JP3502045B2 - Spark plug mounting structure - Google Patents
Spark plug mounting structureInfo
- Publication number
- JP3502045B2 JP3502045B2 JP2001007974A JP2001007974A JP3502045B2 JP 3502045 B2 JP3502045 B2 JP 3502045B2 JP 2001007974 A JP2001007974 A JP 2001007974A JP 2001007974 A JP2001007974 A JP 2001007974A JP 3502045 B2 JP3502045 B2 JP 3502045B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plug
- hole
- communication hole
- outside
- rainwater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】請求項に係る発明は、自動二
輪車用エンジンをはじめ屋外で使用されるエンジンにつ
いての点火プラグの取付け構造に関するもので、プラグ
ホールに雨水が溜まることを防止した構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The claimed invention relates to a spark plug mounting structure for an engine used outdoors such as a motorcycle engine, and more particularly to a structure for preventing rainwater from accumulating in a plug hole.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車用のエンジンなどでは、プラ
グホール（点火プラグの取付け穴）に何らかの水抜き孔
が設けられているのが一般的である。雨の日の走行中な
どにプラグホール内に雨水が入っても、点火プラグを錆
び付かせたりしないうちにその水を外部に排出するよう
にしたものである。2. Description of the Related Art In engines for motorcycles, it is general that some sort of water drain hole is provided in a plug hole (a mounting hole for a spark plug). Even if rainwater enters the plug hole while driving on a rainy day, the water is discharged to the outside before the spark plug is rusted.
【０００３】図５には、そのような水抜き孔を有する自
動二輪車用エンジン１’の一部を示している。図示した
シリンダーヘッド１０’では、中ほどにプラグホール１
３’があり、その底部に、外部へ向かって斜め下方に延
びた水抜き孔１５’が形成されている。図中の符号１
１’は燃焼室の上面、１２’は排気ポート、１４’は吸
気ポート、１６’は冷却水の通路である。なお、図示の
エンジン１’では、排気ポート１２’および吸気ポート
１４’が１気筒あたり２つずつある。自動二輪車用のエ
ンジンにおいては、排気ポートのある側が前にあって前
傾していること等から、水抜き孔は、排気ポートのある
側（つまり水を出すための傾斜を付けやすい側）に、各
２つのポートの間を通るように形成されるのが一般的で
ある。図５の例と同様にプラグホールに水抜き孔を備え
た自動二輪車用エンジンは、たとえば特開平７−２５９
６４１号公報にも記載されている。FIG. 5 shows a part of a motorcycle engine 1'having such a drainage hole. In the illustrated cylinder head 10 ', the plug hole 1
3 ', and a drain hole 15' extending obliquely downward toward the outside is formed at the bottom thereof. Reference numeral 1 in the figure
1'is an upper surface of the combustion chamber, 12 'is an exhaust port, 14' is an intake port, and 16 'is a cooling water passage. In the illustrated engine 1 ', there are two exhaust ports 12' and two intake ports 14 'per cylinder. In an engine for a motorcycle, the side with the exhaust port is forward and tilted forward, so the drain hole is on the side with the exhaust port (that is, the side where it is easy to make an inclination to drain water). , Is generally formed so as to pass between each two ports. A motorcycle engine having a drain hole in a plug hole as in the example of FIG. 5 is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-259.
It is also described in Japanese Patent No. 641.
【０００４】一方、水抜き孔を廃止するとともにプラグ
ホールの上部を塞いでしまう例もある。接続端子として
点火プラグに被せられるプラグキャップとプラグホール
との間を密にシールすることにより、プラグホール内に
雨水が浸入しないようにするのである。On the other hand, there are cases in which the drain hole is eliminated and the upper portion of the plug hole is closed. By tightly sealing the space between the plug cap and the plug hole, which are covered with the ignition plug as the connection terminal, rainwater does not enter the plug hole.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】図５（または特開平７
−２５９６４１号公報など）のようにプラグホールの底
部に水抜き孔を形成することは、実際には簡単でない場
合が多い。それはつぎのような理由による。FIG. 5 (or Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 7 (1999) -1999)
In many cases, it is not easy in practice to form the water drain hole at the bottom of the plug hole as in Japanese Patent No. 259641). The reason is as follows.
【０００６】イ) プラグホールの水抜きと排気ポートの
冷却とを両立させるべく排気ポートの付近に水抜き孔と
冷却水通路とを配置することが容易でない。１気筒あた
り２つあって接近し合った排気ポートの間に水抜き孔を
形成すると、その付近には冷却水通路を併せて形成する
のが難しいからである。水抜き孔を形成するには、排気
ポートや冷却水通路との間に相当のボリュームをもつ駄
肉（厚肉部）を設けておく必要があるので、排気ポート
の冷却性能を確保しにくいという課題もある。A) It is not easy to dispose the drain hole and the cooling water passage in the vicinity of the exhaust port in order to achieve both drainage of the plug hole and cooling of the exhaust port. This is because it is difficult to form a cooling water passage in the vicinity of the water drainage hole if two water drainage holes are formed between the exhaust ports that are close to each other. In order to form the water drain hole, it is necessary to provide a pad (thick part) with a considerable volume between the exhaust port and the cooling water passage, so it is difficult to secure the cooling performance of the exhaust port. There are also challenges.
【０００７】ロ) 水抜き孔自体を機械加工等によって形
成することも容易でない。水抜き孔は細いものであるこ
とが必要かつ十分であるが、細いにもかかわらずその長
さは数センチ〜数十センチと比較的長いからである。(B) It is not easy to form the drain hole itself by machining or the like. This is because it is necessary and sufficient for the water drainage hole to be thin, but its length is relatively long, ranging from several centimeters to several tens of centimeters, despite being thin.
【０００８】一方、プラグキャップとプラグホールとの
間を密に塞いでしまう場合には、雨水の浸入を防止する
のにかなりのコストがかかってしまう。エンジンでは運
転中と停止中とで相当の温度変化があるため、プラグキ
ャップとプラグホールとの間に普通のパッキンを詰めた
だけでは、プラグホール内の空気の膨張・収縮による圧
力変化に抗することができず、空気とともに水分もプラ
グホール内に吸入される場合があるからである。すなわ
ち、雨水の浸入を防止するには、特殊なパッキン類を使
用し、それをはさむプラグホールとプラグキャップの接
合面を極めて平滑に仕上げ加工する必要があり、コスト
がかさんでしまう。On the other hand, when the space between the plug cap and the plug hole is tightly closed, it takes a considerable cost to prevent the intrusion of rainwater. Since there is a considerable temperature change in the engine when it is running and when it is stopped, simply packing a normal packing between the plug cap and the plug hole will resist the pressure change due to the expansion and contraction of the air in the plug hole. This is because water cannot be absorbed, and water may be sucked into the plug hole together with the air. That is, in order to prevent the intrusion of rainwater, it is necessary to use a special packing and finish the joint surface of the plug hole and the plug cap that sandwich it with an extremely smooth surface, which increases the cost.
