JP3498609B2 - Column shift structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の自動変
速機用のステアリングシャフトのコラム部に搭載される
コラムシフト構造の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a column shift structure mounted on a column portion of a steering shaft for an automatic transmission such as an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】最近、自動車及び自動変速機（Ａｕｔｏ
ｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，以下、単にＡ
Ｔと称する場合もある）の普及に伴って自動変速機が搭
載された車両（ＡＴ車）が増大している。その増大する
ＡＴ車のうちでも、コラムＡＴシフトレバーのタイプの
車種が、ＲＶ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ Ｖｅｈｉｃ
ｌｅ）やＭＰＶ（Ｍｕｌｔｉ−Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｈ
ｉｃｌｅ）の中で増加しており、更に今後、自家用の乗
用車にも普及される可能性がある。2. Description of the Related Art Recently, automobiles and automatic transmissions (Auto
magic Transmission, hereafter simply A
The number of vehicles equipped with an automatic transmission (AT vehicles) is increasing along with the popularization of the automatic transmission. Among the increasing AT vehicles, the column AT shift lever type is the RV (Recreation Vehicle) type.
le) and MPV (Multi-Purpose Veh)
The number of passenger cars for private use may be widespread in the future.

【０００３】そして、上記ＡＴ車の増加により、変速操
作のタイプにコラムＡＴシフトレバーを採用する車種が
増加している。このコラムＡＴシフトレバー装置は、コ
ラムシャフトの近傍にシフトレバーを取付けたものであ
る。そして、図示しないが、例えば通常使用されている
自動変速機を搭載した車両のパーキングポジションＰか
らドライブポジションＤ等へのシフト操作をする時に
は、上記車室内側のステアリングコラム部に配設された
上記コラムＡＴシフトレバーのノブに設けられたセレク
トボタンを押すことにより、セレクトロッド又はセレク
トケーブル等の連結部材を介してディテントプレートと
ディテント部材との係合を外し、自動変速機側のレバー
の操作が行なえるようにした構造のものが広く用いられ
ている。As the number of AT vehicles increases, the number of vehicle types that employ a column AT shift lever as the type of gear shift operation is increasing. In this column AT shift lever device, a shift lever is attached near the column shaft. Although not shown, for example, when a shift operation is performed from a parking position P to a drive position D of a vehicle equipped with a normally used automatic transmission, the above-mentioned steering column portion disposed inside the vehicle compartment is used. By pressing the select button provided on the knob of the column AT shift lever, the detent plate and the detent member are disengaged via the connecting member such as the select rod or the select cable, and the lever of the automatic transmission is operated. Widely used structures have been designed so that they can be performed.

【０００４】現在、一般ユーザーに広く使用されている
運転席と助手席との間の車両のフロア等に配設されてい
るフロアＡＴシフトレバー等と違って、上記のコラムＡ
Ｔシフトレバーは、運転席のステアリングシャフトのス
テアリングコラム部に装着されるため、上記車室内スペ
ースの拡大および車室内における搭乗者のウォークスル
ーがし易いというメリットにより、その需要が増えてそ
の生産が増大している。Unlike the floor AT shift lever or the like which is currently widely used by general users and which is disposed on the floor or the like of the vehicle between the driver's seat and the passenger seat, the above-mentioned column A is used.
Since the T shift lever is mounted on the steering column portion of the steering shaft of the driver's seat, the demand for the T shift lever is increased and the production thereof is increased due to the advantage that the passenger compartment in the passenger compartment can be easily walked through in the passenger compartment. It is increasing.

【０００５】そして、ＭＰＶ，ＲＶの増大に伴って、上
記コラムＡＴシフトレバーそのものの台数も拡大してお
り、又ＭＰＶ，ＲＶの増大はフロアＡＴシフトレバーの
装着車の多い乗用車からの乗換える使用者に支持されて
いるので、上記コラムＡＴシフトレバーが設けられた車
両が増えている。現在、一般の自家用の乗用車では上記
フロアＡＴシフトレバーが主流のため、乗用車の使用者
にとって上記コラムＡＴシフトレバーはなじみが薄かっ
たため、乗用車のフロアＡＴシフトレバーを使用してい
る使用者にも、なじみ易い上記コラムＡＴシフトレバー
が望まれている。With the increase in MPV and RV, the number of the column AT shift levers themselves is also increasing, and the increase in MPV and RV is due to the use of changing from a passenger car which has many floor AT shift levers. The number of vehicles equipped with the column AT shift lever is increasing because the vehicle is supported by the person. Currently, the floor AT shift lever is the mainstream in general passenger cars for private use, so the column AT shift lever is not familiar to users of passenger cars, so even for users who are using the floor AT shift lever of passenger cars, There is a demand for the above-mentioned column AT shift lever that is easy to fit in.

