピストン１１が挿入される。このエンジンはクランク
角が下死点に達した時に、そのピストン１１のスカート
部１１ａが前記ホーニング面２ａを越えてホーニングリ
リース面２ｂまで下がるように、即ち、作動中にピスト
ン１１がホーニング面２ａ全域に亘って摺接するように
構成されており、これによりシリンダブロック１（即ち
エンジン）の高さを最小限に抑えて大きな排気量が得ら
れるように構成されている（図２参照）。図２から明ら
かなようにシリンダボア２に形成されたメッキ層１０
は、ホーニング面２ａを完全に覆いホーニングリリース
面２ｂで終わっているので、エンジン作動時にピストン
１１が摺接するシリンダボア２のホーニング面２ａには
メッキ層１０の端部１０ａに生ずる段差がなく、従って
ホーニング面２ａを越えてピストン１１のスカート部１
１ａが下降するようにエンジンを構成しても、ピストン
１１の作動中にスカート部１１ａがメッキ層１０の段差
に引っかかりメッキ層１０を剥離することはない。
キシリンダブロック及びそのメッキ方法（以下、単にシ
リンダブロック及びメッキ方法と称する。）のいくつか
の実施例を説明する。図１及び図２は本発明に係るシリ
ンダブロック及びメッキ方法の第１の実施例を説明する
図であり、図１(a) はメッキ中のシリンダブロック及び
メッキ装置の部分縦断面図、図１(b)は図１(a) におけ
るシール部分の部分拡大図、また、図２(a) はメッキ層
が形成されたシリンダブロックの使用状態を示す部分断
面図、図２(b) は図２(a) におけるメッキ層の切れ目部
分の部分拡大図を各々示している。図中１は鋳造成形後
のアルミ製のシリンダブロックを示しており、このシリ
ンダブロック１は、内部でピストンが上下動するシリン
ダボア２を有し、シリンダボア２の内壁には金属メッキ
後にホーニング加工機（図示せず）のホーニング刃（図
示せず）によりホーニング加工が施されるホーニング面
２ａと、ホーニング刃をリリースするために、ホーニン
グ面２ａよりも径方向に拡径されたホーニングリリース
面２ｂとが鋳造成形時に成形されている。また、シリン
ダブロック１の下部１ａ（図１においては上方、シリン
ダブロックはメッキ処理の際、上下反転されるため、図
面上反転しているが、以下の本実施例の説明において
は、シリンダブロックの正常な位置を基準として上下方
向を説明する。）は図示していないが、その下方でクラ
ンク軸を軸支するように構成されている。上記したシリ
ンダブロック１のシリンダボア２には、高速メッキ装置
３によって例えば、ニッケル等の金属メッキが施され
る。前記高速メッキ装置３は、図９に示した高速メッキ
装置８０と同じ構成であるので、図１においては説明に
必要な構成要素以外の部材は省略している。シリンダボ
ア２には、その上方から流路成形用電極筒４及びシール
手段５が挿入されている。前記シール手段５は、Ｏリン
グ６、Ｏリング６を挟持する押板７，８及び押板７に連
結されたロッド９から成り、前記ロッド９は流路成形用
電極筒４を貫通してシリンダブロック１の上方で適当な
保持部材（図示せず）に上下動可能に保持されている。
前記したシール手段５ｂは、流路成形用電極筒４と共に
シリンダボア２内に挿入されシリンダボア２におけるホ
ーニングリリース面２ｂの適当な位置に位置決めされ、
その位置でシリンダボア２のホーニングリリース面２ｂ
をＯリング６よって全周に亘ってシールする。なお、前
記シール手段５におけるロッド９は図示実施例では流路
成形用電極筒４を貫通して延長しているが、ロッド９
は、シリンダブロック１の下方（クランク室側）に向け
て延長していてもよく、また、前記シール手段５はシリ
ンダボアへの挿入時には縮径していて、挿入後、シール
する部分に到達した際に拡径するように適当に構成され
ている。シール手段５を位置決めしてホーニングリリー
ス面２ｂをシールした後、高速メッキ装置３は図１に矢
印で示すように流路成形用電極筒４ａの外側から内側に
前記ホーニング面２ａに沿ってメッキ液を供給する。こ
のメッキ液を流している間、メッキ液は流路成形用電極
筒４から電圧が印加され、これにより、メッキ液はシリ
ンダボアの内壁に薄いメッキ層１０を形成する。メッキ
層１０は前記シール手段５におけるＯリング６の位置ま
で、言い換えればシリンダボア２のホーニング面２ａか
らホーニングリリース面２ｂにかけて施される（図１
(b) 参照）。以上説明したような手順でシリンダボア２
内にメッキ層１０が形成されたシリンダブロック１はエ
ンジンとして組み立てられた時にそのシリンダボア２内
にピストン１１が挿入される。このエンジンはクランク
角が下死点に達した時に、そのピストン１１のスカート
部１１ａが前記ホーニング面２ａを越えてホーニングリ
リース面２ｂまで下がるように、即ち、作動中にピスト
ン１１がホーニング面２ａ全域に亘って摺接するように
構成されており、これによりシリンダブロック１（即ち
エンジン）の高さを最小限に抑えて大きな排気量が得ら
れるように構成されている（図２参照）。図２から明ら
かなようにシリンダボア２に形成されたメッキ層１０
は、ホーニング面２ａを完全に覆いホーニングリリース
面２ｂで終わっているので、エンジン作動時にピストン
１１が摺接するシリンダボア２のホーニング面２ａには
メッキ層１０の端部１０ａに生ずる段差がなく、従って
ホーニング面２ａを越えてピストン１１のスカート部１