【０００９】また、もしプラグキャップに特殊なブリー
ザーなどを形成するとしたら、その形成のためにプラグ
キャップ自体が特殊仕様の高価なものになる。とくに、
近年増加したイグニッションコイル内蔵型のプラグキャ
ップ（「プラグホールコイル」、「ダイレクトコイ
ル」、または「スティックコイル」などと呼ばれるも
の）を使用する場合には、内部にコイル等が詰まってい
る関係で、ブリーザー等を形成するためにはプラグキャ
ップを大きくする必要が生じる。プラグキャップが大き
くなると、プラグホールが拡大し、シリンダーヘッドお
よびエンジンの全体までもが大型化せざるを得ないこと
にもなりかねない。If a special breather or the like is formed on the plug cap, the plug cap itself is expensive due to its formation. Especially,
When using the ignition coil built-in type plug cap (which is called "plug hole coil", "direct coil", or "stick coil"), which has increased in recent years, the coils are clogged inside, In order to form a breather or the like, it is necessary to enlarge the plug cap. When the plug cap becomes large, the plug hole expands, and the cylinder head and the engine as a whole may have to be enlarged.
【００１０】請求項の発明は、上記のような点を考慮し
てなしたもので、プラグホールへの雨水の浸入に関し、
水抜き孔を不要にするとともに、プラグキャップ等のコ
ストアップもエンジンの大型化も招かない点火プラグの
取付け構造を提供するものである。The present invention has been made in view of the above points, and relates to infiltration of rainwater into the plug hole,
(EN) Provided is a spark plug mounting structure that does not require a water drain hole, and does not increase the cost of a plug cap or the like or increase the size of an engine.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載した点火
プラグの取付け構造は、
a) プラグホールとプラグキャップとの間にシール部を
設けるとともに、
b) プラグホール内で上記シール部より下にある空間か
ら外部（大気中）に通じる連通穴を設けることとし、
c) シリンダーヘッドカバーのうちプラグホールの壁面
と一体の箇所に厚肉部を設け、その厚肉部のうちに上記
の連通穴を形成し、
d) その連通穴について外部からの雨水の浸入防止策を
施したこと−−を特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a spark plug mounting structure comprising: a) a seal portion provided between a plug hole and a plug cap, and b) a portion below the seal portion in the plug hole. There will be a communication hole that communicates from the space inside to the outside (in the atmosphere). C) The wall surface of the plug hole in the cylinder head cover.
A thick part is provided in an integral part of the
Is formed, and d) rainwater from the outside is prevented from entering the communication hole.
【００１２】上記のシール部とは、エンジンの温度変化
がないとき（すなわち、圧力差がたとえば０．５ｋｇ／
ｃｍ２（約０．０５ＭＰａ）程度以下のときにプラグホ
ール内への水の浸入を防ぐ簡易なシール手段をさし、温
度変化があった場合等にも完全なシール性能をもたらす
ものではない。また「浸入防止策」とは、連通穴の経路
や構造、外部に面する開口端の位置およびその開口端に
対するカバーの付設などのうちいずれかによって、外部
から連通穴に雨水が浸入しないようにする処置をさす。The above-mentioned seal portion means that there is no change in the temperature of the engine (that is, the pressure difference is, for example, 0.5 kg /
When the pressure is about cm 2 (about 0.05 MPa) or less, a simple sealing means for preventing water from entering the plug hole is provided, and a perfect sealing performance is not brought about even when there is a temperature change. In addition, "intrusion prevention measures" means that rainwater does not intrude into the communication hole from the outside by any of the path and structure of the communication hole, the position of the opening end facing the outside, and the attachment of a cover to the opening end. Refers to the treatment.
【００１３】このような点火プラグの取付け構造なら、
プラグホールの底部に水抜き孔を形成しなくとも、雨水
はつぎのように排除される。すなわち、With such a spark plug mounting structure,
Even if the drain hole is not formed at the bottom of the plug hole, the rainwater is removed as follows. That is,
【００１４】1) まず、運転中または停止中に雨が降っ
た場合、上記のシール部（簡易シール）によって、雨水
がプラグホール内に入るのが防止される。ただし、僅か
に浸入するものがあっても差し支えない。1) First, when it rains during operation or stop, the above seal portion (simple seal) prevents rainwater from entering the plug hole. However, it does not matter if there is a slight intrusion.
【００１５】2) 上記のシール部が簡易なシールである
ことから、多少の水がプラグホールの内部に浸入する可
能性がある。たとえば、上記のように雨水が注ぐとき一
部が浸入し得るほか、プラグホールの入口（上記シール
部の上）に溜まった水分の一部が、のちに、運転と停止
とによるエンジンの温度変化にともなうプラグホール内
の圧力変化によってプラグホール内に流入することも考
えられる。2) Since the above-mentioned seal portion is a simple seal, some water may enter the inside of the plug hole. For example, as described above, some of the water may infiltrate when pouring rainwater, and some of the water accumulated at the inlet of the plug hole (above the seal part) may change the temperature of the engine due to running and stopping. It is conceivable that the pressure changes in the plug hole as a result of this, and thus it may flow into the plug hole.
【００１６】3) プラグホール内に入った水分は、エン
ジンの温度が高いとき等に水蒸気に変わり、連通穴を通
って外部へ排出される。なお、この連通穴には外部から
の雨水の浸入防止策が施されているので、この穴を通じ
て逆にプラグホール内に水が入ることはない。3) The water that has entered the plug hole is changed to steam when the temperature of the engine is high, and is discharged to the outside through the communication hole. Since the communication hole is provided with a measure for preventing rainwater from entering from the outside, water does not enter the plug hole through the hole.
【００１７】 連通穴（蒸気抜き穴）は、上記3)のよう
に、蒸気を排出するとともにプラグホールの内外の圧力
差を解消するブリーザーとして機能する。このような穴
を、シリンダーヘッドカバーの一部に形成していること
から、プラグキャップにはブリーザーを含む特殊な構成
を付加する必要がなく、大型にする理由もない。したが
って、プラグキャップの低コスト化が可能になり、その
点は、消耗等したプラグキャップを交換する際にも繰り
返してメリットをもたらす。また、プラグキャップを大
型にする必要がないことは、エンジンのコンパクト化が
可能になるという利点にも通じる。The communication hole (steam vent hole) functions as a breather that discharges steam and eliminates the pressure difference between the inside and outside of the plug hole, as described in 3) above. Since such a hole is formed in a part of the cylinder head cover, it is not necessary to add a special structure including a breather to the plug cap, and there is no reason to increase the size. Therefore, the cost of the plug cap can be reduced, and in this respect, even when the plug cap that has been worn out is replaced, the advantage can be repeatedly obtained. In addition, the fact that the plug cap does not need to be large leads to the advantage that the engine can be made compact.