【０００６】一方、上記自動変速機のシフト位置として
は、例えばパーキングレンジＰ，ニュートラルレンジ
Ｎ，ドライブレンジＤ，後進レンジＲ等があるが、誤っ
たシフト操作を防止すること等を目的として、特定のシ
フト操作については上記のようにセレクトボタンを押込
む操作をしなければならないように構成されている。こ
のような従来技術の構造としては特開平８−２５３０４
８号公報がある。On the other hand, the shift position of the automatic transmission includes, for example, a parking range P, a neutral range N, a drive range D, a reverse range R, etc., but is specified for the purpose of preventing an erroneous shift operation. Regarding the shift operation of the above, it is necessary to push the select button as described above. As a structure of such a conventional technique, Japanese Patent Laid-Open No. 25304/1996
There is publication No. 8.

【０００７】上記特開平８−２５３０４８号公報記載の
技術は、図示しないがステアリングコラムに配設される
ステアリングコラムシフト構造の場合であり、コラムＡ
Ｔシフトレバーの上記ステアリングコラム部から突出方
向に対して略直角な方向にセレクトボタンを押込む操作
をすると、そのセレクトボタンに設けられた傾斜面によ
って移動部材がシフトレバーの長手方向へ移動させら
れ、ケーブルを介して係合部材が退避させられるように
なっている。The technique described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-253048 is a case of a steering column shift structure arranged in a steering column (not shown).
When the select button is pushed in a direction substantially perpendicular to the protruding direction of the T shift lever, the moving member is moved in the longitudinal direction of the shift lever by the inclined surface provided on the select button. The engaging member can be retracted via the cable.

【０００８】そして、上記ステアリングコラム部が挿通
させられるスリーブが取付けられると共に、シフトレバ
ーベースが上記ステアリングコラム部の軸心の周りに回
動可能に設けられている。又、シフトレバーベースには
ステアリングコラム部から半径方向へ突出すると共に斜
め上方へ曲げられたコラムシフトレバーが一体的に固定
されている。A sleeve through which the steering column section is inserted is attached, and a shift lever base is rotatably provided around the axis of the steering column section. Further, a column shift lever, which projects radially from the steering column portion and is bent obliquely upward, is integrally fixed to the shift lever base.

【０００９】従って、上記特開平８−２５３０４８号公
報記載の技術は、上記コラムシフトレバーがステアリン
グコラム部に対して回転式であり、ステアリングコラム
部の回転軸と同軸で円弧上で動き、上記のコラムＡＴシ
フトレバーのノブの軌跡が円弧上である一定の半径をも
ちながら動く構造になっている。Therefore, in the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 8-253048, the column shift lever is rotatable with respect to the steering column portion, and moves on an arc coaxial with the rotation axis of the steering column portion. The structure is such that the track of the knob of the column AT shift lever moves while having a certain radius on an arc.

【００１０】[0010]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の回転式のコラムＡＴシフトレバーは、ステアリング
シャフトと共に運転者側に車両の前方から後方に傾斜し
て取付けられた上記コラム軸に対してステアリングコラ
ム部の回転軸と同軸に設けられているので、上記コラム
ＡＴシフトレバーのシフトの操作軌跡が円弧上に上から
下へ或いは下から上へ動いていき、手前に引くほど、上
記シフトレバーが水平になり、上記コラムＡＴシフトレ
バーが運転者の身体側に上記円弧の軌跡を描きながら、
更に近接して下方に下がってしまうと、運転者の上記シ
フトレバーを握る手首が返ってしまい不自然な操作をし
なければならないと言う問題点があり上記シフト操作が
しにくくなる恐れがある。However, the conventional rotary type column AT shift lever is mounted on the steering column with respect to the steering shaft with respect to the column shaft which is tilted from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. Since it is provided coaxially with the rotation axis of the section, the shift operation locus of the column AT shift lever moves in a circular arc from top to bottom or from bottom to top, and the more it is pulled toward you, the more the shift lever becomes horizontal. While the column AT shift lever draws the locus of the arc on the driver's body side,
If the driver further moves closer and lowers down, the wrist of the driver who holds the shift lever will return and there is a problem that an unnatural operation must be performed, which may make the shift operation difficult.

【００１１】即ち、上記従来の回転式のコラムＡＴシフ
トレバーでは、運転者の上記シフト操作のしにくさを解
消するため、上記シフトレバーの操作時において上記コ
ラムＡＴシフトレバーを下側から上方に向かって握持し
て操作するようになるため、運転者にとって人間工学
上、日常生活の姿勢からみると自然体ではないので、非
常に違和感を感じている。That is, in the conventional rotary column AT shift lever, in order to eliminate the difficulty of the shift operation by the driver, the column AT shift lever is operated from the lower side to the upper side when the shift lever is operated. Because the driver grips and operates it, he / she feels very uncomfortable for the driver because it is not natural from the viewpoint of daily life because of ergonomics.

