JP3493989B2 - Centrifugal supercharger - Google Patents
Centrifugal superchargerInfo
- Publication number
- JP3493989B2 JP3493989B2 JP35085297A JP35085297A JP3493989B2 JP 3493989 B2 JP3493989 B2 JP 3493989B2 JP 35085297 A JP35085297 A JP 35085297A JP 35085297 A JP35085297 A JP 35085297A JP 3493989 B2 JP3493989 B2 JP 3493989B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- air
- pressurized air
- surge
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃焼用
空気を過給（加圧）するための遠心式過給機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a centrifugal supercharger for supercharging (pressurizing) combustion air of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関に用いられる排気過給機
は、例えば、特開平８−３１２３５７号公報などに示さ
れるようなシステムとして用いられていた。即ち、図１
０に示されるように、内燃機関１の排気通路３に排気過
給機２の排気タービン４を介装し、該排気タービン４を
内燃機関の排気エネルギにより回転駆動することで、該
排気タービン４に同軸結合されたコンプレッサインペラ
５（以下、インペラとも言う）を回転駆動し、これによ
り吸気通路８を介して導入される空気を加圧して後に、
給気通路６に介装されるインタークーラー７で当該加圧
空気（以下、給気とも言う）を冷却して充填効率を高め
つつ、内燃機関１の燃焼室へ供給するようになってい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, an exhaust supercharger used in an internal combustion engine has been used as a system as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-313257. That is, FIG.
As shown by 0, the exhaust turbine 4 of the exhaust supercharger 2 is interposed in the exhaust passage 3 of the internal combustion engine 1, and the exhaust turbine 4 is rotatably driven by the exhaust energy of the internal combustion engine, so that the exhaust turbine 4 The compressor impeller 5 (hereinafter, also referred to as an impeller) coaxially coupled to is driven to rotate, thereby pressurizing the air introduced through the intake passage 8, and thereafter,
The intercooler 7 installed in the air supply passage 6 cools the pressurized air (hereinafter, also referred to as air supply) to increase the charging efficiency and supply the compressed air to the combustion chamber of the internal combustion engine 1.
【０００３】そして、高負荷（高過給）運転中に、アク
セルをオフ延いてはスロットル弁１２を急閉したときに
発生するサージ音を低減するために、給気圧導入通路１
１を介して導入されるスロットル弁１２の下流側の圧力
と上流側の圧力とのバランスを利用し、内装するダイア
フラム等を介して前記給気通路６の途中に介装されるリ
サーキュレーション（給気還流）バルブ９を開弁させ、
給気通路６内の給気を、給気還流通路１０を介してイン
ペラ５の吸気上流側の吸気通路８へ還流させるようにし
ていた。During a high load (high supercharging) operation, in order to reduce a surge noise generated when the accelerator is turned off and the throttle valve 12 is suddenly closed, a supply pressure introducing passage 1 is provided.
1 is utilized to balance the pressure on the downstream side of the throttle valve 12 and the pressure on the upstream side of the throttle valve 12, and a recirculation provided in the middle of the air supply passage 6 via a diaphragm installed inside ( Open the supply air recirculation valve 9 and
The supply air in the supply passage 6 is recirculated to the intake passage 8 on the intake upstream side of the impeller 5 via the supply recirculation passage 10.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシステムでは、給気還流通路１０等を設ける必要が
ありシステムが複雑化する惧れがあった。また、排気過
給機は、インペラのサイズにより使用できる流量範囲
（サージ限界やチョーク限界など）が異なるという特性
がある。However, in the above-mentioned conventional system, it is necessary to provide the supply air recirculation passage 10 and the like, and there is a fear that the system becomes complicated. Further, the exhaust supercharger has a characteristic that the usable flow rate range (surge limit, choke limit, etc.) varies depending on the size of the impeller.
【０００５】従って、例えば、大流量の（インペラサイ
ズの大きい）排気過給機では、小流量域（低負荷域）に
てサージが発生する惧れがあり（言い換えれば、サージ
限界が低く）、今後の高出力化要求に対し、低負荷域で
の運転性等をクリアできなくなると言った惧れがある。
本発明は、かかる従来の実情に鑑みなされたもので、簡
単かつ低コストな構成でありながら、減速時におけるサ
ージの発生を抑制できると共に所謂サージ限界を高める
ことができるようにして、以ってサージの抑制と、出力
性能や運転性能と、を高いレベルで実現できるようにし
た遠心式過給機を提供することを目的とする。Therefore, for example, in an exhaust gas supercharger with a large flow rate (large impeller size), there is a risk that a surge will occur in a small flow rate range (low load range) (in other words, the surge limit is low), There is a fear that it will not be possible to clear the drivability in the low load range in response to the demand for higher output in the future.
The present invention has been made in view of such a conventional situation, and it is possible to suppress the occurrence of surge during deceleration and increase the so-called surge limit while having a simple and low-cost configuration. An object of the present invention is to provide a centrifugal supercharger capable of realizing high levels of suppression of surge and output performance and operation performance.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に記
載の発明にかかる遠心式過給機は、遠心力を利用して空
気に運動エネルギを与えるインペラと、該インペラの周
囲に設けられ、前記インペラにより与えられた運動エネ
ルギを圧力に変換しつつ、前記空気をインペラの円周方
向流れの加圧空気として吐出させるディフューザを含ん
で構成されるインペラハウジングと、を含んで構成され
る遠心式過給機であって、前記インペラハウジングに、
前記ディフューザの外周側内壁面に開口され、前記イン
ペラの上流側に連通される加圧空気還流通路と、前記加
圧空気還流通路を開閉路切り替え可能に構成された加圧
空気還流弁と、を設け、 前記加圧空気還流弁をポペット
型の弁体を含んで構成するとともに、該弁体の底部を前
記開口部を塞ぐように配設し、 前記弁体の開閉方向が、
前記インペラのある回転位置において該インペラから流
出する空気の流出方向と略平行となるように、前記弁体
を配設するようにした。Therefore, the centrifugal supercharger according to the invention described in claim 1 is provided around an impeller for giving kinetic energy to air by utilizing centrifugal force, and around the impeller. And an impeller housing including a diffuser for converting the kinetic energy given by the impeller into pressure and discharging the air as pressurized air in a circumferential flow of the impeller. Type supercharger, wherein the impeller housing is
A pressurized air recirculation passage opened to the inner wall surface on the outer peripheral side of the diffuser and communicating with the upstream side of the impeller; and a pressurized air recirculation valve configured to switch the pressurized air recirculation passage between open and closed paths. Installed , the pressurized air recirculation valve is poppet
And a bottom part of the valve body
It is arranged so as to close the opening, and the opening / closing direction of the valve body is
Flow from the impeller at a certain rotational position of the impeller
The valve body is arranged so as to be substantially parallel to the outflow direction of the air to be discharged.
It was to be arranged so that.
【０００７】かかる構成とすれば、スロットル弁を急閉
したときや所定の低負荷域で運転中のようなサージが発
生し易い場合に、ディフューザとインペラの上流側とを
前記加圧空気還流通路を介して連通させること等が可能
となるので、従来のような複雑なシステムとしなくて
も、インペラを介して加圧された空気をインペラの上流
側へ還流させることができ、以ってサージの発生を抑制
することができる。With such a structure, when a surge is likely to occur when the throttle valve is suddenly closed or when operating in a predetermined low load range, the diffuser and the upstream side of the impeller are connected to the pressurized air recirculation passage. Since it is possible to communicate via the impeller, it is possible to recirculate the air pressurized through the impeller to the upstream side of the impeller without using a complicated system as in the past. Can be suppressed.
【０００８】しかも、本発明においては、高速回転する
インペラにより与えられる空気の遠心力の方向に開口さ
れ、即ちディフューザの外周側内壁面に開口され、前記
インペラの上流側に連通される加圧空気還流通路を備え
るようにしたので、空気の遠心力を利用して良好に加圧
空気をインペラの上流側へ還流させることができ、以っ
て効率よく加圧空気（給気）を還流させることができる
ことになる。Further, in the present invention, the pressurized air which is opened in the direction of the centrifugal force of the air given by the impeller rotating at a high speed, that is, opened on the inner wall surface on the outer peripheral side of the diffuser and communicated with the upstream side of the impeller. Since the recirculation passage is provided, the compressed air can be satisfactorily recirculated to the upstream side of the impeller by utilizing the centrifugal force of the air, thereby efficiently recirculating the compressed air (supply air). You will be able to
【０００９】即ち、本発明によれば、例え大流量対応の
遠心式過給機を備えたとしても、サージ限界を効果的に
高めることができるので低負荷運転を可能にでき、かつ
アクセルオフ時のサージ発生も効果的に抑制することが
できるので、簡単かつ低コストな構成でありながら、サ
ージの抑制と、出力性能や運転性能と、を共に高いレベ
ルで実現することが可能となる。That is, according to the present invention, even if a centrifugal supercharger for a large flow rate is provided, the surge limit can be effectively increased, so that a low load operation can be performed and the accelerator is off. Since it is possible to effectively suppress the occurrence of the surge, it is possible to realize the suppression of the surge and the output performance and the operation performance at a high level with a simple and low-cost configuration.
【００１０】[0010]
【００１１】また、弁体の開閉方向をインペラからの空
気の流出方向と略平行となるように設定したことで、イ
ンペラから流出する空気の持つ運動エネルギを最大限有
効に活用でき、一層効率よく加圧空気を還流させること
ができるので、サージの抑制と、出力性能や運転性能
と、を共に一層高いレベルで実現することが可能とな
る。請求項２に記載の発明では、前記空気の流出方向
が、サージが発生し易い空気量時における空気の流出方
向であるようにした。Further , the opening / closing direction of the valve body is set to the empty space from the impeller.
By setting it so that it is approximately parallel to the air outflow direction, the kinetic energy of the air flowing out from the impeller can be used to the maximum extent, and the pressurized air can be recirculated more efficiently, thus suppressing surge. It is possible to realize both the output performance and the driving performance at a higher level. According to the second aspect of the invention, the outflow direction of the air is the outflow direction of the air when the amount of air is such that a surge is likely to occur.
【００１２】このようにして、サージが発生し易い空気
量時｛サージが発生し易いインペラの回転速度（周速）
時｝における空気の流出方向に、前記弁体を配設すれ
ば、より効果的に加圧空気を還流させることができるこ
ととなる。請求項３に記載の発明では、前記インペラハ
ウジングに、サクショングルーブが設けられている場合
に、前記加圧空気還流通路が、該サクショングルーブ内
に開口されることで、前記インペラの上流側に連通され
る構成とした。In this way, when the amount of air in which a surge is likely to occur, {the rotational speed (peripheral speed) of the impeller where a surge is likely to occur
By disposing the valve body in the air outflow direction at time}, the pressurized air can be more effectively recirculated. In the invention according to claim 3, when the impeller housing is provided with a suction groove, the pressurized air recirculation passage is opened in the suction groove to communicate with the upstream side of the impeller. It is configured to be.
【００１３】このようにすると、サージの発生する部位
（吸気量が不足し剥離等が発生し易い部位）に効果的に
給気を還流させることができるので、サージの発生をよ
り一層効果的に抑制することができることになる。請求
項４に記載の発明では、前記加圧空気還流通路が、複数
の連通孔を介して、前記インペラの上流側に連通される
構成とした。With this configuration, the supply air can be effectively recirculated to the portion where the surge occurs (the portion where the intake amount is insufficient and peeling easily occurs), so that the surge is generated more effectively. It can be suppressed. In the invention according to claim 4 , the pressurized air recirculation passage is configured to communicate with the upstream side of the impeller through the plurality of communication holes.
【００１４】即ち、サージの発生する部位（吸気量が不
足し剥離等が発生し易い部位）は、前記インペラの上流
側の周方向において任意の位置であるから（運転状態等
が頻繁に変化する内燃機関等において、サージの発生す
る部位を一義的に特定することは困難であるので）、こ
のように、複数の連通孔を介して、前記インペラの上流
側へ加圧空気を還流させる構成とすれば、サージの発生
する部位を特定できなくても、効果的にサージ発生を抑
制することができることになる。That is, since the portion where the surge occurs (the portion where the intake amount is insufficient and peeling is likely to occur) is an arbitrary position in the circumferential direction on the upstream side of the impeller (the operating state and the like change frequently. In an internal combustion engine or the like, it is difficult to unambiguously identify a site where a surge occurs), and thus, a configuration in which pressurized air is circulated to the upstream side of the impeller through a plurality of communication holes, Then, even if the site where the surge occurs cannot be specified, the occurrence of the surge can be effectively suppressed.
【００１５】請求項５に記載の発明では、前記加圧空気
還流通路から各連通孔を介して前記インペラの上流側に
加圧空気を還流させる各経路の通気抵抗が同一となるよ
うに、前記各経路が形成されるようにした。かかる構成
とすれば、インペラの周方向において、偏ることなく均
等に加圧空気を還流させる（還流量を確保する）ことが
できることになるので、最大限、効果的にサージ発生を
抑制することができることになる。According to a fifth aspect of the present invention, the ventilation resistance of each path for returning the pressurized air from the pressurized air recirculation passage to the upstream side of the impeller through each communication hole is the same. Each path was formed. With such a configuration, it is possible to evenly recirculate the pressurized air in the circumferential direction of the impeller (to ensure a recirculation amount) without unevenness, so that it is possible to suppress surge generation to the maximum extent and effectively. You can do it.
