JP3497923B2 - Automotive seat lifter - Google Patents
Automotive seat lifterInfo
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- JP3497923B2 JP3497923B2 JP17007795A JP17007795A JP3497923B2 JP 3497923 B2 JP3497923 B2 JP 3497923B2 JP 17007795 A JP17007795 A JP 17007795A JP 17007795 A JP17007795 A JP 17007795A JP 3497923 B2 JP3497923 B2 JP 3497923B2
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- lifter
- sector gear
- seat
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は自動車の座席装置
におけるシートリフターに係り、特にシートリフターの
組付け加工性の向上を目的とした自動車用シートリフタ
ーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat lifter in a seat device for a vehicle, and more particularly to a seat lifter for a vehicle for the purpose of improving the workability of assembling the seat lifter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のシートリフターは、運転席に着
座した者のアイポイントや膝の曲げ角度の調整のため
に、シートクッションの前部又は後部が独立して昇降で
きるようにした座席昇降装置である。2. Description of the Related Art A seat lifter for an automobile is a seat lifting device which allows a front portion or a rear portion of a seat cushion to be independently lifted and lowered for adjusting an eye point and a bending angle of a knee of a person sitting in a driver's seat. Is.
【０００３】シートリフターは、基本的には、固定側の
ベースフレームと可動側のシートフレームのいずれか一
方側に形成された軸孔に挿通軸支され、その回転によっ
てリンク機構を介して上記シートフレームを上記ベース
フレームに対し昇降作動させるリフターシャフトと、こ
のリフターシャフトに固定されるセクタギヤと、上記リ
フターシャフトが取り付けられる側のフレームに軸支さ
れて上記セクタギヤと噛合し、回転操作機構により回転
駆動されるセンターギヤとを有し、該センターギヤの軸
支部の近傍に、上記セクタギヤの外れを防止するための
噛合保持部が上記セクタギヤとセンターギヤの噛合部の
側面を覆うように形成されてなる（実開平１−１４４２
４０号公報）。The seat lifter is basically inserted through a shaft hole formed in either one of the fixed side base frame and the movable side seat frame and is pivotally supported by the rotation of the seat frame through a link mechanism. A lifter shaft that raises and lowers the frame with respect to the base frame, a sector gear fixed to the lifter shaft, and a frame on the side to which the lifter shaft is attached are meshed with the sector gear and rotationally driven by a rotation operation mechanism. And a center gear which is formed in the vicinity of a shaft support portion of the center gear, and an engagement holding portion for preventing the sector gear from coming off is formed so as to cover a side surface of the engagement portion of the sector gear and the center gear. (Actual Kaihei 1-1442
No. 40).
【０００４】上記セクタギヤとセンターギヤは、シート
フレームを昇降動作させる最も重要な駆動機構であり、
センターギヤは全回転をするのに対して、セクタギヤは
所定の角度で回動することで足り、それ以上の回動をす
るとセクタギヤが脱落するために、セクタギヤの両側部
にはセンターギヤから脱落しないようにストッパーを形
成し、そのストッパーにセンターギヤの歯部が当接する
ようにしている。The sector gear and the center gear are the most important drive mechanisms for raising and lowering the seat frame,
The center gear rotates all the way, whereas the sector gear only needs to rotate at a predetermined angle, and if it rotates more than that, the sector gear will fall off, so the center gear does not fall off on both sides of the sector gear. Thus, the stopper is formed, and the tooth portion of the center gear abuts on the stopper.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、セクタ
ギヤにストッパーを形成することは、組付け時にセンタ
ーギヤとセクタギヤとを噛合させた後、セクタギヤを所
定の状態に回動させてリンク等を組み付けることが必要
となるために、組付け加工性が悪く作業能率が低下する
不都合がある。However, forming the stopper on the sector gear means that the center gear and the sector gear are engaged with each other at the time of assembly, and then the sector gear is rotated to a predetermined state to assemble the link and the like. Since it is necessary, there is a disadvantage that the workability in assembling is poor and the work efficiency is reduced.
【０００６】そこで、組付性を向上させるには、セクタ
ギヤに上記ストッパーを形成しないで、組付け後にセク
タギヤとそれを回動可能に軸支するブラケットとの間に
回転止めを配設すればよい。この回転止めは、例えば、
ビス止めやピン立てまたエンボス加工等があるが、これ
らはセッティングが厄介となるほか、部品点数が増加す
るために組付け工数の増加やコスト上昇を招来する不都
合がある。Therefore, in order to improve the assembling property, it is sufficient to dispose the rotation stopper between the sector gear and the bracket for pivotally supporting the sector gear after the assembling, without forming the stopper on the sector gear. . This rotation stopper is, for example,
Although there are screw stoppers, pin stands, embossing, etc., these are troublesome to set and have the disadvantage of increasing the number of assembly steps and increasing the cost because the number of parts increases.
【０００７】さらに、セクタギヤとリフターシャフトと
の結合構造は、リフターシャフトとなるパイプの端部に
セクタギヤを挿入する際、位置決め用の治具又は別部品
のカラー等を最初に取り付けることで固定位置を出した
後に溶接を行っているので、リフターシャフトに対する
セクタギヤの位置がずれ易く、品質管理に十分留意しな
ければならなかった。Further, in the connecting structure of the sector gear and the lifter shaft, when the sector gear is inserted into the end portion of the pipe to be the lifter shaft, a fixing jig or a collar of another component is first attached to fix the fixed position. Since the welding is performed after it is taken out, the position of the sector gear with respect to the lifter shaft is likely to be displaced, and it is necessary to pay sufficient attention to quality control.
【０００８】そこで、この発明は、部品点数を増加する
ことなく、また、後付け加工によることなく、組付性良
好にしてコスト低減をもたらす自動車用シートリフター
を提供する。Therefore, the present invention provides a vehicle seat lifter which has a good assembling property and reduces costs without increasing the number of parts and without post-processing.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動車
用シートリフターは、請求項１によれば、固定側のベー
スフレームと可動側のシートフレームのいずれか一方側
に形成された軸孔に挿通軸支され、その回転によってリ
ンク機構を介して上記シートフレームを上記ベースフレ
ームに対し昇降作動させるリフターシャフトと、このリ
フターシャフトに固定されるセクタギヤと、上記リフタ
ーシャフトが取り付けられる側のフレームに軸支されて
上記セクタギヤと噛合し、回転操作機構により回転駆動
されるセンターギヤとを有するシートリフターにおい
て、前記セクタギヤにストッパーアームを一側部から突
出し、該ストッパーアームの先端部が係合する円弧長孔
を前記ベースフレームに形成し、該円弧長孔の一部がシ
ートスライド装置の一部にて覆われるようにしたことを
特徴とする。According to a first aspect of the present invention, an automobile seat lifter is inserted into a shaft hole formed in either one of a fixed side base frame and a movable side seat frame. A lifter shaft that is pivotally supported and moves up and down with respect to the base frame through a link mechanism by its rotation, a sector gear that is fixed to this lifter shaft, and a pivotal support to the frame on the side where the lifter shaft is mounted. In the seat lifter having a center gear that is meshed with the sector gear and is driven to rotate by a rotary operation mechanism, an arc-shaped long hole in which the stopper arm projects from one side of the sector gear and the tip end of the stopper arm engages. Is formed in the base frame, and a part of the arc-shaped long hole is formed in the seat slide device. Characterized in that so as to be covered by parts.
【００１０】請求項２によれば、固定側のベースフレー
ムと可動側のシートフレームのいずれか一方側に形成さ
れた軸孔に挿通軸支され、その回転によってリンク機構
を介して上記シートフレームを上記ベースフレームに対
し昇降作動させるリフターシャフトと、このリフターシ
ャフトに固定されるセクタギヤと、上記リフターシャフ
トが取り付けられる側のフレームに軸支されて上記セク
タギヤと噛合し、回転操作機構により回転駆動されるセ
ンターギヤとを有するシートリフターにおいて、前記リ
フターシャフトはパイプの端部に拡径部がバルジ加工に
て形成され、そのパイプにセクタギヤを挿入して前記拡
径部に当接させ、かつ、両者を溶接で固定してなること
を特徴とする。According to the second aspect of the present invention, the seat frame is inserted through a shaft hole formed in one of the fixed side base frame and the movable side seat frame, and the seat frame is rotated by the rotation of the seat frame. A lifter shaft that moves up and down with respect to the base frame, a sector gear fixed to the lifter shaft, and a frame on the side to which the lifter shaft is attached are meshed with the sector gear and are rotationally driven by a rotation operation mechanism. In a seat lifter having a center gear, the lifter shaft has an enlarged diameter portion formed by bulging at an end portion of a pipe, a sector gear is inserted into the pipe to abut the enlarged diameter portion, and It is characterized by being fixed by welding.
【００１１】上記構成により、センターシャフトにセク
タギヤを組付けた後にセクタギヤとセンターギヤの歯部
を噛合させることができて組付性を向上させる。しか
も、シートスライド装置に載設すると、円弧長孔の一部
がアッパーレールの立壁にて覆われて、その上縁と円弧
長孔の上端部とでストッパーアームの動きを規制してセ
クタギヤの回転止めを形成し、センターギヤからセクタ
ギヤが離脱するのを阻止する。そして、リフターシャフ
トはパイプに拡径部を形成してその端部からセクタギヤ
を圧入して溶接固定するので、リフターシャフトに対す
るセクタギヤの位置ずれがなくなり、品質が安定する。With the above construction, after the sector gear is assembled to the center shaft, the tooth portions of the sector gear and the center gear can be engaged with each other to improve the assemblability. Moreover, when mounted on the seat slide device, a part of the arc-shaped long hole is covered by the standing wall of the upper rail, and the movement of the stopper arm is restricted by the upper edge and the upper end of the arc-shaped long hole to rotate the sector gear. A stop is formed to prevent the sector gear from separating from the center gear. Further, since the expanded diameter portion is formed in the pipe of the lifter shaft and the sector gear is press-fitted and fixed by welding from the end portion thereof, the position shift of the sector gear with respect to the lifter shaft is eliminated and the quality is stabilized.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下この発明の実施例を図に基づ
き説明する。図１，２に示すように、車体に固定された
シートスライド装置のロアーレール１に係合し、その長
手方向へスライド可能なアッパーレール２の立壁の一側
に、ベースフレームとしてのブラケット３がボルトナッ
ト４，５等にて垂直に連結されている。ブラケット３の
一側面には離間して一対の減速装置６，７がかしめ部８
にて固定されている。図示右側の減速装置６はシートク
ッションの前部を昇降させるためのものであり、図示左
側の減速装置７はシートクッションの後部を昇降させる
ためのものである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, a bracket 3 as a base frame is bolted to one side of a standing wall of an upper rail 2 that is engaged with a lower rail 1 of a seat slide device fixed to a vehicle body and is slidable in a longitudinal direction thereof. Vertically connected with nuts 4 and 5. A pair of speed reducers 6 and 7 are provided on one side of the bracket 3 and are spaced apart from each other.
It is fixed in. The speed reducer 6 on the right side of the figure is for raising and lowering the front part of the seat cushion, and the speed reducer 7 on the left side of the figure is for raising and lowering the rear part of the seat cushion.
【００１３】減速装置６，７はそれぞれブレーキ機構を
具備した公知の構成であって、図３に示すように、ブラ
ケット３に固定するケーシング９に、電動モータや操作
ノブ等が取り付けられる駆動シャフト１０の端部を挿入
し、その駆動シャフト１０の端部に軸方向へ丸穴１１を
穿設し、その丸穴１１に遊挿する軸部１２とブレーキレ
バー１３を嵌合する異形断面の係合部１４と及び歯部１
６とを有する焼結金属等からなるセンターギヤ１５を連
結してある。ケーシング９内には一本のコイルばね１７
が収納され、そのコイルばね１７の一端部はブレーキレ
バー１３に係止され、他端部はコア１８に係止されてい
る。Each of the reduction gears 6 and 7 has a known structure including a brake mechanism, and as shown in FIG. 3, a casing 9 fixed to the bracket 3 has a drive shaft 10 on which an electric motor, an operation knob and the like are attached. End of the drive shaft 10 is inserted, a round hole 11 is bored in the end of the drive shaft 10 in the axial direction, and the shaft portion 12 loosely inserted in the round hole 11 and the brake lever 13 are fitted to each other in an irregular cross section. Part 14 and tooth part 1
6 is connected to a center gear 15 made of a sintered metal or the like. One coil spring 17 is provided in the casing 9.
The coil spring 17 has one end locked to the brake lever 13 and the other end locked to the core 18.
【００１４】センターギヤ１５はブラケット３の噛合保
持部１９に軸支されてその歯部１６が弧状開口部２０か
ら露出し、その露出した歯部１６に噛合する歯部２２を
有するセクタギヤ２１がブラケット３にリフターシャフ
ト２３，２３ａで回転可能に支承されている。セクタギ
ヤ２１はリフターシャフト２３，２３ａの端部に直交し
て連結固定され、リフターシャフト２３，２３ａの端部
はブラケット３に設けた軸孔３ａに回転可能に挿入され
ている。The center gear 15 is axially supported by the meshing holding portion 19 of the bracket 3 so that its tooth portion 16 is exposed from the arcuate opening 20 and the sector gear 21 having the tooth portion 22 meshing with the exposed tooth portion 16 is a bracket. 3 is rotatably supported by lifter shafts 23 and 23a. The sector gear 21 is connected and fixed orthogonally to the end portions of the lifter shafts 23, 23a, and the end portions of the lifter shafts 23, 23a are rotatably inserted into a shaft hole 3a provided in the bracket 3.
【００１５】そして、センターギヤ１５とセクタギヤ２
１の歯部１６，２２を噛合した状態で組み付けなくとも
良いように、図１，４に示すように、セクタギヤ２１に
はセンターギヤ１５のストッパーを形成していない。さ
らに、セクタギヤ２１には、ストッパーアーム５０が一
側部から半径方向へ突出して一体形成され、図５に示す
ように、このストッパーアーム５０の先端部は直角に曲
げ形成されてブラケット３にリフターシャフト２３，２
３ａを中心として開設した円弧長孔５１に挿入されてい
る。The center gear 15 and the sector gear 2
As shown in FIGS. 1 and 4, the sector gear 21 is not provided with a stopper for the center gear 15 so that it is not necessary to assemble the first tooth portions 16 and 22 in an engaged state. Further, a stopper arm 50 is integrally formed on the sector gear 21 so as to project from one side portion in the radial direction. As shown in FIG. 5, a tip end portion of the stopper arm 50 is bent at a right angle so that the bracket 3 is lifted by a lifter shaft. 23, 2
It is inserted in an arcuate elongated hole 51 opened around 3a.
【００１６】この円弧長孔５１は、セクタギヤ２１が回
転してセンターギヤ１５との噛合を解除できる角度にて
形成されている。そして、シートリフターをシートスラ
イド装置に載設する時に、まず、セクタギヤ２１のスト
ッパーアーム５０の先端部が円弧長孔５１の下端５１ａ
に当接した状態でブラケット３に組み込み、その後スト
ッパーアーム５０の先端部をアッパーレール２の上縁２
ａより上方に位置した状態でブラケット３をアッパーレ
ール２に固定し、さらに、セクタギヤ２１を反時計方向
に回動して歯部１６，２２が噛合するとともに、円弧長
孔５の下部がアッパーレール２の立壁で一部が覆われ
る。The arcuate elongated hole 51 is formed at an angle such that the sector gear 21 rotates and the meshing with the center gear 15 can be released. Then, when the seat lifter is mounted on the seat slide device, first, the tip end portion of the stopper arm 50 of the sector gear 21 is located at the lower end 51a of the circular arc long hole 51.
It is assembled to the bracket 3 in a state of being in contact with the upper arm 2 and then the end of the stopper arm 50 is attached to the upper edge 2 of the upper rail 2.
The bracket 3 is fixed to the upper rail 2 in a state of being located above a, and the sector gear 21 is rotated counterclockwise so that the tooth portions 16 and 22 are meshed with each other, and the lower portion of the circular arc long hole 5 is located at the upper rail. Part of it is covered by the 2 standing walls.
【００１７】したがって、アッパーレール２の立壁の上
縁２ａと円弧長孔５１の上端部にストッパーアーム５０
の先端部が当接してセクタギヤ２１のストッパーを形成
する。すなわち、ブラケット３をアッパーレール２に固
定する前では、セクタギヤ２１とセンターギヤ１５とが
必ずしも噛合していなくともよい状態にしたため、組付
性が容易になった。Therefore, the stopper arm 50 is provided on the upper edge 2a of the standing wall of the upper rail 2 and the upper end of the arcuate elongated hole 51.
The tip end of the abutting contact forms a stopper for the sector gear 21. That is, before the bracket 3 is fixed to the upper rail 2, the sector gear 21 and the center gear 15 are not necessarily in mesh with each other, which facilitates the assembling.
【００１８】ここで、センターギヤ１５とセクタギヤ２
１の歯部１６，２２は、それぞれ所謂ロジックスギヤで
形成される。ロジックスギヤは、図６に示すように、セ
ンターギヤ１５が全部で例えば４歯のロジックス歯形を
有し、また、これと噛合する被駆動側のセクタギヤ２１
が全部で例えば４０の歯部２２を有して構成されてい
る。この所謂ロジックス平歯車は、歯形曲線の曲率が歯
タケ方向に周期的に増減する連続且つ微分可能な函数で
あることを特徴とする歯車であり、特公平２−１５７４
３号公報に掲載された公知の歯車である。Here, the center gear 15 and the sector gear 2
The one tooth portion 16, 22 is formed of a so-called logic gear, respectively. As shown in FIG. 6, in the logic gear, the center gear 15 has a logic tooth profile of, for example, four teeth in total, and the sector gear 21 on the driven side meshes with the logic gear tooth profile.
Are configured to have, for example, 40 tooth portions 22 in total. This so-called Logic's spur gear is a gear characterized in that it is a continuous and differentiable function in which the curvature of the tooth profile curve periodically increases and decreases in the tooth take direction.
It is a known gear published in Japanese Patent Publication No.
【００１９】センターギヤ１５に関し、インボリュート
歯形のセンターギヤは最低６つの歯形で形成されるのが
限界であるのに対し、ロジックス歯形では最低４つの歯
形で形成できるために、高減速比が可能となる。そこ
で、センターギヤ１５は原則的にロジックス歯形の４つ
で形成し、かつ、センターギヤ１５とセクタギヤ２１の
歯数比は１対８〜１５とする。With respect to the center gear 15, the involute toothed center gear is limited to a minimum of six tooth profiles, whereas the Logic gear tooth profile can be formed with a minimum of four tooth profiles, so that a high reduction ratio is possible. Become. Therefore, in principle, the center gear 15 is formed of four logic teeth, and the ratio of the number of teeth between the center gear 15 and the sector gear 21 is 1: 8 to 15.
【００２０】そして前部（図示右）の減速装置６にあっ
ては、セクタギヤ２１の一側に軸２４を介して第１リン
ク２５の一端部が回転可能に連結され、第１リンク２５
の他端部は軸２６を介して回転可能に第２リンク２７の
一端部に連結され、第２リンク２７の他端部はボルト等
でシートフレーム２８に固定される。In the front (right in the figure) speed reducer 6, one end of the first link 25 is rotatably connected to one side of the sector gear 21 via a shaft 24.
The other end of the second link 27 is rotatably connected to one end of the second link 27 via the shaft 26, and the other end of the second link 27 is fixed to the seat frame 28 with a bolt or the like.
【００２１】さらに後部（図示左）の減速装置７にあっ
ては、セクタギヤ２１の一側に軸２９を介して第３リン
ク３０の一端部が回転可能に連結され、第３リンク３０
の他端部は軸３１を介して回転可能にクランクレバー３
２の一端部に連結される。クランクレバー３２の中心部
は軸３３を介してアッパーレール２の立壁にボルトナッ
ト３４，３５等にて固定されたブラケット３６に回転可
能に連結され、他端部は軸３７を介して回転可能に第４
リンク３８に連結され、第４リンク３８の一端はシート
フレーム２８に固定される。Further, in the rear part (left side in the figure) of the speed reducer 7, one end of the third link 30 is rotatably connected to one side of the sector gear 21 via a shaft 29, and the third link 30 is connected.
The other end of the crank lever 3 is rotatable via a shaft 31.
2 is connected to one end. The center portion of the crank lever 32 is rotatably connected to a bracket 36 fixed to the standing wall of the upper rail 2 by bolts and nuts 34, 35 and the like via a shaft 33, and the other end portion thereof is rotatable via a shaft 37. Fourth
The fourth link 38 is connected to the link 38, and one end of the fourth link 38 is fixed to the seat frame 28.
【００２２】上記の構成は、例えば運転席のアウター側
のシートリフター構造であり、インナー側のシートリフ
ター構造は、アウター側のシートリフターと左右対称構
成であって、かつ、セクタギヤ２１，２１を単なるレバ
ーに代えたヒンジ装置でよい。The above structure is, for example, a seat lifter structure on the outer side of the driver's seat, and the seat lifter structure on the inner side has a bilaterally symmetrical structure with the seat lifter on the outer side, and the sector gears 21 and 21 are simply arranged. A hinge device may be used instead of the lever.
【００２３】なお、セクタギヤ２１，２１ａとリフター
シャフト２３，２３ａとの結合構造については、図７に
示すように、パイプからなるリフターシャフト２３はバ
ルジ加工により、リフターシャフト２３の所定位置に内
側から液体の圧力を加えて外側に膨らませて拡径部６４
を形成する。そしてセクタギヤ２１をリフターシャフト
２３の端部から圧入した後、図７に示すように、拡径部
６４側で両者を溶接して一体化する。As for the connecting structure of the sector gears 21 and 21a and the lifter shafts 23 and 23a, as shown in FIG. 7, the lifter shaft 23 made of a pipe is bulged to form a liquid from the inside at a predetermined position of the lifter shaft 23. Expanded portion 64 by applying pressure
To form. Then, after the sector gear 21 is press-fitted from the end portion of the lifter shaft 23, as shown in FIG. 7, both are welded and integrated on the enlarged diameter portion 64 side.
【００２４】かくして構成されるシートリフターの作用
に付き説明すると、ノブの回動又は電動モーターの駆動
により、駆動シャフト１０が回転するとセンターギヤ１
５が回転し、センターギヤ１５の歯部１６と噛合する歯
部２２を介してセクタギヤ２１が回動し、かつ、ストッ
パーアーム５０が円弧長孔５１の上端部と立壁の上縁２
ａとに当接することにより、セクタギヤ２１のセンター
ギヤ１５からの脱落を確実に阻止する。The operation of the seat lifter thus constructed will be described. When the drive shaft 10 is rotated by rotating the knob or driving the electric motor, the center gear 1 is rotated.
5 rotates, the sector gear 21 rotates via the tooth portion 22 that meshes with the tooth portion 16 of the center gear 15, and the stopper arm 50 causes the upper end portion of the arc-shaped long hole 51 and the upper edge 2 of the standing wall.
By coming into contact with a, the sector gear 21 is surely prevented from coming off the center gear 15.
【００２５】上記動作はシートフレーム２８の前部と後
部で独立して行うことができ、したがって、シートフレ
ーム２８は前部のみ又は後部のみ昇降できる。また、前
部と後部の電動モータを同時に駆動すればシートフレー
ム２８の前部と後部は同時に昇降することができる。The above operation can be performed independently at the front portion and the rear portion of the seat frame 28, so that the seat frame 28 can be lifted only at the front portion or only at the rear portion. Further, by driving the front and rear electric motors at the same time, the front and rear portions of the seat frame 28 can be simultaneously moved up and down.
【００２６】したがって、シートフレーム２８の前部で
は、第１リンク２５が回動して第２リンク２７を回転さ
せてシートフレーム２８を昇降させるとともに、リフタ
ーシャフト２３が回転してインナー側も連動して同様に
動作する。また、後部では、第３リンク３０が回動して
クランクレバー３２が軸３３を中心として回動し、クラ
ンクレバー３２の回動によりシートフレーム２８が昇降
し、リフターシャフト２３ａが回転してインナー側も連
動して同様に作用する。Therefore, at the front portion of the seat frame 28, the first link 25 rotates to rotate the second link 27 to move the seat frame 28 up and down, and the lifter shaft 23 also rotates to interlock with the inner side. And operate similarly. In the rear part, the third link 30 rotates to rotate the crank lever 32 about the shaft 33, and the crank lever 32 rotates to move the seat frame 28 up and down to rotate the lifter shaft 23a to rotate the inner shaft. Also works in the same way.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、シート
スライド装置に載設して初めてストッパーアームがその
本来の機能を完遂できるようにしたので、シートリフタ
ー単体の場合には、予めリフターシャフトにセクタギヤ
を固定しておき、セクタギヤとセンターギヤとの噛合を
解除した状態で組付け加工できるために、シートリフタ
ーの組付け加工性が向上する。According to the present invention described above, the stopper arm can complete its original function only after it is mounted on the seat slide device. Therefore, in the case of a single seat lifter, it is previously attached to the lifter shaft. Since the sector gear can be fixed and the assembling work can be performed with the engagement between the sector gear and the center gear being released, the assembling workability of the seat lifter is improved.
【００２８】しかも、セクタギヤにストッパーアームを
一体形成するとともに、ベースフレームに円弧長孔を開
設するだけで、部品点数の増加がなく、後付け加工もな
いから、コスト低減を図ることができる。Moreover, since the stopper arm is integrally formed with the sector gear and the arcuate elongated hole is formed in the base frame, the number of parts is not increased and there is no post-processing, so that the cost can be reduced.
【００２９】そして、リフターシャフトはパイプに拡径
部を形成してその端部からセクタギヤを挿入し溶接固定
するので、リフターシャフトに対するセクタギヤの位置
ずれがなくなり、品質が安定する。Further, since the diameter of the lifter shaft is enlarged in the pipe and the sector gear is inserted and fixed by welding from the end of the pipe, the position shift of the sector gear with respect to the lifter shaft is eliminated and the quality is stabilized.
【図１】この発明の実施例を示す図２のＡ矢視正面図FIG. 1 is a front view as seen from the direction of arrow A in FIG. 2 showing an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の実施例を示す断面平面図FIG. 2 is a sectional plan view showing an embodiment of the present invention.
【図３】減速装置の断面平面図FIG. 3 is a cross-sectional plan view of the reduction gear transmission.
【図４】要部正面図[Fig. 4] Front view of main parts
【図５】図４のＹ−Ｙ断面図5 is a sectional view taken along line YY of FIG.
【図６】ロジックス歯形の説明図FIG. 6 is an explanatory diagram of a logic tooth profile.
【図７】セクタギヤとリフターシャフトの結合構造を示
す断面図FIG. 7 is a sectional view showing a coupling structure of a sector gear and a lifter shaft.
１…ロアーレール ２…アッパーレール ３…ブラケット ６，７…減速装置 １０…駆動シャフト １５…センターギヤ １６…歯部 １９…噛合保持部 ２０…弧状開口部 ２１…セクタギヤ ２２…歯部 ２３，２３ａ…リフターシャフト ２５…第１リンク ２７…第２リンク ２８…シートフレーム ３０…第３リンク ３２…クランクレバー ３６…ブラケット ３８…第４リンク ５０…ストッパーアーム ５１…円弧長孔 ６４…拡径部 ６５…溶接 1 ... Lower rail 2 ... Upper rail 3 ... Bracket 6, 7 ... Reduction gear 10 ... Drive shaft 15 ... Center gear 16 ... Tooth 19 ... Mating holding portion 20 ... Arc-shaped opening 21 ... Sector gear 22 ... Tooth 23, 23a ... Lifter shaft 25 ... 1st link 27 ... Second link 28 ... Seat frame 30 ... 3rd link 32 ... Crank lever 36 ... Bracket 38 ... 4th link 50 ... Stopper arm 51 ... Arc long hole 64 ... Expanded part 65 ... Welding
Claims (2)
トフレームのいずれか一方側に形成された軸孔に挿通軸
支され、その回転によってリンク機構を介して上記シー
トフレームを上記ベースフレームに対し昇降作動させる
リフターシャフトと、このリフターシャフトに固定され
るセクタギヤと、上記リフターシャフトが取り付けられ
る側のフレームに軸支されて上記セクタギヤと噛合し、
回転操作機構により回転駆動されるセンターギヤとを有
するシートリフターにおいて、前記セクタギヤにストッ
パーアームを一側部から突出し、該ストッパーアームの
先端部が係合する円弧長孔を前記ベースフレームに形成
し、該円弧長孔の一部がシートスライド装置の一部にて
覆われるようにしたことを特徴とする自動車用シートリ
フター。1. A seat frame is inserted into and supported by a shaft hole formed in either one of a fixed base frame and a movable seat frame, and its rotation causes the seat frame to move relative to the base frame via a link mechanism. A lifter shaft that is moved up and down, a sector gear that is fixed to this lifter shaft, and is axially supported by the frame on the side where the lifter shaft is attached and meshes with the sector gear,
In a seat lifter having a center gear rotatably driven by a rotation operation mechanism, a stopper arm is projected from one side portion to the sector gear, and an arc-shaped long hole with which a tip end portion of the stopper arm is engaged is formed in the base frame, A vehicle seat lifter characterized in that a part of the arc-shaped long hole is covered by a part of a seat slide device.
トフレームのいずれか一方側に形成された軸孔に挿通軸
支され、その回転によってリンク機構を介して上記シー
トフレームを上記ベースフレームに対し昇降作動させる
リフターシャフトと、このリフターシャフトに固定され
るセクタギヤと、上記リフターシャフトが取り付けられ
る側のフレームに軸支されて上記セクタギヤと噛合し、
回転操作機構により回転駆動されるセンターギヤとを有
するシートリフターにおいて、前記リフターシャフトは
パイプの端部に拡径部がバルジ加工にて形成され、その
パイプにセクタギヤを挿入して前記拡径部に当接させ、
かつ、両者を溶接で固定してなることを特徴とする請求
項１記載の自動車用シートリフター。2. A seat frame is inserted into and supported by a shaft hole formed in either one of the fixed base frame and the movable seat frame, and its rotation causes the seat frame to move relative to the base frame via a link mechanism. A lifter shaft that is moved up and down, a sector gear that is fixed to this lifter shaft, and is axially supported by the frame on the side where the lifter shaft is attached and meshes with the sector gear,
In a seat lifter having a center gear that is rotationally driven by a rotation operation mechanism, the lifter shaft has a bulging portion formed at the end of the pipe by bulging, and a sector gear is inserted into the pipe to form the bulging portion. Abut,
The vehicle seat lifter according to claim 1, wherein both are fixed by welding.
Priority Applications (4)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17007795A Expired - Fee Related JP3497923B2 (en) | 1995-07-06 | 1995-07-06 | Automotive seat lifter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497923B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9878640B2 (en) | 2012-09-12 | 2018-01-30 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat and method for manufacturing same |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP6269132B2 (en) * | 2014-02-12 | 2018-01-31 | 株式会社今仙電機製作所 | Method for manufacturing vehicle seat device |
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-
1995
- 1995-07-06 JP JP17007795A patent/JP3497923B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9878640B2 (en) | 2012-09-12 | 2018-01-30 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat and method for manufacturing same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0920163A (en) | 1997-01-21 |
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