【００１２】本発明はこれらの課題に鑑み創案されたも
ので、自動変速機のシフト操作のコラムＡＴシフトレバ
ーはステアリングシャフトのステアリングホイール側近
傍の上記ステアリングコラム部側に配設し、上記コラム
ＡＴシフトレバーの操作をするため、運転者が握る握持
部がフロアタイプの自動変速機のシフトレバーと略同様
に、運転者の手が上記自動変速機のどの変速ポジション
でも操作し易くするため、上記シフトレバーの軌跡が略
直線的に動くようにし、乗用車のフロアＡＴシフトレバ
ーの感覚で上記操作ができるようにした、コラムシフト
構造を提供することを目的とする。The present invention was devised in view of these problems, and a column AT shift lever for shift operation of an automatic transmission is arranged on the steering column portion side of the steering shaft near the steering wheel side, and the column AT shift lever is provided. In order to operate the shift lever, the grip that the driver grips is similar to the shift lever of a floor-type automatic transmission, so that the driver's hand can easily operate at any shift position of the automatic transmission, It is an object of the present invention to provide a column shift structure in which the locus of the shift lever moves in a substantially linear manner and the above operation can be performed as if it were a floor AT shift lever of a passenger car.

【００１３】[0013]

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のコラムシフト構造は、ステアリングシャフト
のステアリングコラム部側に一端が枢支されたリンク
と、上記リンクの他端部に回転自在に取付けられたシフ
トレバーギヤと、上記シフトレバーギヤに一端が固定さ
れ他端に握持部を有するシフトレバーと、上記シフトレ
バーギヤと噛合する噛合ギヤを有し、該シフトレバーギ
ヤの回動を規制するギヤ回動規制手段とを備え、上記ギ
ヤ回動手段は、上記シフトレバーのシフト操作時に、上
記シフトレバーギヤの回動に伴い該シフトレバーギヤを
上記リンクの枢支軸である回転軸を中心として上記シフ
ト操作方向側に移動させることを特徴としている。 Therefore, in the column shift structure of the present invention as defined in claim 1 , one end is pivotally supported on the steering column portion side of the steering shaft.
And a shifter rotatably attached to the other end of the above link.
One end is fixed to the shift lever gear and the shift lever gear.
The shift lever having a grip on the other end and the shift lever
The shift lever gear has a meshing gear that meshes with the bar gear.
Gear rotation restricting means for restricting the rotation of the gear.
When the shift lever is operated for shifting,
As the shift lever gear rotates,
The shift is centered on the rotation axis that is the pivot of the link.
The feature is that it is moved to the operation direction side.

【００１４】 請求項２記載の本発明のコラムシフト構
造は、請求項１記載の構成において、上記噛合ギヤは、
上記ステアリングコラム部側に固定されて、上記リンク
の枢軸を中心とする内歯リングギヤであることを特徴と
している。A column shift structure according to a second aspect of the present invention is the structure according to the first aspect, wherein the meshing gear is
The link is fixed to the steering column section side.
It is an internal gear ring gear centered on the pivot axis of
I am doing .

【００１５】 請求項３記載の本発明のコラムシフト構
造は、請求項１記載の構成において、上記ギヤ回動規制
手段は上記ステアリングコラム部側に固定されて、上記
リンクの枢軸と略同軸をピッチ円の中心とする固定ギヤ
を有し、上記噛合ギヤは上記シフトレバーギヤと上記固
定ギヤとの間に設けられて、上記リンクに回転自在に支
持されるアイドルギヤであることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the column shift structure according to the first aspect, wherein the gear rotation restricting means is fixed to the steering column portion side.
Fixed gear with the center of the pitch circle approximately coaxial with the pivot of the link
And the meshing gear is fixed to the shift lever gear and the fixed gear.
It is installed between the fixed gear and rotatably supported on the link.
It is characterized by being an idle gear to be held.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明の一実施形態を示すもの
で、コラムシフト構造の分解図を示す概略説明図、図２
は図１のコラムシフト構造の組立てた状態を示す概略説
明図、図３は図１，図２の矢視３Ｙの要部を示す概略要
部説明図、図４は図３の平面図（図３中の上方から見た
図）を示す概略説明図、図５は図２のシフトレバーのシ
フト操作の状態を示す概略説明図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a schematic explanatory view showing an exploded view of a column shift structure, FIG.
1 is a schematic explanatory view showing an assembled state of the column shift structure in FIG. 1, FIG. 3 is a schematic main portion explanatory view showing a main portion of an arrow 3Y in FIGS. 1 and 2, and FIG. 4 is a plan view of FIG. FIG. 5 is a schematic explanatory view showing the state of the shift operation of the shift lever of FIG. 2).

【００１７】自動車の自動変速機の操作機構であるコラ
ムシフト構造は、図１〜図５に示したようにコラムＡＴ
シフトレバー１をステアリングシャフト２のステアリン
グコラム部４側に装着している。そして、図１，図２に
示したように自動車のステアリングシャフト２が挿通さ
れるステアリングコラム部４のステアリングホイール６
側の端部の外周側面に設けられたボルト孔４ａに、シフ
トレバーベース８及びギヤ９がボルト孔８ａ，９ａを介
してボルト７を締結することにより取付けられている。A column shift structure, which is an operating mechanism of an automatic transmission of an automobile, has a column AT structure as shown in FIGS.
The shift lever 1 is attached to the steering shaft 2 on the side of the steering column portion 4. Then, as shown in FIGS. 1 and 2, the steering wheel 6 of the steering column portion 4 into which the steering shaft 2 of the automobile is inserted.
The shift lever base 8 and the gear 9 are attached to the bolt holes 4a provided on the outer peripheral side surface of the side end portion by fastening the bolts 7 through the bolt holes 8a and 9a.

【００１８】又、このシフトレバーベース８にはステア
リンシャフト２の回転軸線に対して略直交する方向にナ
ット１０ａにより締結される回転軸と兼用されるスタッ
ドボルト１０が設けられ、このスタッドボルト（回転
軸）１０は後述のリンク１２，ギヤ９，シフトレバーベ
ース８を貫通するように配設され、リンク１２をシフト
レバーベース８にナット１０ａにより取付けている。Further, the shift lever base 8 is provided with a stud bolt 10 which also serves as a rotary shaft fastened by a nut 10a in a direction substantially orthogonal to the rotary shaft line of the stearin shaft 2. The shaft 10 is arranged so as to pass through a link 12, a gear 9 and a shift lever base 8 which will be described later, and the link 12 is attached to the shift lever base 8 by a nut 10a.

【００１９】即ち、図１に示したようにスタッドボルト
１０の中間部に設けられる断面形状が四角形状に形成さ
れた軸部１０ａは、シフトレバーベース８，ギヤ９に設
けられた四角形の孔８ｂ，９ｂと嵌合せしめられ回転が
できないように取付けられている。又、スタッドボルト
１０の軸部１０ｂはリンク１２の一端に設けられた円形
の孔１２ａと嵌合されリンク１２がスタッドボルト１０
の軸部１０ｂに対して回転自在に取付けられている。That is, as shown in FIG. 1, the shaft portion 10a provided in the intermediate portion of the stud bolt 10 and having a quadrangular cross section has a quadrangular hole 8b provided in the shift lever base 8 and the gear 9. , 9b so that they cannot be rotated. Further, the shaft portion 10b of the stud bolt 10 is fitted into a circular hole 12a provided at one end of the link 12 so that the link 12 is secured to the stud bolt 10.
It is rotatably attached to the shaft portion 10b.

【００２０】又、一端に握持部であるノブ１４を有する
自動変速機のコラムＡＴシフトレバー１（単にコラムシ
フトレバーとも称す）が設けられ、このコラムシフトレ
バー１の先端部はリンク１２の他端部の円形の孔１２ｂ
を貫通し、更にコラムＡＴシフトレバー１の軸部１ｂが
孔１２ｂに回転自在に支持せしめられナット３によりリ
ンク１２の他端部に取付けられている。Further, a column AT shift lever 1 (also simply referred to as a column shift lever) of an automatic transmission having a knob 14 as a grip portion at one end is provided, and the tip end portion of the column shift lever 1 includes other links 12. Circular hole 12b at the end
The shaft portion 1b of the column AT shift lever 1 is rotatably supported in the hole 12b and is attached to the other end portion of the link 12 by the nut 3.

【００２１】そして、図１，図２に示したようにコラム
シフトレバー１の先端は断面が四角形のギヤ支持部１ａ
が設けられ、このギヤ支持部１ａはシフトレバーギヤ１
５の中心部に設けられた断面形状が四角形の孔１５ａに
嵌合してナット３によりシフトレバーギヤ１５をコラム
シフトレバー１に対して回転不能にコラムシフトレバー
１と一体的に固定されているが、コラムシフトレバー１
の軸部１ｂはリンク１２の他端の孔１２ｂに回転可能に
取付けられているので、コラムシフトレバー１とシフト
レバーギヤ１５は孔１２ｂを介して一体に回転すること
ができる。As shown in FIGS. 1 and 2, the tip end of the column shift lever 1 has a quadrangular cross section of the gear support portion 1a.
Is provided, and the gear support portion 1a is a shift lever gear 1
5, the shift lever gear 15 is fixed integrally with the column shift lever 1 by the nut 3 so as to be non-rotatable with respect to the column shift lever 1 by fitting in a hole 15a having a rectangular cross section. But the column shift lever 1
Since the shaft portion 1b is rotatably attached to the hole 12b at the other end of the link 12, the column shift lever 1 and the shift lever gear 15 can rotate integrally through the hole 12b.

【００２２】 又、ギヤ９とシフトレバーギヤ１５とに
噛合せしめられるようにアイドルギヤ（噛合ギヤ）１３
が配設されており、このアイドルギヤ１３はリンク１２
の中間部にスタッドボルト１１とナット１１ａによって
回転自在に取付けられている。又、回転軸１０を中心と
するリンク１２の回転半径を有する内歯リングギヤ（噛
合ギヤ）Ｒがステアリングコラム部側に設けられ、この
内歯リングギヤＲは、シフトレバーギヤ１５と噛合する
とともにアイドルギヤ１３と協働してシフトレバーギヤ
１５を挟持するように配設され、上記のシフトレバーギ
ヤ１５及びリンク１２の回動が円滑に行なわれるように
構成されている。In addition, the gear 9 and the shift lever gear 15
Meshing allowed is as idle gear (meshing gear) 13
Is provided, and this idle gear 13 has a link 12
Is rotatably attached to the intermediate portion of the stud with a stud bolt 11 and a nut 11a. Also, an internal gear ( gear) having a radius of gyration of the link 12 about the rotary shaft 10
Compound gear) R is provided on the steering column portion side, and this internal gear ring gear R meshes with the shift lever gear 15.
In cooperation with the idle gear 13 is disposed so as to sandwich the shift lever gear 15 together with the above shift lever formic
The ear 15 and the link 12 are configured to rotate smoothly.

【００２３】 又、図１，図２に示したようにコラムシ
フトレバー１の先端のシフトレバーギヤ１５と，ギヤ９
と，アイドルギヤ１３及び内歯リングギヤＲとにより、
シフトレバーギヤ１５の動きを規制するためのギヤ回動
規制手段２０が構成されている。このギヤ回動規制手段
２０は、コラムシフトレバー１のシフト操作時にシフト
レバーギヤ１５が回動すると、このシフトレバーギヤ１
５をリンク１２の枢軸１０ｂを中心としてシフト操作方
向に移動させて、コラムシフトレバー１のノブ１４がを
略直線的に車両前後方向に動くように構成されている。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the shift lever gear 15 at the tip of the column shift lever 1 and the gear 9
And the idle gear 13 and the internal gear ring gear R ,
Gear rotation restricting means 20 for restricting the movement of the shift lever gear 15 is configured. This gear rotation restriction means
20 shifts during the shift operation of the column shift lever 1.
When the lever gear 15 rotates, the shift lever gear 1
5 Shift operation centering on the pivot 10b of the link 12
The knob 14 of the column shift lever 1 is configured to move substantially linearly in the vehicle front-rear direction by moving in the direction.

【００２４】 そして、一端が上記のリンク１２に連結
され他端が、図示しない上記自動変速機側のシフト機構
のレバーに連結されたシフトケーブル，リンク，ロッド
等のいずれかにより構成される連結部材３０が設けられ
ているが、本実施形態ではシフトケーブル３０が設けら
れている。本実施形態は上記のように構成されているの
で、例えば、図５に実線で示したように室内側のコラム
ＡＴシフトレバー１のノブ１４をＮポジションから、二
点鎖線で示したＲポジションに操作して変位すると、図
５に示したようにリンク１２が回転軸１０の枢軸１０ｂ
を中心に車両の前方方向に回動しながらシフトレバーギ
ヤ１５を、図５に矢印ａで示した反時計回転方向に回転
するので、アイドルギヤ１３は、図５に矢印ｂで示した
時計回転方向に回転しようとするが、ギヤ９はシフトレ
バーベース８に固定されてリンク１２の回転軸（枢軸１
０ｂ）１０と略同軸をピッチ円の中心としているので、
アイドルギヤ１３の上記時計回転方向への回転力の反力
によりアイドギヤ１３は、図５に矢印ｃで示した時計回
転方向に回動せしめられて、リンク１２が回転軸１０を
介して上記車両の前方へ移動してシフトレバーギヤ１５
を回転軸１０を中心としてシフト操作方向側に、即ち位
置Ａ１（Ｎ）から位置Ａ２（Ｒ）に移動せしめる。A connecting member formed of a shift cable, a link, a rod or the like, one end of which is connected to the link 12 and the other end of which is connected to a lever of a shift mechanism (not shown) on the automatic transmission side. Although the shift cable 30 is provided, the shift cable 30 is provided in the present embodiment. Since the present embodiment is configured as described above, for example, as shown by the solid line in FIG. 5, the knob 14 of the column AT shift lever 1 on the indoor side is moved from the N position to the R position shown by the chain double-dashed line. When manipulated and displaced, the link 12 moves to the pivot 10b of the rotary shaft 10 as shown in FIG.
Since the shift lever gear 15 rotates in the counterclockwise rotation direction shown by the arrow a in FIG. 5 while rotating in the forward direction of the vehicle around the center, the idle gear 13 rotates clockwise as shown by the arrow b in FIG. However, the gear 9 is fixed to the shift lever base 8 so that the rotation shaft of the link 12 (pivot 1
0b) Since the center of the pitch circle is approximately coaxial with 10 ,
The reaction force of the idle gear 13 in the clockwise direction causes the idle gear 13 to rotate in the clockwise direction indicated by the arrow c in FIG. Move forward and shift gear 15
Is moved to the shift operation direction side around the rotary shaft 10, that is, from the position A1 (N) to the position A2 (R).

