JP3495634B2 - Sports type bicycle wheels - Google Patents
Sports type bicycle wheelsInfo
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- JP3495634B2 JP3495634B2 JP06422299A JP6422299A JP3495634B2 JP 3495634 B2 JP3495634 B2 JP 3495634B2 JP 06422299 A JP06422299 A JP 06422299A JP 6422299 A JP6422299 A JP 6422299A JP 3495634 B2 JP3495634 B2 JP 3495634B2
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自転車用車輪の
技術分野に属し、詳しくは、この自転車用車輪のスポー
クが受ける空気抵抗を最小限度に抑制しながらも強度や
剛性を高めることが可能なスポーツタイプの自転車用車
輪に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention belongs to the technical field of bicycle wheels, and more specifically, it is possible to increase strength and rigidity while suppressing the air resistance received by the spokes of the bicycle wheel to a minimum. The present invention relates to sports type bicycle wheels.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、自転車用車輪は、円形状のリムと
このリムの中心に位置するハブとこれらリムとハブを連
結するスポークを備えて構成されるものの他、上記スポ
ークに代えて、リムとハブの間に円盤状の部材を連結状
態に備えるものがある(いわゆる「ディスクタイプ」と
も呼ばれる)。しかし、このディスクタイプの自転車用
車輪は、重量が重く、側面からの横風に対して揺れやす
いと言う問題があるために、上記スポークを備える自転
車用車輪が一般的に使用されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a bicycle wheel has a circular rim, a hub located at the center of the rim, and a spoke for connecting the rim and the hub. In addition to the spoke, a rim is used. There is a disc-shaped member provided between the hub and the hub in a connected state (also called "disc type"). However, since the disc type bicycle wheel has a problem that it is heavy and easily sways with respect to a side wind from a side surface, a bicycle wheel including the spokes is generally used.
【0003】そして、この種のスポークを備える自転車
用車輪としては、例えば、特開昭56−154301号
公報、特開昭61−261101号公報や第30186
67号の登録実用新案公報等に開示されるように、上記
スポークとして、直線状のものが、ハブの左右両側とリ
ムとを所定角度をおいて半径方向に複数連結するものが
広く知られている。その他、スポークの連結状態として
は、中6本あけて8本目同士を交差させる8本組み、中
4本あけて6本目同士を交差させるタンジェント組み、
放射状に組むラジアル組などがある。また、リムのスポ
ーク穴の数は、32か36が主流で、上記リムの内周部
や或いは側面部とを所定角度をおいて形成されているも
のが多い。なお、上記ラジアル組は、スポークを短くす
ることができる利点がある。A bicycle wheel provided with this type of spoke is, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 56-154301, Japanese Patent Laid-Open No. 61-261101, or No. 30186.
As disclosed in Registered Utility Model Publication No. 67, etc., it is widely known that the spokes are linear, and that a plurality of left and right sides of the hub and the rim are connected in a radial direction at a predetermined angle. There is. In addition, as the connection state of the spokes, a set of 8 pieces that opens the middle 6 pieces and intersects the 8th pieces, and a tangent piece that opens 4 pieces of the middle and crosses the 6th pieces,
There are radial groups that are assembled in a radial pattern. The number of spoke holes in the rim is mainly 32 or 36, and many of them are formed at a predetermined angle from the inner peripheral portion or side surface portion of the rim. The radial set has the advantage that the spokes can be shortened.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
スポークが備えられた自転車用車輪は、このスポークが
受ける空気抵抗という観点からは、スポークの数が少な
いことが好ましい。反面、スポークの数を少なくする
と、自転車用車輪の強度や剛性に欠けるという問題があ
る。By the way, it is preferable that the number of the spokes of the bicycle wheel provided with the above-mentioned conventional spokes is small from the viewpoint of the air resistance received by the spokes. On the other hand, when the number of spokes is reduced, the bicycle wheel lacks strength and rigidity.
【0005】このため、一般の乗用タイプの自転車や上
記従来の特開昭56−154301号公報や特開昭61
−261101号公報の自転車用車輪では、上記直線状
のスポークをこれらのほぼ中央部で交差状に配すること
により、上記強度や剛性を高めるよう工夫がなされてい
る。しかしながら、このように、直線状のスポークが交
差状に配されると、自転車が高速になるにつれ、この交
差部分での空気抵抗が大きく、運転者に大きな負荷を与
えることとなる。したがって、タイムトライアルレー
ス、ロードレース、トライアスロン等のスポーツタイプ
の自転車用車輪としては不向きであり、特に、これらの
前輪としては不向きである。Therefore, a general riding-type bicycle and the above-mentioned conventional Japanese Patent Laid-Open Nos. 56-154301 and 61.
The bicycle wheel of Japanese Patent No. 261101 is devised to enhance the strength and rigidity by arranging the linear spokes in an intersecting shape at their substantially central portions. However, when the straight spokes are arranged in an intersecting manner in this way, as the bicycle speeds up , the air resistance at this intersecting portion becomes large, which gives a large load to the driver.
Will be obtained . Therefore, time trial race, is not suitable as a bicycle wheel of a sports type of road race, triathlon, etc., in particular, as these front wheel is not suitable.
【0006】他方、上記登録実用新案公報第30186
67号の自転車用車輪では、上記スポークがハブとリム
との間に所定角度をおいて一本の直線状のスポークが配
されたものが開示されている。しかしながら、このよう
に、直線状のスポークが所定角度をおいて一本配された
ものでは、全体のスポークの数を少なくして、このスポ
ークが受ける空気抵抗を小さくできるが、自転車用車輪
としての強度や剛性が十分ではない。例えば、競輪選手
の脚力で大きな負荷を与えると、上記スポークが折れて
しまう危険がある。また、この強度の点のみならず、ス
ポークが撓んでしまって逆に空気抵抗に対するロスも大
きい。On the other hand, the above registered utility model publication No. 30186
No. 67 bicycle wheel is disclosed in which one of the spokes is arranged in a straight line at a predetermined angle between the hub and the rim. However, in the case where one linear spoke is arranged at a predetermined angle as described above, the air resistance received by the spoke can be reduced by reducing the total number of the spokes. Not enough strength or rigidity. For example, if a large load is applied by the leg power of a bicycle racer, there is a risk that the spokes may break. In addition to this strength, the spokes are bent, and conversely there is a large loss in air resistance.
【0007】そこで、本発明は、スポーツタイプの自転
車用車輪のスポークが受ける空気抵抗の軽減を図りなが
らもスポークの連結強度の向上及び自転車用車輪として
の強度や剛性を高めることが可能なスポーツタイプの自
転車用車輪を提供することを目的とする。Therefore, the present invention is intended to improve the connection strength of the spokes and the strength and rigidity of the bicycle wheel while reducing the air resistance received by the spokes of the sports type wheel for a vehicle. It is an object of the present invention to provide a sports-type wheel for automobiles that can be used.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項1記載の
スポーツタイプの自転車用車輪は、上記課題を解決する
ために、円形状のリムと、このリムの中心に位置するハ
ブと、このハブの左右両側と上記リムとを連結する直線
状のスポークとを備えたスポーツタイプの自転車用車輪
において、上記スポークがハブとリムとの間に60度、
72度又は90度という所定角度をおいて6mmから1
2mm又は12.3mmの幅間隔で2本ずつ連続して連
結され、この2本ずつのスポークがほぼ平行状態に配さ
れるとともに、この2本ずつ連結されるスポークは、上
記ハブの左右両側に設けられ左右両側で同じ合計本数の
スポークとされていることを特徴とする。According to claim 1 of the present invention.
In order to solve the above problems, a sports-type bicycle wheel includes a circular rim, a hub located at the center of the rim, and linear spokes that connect the left and right sides of the hub to the rim. In a sports-type bicycle wheel equipped with the spokes, the spokes are 60 degrees between the hub and the rim ,
6mm to 1 at a predetermined angle of 72 degrees or 90 degrees
Are continuously connected two by two in the width spacing of 2mm or 12.3 mm, with the spokes of each the two are arranged in substantially parallel state, spokes are connected by the two is above
Provided on both the left and right sides of the hub, the same total number of
Characterized by being spokes .
【0009】この請求項1記載の発明のスポーツタイプ
の自転車用車輪によれば、上記スポークがハブとリムと
の間に60度、72度又は90度という所定角度をおい
て6mmから12mm又は12.3mmの幅間隔で複数
本ずつ連続して連結されることから、この自転車用車輪
にかかる荷重を上記2本ずつのスポークが同時に受ける
ために、スポークを上記所定角度をおいて設けながら
も、自転車用車輪としての強度や剛性が向上することと
なり、撓むようなこともなくなる。The sports type of the invention according to claim 1
According to the bicycle wheel described above, a plurality of the spokes are continuously connected at a width of 6 mm to 12 mm or 12.3 mm with a predetermined angle of 60 °, 72 ° or 90 ° between the hub and the rim. from being a load applied to the bicycle wheel in order to receive the spokes of each two above simultaneously, while arranged at the predetermined angle of the spokes, it becomes possible to improve the strength and rigidity of the bicycle wheel , It will not bend.
【0010】また、上記2本ずつのスポークが6mmか
ら12mm又は12.3mmという狭い間隔で、ほぼ平
行状態に配されていることから、この自転車用車輪の回
転による空気抵抗は、ほぼ平行状態に配される最初のス
ポークに対しては大きいが、このほぼ平行状態の後のス
ポークには小さいために、上記2本ずつのスポークが受
ける空気抵抗も最小限度に抑制することとなる。Also, whether the two spokes each have a length of 6 mm
The air resistance due to the rotation of this bicycle wheel is large for the first spokes arranged in a substantially parallel state, because they are arranged in a substantially parallel state with a narrow interval of 12 mm or 12.3 mm . Since the spokes after this substantially parallel state are small, the air resistance received by each of the two spokes is also suppressed to the minimum.
【0011】[0011]
【0012】[0012]
【0013】[0013]
【0014】[0014]
【0015】本発明の請求項2記載のスポーツタイプの
自転車用車輪は、前記請求項1記載の発明を前提とし
て、前記ハブの外周に、スポークの端部を連結する複数
のスポーク穴が形成され、このスポーク穴は、上記ハブ
のこの外周円上の接線上に位置して、前記複数本ずつの
スポークの数に対応した本数が形成されていることを特
徴とする。A sports type according to claim 2 of the present invention
In the bicycle wheel , on the premise of the invention according to claim 1, a plurality of spoke holes that connect the end portions of the spokes are formed on the outer circumference of the hub, and the spoke holes are on the outer circumference circle of the hub. It is characterized in that a number of spokes corresponding to the number of the plurality of spokes is formed on the tangent line.
【0016】この請求項2記載の発明のスポーツタイプ
の自転車用車輪によれば、上記ハブのスポーク穴が上記
ハブのこの外周円上の接線上に位置して、前記2本ずつ
のスポークの数に対応した本数が形成されていることか
ら、各々の箇所の平行なスポークの端部をほぼ平行状態
を維持したまま正確に連結することができる。The sports type of the invention according to claim 2
According to the bicycle wheel of the above, since the spoke holes of the hub are located on the tangent line on the outer circumferential circle of the hub, and the number corresponding to the number of the two spokes is formed, It is possible to accurately connect the ends of the parallel spokes at the positions described above while maintaining the substantially parallel state.
【0017】[0017]
【0018】[0018]
【0019】本発明の請求項3記載のスポーツタイプの
自転車用車輪は、前記請求項1記載の発明を前提とし
て、前記2本ずつのほぼ平行状態に配されているスポー
クに空気抵抗を軽減するためのテープが巻き回されてい
ることを特徴とする。この空気抵抗を軽減するためのテ
ープは、上記平行状態に配されているスポークの長手方
向の全長に亘って配されるものでも、上記スポークのリ
ム側とハブ側の両端側或いはこれらのいずれか一方側に
配されるものでも良い。[0019] Of the sports type according to claim 3 of the present invention
The bicycle wheel is characterized in that, on the premise of the invention according to claim 1, a tape for reducing air resistance is wound around each of the two spokes arranged in a substantially parallel state. . The tape for reducing this air resistance may be provided over the entire length in the longitudinal direction of the spokes arranged in the parallel state, or both ends of the spoke on the rim side and the hub side, or any of these. It may be arranged on one side.
【0020】この請求項3記載の発明のスポーツタイプ
の自転車用車輪によれば、前記2本のほぼ平行状態に配
されているスポークにテープが巻き回されていることか
ら、横風の強弱に応じて上記テープを巻き回す範囲を調
整することができるとともに、車種に応じて、空気抵抗
の微妙な調整も可能となる。そして、空気抵抗を軽減す
ることができる。According to the sports type bicycle wheel of the third aspect of the present invention, since the tape is wound around the two spokes which are arranged in a substantially parallel state, depending on the strength of the cross wind. It is possible to adjust the range in which the tape is wound, and to finely adjust the air resistance according to the vehicle type. And air resistance can be reduced.
【0021】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を参照しながら説明する。(第1の実施の形態)本実
施の形態の自転車用車輪は、図1及び図2に示すよう
に、本発明をタイムトライアルレース、ロードレース、
トライアスロン等のスポーツタイプの自転車用車輪に適
用した26インチのものである。この自転車用車輪1
は、円形状のリム2と、このリム2の中心に位置するハ
ブ8と、このハブ8の左右両側とリム2とを複数本連結
する直線状のスポーク5A,5Bとを備える。このスポ
ーク5A,5Bは、上記ハブの左右フランジ部9A,9
Bの左右に所定角度をおいて一対ずつ連結されるため、
上記符号5A,5Bは、ハブの左右フランジ部9A,9
Bの各々のスポークを示す。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. (First Embodiment) As shown in FIGS. 1 and 2, a bicycle wheel according to the present embodiment is obtained by applying the present invention to a time trial race, a road race,
It is a 26-inch wheel applied to sports type bicycle wheels such as triathlon. This bicycle wheel 1
Includes a circular rim 2, a hub 8 located at the center of the rim 2, and linear spokes 5A, 5B connecting a plurality of left and right sides of the hub 8 and the rim 2. The spokes 5A, 5B are the left and right flange portions 9A, 9 of the hub.
Since a pair is connected at a predetermined angle to the left and right of B,
The reference numerals 5A and 5B are the left and right flange portions 9A and 9 of the hub.
Each spoke of B is shown.
【0022】まず、上記リム2は、アルミ合金製であ
り、断面C字状の外周部2aと断面凸状の内周部2bと
を有するもので、この内周部2bの幅中央に、上記スポ
ーク5を連結するスポーク穴3aが形成されている。こ
のスポーク穴3aは、上記円形状のリム2の約60度の
間隔をおいて六箇所に4つずつ連続的に形成されてい
る。すなわち、上記スポーク5A,5Bは、ニップル4
を介してリム2のスポーク穴3aに連結されるが、この
スポーク穴3aは、図3に示すように、上記4つずつ連
続的に形成されるもので、上記内周部2bでは、間隔を
狭めた所定間隔内において等間隔に形成され、他方、上
記外周部2aでは、一群のスポーク穴3である長穴とさ
れている(図1参照)。これは、ハブ8の左右両側から
左右一対ずつのスポーク5A,5Bをリム2のほぼ同一
箇所にほぼ平行状態に連続的に連結するためである。そ
して、上記長穴である一群のスポーク穴3とすることに
より、スポークの取り付けも調整も容易となる。[0022] First, the rim 2 is made of aluminum alloy, one having a C-shaped section of the outer peripheral portion 2a and the convex cross section of the inner peripheral portion 2b, the width center of the inner peripheral portion 2 b, Spoke holes 3a for connecting the spokes 5 are formed. The spoke holes 3a are continuously formed in four places at six positions on the circular rim 2 at intervals of about 60 degrees. That is, the spokes 5A and 5B are connected to the nipple 4
The spoke holes 3a are connected to the spoke holes 3a of the rim 2 through four holes, and the spoke holes 3a are formed continuously four by four as shown in FIG. They are formed at equal intervals within a narrowed predetermined interval, while the outer peripheral portion 2a is a long hole that is a group of the spoke holes 3 (see FIG. 1). This is because a pair of left and right spokes 5A and 5B are continuously connected to the rim 2 at substantially the same location from the left and right sides of the hub 8 in a substantially parallel state. Then, by forming the group of spoke holes 3 that are the above-mentioned long holes, the attachment and adjustment of the spokes are facilitated.
【0023】次に、上記ハブ8は、アルミ合金製であ
り、内部中空のハブ本体と、このハブ8本体の左右両側
に設けられる各々円形状のフランジ部9A,9Bとを備
えている。そして、このフランジ部9A,9Bの最外周
の半径は、約30mmであり、このフランジ部9A,9
Bに形成されるスポーク穴10a,10bは、各フラン
ジ部9A,9Bの外周円O上において、且つ、この外周
円O上の接線上Sに位置して形成されている。ここで、
符号Oは、一般的なスポーク穴が形成される場合の円を
仮想的に示すもので、一点鎖線で示す符号5bは、反対
側(右側)のスポーク穴を示す。このように、本実施の
形態のスポーク穴10a,10bは、ほぼ実物大の図4
に示すように、このフランジ部9A,9Bの外周円の接
線上Sに位置して各々2個ずつ形成され、上記外周円O
上に形成されるものではない。したがって、後述する2
本のほぼ平行なスポーク5a,5bは、ほぼ同じ長さの
ものがその平行状態を維持したまま上記フランジ部9
A,9Bのスポーク穴10a,10bに連結されるよう
になっている。Next, the hub 8 is made of an aluminum alloy and has a hollow inner hub body and circular flange portions 9A and 9B provided on both left and right sides of the hub body. The radius of the outermost circumference of the flange portions 9A and 9B is about 30 mm.
The spoke holes 10a, 10b formed in B are formed on the outer circumference circle O of each of the flange portions 9A, 9B and on the tangent line S on the outer circumference circle O. here,
Reference numeral O virtually indicates a circle when a general spoke hole is formed, and reference numeral 5b indicated by a one-dot chain line indicates the spoke hole on the opposite side (right side). As described above, the spoke holes 10a and 10b of the present embodiment have substantially the same size as shown in FIG.
As shown in FIG. 3, two flange portions 9A and 9B are formed on the tangent line S of the outer circumference circle, and two of each are formed.
It is not formed on top. Therefore, 2 described later
The substantially parallel spokes 5a and 5b of the book have substantially the same length, and the flange portion 9 is maintained while maintaining the parallel state.
The spoke holes 10a and 10b of A and 9B are connected.
【0024】また、上記左右のフランジ部9A,9Bの
各々スポーク穴10a,10bは、約30度の所定角度
θ1,θ2をおいて位置をずらして形成されている。す
なわち、上記一方側のスポーク穴10aとスポーク穴1
0aとの所定角度θ1は、約60度であり、上記一方側
のスポーク穴10aと他方側のスポーク穴10bとの所
定角度θ2は、約30度とされている。しかも、上記2
個一対のスポーク穴10a,10bは、一方側(左側)
のスポーク穴10aのみならず他方側(右側)のスポー
ク穴10bもすべて同じ間隔Xとなるように形成されて
いる。すなわち、上記一方側のスポーク穴10aとスポ
ーク穴10aの間隔は同じ間隔Xであり、他方側のスポ
ーク穴10bとスポーク穴10bの間隔は同じ間隔Xで
あり、更に、上記一方側のスポーク穴10aと約30度
位置がずれる他方側のスポーク穴10bの間隔も同じ間
隔Xであり、この結果、左右両側のスポーク穴10aと
スポーク穴10bの間隔はみな同じ間隔Xとなるように
形成されている。Further , the left and right flange portions 9A and 9B are
The spoke holes 10a and 10b are formed so as to be displaced from each other at predetermined angles θ1 and θ2 of about 30 degrees. That is, the spoke holes 10a and the spoke holes 1 on the one side described above.
The predetermined angle θ1 with respect to 0a is about 60 degrees, and the predetermined angle θ2 between the spoke holes 10a on the one side and the spoke holes 10b on the other side is about 30 degrees. Moreover, the above 2
One pair of spoke holes 10a, 10b is on one side (left side)
Not only the spoke holes 10a but also the spoke holes 10b on the other side (right side) are formed to have the same interval X. That is, the one-sided spoke holes 10a and the spoke holes 10a have the same spacing X, the other-sided spoke holes 10b and the spoke holes 10b have the same spacing X, and the one-sided spoke holes 10a also have the same spacing X. When approximately 30 degree intervals same space X position shifts the other side of the spoke holes 10b, as a result, as the distance between the left and right sides of the spoke holes 10a and spoke holes 10b become all the same distance X <br/> Has been formed.
【0025】そして特に、上記ハブ8の左右のフランジ
部9A,9Bとリム2の内周部2bとの間には、上記直
線状のスポーク5a,5bが連結されている。このスポ
ーク5a,5bは、ステンレス製であり、その長さが約
25mmのもので、図5に示すように、エアロ効果を狙
った中央部が扁平な扁平スポーク5a,5bであり、一
方側には、ハブ8のスポーク穴10a,10bに連結す
る頭部6が形成され、他方には、リム2のスポーク穴3
に連結するネジ部7が形成されている。したがって、こ
のスポーク5a,5bの一方側の頭部6がハブ8のスポ
ーク穴10a,10bに挿入固定され、他方側がリム2
のスポーク穴3に挿入され、ニップル4を介して上記ネ
ジ部7が締め付けられて張設されるようになっている。
上記ニップル4は、アルミニウム等の合金製の板状部材
(図示せず)を介して固定されている。なお、本実施の
形態の各スポーク5a,5bの1本1本は、独立したス
ポーク5a,5bであるために、従来のものがそのまま
使用できるとともに、微妙な設定も勿論可能である。In particular, the linear spokes 5a, 5b are connected between the left and right flange portions 9A, 9B of the hub 8 and the inner peripheral portion 2b of the rim 2. These spokes 5a, 5b are made of stainless steel and have a length of about 25 mm. As shown in FIG. 5, flat spokes 5a, 5b with flat center portions aiming at the aero effect are provided on one side. Has a head portion 6 connected to the spoke holes 10a and 10b of the hub 8, and the spoke hole 3 of the rim 2 is formed on the other side.
Is formed with a screw portion 7. Therefore, the heads 6 on one side of the spokes 5a, 5b are inserted and fixed in the spoke holes 10a, 10b of the hub 8, and the other side is formed on the rim 2.
Is inserted into the spoke holes 3 of the above, and the screw portion 7 is tightened and stretched via the nipple 4.
The nipple 4 is fixed via a plate member (not shown) made of an alloy such as aluminum. Since each of the spokes 5a and 5b of the present embodiment is an independent spoke 5a and 5b, the conventional one can be used as it is, and of course, delicate setting is possible.
【0026】この扁平スポーク5a,5bは、図1及び
図7に示すように、上記ハブ8とリム2との間に各々約
60度の所定角度θをおいて六箇所に配されるととも
に、この六箇所において複数本ずつほぼ平行状態に配さ
れ、上記一群のスポーク5A,5Bが構成されている。
すなわち、本実施の形態のスポーク5A,5Bは、上記
ハブ8の両側では約30度異なり、各片側では60度異
なるが、他方、リム2側では、上記ほぼ平行状態の2本
のままほぼ同じ箇所となるようにスポーク穴3aを介し
て張設されている。ここで、図7中、実線で示すスポー
ク5Aは、ハブ8の一方側(左側)を示し、一点鎖線で
示すスポーク5Bは、他方側(右側)を示す。As shown in FIGS. 1 and 7, the flat spokes 5a and 5b are arranged at six positions with a predetermined angle θ of about 60 degrees between the hub 8 and the rim 2. A plurality of the spokes 5A and 5B are arranged in parallel at a plurality of locations at the six locations, to form the group of spokes 5A and 5B.
That is, the spokes 5A and 5B of the present embodiment differ by about 30 degrees on both sides of the hub 8 and differ by 60 degrees on each side, while on the other hand, on the rim 2 side, the two in the substantially parallel state are substantially the same. It is stretched through the spoke holes 3a so as to be the location. Here, in FIG. 7, the spoke 5A indicated by the solid line indicates one side (left side) of the hub 8, and the spoke 5B indicated by the alternate long and short dash line indicates the other side (right side).
【0027】ここで、上記2個ずつのほぼ平行状態のス
ポーク5aとスポーク5bの間隔は、上記扁平スポーク
5a,5bの幅Hの2〜4倍程度に設定されている(図
15参照)。なお、図15に示す例では、上記扁平スポ
ーク5a,5bの幅Hの3倍の幅3Hに設定されてい
る。すなわち、本実施の形態では、上記スポーク5の幅
Hは約3mmであり、この2〜4倍の6〜12mmの間
隔でほぼ平行状態に連結されている。また、本実施の形
態のスポーク5a,5bは、ほぼ平行状態の2本を間隔
を狭めた範囲に配されているが、上記ほぼ平行状態であ
れば、後述するように、2本以上であっても良く、その
組み付け状態は種々の連結パターンが可能である。具体
的には、2本、3本、4本であっても良い。この2本乃
至4本の場合の各スポークの間隔も上記扁平スポーク5
の幅Hの2〜4倍程度とする。ただし、5本以上を設け
ることも可能であるが、5本以上を設けると、この自転
車用車輪1の重量が重くなり好ましくない。したがっ
て、上記ほぼ平行状態のスポーク5の数は、2本から4
本であるものとする。Here, the interval between the two spokes 5a and the spokes 5b in a substantially parallel state is set to about 2 to 4 times the width H of the flat spokes 5a and 5b (see FIG. 15). In the example shown in FIG. 15, the width 3H is set to be three times the width H of the flat spokes 5a and 5b. That is, in the present embodiment, the width H of the spokes 5 is about 3 mm, and the spokes 5 are connected in a substantially parallel state at an interval of 6 to 12 mm which is 2 to 4 times the width. Further, although the spokes 5a and 5b of the present embodiment are arranged in a range in which the two parallels are in a substantially parallel state with a narrower interval, the spokes 5a and 5b have two or more in the substantially parallel state as described later. However, various connection patterns are possible for the assembled state. Specifically, the number may be two, three, or four. In the case of two to four spokes, the spacing between the spokes is also the same as that of the flat spokes 5.
The width H is about 2 to 4 times. However, it is possible to provide five or more, but if five or more are provided, the weight of the bicycle wheel 1 becomes heavy, which is not preferable. Therefore, the number of spokes 5 in the above-mentioned substantially parallel state is from 2 to 4
It shall be a book.
【0028】また、本実施の形態のスポーク5a,5b
は、上記扁平形状のものを使用したが、丸く全長が同じ
太さのプレーンスポークや、丸いが中央部を細くした段
付きスポークを使用することも可能である。これらの直
径は、通常、約1.8から2.1mmであるが、これら
の場合の上記ほぼ平行状態スポーク5a,5bの間隔と
しては、これら直径の2〜5倍程度である。なお、上記
スポーク5A,5Bの他方側は、乗用タイプに見られる
ようにリム2の側面部2cに連結されるものでも良い。Further, the spokes 5a, 5b of the present embodiment
Although the above flat shape was used, it is also possible to use a round spoke having the same thickness as the whole length, or a stepped spoke having a round center with a thin central portion. These diameters are usually about 1.8 to 2.1 mm, but in these cases, the spacing between the substantially parallel spokes 5a, 5b is about 2 to 5 times these diameters. The other side of the spokes 5A and 5B may be connected to the side surface portion 2c of the rim 2 as seen in the riding type.
【0029】さらに、上記ほぼ平行状態の一対の一群の
スポーク5A,5Bは、上記ハブ8の左右両側から各々
約60度の所定角度θをおいてリム2のほぼ同一箇所に
連結されている。すなわち、上記リム2の内周部中央に
連続的に形成されるスポーク穴3aに、図3に示すよう
に、4本のスポーク5a,5b,5a,5b(2本ずつ
の一群のスポーク5A,5B)の一端部が各々連続的に
連結されている。Further, the pair of spokes 5A, 5B in a substantially parallel state are connected to the rim 2 at substantially the same position with a predetermined angle θ of about 60 degrees from both left and right sides of the hub 8. That is, as shown in FIG. 3, four spokes 5a, 5b, 5a, 5b (a group of two spokes 5A, two spokes 5A, 5B) has one ends connected continuously.
【0030】本実施の形態の自転車用車輪1は、このよ
うに、前記ほぼ平行状態のスポーク5A,5Bがハブ8
の左右両側に各々約60度の所定角度θをおいた連結箇
所が六箇所で、この六箇所に上記複数本のほぼ平行状態
に連続的に配されている。このほぼ平行状態の連続的な
スポーク5A,5Bの数の各々が2本の場合であるか
ら、本実施の形態の自転車用車輪1のスポークの本数
は、片側12本で、両側では合計24本である。In the bicycle wheel 1 of this embodiment, the spokes 5A, 5B in the substantially parallel state are thus the hub 8
There are six connecting points on each of the left and right sides, each having a predetermined angle θ of about 60 degrees, and the plurality of the plural points are continuously arranged in a substantially parallel state. Since the number of continuous spokes 5A and 5B in the substantially parallel state is two, the number of spokes of the bicycle wheel 1 according to the present embodiment is 12 on one side and a total of 24 on both sides. Is.
【0031】したがって、本実施の形態は、図6に示す
ように、自転車用車輪1の回転による空気抵抗は、ほぼ
平行状態に配される最初のスポーク5aに対しては大き
いが、このほぼ平行状態の後のスポーク5b,5cには
小さいために、上記複数本ずつのスポーク5A,5Bが
受ける空気抵抗も最小限度に抑制することとなる。すな
わち、上記ほぼ平行状態の後ろ側となるスポーク5b,
5cは、上記回転方向のスポーク5aに隠れるようにな
り、風による抵抗を受けにくい(風の抵抗を矢印で示
す)。換言すると、従来の所定間隔をおいて1本ずつ連
結される自転車用車輪と比較しても空気抵抗にほとんど
差がないようになる。このため、所定角度θをおいて複
数本連続して設けながらも、空気抵抗を最小限度に抑制
することができる。なお、この図6は、本実施の形態の
自転車用車輪1を前輪に適用した例である。Therefore, in the present embodiment, as shown in FIG. 6, the air resistance due to the rotation of the bicycle wheel 1 is large with respect to the first spokes 5a arranged in a substantially parallel state, but this is almost parallel. Since the spokes 5b and 5c after the state are small, the air resistance received by the plurality of spokes 5A and 5B is also suppressed to the minimum. That is, the spokes 5b, which are on the rear side of the above-mentioned substantially parallel state,
5c is hidden by the spokes 5a in the rotation direction, and is less susceptible to wind resistance (wind resistance is indicated by an arrow). In other words, there is almost no difference in air resistance compared to the conventional bicycle wheels that are connected one by one at a predetermined interval. Therefore, the air resistance can be suppressed to the minimum even though a plurality of them are continuously provided at the predetermined angle θ. Note that FIG. 6 is an example in which the bicycle wheel 1 according to the present embodiment is applied to front wheels.
【0032】また、本実施の形態では、自転車用車輪1
にかかる荷重を上記複数本ずつのスポークが同時に受け
るために、自転車用車輪1としての強度や剛性が向上す
ることとなる。特に、従来例の1本ずつのように、スポ
ークが撓んで空気抵抗のロスが生じてしまう問題もな
い。しかも、上記一群のスポーク5A(又は5B)と一
群のスポーク5A(又は5B)との間の間隔は、片側6
0度の所定角度θとして大きく開けられているために、
側面からの横風に対して揺れやすいと言う問題もない。
なお、各一群のスポーク5A,5Bの1本1本は、独立
したスポーク5A,5Bであるために、各スポーク5
A,5Bの張設状態を微妙に設定することも可能であ
る。In the present embodiment, the bicycle wheel 1 is also used.
Since the plurality of spokes simultaneously receive the load applied to the bicycle, the strength and rigidity of the bicycle wheel 1 are improved. In particular, there is no problem that the spokes bend and the air resistance is lost unlike the conventional example. Moreover, the distance between the group of spokes 5A (or 5B) and the group of spokes 5A (or 5B) is 6 on one side.
Since it is widely opened as a predetermined angle θ of 0 degree,
There is also no problem of being prone to swaying from the side wind.
Since each one of the spokes 5A and 5B in each group is an independent spoke 5A and 5B, each spoke 5A and 5B is
It is also possible to delicately set the stretched state of A and 5B.
【0033】次に、本実施の形態のスポーク5A,5B
の他の連結パターンを説明する。本実施の形態の自転車
用車輪は、図8乃至図14に示すように、上記スポーク
5A,5Bの連結パターンを種々変更することができ
る。ここで、図8乃至図14中、実線で示すスポーク5
Aは、ハブ8の一方側(左側)を示し、一点鎖線で示す
スポーク5Bは、他方側(右側)を示す。なお、図8乃
至図12は、前輪に適用した例であり、図13及び図1
4は、後輪に適用した例である。Next, the spokes 5A and 5B of the present embodiment
Another connection pattern will be described. In the bicycle wheel of this embodiment, as shown in FIGS. 8 to 14, the connection pattern of the spokes 5A and 5B can be variously changed. Here, the spokes 5 shown by solid lines in FIGS.
A indicates one side (left side) of the hub 8, and the spoke 5B indicated by a chain line indicates the other side (right side). Note that FIGS. 8 to 12 are examples applied to the front wheels, and FIGS.
4 is an example applied to the rear wheel.
【0034】まず、図8の連結パターンは、所定角度θ
が約60度であり、上記スポーク5A,5Bがハブ8の
左右両側に左右一対ずつ設けられ、この各一対の複数本
ずつのスポーク5A,5Bの一方側(左側)では、2本
ずつのスポーク(スポーク5a,5b)5Aであり、他
方側(右側)では3本ずつのスポーク(スポーク5a,
5b,5c)5Bである。この場合、上記左右をこれと
逆の3本ずつと2本ずつとすることも可能である。これ
らの場合の自転車用車輪1のスポーク5A,5Bの数
は、合計30本である。このように組み付けると、片側
では奇数本の組み付け状態となるが、左右両側合わせた
合計は偶数本となり、全体としては調和のある組み付け
が可能である。First, the connection pattern of FIG. 8 has a predetermined angle θ.
Is about 60 degrees, and the spokes 5A and 5B are provided on the left and right sides of the hub 8 in pairs, and on each side (left side) of the plurality of pairs of spokes 5A and 5B, two spokes are provided. (Spokes 5a, 5b) 5A, and the other side (right side) has three spokes (spokes 5a, 5b).
5b, 5c) 5B. In this case, it is also possible to make the left and right sides opposite to this, three and two. In these cases, the number of spokes 5A and 5B of the bicycle wheel 1 is 30 in total. When assembled in this way, one side has an odd number of assembled states, but the total number of right and left sides combined is an even number, and as a whole, harmonious assembly is possible.
【0035】次に、図9の連結パターンは、約90度の
所定角度θをおいて、4本ずつのスポークがほぼ平行状
態に配されているものである(スポーク5a,5b,5
c,5d)。そして、このように4本ずつ一群のスポー
ク5A,5Bが配されているために、この図9では、約
90度の所定角度θという大きな間隔をおきながらも、
自転車用車輪1の連結強度や剛性が高められるようにな
る。Next, in the connection pattern of FIG. 9, four spokes are arranged in a substantially parallel state at a predetermined angle θ of about 90 degrees (spokes 5a, 5b, 5).
c, 5d). Since a group of four spokes 5A and 5B are arranged in this way, in FIG. 9, there is a large interval of a predetermined angle θ of about 90 degrees,
The connection strength and rigidity of the bicycle wheel 1 can be enhanced.
【0036】このように、本実施の形態の自転車用車輪
1は、約60度の所定角度θをおいた連結箇所が六箇所
ではなく、約72度の所定角度θをおいた連結箇所が五
箇所としたり、又、約90度の所定角度θをおいた連結
箇所が4箇所としたりすることも可能である。図10に
示す連結パターンは、約72度の所定角度θをおいた連
結箇所が五箇所としたもので、複数本ずつの一群のスポ
ーク5A,5Bの左右両側が3本ずつ(5a,5b,5
c)としたものである。この場合も図8と同じように、
一群のスポーク5A,5Bの一方側を3本ずつとし、他
方側を2本ずつとするようなパターンでも良い。As described above, in the bicycle wheel 1 according to the present embodiment, there are not six connecting points having the predetermined angle θ of about 60 degrees, but five connecting points having the predetermined angle θ of about 72 degrees. It is also possible to set the position to be four, or to connect four positions with a predetermined angle θ of about 90 degrees. In the connection pattern shown in FIG. 10, there are five connection points at a predetermined angle θ of about 72 degrees, and three groups of spokes 5A, 5B are formed on each side (5a, 5b, 3). 5
c). Also in this case, as in FIG.
The pattern may be such that one side of each of the spokes 5A and 5B has three pieces and the other side has two pieces.
【0037】他方、具体的に図示しないが、上記六箇所
以上の七箇所や八箇所とすることも可能である。このよ
うに、六箇所以上とした場合は、上記左右一対ずつ設け
られるスポーク5A,5Bの数が各々2本ずつの計4本
とする等により、自転車用車輪の全体の数を少なくしな
がらも、スポーク5A,5Bの連結強度の向上を高める
ことが可能である。On the other hand, although not specifically shown, it is also possible to provide seven or eight locations above the above six locations. As described above, when the number of the bicycle wheels is six or more, the number of the spokes 5A and 5B provided on each of the left and right pairs is two, and the total number of the spokes is reduced to four. It is possible to enhance the improvement of the connection strength between the spokes 5A and 5B.
【0038】また、図11及び図12に示すように、自
転車用車輪1の片側の所定角度θを60度として、左右
一対ずつ複数本設けられるスポーク5A,5Bの数が各
々約30度ずつ位置をずらしたものでも良い。すなわ
ち、図11は、左右各々の側のスポーク5A,5Bが約
30度ずつの所定角度θで、2本ずつ配されたもので、
合計24本であり、又、図12は、左右各々の側のスポ
ーク5A,5Bが約30度ずつの所定角度θで、3本ず
つ配されたもので、合計36本である。As shown in FIGS. 11 and 12, the predetermined angle θ on one side of the bicycle wheel 1 is 60 degrees, and the number of spokes 5A, 5B provided in pairs of right and left is about 30 degrees. It may be a shifted version. That is, in FIG. 11, two spokes 5A and 5B on each of the left and right sides are arranged at a predetermined angle θ of about 30 degrees each,
FIG. 12 shows a total of 24 spokes, and FIG. 12 shows a total of 36 spokes 5A and 5B on each of the left and right sides arranged at a predetermined angle θ of about 30 degrees.
【0039】さらに、自転車用車輪1の後輪としては、
図13及び図14に示すように、左右一対ずつ2本ずつ
設けられる一群スポーク5A,5Bが交差状に配された
ものでも良い。すなわち、図13は、左右両側のスポー
ク5A,5Bが各々交差状に配されたもので、合計24
本であり、又、図14は、一方側(左側のみ)のスポー
ク5Aは交差状に配されるが、他方側のスポーク5Bは
交差状に配されていないもので、同じく合計24本であ
る。そして、上記構成のリム2とハブ8を使用して、リ
ム2側では連続的に形成されるスポーク穴3aに、他
方、ハブ8側では交差状に連結されている。Further, as the rear wheel of the bicycle wheel 1,
As shown in FIGS. 13 and 14, one pair of spokes 5A and 5B, which are provided in pairs of two on each side, may be arranged in a cross shape. That is, in FIG. 13, the spokes 5A and 5B on the left and right sides are arranged in a cross shape, and a total of 24 spokes are formed.
In FIG. 14, the spokes 5A on one side (only on the left side) are arranged in a cross shape, but the spokes 5B on the other side are not arranged in a cross shape, and the total number is 24 in total. . Then, using the rim 2 and the hub 8 having the above-described structure, the rim 2 side is connected to the continuously formed spoke holes 3a, while the hub 8 side is connected in a cross shape.
【0040】したがって、この図13及び図14の例で
は、交差状に配されているが、2本(5a,5b)ずつ
設けられる一群スポーク5A,5Bは、各々ほぼ平行状
態であるために、上記のように、空気抵抗も最小限度に
抑制することとなる。また、これらの自転車用車輪1の
各スポーク5a,5bは、従来例のように、ほぼ中央部
で交差するものではなくハブ8側でのみ交差状とされる
ので、上記従来例のような大きな空気抵抗は生じること
はない。なお、前輪に比較して後輪は、空気抵抗よりも
自転車用車輪1としての強度や剛性がより求めれるため
に、このように交差状に配される連結パターンの必要性
がある。Therefore, in the example of FIG. 13 and FIG. 14, the group of spokes 5A, 5B provided in pairs (5a, 5b), which are arranged in a cross shape, are substantially parallel to each other. As described above, the air resistance will be suppressed to the minimum. Further, since the spokes 5a and 5b of the bicycle wheel 1 are not intersected at the central portion as in the conventional example but only at the hub 8 side, they are large as in the conventional example. Air resistance does not occur. In addition, since the strength and rigidity of the bicycle wheel 1 are required for the rear wheel rather than the air resistance as compared with the front wheel, there is a need for such a connecting pattern arranged in a cross shape.
【0041】次に、本実施の形態の応用例としては、図
15に示すように、断面がほぼ三角形状のスポーク5
a,5b,5cを使用して、上記ほぼ平行状態に連続し
て複数本配することが可能である。この断面がほぼ三角
形状のスポーク5a,5b,5cの各々の断面は、流線
形状を呈している。したがって、この応用例によれば、
自転車用車輪1の回転による空気抵抗は、最初のスポー
ク5aに対しては大きいが、このほぼ平行状態の後のス
ポーク5b,5cは、上記回転方向の先のスポーク5a
に完全に隠れるようになるために、風の抵抗は、更に小
さくなり、上記複数本の一群のスポーク5A,5Bが受
ける空気抵抗も最小限度に抑制することができる。Next, as an application example of the present embodiment, as shown in FIG. 15, the spoke 5 having a substantially triangular cross section.
By using a, 5b, and 5c, it is possible to continuously arrange a plurality of lines in the substantially parallel state. Each of the spokes 5a, 5b, 5c having a substantially triangular cross section has a streamlined shape. Therefore, according to this application example,
The air resistance due to the rotation of the bicycle wheel 1 is larger than that of the first spoke 5a, but the spokes 5b and 5c after this substantially parallel state are the spokes 5a ahead of the above-mentioned direction of rotation.
Since it is completely hidden in the air, the wind resistance is further reduced, and the air resistance received by the spokes 5A, 5B of the plurality of groups can be suppressed to the minimum.
【0042】また、本実施の形態の応用例としては、図
16に示すように、ほぼ平行状態に配されている2本の
スポーク5a,5bを使用して、この2本の5aと5b
の間に空気抵抗を軽減するためのテープTを巻き回した
利用が可能である。この空気抵抗を軽減するためのテー
プTは、上記平行状態に配されているスポーク5a,5
bの長手方向の全長に亘って配されるものでも、上記ス
ポーク5a,5bのリム2とハブ8側の両端側或いはこ
れらのいずれか一方側に配されるものでも良い。ここ
で、上記2本のほぼ平行状態のスポーク5aとスポーク
5bの間隔3Hは、上記扁平スポーク5a,5bの幅H
の3倍に設定されている。このように上記テープTを巻
き回すことに、平行なスポークにカーボン等が取り付け
られて所定幅を形成するもの(一般に「カーボン製」と
呼ばれる)に近いものとして構成することが可能であ
る。なお、図16は、複数本ずつのスポーク5a,5b
が2本の例であるが、上記3本でも4本の場合でも良
い。Further, as an application example of the present embodiment, as shown in FIG. 16, two spokes 5a and 5b arranged in a substantially parallel state are used, and these two 5a and 5b are used.
It is possible to use by winding a tape T for reducing air resistance between the two. The tape T for reducing this air resistance is formed by the spokes 5a, 5 arranged in parallel with each other.
It may be arranged over the entire length of b in the longitudinal direction, or both ends of the spokes 5a and 5b on the rim 2 side and the hub 8 side, or one of these sides. Here, the interval 3H between the two spokes 5a and the spokes 5b in a substantially parallel state is the width H of the flat spokes 5a and 5b.
It is set to 3 times. By winding the tape T in this manner, it is possible to configure it as a tape (generally referred to as "made of carbon") in which carbon or the like is attached to parallel spokes to form a predetermined width. Note that FIG. 16 shows a plurality of spokes 5a and 5b.
Is two, but the above three or four may be used.
【0043】したがって、この応用例によれば、前記複
数本のほぼ平行状態に配されているスポーク5a,5b
にテープTが巻き回されていることから、2本のほぼ平
行状態のスポーク5aとスポーク5bの間隔がなくな
り、横風の強弱に応じて上記テープを巻き回す範囲を調
整することができるとともに、空気抵抗を軽減すること
ができる。換言すると、上記複数本の一群のスポーク5
A,5Bが受ける空気抵抗は、1本分で済むようにな
る。また、上記テープTをスポーク5a,5bの長手方
向の全長に亘って配したり、リム2側やハブ8側にのみ
配することにより、車種に応じて、空気抵抗の微妙な調
整も可能となる。そして、横風が強い場合は、上記テー
プTは使用しない。Therefore, according to this application example, the plurality of spokes 5a, 5b arranged in a substantially parallel state.
Since the tape T is wound around the two, the gap between the two spokes 5a and the spokes 5b in a substantially parallel state is eliminated, and the range in which the tape is wound can be adjusted according to the strength of the crosswind, and the air can be adjusted. The resistance can be reduced. In other words, the group of spokes 5 described above.
The air resistance received by A and 5B is only one. Further, by arranging the tape T over the entire length of the spokes 5a, 5b in the longitudinal direction or only on the rim 2 side or the hub 8 side, it is possible to make a fine adjustment of the air resistance according to the vehicle type. Become. When the cross wind is strong, the tape T is not used.
【0044】(第2の実施の形態)本実施の形態の自転
車用車輪は、図17に示すように、2本のほぼ平行なス
ポーク5a,5bが平行状態を維持したままフランジ部
9A,9Bのスポーク穴10a,10bに連結されるよ
うになっている。上記2本のほぼ平行なスポーク5a,
5bは長さが若干異なる(約5〜10mm)。また、複
数本ずつの一群のスポーク5A,5Bの左右が各々2本
ずつ(5a,5b)とし、上記ハブ8の左右両側から各
々約72度の所定角度θをおいて上記リム2に連結され
ている。ここで、上記各スポークの長さは約540mm
であり、上記ほぼ平行状態の間隔は12.3mmであ
る。(Second Embodiment) As shown in FIG. 17, the bicycle wheel according to the second embodiment has flange portions 9A, 9B with two substantially parallel spokes 5a, 5b maintained in a parallel state. Are connected to the spoke holes 10a and 10b. The two substantially parallel spokes 5a,
5b is slightly different in length (about 5-10 mm). A plurality of spokes 5A and 5B each have two spokes 5A and 5b on the left and right, respectively, and are connected to the rim 2 with a predetermined angle θ of about 72 degrees from both the left and right sides of the hub 8. ing. Here, the length of each spoke is about 540 mm.
And the spacing in the above-mentioned substantially parallel state is 12.3 mm.
【0045】しかし、本実施の形態の自転車用車輪11
は、ほぼ同一箇所の2本ずつの一群のスポーク5A,5
Bの各々のスポーク5aと5bの間隔が所定間隔θ4を
おいて形成されている。すなわち、上記複数本ずつの一
群のスポーク5A,5Bの各々のスポーク5a,5b,
5a,5bがほぼ同じ箇所で集中して連結されるもので
はなく、左右の一群のスポーク5Aのスポーク5aと一
群の5Bのスポーク5bとが所定間隔θ4をおいてリム
2の内周部中央に形成されるスポーク穴3aに連結され
ている。However, the bicycle wheel 11 according to the present embodiment.
Is a group of two spokes 5A, 5 at almost the same location.
The spokes 5a and 5b of each B are formed with a predetermined distance θ4. That is, each of the spokes 5a, 5b of the group of spokes 5A, 5B,
5a and 5b are not concentrated and connected at almost the same place, and the left and right groups of spokes 5a of the spokes 5A and the group of spokes 5b of 5B are placed in the center of the inner peripheral portion of the rim 2 with a predetermined interval θ4. It is connected to the spoke holes 3a to be formed.
【0046】本実施の形態の自転車用車輪11は、この
ように、前記ほぼ平行状態のスポーク5A,5Bがハブ
8の左右両側に各々約72度の所定角度θをおいた連結
箇所が五箇所で、この五箇所に上記複数本のほぼ平行状
態に配されている。このほぼ平行状態の連続的なスポー
ク5A,5Bの数の各々が2本の場合であるが、上記ほ
ぼ平行状態であれば、上記2本から4本の範囲内でも可
能である。ここで、上記左右の一群のスポーク5Aのス
ポーク5aと一群の5Bのスポーク5bの所定間隔θ4
は、本実施の形態の片側五箇所のスポークの場合におい
て、約9度として設定されている。In the bicycle wheel 11 according to the present embodiment, as described above, the spokes 5A, 5B in the substantially parallel state are connected at five positions on the left and right sides of the hub 8 with a predetermined angle θ of about 72 degrees. Then, the above-mentioned plurality of lines are arranged in a substantially parallel state at these five locations. This is a case where the number of continuous spokes 5A and 5B in the substantially parallel state is two, respectively, but in the case of the substantially parallel state, it is possible to be within the range of two to four. Here, the predetermined interval θ4 between the spokes 5a of the left and right groups of spokes 5A and the group of 5B spokes 5b.
Is set to about 9 degrees in the case of five spokes on one side according to the present embodiment.
【0047】したがって、本実施の形態においても、自
転車用車輪1の回転による空気抵抗は、ほぼ平行状態に
配される最初のスポーク5aに対しては大きいが、この
ほぼ平行状態の後のスポーク5b(また、3本の場合は
スポーク5cも含む。)には小さいために、上記複数本
ずつのスポーク5A,5Bが受ける空気抵抗も最小限度
に抑制することとなる。Therefore, also in the present embodiment, the air resistance due to the rotation of the bicycle wheel 1 is larger than that of the first spokes 5a arranged in a substantially parallel state, but the spokes 5b after the substantially parallel state. (In addition, the number of spokes 5c is also included in the case of three.) Since it is small, the air resistance received by the plurality of spokes 5A, 5B is also suppressed to the minimum.
【0048】そして、本実施の形態では、上記左右の一
群のスポーク5Aのスポーク5aと一群の5Bのスポー
ク5bの所定間隔θ4をおいて上記リム2との連結状態
が良好になる。具体的には、第1の実施の形態の連続し
た連結状態よりも、連結の横ブレがし難くなると共に、
センター出し(中心出し)の調節が正確にスムーズに行
われ、自転車用車輪1としての強度や剛性が更に向上す
ることとなる。換言すると、所定間隔θ4をおくこと
で、本実施の形態は片側五箇所でありながら片側六箇所
に近い強度や剛性が得られることとなる。また、ニップ
ル4の取り付けも良好となる。ここで、上記所定間隔θ
4は、本実施の形態の片側五箇所、六箇所等で若干異な
る。すなわち、本実施の形態の所定間隔θ4は約9度で
あり、この角度よりも大きくなればなる程、上記ブレ防
止やセンター出し(中心出し)の調節が正確にスムーズ
に行われる。しかし、上記所定間隔θ4が大きすぎる
と、上記ほぼ平行状態のスポーク5a,5bが長さの相
違が大きくなってしまう。したがって、上記所定間隔θ
4としては、上記約9度前後から上記所定角度θの2分
の1よりも小さな角度(所定角度θが72度であれば3
6度、所定角度θが60度であれば30度等)が好まし
い。なお、図17の連結パターンは、上記左右の複数ず
つの一群のスポーク5A,5Bが交差するようになって
いるが、これは上記フランジ9A,9Bの各スポーク穴
10a,10bの位置が所定角度位置をずらして形成さ
れていることによる。すなわち、左右の片側ずつはあく
までほぼ平行状態で交差するものではない。Further, in the present embodiment, the connection state with the rim 2 becomes good at a predetermined interval θ4 between the spokes 5a of the left and right groups of the spokes 5A and the group of 5Bs of the spokes 5b. More specifically, the lateral movement of the connection is less likely to occur than in the continuous connection state of the first embodiment, and
The centering (centering) can be adjusted accurately and smoothly, and the strength and rigidity of the bicycle wheel 1 can be further improved. In other words, by providing the predetermined distance θ4, the present embodiment can obtain strength and rigidity close to six points on one side, although the number of points on one side is five. Also, the attachment of the nipple 4 becomes good. Here, the predetermined interval θ
4 is slightly different in the present embodiment, such as five locations, six locations, etc. on one side. That is, the predetermined interval θ4 of the present embodiment is about 9 degrees, and the larger the angle is, the more accurately and smoothly the above-mentioned blur prevention and centering (centering) adjustment can be performed. However, if the predetermined distance θ4 is too large, the spokes 5a and 5b in the substantially parallel state have a large difference in length. Therefore, the predetermined interval θ
4 is an angle smaller than one half of the predetermined angle θ from about 9 degrees (3 if the predetermined angle θ is 72 degrees).
6 degrees, and 30 degrees if the predetermined angle θ is 60 degrees) are preferable. In the connection pattern of FIG. 17, the left and right groups of spokes 5A and 5B intersect each other. This is because the positions of the spoke holes 10a and 10b of the flanges 9A and 9B are at a predetermined angle. Because it is formed by shifting the position. That is, the left and right sides do not intersect in a substantially parallel state.
【0049】次に、本実施の形態のスポーク5A,5B
の他の連結パターンを説明する。本実施の形態の自転車
用車輪は、図18乃至図20に示すように、上記スポー
ク5A,5Bの連結パターンを種々変更することができ
る。ここで、図18乃至図20中、前輪に適用した例で
ある。まず、図18の連結パターンは、所定角度θが約
60度であり、上記スポーク5A,5Bがハブ8の左右
両側に左右一対ずつ設けられ、この各一対の複数本ずつ
のスポーク5A,5Bの一方側(左側)では、2本ずつ
のスポーク(スポーク5a,5b)5Aであり、他方側
(右側)も2本ずつのスポーク(スポーク5a,5b)
5Bである。この場合の自転車用車輪1のスポーク5
A,5Bの数は、合計24本である。この応用例の片側
6箇所であり、短距離用のスポーツタイプに好適であ
る。Next, the spokes 5A and 5B of the present embodiment
Another connection pattern will be described. In the bicycle wheel of this embodiment, as shown in FIGS. 18 to 20, the connection pattern of the spokes 5A and 5B can be variously changed. Here, it is an example applied to the front wheels in FIGS. 18 to 20. First, in the connection pattern of FIG. 18, the predetermined angle θ is about 60 degrees, the spokes 5A and 5B are provided on the left and right sides of the hub 8 in pairs, and the spokes 5A and 5B are formed in pairs. One side (left side) has two spokes (spokes 5a, 5b) 5A, and the other side (right side) has two spokes (spokes 5a, 5b).
It is 5B. The spokes 5 of the bicycle wheel 1 in this case
The number of A and 5B is 24 in total. There are 6 places on one side of this application example, which is suitable for a sports type for short distance.
【0050】次に、図19の連結パターンは、片側約9
0度の所定角度θをおいて、2本ずつのスポークがほぼ
平行状態に配されているものである(片側の一群のスポ
ーク5a,5b)。この場合の自転車用車輪1のスポー
ク5A,5Bの数は、合計16本である。また、図20
に示す連結パターンは、片側約120度の所定角度θを
おいた連結箇所が三箇所としたもので、これら三箇所で
平行な2本ずつの一群のスポーク5A,5Bとしたもの
である。この場合の自転車用車輪1のスポーク5A,5
Bの数は、合計12本である。上記各連結パターンは左
右の一群のスポーク5A,5Bの本数が異なるものでも
良い。例えば、一方の片側の一群のスポーク5Aの本数
が2本(5a,5b)であり、他方の片側の一群のスポ
ーク5Bの本数が3本(5a,5b,5c)のような場
合である。これらの応用例の片側3箇所と4箇所は、長
距離用のスポーツタイプに好適である。Next, the connection pattern of FIG. 19 is about 9 on one side.
Two spokes are arranged substantially parallel to each other at a predetermined angle θ of 0 degree (a group of spokes 5a and 5b on one side). In this case, the total number of spokes 5A, 5B of the bicycle wheel 1 is 16. Also, FIG.
In the connection pattern shown in (3), there are three connection points with a predetermined angle θ of about 120 degrees on each side, and two parallel groups of two spokes 5A and 5B are formed at these three points. The spokes 5A, 5 of the bicycle wheel 1 in this case
The number of B is 12 in total. Each of the connection patterns may have different numbers of right and left spokes 5A and 5B. For example, there is a case where the number of the spokes 5A in one group on one side is 2 (5a, 5b) and the number of the spokes 5B in one group on the other side is 3 (5a, 5b, 5c). Three places and four places on one side of these application examples are suitable for sports type for long distance.
【0051】また、本実施の形態の応用例としては、上
述の図15に示すように、断面がほぼ三角形状のスポー
ク5a,5b,5cを使用して、上記ほぼ平行状態に連
続して複数本配することが可能であり、図16に示すよ
うに、ほぼ平行状態に配されている2本のスポーク5
a,5bを使用して、この2本の5aと5bの間に空気
抵抗を軽減するためのテープTを巻き回した利用が可能
である。Further, as an application example of this embodiment, as shown in FIG. 15 described above, a plurality of spokes 5a, 5b, 5c having a substantially triangular cross section are used, and a plurality of spokes 5a, 5b, 5c are continuously arranged in the substantially parallel state. It is possible to make a main arrangement, and as shown in FIG. 16, two spokes 5 arranged in a substantially parallel state.
It is possible to use a tapes 5a and 5b and wind a tape T between the two tapes 5a and 5b to reduce air resistance.
【0052】以上、本実施の形態では、スポーツタイプ
の自転車について説明したが、本発明は、乗用タイプの
自転車用車輪にも使用することが可能である。また、本
実施の形態では、自転車用車輪が26インチのもので説
明したが、本発明は、27インチや、その他の大きさの
自転車用車輪にも勿論適用可能である。Although the sports type bicycle has been described in this embodiment, the present invention can be applied to a riding type bicycle wheel. Further, in the present embodiment, the bicycle wheel has been described as having 26 inches, but the present invention can of course be applied to a bicycle wheel having 27 inches and other sizes.
【0053】[0053]
【発明の効果】本発明の自転車用車輪は、上記スポーク
がハブとリムとの間に所定角度をおいて間隔を狭めた所
定間隔内に複数本ずつ連結されることから、この自転車
用車輪にかかる荷重を上記複数本ずつスポークが同時受
けるために、スポークを所定角度をおいて設けながらも
その連結強度が向上することとなり、特に、従来の所定
間隔をおいて1本ずつ連結される自転車用車輪と比較し
て、格段の連結強度の向上が図られ、撓むようなことも
防止できる。According to the bicycle wheel of the present invention, a plurality of the spokes are connected between the hub and the rim within a predetermined interval in which a predetermined angle is narrowed and the interval is narrowed. Since the plurality of spokes are simultaneously subjected to such a load, the connection strength of the spokes is improved even though the spokes are provided at a predetermined angle. Particularly, for bicycles in which the spokes are connected one by one at predetermined intervals. Compared with the wheels, the connection strength is remarkably improved, and the bending can be prevented.
【0054】本発明の自転車用車輪は、複数本ずつのス
ポークがほぼ平行状態に配されていることから、この自
転車用車輪の回転による空気抵抗は、ほぼ平行状態に配
される最初のスポークに対しては大きいが、このほぼ平
行状態の後のスポークには小さいために、上記複数本の
スポークが受ける空気抵抗も最小限度に抑制することと
なり、特に、従来の所定間隔をおいて1本ずつ連結され
る自転車用車輪と比較しても空気抵抗にほとんど差がな
いようになる。したがって、タイムトライアルレース、
ロードレース、トライアスロン等のスポーツタイプの自
転車用車輪として好適である。In the bicycle wheel of the present invention, since a plurality of spokes are arranged in a substantially parallel state, the air resistance due to the rotation of the bicycle wheel is the same as that in the first spoke arranged in a substantially parallel state. Although it is large for the spokes after this parallel state, it is small for the spokes after this parallel state. Therefore, the air resistance received by the above-mentioned spokes is also suppressed to a minimum, and in particular, one at a time with the conventional predetermined intervals. Compared with the bicycle wheel to be connected, there is almost no difference in air resistance. Therefore, the time trial race,
It is suitable as a wheel for sports type bicycles such as road races and triathlons.
【0055】[0055]
【図1】本発明の第1の実施の形態の自転車用車輪を示
す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a bicycle wheel according to a first embodiment of the present invention.
【図2】上記実施の形態のハブとリムの間にスポークを
連結した状態を示す図である。FIG. 2 is a view showing a state in which spokes are connected between the hub and the rim of the above embodiment.
【図3】上記実施の形態のリムを示す拡大斜視図であ
る。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing the rim of the above embodiment.
【図4】上記実施の形態のハブを示す正面図である。FIG. 4 is a front view showing the hub of the above embodiment.
【図5】上記実施の形態のスポークを示す側面図であ
る。FIG. 5 is a side view showing the spoke of the above embodiment.
【図6】上記実施の形態のスポークの空気抵抗を説明す
る断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating the air resistance of the spokes of the above embodiment.
【図7】上記実施の形態のスポークの連結例を示す側面
図である。FIG. 7 is a side view showing a connection example of the spokes of the above embodiment.
【図8】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示す
側面図である。FIG. 8 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
【図9】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示す
側面図である。FIG. 9 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
【図10】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示
す側面図である。FIG. 10 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
【図11】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示
す側面図である。FIG. 11 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
【図12】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示
す側面図である。FIG. 12 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
【図13】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示
す側面図である。FIG. 13 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
【図14】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示
す側面図である。FIG. 14 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
【図15】上記実施の形態のスポークの他の例を示す断
面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view showing another example of the spoke of the above embodiment.
【図16】上記実施の形態のスポークにテープが巻き回
された状態を示す断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view showing a state in which a tape is wound around the spokes of the above embodiment.
【図17】本発明の第2の実施の形態の自転車用車輪を
示す斜視図である。FIG. 17 is a perspective view showing a bicycle wheel according to a second embodiment of the present invention.
【図18】上記実施の形態のスポークの連結例を示す側
面図である。FIG. 18 is a side view showing a connection example of the spokes of the above-described embodiment.
【図19】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示
す側面図である。FIG. 19 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
【図20】上記実施の形態のスポークの他の連結例を示
す側面図である。FIG. 20 is a side view showing another example of connection of the spokes of the above embodiment.
1,11 自転車用車輪、2 リム、3 リムの一群のス
ポーク穴、3a リムの連続状態のスポーク穴、5a,
5b,5c,5d ほぼ平行状態のスポーク、5A 一方
側の一群のスポーク、5B 他方側の一群のスポーク、
8 ハブ、9A,9B ハブのフランジ部、10a,10
b スポーク穴、θ,θ1,θ2 所定角度、θ4 左右
の一群のスポーク5Aのスポーク5aと一群の5Bのス
ポーク5bの所定間隔
H スポークの幅、O フランジ部の円周上、S 円周上
の接線、T テープ、X ハブのスポーク穴とスポーク穴
との間隔1,11 bicycle wheels, 2 rims, 3 rims of a group of spoke holes, 3a rims of continuous spoke holes, 5a,
5b, 5c, 5d spokes in a substantially parallel state, 5A one group of spokes on one side, 5B one group of spokes on the other side,
8 Hub, 9A, 9B Hub flanges, 10a, 10
b Spoke hole, θ, θ1, θ2 Predetermined angle, θ4 Predetermined interval between the spokes 5a of the left and right groups of the spokes 5A and the group of 5B of the spokes 5b H The width of the spokes, O The circumference of the flange portion, S On the circumference of the circle Spacing between spoke holes on tangent line, T-tape, X hub
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60B 1/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60B 1/00
Claims (3)
するハブと、このハブの左右両側と上記リムとを連結す
る直線状のスポークとを備えたスポーツタイプの自転車
用車輪において、上記スポークがハブとリムとの間に6
0度、72度又は90度という所定角度をおいて6mm
から12mm又は12.3mmの幅間隔で2本ずつ連続
して連結され、この2本ずつのスポークがほぼ平行状態
に配されるとともに、この2本ずつ連結されるスポーク
は、上記ハブの左右両側に設けられ左右両側で同じ合計
本数のスポークとされていることを特徴とするスポーツ
タイプの自転車用車輪。1. A sports-type bicycle comprising a circular rim, a hub located at the center of the rim, and straight spokes connecting the left and right sides of the hub to the rim.
In use the wheels, the spokes between the hub and the rim 6
6 mm at a predetermined angle of 0, 72, or 90 degrees
To 12 mm or 12.3 mm in width , two spokes are continuously connected to each other, and the two spokes are arranged in a substantially parallel state, and the two spokes are connected to each other.
Is provided on both the left and right sides of the hub, and is the same on both the left and right sides.
Sports characterized by the number of spokes
Type bicycle wheel .
結する複数のスポーク穴が形成され、このスポーク穴
は、上記ハブのこの外周円上の接線上に位置して、前記
2本ずつのスポークの数に対応した本数が形成されてい
ることを特徴とする請求項1記載のスポーツタイプの自
転車用車輪。2. A plurality of spoke holes for connecting end portions of the spokes are formed on an outer circumference of the hub, the spoke holes being located on a tangent line of the outer circumference circle of the hub,
The sports type vehicle according to claim 1, wherein a number corresponding to the number of two spokes is formed.
Wheels for turning cars .
ているスポークに空気抵抗を軽減するためのテープが巻
き回されていることを特徴とする請求項1記載のスポー
ツタイプの自転車用車輪。3. A spoke according to claim 1, characterized in that the wound tape for reducing the air resistance to the spokes are arranged in substantially parallel state of each said plurality present
Twin-type bicycle wheel .
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