【００１８】 この請求項１に記載した点火プラグの取
付け構造は、とくに、シリンダーヘッドカバーのうちプ
ラグホールの壁面と一体の箇所に厚肉部を設け、その厚
肉部のうちに連通穴を形成したことを特徴とする。The mounting structure of the ignition plug as described in claim 1, in particular, the thick section is provided at a position integral with the wall surface of the plug hole of the cylinder head cover to form a communication hole within the thick portion It is characterized by
【００１９】 連通穴は、プラグホール内で上記シール
部より下にある空間から外部に通じるように設けるもの
とし、エンジン本体（金属部）のうちに形成するのがよ
い。しかし、請求項１に記載したとおり、シリンダーヘ
ッドカバーのうちプラグホールの壁面と一体の箇所に厚
肉部を設け、その厚肉部のうちに連通穴を形成するのが
一層有利である。シリンダーヘッドカバーは、点火プラ
グが装着されるシリンダーヘッドの上部にあって、その
上端部が外部に面しているからである。すなわち、シリ
ンダーヘッドカバーのうちプラグホールの壁面と一体の
箇所に厚肉部を設け、その厚肉部のうちに連通穴を形成
するなら、外部に至るまでのその穴の距離が短いもので
足り、したがって加工容易なためにエンジンの製造を迅
速かつ低コストにすることができる。The communication hole is provided in the plug hole so as to communicate with the outside from the space below the seal portion, and is preferably formed in the engine body (metal portion). However, as described in claim 1, it is more advantageous to provide a thick portion in a portion of the cylinder head cover that is integral with the wall surface of the plug hole, and form the communication hole in the thick portion. This is because the cylinder head cover is located above the cylinder head on which the spark plug is mounted, and its upper end faces the outside. That is, if a thick portion is provided in a portion of the cylinder head cover that is integral with the wall surface of the plug hole and a communication hole is formed in the thick portion, a short distance of the hole to the outside is sufficient. Therefore, the engine can be manufactured quickly and at low cost because of easy processing.
【００２０】 請求項２に係る点火プラグの取付け構造
は、請求項１の構造に対してさらに、イ）連通穴のうち
外部に面する開口端を、シリンダーヘッドカバーに形成
した上向き突出部の先端に形成する一方、ロ）エンジン
の上部に設けるカバーと一体に、下向きにのみ開口をも
つ凹部を形成し、ハ）当該凹部を上記突出部に被せる−
−ことによって上記した雨水の浸入防止策としたことを
特徴とする。上記ロ）にいうカバーとは、ラジエータや
エンジンの周囲を通って温度上昇した熱風を遮る遮へい
カバーなどをさし、エンジンの上部を覆う防熱板や単な
るカバーをも含む。また、上記ハ）のように凹部を突出
部に被せるに関しては、連通穴を通る蒸気が排出される
ように、凹部と突出部との間に隙間を設け、または蒸気
の通過経路を設けておく必要がある。The mounting structure of the ignition plug according to claim 2, further to the structure of claim 1, b) an open end facing outside of the communication hole, the tip of the upwardly projecting portion formed on the cylinder head cover On the other hand, (b) a recess having an opening only downward is formed integrally with a cover provided on the upper part of the engine, and (c) the recess is covered with the protrusion.
-It is characterized by the above-mentioned measures for preventing the infiltration of rainwater. The above-mentioned cover (b) refers to a radiator, a shield cover that blocks the hot air that has risen in temperature through the periphery of the engine, and includes a heat insulating plate that covers the upper part of the engine and a simple cover. In addition, when the concave portion is covered with the protruding portion as in the above (c), a gap is provided between the concave portion and the protruding portion or a vapor passage path is provided so that steam passing through the communication hole is discharged. There is a need.
【００２１】雨水の浸入防止策をこのように施しておけ
ば、連通穴に対して外部から雨水が入りにくい。連通穴
のうち外部に面する開口端が上記イ)の突出部の先端にあ
り、その突出部にはロ)の凹部がハ)のように被せられてい
るからである。連通穴のその開口端に雨水が入るために
は、下向きにのみ開口をもつロ)の凹部の周囲を回り込ん
でその内側へ進み、さらにイ)の突出部を下から上へと遡
ったうえ先端（上端）の開口端に入らねばならない。つ
まり、重力にも逆らいながら迷路を進むように進路を変
更しないと雨水が開口端に入らないため、効果的な浸入
防止策となる。If the measure for preventing the infiltration of rainwater is applied in this way, it is difficult for rainwater to enter the communication hole from the outside. This is because the open end of the communication hole that faces the outside is located at the tip of the protrusion of (a), and the protrusion is covered with the recess of (b) as in (c). In order for rainwater to enter the open end of the communication hole, it goes around the concave part of (b) which has an opening only downward and goes to the inside, and further goes up the protruding part of a) from the bottom to the top. It must go into the open end of the tip (top). In other words, rainwater will not enter the opening end unless the course is changed so as to go through the maze while countering gravity, which is an effective intrusion prevention measure.
【００２２】この発明の構造には、雨水の浸入防止に機
能する上記の突出部と凹部とを容易に形成して組み合わ
せることができるという利点もある。すなわち、連通穴
の開口端を有する上記イ)の突出部を形成することはシリ
ンダーヘッドカバーの鋳造等の際に容易に行うことがで
き、その突出部を覆うロ)の凹部も、前記カバーと一体に
形成することが容易である。またそのカバーは、元もと
エンジンの上部に配置され固定されるものであるから、
カバーのうち適所に設けた上記の凹部は、専用の支持手
段や固定手段を必要とすることなく、ハ)のように上記突
出部に被さる適切な位置に配置されることになる。The structure of the present invention also has an advantage that the above-mentioned protrusions and recesses that function to prevent rainwater from entering can be easily formed and combined. That is, it is possible to easily form the above-mentioned protrusion (a) having the opening end of the communication hole at the time of casting of the cylinder head cover, and the concave portion (b) that covers the protrusion is also integrated with the cover. Easy to form. The cover is originally placed and fixed on the top of the engine,
The above-mentioned concave portion provided at a proper position in the cover is arranged at an appropriate position to cover the above-mentioned protruding portion as in (c) without requiring a dedicated supporting means or fixing means.