１ａが下降するようにエンジンを構成しても、ピストン
１１の作動中にスカート部１１ａがメッキ層１０の段差
に引っかかりメッキ層１０を剥離することはない。
【０００８】図３(a)〜(c)は本発明に係るシリンダブロ
ック及びメッキ方法の第２の実施例を示す概略工程図で
あり、図中２０はシリンダブロックを示している。この
シリンダブロック２０は、シリンダボア２１を備え、シ
リンダボア２１はホーニング面２１ａとホーニングリリ
ース面２１ｂとを有する。高速メッキ装置（図示せず）
におけるシール手段（図示せず）はシリンダボア２１の
ホーニング面２１ａの下方に位置決めされ、Ｏリング２
２によって、その位置でホーニング面２１ａを全周に亘
ってシールする。このシールの後、図９と同様の仕方で
シリンダボア２１のホーニング面２１ａに沿ってメッキ
液を流し、ホーニング面２１ａにメッキ層２３を成形す
る（図３(a)参照）。その後、メッキ層２３の端部２３
ａに沿ってホーニング面２１ａとホーニングリリース面
２１ｂとの境目にある角部２０ａを斜めに切断してメッ
キ層２３の端部２３ａに生じる段差をホーニング面上か
らなくし、ホーニング面全体にメッキ層を形成するよう
にする（図３(b)参照）。このようにしてメッキ層２３
の端部２３ａに生じる段差をなくすことによってピスト
ン２４が作動中に、そのスカート部２４ａメッキ層２３
を引っかけることは無くなる。
ック及びメッキ方法の第２の実施例を示す概略工程図で
あり、図中２０はシリンダブロックを示している。この
シリンダブロック２０は、シリンダボア２１を備え、シ
リンダボア２１はホーニング面２１ａとホーニングリリ
ース面２１ｂとを有する。高速メッキ装置（図示せず）
におけるシール手段（図示せず）はシリンダボア２１の
ホーニング面２１ａの下方に位置決めされ、Ｏリング２
２によって、その位置でホーニング面２１ａを全周に亘
ってシールする。このシールの後、図９と同様の仕方で
シリンダボア２１のホーニング面２１ａに沿ってメッキ
液を流し、ホーニング面２１ａにメッキ層２３を成形す
る（図３(a)参照）。その後、メッキ層２３の端部２３
ａに沿ってホーニング面２１ａとホーニングリリース面
２１ｂとの境目にある角部２０ａを斜めに切断してメッ
キ層２３の端部２３ａに生じる段差をホーニング面上か
らなくし、ホーニング面全体にメッキ層を形成するよう
にする（図３(b)参照）。このようにしてメッキ層２３
の端部２３ａに生じる段差をなくすことによってピスト
ン２４が作動中に、そのスカート部２４ａメッキ層２３
を引っかけることは無くなる。
【０００９】図４(a)〜(c)は本発明に係るシリンダブロ
ック及びメッキ方法の第３の実施例を示す概略工程図で
あり、図中３０はシリンダブロックを示している。この
シリンダブロック３０は、そのシリンダボア３１にホー
ニング面３１ａとホーニングリリース面３１ｂとが鋳造
成形時に形成されており、鋳造成形時に同時か、又は鋳
造成形後に切削加工により前記ホーニング面３１ａの下
端からホーニングリリース面３１ｂにかけて拡径するテ
ーパ面３１ｃを形成している。また、高速メッキ装置
（図示せず）におけるシール手段（図示せず）は前記テ
ーパ面３１ｃ上の適当な位置にに位置決めされ、Ｏリン
グ３２によって、その位置でテーパ面３２を全周に亘っ
てシールする（図４(a)参照）。このシールの後、図９
と同様の仕方でシリンダボア３１の内壁に沿ってメッキ
液を流し、シリンダボアの内壁（詳細にはホーニング面
３１ａ及びテーパ面３１ｃ）にメッキ層３３を成形する
（図４(b)参照）。以上説明したように成形されたメッ
キ層３３は、テーパ面３１ｃに位置決めされた前記Ｏリ
ング３２の位置まで成形され、テーパ面３１ｃにその端
部３３ａの段差を生じさせる。前記テーパ面３１ｃはホ
ーニング面３１ａの下端から前記ホーニングリリース面
３１ｂの上端に向かって拡径しているので、ピストン１
１が作動中に摺接することはなく、従ってエンジン作動
時に、ピストン３４のスカート部３４ａがホーニング面
３１ａを越えてホーニングリリース面３１ｂまで下降し
たとしても、前記スカート部３４ａがメッキ層３３を引
っかけてメッキ層３３を剥離することはなくなる。
ック及びメッキ方法の第３の実施例を示す概略工程図で
あり、図中３０はシリンダブロックを示している。この
シリンダブロック３０は、そのシリンダボア３１にホー
ニング面３１ａとホーニングリリース面３１ｂとが鋳造
成形時に形成されており、鋳造成形時に同時か、又は鋳
造成形後に切削加工により前記ホーニング面３１ａの下
端からホーニングリリース面３１ｂにかけて拡径するテ
ーパ面３１ｃを形成している。また、高速メッキ装置
（図示せず）におけるシール手段（図示せず）は前記テ
ーパ面３１ｃ上の適当な位置にに位置決めされ、Ｏリン
グ３２によって、その位置でテーパ面３２を全周に亘っ
てシールする（図４(a)参照）。このシールの後、図９
と同様の仕方でシリンダボア３１の内壁に沿ってメッキ
液を流し、シリンダボアの内壁（詳細にはホーニング面
３１ａ及びテーパ面３１ｃ）にメッキ層３３を成形する
（図４(b)参照）。以上説明したように成形されたメッ
キ層３３は、テーパ面３１ｃに位置決めされた前記Ｏリ
ング３２の位置まで成形され、テーパ面３１ｃにその端
部３３ａの段差を生じさせる。前記テーパ面３１ｃはホ
ーニング面３１ａの下端から前記ホーニングリリース面
３１ｂの上端に向かって拡径しているので、ピストン１
１が作動中に摺接することはなく、従ってエンジン作動
時に、ピストン３４のスカート部３４ａがホーニング面
３１ａを越えてホーニングリリース面３１ｂまで下降し
たとしても、前記スカート部３４ａがメッキ層３３を引
っかけてメッキ層３３を剥離することはなくなる。
【００１０】図５(a)〜(c)は本発明に係るシリンダブロ
ック及びメッキ方法の第４の実施例を示す概略工程図で
あり、図中４０はシリンダブロックを示している。この
シリンダブロック４０は、そのシリンダボア４１にホー
ニング面４１ａとホーニングリリース面４１ｂとが鋳造
成形時に形成されている。前記ホーニングリリース面４
１ｂは、ホーニング面４１ａの下端から、半径方向外方
に拡径している。この第４実施例におけるホーニングリ
リース面４１ｂの直径は、前述の第１〜第３実施例に示
したホーニングリリース面の直径に比べて大きくされて
おり、従ってホーニング面４１ａとホーニングリリース
面４１ｂとの間の境界面４１ｃは第１〜第３実施例のそ
れに比べて広く、好ましくは２ｍｍ以上にされている。
また、高速メッキ装置（図示せず）におけるシール手段
（図示せず）はそのＯリング４２によって前記境界面４
１ｃを適当な位置で全周に亘ってシールするように位置
決めされている（図５(a)参照）。このシールの後、図
９と同様の仕方でシリンダボア４１の内壁に沿ってメッ
キ液を流し内壁にメッキ層４３を形成する。メッキ層４
３はシリンダボア４１の内壁のホーニング面４１ａ及び
境界面４１ｃに沿ってＯリング４２の位置まで成形され
る（図５(b)参照）。以上説明したように成形されたメ
ッキ層４３は、ホーニング面４１ａに対して略９０度の
角度をなして半径方向外方に広がる境界面４１ｃに位置
決めされた前記Ｏリング４２の位置まで成形され、境界
面４１ｃに、その端部４３ａを生じさせる。従って、エ
ンジン作動時に、ピストン４４のスカート部４４ａがホ
ーニング面４１ａを越えてホーニングリリース面４１ｂ
まで下降したとしても、ピストン４４が摺接するホーニ
ング面４１ａにはメッキ層４３の端部４３ａに生ずる段
差が形成されないので、前記スカート部４４ａがメッキ
層４３を引っかけてメッキ層４３を剥離することはなく
なる。
ック及びメッキ方法の第４の実施例を示す概略工程図で
あり、図中４０はシリンダブロックを示している。この
シリンダブロック４０は、そのシリンダボア４１にホー
ニング面４１ａとホーニングリリース面４１ｂとが鋳造
成形時に形成されている。前記ホーニングリリース面４
１ｂは、ホーニング面４１ａの下端から、半径方向外方
に拡径している。この第４実施例におけるホーニングリ
リース面４１ｂの直径は、前述の第１〜第３実施例に示
したホーニングリリース面の直径に比べて大きくされて
おり、従ってホーニング面４１ａとホーニングリリース
面４１ｂとの間の境界面４１ｃは第１〜第３実施例のそ
れに比べて広く、好ましくは２ｍｍ以上にされている。
また、高速メッキ装置（図示せず）におけるシール手段
（図示せず）はそのＯリング４２によって前記境界面４
１ｃを適当な位置で全周に亘ってシールするように位置
決めされている（図５(a)参照）。このシールの後、図
９と同様の仕方でシリンダボア４１の内壁に沿ってメッ
キ液を流し内壁にメッキ層４３を形成する。メッキ層４
３はシリンダボア４１の内壁のホーニング面４１ａ及び
境界面４１ｃに沿ってＯリング４２の位置まで成形され
る（図５(b)参照）。以上説明したように成形されたメ
ッキ層４３は、ホーニング面４１ａに対して略９０度の
角度をなして半径方向外方に広がる境界面４１ｃに位置
決めされた前記Ｏリング４２の位置まで成形され、境界
面４１ｃに、その端部４３ａを生じさせる。従って、エ
ンジン作動時に、ピストン４４のスカート部４４ａがホ
ーニング面４１ａを越えてホーニングリリース面４１ｂ
まで下降したとしても、ピストン４４が摺接するホーニ
ング面４１ａにはメッキ層４３の端部４３ａに生ずる段
差が形成されないので、前記スカート部４４ａがメッキ
層４３を引っかけてメッキ層４３を剥離することはなく
なる。
【００１１】図６(a)〜(c)は本発明に係るシリンダブロ
ック及びメッキ方法の第５の実施例を示す概略工程図で
あり、図中５０はシリンダブロックを示している。この
シリンダブロック５０は、そのシリンダボア５１にホー
ニング面５１ａとホーニングリリース面５１ｂとが鋳造
成形時に形成されている。また、鋳造成形時に同時か、
又は鋳造成形後に切削・研磨加工等により前記ホーニン
グ面５１ａとホーニングリリース面５１ｂとの境目に
は、緩やかな曲線を描いてホーニングリリース面５１ｂ
に向かってテーパ状に広がる湾曲テーパ面５１ｃが形成
されている。また、高速メッキ装置（図示せず）におけ
るシール手段（図示せず）は前記湾曲テーパ面５１ｃの
適当な位置に位置決めされ、Ｏリング５３によって、そ
の位置で湾曲テーパ面５１ｃを全周に亘ってシールする
（図６(a)参照）。このシールの後、図９と同様の仕方
でシリンダボア５１の内壁に沿ってメッキ液を流し、シ
リンダボアの内壁（詳細にはホーニング面５１ａ及び湾
曲テーパ面５１ｃ）にメッキ層５３を成形する（図４
(b)参照）。以上説明したように成形されたメッキ層５
３は、湾曲テーパ面５１ｃ上に位置決めされたＯリング
５２の位置まで成形されるので、その端部５３ａに生ず
る段差が前記湾曲テーパ面５１ｃ上に形成される。従っ
て、エンジン作動時に、ピストン５４のスカート部５４
ａがホーニング面５１ａを越えてホーニングリリース面
５１ｂまで下降したとしても、ピストン５４が摺接する
ホーニング面５１ａにはメッキ層５３による段差が形成
されないので、前記スカート部５４ａがメッキ層５３を
引っかけてメッキ層５３を剥離することはなくなる。
ック及びメッキ方法の第５の実施例を示す概略工程図で
あり、図中５０はシリンダブロックを示している。この
シリンダブロック５０は、そのシリンダボア５１にホー
ニング面５１ａとホーニングリリース面５１ｂとが鋳造
成形時に形成されている。また、鋳造成形時に同時か、
又は鋳造成形後に切削・研磨加工等により前記ホーニン
グ面５１ａとホーニングリリース面５１ｂとの境目に
は、緩やかな曲線を描いてホーニングリリース面５１ｂ
に向かってテーパ状に広がる湾曲テーパ面５１ｃが形成
されている。また、高速メッキ装置（図示せず）におけ
るシール手段（図示せず）は前記湾曲テーパ面５１ｃの
適当な位置に位置決めされ、Ｏリング５３によって、そ
の位置で湾曲テーパ面５１ｃを全周に亘ってシールする
（図６(a)参照）。このシールの後、図９と同様の仕方
でシリンダボア５１の内壁に沿ってメッキ液を流し、シ
リンダボアの内壁（詳細にはホーニング面５１ａ及び湾
曲テーパ面５１ｃ）にメッキ層５３を成形する（図４
(b)参照）。以上説明したように成形されたメッキ層５
３は、湾曲テーパ面５１ｃ上に位置決めされたＯリング
５２の位置まで成形されるので、その端部５３ａに生ず
る段差が前記湾曲テーパ面５１ｃ上に形成される。従っ
て、エンジン作動時に、ピストン５４のスカート部５４
ａがホーニング面５１ａを越えてホーニングリリース面
５１ｂまで下降したとしても、ピストン５４が摺接する
ホーニング面５１ａにはメッキ層５３による段差が形成
されないので、前記スカート部５４ａがメッキ層５３を
引っかけてメッキ層５３を剥離することはなくなる。
【００１２】図７はＶ型エンジンに使用されるシリンダ
ブロック６０におけるメッキ処理の前工程からメッキ処
理までの工程を説明する図であり、図７(a) は前処理工
程中のシリンダブロックの概略縦断面図、図７(b) はメ
ッキ処理工程中のシリンダブロックの概略縦断面図を各
々示している。図中６０はシリンダブロックを示してお
り、このシリンダブロック６０は中心線Ｃを中心に左右
対称に二つのシリンダボア６１及び６２が形成されてい
る。これらのシリンダボア６１，６２は各々その内壁に
ホーニング面６１ａ，６２ａとホーニングリリース面６
１ｂ，６２ｂとが形成されており、前記ホーニングリリ
ース面６１ｂ，６２ｂはホーニング面６１ａ，６１ｂよ
り半径方向外方に拡径している。以上のように構成され
たシリンダブロック６０は、鋳造成形後、シリンダボア
６１，６２内の切削加工及び研磨加工が成され、さらに
オイルやガス等が通る各種連通路６３が形成された後高
速メッキ装置６４が装着される。高速メッキ装置６４装
着後、まず第１にシール手段ではシールせずに流路成形
用電極筒６５の外側から内側にシリンダボア６２の内壁
に沿って前処理液を流す。この時供給された前処理液
は、そのほとんどが流路成形用電極筒６５の内側に流れ
込むのであるが、シリンダボア６２の下端をシールして
いないので、供給された前処理液の一部がシリンダボア
６２の底部からあふれる。ところで、従来のシリンダブ
ロックにおけるシリンダボアの下側の壁（即ちクランク
室の壁６０ａ）は図７(a)に波線で示すように、まずシ
リンダボアの下端と略水平に横方向に伸び、それから略
直角に曲がっている形式のものが多い。このようにシリ
ンダボアの下側の壁がシリンダボアの下端と水平に伸び
た形式のシリンダブロックの場合、図７(a) に示すよう
にシリンダボアにシールをしないで前処理液を流すと、
シリンダボアから溢れた前処理液が前記連通路内に入っ
てしまう。連通路６３は、それを様々な場所に連通させ
るためにシリンダブロック６０内の隙間を縫うように複
雑な形状で形成されているため、前述のように前処理液
が入ってしまうと、通路内で前処理液が貯まってしまう
という問題が生ずる。そこで、図７に示すシリンダブロ
ック６０の場合には、シリンダボア６１の下側（クラン
ク室側）の壁６０ａをシリンダボア６１の下端から滑ら
かに立ち上がるように形成し、シリンダボア６１の下端
に対して適当な高さｈを持たせるよう形成し、そこに前
述の連通路６３を設けているので、シール無しで前処理
液を流して、前処理液が溢れ出ても連通路６３内には前
処理液が入らないように構成されている。以上説明した
前処理工程が終了した後、シール手段６６でシリンダボ
ア６１のホーニングリリース面６１ｂの適当な位置を全
周に亘ってシールして、メッキ液を流す。メッキ液は流
路成形用電極筒６５の外側をシリンダボア６１の内壁に
沿って流れると同時に、流路成形用電極筒６５によって
電圧が印加され、内壁にメッキ層６７を形成しながら流
路成形用電極筒６５に戻る。これによりシリンダボア６
１の内壁にはホーニング面６１ａからホーニングリリー
ス面６１ｂのシール手段６６の位置までメッキ層６７が
成形される。当該メッキ層６７はホーニングリリース面
６１ｂ（即ち、ピストン摺動面６１ａから半径方向外方
に離れた位置）で終わりそこに段差を生じさせる。とこ
ろで、この図７に示した実施例では、ホーニングリリー
ス面６１ｂをシール手段６６でシールしてシリンダボア
６１に金属メッキを施しているが、このシール部分はホ
ーニングリリース面６１ｂに限定されるものではなく、
例えば、シリンダボア６１の底端面６１ｃをシールし
て、シリンダボア６１の内壁全体から前記底端面６１ｃ
まで金属メッキを施すようにしてもよい。
ブロック６０におけるメッキ処理の前工程からメッキ処
理までの工程を説明する図であり、図７(a) は前処理工
程中のシリンダブロックの概略縦断面図、図７(b) はメ
ッキ処理工程中のシリンダブロックの概略縦断面図を各
々示している。図中６０はシリンダブロックを示してお
り、このシリンダブロック６０は中心線Ｃを中心に左右
対称に二つのシリンダボア６１及び６２が形成されてい
る。これらのシリンダボア６１，６２は各々その内壁に
ホーニング面６１ａ，６２ａとホーニングリリース面６
１ｂ，６２ｂとが形成されており、前記ホーニングリリ
ース面６１ｂ，６２ｂはホーニング面６１ａ，６１ｂよ
り半径方向外方に拡径している。以上のように構成され
たシリンダブロック６０は、鋳造成形後、シリンダボア
６１，６２内の切削加工及び研磨加工が成され、さらに
オイルやガス等が通る各種連通路６３が形成された後高
速メッキ装置６４が装着される。高速メッキ装置６４装
着後、まず第１にシール手段ではシールせずに流路成形
用電極筒６５の外側から内側にシリンダボア６２の内壁
に沿って前処理液を流す。この時供給された前処理液
は、そのほとんどが流路成形用電極筒６５の内側に流れ
込むのであるが、シリンダボア６２の下端をシールして
いないので、供給された前処理液の一部がシリンダボア
６２の底部からあふれる。ところで、従来のシリンダブ
ロックにおけるシリンダボアの下側の壁（即ちクランク
室の壁６０ａ）は図７(a)に波線で示すように、まずシ
リンダボアの下端と略水平に横方向に伸び、それから略
直角に曲がっている形式のものが多い。このようにシリ
ンダボアの下側の壁がシリンダボアの下端と水平に伸び
た形式のシリンダブロックの場合、図７(a) に示すよう
にシリンダボアにシールをしないで前処理液を流すと、
シリンダボアから溢れた前処理液が前記連通路内に入っ
てしまう。連通路６３は、それを様々な場所に連通させ
るためにシリンダブロック６０内の隙間を縫うように複
雑な形状で形成されているため、前述のように前処理液
が入ってしまうと、通路内で前処理液が貯まってしまう
という問題が生ずる。そこで、図７に示すシリンダブロ
ック６０の場合には、シリンダボア６１の下側（クラン
ク室側）の壁６０ａをシリンダボア６１の下端から滑ら
かに立ち上がるように形成し、シリンダボア６１の下端
に対して適当な高さｈを持たせるよう形成し、そこに前
述の連通路６３を設けているので、シール無しで前処理
液を流して、前処理液が溢れ出ても連通路６３内には前
処理液が入らないように構成されている。以上説明した
前処理工程が終了した後、シール手段６６でシリンダボ
ア６１のホーニングリリース面６１ｂの適当な位置を全
周に亘ってシールして、メッキ液を流す。メッキ液は流
路成形用電極筒６５の外側をシリンダボア６１の内壁に
沿って流れると同時に、流路成形用電極筒６５によって
電圧が印加され、内壁にメッキ層６７を形成しながら流
路成形用電極筒６５に戻る。これによりシリンダボア６
１の内壁にはホーニング面６１ａからホーニングリリー
ス面６１ｂのシール手段６６の位置までメッキ層６７が
成形される。当該メッキ層６７はホーニングリリース面
６１ｂ（即ち、ピストン摺動面６１ａから半径方向外方
に離れた位置）で終わりそこに段差を生じさせる。とこ
ろで、この図７に示した実施例では、ホーニングリリー
ス面６１ｂをシール手段６６でシールしてシリンダボア
６１に金属メッキを施しているが、このシール部分はホ
ーニングリリース面６１ｂに限定されるものではなく、
例えば、シリンダボア６１の底端面６１ｃをシールし
て、シリンダボア６１の内壁全体から前記底端面６１ｃ
まで金属メッキを施すようにしてもよい。
【００１３】図８はシリンダブロックにおける鋳造過程
終了後、から前記循環通路孔開け工程まで一例の作用説
明図である。図面に示すように、鍛造工程終了後のシリ
ンダブロック７０（図８(a) 参照）に、そのシリンダボ
ア７１内の切削及び研磨工程を施し、その後高速メッキ
装置でシリンダボア７１内のメッキ処理を行う（図８
(b) 参照）。前記メッキ処理では図１〜図７に示した実
施例と同様シリンダボア７１におけるホーニングリリー
ス面７１ｂにシール手段７２を配置して、ホーニング面
７１ａに段差を生じさせないようにメッキ層７３を形成
する。そして上記メッキ工程の終了後、オイル連通孔や
ガス連通孔等の孔開け加工を行う。図８(c) においては
メッキ工程終了後に、隣接するシリンダボア７１間を連
通させる連通孔７４をホーニングリリース面７１ｂに形
成する例を示しており、このように、メッキ工程終了後
に孔開け加工することによって、メッキ工程におけるシ
ール領域の制限がなくなりメッキ工程が行い易くなる。
終了後、から前記循環通路孔開け工程まで一例の作用説
明図である。図面に示すように、鍛造工程終了後のシリ
ンダブロック７０（図８(a) 参照）に、そのシリンダボ
ア７１内の切削及び研磨工程を施し、その後高速メッキ
装置でシリンダボア７１内のメッキ処理を行う（図８
(b) 参照）。前記メッキ処理では図１〜図７に示した実
施例と同様シリンダボア７１におけるホーニングリリー
ス面７１ｂにシール手段７２を配置して、ホーニング面
７１ａに段差を生じさせないようにメッキ層７３を形成
する。そして上記メッキ工程の終了後、オイル連通孔や
ガス連通孔等の孔開け加工を行う。図８(c) においては
メッキ工程終了後に、隣接するシリンダボア７１間を連
通させる連通孔７４をホーニングリリース面７１ｂに形
成する例を示しており、このように、メッキ工程終了後
に孔開け加工することによって、メッキ工程におけるシ
ール領域の制限がなくなりメッキ工程が行い易くなる。
【００１４】 上記したように構成された本発明に係る
メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法によれば、
製造後のホーニング面に相当する面、即ち、使用時にピ
ストンが摺接し得る面にあるメッキ層に段差が残らな
い。これにより、エンジンの運転時においてシリンダボ
ア内を摺動するピストンが下死点になった時、前記ピス
トンのスカート部が前記段差より下方まで下がってもピ
ストンのスカート部がメッキ層の段差に当ることがな
く、ピストンのスカート部によるメッキ層の剥離が防止
できる。その結果、使用時にピストンのスカート部によ
るメッキ層の剥離の問題を生じさせることなく、シリン
ダブロックの高さを最小限に抑えて大きな排気量を得る
ことが可能になる。
メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法によれば、
製造後のホーニング面に相当する面、即ち、使用時にピ
ストンが摺接し得る面にあるメッキ層に段差が残らな
い。これにより、エンジンの運転時においてシリンダボ
ア内を摺動するピストンが下死点になった時、前記ピス
トンのスカート部が前記段差より下方まで下がってもピ
ストンのスカート部がメッキ層の段差に当ることがな
く、ピストンのスカート部によるメッキ層の剥離が防止
できる。その結果、使用時にピストンのスカート部によ
るメッキ層の剥離の問題を生じさせることなく、シリン
ダブロックの高さを最小限に抑えて大きな排気量を得る
ことが可能になる。
【図１】 (a) はメッキ工程中のシリンダブロック及び
メッキ装置の部分縦断面図、(b) は図１(a) におけるシ
ール部分の部分拡大図である。
メッキ装置の部分縦断面図、(b) は図１(a) におけるシ
ール部分の部分拡大図である。
【図２】 (a) はメッキ層が形成されたシリンダブロッ
クの使用状態を示すシリンダブロックの部分縦断面図、
(b) は図２(a) におけるメッキ層の端部の部分拡大図で
ある。
クの使用状態を示すシリンダブロックの部分縦断面図、
(b) は図２(a) におけるメッキ層の端部の部分拡大図で
ある。
【図３】 (a)〜(c)はシリンダブロック及びメッキ方法
の第２の実施例を示す概略工程図である。
の第２の実施例を示す概略工程図である。
【図４】 (a)〜(c)はシリンダブロック及びメッキ方法
の第３の実施例を示す概略工程図である。
の第３の実施例を示す概略工程図である。
【図５】 (a)〜(c)はシリンダブロック及びメッキ方法
の第４の実施例を示す概略工程図である。
の第４の実施例を示す概略工程図である。
【図６】 (a)〜(c)はシリンダブロック及びメッキ方法
の第５の実施例を示す概略工程図である。
の第５の実施例を示す概略工程図である。
【図７】 (a) は前処理工程中のシリンダブロックの概
略縦断面図、図７(b)はメッキ処理工程中のシリンダブ
ロックの概略縦断面図である。
略縦断面図、図７(b)はメッキ処理工程中のシリンダブ
ロックの概略縦断面図である。
【図８】 (a) 及び(b) は鋳造過程終了後、から前記循
環通路孔開け工程まで一例の概略工程図である。
環通路孔開け工程まで一例の概略工程図である。
【図９】 従来のメッキシリンダブロック及びメッキ方
法を示すシリンダブロック及び高速メッキ装置の概略断
面図である。
法を示すシリンダブロック及び高速メッキ装置の概略断
面図である。
【図１０】 (a) は図９におけるシール部分の部分拡大
図を、(b) は図１０(a) におけるメッキ
層の端部の部分拡大図である。
図を、(b) は図１０(a) におけるメッキ
層の端部の部分拡大図である。
【図１１】 (a) 及び(b) は従来のメッキが施されたシ
リンダブロックにおけるピストンの作動状態を示す図、
(c) は図１１(b) におけるメッキ層の端部の部分拡大図
である。
リンダブロックにおけるピストンの作動状態を示す図、
(c) は図１１(b) におけるメッキ層の端部の部分拡大図
である。
〔第１実施例〕
１ シリンダブロック
２ シリンダボア
２ａ ホーニング面
２ｂ ホーニングリリース面
３ 高速メッキ装置
４ 流路形成用電極筒
５ シール手段
６ Ｏリング
７ 押さえ板
８ 押さえ板
９ ロッド
１０ メッキ層
１０ａ 端部
１１ ピストン
１１ａ スカート部
〔第２実施例〕
２０ シリンダブロック
２０ａ 角部
２１ シリンダボア
２１ａ ホーニング面
２１ｂ ホーニングリリース面
２２ Ｏリング
２３ メッキ層
２３ａ 端部
２４ ピストン
２４ａ スカート部
〔第３実施例〕
３０ シリンダブロック
３１ シリンダボア
３１ａ ホーニング面
３１ｂ ホーニングリリース面
３１ｃ テーパ面
３２ Ｏリング
３３ メッキ層
３３ａ 端部
３４ ピストン
３４ａ スカート部
〔第４実施例〕
４０ シリンダブロック
４１ シリンダボア
４１ａ ホーニング面
４１ｂ ホーニングリリース面
４１ｃ 境界面
４２ Ｏリング
４３ メッキ層
４３ａ 端部
４４ ピストン
４４ａ スカート部
〔第５実施例〕
５０ シリンダブロック
５１ シリンダボア
５１ａ ホーニング面
５１ｂ ホーニングリリース面
５１ｃ 湾曲テーパ面
５２ Ｏリング
５３ メッキ層
５３ａ 端部
５４ ピストン
５４ａ スカート部
〔第６実施例〕
６０ シリンダブロック
６０ａ 壁
６１ シリンダボア
６１ａ ホーニング面
６１ｂ ホーニングリリース面
６１ｃ 底端面
６２ シリンダボア
６２ａ ホーニング面
６２ｂ ホーニングリリース面
６３ 連通路
６４ 高速メッキ装置
６５ 流路成形用電極筒
６６ シール手段
６７ メッキ層
〔第７実施例〕
７０ シリンダブロック
７１ シリンダボア
７１ａ ホーニング面
７１ｂ ホーニングリリース面
７１’ シリンダボア
７２ 高速メッキ装置
７２ａ シール手段
７３ メッキ層
７４ 連通孔
〔従来例〕
８０ 高速メッキ装置
８１ 上面支持部材
８２ 下面支持部材
８３ シール手段
８３ａ シャフト
８３ｂ 上側押板
８３ｃ 下側押板
８３ｄ Ｏリング
８４ メッキ液通路
８５ 流路成形用電極筒
８５ａ 回収通路
８６ メッキ液流入部
９０ シリンダブロック
９０ａ 上面
９０ｂ 下面
９１ シリンダボア
９１ａ ホーニング面
９１ｂ ホーニングリリース面
９２ メッキ層
９２ａ 段差
９３ ピストン
９３ａ スカート部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02F 1/00 - 11/00
C25D 7/00
F16J 10/04
Claims (2)
- 【請求項１】上下方向に貫通するシリンダボアを備えた
アルミ製のメッキシリンダブロックにおいて、前記シリンダボアの内壁における使用時にシリンダヘッ
ド側に位置する上方部分に、メッキが施された後にホー
ニング加工が施されるホーニング面を形成し、 前記シリンダボアの内壁における使用時にクランク軸側
に位置する下方部分に、前記ホーニング面より半径が大
きく、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部を構
成するホーニングリリース面を形成し、 前記ホーニング面と前記ホーニングリリース面との間
に、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部を構成
する段差部を形成し、 使用時においてピストンが下死点になった時に、前記ピ
ストンのスカート部よりシリンダヘッド側に位置するよ
うに前記段差部を配置し、 前記段差部と前記ホーニング面とに連続したメッキ層を
形成するようメッキを施した ことを特徴とするメッキシ
リンダブロック。 - 【請求項２】シリンダブロックのシリンダボアの内壁に
おける使用時にシリンダヘッド側に位置する上方部分
に、メッキが施された後にホーニング加工が施されるホ
ーニング面を形成し、 前記シリンダボアの内壁における使用時にクランク軸側
に位置する下方部分に、前記ホーニング面より半径が大
きく、メッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部を構
成するホーニングリリース面を形成し、 前記ホーニング面とホーニングリリース面との間に、メ
ッキを施す前のシリンダボアの内壁の一部を構成する段
差部を形成し、 使用時においてピストンが下死点になった時に、前記ピ
ストンのスカート部よりシリンダヘッド側に位置するよ
うに前記段差部を配置したメッキシリンダブロックのメ
ッキ方法であって、 使用時にクランク軸側に位置する面が上方になるように
前記シリンダブロックを位置させ、 前記シリンダブロックにおける前記ホーニングリリース
面をシール手段でシールし、 シリンダボア内に電圧の印加されたメッキ液を循環させ
て、前記ホーニング面と前記段差部とに連続したメッキ
層を形成するよう金属メッキを施す ことを特徴とするメ
ッキシリンダブロックのメッキ方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06436495A JP3502689B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法 |
| EP96104615A EP0733792A3 (en) | 1995-03-23 | 1996-03-22 | Blox cylinder and method of manufacturing friction surfaces for an internal combustion engine |
| US08/621,256 US5806481A (en) | 1995-03-23 | 1996-03-25 | Cylinder block with stepless plating coating and method for forming stepless plating coating |
| US08/928,254 US5909721A (en) | 1995-03-23 | 1997-09-12 | Cylinder block with stepless plating coating and method for forming stepless plating coating |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06436495A JP3502689B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08261055A JPH08261055A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3502689B2 true JP3502689B2 (ja) | 2004-03-02 |
Family
ID=13256147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06436495A Expired - Fee Related JP3502689B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | メッキシリンダブロック及びそのメッキ方法 |
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|---|---|
| US (2) | US5806481A (ja) |
| EP (1) | EP0733792A3 (ja) |
| JP (1) | JP3502689B2 (ja) |
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| WO2000037705A1 (de) * | 1998-12-18 | 2000-06-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Hilfsvorrichtung zum thermischen beschichten von flächen eines innenraumes |
| DE50010470D1 (de) * | 2000-11-07 | 2005-07-07 | Ford Global Tech Llc | Zylinderblock für eine Verbrennungskraftmaschine |
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| WO2005123989A1 (ja) | 2004-06-16 | 2005-12-29 | Honda Motor Co., Ltd. | メッキ装置 |
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| JP6084536B2 (ja) * | 2013-08-05 | 2017-02-22 | 本田技研工業株式会社 | 表面処理装置 |
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| JP2911003B2 (ja) | 1989-07-03 | 1999-06-23 | 三信工業株式会社 | エンジン用スリーブ |
| JP2514097B2 (ja) * | 1990-03-15 | 1996-07-10 | 帝国ピストンリング株式会社 | シリンダライナ |
| JPH04128539A (ja) * | 1990-09-20 | 1992-04-30 | Sanshin Ind Co Ltd | エンジンのシリンダブロック |
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-
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- 1995-03-23 JP JP06436495A patent/JP3502689B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-03-22 EP EP96104615A patent/EP0733792A3/en not_active Ceased
- 1996-03-25 US US08/621,256 patent/US5806481A/en not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-12 US US08/928,254 patent/US5909721A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JPH08261055A (ja) | 1996-10-08 |
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| US5806481A (en) | 1998-09-15 |
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