【００２５】この時リンク１２に接続されている連結部
材３０を介して、図示しない上記自動変速機側のレバー
がＮポジションからＲポジションへ変位せしめられて、
所望の上記変速を行なっている。この時、上記室内側の
コラムＡＴシフトレバー１は上記のＮポジションからＲ
ポジションへ変位せしめられ、上記リンク１２のノブ１
４の頭部の軌跡が略直線的に上記車両の前方向に移動せ
しめることができる。At this time, the lever (not shown) on the automatic transmission side is displaced from the N position to the R position via the connecting member 30 connected to the link 12,
The desired shift is performed. At this time, the column AT shift lever 1 on the indoor side moves from the N position to the R position.
Knob 1 of the link 12 is displaced to the position
The locus of the head of 4 can be moved substantially linearly in the front direction of the vehicle.

【００２６】従って、上記車室内側のコラムＡＴシフト
レバー１のノブ１４をＮポジションからＲポジションへ
変位させる時は、ノブ１４を上方又は側方から下方に向
けて握持すればよく、運転者の手の握持状態とその動き
は略直線的に動くのでコラムシフトレバー１を握る手首
が返ることがなく人間工学上、極めて自然体であり違和
感がなく、乗用車のフロアＡＴシフトレバーの感覚で操
作することができる。Therefore, when displacing the knob 14 of the column AT shift lever 1 on the inside of the vehicle compartment from the N position to the R position, it is sufficient to grasp the knob 14 from above or from the side to the bottom. Since the gripping state of the hand and the movement of the hand move in a substantially linear manner, the wrist holding the column shift lever 1 does not return and it is ergonomically extremely natural and comfortable, and can be operated as if it were a passenger car floor AT shift lever. can do.

【００２７】又、図５に示したように上記車室内側のコ
ラムＡＴシフトレバー１のノブ１４をＲポジションから
Ｐポジションへ変位させると、上記と同様にリンク１２
の回転軸１０を中心に前方に回動せしめられるので、更
にシフトレバーギヤ１５は上記同様に前方に回動して位
置Ａ２（Ｒ）から位置Ａ３（Ｐ）に移動する。この時、
ノブ１４を上方又は側方から下方に向けて握持すればよ
いので、上記実施形態と同様に運転者の手の握持状態と
その動きは、人間工学上極めて自然体であり違和感がな
く、乗用車のフロアＡＴシフトレバーの感覚で操作する
ことができる。As shown in FIG. 5, when the knob 14 of the column AT shift lever 1 on the vehicle interior side is displaced from the R position to the P position, the link 12 is moved in the same manner as above.
Since the rotation lever 10 is rotated forward about the rotation shaft 10, the shift lever gear 15 is further rotated forward similarly to the above to move from the position A2 (R) to the position A3 (P). At this time,
Since the knob 14 may be gripped from above or from the side to the bottom, the gripping state of the driver's hand and its movement are ergonomically very natural and comfortable to the passenger car, as in the above embodiment. It can be operated like a floor AT shift lever.

【００２８】又、車室内側のコラムＡＴシフトレバー１
をＮポジションからＬポジションに移動すると、図５に
二点鎖線で示したように、リンク１２が回転軸１０を中
心に上記車両の後方向に回動せしめられ位置Ａ１（Ｎ）
から位置Ａ４（Ｌ）に移動する。この時リンク１２に接
続されている連結部材３０を介して上記自動変速機側の
レバーがＮポジションからＬポジションへ変位せしめら
れる。Further, the column AT shift lever 1 inside the vehicle compartment
When the vehicle is moved from the N position to the L position, the link 12 is rotated in the rearward direction of the vehicle about the rotary shaft 10 as shown by a chain double-dashed line in FIG.
To position A4 (L). At this time, the lever on the automatic transmission side is displaced from the N position to the L position via the connecting member 30 connected to the link 12.

【００２９】そして、上記室内側のコラムＡＴシフトレ
バー１は上記のＮポジションからＬポジションへ上記の
リンク１２のノブ１４の頭部の軌跡が、上記実施形態と
同様に略直線的に上記車両の後方向に移動せしめること
ができる。又、図示しないがＤ及び２ポジションへのシ
フト操作の場合も、上記と同様にノブ１４の頭部の軌跡
が略直線的に上記車両の後方向に移動せしめることがで
きる。The column AT shift lever 1 on the indoor side moves from the N position to the L position so that the locus of the head of the knob 14 of the link 12 is substantially linear as in the above embodiment. It can be moved backwards. Also, although not shown, also in the case of a shift operation to the D and 2 positions, the locus of the head of the knob 14 can be moved substantially linearly in the rearward direction of the vehicle, as described above.

【００３０】従って、本発明のコラムＡＴシフトレバー
１の上記操作は、運転者の手によって上記どのポジショ
ンでも操作し易く、特にノブ１４の軌跡が直線的になる
ため、乗用車のフロアシフトレバーの操作感覚で容易に
操作を行なうことができる。又、上記の実施形態のギヤ
回動規制手段２０は、コラムＡＴシフトレバー１の先端
部に設けられたシフトレバーギヤ１５の回動をアイドル
ギアー１３を介してギヤ９に伝達し、固定されているギ
ヤ９と係合せしめることにより、時計回転方向又は反時
計回転方向の回転力を反力に変えて、リンク１２を回転
軸１０を中心に上記車両前後方向に回動せしめるように
構成されているが、これに限られるものではなく、例え
ば上記のアイドルギヤ１３は必ずしも必要なものではな
く、このアイドルギヤ１３がなくとも、上記コラムシフ
トレバー１の操作時に上記実施形態と略同様にノブ１４
の軌跡が直線的になるため、乗用車のフロアシフトレバ
ーの操作感覚で行なうことができる作用効果を奏するこ
とができる。Therefore, the above-described operation of the column AT shift lever 1 of the present invention is easy to operate at any of the above positions by the driver's hand, and in particular, the locus of the knob 14 becomes linear, so that the operation of the floor shift lever of the passenger car is performed. It is easy to operate with feeling. Further, the gear rotation restricting means 20 of the above-described embodiment transmits the rotation of the shift lever gear 15 provided at the tip of the column AT shift lever 1 to the gear 9 via the idle gear 13 and is fixed. By engaging with the gear 9 that is rotating, the rotational force in the clockwise or counterclockwise direction is converted into a reaction force, and the link 12 is configured to rotate in the vehicle front-rear direction about the rotation shaft 10. However, the present invention is not limited to this, and for example, the above idle gear 13 is not always necessary, and even without this idle gear 13, the knob 14 can be operated when operating the column shift lever 1 in the same manner as in the above embodiment.
Since the locus of is linear, it is possible to achieve the operational effect that can be performed with the feeling of operating the floor shift lever of a passenger car.

【００３１】[0031]

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の本発
明のコラムシフト構造によれば、ステアリングシャフト
のステアリングコラム部側に一端が枢支されたリンク
と、上記リンクの他端部に回転自在に取付けられたシフ
トレバーギヤと、上記シフトレバーギヤに一端が固定さ
れ他端に握持部を有するシフトレバーと、上記シフトレ
バーギヤと噛合する噛合ギヤを有し、該シフトレバーギ
ヤの回動を規制するギヤ回動規制手段とを備え、上記ギ
ヤ回動規制手段は、上記シフトレバーのシフト操作時
に、上記シフトレバーギヤの回動に伴い該シフトレバー
ギヤを上記リンクの枢軸を中心として上記シフト操作方
向側に移動させることことができるので、運転者の手が
どの変速ポジションでも操作し易く、上記握持部の軌跡
が直線的になり操作がし易くなり乗用車のフロアシフト
レバーの操作感覚で行なうことができる。As described in detail above, according to the column shift structure of the present invention described in claim 1 , one end is pivotally supported on the steering column portion side of the steering shaft.
And a shifter rotatably attached to the other end of the above link.
One end is fixed to the shift lever gear and the shift lever gear.
The shift lever having a grip on the other end and the shift lever
The shift lever gear has a meshing gear that meshes with the bar gear.
Gear rotation restricting means for restricting the rotation of the gear.
When the shift lever is operated for shifting,
In addition, the shift lever gear is rotated in accordance with the rotation of the shift lever gear.
How to operate the shift with the gear centering on the pivot of the link
Since it can be moved to the opposite side, the driver's hand can easily operate at any shift position, the trajectory of the gripping part becomes linear and easy to operate, and it can be operated with the feeling of operating the floor shift lever of a passenger car. be able to.

【００３２】 請求項２記載の本発明のコラムシフト構
造によれば、請求項１記載の構成において、上記噛合ギ
ヤは、上記ステアリングコラム部側に固定されて、上記
リンクの枢軸を中心とする内歯リングギヤであるので、
請求項１の効果に加え、上記のシフトレバーギヤとリン
クとを上記ギヤに沿って円滑に回動せしめることがで
き、上記自動変速機の変速操作をした時に運転者の手に
よって上記どの変速ポジションでも操作し易く、且つ上
記握持部の軌跡が直線的になるため、乗用車のフロアシ
フトレバーの操作感覚で容易に操作を行なうことができ
る。According to the column shift structure of the present invention as set forth in claim 2, in the structure according to claim 1, the meshing gear is provided.
Is fixed to the steering column section side, and
Since it is an internal gear ring gear centering on the pivot of the link ,
In addition to the effect of claim 1 , it is possible to smoothly rotate the shift lever gear and the link along the gear, and which shift position is selected by the driver's hand when the shift operation of the automatic transmission is performed. However, since the operation is easy and the locus of the grip portion is linear, the operation can be easily performed with the feeling of operating the floor shift lever of a passenger car.

【００３３】 請求項３記載の本発明のコラムシフト構
造によれば、請求項１記載の構成において、上記ギヤ回
動規制手段は上記ステアリングコラム部側に固定され
て、上記リンクの枢軸と略同軸をピッチ円の中心とする
固定ギヤを有し、上記噛合ギヤは上記シフトレバーギヤ
と上記固定ギヤとの間に設けられて、上記リンクに回転
自在に支持されるアイドルギヤであるので、請求項１の
効果に加え、設計時に自由度がある。According to the column shift structure of the present invention described in claim 3, in the configuration described in claim 1, the gear rotation restricting means is fixed to the steering column portion side.
And make the center of the pitch circle approximately coaxial with the axis of the link.
It has a fixed gear, and the meshing gear is the shift lever gear.
Is provided between the fixed gear and the fixed gear to rotate the link.
Since it is an idle gear that is freely supported ,
In addition to the effect, there is flexibility in design.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、コラムシフ
ト構造の分解図を示す概略説明図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view showing an exploded view of a column shift structure according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のコラムシフト構造の組立た状態を示す概
略説明図である。FIG. 2 is a schematic explanatory view showing an assembled state of the column shift structure of FIG.

【図３】図１，図２の矢視３Ｙの要部を示す概略要部説
明図である。FIG. 3 is a schematic main part explanatory view showing a main part of a view 3Y in FIGS. 1 and 2;

【図４】図３の平面図（図３中の上方から見た図）を示
す概略説明図である。FIG. 4 is a schematic explanatory view showing a plan view of FIG. 3 (a view seen from above in FIG. 3).

【図５】図２のシフトレバーのシフト操作の状態を示す
概略説明図である。5 is a schematic explanatory view showing a state of a shift operation of the shift lever of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ コラムＡＴシフトレバー ２ ステアリングシャフト ４ ステアリングコラム部 ８ シフトレバーベース ９ ギヤ １０ スタッドボルト（回転軸） １２ リンク １３ アイドルギヤ １４ 握持部 １５ シフトレバーギヤ １８，２２ 軸 ２０ ギヤ回動規制手段 1 column AT shift lever 2 steering shaft 4 Steering column section 8 shift lever base 9 gears 10 Stud bolt (rotating shaft) 12 links 13 idle gear 14 grip section 15 shift lever gear 18,22 axis 20 Gear rotation restriction means

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ステアリングシャフトのステアリングコ
ラム部側に一端が枢支されたリンクと、上記リンクの他
端部に回転自在に取付けられたシフトレバーギヤと、上
記シフトレバーギヤに一端が固定され他端に握持部を有
するシフトレバーと、上記シフトレバーギヤと噛合する
噛合ギヤを有し、該シフトレバーギヤの回動を規制する
ギヤ回動規制手段とを備え、上記ギヤ回動規制手段は、
上記シフトレバーのシフト操作時に、上記シフトレバー
ギヤの回動に伴い該シフトレバーギヤを上記リンクの枢
軸を中心として上記シフト操作方向側に移動させること
を特徴とする、コラムシフト構造。1. A link whose one end is pivotally supported on the steering column portion side of a steering shaft, and other links.
The shift lever gear rotatably attached to the end
One end is fixed to the shift lever gear and the other end has a grip.
Shift lever meshes with the shift lever gear
It has a meshing gear and regulates the rotation of the shift lever gear.
Gear rotation restricting means, wherein the gear rotation restricting means is
When operating the shift lever, shift lever
As the gear rotates, move the shift lever gear to pivot the link.
A column shift structure characterized in that it is moved in the shift operation direction side about an axis . 【請求項２】 上記噛合ギヤは、上記ステアリングコラ
ム部側に固定されて、上記リンクの枢軸を中心とする内
歯リングギヤであることを特徴とする、請求項１記載の
コラムシフト構造。2. The steering gear is the meshing gear.
It is fixed on the side of
The column shift structure according to claim 1, wherein the column shift structure is a toothed ring gear . 【請求項３】 上記ギヤ回動規制手段は上記ステアリン
グコラム部側に固定されて、上記リンクの枢軸と略同軸
をピッチ円の中心とする固定ギヤを有し、上記噛合ギヤ
は上記シフトレバーギヤと上記固定ギヤとの間に設けら
れて、上記リンクに回転自在に支持されるアイドルギヤ
であることを特徴とする、請求項１記載のコラムシフト
構造。3. The gear rotation restricting means is the stearin.
It is fixed to the column side and is almost coaxial with the axis of the link.
Has a fixed gear with the center of the pitch circle as
Is provided between the shift lever gear and the fixed gear.
Idle gear that is rotatably supported by the link
And characterized in that, a column shift structure according to claim 1 Symbol placement.