【００２３】 請求項３に記載した点火プラグの取付け
構造は、プラグホールとプラグキャップとの間にシール
部を設けるとともに、プラグホール内で上記シール部よ
り下にある空間から外部に通じる連通穴を設けることと
し、シリンダーヘッドのうちプラグホールの壁面と一体
に厚肉部を設け、その厚肉部からカムブラケットの軸受
部にかけて上記の連通穴を形成し、かつ、その連通穴に
ついて外部からの雨水の浸入防止策を施したことを特徴
とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided a spark plug mounting structure , wherein a seal is provided between a plug hole and a plug cap.
In addition to providing a part,
And to provide a communication hole from the space below
And a thick portion provided integrally with the wall surface of the plug hole of the cylinder head, to form the communication hole from the thick portion toward the bearing portion of the cam bracket and its communication holes
It is characterized by taking measures to prevent rainwater from entering from the outside .
【００２４】連通穴は、前記のようにエンジン本体の金
属部のうちに形成するのがよいが、その一態様として、
このようにシリンダーヘッドとカムブラケットとにかけ
て形成するのも好ましい。シリンダーヘッドには必ずプ
ラグホールがあり、シリンダーヘッドの上部には多くの
場合にカムブラケットの軸受部が一体に接合されるた
め、シリンダーヘッドのうちプラグホールの壁面と一体
の部分（金属厚肉部）からカムブラケットの軸受部にか
けて連通穴を形成することは容易で、しかも連通穴が短
いもので足りることが多いからである。カムブラケット
の軸受部を通る連通穴は、さらにパイプやチューブを介
するなどしてエンジンの外部に通じさせるとよい。The communication hole is preferably formed in the metal portion of the engine body as described above.
It is also preferable to form the cylinder head and the cam bracket in this way. Since there is always a plug hole in the cylinder head, and in many cases the bearing part of the cam bracket is integrally joined to the upper part of the cylinder head, the part of the cylinder head that is integral with the wall surface of the plug hole (metal thick part) This is because it is easy to form a communication hole from the bracket) to the bearing portion of the cam bracket, and a short communication hole is often sufficient. The communication hole passing through the bearing portion of the cam bracket may be communicated with the outside of the engine through a pipe or a tube.
【００２５】 請求項４に記載した点火プラグの取付け
構造は、プラグホールとプラグキャップとの間にシール
部を設けるとともに、プラグホール内で上記シール部よ
り下にある空間から外部に通じる連通穴を設けることと
し、カムブラケットにおいてプラグホールの壁面と一体
に厚肉部を設け、その厚肉部のうちに上記の連通穴を形
成し、かつ、その連通穴について外部からの雨水の浸入
防止策を施したことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a spark plug mounting structure in which a seal is provided between a plug hole and a plug cap.
In addition to providing a part,
And to provide a communication hole from the space below
And a thick portion provided integrally with the wall surface of the plug hole in the cam bracket, the communicating hole of the formed within the thick portion, and penetration of rain water from the outside for the communication hole
It is characterized by taking preventive measures .
【００２６】連通穴をエンジン本体に形成する一態様と
して、このようにカムブラケットの厚肉部のみに形成す
るのも好ましい。カムブラケットにおいては、プラグホ
ールの壁面と一体に軸受部などの厚肉部を設けることが
容易であり、したがって、その厚肉部のみに連通穴を短
く形成することにより（またさらにパイプやチューブを
介するなどして）、その穴を外部への蒸気の逃がし穴と
することも容易なのである。As one mode of forming the communication hole in the engine body, it is also preferable to form the communication hole only in the thick portion of the cam bracket. In the cam bracket, it is easy to provide a thick portion such as a bearing portion integrally with the wall surface of the plug hole. Therefore, by forming the communication hole short only in the thick portion (in addition, the pipe or tube can be It is also easy to make the hole a steam escape hole to the outside.
【００２７】 請求項５に記載した点火プラグの取付け
構造は、上記した各構造においてとくに、プラグキャッ
プとしてイグニッションコイルを内蔵したものを使用す
ることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a spark plug mounting structure, in which, in each of the above structures, a plug cap having an ignition coil therein is used.
【００２８】イグニッションコイルを内蔵したプラグキ
ャップでは、コイル等が詰まっている内部に穴を追加形
成することができないため、プラグキャップに連通穴等
を形成しようとすればプラグキャップ自体（またはその
外部に付属させる部品）の寸法を拡大する以外にない。
プラグキャップまたはその付属部品の寸法が拡大すると
プラグホールを大きくしなければならず、シリンダーヘ
ッド、ひいてはエンジンの全体を大型化せざるを得ない
ことにもなりかねない。したがって、請求項５のように
コイル内蔵型のプラグキャップを使用する場合に上記の
とおりエンジン本体の金属部に連通穴を形成すること
は、エンジンの全体寸法が大きくなるのを防止するとい
う顕著な利点をもたらすといえる。With the plug cap having the ignition coil built-in, it is not possible to additionally form a hole inside the coil or the like. Therefore, if a communication hole or the like is to be formed in the plug cap, the plug cap itself (or the outside thereof) will be formed. There is no choice but to increase the dimensions of the parts to be attached.
As the size of the plug cap or its accessories increases, the plug hole must be enlarged, and the cylinder head, and thus the engine as a whole, must be increased in size. Therefore, when using the plug cap with the built-in coil as in claim 5, forming the communication hole in the metal portion of the engine body as described above prevents the overall size of the engine from increasing. It can be said to bring advantages.
【００２９】[0029]
【発明の実施の形態】発明の実施についての一形態を図
１および図２に示す。図１は、自動二輪車用エンジン１
について点火プラグ３１の取付け構造等を示す縦断面図
である。また図２は、図１のエンジン１を搭載した自動
二輪車の側面図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION One mode for carrying out the invention is shown in FIGS. FIG. 1 shows an engine 1 for a motorcycle.
FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing a mounting structure of the ignition plug 31 and the like. 2 is a side view of a motorcycle equipped with the engine 1 of FIG.
【００３０】図１に示すエンジン１は多気筒直列型の４
サイクルエンジンで、１気筒あたり２つの排気弁を有す
る高速型のものである。図２のように、エンジン１は自
動二輪車の下部前方に、左右（車幅）方向に気筒を配列
して搭載される。図示の自動二輪車において、エンジン
１の前方にはラジエータ２が設けられ、上部には燃料タ
ンク３が配置されている。なお、ラジエータ２を通過す
るとともにエンジン１のそばを流れて加熱された熱風
は、ライダーの脚部等に当たるとその者を不快にし、燃
料タンク３に当たると燃料を暖めてしまって気化効率を
不安定にすることから、その熱風を適当に案内するため
のカバー（熱風カバー）４がラジエータ２の上部からエ
ンジン１の上部にかけて取り付けられている。The engine 1 shown in FIG. 1 is a multi-cylinder in-line type 4 engine.
It is a cycle engine of a high speed type having two exhaust valves per cylinder. As shown in FIG. 2, the engine 1 is mounted in front of the lower part of the motorcycle with cylinders arranged in the left-right direction (vehicle width). In the motorcycle shown in the figure, a radiator 2 is provided in front of the engine 1, and a fuel tank 3 is provided above the radiator 2. The hot air that flows through the radiator 2 and flows by the engine 1 and is heated makes the person uncomfortable if it hits the legs of the rider or the like, and if it hits the fuel tank 3, it warms the fuel and makes the vaporization efficiency unstable. Therefore, a cover (hot air cover) 4 for appropriately guiding the hot air is attached from the upper part of the radiator 2 to the upper part of the engine 1.
【００３１】図１のように、エンジン１における燃焼室
１１の上部には、シリンダーヘッド１０からシリンダー
ヘッドカバー２０にかけてプラグホール１３が形成され
ている。プラグホール１３は点火プラグ３１等を取り付
けるための穴であって、シリンダーヘッド１０の一部で
ある円筒部１３ａと、シリンダーヘッドカバー２０の一
部である円筒部２３ａとの内側にある。点火プラグ３１
は、先端の電極を燃焼室１１内に臨ませるようにこのプ
ラグホール１３内に装着される。そして点火プラグ３１
の上部には、イグニッションコイル（図示せず）を内蔵
したプラグキャップ３２が装着される。図中、符号１２
は排気ポート、符号２１はシリンダーヘッド１０とシリ
ンダーヘッドカバー２０との間のガスケットである。As shown in FIG. 1, a plug hole 13 is formed above the combustion chamber 11 of the engine 1 from the cylinder head 10 to the cylinder head cover 20. The plug hole 13 is a hole for attaching the spark plug 31 and the like, and is inside the cylindrical portion 13a which is a part of the cylinder head 10 and the cylindrical portion 23a which is a part of the cylinder head cover 20. Spark plug 31
Is mounted in the plug hole 13 so that the electrode at the tip faces the inside of the combustion chamber 11. And spark plug 31
A plug cap 32 incorporating an ignition coil (not shown) is attached to the upper part of the. In the figure, reference numeral 12
Is an exhaust port, and reference numeral 21 is a gasket between the cylinder head 10 and the cylinder head cover 20.
【００３２】プラグホール１３の底部には、水抜き孔を
設けていない。１気筒あたり２つある排気ポート１２の
間には水抜き孔ではなく冷却水通路（図示の冷却水通路
１６につながっているもの）を形成することにより、排
気ポート１２の周囲を効果的に冷却するためである。プ
ラグホール１３内に雨水が長く溜まることがないように
するには、水抜き孔を設けることに代えて、雨水排除の
ための下記の構成を採用している。No water drain hole is provided at the bottom of the plug hole 13. By forming a cooling water passage (which is connected to the cooling water passage 16 shown in the drawing) between two exhaust ports 12 per cylinder instead of a water drain hole, the periphery of the exhaust port 12 is effectively cooled. This is because In order to prevent rainwater from accumulating in the plug hole 13 for a long time, instead of providing the drain hole, the following configuration for removing rainwater is adopted.
【００３３】第一に、点火プラグ３１に装着するプラグ
キャップ３２とプラグホール１３との間に、雨水が入る
のを防ぐ簡易なシール３３（シール部）を設けている。
シール３３はゴム等でできた環状の弾性体であって、プ
ラグキャップ３２のうち上方ほどやや拡径した円柱状部
分の側面に形成された複数の環状溝３２ａに嵌めてい
る。シール３３を嵌めた状態でプラグキャップ３２をプ
ラグホール１３に挿入・固定すると、プラグホール１３
のうちシリンダーヘッドカバー２０中で上方ほどやや拡
径して形成された円柱形の穴とプラグキャップ３２の上
記円柱状部分（環状溝３２ａ）との間にシール３３がは
さまれて、雨水の浸入防止作用をなす。ただし、完璧な
防水機能は必要ないので、このシールには最大０．５ｋ
ｇ／ｃｍ２（約０．０５ＭＰａ）の圧力差に抗する浸水
防止機能をもたせている。First, a simple seal 33 (sealing portion) for preventing rainwater from entering is provided between the plug cap 32 mounted on the spark plug 31 and the plug hole 13.
The seal 33 is an annular elastic body made of rubber or the like, and is fitted into a plurality of annular grooves 32a formed on the side surface of a cylindrical portion of the plug cap 32 whose diameter is increased upward. If the plug cap 32 is inserted and fixed in the plug hole 13 with the seal 33 fitted, the plug hole 13
Among them, the seal 33 is sandwiched between the cylindrical hole formed in the cylinder head cover 20 and having a slightly enlarged diameter toward the upper side and the cylindrical portion (annular groove 32a) of the plug cap 32, so that the infiltration of rainwater. Has a preventive effect. However, this seal does not require a perfect waterproof function, so this seal can be up to 0.5k.
It has a function of preventing water infiltration against a pressure difference of g / cm 2 (about 0.05 MPa).
【００３４】雨水排除の構成として第二には、プラグホ
ール１３内のうち上記のシール３３より下にある空間か
ら外部（大気中）に通じるように、蒸気抜きのための連
通穴２６を設けている。シリンダーヘッドカバー２０の
うちプラグホール１３をなす円筒部２３ａの外側一箇所
に金属厚肉部２４と上向き突出部２５とを一体に形成
（シリンダーヘッドカバー２０の鋳造時に成型）し、連
通穴２６は、それらの部分にドリルにて形成（鋳造後の
機械加工）している。具体的には、円筒部２３ａのうち
シール３３と接する部分の下になる箇所から上記の厚肉
部２４にかけてドリル穴２６ａをあける一方、上記の突
出部２５から厚肉部２４にかけて同様にドリル穴２６ｂ
をあけて、両者を連通させる。上向き突出部２５の上端
は大気に接する箇所であるから、キリ穴２６ａ・２６ｂ
にてなる連通穴２６は、プラグホール１３内の空間と外
部とをつなぐ穴となる。Second, as a structure for removing rainwater, a communication hole 26 for removing steam is provided so that the space in the plug hole 13 below the seal 33 communicates with the outside (in the atmosphere). There is. A thick metal portion 24 and an upward projecting portion 25 are integrally formed (molded at the time of casting of the cylinder head cover 20) at one location outside the cylindrical portion 23a forming the plug hole 13 of the cylinder head cover 20, and the communication holes 26 are It is formed by a drill (machining after casting) in the part. Specifically, a drill hole 26a is drilled from a portion below the portion of the cylindrical portion 23a that is in contact with the seal 33 to the thick portion 24, while a drill hole is similarly drilled from the protruding portion 25 to the thick portion 24. 26b
Open and let both communicate. Since the upper end of the upward projecting portion 25 is a portion in contact with the atmosphere, the drill holes 26a, 26b
The communication hole 26 is a hole that connects the space inside the plug hole 13 and the outside.
【００３５】雨水排除の構成の第三は、連通穴２６のう
ち外部に面する開口端（すなわち上向き突出部２５の上
面にあるもの）に対し、雨水が浸入しないように処置し
たことである。つまり、図２のようにエンジン１のすぐ
上に設けられる熱風カバー４のうちに、図１のとおり下
向きにのみ開口をもつ凹部５を一体に形成し、熱風カバ
ー４を車体に取り付けた状態（図２参照）で当該凹部５
が上記の突出部２５に被さる（蒸気を排出できる隙間を
おいて被さる）ようにしたのである。このようにする
と、連通穴２６に雨水が入るためには、熱風カバー４に
設けた凹部５の側面を内側へ回り込み、さらに突出部２
５を下から上へと遡って上端の開口端に入るという迷路
のような進路を重力にも逆らいながら水が進まねばなら
ないため、雨水の浸入を効果的に防止できる。The third structure for removing rainwater is to prevent rainwater from entering the open end (that is, the one on the upper surface of the upward projecting portion 25) of the communication hole 26 that faces the outside. That is, as shown in FIG. 2, in the hot air cover 4 provided immediately above the engine 1, the recess 5 having an opening only downward as shown in FIG. 1 is integrally formed, and the hot air cover 4 is attached to the vehicle body ( (See FIG. 2)
Is covered with the above-mentioned protruding portion 25 (covered with a gap through which steam can be discharged). In this way, in order for rainwater to enter the communication hole 26, the side surface of the concave portion 5 provided in the hot air cover 4 wraps inward, and the protruding portion 2 further extends.
Rainwater can be effectively prevented from entering because the water has to go against the gravity along a path like a maze that goes up from 5 to the upper end and enters the upper open end.
【００３６】以上のような構成をとったために、このエ
ンジン１の点火プラグ取付け構造においては、プラグホ
ール１３の底部に水抜き孔がなくとも雨水はつぎのよう
に排除される。すなわち、Due to the above-described structure, in the spark plug mounting structure of the engine 1, rainwater is eliminated as follows even if there is no drain hole at the bottom of the plug hole 13. That is,
【００３７】1) 自動二輪車の運転中（または停止中）
に雨が降った場合、上方のシール３３の作用で、雨水が
プラグホール１３内に入るのが概ね防止される。1) While the motorcycle is in operation (or stopped)
When it rains, the upper seal 33 substantially prevents rainwater from entering the plug hole 13.
【００３８】2) シール３３の防水機能が完璧ではない
ので、上記のように雨が降ったときや、エンジン１の温
度変化にともなってプラグホール１３内の圧力が低くな
ったとき等に、シール３３上の雨水の一部がプラグホー
ル１３内に浸入する可能性がある。2) Since the waterproof function of the seal 33 is not perfect, the seal 33 will not be protected when it rains or when the pressure in the plug hole 13 becomes low due to the temperature change of the engine 1. Part of the rainwater on 33 may enter the plug hole 13.
【００３９】3) 上記2)のようにプラグホール１３内に
雨水が入ることがあっても、その水は、エンジン１の温
度上昇時等に水蒸気に変わり、連通穴２６を通って外部
（大気中）へ排出される。3) Even if rainwater enters the plug hole 13 as in 2) above, the water changes to steam when the temperature of the engine 1 rises, and passes through the communication hole 26 to the outside (atmosphere). It is discharged to the inside).
【００４０】4) 上記した凹部５と突出部２５とによる
作用として、連通穴２６から逆に雨水がプラグホール１
３内に入ることは防止される。4) As a function of the concave portion 5 and the protruding portion 25 described above, rainwater is conversely discharged from the communication hole 26 into the plug hole 1.
Entry within 3 is prevented.
【００４１】つづいて図３に、発明の実施について図１
等とは異なる形態を紹介する。図示のエンジン５１で
は、シリンダーヘッド６０の上部に取り付けるカムブラ
ケット７０に円筒部７３ａを一体化し、それをシリンダ
ーヘッド６０に対して密に接合することによりプラグホ
ール６３を形成している。図中の符号７１・７２は、カ
ムブラケット７０のうちカム軸用の軸受部をさしてい
る。Continuing to FIG. 3, FIG.
I will introduce a different form from the above. In the illustrated engine 51, the cam bracket 70 attached to the upper portion of the cylinder head 60 is integrally formed with the cylindrical portion 73 a, and the plug portion 63 is formed by closely joining the cylindrical portion 73 a to the cylinder head 60. Reference numerals 71 and 72 in the drawing denote the bearing portion for the cam shaft of the cam bracket 70.
【００４２】このエンジン５１においても、プラグホー
ル６３には水抜き孔を省略し、プラグホール６３の上部
とプラグキャップ（図示せず）との間に簡易なシール
（図示せず）を施すとともにプラグホール内の空間（上
記シールより下の空間）から外部に向けて蒸気抜きのた
めの連通穴８６を設けている。ただしこの例は、その連
通穴８６を、シリンダーヘッド６０の金属厚肉部からカ
ムブラケット７０の軸受部７２にかけて形成した点で図
１の例と相違する。シリンダーヘッド６０に対しては、
上部の接合面からプラグホール６３の内面にかけてドリ
ル加工をすることにより穴８６ａをあけ、一方のカムブ
ラケット７０については、上部の突出部７５から下部の
接合面へ貫通して穴８６ａにつながるように穴８６ｂを
あけ、双方の穴８６ａ・８６ｂによって連通穴８６とす
る。カムブラケット７０の突出部７５に設けた連通穴８
６の開口端はシリンダーヘッドカバー（図示せず）の内
側に位置するので、その突出部７５に適当な管（図示せ
ず）をつなぐなどして外部に接続する。また、その管の
経路やその管の端部開口の位置、または端部開口に対す
るカバーの付設などによって、外部から連通穴８６内に
雨水が浸入しないように処置しておくことも必要であ
る。Also in this engine 51, the drain hole is omitted in the plug hole 63, and a simple seal (not shown) is provided between the upper portion of the plug hole 63 and the plug cap (not shown), and the plug is plugged. A communication hole 86 for removing steam is provided from the space in the hole (the space below the seal) to the outside. However, this example is different from the example of FIG. 1 in that the communication hole 86 is formed from the thick metal portion of the cylinder head 60 to the bearing portion 72 of the cam bracket 70. For the cylinder head 60,
A hole 86a is drilled by drilling from the upper joint surface to the inner surface of the plug hole 63, so that one cam bracket 70 penetrates from the upper protrusion 75 to the lower joint surface and is connected to the hole 86a. The hole 86b is opened, and the two holes 86a and 86b form a communication hole 86. Communication hole 8 provided in the protruding portion 75 of the cam bracket 70
Since the open end of 6 is located inside the cylinder head cover (not shown), an appropriate pipe (not shown) is connected to the projecting portion 75 to connect to the outside. It is also necessary to take measures to prevent rainwater from entering the communication hole 86 from the outside by the path of the pipe, the position of the end opening of the pipe, or by attaching a cover to the end opening.
【００４３】図３のカムブラケット７０に代えて、図４
に示すカムブラケット９０を使用することも可能であ
る。図４のカムブラケット９０は、プラグホール９３の
壁面（円筒部９３ａ）から軸受部９２にかけての一体的
な厚肉部のうちに、プラグホール９３内の空間（図示し
ないプラグキャップとの間に設ける簡易なシール部より
も下の部分）から外部に向かう連通穴９６を設けたもの
である。具体的には、プラグホール９３の内周面下方か
ら上記厚肉部にかけてドリル穴９６ａをあける一方、カ
ムブラケット９０の上部に形成した突出部９５の上端か
ら厚肉部にかけて同様にドリル穴９６ｂをあけ、両者を
連通させることによって一本の連通穴９６とする。この
カムブラケット９０を使用することによっても、上記し
た図３の例と同様に、プラグホールの底部に水抜き孔が
なくとも雨水を適切に排除させることができる。ただ
し、図３の例とは違ってシリンダーヘッドの側には、プ
ラグホールから通じる穴（図３中の符号８６ａ）を形成
する必要がない。Instead of the cam bracket 70 of FIG. 3, the cam bracket 70 of FIG.
It is also possible to use the cam bracket 90 shown in FIG. The cam bracket 90 of FIG. 4 is provided in a space inside the plug hole 93 (a space between the wall surface (cylindrical portion 93 a) of the plug hole 93 and the bearing portion 92 and a space inside the plug hole 93 (not shown). A communication hole 96 is provided from the portion below the simple seal portion) to the outside. Specifically, a drill hole 96a is formed from below the inner peripheral surface of the plug hole 93 to the thick portion, while a drill hole 96b is similarly formed from the upper end of the protruding portion 95 formed on the upper portion of the cam bracket 90 to the thick portion. Then, the two are communicated with each other to form one communication hole 96. By using this cam bracket 90, rainwater can be appropriately removed even if there is no water drain hole at the bottom of the plug hole, as in the example of FIG. 3 described above. However, unlike the example of FIG. 3, it is not necessary to form a hole (reference numeral 86a in FIG. 3) communicating with the plug hole on the cylinder head side.
【００４４】[0044]
【発明の効果】請求項１に記載した点火プラグの取付け
構造によると、プラグホールの底部に水抜き孔を形成し
なくとも雨水が適切に排除される。これに関し、プラグ
キャップとプラグホールとの間を完全に密に塞いでしま
うのではないので、シールに要するコストを抑えること
ができる。また、連通穴をエンジン本体のうちに形成し
ていることから、プラグキャップに特殊な構成を付加す
る必要がなく、プラグキャップのコスト削減が可能にな
る。プラグキャップを大型にする必要がないのでエンジ
ンのコンパクト化も可能になる。According to the spark plug mounting structure according to the first aspect of the present invention, rainwater can be properly removed without forming a drain hole at the bottom of the plug hole. In this regard, since the gap between the plug cap and the plug hole is not completely tightly closed, the cost required for sealing can be suppressed. Further, since the communication hole is formed in the engine body, it is not necessary to add a special structure to the plug cap, and the cost of the plug cap can be reduced. Since it is not necessary to make the plug cap large, it is possible to make the engine compact.
【００４５】 請求項１の取付け構造のほか、請求項３
または請求項４に記載した取付け構造なら、とくに、連
通穴が短いもので足り、加工容易となるために、エンジ
ンの製造を迅速かつ低コストにもすることができる。In addition to the mounting structure of claim 1, claim 3
Alternatively, in the mounting structure according to the fourth aspect of the present invention, in particular, a communication hole that is short is sufficient and processing is easy, so that the engine can be manufactured quickly and at low cost.
【００４６】 請求項２に記載した取付け構造では、連
通穴に対する雨水の浸入防止策が効果的なものとなる。
雨水の浸入防止をなす部分（突出部と凹部）を容易に形
成して組み合わせ、支持することができるという利点も
ある。In the mounting structure according to the second aspect , the measure for preventing the infiltration of rainwater into the communication hole is effective.
There is also an advantage that the portions (protrusions and recesses) that prevent rainwater from entering can be easily formed, combined, and supported.
【００４７】 請求項５に記載した取付け構造では、イ
グニッションコイルを内蔵したプラグキャップを使用す
るにもかかわらず、プラグホールを大きくする必要性を
抑え、ひいてはシリンダーヘッドやエンジンの全体を大
型化する事態を避けることを可能にする。In the mounting structure according to the fifth aspect of the present invention , although the plug cap incorporating the ignition coil is used, the necessity of enlarging the plug hole is suppressed, and the cylinder head and the entire engine are enlarged. Allows you to avoid.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】発明の実施に関する一形態を示す図で、自動二
輪車用エンジン１について点火プラグ３１の取付け構造
等を示す縦断面図であるFIG. 1 is a view showing an embodiment relating to an embodiment of the present invention, and is a vertical cross-sectional view showing a mounting structure and the like of a spark plug 31 in a motorcycle engine 1.
【図２】図１のエンジン１を搭載した自動二輪車の側面
図である。FIG. 2 is a side view of a motorcycle equipped with the engine 1 of FIG.
【図３】発明の実施について他の形態を示す図であり、
エンジン５１における点火プラグの取付け構造等を示す
縦断面図であるFIG. 3 is a diagram showing another mode for carrying out the invention,
FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a mounting structure of a spark plug in the engine 51.
【図４】発明の実施についてさらに他の形態を示す図で
あり、点火プラグの取付け構造における一部をなすカム
ブラケット９０を示す縦断面図であるFIG. 4 is a view showing still another mode for carrying out the invention, and is a vertical cross-sectional view showing a cam bracket 90 which is a part of the spark plug mounting structure.
【図５】従来の点火プラグ取付け構造を示す縦断面図で
ある。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing a conventional spark plug mounting structure.
１・５１ エンジン ４ カバー ５ 凹部 １０・６０ シリンダーヘッド １３・６３・９３ プラグホール ２０ シリンダーヘッドカバー ２５ 上向き突出部 ２６・８６・９６ 連通穴 ３１ 点火プラグ ３２ プラグキャップ ３３ シール ７０・９０ カムブラケット ７１・７２・９２ 軸受部 1.51 engine 4 cover 5 recess 10.60 cylinder head 13, 63, 93 plug hole 20 cylinder head cover 25 Upward protrusion 26/86/96 communication hole 31 spark plug 32 plug cap 33 seal 70/90 cam bracket 71 ・ 72 ・ 92 Bearing
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 13/00 F02F 1/24 F02F 7/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02P 13/00 F02F 1/24 F02F 7/00
Claims (5)
シール部を設けるとともに、プラグホール内で上記シー
ル部より下にある空間から外部に通じる連通穴を設ける
こととし、シリンダーヘッドカバーのうちプラグホールの壁面と一
体の箇所に厚肉部を設け、その厚肉部のうちに上記の連
通穴を形成し、 かつ、その連通穴について外部からの雨
水の浸入防止策を施したことを特徴とする点火プラグの
取付け構造。1. A seal portion is provided between a plug hole and a plug cap, and a communication hole communicating with the outside from a space below the seal portion in the plug hole is provided . Wall and one
Provide a thick-walled part in the body, and connect the above
A structure for mounting an ignition plug, characterized in that a through hole is formed, and the communication hole is provided with a measure for preventing rainwater from entering from the outside.
リンダーヘッドカバーに形成した上向き突出部の先端に
形成する一方、エンジンの上部に設けるカバーと一体
に、下向きにのみ開口をもつ凹部を形成し、当該凹部を
上記突出部に被せることによって上記した雨水の浸入防
止策としたことを特徴とする請求項１に記載の点火プラ
グの取付け構造。2. An open end of the communication hole facing the outside is formed at the tip of an upward projecting portion formed on the cylinder head cover, and a recess having an opening only downward is integrally formed with a cover provided on the upper part of the engine. 2. The spark plug mounting structure according to claim 1 , wherein the spark plug mounting structure is formed by covering the protrusion with the recess to prevent the rainwater from entering.
シール部を設けるとともに、プラグホール内で上記シー
ル部より下にある空間から外部に通じる連通穴を設ける
こととし、 シリンダーヘッドのうちプラグホールの壁面と一体に厚
肉部を設け、その厚肉部からカムブラケットの軸受部に
かけて上記の連通穴を形成し、かつ、その連通穴につい
て外部からの雨水の浸入防止策を施したことを特徴とす
る点火プラグの取付け構造。3. Between the plug hole and the plug cap
In addition to providing a seal part, the above
A communication hole that leads to the outside from the space below the
And that, the thick portion is provided integrally with the wall surface of the plug hole of the cylinder head, to form the communication hole from the thick portion toward the bearing portion of the cam bracket and attached to the communication hole
The structure for mounting the spark plug is characterized by taking measures to prevent rainwater from entering from the outside .
シール部を設けるとともに、プラグホール内で上記シー
ル部より下にある空間から外部に通じる連通穴を設ける
こととし、 カムブラケットにおいてプラグホールの壁面と一体に厚
肉部を設け、その厚肉部のうちに上記の連通穴を形成
し、かつ、その連通穴について外部からの雨水の浸入防
止策を施したことを特徴とする点火プラグの取付け構
造。4. Between the plug hole and the plug cap
In addition to providing a seal part, the above
A communication hole that leads to the outside from the space below the
The cam bracket is provided with a thick wall portion integrally with the wall surface of the plug hole, and the above communication hole is formed in the thick wall portion , and the communication hole is protected against the intrusion of rainwater from the outside.
A spark plug mounting structure characterized by taking measures .
イルを内蔵したものを使用することを特徴とする請求項
１〜４のいずれかに記載の点火プラグの取付け構造。 Claims, characterized in that the use of those with a built-in ignition coil as claimed in claim 5] plug cap
The spark plug mounting structure according to any one of claims 1 to 4 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001007974A JP3502045B2 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Spark plug mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001007974A JP3502045B2 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Spark plug mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002213334A JP2002213334A (en) | 2002-07-31 |
| JP3502045B2 true JP3502045B2 (en) | 2004-03-02 |
Family
ID=18875639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001007974A Expired - Fee Related JP3502045B2 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Spark plug mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3502045B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4133454B2 (en) * | 2003-03-05 | 2008-08-13 | 本田技研工業株式会社 | Cylinder head of internal combustion engine |
| JP5548478B2 (en) | 2009-03-31 | 2014-07-16 | 株式会社クボタ | Spark ignition engine |
| CN112648099B (en) * | 2019-10-11 | 2022-07-22 | 广州汽车集团股份有限公司 | Cylinder head assembly and engine comprising same |
-
2001
- 2001-01-16 JP JP2001007974A patent/JP3502045B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002213334A (en) | 2002-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100842137B1 (en) | Forced-air-cooled engine equipped with cooling air guide cover | |
| JPS6341354B2 (en) | ||
| KR102222522B1 (en) | Engine device | |
| JP3502045B2 (en) | Spark plug mounting structure | |
| JP2006291807A (en) | Engine and vehicle | |
| JP3556905B2 (en) | Air-cooled internal combustion engines, especially single cylinder diesel engines, having a crankshaft rotating about a vertical axis | |
| JPH11229954A (en) | Cylinder block structure | |
| JP3295296B2 (en) | Monoblock engine | |
| JPH10331621A (en) | Breather passage structure for internal combustion engine | |
| JPS6132125Y2 (en) | ||
| JP7144294B2 (en) | Cylinder block | |
| JP4388707B2 (en) | Engine cylinder block structure | |
| JP4269027B2 (en) | Outboard motor intake system | |
| JP2004044465A (en) | Cylinder head structure in engine | |
| JPS6329150Y2 (en) | ||
| JP4105416B2 (en) | Engine water-cooled exhaust passage connection structure | |
| JP2005113887A (en) | Cooling water passage structure for internal combustion engine | |
| JPH08319812A (en) | Soundproof engine | |
| JPS6040818Y2 (en) | Automotive internal combustion engine cooling system | |
| JP2555550Y2 (en) | V-type engine | |
| JPS6319568Y2 (en) | ||
| JPH0343115B2 (en) | ||
| JPS6218649Y2 (en) | ||
| JP2001241356A (en) | Cylinder block structure of four-cycle multi-cylinder engine | |
| JPS5823931Y2 (en) | Internal combustion engine cooling system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031202 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031203 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081212 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091212 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101212 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |