JP3497394B2 - Mounting structure of collision detection sensor - Google Patents
Mounting structure of collision detection sensorInfo
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- G01P2015/0828—Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration by making use of inertia forces using solid seismic masses with conversion into electric or magnetic values being provided with a particular type of spring-mass-system for defining the displacement of a seismic mass due to an external acceleration for defining out-of-plane movement of the mass for one single degree of freedom of movement of the mass the mass being of the paddle type being suspended at one of its longitudinal ends
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時の振動を検
出する衝突検出センサーの取付部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for mounting a collision detection sensor for detecting vibration at the time of collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両には、衝突時に作動するエア
バック装置が設けられており、該エアバック装置は、図
４に示すように、衝突時の振動を検出する衝突検出セン
サーとしてのエアバックセンサー１０１を備えている
（特開平１０−１１４２５６号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle is provided with an air bag device which operates at the time of a collision. As shown in FIG. 4, the air bag device is an air bag as a collision detection sensor for detecting vibration at the time of collision. A back sensor 101 is provided (see Japanese Patent Laid-Open No. 10-114256).
【０００３】すなわち、フロアパネル１１１の中央部に
は、上方へ膨出したトンネル部１１２が車体前後方向に
延設されており、該トンネル部１１２の前端部には、車
幅方向に延在するクロスメンバー１１３が交差するよう
に設けられている。該クロスメンバー１１３と前記トン
ネル部１１２との交差部１１４は、前部座席の脇に配置
されており、シフトレバー１１５やブレーキレバー１１
６が延出したコンソールボックス１１７により覆われて
いる。そして、前記交差部１１４の近傍における前記ト
ンネル部１１２の上面には、レインフォース１１８が固
定されており、該レインフォース１１８には、前記エア
バックセンサー１０１が取り付けられている。That is, a tunnel portion 112 bulging upward is provided in the center of the floor panel 111 so as to extend in the vehicle front-rear direction, and the front end portion of the tunnel portion 112 extends in the vehicle width direction. The cross members 113 are provided so as to intersect with each other. An intersection 114 between the cross member 113 and the tunnel portion 112 is arranged beside the front seat, and the shift lever 115 and the brake lever 11 are provided.
6 is covered by the extended console box 117. A reinforcement 118 is fixed to the upper surface of the tunnel portion 112 near the intersection 114, and the airbag sensor 101 is attached to the reinforcement 118.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年に
おいては、車室内におけるフロア面の平坦化が進められ
ており、フロアパネル１１１の平面化が推進されてい
る。このため、フロアパネル１１１の中心部へのエアバ
ックセンサー１０１の配設が困難になりつつある。However, in recent years, the flattening of the floor surface in the passenger compartment has been promoted, and the flattening of the floor panel 111 has been promoted. For this reason, it is becoming difficult to dispose the airbag sensor 101 in the center of the floor panel 111.
【０００５】そこで、エアバックセンサー１０１を、車
室内のフロア面を形成する前記フロアパネル１１１より
車体前方Ｆ側に設けることも考えられるが、一般に車室
より前方Ｆ側、すなわち前記フロアパネル１１１より前
方Ｆ側には、衝突時に車体の変形が許容されるクラッシ
ャブルゾーンが設定されている。このため、このクラッ
シャブルゾーンに前記エアバックセンサー１０１を配置
した場合には、衝突時におけるエアバックセンサー１０
１への影響が懸念される。Therefore, it is conceivable to provide the airbag sensor 101 on the front F side of the vehicle body with respect to the floor panel 111 forming the floor surface in the vehicle interior, but in general, it is on the front F side of the vehicle interior, that is, from the floor panel 111. On the front F side, a crushable zone is set in which the deformation of the vehicle body is allowed at the time of a collision. Therefore, when the airbag sensor 101 is arranged in this crushable zone, the airbag sensor 10 at the time of collision
There is concern about the impact on 1.
【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、衝突検出センサーへの影響を回避
しつつ、フロアパネルより前方への配置を可能とする衝
突検出センサーの取付部構造を提供することを目的とす
るものである。The present invention has been made in view of such conventional problems, and a mounting portion of a collision detection sensor which can be arranged in front of a floor panel while avoiding an influence on the collision detection sensor. It is intended to provide a structure.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１の衝撃検出センサーの取付部構造に
あっては、フロアパネルの前端部に設けられたダッシュ
ロアパネルが、前記フロアパネルの前端部に連設され、
該フロアパネル側へ延在する延在部と、該延在部の前端
部より起立した起立部とを有し、前記ダッシュロアパネ
ルの前記延在部が、衝突時に変形が許容されるクラッシ
ャブルゾーンを構成し、該クラッシャブルゾーンに衝突
検出センサーが取り付けられる衝撃検出センサーの取付
部構造であって、前記ダッシュロアパネルの前記起立部
に、前記延在部に沿って車体後方へ延在するとともに、
前記衝突検出センサーが取り付けられる取付面を上面に
有した取付ブラケットの前端部を固定する一方、該取付
ブラケットの後端部を、当該取付ブラケットの下面にス
ポット溶接される天面と、該天面の前縁より下方へ延出
して前記延在部に固定される前脚部と、前記天面の後縁
より下方へ延出して前記延在部に固定される後脚部とを
有する支持ブラケットにより支持した。In order to solve the above problems, in the structure for mounting the impact detection sensor according to claim 1 of the present invention, the dash lower panel provided at the front end of the floor panel is the floor. It is connected to the front end of the panel,
A crushable zone in which an extension portion extending to the floor panel side and an upright portion upright from a front end portion of the extension portion are provided, and the extension portion of the dash lower panel is allowed to deform during a collision. And a mounting portion structure of a shock detection sensor in which a collision detection sensor is mounted in the crushable zone, the standing portion of the dash lower panel, extending to the rear of the vehicle along the extending portion,
While fixing the front end of the mounting bracket having the mounting surface on which the collision detection sensor is mounted on the upper surface, the rear end of the mounting bracket is subjected to spot welding to the lower surface of the mounting bracket, and the top surface. By a support bracket having a front leg portion that extends downward from the front edge of and is fixed to the extending portion, and a rear leg portion that extends downward from the rear edge of the top surface and is fixed to the extending portion. Supported.
【０００８】すなわち、フロアパネルの前端部に連設さ
れるとともに、該フロアパネルの延長上に延在するダッ
シュロアパネルの延在部は、衝突時に変形が許容される
クラッシャブルゾーンを構成するため、当該延在部は、
衝突時において変形される。このとき、この衝突を検出
する衝突検出センサーが取り付けられた取付ブラケット
は、前端部が前記ダッシュロアパネルの起立部に固定さ
れているとともに、後端部が支持ブラケットの天面にス
ポット溶接された状態で支持されている。このため、前
記延在部の変形に伴い、前記取付ブラケットに車体後方
へ向けた外力が加えられた際には、前記取付ブラケット
と支持ブラケットとの溶接部には剥離応力が生じ、前記
取付ブラケットは、前記支持ブラケットから剥離され
る。That is, the extension portion of the dash lower panel which is connected to the front end portion of the floor panel and extends on the extension of the floor panel constitutes a crushable zone in which deformation is allowed at the time of a collision. The extension is
It is deformed at the time of a collision. At this time, the mounting bracket to which the collision detection sensor for detecting this collision is mounted has the front end fixed to the upright portion of the dash lower panel and the rear end spot-welded to the top surface of the support bracket. Supported by. Therefore, when an external force toward the rear of the vehicle body is applied to the mounting bracket due to the deformation of the extending portion, peeling stress is generated in the welded portion between the mounting bracket and the support bracket, and the mounting bracket Are separated from the support bracket.
【０００９】そして、前記取付ブラケットを支持する支
持ブラケットは、前記取付ブラケットにスポット溶接さ
れる天面の前縁より下方へ延出した前脚部と、前記天面
の後縁より下方へ延出した後脚部とが、前記延在部に固
定されており、前記延在部の車体後方への変形に伴い、
前記支持ブラケットは、前記前脚部と前記後脚部とが近
接する方向へ変形される。これにより、前記天面にも変
形が生じるので、該天面を有する前記支持ブラケット
と、前記天面にスポット溶接された前記取付ブラケット
との剥離が促進される。The support bracket for supporting the mounting bracket extends frontward from a front edge of the top surface spot-welded to the mounting bracket and extends downward from a rear edge of the top surface. The rear leg part is fixed to the extension part, and with the deformation of the extension part to the rear of the vehicle body,
The support bracket is deformed in a direction in which the front leg portion and the rear leg portion are close to each other. As a result, the top surface is also deformed, so that peeling between the support bracket having the top surface and the mounting bracket spot-welded to the top surface is promoted.
【００１０】また、請求項２の衝撃検出センサーの取付
部構造においては、前記支持ブラケットの厚み寸法を、
前記取付ブラケットより薄肉に設定した。In addition, in the mounting structure of the impact detection sensor according to claim 2, the thickness dimension of the support bracket is
It is thinner than the mounting bracket.
【００１１】これにより、前記支持ブラケットの変形が
促進されるとともに、前記衝突検出センサーが取り付け
られる前記取付ブラケットの変形が防止されるので、前
記支持ブラケットと前記取付ブラケットとの剥離がさら
に促進される。As a result, the deformation of the support bracket is promoted and the deformation of the attachment bracket to which the collision detection sensor is attached is prevented, so that the separation between the support bracket and the attachment bracket is further promoted. .
【００１２】さらに、請求項３の衝撃検出センサーの取
付部構造では、前記取付ブラケットの側部に、車体前後
方向に延在するフランジを形成した。Further, in the structure of the mounting portion for the shock detecting sensor according to the third aspect, a flange extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed on a side portion of the mounting bracket.
【００１３】これにより、前記衝突検出センサーが取り
付けられる前記取付ブラケットの車体前後方向への変形
に対する強度が高められるので、請求項２の場合と同様
に、前記支持ブラケットと前記取付ブラケットとの剥離
がさらに促進される。As a result, the strength of the mounting bracket, to which the collision detection sensor is mounted, against deformation in the vehicle front-rear direction is increased, so that the support bracket and the mounting bracket are separated from each other, as in the case of claim 2. Further promoted.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両
における衝突検出センサーの取付部構造を示す図であ
り、図２は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a structure of an attachment portion of a collision detection sensor in a vehicle according to this embodiment, and FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG.
【００１５】この車両の車室１内におけるフロア面を構
成するフロアパネル２の前端部には、図２に示したよう
に、段差面３が形成されており、該段差面３には、エン
ジンルーム４と車室内側とを区画するダッシュロアパネ
ル５の後端部が載置された状態で固定されている。該ダ
ッシュロアパネル５は、前記フロアパネル２の前記段差
面３に接合されるとともに、前記フロアパネル２側へ延
在する延在部６と、該延在部６の前端部より起立した起
立部７とを有している。該起立部７は、前記延在部６よ
り斜め上方へ延出する傾斜面８と、該傾斜面８より上方
へ延在する垂直面９とにより形成されており、前記延在
部６には、図１に示したように、上方へ突出した凸部１
０が、車体の中心線１１上に形成されている。そして、
このダッシュロアパネル５より車体後方Ｒ側へ離間した
部位には、図２に示したように、ダッシュロアパネル５
と車室１とを区画するインストルメントパネル１２が設
けられており、該インストルメントパネル１２の内側に
は、衝撃入力時に離脱可能な樹脂製の小物入れ１３と、
カーナビゲーション装置１４とが設けられている。As shown in FIG. 2, a step surface 3 is formed at a front end portion of a floor panel 2 which constitutes a floor surface in a vehicle compartment 1 of the vehicle, and the step surface 3 is provided with an engine. The rear end portion of the dash lower panel 5 that divides the room 4 and the vehicle interior side is fixed while being mounted. The dash lower panel 5 is joined to the stepped surface 3 of the floor panel 2, an extending portion 6 extending toward the floor panel 2 side, and a standing portion 7 standing upright from a front end portion of the extending portion 6. And have. The upright portion 7 is formed by an inclined surface 8 extending obliquely upward from the extending portion 6 and a vertical surface 9 extending upward from the inclined surface 8. As shown in FIG. 1, the convex portion 1 protruding upward
0 is formed on the center line 11 of the vehicle body. And
As shown in FIG. 2, the dash lower panel 5 is provided at a portion separated from the dash lower panel 5 toward the rear side R of the vehicle body.
An instrument panel 12 that divides the vehicle compartment 1 from the vehicle compartment 1 is provided. Inside the instrument panel 12, a resin-made accessory case 13 that can be detached at the time of impact input,
A car navigation device 14 is provided.
【００１６】前記ダッシュロアパネル５の前記延在部６
は、車両の前面衝突時にエンジンルーム４内の補機部材
が衝突した際に変形して衝突エネルギーを吸収するクラ
ッシャブルゾーン２１を構成している。また、前記フロ
アパネル２は、前記ダッシュロアパネル５の前記延在部
６の変形が伝わらないように設定されており、衝突時で
あっても変形しないセーフティーゾーン２２を構成して
いる。そして、前記クラッシャブルゾーン２１には、衝
突時の振動を検出してエアバックを作動させる衝突検出
センサーとしてのエアバックセンサー２３が取り付けら
れている。The extending portion 6 of the dash lower panel 5
Configures a crushable zone 21 that absorbs collision energy by being deformed when an accessory member in the engine room 4 collides during a frontal collision of the vehicle. The floor panel 2 is set so that the deformation of the extending portion 6 of the dash lower panel 5 is not transmitted, and constitutes a safety zone 22 that does not deform even in the event of a collision. The crushable zone 21 is provided with an airbag sensor 23 as a collision detection sensor that detects vibration at the time of collision and operates the airbag.
【００１７】すなわち、前記ダッシュロアパネル５にお
ける前記起立部７の前記傾斜面８には、前記延在部６に
沿って車体後方Ｒへ延在するとともに、前記エアバック
センサー２３が取り付けられる取付ブラケット３１の前
端部が固定されており、該取付ブラケット３１の後端部
は、前記ダッシュロアパネル５の前記延在部６に立設さ
れた支持ブラケット３２により支持されている。これに
より、前記エアバックセンサー２３が取り付けられた前
記取付ブラケット３１は、前端部及び後端部が前記ダッ
シュロアパネル５に支持され、通常走行時において、誤
作動の要因となり得る２００Ｈｚ以下の振動が伝達され
ないように構成されている。That is, on the inclined surface 8 of the standing portion 7 of the dash lower panel 5, a mounting bracket 31 that extends rearward of the vehicle body R along the extending portion 6 and to which the airbag sensor 23 is attached. Is fixed, and the rear end of the mounting bracket 31 is supported by a support bracket 32 provided upright on the extending portion 6 of the dash lower panel 5. As a result, the mounting bracket 31, to which the airbag sensor 23 is mounted, has a front end portion and a rear end portion supported by the dash lower panel 5, and transmits vibrations of 200 Hz or less that may cause malfunction during normal traveling. It is configured not to be.
【００１８】前記取付ブラケット３１は、１．６ｍｍの
厚み寸法Ｔ１を有した金属板がプレス成形されてなり、
車体の中心線１１に沿って形成された前記延在部６の凸
部１０上に配置されるとともに、前記小物入れ１３の高
さ位置に設定されている。前記取付ブラケット３１の前
端部には、図１に示したように、前記ダッシュロアパネ
ル５の前記傾斜面８に面接された状態でスポット溶接さ
れたスポット面４１が形成され、該スポット面４１に
は、四箇所に溶接部４２，・・・が形成されている。こ
のスポット面４１より、前記ダッシュロアパネル５の延
在部６に平行して車体後方Ｒへ延出するブラケット本体
４３は、その上面が前記エアバックセンサー２３が取り
付けられる取付面４４を形成しており、前記ブラケット
本体４３には、前記エアバックセンサー２３が取り付け
られる取付穴４５，・・・が三箇所に形成されている。The mounting bracket 31 is formed by press-molding a metal plate having a thickness T1 of 1.6 mm,
It is arranged on the convex portion 10 of the extending portion 6 formed along the center line 11 of the vehicle body and is set at the height position of the accessory case 13. As shown in FIG. 1, a spot surface 41, which is spot-welded in a state of being in contact with the inclined surface 8 of the dash lower panel 5, is formed on a front end portion of the mounting bracket 31, and the spot surface 41 is formed on the spot surface 41. , Welded portions 42, ... Are formed at four locations. The bracket main body 43 extending from the spot surface 41 in parallel to the extending portion 6 of the dash lower panel 5 to the rear R of the vehicle body has an upper surface forming a mounting surface 44 to which the airbag sensor 23 is mounted. In the bracket body 43, mounting holes 45, ... In which the airbag sensor 23 is mounted are formed at three positions.
【００１９】また、前記ブラケット本体４３には、車体
前後方向に延在する左右凹ビード５１，５２が、前記中
心線１１を挟んで形成されており、両凹ビード５１，５
２は、その後部に形成された凹部５３に連設されてい
る。該凹部５３の右方にも、車体前後方向に延在する凹
ビード５４が形成されており、これらの凹ビード５１，
５２，５４によって、車体前後方向への変形に対する強
度が高められている。さらに、前記ブラケット本体４３
の左右の側縁には、下方へ屈曲されてなる左右フランジ
５５，５６が形成されており、前記取付ブラケット３１
は、車体前後方向への変形に対する強度がさらに高めら
れている。Further, right and left concave beads 51, 52 extending in the front-rear direction of the vehicle body are formed in the bracket body 43 with the center line 11 interposed therebetween, and the biconcave beads 51, 5 are formed.
2 is continuously provided in a recess 53 formed in the rear portion. A concave bead 54 extending in the vehicle body front-rear direction is also formed on the right side of the concave portion 53.
The strength against deformation in the front-rear direction of the vehicle body is increased by 52 and 54. Further, the bracket body 43
The left and right side edges of the mounting bracket 31 are formed with left and right flanges 55 and 56 which are bent downward.
Has a further increased strength against deformation in the front-rear direction of the vehicle body.
【００２０】一方、前記支持ブラケット３２は、図２に
示したように、０．８ｍｍの厚み寸法Ｔ２を有した金属
板がプレス成形されてなり、前記取付ブラケット３１の
下面に固定された車幅方向に延在する長方形状の天面６
１と、該天面６１の前縁より下方へ向けて斜め前方へ延
出し、前記延在部６にスポット溶接された前脚部６２
と、前記天面６１の後縁より下方へ向けて斜め後方へ延
出し、前記延在部６にスポット溶接された後脚部６３と
によって、ハット型断面形状に形成されている。前記天
面６１は、前記ブラケット本体４３の後端部にスポット
溶接されており、図１に示したように、溶接部６４，６
４が二箇所に形成されている。そして、前記天面６１の
左右側部には、該天面６１と前記前脚部６２との角部、
及び前記天面６１と前記後脚部６３との角部に、切欠部
６５，・・・が形成されている。On the other hand, as shown in FIG. 2, the support bracket 32 is formed by press-molding a metal plate having a thickness T2 of 0.8 mm, and the width of the vehicle fixed to the lower surface of the mounting bracket 31. Rectangular top surface 6 extending in the direction
1 and a front leg portion 62 that extends obliquely forward from the front edge of the top surface 61 and is spot-welded to the extending portion 6.
And a rear leg portion 63 that extends obliquely rearward downward from the rear edge of the top surface 61 and is spot-welded to the extending portion 6 to form a hat-shaped cross section. The top surface 61 is spot-welded to the rear end of the bracket body 43, and as shown in FIG.
4 are formed in two places. Then, on the left and right side portions of the top surface 61, corner portions of the top surface 61 and the front leg portion 62,
Further, notches 65, ... Are formed at corners between the top surface 61 and the rear leg portion 63.
【００２１】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、フロアパネル２の前端部に連設されたダッシュロア
パネル５の延在部６は、衝突時に変形が許容されるクラ
ッシャブルゾーン２１を構成するため、当該延在部６
は、図３に示すように、衝突時の外力Ｇによって車体後
方Ｒ側へ変形される。このとき、この衝突を検出するエ
アバックセンサー２３が取り付けられた取付ブラケット
３１は、前端部に形成されたスポット面４１が前記ダッ
シュロアパネル５の傾斜面８に固定されているととも
に、後端部が支持ブラケット３２の天面６１にスポット
溶接された状態で支持されている。このため、前記延在
部６の変形に伴い、前記取付ブラケット３１に車体後方
Ｒへ向けた外力Ｇが加えられた際には、前記取付ブラケ
ット３１と支持ブラケット３２との溶接部６４，６４に
は、剥離応力が生じるので、前記取付ブラケット３１を
前記支持ブラケット３２から剥離して分離させることが
できる。In the present embodiment having the above-mentioned structure, the extending portion 6 of the dash lower panel 5 which is continuously provided at the front end portion of the floor panel 2 constitutes the crushable zone 21 in which deformation is allowed at the time of collision. , The extension 6
Is deformed to the rear side R of the vehicle body by the external force G at the time of collision, as shown in FIG. At this time, in the mounting bracket 31 to which the airbag sensor 23 for detecting this collision is mounted, the spot surface 41 formed at the front end is fixed to the inclined surface 8 of the dash lower panel 5, and the rear end is The top surface 61 of the support bracket 32 is spot-welded and supported. Therefore, when an external force G is applied to the mounting bracket 31 toward the vehicle body rearward R due to the deformation of the extending portion 6, the welding portions 64, 64 of the mounting bracket 31 and the support bracket 32 are welded to each other. Causes peeling stress, so that the mounting bracket 31 can be peeled and separated from the support bracket 32.
【００２２】また、前記取付ブラケット３１を支持する
前記支持ブラケット３２は、前記天面６１の前縁より延
出した前脚部６２と、前記天面６１の後縁より延出した
後脚部６３とが前記延在部６に固定されており、前記延
在部６の車体後方Ｒへの変形に伴い、前記支持ブラケッ
ト３２は、前記前脚部６２と前記後脚部６３とが近接す
る方向に変形される。これにより、前記天面６１を積極
的に変形させることができるので、該天面６１にスポッ
ト溶接された前記取付ブラケット３１の剥離を促進させ
ることができる。The support bracket 32 for supporting the mounting bracket 31 has a front leg portion 62 extending from the front edge of the top surface 61 and a rear leg portion 63 extending from the rear edge of the top surface 61. Is fixed to the extension portion 6, and the support bracket 32 is deformed in a direction in which the front leg portion 62 and the rear leg portion 63 are close to each other as the extension portion 6 is deformed to the rear R of the vehicle body. To be done. As a result, the top surface 61 can be positively deformed, so that peeling of the mounting bracket 31 spot-welded to the top surface 61 can be promoted.
【００２３】これらによって、衝突を検出するエアバッ
クセンサー２３が取り付けられた取付ブラケット３１を
前記支持ブラケット３２から確実に分離することができ
るので、前記取付ブラケット３１を車体後方Ｒへ逃がす
ことができ、該取付ブラケット３１に設けられた前記エ
アバックセンサー２３の破損等を防止することができ
る。よって、エアバックセンサー２３への悪影響を防止
しつつ、クラッシャブルゾーン２１が設定された前記フ
ロアパネル２より前方Ｆ側への前記エアバックセンサー
２３の配置が可能となり、車室１内のフロアパネル２に
おいて、前記エアバックセンサー２３の配置スペースの
確保が不要となる。これにより、フロアパネル２の平面
化が容易となり、フロア面の平坦化の促進に寄与するこ
とができる。As a result, the mounting bracket 31 to which the airbag sensor 23 for detecting a collision is mounted can be reliably separated from the support bracket 32, so that the mounting bracket 31 can be released to the rear R of the vehicle body. It is possible to prevent the airbag sensor 23 provided on the mounting bracket 31 from being damaged. Therefore, it is possible to dispose the airbag sensor 23 on the front F side of the floor panel 2 in which the crushable zone 21 is set, while preventing the airbag sensor 23 from being adversely affected. In 2, it is not necessary to secure a space for disposing the airbag sensor 23. This facilitates the flattening of the floor panel 2 and can contribute to the promotion of flattening of the floor surface.
【００２４】なお、前記ダッシュロアパネル５を隠蔽す
るインストルメントパネル１２には、図２に示したよう
に、前記取付ブラケット３１の高さ位置に、衝撃入力時
に離脱可能な樹脂製の小物入れ１３が設けられており、
前記取付ブラケット３１の車体後方Ｒへ逃げを妨げない
ように構成されている。As shown in FIG. 2, the instrument panel 12 for concealing the dash lower panel 5 is provided with a resin accessory case 13 which can be detached at the time of impact input at the height position of the mounting bracket 31. Is provided,
It is configured so as not to prevent the mounting bracket 31 from escaping to the rear R of the vehicle body.
【００２５】一方、前記支持ブラケット３２の厚み寸法
Ｔ２は、０．８ｍｍに設定されているとともに、前記取
付ブラケット３１の厚み寸法Ｔ１は、１．６ｍｍに設定
されており、前記支持ブラケット３２は、前記取付ブラ
ケット３１より薄肉に設定されている。これにより、前
記支持ブラケット３２の変形を促進することができると
ともに、前記エアバックセンサー２３が取り付けられた
前記取付ブラケット３１の変形を防止することができ
る。On the other hand, the thickness dimension T2 of the support bracket 32 is set to 0.8 mm, the thickness dimension T1 of the mounting bracket 31 is set to 1.6 mm, and the support bracket 32 is It is thinner than the mounting bracket 31. Accordingly, the deformation of the support bracket 32 can be promoted, and the deformation of the mounting bracket 31 to which the airbag sensor 23 is mounted can be prevented.
【００２６】さらに、前記取付ブラケット３１のブラケ
ット本体４３には、車体前後方向に延在する複数の凹ビ
ード５１，５２，５４が形成されているとともに、左右
の側縁には、下方へ屈曲されてなる左右フランジ５５，
５６が形成されており、前記取付ブラケット３１は、車
体前後方向への変形に対する強度がさらに高められてい
る。このため、前記取付ブラケット３１と前記支持ブラ
ケット３２との剥離をさらに促進させることができ、前
記取付ブラケット３１と前記支持ブラケット３２との分
離をより確実なものとすることができる。Further, a plurality of concave beads 51, 52, 54 extending in the vehicle front-rear direction are formed on the bracket body 43 of the mounting bracket 31, and the left and right side edges are bent downward. Left and right flange 55,
56 is formed, and the mounting bracket 31 is further enhanced in strength against deformation in the vehicle body front-rear direction. Therefore, the separation between the mounting bracket 31 and the support bracket 32 can be further promoted, and the separation between the mounting bracket 31 and the support bracket 32 can be made more reliable.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
衝撃検出センサーの取付部構造にあっては、衝突時にお
いて、クラッシャブルゾーンを構成するダッシュロアパ
ネルの延在部は変形されるが、この衝突を検出する衝突
検出センサーが取り付けられた取付ブラケットは、前端
部が前記ダッシュロアパネルの起立部に固定されている
とともに、後端部が支持ブラケットの天面にスポット溶
接された状態で支持されている。このため、前記変形に
伴い取付ブラケットに車体後方へ向けた外力が加えられ
た際には、当該取付ブラケットと前記支持ブラケットと
の溶接部に剥離応力を生じさせ、前記取付ブラケットを
前記支持ブラケットから剥離して分離させることができ
る。また、前記延在部の変形時に、前記支持ブラケット
の前脚部と後脚部とを近接する方向へ変形させることに
より、前記支持ブラケットの天面を積極的に変形させる
ことができ、該天面にスポット溶接された前記取付ブラ
ケットの剥離を促進させることができる。As described above, in the structure of the mounting portion for the shock detecting sensor according to the first aspect of the present invention, the extending portion of the dash lower panel forming the crushable zone is deformed at the time of a collision. , The mounting bracket to which the collision detection sensor for detecting this collision is mounted has the front end fixed to the upright part of the dash lower panel, and the rear end supported by spot welding to the top surface of the support bracket. Has been done. Therefore, when an external force is applied to the mounting bracket toward the rear of the vehicle body due to the deformation, a peeling stress is generated in the welding portion between the mounting bracket and the support bracket, and the mounting bracket is separated from the support bracket. It can be peeled and separated. Further, when the extension portion is deformed, the top surface of the support bracket can be positively deformed by deforming the front leg portion and the rear leg portion of the support bracket in a direction in which they approach each other. It is possible to promote the peeling of the mounting bracket that is spot-welded to.
【００２８】これにより、衝突を検出する衝突検出セン
サーが取り付けられた取付ブラケットと、該取付ブラケ
ットを支持する支持ブラケットとを確実に分離すること
ができるので、前記取付ブラケットを車体後方へ逃がす
ことができ、該取付ブラケットに設けられた前記衝突検
出センサーの破損を防止することができる。したがっ
て、衝突検出センサーへの悪影響を防止しつつ、クラッ
シャブルゾーンが設定された前記フロアパネルより前方
側への前記衝突検出センサーの配置が可能となる。With this, the mounting bracket to which the collision detection sensor for detecting the collision is mounted and the supporting bracket supporting the mounting bracket can be reliably separated, so that the mounting bracket can be released to the rear of the vehicle body. Therefore, the collision detection sensor provided on the mounting bracket can be prevented from being damaged. Therefore, it is possible to dispose the collision detection sensor on the front side of the floor panel in which the crushable zone is set, while preventing the collision detection sensor from being adversely affected.
【００２９】そして、これにより車室内のフロアパネル
において、前記衝突検出センサーの配置スペースの確保
が不要となるので、フロアパネルの平面化が容易とな
り、フロア面の平坦化の促進に寄与することができる。As a result, it is not necessary to secure a space for disposing the collision detection sensor in the floor panel in the passenger compartment, which facilitates the flattening of the floor panel and contributes to the promotion of the flattening of the floor surface. it can.
【００３０】また、請求項２の衝撃検出センサーの取付
部構造においては、前記支持ブラケットの厚み寸法を、
前記取付ブラケットより薄肉に設定することにより、前
記支持ブラケットの変形を促進することができるととも
に、前記衝突検出センサーが取り付けられる前記取付ブ
ラケットの変形を防止することができ、前記支持ブラケ
ットと前記取付ブラケットとの剥離をさらに促進させる
ことができる。これにより、前記取付ブラケットと前記
支持ブラケットとの分離をより確実なものとすることが
できる。In addition, in the structure of the mounting portion of the impact detection sensor according to claim 2, the thickness dimension of the support bracket is
By making the support bracket thinner than the mounting bracket, the deformation of the support bracket can be promoted, and the deformation of the mounting bracket to which the collision detection sensor is attached can be prevented. It is possible to further promote the peeling from. Accordingly, the separation between the mounting bracket and the support bracket can be made more reliable.
【００３１】さらに、請求項３の衝撃検出センサーの取
付部構造では、前記取付ブラケットの側部に、車体前後
方向に延在するフランジを形成することで、前記衝突検
出センサーが取り付けられる前記取付ブラケットの車体
前後方向への変形に対する強度を高めることができ、請
求項２の場合と同様に、前記支持ブラケットと前記取付
ブラケットとの剥離をさらに促進させることができる。
よって、前記取付ブラケットと前記支持ブラケットとの
分離をより確実なものとすることができる。Further, in the mounting structure of the impact detection sensor according to claim 3, the mounting bracket to which the collision detection sensor is mounted is formed by forming a flange extending in the front-rear direction of the vehicle body on a side portion of the mounting bracket. It is possible to increase the strength against deformation in the vehicle front-rear direction, and it is possible to further promote separation between the support bracket and the mounting bracket, as in the case of claim 2.
Therefore, the separation between the mounting bracket and the support bracket can be made more reliable.
【００３２】[0032]
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a main part showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】同実施の形態に外力が加えられた状態を示す説
明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state in which an external force is applied to the same embodiment.
【図４】従来のエアバックセンサーの取付部構造を示す
一部断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a structure of a conventional air bag sensor mounting portion.
２ フロアパネル ５ ダッシュロアパネル ６ 延在部 ７ 起立部 ２１ クラッシャブルゾーン ２２ セーフティーゾーン ２３ エアバックセンサー（衝突検出センサー） ３１ 取付ブラケット ３２ 支持ブラケット ４４ 取付面 ５５ 左フランジ ５６ 右フランジ ６１ 天面 ６２ 前脚部 ６３ 後脚部 ６４ 溶接部 2 floor panels 5 dash lower panel 6 extension 7 Standing section 21 Crushable Zone 22 Safety zone 23 Airbag sensor (collision detection sensor) 31 mounting bracket 32 support bracket 44 Mounting surface 55 Left flange 56 right flange 61 Top 62 front leg 63 Rear leg 64 weld
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−48264（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−52739（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−133961（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/00 B60R 21/16 - 21/32 B62D 25/20 G01P 15/00 G01P 15/08 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-6-48264 (JP, A) JP-A-7-52739 (JP, A) Fukuihei 4-133961 (JP, U) (58) Field (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 21/00 B60R 21/16-21/32 B62D 25/20 G01P 15/00 G01P 15/08
Claims (3)
シュロアパネルが、前記フロアパネルの前端部に連設さ
れ、該フロアパネル側へ延在する延在部と、該延在部の
前端部より起立した起立部とを有し、前記ダッシュロア
パネルの前記延在部が、衝突時に変形が許容されるクラ
ッシャブルゾーンを構成し、該クラッシャブルゾーンに
衝突検出センサーが取り付けられる衝撃検出センサーの
取付部構造であって、 前記ダッシュロアパネルの前記起立部に、前記延在部に
沿って車体後方へ延在するとともに、前記衝突検出セン
サーが取り付けられる取付面を上面に有した取付ブラケ
ットの前端部を固定する一方、 該取付ブラケットの後端部を、当該取付ブラケットの下
面にスポット溶接される天面と、該天面の前縁より下方
へ延出して前記延在部に固定される前脚部と、前記天面
の後縁より下方へ延出して前記延在部に固定される後脚
部とを有する支持ブラケットにより支持したことを特徴
とする衝突検出センサーの取付部構造。1. A dash lower panel provided at a front end portion of a floor panel is continuously provided to the front end portion of the floor panel, and extends from the front end portion of the extension portion extending toward the floor panel side. A standing portion, and the extension portion of the dash lower panel constitutes a crushable zone in which deformation is allowed at the time of a collision, and a collision detection sensor mounting portion in which a collision detection sensor is mounted in the crushable zone. A front end portion of a mounting bracket that has a mounting surface on the upper surface of the dash lower panel that extends rearward of the vehicle body along the extending portion and that has the collision detection sensor mounted thereon. On the other hand, the rear end portion of the mounting bracket extends downward from the top surface that is spot-welded to the lower surface of the mounting bracket and the front edge of the top surface. The mounting portion of the collision detection sensor is supported by a support bracket having a front leg portion fixed to the front leg portion and a rear leg portion that extends downward from a rear edge of the top surface and is fixed to the extending portion. Construction.
取付ブラケットより薄肉に設定したことを特徴とする請
求項１記載の衝突検出センサーの取付部構造。2. The structure for mounting a collision detection sensor according to claim 1, wherein a thickness dimension of the support bracket is set thinner than that of the mounting bracket.
方向に延在するフランジを形成したことを特徴とする請
求項１または２記載の衝突検出センサーの取付部構造。3. The structure for mounting a collision detection sensor according to claim 1, wherein a flange extending in the vehicle body front-rear direction is formed on a side portion of the mounting bracket.
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