【００１６】[0016]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、サージ
限界を効果的に高めることができるので低負荷運転を可
能にでき、かつアクセルオフ時のサージ発生も効果的に
抑制することができるので、簡単かつ低コストな構成で
ありながら、サージの抑制と、出力性能や運転性能と、
を共に高いレベルで実現することが可能となる。また、
インペラから流出する空気の持つ運動エネルギを最大限
有効に活用でき、一層効率よく加圧空気を還流させるこ
とができるので、サージの抑制と、出力性能や運転性能
と、を共に一層高いレベルで実現することが可能とな
る。 According to the invention described in claim 1, since the surge limit can be effectively increased, it is possible to perform a low load operation and also effectively suppress the occurrence of a surge when the accelerator is off. As a result, it has a simple and low-cost configuration, while suppressing surges and providing output performance and operation performance.
It is possible to realize both at a high level. Also,
Maximize the kinetic energy of the air flowing out from the impeller
It can be effectively used and the pressurized air can be more efficiently recirculated.
It is possible to suppress surges, output performance and operation performance.
And can be realized at a higher level together.
It
【００１７】請求項２に記載の発明のように、サージが
発生し易い空気量時｛サージが発生し易いインペラの回
転速度（周速）時｝における空気の流出方向に、前記弁
体を配設すれば、より効率良く加圧空気を還流させるこ
とができることとなる。According to the second aspect of the invention, the valve element is arranged in the air outflow direction when the amount of air in which a surge is likely to occur (at the rotational speed (peripheral speed) of the impeller where a surge is likely to occur). If provided, the pressurized air can be more efficiently recirculated.
【００１８】請求項３に記載の発明によれば、サージの
発生する部位に効果的に給気を還流させることができる
ので、サージの発生をより一層効果的に抑制することが
できることになる。
請求項４に記載の発明によれば、サージの発生する部位
を特定できなくても、効果的にサージ発生を抑制するこ
とができることになる。According to the third aspect of the present invention, since the supply air can be effectively circulated to the site where the surge is generated, the generation of the surge can be suppressed more effectively. According to the invention described in claim 4 , it is possible to effectively suppress the occurrence of surge even if the site where the surge occurs cannot be specified.
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、インペラ
の周方向において、偏ることなく均等に加圧空気を還流
させることができることになるので、一層効果的にサー
ジ発生を抑制することができることになる。According to the fifth aspect of the present invention, the pressurized air can be evenly recirculated in the circumferential direction of the impeller without unevenness, so that the surge can be suppressed more effectively. become.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
添付の図面に基づいて説明する。本発明の第１の実施形
態を示す図１において、本発明にかかる排気過給機２０
を備えた内燃機関１のシステム構成を示す。本実施形態
においては、従来と同様に、内燃機関１の排気通路３に
排気過給機２０の排気タービン２１を介装し、該排気タ
ービン２１を内燃機関からの排気のエネルギにより回転
駆動することで、該排気タービン２１に同軸結合された
インペラ２２を回転駆動し、これにより吸気通路８を介
して導入される空気を加圧して後に、給気通路６に介装
されるインタークーラー７で当該加圧空気（以下、給気
と言う）を冷却して充填効率を高めつつ、内燃機関１の
燃焼室へ供給するようになっている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below.
It will be described with reference to the accompanying drawings. Referring to FIG. 1 showing a first embodiment of the present invention, an exhaust supercharger 20 according to the present invention.
1 shows a system configuration of an internal combustion engine 1 equipped with. In the present embodiment, as in the conventional case, the exhaust passage 21 of the internal combustion engine 1 is provided with the exhaust turbine 21 of the exhaust supercharger 20, and the exhaust turbine 21 is rotationally driven by the energy of the exhaust gas from the internal combustion engine. Then, the impeller 22 coaxially coupled to the exhaust turbine 21 is rotationally driven to pressurize the air introduced through the intake passage 8 and then the intercooler 7 provided in the air supply passage 6 applies the added air. The compressed air (hereinafter referred to as “supply air”) is supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine 1 while increasing the charging efficiency by cooling.
【００２１】しかし、本実施形態では、従来において、
高負荷（高過給）運転中にアクセルをオフ延いてはスロ
ットル弁１２を急閉などしたときに発生するサージ音を
低減するために、給気通路６の途中部分に別個独立に介
装されていたリサーキュレーション（給気還流）バルブ
９や、給気還流通路１０が変更されている。即ち、本実
施形態においては、リサーキュレーション（給気還流）
機能を、前記排気過給機２０に持たせるようになってい
る。However, in this embodiment, in the conventional case,
In order to reduce the surge noise generated when the accelerator is turned off during a high load (high supercharging) operation and the throttle valve 12 is suddenly closed, etc., it is separately and independently interposed in the middle of the air supply passage 6. The recirculation (supply air circulation) valve 9 and the supply air circulation passage 10 that have been used have been changed. That is, in this embodiment, recirculation (supply air circulation)
The exhaust supercharger 20 has a function.
【００２２】具体的には、本実施形態にかかる排気過給
機２０は、図２に示すような構成となっている。つま
り、本実施形態にかかる排気過給機２０にあっては、基
本構成は従来と同様であり、例えば、排気通路３に接続
されるタービンハウジング２１Ａ内に回転自由に内装さ
れる排気タービン２１は、回転軸２３を介してインペラ
２２に連結されている。なお、回転軸２３は、センター
ハウジング２４にベアリング等を介して回転自由に保持
されている。そして、前記排気タービン２１の反対側で
前記回転軸２３に連結されるインペラ２２は、インペラ
ハウジング２２Ａ内に回転自由に内装されており、該イ
ンペラハウジング２２Ａのインペラ２２の周囲には、デ
ィフューザ（加圧ボリュート）２２Ｂが設けられてい
る。なお、吸気通路８に接続されるインペラハウジング
２２Ａの開口部２２Ｃから吸気され、前記インペラ２２
の回転力により該吸気に運動エネルギを与え、これを前
記ディフューザ２２Ｂを介して給気通路６に接続される
開口部２２Ｄへ加圧空気（給気）として吐出するように
なっている。Specifically, the exhaust supercharger 20 according to this embodiment has a structure as shown in FIG. That is, in the exhaust supercharger 20 according to the present embodiment, the basic configuration is the same as the conventional one, and for example, the exhaust turbine 21 rotatably installed in the turbine housing 21A connected to the exhaust passage 3 is , And is connected to the impeller 22 via a rotary shaft 23. The rotary shaft 23 is rotatably held in the center housing 24 via bearings and the like. An impeller 22 connected to the rotary shaft 23 on the opposite side of the exhaust turbine 21 is rotatably mounted inside an impeller housing 22A, and a diffuser (additional member) is provided around the impeller 22 of the impeller housing 22A. A pressure volute) 22B is provided. It should be noted that air is taken in through the opening 22C of the impeller housing 22A connected to the intake passage 8 and the impeller 22
Kinetic energy is given to the intake air by the rotational force of and is discharged as pressurized air (air supply) to the opening 22D connected to the air supply passage 6 via the diffuser 22B.
【００２３】そして、本実施形態にかかる排気過給機２
０においては、図２に示すように、更に、前記ディフュ
ーザ２２Ｂに臨んで、リサーキュレーション（給気還
流）バルブ２５が配設されるようになっている。該リサ
ーキュレーションバルブ２５の弁体２５Ａは、前記ディ
フューザ２２Ｂの外周側内壁面、即ち高速回転するイン
ペラ２２により加圧される空気の遠心力の方向に開口さ
れる開口部２２Ｅを開閉可能に配設されており、該弁体
２５Ａの開閉により、ディフューザ２２Ｂとインペラ２
２の上流側（インペラ２２の上流側端部の直上部とする
ことが還流効率等の面でより好ましい）とを、給気還流
通路２２Ｆを介して連通・遮断させることができるよう
になっている（リサーキュレーションバルブ２５と給気
還流通路２２Ｆのインペラ２２の回転中心軸方向から見
た配列は、図３を参照のこと）。The exhaust supercharger 2 according to this embodiment
At 0, as shown in FIG. 2, a recirculation (supply air recirculation) valve 25 is further provided facing the diffuser 22B. The valve body 25A of the recirculation valve 25 is arranged so as to be able to open and close an inner wall surface of the diffuser 22B on the outer peripheral side, that is, an opening 22E opened in the direction of the centrifugal force of the air pressurized by the impeller 22 rotating at high speed. The diffuser 22B and the impeller 2 are installed by opening and closing the valve body 25A.
The upstream side of 2 (which is more preferable to be located directly above the upstream end of the impeller 22 in terms of recirculation efficiency and the like) can be connected and disconnected through the supply air recirculation passage 22F. (See FIG. 3 for the arrangement of the recirculation valve 25 and the supply air recirculation passage 22F as viewed from the direction of the rotation center axis of the impeller 22).
【００２４】なお、前記弁体２５Ａは、シャフト２５Ｂ
を介してダイアフラム２５Ｃに連係されており、ダイア
フラム２５Ｃにより画成されるダイアフラム室２５Ｅに
は、前記スロットル弁１２の下流側の圧力を導く給気圧
導入通路１１が接続されている。そして、前記ダイアフ
ラム２５Ｃ延いては弁体２５Ａは、スプリング２５Ｄに
より、閉弁側（ディフューザ２２Ｂとインペラ２２の上
流側との連通を遮断する側）へ付勢されている。The valve body 25A is a shaft 25B.
A diaphragm chamber 25E defined by the diaphragm 25C is connected with a supply pressure introducing passage 11 for guiding the pressure on the downstream side of the throttle valve 12. The diaphragm 25C and thus the valve body 25A are urged by the spring 25D toward the valve closing side (the side that blocks the communication between the diffuser 22B and the upstream side of the impeller 22).
【００２５】ここで、上記構成を備えた本実施形態にか
かる排気過給機２０により達成される機能若しくは作用
効果を説明する。即ち、中負荷や高負荷で運転中（定常
時・加速時含む）には、スロットル弁１２は所定以上開
けられているのでスロットル弁１２の下流側においても
所定の過給圧となっており、前記ダイアフラム２５Ｃの
図中上側の圧力と、弁体２５Ａの底面に作用する過給圧
と、は大きく異ならないので（ダイアフラム室２５Ｅへ
負圧は導入されないので）、前記ダイアフラム２５Ｃ延
いては弁体２５Ａは、スプリング２５Ｄにより、閉弁
（ディフューザ２２Ｂとインペラ２２の上流側との連通
遮断）維持されることになる。Here, the function or operation effect achieved by the exhaust supercharger 20 according to the present embodiment having the above-mentioned configuration will be described. That is, during operation under medium load or high load (including steady state and acceleration), the throttle valve 12 is opened for a predetermined amount or more, so that the predetermined supercharging pressure is also provided on the downstream side of the throttle valve 12, Since the pressure on the upper side of the diaphragm 25C in the figure does not differ greatly from the supercharging pressure acting on the bottom surface of the valve body 25A (since no negative pressure is introduced into the diaphragm chamber 25E), the diaphragm 25C and the valve body 25A is kept closed (the communication between the diffuser 22B and the upstream side of the impeller 22 is blocked) by the spring 25D.
【００２６】従って、インペラ２２によって加圧された
空気は、前記給気還流通路２２Ｆを介してインペラ２２
の上流側へ還流されることなく、良好に燃焼室まで到達
されるので、出力性能や運転性を良好に維持することが
できることとなる。一方、高負荷運転中にアクセルをオ
フ延いてはスロットル弁１２を急閉したとき（減速時）
や、所定の低負荷域で運転中（スロットル弁１２の開度
が小さくスロットル弁１２の下流側が所定の負圧となっ
ているとき）には、前記給気圧導入通路１１を介して、
スロットル弁１２の下流側の負圧が前記ダイアフラム室
２５Ｅに導かれることになるので、前記ダイアフラム２
５Ｃの図中上側の圧力と、弁体２５Ａの底面に作用する
過給圧と、のバランスが崩れ、ダイアフラム２５Ｃ延い
ては弁体２５Ａは、前記スプリング２５Ｄの弾性力に抗
して図中上方に移動（開弁）され、ディフューザ２２Ｂ
とインペラ２２の上流側とを、前記給気還流通路２２Ｆ
を介して連通させることとなる。Therefore, the air pressurized by the impeller 22 is passed through the air supply recirculation passage 22F to the impeller 22.
Since it reaches the combustion chamber satisfactorily without being recirculated to the upstream side, the output performance and drivability can be maintained satisfactorily. On the other hand, when the accelerator is turned off and the throttle valve 12 is suddenly closed during high load operation (during deceleration)
Alternatively, during operation in a predetermined low load range (when the opening of the throttle valve 12 is small and the downstream side of the throttle valve 12 has a predetermined negative pressure), through the supply air pressure introduction passage 11,
Since the negative pressure on the downstream side of the throttle valve 12 is introduced into the diaphragm chamber 25E, the diaphragm 2
The balance between the pressure on the upper side of 5C in the figure and the supercharging pressure acting on the bottom surface of the valve body 25A is lost, and the diaphragm 25C and thus the valve body 25A move upward in the figure against the elastic force of the spring 25D. Is moved (opened) to the diffuser 22B
And the upstream side of the impeller 22 with the supply air recirculation passage 22F.
Will be communicated through.
【００２７】これにより、高負荷（高過給）運転中にア
クセルをオフ延いてはスロットル弁１２を急閉したとき
や、所定の低負荷域で運転中（スロットル弁１２の開度
が小さくスロットル弁１２の下流側が所定の負圧となっ
ているとき）には、インペラ２２によって加圧された空
気は、前記給気還流通路２２Ｆを介して、インペラ２２
の上流側へ還流されることになるので、サージの発生を
抑制することができる。As a result, when the accelerator is turned off and the throttle valve 12 is suddenly closed during high load (high supercharging) operation, or when the throttle valve 12 is operating in a predetermined low load range (the opening of the throttle valve 12 is small and the throttle is small). When the downstream side of the valve 12 is at a predetermined negative pressure), the air pressurized by the impeller 22 passes through the supply air recirculation passage 22F and then passes through the impeller 22.
Since it will be returned to the upstream side of, the occurrence of surge can be suppressed.
【００２８】しかも、本実施形態においては、高速回転
するインペラ２２により与えられる空気の遠心力の方
向、即ちディフューザ２２Ｂの外周側内壁面に、開口部
２２Ｅと給気還流通路２２Ｆとを配設するようにしたの
で、空気の遠心力を利用して良好に加圧空気（給気）を
前記給気還流通路２２Ｆ延いてはインペラ２２の上流側
へ還流させることができるので、効率よく給気を還流さ
せることができる。Moreover, in the present embodiment, the opening 22E and the supply air recirculation passage 22F are arranged in the direction of the centrifugal force of the air given by the impeller 22 rotating at a high speed, that is, on the inner wall surface on the outer peripheral side of the diffuser 22B. As a result, the pressurized air (supply air) can be satisfactorily recirculated to the supply air recirculation passage 22F and the upstream side of the impeller 22 by utilizing the centrifugal force of the air, so that the supply air can be supplied efficiently. Can be refluxed.
【００２９】即ち、本実施形態によれば、例え大流量対
応の排気過給機２０を備えたとしても、サージ限界を効
果的に高めることができるので低負荷運転を可能にで
き、かつアクセルオフ時のサージ発生も効果的に抑制す
ることができるので、簡単かつ低コストな構成でありな
がら、サージの抑制と、出力性能や運転性能と、を共に
高いレベルで実現することが可能となる。That is, according to the present embodiment, even if the exhaust supercharger 20 for a large flow rate is provided, the surge limit can be effectively increased, so that low load operation can be performed and the accelerator off. Since it is possible to effectively suppress the occurrence of a surge at the time, it is possible to realize the surge suppression and the output performance and the operation performance at a high level with a simple and low-cost configuration.
【００３０】なお、開口部２２Ｅや弁体２５Ａや給気還
流通路２２Ｆを、図３に示したように、インペラ２２の
周速方向と直角な方向（遠心力の方向）に配設しても良
いが、インペラ２２としてバックワード型インペラ（図
２の略円錐台状のボス部２２ａの外周面に、インペラ回
転中心軸に対して捩じれた方向に沿ってブレード２２ｂ
が配設されたもの）を用いた場合には、図４に示すよう
に、空気の流出方向ベクトル（例えば、サージが発生し
易い空気量時における空気の流出方向ベクトル）に合わ
せて、開口部２２Ｅや弁体２５Ａや給気還流通路２２Ｆ
を配設することもできる。また、インペラ２２としてラ
ジアル型インペラを用いた場合も、同様に、空気の流出
方向ベクトルに合わせて、開口部２２Ｅや弁体２５Ａや
給気還流通路２２Ｆを配設することができる。The opening 22E, the valve body 25A, and the supply air recirculation passage 22F may be arranged in a direction (direction of centrifugal force) perpendicular to the circumferential speed direction of the impeller 22, as shown in FIG. It is good to use the backward impeller as the impeller 22 (the blade 22b along the direction twisted with respect to the impeller rotation center axis on the outer peripheral surface of the boss portion 22a having a substantially truncated cone shape in FIG. 2).
4) is used, as shown in FIG. 4, the opening portion is aligned with the outflow direction vector of air (for example, the outflow direction vector of air when the amount of air is likely to generate a surge). 22E, valve body 25A, and supply air recirculation passage 22F
Can also be provided. Also, when a radial type impeller is used as the impeller 22, the opening 22E, the valve body 25A, and the supply air recirculation passage 22F can be similarly arranged in accordance with the outflow direction vector of air.
【００３１】このようにすると、一層効率よく給気を還
流させることができるので、サージの抑制と、出力性能
や運転性能と、を共に一層高いレベルで実現することが
可能となる。次に、本発明の第２の実施形態について説
明する。第２の実施形態にかかるシステム構成は、図１
のものと同様であり詳細な説明は省略する。また、第２
の実施形態にかかる排気過給機についても、基本構成は
第１の実施形態のものと同様であるので、異なる部分に
ついてのみ詳細に説明することとする。なお、その際、
同一要素には同一符号を付すことにする。In this way, the supply air can be more efficiently recirculated, so that it is possible to realize surge suppression and output performance and operation performance at a higher level. Next, a second embodiment of the present invention will be described. The system configuration according to the second embodiment is shown in FIG.
The detailed description is omitted here. Also, the second
The basic structure of the exhaust supercharger according to the second embodiment is similar to that of the first embodiment, and therefore only the different parts will be described in detail. At that time,
The same reference numerals will be given to the same elements.
【００３２】即ち、第２の実施形態にかかる排気過給機
３０は、図５に示すように、サクションサクショングル
ーブ３１が、インペラ２２の吸気上流側端部近傍に凹状
にインペラハウジング２２Ａに周設されている。かかる
サクショングルーブ３１は、公知な技術であって、管路
内面からの剥離成分（乱流成分）等を該サクショングル
ーブ３１内に巻き込ませること等によって、インペラ２
２に直接乱流成分が巻き込まれることや乱流の発生自体
を抑制したり、発生した乱流を消失させたりして、サー
ジの発生を抑制するものである。That is, in the exhaust supercharger 30 according to the second embodiment, as shown in FIG. 5, the suction suction groove 31 is provided around the impeller housing 22A in a concave shape in the vicinity of the intake upstream side end of the impeller 22. Has been done. The suction groove 31 is a known technique, and a separation component (turbulent flow component) or the like from the inner surface of the pipe is wound into the suction groove 31 to form the impeller 2.
The turbulent flow component is directly caught in the turbulent flow 2, the turbulent flow generation itself is suppressed, or the generated turbulent flow is eliminated, thereby suppressing the generation of the surge.
【００３３】そして、本実施形態では、かかるサクショ
ングルーブ３１の底部に、前記給気還流通路２２Ｆを接
続するようにしている。但し、底部以外の部位に接続す
ることも可能である。このようにすると、サージの発生
する部位（吸気量が不足し剥離等が発生し易い部位）に
効果的に給気を還流させることができるので、サージの
発生をより一層効果的に抑制することができることにな
る。In the present embodiment, the supply air recirculation passage 22F is connected to the bottom of the suction groove 31. However, it is also possible to connect to a site other than the bottom. With this configuration, the supply air can be effectively recirculated to the site where the surge occurs (the site where the intake amount is insufficient and peeling is likely to occur), so that the occurrence of the surge can be suppressed more effectively. You will be able to
【００３４】従って、本実施形態によれば、例え大流量
対応の排気過給機を備えたとしても、サージ限界を一層
効果的に高めることができるので一層低負荷域域まで運
転領域を拡張でき、かつアクセルオフ時のサージ発生も
一層効果的に抑制することができるので、簡単かつ低コ
ストな構成でありながら、サージの抑制と、出力性能や
運転性能と、を共に一層高いレベルで実現することが可
能となる。Therefore, according to this embodiment, even if the exhaust supercharger for a large flow rate is provided, the surge limit can be further effectively increased, so that the operating range can be further extended to the low load range. In addition, since it is possible to more effectively suppress the generation of surges when the accelerator is off, both surge suppression and output performance and operation performance can be achieved at a higher level with a simple and low-cost configuration. It becomes possible.
【００３５】次に、本発明の第３の実施形態について説
明する。第３の実施形態にかかるシステム構成は、図１
のものと同様であり詳細な説明は省略する。また、第３
の実施形態にかかる排気過給機についても、基本構成は
第１の実施形態のものと同様であるので、異なる部分に
ついてのみ詳細に説明することとする。なお、その際、
同一要素には同一符号を付すことにする。Next, a third embodiment of the present invention will be described. The system configuration according to the third embodiment is shown in FIG.
The detailed description is omitted here. Also, the third
The basic structure of the exhaust supercharger according to the second embodiment is similar to that of the first embodiment, and therefore only the different parts will be described in detail. At that time,
The same reference numerals will be given to the same elements.
【００３６】即ち、第３の実施形態にかかる排気過給機
４０には、第２の実施形態と同様に、図６や図７に示す
ように、サクショングルーブ３１が設けられていると共
に、更に、該サクショングルーブ３１の底部と連通する
複数の連通孔４２が設けられている。また、該複数の連
通孔４２に連通する連通路４１が、サクショングルーブ
３１の周囲に配設されている。そして、該連通路４１に
は、前記給気還流通路２２Ｆが接続されるようになって
いる。That is, as in the second embodiment, the exhaust supercharger 40 according to the third embodiment is provided with the suction groove 31 as shown in FIG. 6 and FIG. A plurality of communication holes 42 that communicate with the bottom of the suction groove 31 are provided. Further, a communication passage 41 communicating with the plurality of communication holes 42 is arranged around the suction groove 31. Then, the supply air recirculation passage 22F is connected to the communication passage 41.
【００３７】かかる構成とすれば、以下のような作用効
果を奏することができる。即ち、サージの発生する部位
（吸気量が不足し剥離等が発生し易い部位）は、前記サ
クショングルーブ３１の周方向において任意の位置であ
るから（運転状態等が頻繁に変化する内燃機関等におい
て、サージの発生する部位を一義的に特定することは困
難であるので）、本実施形態のように、複数の連通孔４
１を介して、前記サクショングルーブ３１へ給気を還流
させる構成とすれば、サージの発生する部位を特定でき
なくても、効果的にサージ発生を抑制することができる
ことになる。With this structure, the following operational effects can be obtained. That is, since the portion where the surge occurs (the portion where the intake amount is insufficient and peeling or the like is likely to occur) is an arbitrary position in the circumferential direction of the suction groove 31 (in an internal combustion engine or the like in which the operating state or the like changes frequently). Since it is difficult to unambiguously specify the site where the surge occurs), a plurality of communication holes 4 are provided as in the present embodiment.
With the configuration in which the supply air is circulated to the suction groove 31 via 1, it is possible to effectively suppress the surge generation even if the site where the surge is generated cannot be specified.
【００３８】従って、本実施形態によれば、例え大流量
対応の排気過給機を備えたとしても、サージ限界をより
一層効果的に高めることができるので、より一層低負荷
域まで運転領域を拡張でき、かつアクセルオフ時のサー
ジ発生もより一層効果的に抑制することができるので、
簡単かつ低コストな構成でありながら、サージの抑制
と、出力性能や運転性能と、を共に更に高いレベルで実
現することが可能となる。Therefore, according to the present embodiment, even if the exhaust supercharger for a large flow rate is provided, the surge limit can be more effectively increased, so that the operating range can be further extended to the low load range. Because it can be expanded and the surge generation when the accelerator is off can be suppressed more effectively,
It is possible to realize surge suppression and output performance and operation performance at a higher level while having a simple and low-cost configuration.
【００３９】次に、本発明の第４の実施形態について説
明する。第４の実施形態にかかるシステム構成は、図１
のものと同様であり詳細な説明は省略する。また、第４
の実施形態にかかる排気過給機についても、基本構成は
第１の実施形態のものと同様であるので、異なる部分に
ついてのみ詳細に説明することとする。なお、その際、
同一要素には同一符号を付すことにする。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. The system configuration according to the fourth embodiment is shown in FIG.
The detailed description is omitted here. Also, the fourth
The basic structure of the exhaust supercharger according to the second embodiment is similar to that of the first embodiment, and therefore only the different parts will be described in detail. At that time,
The same reference numerals will be given to the same elements.
【００４０】即ち、第４の実施形態にかかる排気過給機
５０には、第３の実施形態と同様に、図８や図９に示す
ように、サクショングルーブ３１が設けられていると共
に、該サクショングルーブ３１の底部と連通する複数の
連通孔５２が設けられている。また、該複数の連通孔５
２に連通する連通路５１が、サクショングルーブ３１の
周囲に配設されている。そして、該連通路５１には、前
記給気還流通路２２Ｆが接続されるようになっている。
なお、本実施形態における連通路５１は、図９に示さ
れるように、前記給気還流通路２２Ｆとの接続部から遠
くなるに従って、その内径（断面積）が大きくなるよう
に形成されている。また、前記連通孔５２も、前記給気
還流通路２２Ｆとの接続部から遠くなる位置にあるもの
ほど、その内径（断面積）が大きくなるように形成され
ている。That is, as in the third embodiment, the exhaust supercharger 50 according to the fourth embodiment is provided with the suction groove 31 as shown in FIG. 8 and FIG. A plurality of communication holes 52 that communicate with the bottom of the suction groove 31 are provided. In addition, the plurality of communication holes 5
A communication passage 51 that communicates with the second groove 2 is arranged around the suction groove 31. The supply air recirculation passage 22F is connected to the communication passage 51.
In addition, as shown in FIG. 9, the communication passage 51 in the present embodiment is formed such that the inner diameter (cross-sectional area) thereof increases as the distance from the connection portion with the supply air recirculation passage 22F increases. Further, the communication hole 52 is also formed such that its inner diameter (cross-sectional area) increases as the distance from the connection portion with the supply air recirculation passage 22F increases.
【００４１】即ち、本実施形態においては、サクション
グルーブ３１へ還流される給気の通気抵抗が、前記給気
還流通路２２Ｆとの接続部近傍と、遠方とで、管路長さ
に拘わらず、ほぼ同様となるような工夫がなされてい
る。従って、本実施形態では、サクショングルーブ３１
の周方向において、偏ることなく給気をサクショングル
ーブ３１へ還流させることができることになるので、最
大限、効果的にサージ発生を抑制することができること
になる。That is, in the present embodiment, the ventilation resistance of the supply air that is recirculated to the suction groove 31 is irrespective of the length of the pipe between the vicinity of the connection with the supply air circulation passage 22F and the distance. The device is designed to be almost the same. Therefore, in the present embodiment, the suction groove 31
Since the supply air can be recirculated to the suction groove 31 without being biased in the circumferential direction, the surge generation can be suppressed as effectively as possible.
【００４２】このため、本実施形態によれば、例え大流
量対応の排気過給機を備えたとしても、サージ限界を最
大限効果的に高めることができるので、最大限低負荷域
まで運転領域を拡張でき、かつアクセルオフ時のサージ
発生も最大限効果的に抑制することができるので、簡単
かつ低コストな構成でありながら、サージの抑制と、出
力性能や運転性能と、を共に最大限高いレベルで実現す
ることが可能となる。Therefore, according to the present embodiment, even if the exhaust supercharger corresponding to a large flow rate is provided, the surge limit can be effectively increased to the maximum extent. Since it is possible to expand the power supply and suppress the generation of surges when the accelerator is off as much as possible, it is possible to maximize the suppression of surges and the output performance and operation performance while maintaining a simple and low-cost configuration. It can be realized at a high level.
【００４３】なお、上記においては、サクショングルー
ブ３１を備えた場合について、給気還流通路２２Ｆを連
通路４１（或いは５１）や複数の連通孔４２（或いは５
２）に接続することとして説明したが、サクショングル
ーブ３１を備えない場合においても、給気還流通路２２
Ｆを連通路４１（或いは５１）や複数の連通孔４２（或
いは５２）に接続して、インペラ２２の上流側に給気を
還流させるように構成することもでき、これによっても
同様の作用効果を奏することができるものである。In the above, in the case where the suction groove 31 is provided, the supply air recirculation passage 22F is connected to the communication passage 41 (or 51) and the plurality of communication holes 42 (or 5).
Although it has been described as being connected to 2), even if the suction groove 31 is not provided, the supply air recirculation passage 22
It is also possible to connect F to the communication passage 41 (or 51) or the plurality of communication holes 42 (or 52) so that the supply air is circulated to the upstream side of the impeller 22. Can be played.
【００４４】また、上記各実施形態では、過給機として
排気過給機（例えば、ターボ過給機）について説明した
が、本発明は、これに限定されるものではなく、遠心式
過給機であれば、例えば機械駆動のスーパーチャージャ
ー等にも適用することができるものである。そして、上
記各実施形態では、弁体２５Ａをポペット型のものとし
て説明したが、例えば、図２に示されるウェイストゲー
ト弁や、スライド弁等のようなものを用いることも可能
である。In each of the above embodiments, the exhaust supercharger (for example, turbocharger) has been described as the supercharger, but the present invention is not limited to this, and the centrifugal supercharger is not limited thereto. If so, it can be applied to, for example, a mechanically driven supercharger. Further, in each of the above-described embodiments, the valve body 25A is described as a poppet type, but it is also possible to use a wastegate valve shown in FIG. 2, a slide valve, or the like.
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるシステム構成
図。FIG. 1 is a system configuration diagram according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同上実施形態にかかる排気過給機の断面図（イ
ンペラ回転中心軸に対して直角な方向から見た図）。FIG. 2 is a sectional view of the exhaust supercharger according to the embodiment (a view seen from a direction perpendicular to the impeller rotation center axis).
【図３】同上実施形態にかかる排気過給機の部分断面図
（インペラ回転中心軸方向から見た図）。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the exhaust supercharger according to the embodiment (a view seen from the impeller rotation center axis direction).
【図４】同上実施形態にかかる排気過給機（バックワー
ドインペラを用いた場合）の部分断面（インペラ回転中
心軸方向から見た図）と、空気の流出方向を示す図。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the exhaust supercharger (when a backward impeller is used) according to the above embodiment (a view as seen from the impeller rotation center axis direction) and a diagram showing an air outflow direction.
【図５】本発明の第２の実施形態にかかる排気過給機の
部分断面図（インペラ回転中心軸に対して直角な方向か
ら見た図）。FIG. 5 is a partial cross-sectional view of an exhaust supercharger according to a second embodiment of the present invention (a view seen from a direction perpendicular to the impeller rotation center axis).
【図６】本発明の第３の実施形態にかかる排気過給機の
部分断面図（インペラ回転中心軸に対して直角な方向か
ら見た図）。FIG. 6 is a partial cross-sectional view of an exhaust supercharger according to a third embodiment of the present invention (a view seen from a direction perpendicular to the impeller rotation center axis).
【図７】同上実施形態にかかる排気過給機の部分断面図
（インペラ回転中心軸に対して直角な方向から見た
図）。FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the exhaust supercharger according to the above embodiment (a view as seen from a direction perpendicular to the impeller rotation center axis).
【図８】本発明の第４の実施形態にかかる排気過給機の
部分断面図（インペラ回転中心軸に対して直角な方向か
ら見た図）。FIG. 8 is a partial sectional view of an exhaust supercharger according to a fourth embodiment of the present invention (a view as seen from a direction perpendicular to a central axis of rotation of an impeller).
【図９】同上実施形態にかかる排気過給機の部分断面図
（インペラ回転中心軸に対して直角な方向から見た
図）。FIG. 9 is a partial cross-sectional view of the exhaust supercharger according to the above embodiment (a view as seen from a direction perpendicular to the impeller rotation center axis).
【図10】従来のシステム構成を示す図。FIG. 10 is a diagram showing a conventional system configuration.
１ 内燃機関 ３ 排気通路 ６ 給気通路 ７ インタークーラー ８ 吸気通路 11 給気圧導入通路 12 スロットル弁 20 排気過給機（遠心式過給機） 21 排気タービン 22 インペラ 22Ａ インペラハウジング 22Ｂ ディフューザ（ディフューザ） 22Ｅ 開口部 22Ｆ 給気還流通路（加圧空気還流通路） 25 レサーキュレーションバルブ（加圧空気還流弁） 25Ａ 弁体 30 排気過給機（遠心式過給機） 31 サクショングルーブ 40 排気過給機（遠心式過給機） 41 連通路 42 連通孔 50 排気過給機（遠心式過給機） 51 連通路 52 連通孔 1 Internal combustion engine 3 exhaust passage 6 air supply passage 7 Intercooler 8 Intake passage 11 Air pressure introduction passage 12 Throttle valve 20 Exhaust turbocharger (centrifugal turbocharger) 21 exhaust turbine 22 Impeller 22A impeller housing 22B diffuser (diffuser) 22E opening 22F Air supply return passage (pressurized air return passage) 25 Recirculation valve (pressurized air recirculation valve) 25A valve body 30 Exhaust turbocharger (centrifugal turbocharger) 31 Suction groove 40 Exhaust turbocharger (centrifugal turbocharger) 41 passage 42 communication hole 50 Exhaust turbocharger (centrifugal turbocharger) 51 passages 52 Communication hole
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 37/16 F02B 37/12 F02B 39/00 F04D 27/02 F04D 29/44 Front page continuation (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02B 37/16 F02B 37/12 F02B 39/00 F04D 27/02 F04D 29/44
Claims (5)
えるインペラと、 該インペラの周囲に設けられ、前記インペラにより与え
られた運動エネルギを圧力に変換しつつ、前記空気をイ
ンペラの円周方向流れの加圧空気として吐出させるディ
フューザを含んで構成されるインペラハウジングと、 を含んで構成される遠心式過給機において、 前記インペラハウジングに、 前記ディフューザの外周側内壁面に開口され、前記イン
ペラの上流側に連通される加圧空気還流通路と、 前記加圧空気還流通路を開閉路切り替え可能に構成され
た加圧空気還流弁と、 を設け、 前記加圧空気還流弁がポペット型の弁体を含んで構成さ
れるとともに、該弁体の底部が前記開口部を塞ぐように
配設され、 前記弁体の開閉方向が、前記インペラのある回転位置に
おいて該インペラから流出する空気の流出方向と略平行
となるように、前記弁体が配設され たことを特徴とする
遠心式過給機。1. An impeller for imparting kinetic energy to air by utilizing centrifugal force, and an impeller provided around the impeller for converting the kinetic energy given by the impeller into pressure while encircling the air around the circumference of the impeller. An impeller housing configured to include a diffuser for discharging as directional flow pressurized air, and a centrifugal supercharger configured to include: the impeller housing having an opening on an outer peripheral side inner wall surface of the diffuser; A pressurized air recirculation passage communicating with the upstream side of the impeller, and a pressurized air recirculation valve configured to switch the pressurized air recirculation passage between open and closed paths are provided , and the pressurized air recirculation valve is of a poppet type. Consists of including valve body
And the bottom of the valve plugs the opening.
Is installed, and the opening / closing direction of the valve element is at the rotation position where the impeller is located.
Is approximately parallel to the outflow direction of the air flowing out from the impeller
The centrifugal supercharger , wherein the valve body is arranged so that
い空気量時における空気の流出方向であることを特徴と
する請求項１に記載の遠心式過給機。 2. The centrifugal supercharger according to claim 1 , wherein the outflow direction of the air is an outflow direction of the air when the amount of air is such that a surge is likely to occur.
ルーブが設けられている場合に、 前記加圧空気還流通路が、該サクショングルーブ内に開
口されることで、前記インペラの上流側に連通されるこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遠心式過
給機。 3. When the suction groove is provided in the impeller housing, the pressurized air recirculation passage is opened in the suction groove to communicate with the upstream side of the impeller. The centrifugal supercharger according to claim 1 or 2, which is characterized.
介して、前記インペラの上流側に連通されることを特徴
とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の遠心式
過給機。 Wherein said pressurized air recirculation path, via a plurality of communication holes, according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is communicated with the upstream side of the impeller Centrifugal supercharger.
て前記インペラの上流側に加圧空気を還流させる各経路
の通気抵抗が同一となるように、前記各経路が形成され
ることを特徴とする請求項４に記載の遠心式過給機。 5. As airflow resistance of each path for recirculating pressurized air to the upstream side of the impeller through the respective communication holes from the pressurized air return passage are the same, the fact that each path is formed The centrifugal supercharger according to claim 4 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35085297A JP3493989B2 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Centrifugal supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35085297A JP3493989B2 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Centrifugal supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182257A JPH11182257A (en) | 1999-07-06 |
| JP3493989B2 true JP3493989B2 (en) | 2004-02-03 |
Family
ID=18413332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35085297A Expired - Fee Related JP3493989B2 (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Centrifugal supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493989B2 (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4495120B2 (en) * | 2006-08-10 | 2010-06-30 | 三菱重工業株式会社 | Multistage turbocharged turbocharger |
| JP2011085043A (en) * | 2009-10-14 | 2011-04-28 | Ihi Corp | Turbocharger and supercharging device |
| WO2011139561A2 (en) * | 2010-04-27 | 2011-11-10 | Borgwarner Inc. | Compressor of an exhaust-gas turbocharger |
| JP2012241558A (en) | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Ihi Corp | Bypass valve and supercharger |
| CN104428538B (en) | 2012-07-06 | 2017-07-04 | 丰田自动车株式会社 | The compressor of the booster of internal combustion engine |
| JP6294174B2 (en) * | 2014-06-30 | 2018-03-14 | 本田技研工業株式会社 | Supercharger for internal combustion engine |
| WO2016121190A1 (en) | 2015-01-29 | 2016-08-04 | 株式会社Ihi | Supercharger |
| DE102015211270A1 (en) * | 2015-06-18 | 2016-12-22 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Turbocharger for a motor vehicle |
| US10344665B2 (en) * | 2016-01-22 | 2019-07-09 | Garrett Transportation I Inc. | Compressor recirculation system having compressor inlet recirculation duct configured to reduce noise from Rossiter excitation and cavity acoustic resonance |
| WO2020012648A1 (en) * | 2018-07-13 | 2020-01-16 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | Centrifugal compressor and turbo charger |
| CN113606156A (en) * | 2021-09-22 | 2021-11-05 | 重庆江增船舶重工有限公司 | Self-balancing anti-surge structure of steam compressor and control method |
-
1997
- 1997-12-19 JP JP35085297A patent/JP3493989B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11182257A (en) | 1999-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11143207B2 (en) | Axial thrust loading mitigation in a turbocharger | |
| JP4273340B2 (en) | Internal combustion engine having a compressor in the intake pipe | |
| US7950227B2 (en) | High response compact turbocharger | |
| US4389845A (en) | Turbine casing for turbochargers | |
| US5857337A (en) | Turbocharger | |
| US10233834B2 (en) | Turbocharger combining axial flow turbine with a compressor stage utilizing active casing treatment | |
| US20070044470A1 (en) | Internal combustion engine including a compressor and method for operating an internal combustion engine | |
| JP3493989B2 (en) | Centrifugal supercharger | |
| US7874789B2 (en) | Compressor and compressor housing | |
| JP2002303145A (en) | Internal combustion engine with turbo-charger | |
| KR20040031093A (en) | Air cooling system for electric assisted turbocharger | |
| WO2012176887A1 (en) | Multistage supercharging system | |
| JPH0768914B2 (en) | Suction turbocharger | |
| JPH1182036A (en) | Exhaust turbo-charger | |
| US20170218892A1 (en) | Gas compressor pressure relief noise reduction | |
| JPS60116821A (en) | Exhaust gas turbo-supercharger | |
| JP2000054850A (en) | Supercharging system for engine | |
| JPS6248051B2 (en) | ||
| JPH06323147A (en) | Supercharger | |
| JP2587866B2 (en) | Intake structure of supercharged engine | |
| JP2001115847A (en) | Supercharging system | |
| JPH06185498A (en) | Compressor | |
| JP2002201951A (en) | Turbo supercharger | |
| KR20220144204A (en) | Supercharging device | |
| WO2019239010A1 (en) | Turbocharger |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071121 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091121 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101121 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111121 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121121 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121121 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131121 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |