JP3475703B2 - Lock-up clutch structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、自動変速機の流
体式動力伝達装置に適用されるロックアップクラッチ構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lockup clutch structure applied to a hydraulic power transmission device of an automatic transmission.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動変速機の流体式動力伝達装置として
のトルクコンバータは、エンジンと変速機構との間に配
置されてトルクの伝達を行う流体機械である。このトル
クコンバータは流体によりトルクの伝達を行なっている
ため、入力部材と出力部材とに回転差が発生し、トルク
の伝達損失が発生する。そこで、トルクコンバータの機
能を必要としないトルク伝達領域において、いわゆるロ
ックアップ機能によりトルクの伝達効率を向上させるロ
ックアップクラッチ構造が採用されている。2. Description of the Related Art A torque converter as a hydraulic power transmission device for an automatic transmission is a fluid machine that is arranged between an engine and a speed change mechanism to transmit torque. Since this torque converter uses a fluid to transmit torque, a rotational difference occurs between the input member and the output member, and torque transmission loss occurs. Therefore, in a torque transmission region that does not require the function of the torque converter, a lockup clutch structure is adopted that improves the torque transmission efficiency by a so-called lockup function.

【０００３】このようなロックアップクラッチ構造の一
例が特開平７−４４９７号公報に記載されている。An example of such a lockup clutch structure is described in Japanese Patent Laid-Open No. 7-4497.

【０００４】この公報に記載されたロックアップクラッ
チ構造は、コンバータハウジングに固定されたポンプイ
ンペラと、コンバータハウジングの内部に配置されたク
ラッチハブと、クラッチハブの外周に固定されたタービ
ンランナと、クラッチハブに軸線方向に移動可能に取り
付けられた環状のピストンと、ピストンとタービンラン
ナとを接続するトーションダンパーと、ピストンとコン
バータハウジングとを係合・解放させる摩擦部材とを備
えている。The lock-up clutch structure described in this publication has a pump impeller fixed to the converter housing, a clutch hub arranged inside the converter housing, a turbine runner fixed to the outer periphery of the clutch hub, and a clutch. The hub includes an annular piston that is axially movably attached to the hub, a torsion damper that connects the piston and the turbine runner, and a friction member that engages and disengages the piston and the converter housing.

【０００５】この摩擦部材は、カバーに取り付けられた
環状の第１摩擦部材と、ピストンに取り付けられた環状
の第２摩擦部材とを備えている。そして、第１摩擦部材
の外周がコンバータハウジングの第１円筒部にスプライ
ン嵌合され、第２摩擦部材の内周がピストンの第２円筒
部にスプライン嵌合されている。さらに、コンバータハ
ウジングおよびポンプインペラの内部に解放流体圧室と
係合流体圧室とが形成されている。The friction member includes an annular first friction member attached to the cover and an annular second friction member attached to the piston. The outer circumference of the first friction member is spline-fitted to the first cylindrical portion of the converter housing, and the inner circumference of the second friction member is spline-fitted to the second cylindrical portion of the piston. Further, a release fluid pressure chamber and an engagement fluid pressure chamber are formed inside the converter housing and the pump impeller.

【０００６】そして、解放流体圧室および係合流体圧室
の油圧がほぼ同一に制御された場合は、ロックアップク
ラッチが解放されている。このため、コンバータハウジ
ングのトルクが、内部の油の流れによりタービンランナ
に伝達され、このトルクがクラッチハブに伝達される。
一方、係合流体圧室の油圧が解放流体圧室の油圧よりも
高く制御された場合は、ピストンが軸線方向に移動して
ロックアップクラッチが係合される。When the hydraulic pressures in the release fluid pressure chamber and the engagement fluid pressure chamber are controlled to be substantially the same, the lockup clutch is released. Therefore, the torque of the converter housing is transmitted to the turbine runner by the internal oil flow, and this torque is transmitted to the clutch hub.
On the other hand, when the oil pressure in the engagement fluid pressure chamber is controlled to be higher than the oil pressure in the release fluid pressure chamber, the piston moves in the axial direction and the lockup clutch is engaged.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】ところで、トルクの伝
達損失や車両の軽量化の観点からは、ロックアップクラ
ッチの部品点数の低減や構造の簡略化を図ることが好ま
しい。例えば、ピストンに軸線方向の孔を貫通形成し、
第２摩擦部材に軸線方向のピンを形成するとともに、ピ
ンを孔に挿入してピストンと第２摩擦部材とを軸線方向
に移動可能にする連結機構を採用することが考えられ
る。From the viewpoint of torque transmission loss and vehicle weight reduction, it is preferable to reduce the number of parts of the lockup clutch and simplify the structure. For example, forming a hole in the piston in the axial direction,
It is conceivable to form a pin in the axial direction on the second friction member and employ a coupling mechanism that inserts the pin into the hole to move the piston and the second friction member in the axial direction.

【０００８】しかしながら、上記公報に記載されたロッ
クアップクラッチ構造においては、ピストンと第２摩擦
部材との連結機構が解放流体圧室に配置されているた
め、上記のような構成を採用すると、係合流体圧室と解
放流体圧室とが孔により連通してしまう。その結果、係
合流体圧室および解放流体圧室の油圧制御が不可能にな
り、ロックアップクラッチの機能が損なわれる。したが
って、上記のような構成によって第２摩擦部材の連結機
構の部品点数の低減や構造の簡略化を図ることは困難で
あった。However, in the lock-up clutch structure described in the above publication, since the connecting mechanism between the piston and the second friction member is arranged in the release fluid pressure chamber, if the above-mentioned configuration is adopted, the structure The combined fluid pressure chamber and the release fluid pressure chamber communicate with each other through the hole. As a result, hydraulic control of the engagement fluid pressure chamber and the release fluid pressure chamber becomes impossible, and the function of the lockup clutch is impaired. Therefore, it is difficult to reduce the number of parts of the coupling mechanism of the second friction member and to simplify the structure with the above-described configuration.

【０００９】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、移動部材とクラッチ部材とを連結する連結機構
の設計上の自由度を拡大することにより、部品点数の低
減や構造の簡略化を図ることの可能なロックアップクラ
ッチ構造を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above circumstances. By increasing the degree of freedom in designing a connecting mechanism for connecting a moving member and a clutch member, the number of parts is reduced and the structure is simplified. The purpose of the present invention is to provide a lock-up clutch structure that can be used.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するため請求項１の発明は、回転駆動される中空
の入力部材と、この入力部材の内部に配置され、前記入
力部材のトルクが流体を介して伝達される出力部材と、
この出力部材に対して軸線方向に移動可能に取り付けら
れ、かつ、前記入力部材の内部の流体圧により前記軸線
方向に移動される移動部材と、この移動部材に取り付け
られ、かつ、前記入力部材に係合・解放される摩擦部材
と、この摩擦部材と前記移動部材とを前記軸線方向に相
対移動可能に連結する連結機構と、前記入力部材の内部
に形成され、かつ、前記移動部材を移動させて前記摩擦
部材と前記入力部材とを係合させる流体圧を発生する係
合流体圧室と、前記入力部材の内部に形成され、かつ、
前記移動部材を移動させて前記摩擦部材を前記入力部材
から解放させる流体圧を発生する解放流体圧室とを備え
たロックアップクラッチ構造において、前記連結機構が
前記係合流体圧室に配置されているとともに、前記連結
機構は、前記移動部材を軸線方向に貫通する嵌合孔と、
この嵌合孔に挿入される嵌合爪とを有することを特徴と
する。また、請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記移動部材により、前記係合流体圧室と解放流体
圧室とが区画されることを特徴とする。 Means and operation for solving the problems] The inventors of the order claim 1 to achieve the above object, a hollow input member which is driven to rotate, is disposed inside the input member, torque of the input member An output member through which the fluid is transmitted,
A moving member that is attached to the output member so as to be movable in the axial direction and that is moved in the axial direction by the fluid pressure inside the input member; and a moving member that is attached to the moving member and is attached to the input member. A friction member that is engaged / disengaged, a coupling mechanism that couples the friction member and the moving member so as to be relatively movable in the axial direction, and a moving member that is formed inside the input member and that moves the moving member. And an engagement fluid pressure chamber that generates a fluid pressure for engaging the friction member with the input member, and that is formed inside the input member, and
In a lock-up clutch structure including a release fluid pressure chamber that generates a fluid pressure that moves the moving member to release the friction member from the input member, the coupling mechanism is arranged in the engagement fluid pressure chamber. And the connection
The mechanism has a fitting hole penetrating the moving member in the axial direction,
It <br/> characterized that you have a mating claw that is inserted into the fitting hole. In addition to the configuration of claim 1, the invention of claim 2 is
The moving member causes the engagement fluid pressure chamber and the release fluid to be released.
It is characterized in that it is partitioned from the pressure chamber.

【００１１】この発明によれば、移動部材と摩擦部材と
を連結する連結機構が係合流体室に配置されているた
め、例えば、移動部材に軸線方向の貫通孔を形成して摩
擦部材と移動部材とを軸線方向に相対移動可能に連結す
る連結機構を構成した場合でも、係合流体圧室と解放流
体圧室との液密性が維持される。したがって、連結機構
の設計自由度が拡大されて連結機構の部品点数の低減や
構造の簡略化を図ることが可能になる。According to the present invention, since the connecting mechanism for connecting the moving member and the friction member is arranged in the engagement fluid chamber, for example, the moving member is formed with an axial through hole to move with the friction member. Even when the connecting mechanism that connects the member and the member so as to be relatively movable in the axial direction is configured, the liquid tightness between the engagement fluid pressure chamber and the release fluid pressure chamber is maintained. Therefore, the degree of freedom in designing the coupling mechanism is expanded, and the number of parts of the coupling mechanism can be reduced and the structure can be simplified.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】つぎに、この発明を自動変速機の
流体式動力伝達装置としてのトルクコンバータに適用し
た実施例に基づいて説明する。図１はトルクコンバータ
１の正面半断面図である。トルクコンバータ１はエンジ
ン（図示せず）と変速機構（図示せず）との間に設けら
れており、以下に述べるような構成を備えている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, an embodiment in which the present invention is applied to a torque converter as a fluid type power transmission device for an automatic transmission will be described. FIG. 1 is a front half sectional view of the torque converter 1. The torque converter 1 is provided between an engine (not shown) and a speed change mechanism (not shown), and has a configuration described below.

【００１３】まず、コンバータハウジング２は、円板部
３と、円板部３の外周端から変速機構側、つまり図１の
右側へ向けて軸線Ａ方向に突出された円筒部４とを有
し、円板部３の外側面にはナット５が円周方向に沿って
複数固定されている。そして、エンジンのフライホイー
ル（図示せず）に取り付けられるボルト（図示せず）が
ナット５にねじ込まれてフライホイールとコンバータハ
ウジング２とが連結される。First, the converter housing 2 has a disc portion 3 and a cylindrical portion 4 protruding in the direction of the axis A from the outer peripheral end of the disc portion 3 toward the transmission mechanism, that is, toward the right side in FIG. A plurality of nuts 5 are fixed to the outer surface of the disc portion 3 along the circumferential direction. Then, a bolt (not shown) attached to a flywheel (not shown) of the engine is screwed into the nut 5 to connect the flywheel and the converter housing 2.

【００１４】コンバータハウジング２の変速機構側、つ
まり図１の右側には軸線Ａを中心として回転する環状の
ポンプインペラ６が設けられており、その外周端はコン
バータハウジング２の円筒部４の先端部に溶接固定され
ている。また、ポンプインペラ６の内周端はコネクティ
ングドラム７の外向きフランジ８の外周端に溶接固定さ
れている。なお、コネクティングドラム７は自動変速機
のハウジング（図示せず）に設けられた軸受（図示せ
ず）により回転可能に支持されている。An annular pump impeller 6 that rotates about an axis A is provided on the transmission mechanism side of the converter housing 2, that is, on the right side in FIG. 1, and the outer peripheral end thereof is the tip of the cylindrical portion 4 of the converter housing 2. It is fixed by welding. The inner peripheral end of the pump impeller 6 is welded and fixed to the outer peripheral end of the outward flange 8 of the connecting drum 7. The connecting drum 7 is rotatably supported by a bearing (not shown) provided in a housing (not shown) of the automatic transmission.

【００１５】一方、コネクティングドラム７内には出力
軸９が軸線Ａを中心として回転可能に配置されており、
その一方の端部がコンバータハウジング２の近傍まで到
達している。出力軸９内には軸線Ａに沿って油路１０が
設けられており、この油路１０はロックアップ制御バル
ブ（図示せず）に接続されている。On the other hand, an output shaft 9 is arranged in the connecting drum 7 so as to be rotatable about an axis A,
One of the ends reaches the vicinity of the converter housing 2. An oil passage 10 is provided in the output shaft 9 along the axis A, and the oil passage 10 is connected to a lockup control valve (not shown).

【００１６】また、出力軸９におけるコンバータハウジ
ング２側の端部外周には環状のクラッチハブ１１がスプ
ライン嵌合されており、クラッチハブ１１の外周には外
向きフランジ１２が形成されている。外向きフランジ１
２のポンプインペラ６側の側面には環状のタービンラン
ナ１３がリベット１４により固定されている。そして、
外向きフランジ１２とコンバータハウジング２の内側面
との間にはスラスト軸受１５が設けられている。なお、
出力軸９におけるコンバータハウジング２側の端部に
は、出力軸９の外周とクラッチハブ１１の内周との間を
液密に維持するオイルシール１６が装着されている。An annular clutch hub 11 is spline-fitted on the outer periphery of the end of the output shaft 9 on the converter housing 2 side, and an outward flange 12 is formed on the outer periphery of the clutch hub 11. Outward flange 1
An annular turbine runner 13 is fixed by rivets 14 to the side surface of the second pump impeller 6 side. And
A thrust bearing 15 is provided between the outward flange 12 and the inner surface of the converter housing 2. In addition,
An oil seal 16 that maintains liquid tightness between the outer circumference of the output shaft 9 and the inner circumference of the clutch hub 11 is attached to the end of the output shaft 9 on the converter housing 2 side.

【００１７】前記コネクティングドラム７と出力軸９と
の間には固定筒１７が設けられており、固定筒１７は自
動変速機のハウジングにより回転不能に支持されてい
る。固定筒１７の端部はクラッチハブ１１の近傍まで到
達しており、固定筒１７の内径は、出力軸９の外径より
も大きく設定され、固定筒１７の外径はコネクティング
ドラム７の内径よりも小さく設定されている。このよう
にして、固定筒１７の内周面と出力軸９との間には、制
御バルブ（図示せず）に連通する油路１８が形成され、
かつ、固定筒１７とコネクティングドラム７との間に
は、オイルポンプ（図示せず）に連通する油路１９が形
成されている。A fixed cylinder 17 is provided between the connecting drum 7 and the output shaft 9, and the fixed cylinder 17 is non-rotatably supported by the housing of the automatic transmission. The end of the fixed cylinder 17 reaches the vicinity of the clutch hub 11, the inner diameter of the fixed cylinder 17 is set to be larger than the outer diameter of the output shaft 9, and the outer diameter of the fixed cylinder 17 is larger than the inner diameter of the connecting drum 7. Is also set small. In this manner, the oil passage 18 communicating with the control valve (not shown) is formed between the inner peripheral surface of the fixed cylinder 17 and the output shaft 9.
Further, an oil passage 19 communicating with an oil pump (not shown) is formed between the fixed cylinder 17 and the connecting drum 7.

【００１８】固定筒１７の外周におけるコネクティング
ドラム７とクラッチハブ１１との間には一方向クラッチ
２０が取り付けられている。一方向クラッチ２０は固定
筒１７にスプライン嵌合された内輪２１と、内輪２１の
周囲に配置された外輪２２と、内輪２１と外輪２２との
間に設けられた係合体２３などから構成された公知の構
造のものである。A one-way clutch 20 is attached between the connecting drum 7 and the clutch hub 11 on the outer circumference of the fixed cylinder 17. The one-way clutch 20 is composed of an inner ring 21 spline-fitted to the fixed cylinder 17, an outer ring 22 arranged around the inner ring 21, an engagement body 23 provided between the inner ring 21 and the outer ring 22, and the like. It has a known structure.

【００１９】そして、一方向クラッチ２０とクラッチハ
ブ１１との間にはスラスト軸受２４が設けられている一
方、一方向クラッチ２０とコネクティングドラム７の外
向きフランジ８との間にはスラスト軸受２５が設けられ
ている。このようにして、クラッチハブ１１、一方向ク
ラッチ２０が、コンバータハウジング２、コネクティン
グドラム７に対して軸線Ａ方向に位置決めされている。
なお、外輪２２の外周には環状のステータ２６が固定さ
れている。A thrust bearing 24 is provided between the one-way clutch 20 and the clutch hub 11, and a thrust bearing 25 is provided between the one-way clutch 20 and the outward flange 8 of the connecting drum 7. It is provided. In this way, the clutch hub 11 and the one-way clutch 20 are positioned in the direction of the axis A with respect to the converter housing 2 and the connecting drum 7.
An annular stator 26 is fixed to the outer circumference of the outer ring 22.

【００２０】上記のように構成されたトルクコンバータ
１の内部には、コンバータハウジング２とタービンラン
ナ１３との間にロックアップクラッチＢが設けられてい
る。以下、ロックアップクラッチＢの構成について具体
的に説明する。A lock-up clutch B is provided between the converter housing 2 and the turbine runner 13 inside the torque converter 1 configured as described above. Hereinafter, the configuration of the lockup clutch B will be specifically described.

【００２１】前記クラッチハブ１１の外周には環状のピ
ストン２７が取り付けられている。このピストン２７は
クラッチハブ１１に対して相対回転可能に、かつ、軸線
Ａ方向に相対移動可能に構成されている。ピストン２７
は、半径方向に設けた円板部２８と、円板部２８の外周
端からポンプインペラ６側に向けて軸線Ａ方向に突出さ
れた円筒部２９とを有する。An annular piston 27 is attached to the outer circumference of the clutch hub 11. The piston 27 is configured to be rotatable relative to the clutch hub 11 and relatively movable in the axis A direction. Piston 27
Has a disc portion 28 provided in the radial direction and a cylindrical portion 29 protruding from the outer peripheral end of the disc portion 28 toward the pump impeller 6 side in the axis A direction.

【００２２】図２はピストン２７の右側面図であり、円
筒部２９には円周方向に所定間隔おきに切欠部３０が複
数形成されている。そして、円板部２８の外周側におけ
る切欠部３０に対応する位置にはリベット孔３１が各々
形成されている。各リベット孔３１はほぼ同一円周上に
配置されている。また、円板部２８におけるリベット孔
３１よりも内周側には、円周方向に所定間隔をおいて嵌
合孔３２が複数形成されている。なお、前記クラッチハ
ブ１１とピストン２７との間には、図１に示すようにＯ
リング３３が装着され、クラッチハブ１１とピストン２
７との間が液密にシールされている。FIG. 2 is a right side view of the piston 27. The cylindrical portion 29 has a plurality of notches 30 formed at predetermined intervals in the circumferential direction. Then, rivet holes 31 are formed at positions corresponding to the notches 30 on the outer peripheral side of the disk portion 28. The rivet holes 31 are arranged on substantially the same circumference. Further, a plurality of fitting holes 32 are formed on the inner peripheral side of the rivet hole 31 in the disc portion 28 at predetermined intervals in the circumferential direction. Between the clutch hub 11 and the piston 27, as shown in FIG.
The ring 33 is attached to the clutch hub 11 and the piston 2.
A liquid-tight seal is provided between the contact holes 7 and 7.

【００２３】ピストン２７のタービンランナ１３側の側
面には、円周方向に複数個のスプリング保持プレート３
４が取り付けられている。図３は、ピストン２７および
スプリング保持プレート３４の右側面図である。スプリ
ング保持プレート３４は、ピストン２７の円板部２８の
側面に当接された円弧状の基板部３５と、基板部３５の
両端からタービンランナ１３側に突出され、かつ、ピス
トン２７側に戻るようにＵ字状に屈曲された一対の屈曲
部３６と、一対の屈曲部３６から外側に向けて接続され
た板状の固定部３７と、各固定部３７の外端からポンプ
インペラ６側に突出された爪部３８と、基板部３５の一
対の屈曲部３６の間に形成され、かつ、タービンランナ
１３側に突出されたガイド部３９とを備えている。On the side surface of the piston 27 on the turbine runner 13 side, a plurality of spring holding plates 3 are arranged in the circumferential direction.
4 is attached. FIG. 3 is a right side view of the piston 27 and the spring holding plate 34. The spring holding plate 34 protrudes toward the turbine runner 13 from both ends of the arcuate base plate portion 35, which is in contact with the side surface of the disk portion 28 of the piston 27, and returns to the piston 27 side. A pair of bent portions 36 bent in a U shape, plate-shaped fixed portions 37 connected outward from the pair of bent portions 36, and protruding from the outer end of each fixed portion 37 to the pump impeller 6 side. And a guide portion 39 formed between the pair of bent portions 36 of the base plate portion 35 and protruding toward the turbine runner 13 side.

【００２４】そして、ピストン２７のリベット孔３１に
挿入されたリベット４０により、固定部３７とピストン
２７とが固定されている。このようにして、円周方向に
隣り合うスプリング保持プレート３４の屈曲部３６同
士、固定部３７同士、爪部３８同士が接近した位置に配
置されている。なお。各スプリング保持プレート３４の
外周において、ピストン２７の嵌合孔３２に対応する位
置にはそれぞれ切欠部３４Ａが形成されている。The fixed portion 37 and the piston 27 are fixed by the rivet 40 inserted into the rivet hole 31 of the piston 27. In this manner, the bent portions 36, the fixed portions 37, and the claw portions 38 of the spring holding plates 34 that are circumferentially adjacent to each other are arranged at positions close to each other. Incidentally. On the outer circumference of each spring holding plate 34, a notch 34A is formed at a position corresponding to the fitting hole 32 of the piston 27.

【００２５】また、各スプリング保持プレート３４のガ
イド部３９と、ピストン２７の円筒部２９との間には、
円周方向に複数の第１コイルスプリング４１が配置さ
れ、各第１コイルスプリング４１の内方空間には、第１
コイルスプリング４１の内径よりも小さな外形に設定さ
れた第２コイルスプリング４２が配置されている。この
第２コイルスプリング４２の円周方向の長さは、第１コ
イルスプリング４１の円周方向の長さよりも短く設定さ
れている。Further, between the guide portion 39 of each spring holding plate 34 and the cylindrical portion 29 of the piston 27,
A plurality of first coil springs 41 are arranged in the circumferential direction, and the first coil springs 41 are arranged in the inner space of each first coil spring 41.
A second coil spring 42 having an outer diameter smaller than the inner diameter of the coil spring 41 is arranged. The circumferential length of the second coil spring 42 is set shorter than the circumferential length of the first coil spring 41.

【００２６】さらに、各第１コイルスプリング４１の両
端は保持ピン４３により保持されており、各保持ピン４
３が屈曲部３６、爪部３９に当接されている。また、ピ
ストン２７の円筒部２９の内周には、切欠部３０同士の
間に補助保持プレート４４が各々配置されている。各補
助保持プレート４４は図４に示すように円周方向に湾曲
した形状を備え、かつ、図１に示すように軸線Ａ方向に
おいて円弧状に湾曲した形状を備えている。そして、各
補助保持プレート４４の内周側に各第１コイルスプリン
グ４１、第２コイルスプリング４２が保持されている。Further, both ends of each first coil spring 41 are held by holding pins 43, and each holding pin 4
3 is in contact with the bent portion 36 and the claw portion 39. In addition, auxiliary holding plates 44 are arranged on the inner circumference of the cylindrical portion 29 of the piston 27 between the cutout portions 30. Each auxiliary holding plate 44 has a shape curved in the circumferential direction as shown in FIG. 4, and has a shape curved in an arc shape in the direction of the axis A as shown in FIG. The first coil spring 41 and the second coil spring 42 are held on the inner peripheral side of each auxiliary holding plate 44.

【００２７】なお、ピストン２７の円筒部３０の先端が
図１に示すように内側に屈曲されており、この屈曲部分
とガイド部３９とにより、補助保持プレート４４、第１
コイルスプリング４１、第２コイルスプリング４２が脱
落しないように確実に保持されている。このようにし
て、第１コイルスプリング４１、第２コイルスプリング
４２は、屈曲部３６同士および爪部３９同士の領域内で
円周方向に伸縮可能に保持されている。The tip of the cylindrical portion 30 of the piston 27 is bent inward as shown in FIG. 1, and the bent portion and the guide portion 39 allow the auxiliary holding plate 44 and the first holding plate 44 to move.
The coil spring 41 and the second coil spring 42 are securely held so as not to fall off. In this way, the first coil spring 41 and the second coil spring 42 are stretchably held in the circumferential direction within the region between the bent portions 36 and the claw portions 39.

【００２８】上記第１コイルスプリング４１、第２コイ
ルスプリング４２、保持ピン４３などによりダンパ機構
が構成されている。このダンパ機構はエンジン出力の変
動や、ロックアップクラッチＢの係合時に生じる衝撃が
出力軸９に伝達されることを抑制するためのものであ
る。A damper mechanism is constituted by the first coil spring 41, the second coil spring 42, the holding pin 43 and the like. This damper mechanism is for suppressing the fluctuation of the engine output and the transmission of the impact generated when the lockup clutch B is engaged to the output shaft 9.

【００２９】一方、前記クラッチハブ１１の外向きフラ
ンジ１２とタービンランナ１３の内周端との間にはトル
ク伝達リング４５が取り付けられている。このトルク伝
達リング４５は、ピストン２７、第１コイルスプリング
４１、第２コイルスプリング４２から伝達されたトルク
をクラッチハブ１１に伝達するためのものである。On the other hand, a torque transmission ring 45 is attached between the outward flange 12 of the clutch hub 11 and the inner peripheral end of the turbine runner 13. The torque transmission ring 45 is for transmitting the torque transmitted from the piston 27, the first coil spring 41, and the second coil spring 42 to the clutch hub 11.

【００３０】図４はトルク伝達リング４５の右側面図で
あり、トルク伝達リング４５の円板部４６の内周側に
は、軸線Ａ方向に貫通するリベット孔４７が形成されて
いる。このリベット孔４７は同一円周上に複数形成され
ており、各リベット孔４７に挿入されたリベット１４に
より、クラッチハブ１１とタービンランナ１３とトルク
伝達リング４５とが固定されている。FIG. 4 is a right side view of the torque transmission ring 45. A rivet hole 47 penetrating in the direction of the axis A is formed on the inner peripheral side of the disk portion 46 of the torque transmission ring 45. Plural rivet holes 47 are formed on the same circumference, and the clutch hub 11, the turbine runner 13, and the torque transmission ring 45 are fixed by the rivets 14 inserted in the rivet holes 47.

【００３１】また、円板部４６のリベット孔４７よりも
外周側には、同一円周上に複数の貫通孔４８が形成され
ている。さらに、円板部４５の外周側がタービンランナ
１３側に若干傾斜されており、その外周端に複数の受圧
部４９が形成されている。各受圧部４９は、ピストン２
７の切欠部３０に対応する位置に形成されている。A plurality of through holes 48 are formed on the same circumference on the outer peripheral side of the rivet hole 47 of the disc portion 46. Further, the outer peripheral side of the disc portion 45 is slightly inclined toward the turbine runner 13 side, and a plurality of pressure receiving portions 49 are formed at the outer peripheral end thereof. Each pressure receiving portion 49 has a piston 2
It is formed at a position corresponding to the notch 30 of 7.

【００３２】各受圧部４９は、図１に示すように円板部
４６の外周からリベット４０側に向けて屈曲され、第１
コイルスプリング４１、第２コイルスプリング４２の配
置中心にほぼ到達する箇所から逆方向に屈曲されて強度
が高められている。このように各受圧部４９が、スプリ
ング保持プレート３４の屈曲部３６と爪部３８との間、
言い換えれば保持ピン４３同士の間に配置されている。Each pressure receiving portion 49 is bent from the outer periphery of the disk portion 46 toward the rivet 40 side as shown in FIG.
The strength is increased by bending the coil spring 41 and the second coil spring 42 in the opposite direction from a position almost reaching the center of the arrangement. In this way, each pressure receiving portion 49 is provided between the bent portion 36 of the spring holding plate 34 and the claw portion 38,
In other words, it is arranged between the holding pins 43.

【００３３】一方、図１に示すように、前記ピストン２
７とコンバータハウジング２の円板部３との間には、軸
線Ａを中心にして環状の第１プレート５０が配置されて
いる。図５は第１プレート５０の側面図であり、第１プ
レート５０は円板部５１と、円板部５１の外周に円周方
向に所定間隔で複数形成された嵌合爪５２とを備えてい
る。On the other hand, as shown in FIG.
An annular first plate 50 is disposed between the disk portion 7 and the disk portion 3 of the converter housing 2 with the axis A as the center. FIG. 5 is a side view of the first plate 50. The first plate 50 includes a disc portion 51 and a plurality of fitting claws 52 formed on the outer periphery of the disc portion 51 at predetermined intervals in the circumferential direction. There is.

【００３４】各嵌合爪５２はピストン２７の嵌合孔３２
に対応して形成されており、円板部５１の外周からポン
プインペラ６側に軸線Ａ方向に突出され、ついで逆方向
に折り返されて強度が高められている。そして、各嵌合
爪５２が嵌合孔３２、切欠部３４Ａに挿入されて第１プ
レート５０とピストン２７とが一体回転する構成になっ
ている。また、第１プレート５０とピストン２７とは軸
線Ａ方向に相対移動可能である。なお、円板部５１にお
ける円板部３との対向面には環状のクラッチフェーシン
グ５３が固定されている。Each fitting claw 52 has a fitting hole 32 in the piston 27.
Is formed corresponding to the above, and is projected from the outer periphery of the disk portion 51 toward the pump impeller 6 in the direction of the axis A and then folded back in the opposite direction to increase the strength. Then, the fitting claws 52 are inserted into the fitting holes 32 and the notches 34A so that the first plate 50 and the piston 27 rotate integrally. Further, the first plate 50 and the piston 27 are relatively movable in the direction of the axis A. An annular clutch facing 53 is fixed to the surface of the disc portion 51 facing the disc portion 3.

【００３５】前記円板部３の内側面には軸線Ａを中心と
して円筒部５４が固定されており、この円筒部５４の外
径が第１プレート５０の内径よりも小さく設定されてい
る。そして、円筒部５４の外周には環状の第２プレート
５５がスプライン嵌合されている。この第２プレート５
５の外径は、第１プレート５０の嵌合爪５２の内径より
も小さく設定されており、第２プレート５５が第１プレ
ート５０とピストン２７との間に配置されている。A cylindrical portion 54 is fixed to the inner surface of the disc portion 3 about the axis A, and the outer diameter of the cylindrical portion 54 is set smaller than the inner diameter of the first plate 50. An annular second plate 55 is spline-fitted to the outer periphery of the cylindrical portion 54. This second plate 5
The outer diameter of 5 is set to be smaller than the inner diameter of the fitting claw 52 of the first plate 50, and the second plate 55 is arranged between the first plate 50 and the piston 27.

【００３６】図６は第２プレート５５の右側面図であ
り、第２プレート５５の内周側には円周方向に複数の切
り欠き５６が形成されている。この切り欠き５６が円筒
部５４の外歯に係合される。そして、第２プレート５５
の両側面には環状のクラッチフェーシング５７が固定さ
れている。クラッチフェーシング５７の外径がクラッチ
フェーシング５３の外径とほぼ等しく設定されており、
クラッチフェーシング５７の内径がクラッチフェーシン
グ５３の内径とほぼ等しく設定されている。FIG. 6 is a right side view of the second plate 55, and a plurality of notches 56 are formed in the circumferential direction on the inner peripheral side of the second plate 55. The notches 56 are engaged with the outer teeth of the cylindrical portion 54. Then, the second plate 55
An annular clutch facing 57 is fixed to both side surfaces of the. The outer diameter of the clutch facing 57 is set to be substantially equal to the outer diameter of the clutch facing 53,
The inner diameter of the clutch facing 57 is set to be substantially equal to the inner diameter of the clutch facing 53.

【００３７】クラッチフェーシング５３，５７は軸線Ａ
を中心に配置されており、図２に示すように、クラッチ
フェーシング５３，５７の外径が、ピストン２７の各嵌
合孔３２の内接円（図示せず）の直径よりも小さく設定
されている。したがって、クラッチフェーシンング５７
はピストン２７の各嵌合孔３２よりも内周側に係合され
る。The clutch facings 53 and 57 have an axis A.
As shown in FIG. 2, the outer diameters of the clutch facings 53 and 57 are set to be smaller than the diameter of the inscribed circle (not shown) of each fitting hole 32 of the piston 27. There is. Therefore, the clutch facing 57
Are engaged with the piston 27 on the inner peripheral side of the fitting holes 32.

【００３８】上記構成において、図１に示すように、ロ
ックアップクラッチＢが係合されると、コンバータハウ
ジング２とポンプインペラ６との内部が、クラッチハブ
１１、ピストン２７、第１プレート５０、クラッチフェ
ーシング５３、第２プレート５５、クラッチフェーシン
グ５７により区画されて係合流体圧室Ｃと解放流体圧室
Ｄとが形成される。そして、前記油路１０が解放流体圧
室Ｄに連通され、前記油路１８，１９が係合流体圧室Ｃ
に連通されている。In the above structure, as shown in FIG. 1, when the lock-up clutch B is engaged, the inside of the converter housing 2 and the pump impeller 6 is closed by the clutch hub 11, the piston 27, the first plate 50, and the clutch. The engagement fluid pressure chamber C and the release fluid pressure chamber D are formed by being partitioned by the facing 53, the second plate 55, and the clutch facing 57. The oil passage 10 is communicated with the release fluid pressure chamber D, and the oil passages 18 and 19 are engaged with each other.
Is in communication with.

【００３９】 また、上記実施例では、ピストン２７と
第１プレート５０とを軸線Ａ方向に相対移動可能に連結
するための嵌合爪５２、嵌合孔３２が、クラッチフェー
シング５３，５７の外周側に配置されて係合流体圧室Ｃ
に対面している。さらに、嵌合爪５２が係合される切欠
部３４Ａも係合流体圧室Ｃに対面している。Further, in the above embodiment, the fitting claw 52 and the fitting hole 32 for connecting the piston 27 and the first plate 50 so as to be relatively movable in the direction of the axis A are provided on the outer peripheral side of the clutch facings 53, 57. Disposed in the engaging fluid pressure chamber C
Face to face. Furthermore, the notch 34A with which the fitting claw 52 is engaged also faces the engaging fluid pressure chamber C.

【００４０】ここで、上記実施例の構成と請求項１との
対応関係を説明すれば、コンバータハウジング２、ポン
プインペラ６が請求項１の入力部材に相当し、クラッチ
ハブ１１、出力軸９が請求項１の出力部材に相当し、ピ
ストン２７が請求項１の移動部材に相当し、第１プレー
ト５０、クラッチフェーシング５３が請求項１の摩擦部
材に相当し、嵌合爪５２、嵌合孔３２が請求項１の連結
機構に相当する。The correspondence relationship between the configuration of the above embodiment and claim 1 will be described. The converter housing 2 and the pump impeller 6 correspond to the input member of claim 1, and the clutch hub 11 and the output shaft 9 correspond to each other. It corresponds to the output member of claim 1, the piston 27 corresponds to the moving member of claim 1, the first plate 50 and the clutch facing 53 correspond to the friction member of claim 1, the fitting claw 52, the fitting hole. 32 corresponds to the connecting mechanism of claim 1.

【００４１】つぎに、上記実施例の動作を説明する。ま
ず、図示しないオイルポンプから油路１９を介してトル
クコンバータ１の内部に油が供給されており、エンジン
の回転がコンバータハウジング２からポンプインペラ６
に伝達されると、ポンプインペラ６の回転によりトルク
コンバータ１内の油に流れが発生する。Next, the operation of the above embodiment will be described. First, oil is supplied from the oil pump (not shown) into the torque converter 1 through the oil passage 19, and the rotation of the engine is changed from the converter housing 2 to the pump impeller 6.
Is transmitted to the oil in the torque converter 1 due to the rotation of the pump impeller 6.

【００４２】すると、タービンランナ１３は油の流れに
よってトルクを作り出し、作り出されたトルクがクラッ
チハブ１１および出力軸９を介して変速機構に伝達され
る。この動作中、ステータ２６は油の流れを変え、ポン
プインペラ６からタービンランナ１３に伝達されるトル
クを増幅させる働きをする。Then, the turbine runner 13 produces torque by the flow of oil, and the produced torque is transmitted to the transmission mechanism via the clutch hub 11 and the output shaft 9. During this operation, the stator 26 functions to change the flow of oil and amplify the torque transmitted from the pump impeller 6 to the turbine runner 13.

【００４３】上記トルクの伝達中、トルクコンバーター
１の機能を必要とするトルク伝達領域においては、制御
バルブから油路１０，１８を介して供給される油圧によ
って係合流体圧室Ｃおよび解放流体圧室Ｄの油圧がほぼ
均等に制御され、ロックアップクラッチＢが解放されて
いる。During the above torque transmission, in the torque transmission region where the function of the torque converter 1 is required, the engagement fluid pressure chamber C and the release fluid pressure are controlled by the hydraulic pressure supplied from the control valve through the oil passages 10 and 18. The hydraulic pressure in the chamber D is controlled substantially evenly, and the lockup clutch B is released.

【００４４】一方、トルクコンバーター１の機能が不要
なトルク伝達領域では、係合流体圧室Ｃの油圧を、解放
流体圧室Ｄの油圧よりも高める制御が行われる。する
と、ピストン２７がコンバータハウジング２側へ向けて
軸線Ａ方向に移動して摩擦部材５７とピストン２７とが
係合されるとともに、第２プレート５５がコンバータハ
ウジング２側に移動され、クラッチフェーシング５７と
第１プレート５０とが係合される。ついで、第１プレー
ト５０がコンバータハウジング２側に移動され、クラッ
チフェーシング５３がコンバータハウジング２に係合さ
れる。On the other hand, in the torque transmission region where the function of the torque converter 1 is unnecessary, the hydraulic pressure in the engagement fluid pressure chamber C is controlled to be higher than the hydraulic pressure in the release fluid pressure chamber D. Then, the piston 27 moves in the direction of the axis A toward the converter housing 2 side, the friction member 57 and the piston 27 are engaged, and the second plate 55 is moved to the converter housing 2 side and the clutch facing 57 is formed. The first plate 50 is engaged. Then, the first plate 50 is moved to the converter housing 2 side, and the clutch facing 53 is engaged with the converter housing 2.

【００４５】このようにして、ロックアップクラッチＢ
が係合されると、コンバータハウジング２のトルクがピ
ストン２７、スプリング保持プレート３４を介して第１
コイルスプリング４１、第２コイルスプリング４２に伝
達され、第１コイルスプリング４１、第２コイルスプリ
ング４２が弾性変形されて衝撃が吸収される。第１コイ
ルスプリング４１、第２コイルスプリング４２に伝達さ
れたトルクは、保持ピン４３、トルク伝達プレート４
５、クラッチハブ１１を介して出力軸９に伝達される。In this way, the lockup clutch B
Is engaged with the torque of the converter housing 2 via the piston 27 and the spring holding plate 34,
It is transmitted to the coil spring 41 and the second coil spring 42, and the first coil spring 41 and the second coil spring 42 are elastically deformed to absorb the shock. The torque transmitted to the first coil spring 41 and the second coil spring 42 is retained by the holding pin 43 and the torque transmission plate 4.
5, transmitted to the output shaft 9 via the clutch hub 11.

【００４６】上記実施例によれば、ピストン２７と第１
プレート５０およびクラッチフェーシング５３とを相対
移動可能に連結する嵌合爪５２、嵌合孔３２が、クラッ
チフェーシング５７とピストン２７との係合面よりも外
側、つまり係合流体室Ｃに配置されている。また、クラ
ッチハブ１１とピストン２７との間はＯリング３３によ
り液密にシールされている。このため、ピストン２７を
軸線Ａ方向に貫通する嵌合孔３２が形成されているにも
拘らず、係合流体圧室Ｃと解放流体圧室Ｄとの液密性が
維持される。According to the above embodiment, the piston 27 and the first
The fitting claw 52 and the fitting hole 32, which connect the plate 50 and the clutch facing 53 so as to be movable relative to each other, are arranged outside the engagement surface between the clutch facing 57 and the piston 27, that is, in the engagement fluid chamber C. There is. Further, an O-ring 33 is liquid-tightly sealed between the clutch hub 11 and the piston 27. Therefore, although the fitting hole 32 that penetrates the piston 27 in the direction of the axis A is formed, the liquid tightness between the engagement fluid pressure chamber C and the release fluid pressure chamber D is maintained.

【００４７】したがって、連結機構の設計自由度が拡大
されて、例えばピストンと第１プレートとをスプライン
嵌合などの複雑な機構により連結する必要がなく、連結
機構の部品点数の低減や構造の簡略化を図ることが可能
になる。Therefore, the degree of freedom in designing the connecting mechanism is increased, and it is not necessary to connect the piston and the first plate by a complicated mechanism such as spline fitting, so that the number of parts of the connecting mechanism is reduced and the structure is simplified. Can be realized.

【００４８】また、上記実施例によれば、ピストン２７
とスプリング保持プレート３４とを固定するためのリベ
ット４０が第１コイルスプリング４１同士の間に取り付
けられ、ピストン２７のコンバータハウジング２側の露
出表面が可及的に外側に拡大されている。したがって、
ピストン２７に係合されるクラッチフェーシング５３，
５７の外径を可及的に大きく設定し、かつ、クラッチフ
ェーシング５３，５７を可及的に外周側に配置すること
が可能になり、クラッチフェーシング５３，５７の係合
面の熱容量やトルク容量が十分に確保されてトルク伝達
機能が向上する。Further, according to the above embodiment, the piston 27
The rivet 40 for fixing the spring holding plate 34 and the spring holding plate 34 is attached between the first coil springs 41, and the exposed surface of the piston 27 on the converter housing 2 side is enlarged to the outside as much as possible. Therefore,
A clutch facing 53 engaged with the piston 27,
The outer diameter of 57 can be set as large as possible, and the clutch facings 53, 57 can be arranged on the outer peripheral side as much as possible, and the heat capacity and torque capacity of the engagement surfaces of the clutch facings 53, 57 can be increased. Is sufficiently secured to improve the torque transmission function.

【００４９】図７はほかの実施例を示す正面半断面図、
図８は図７の右側面図である。この実施例では、タービ
ンランナ１３とコンバータハウジング２との間にロック
アップクラッチＦが配置されている。以下、ロックアッ
プクラッチＦの構成を詳細に説明する。クラッチハブ１
１の外向きフランジ１２の外周には環状のピストン６０
が取り付けられている。このピストン６０は外向きフラ
ンジ１２に対して軸線Ａ方向に相対移動可能に、かつ、
相対回転可能に構成されている。FIG. 7 is a front half sectional view showing another embodiment,
FIG. 8 is a right side view of FIG. 7. In this embodiment, a lockup clutch F is arranged between the turbine runner 13 and the converter housing 2. Hereinafter, the configuration of the lockup clutch F will be described in detail. Clutch hub 1
1. An annular piston 60 is provided on the outer circumference of the outward flange 12 of
Is attached. The piston 60 is movable relative to the outward flange 12 in the direction of the axis A, and
It is configured to be relatively rotatable.

【００５０】ピストン６０は半径方向に設けられた円板
部６１と、円板部６１の外周からポンプインペラ６側に
向けて軸線Ａ方向に突出された円筒部６２とを有する。
円板部６１のコンバータハウジング２側の側面には、軸
線Ａを中心とする環状のクラッチフェーシング６３が固
定されている。The piston 60 has a disc portion 61 provided in the radial direction and a cylindrical portion 62 projecting from the outer periphery of the disc portion 61 toward the pump impeller 6 in the direction of the axis A.
An annular clutch facing 63 centered on the axis A is fixed to the side surface of the disk portion 61 on the converter housing 2 side.

【００５１】一方、クラッチハブ１０の外向きフランジ
１２には環状の中間ハブ６４が固定されている。また、
中間ハブ６４の外周には環状のトルク伝達プレート６５
がスプライン嵌合されている。トルク伝達プレート６５
の外周には、図８に示すように円周方向に所定間隔おき
に爪部６６が突出形成されている。この爪部６６は軸線
Ａにほぼ直交する方向に突出されている。またトルク伝
達プレート６５には、軸線Ａ方向に貫通された長孔６７
が円周方向に複数形成されている。On the other hand, an annular intermediate hub 64 is fixed to the outward flange 12 of the clutch hub 10. Also,
An annular torque transmission plate 65 is provided on the outer periphery of the intermediate hub 64.
Are spline fitted. Torque transmission plate 65
As shown in FIG. 8, claw portions 66 are formed on the outer periphery of the protrusion in a circumferential direction at predetermined intervals. The claw portion 66 projects in a direction substantially orthogonal to the axis A. The torque transmission plate 65 has a long hole 67 penetrating in the direction of the axis A.
Are formed in the circumferential direction.

【００５２】さらに、トルク伝達プレート６５のタービ
ンランナ１３側の側面には、環状のスプリング保持プレ
ート６８が取り付けられている。そして、スプリング保
持プレート６８とピストン６０とがリベット６９により
相対回転不能に固定されており、リベット６９が長孔６
７内に挿入されている。つまり、ピストン６０およびス
プリング保持プレート６８と、トルク伝達プレート６５
とが、長孔６７により円周方向に一定範囲で相対回転可
能に構成されている。An annular spring holding plate 68 is attached to the side surface of the torque transmission plate 65 on the turbine runner 13 side. The spring holding plate 68 and the piston 60 are fixed by a rivet 69 so that they cannot rotate relative to each other, and the rivet 69 is fixed to the long hole 6
It is inserted in 7. That is, the piston 60 and the spring holding plate 68, and the torque transmission plate 65.
Are configured to be relatively rotatable in the circumferential direction within a certain range by the elongated holes 67.

【００５３】前記スプリング保持プレート６８は、トル
ク伝達プレート６５に当接された円板部分の外周側がタ
ービンランナ１３側に傾斜され、その外周側が軸線Ａに
直交する方向に形成され、さらにその外周側がタービン
ランナ１３側に傾斜され、さらにその外周側が軸線Ａに
直交する方向に突出された屈曲部７０を備えている。
る。In the spring holding plate 68, the outer peripheral side of the disk portion which is in contact with the torque transmitting plate 65 is inclined toward the turbine runner 13 side, the outer peripheral side is formed in the direction orthogonal to the axis A, and the outer peripheral side is further formed. A bent portion 70 is provided which is inclined toward the turbine runner 13 side and whose outer peripheral side is projected in a direction orthogonal to the axis A.
It

【００５４】この屈曲部７０には円周方向の窓部７０Ａ
が形成されており、屈曲部７０の外周端には、ピストン
６０側に向けて突出された突出部７１が、円周方向に所
定間隔おきに複数形成されている。この突出部７１の配
置位置はトルク伝達プレート６５の爪部６６の配置位置
とほぼ同一に設定されている。各突出部７１は爪部６６
よりも外側に配置されている。また、各突出部７１のピ
ストン６０側の端部には軸線Ａに直交する方向に内側に
突出された突出部７２が各々形成されている。各突出部
７２は爪部６６とピストン６０の円板部３との間に配置
されている。A circumferential window portion 70A is formed in the bent portion 70.
Is formed, and a plurality of protruding portions 71 protruding toward the piston 60 side are formed at predetermined intervals in the circumferential direction on the outer peripheral end of the bent portion 70. The arrangement position of the protruding portion 71 is set to be substantially the same as the arrangement position of the claw portion 66 of the torque transmission plate 65. Each protrusion 71 has a claw 66
It is located outside. Further, each of the protrusions 71 has a piston 60-side end formed with a protrusion 72 that protrudes inward in a direction orthogonal to the axis A. Each protruding portion 72 is arranged between the claw portion 66 and the disc portion 3 of the piston 60.

【００５５】一方、ピストン６０の円筒部６２の内周
側、具体的には各突出部７１同士の間には、各々補助保
持部材７３が配置されている。各補助保持部材７３は円
周方向に円弧状に湾曲され、かつ、軸線Ａ方向の形状も
円弧状に湾曲されている。そして、各補助保持部材７３
の内側、つまり爪部６６同士の間には各々第１コイルス
プリング７４が配置されている。On the other hand, auxiliary holding members 73 are arranged on the inner peripheral side of the cylindrical portion 62 of the piston 60, specifically between the protruding portions 71. Each auxiliary holding member 73 is curved in an arc shape in the circumferential direction, and the shape in the direction of the axis A is also curved in an arc shape. Then, each auxiliary holding member 73
The first coil springs 74 are arranged on the inner side of each of the claw portions 66.

【００５６】さらに、各第１コイルスプリング７４の内
方空間には、第１コイルスプリング７４の内径よりも小
さい外径に設定された第２コイルスプリング７５が各々
配置されている。各第１コイルスプリング７４の円周方
向の長さは、第２コイルスプリング７５の円周方向の長
さよりも長く設定されている。Further, in the inner space of each first coil spring 74, a second coil spring 75 having an outer diameter smaller than the inner diameter of the first coil spring 74 is arranged. The circumferential length of each first coil spring 74 is set longer than the circumferential length of the second coil spring 75.

【００５７】さらにまた、この実施例ではピストン２
７、スプリング保持プレート６８が図８に示す矢印Ｅ方
向（時計回り）に回転される。そして、各第１コイルス
プリング７４の一端側、つまり、図８に示すようにピス
トン２７の回転方向の上流側に対応する箇所に、保持ピ
ン７６が各々配置されている。Furthermore, in this embodiment, the piston 2
7. The spring holding plate 68 is rotated in the direction of arrow E (clockwise) shown in FIG. The holding pins 76 are respectively arranged at one end side of each first coil spring 74, that is, at a position corresponding to the upstream side in the rotation direction of the piston 27 as shown in FIG.

【００５８】そして、この保持ピン７６には爪部６６、
突出部７２、屈曲部７０が当接されている。また、第１
コイルスプリング７４の回転方向の下流側の端部には、
図７に示すように爪部６６がほぼ直径方向に当接されて
いる。上記第２コイルスプリング７５、上記第１コイル
スプリング７４、第２コイルスプリング７５、保持ピン
７６などによりダンパ機構が構成されている。なお、そ
のほかの構成は、図１ないし図６の実施例と同様であ
る。The holding pin 76 has a claw portion 66,
The protruding portion 72 and the bent portion 70 are in contact with each other. Also, the first
At the downstream end of the coil spring 74 in the rotation direction,
As shown in FIG. 7, the claw portion 66 is in contact with the diametrical direction. A damper mechanism is configured by the second coil spring 75, the first coil spring 74, the second coil spring 75, the holding pin 76 and the like. The other structure is the same as that of the embodiment shown in FIGS.

【００５９】つぎに、図７、図８に示す実施例の動作を
説明する。まず、トルクコンバータ１の機能を必要とす
るトルク伝達領域においては、図１ないし図６の実施例
と同様に動作される。一方、トルクコンバータ１の機能
が不要なトルク伝達領域では、ピストン６０のポンプイ
ンペラ６側の側面に作用する油圧が高められ、ピストン
６０がコンバータハウジング２側へ向けて軸線Ａ方向に
移動し、クラッチフェーシング６３がコンバータハウジ
ング２に係合される。その結果、コンバータハウジング
２のトルクがピストン６０およびリベット４５を介して
スプリング保持プレート６８に伝達される。Next, the operation of the embodiment shown in FIGS. 7 and 8 will be described. First, in the torque transmission region where the function of the torque converter 1 is required, the same operation as in the embodiment of FIGS. 1 to 6 is performed. On the other hand, in the torque transmission region where the function of the torque converter 1 is unnecessary, the hydraulic pressure acting on the side surface of the piston 60 on the pump impeller 6 side is increased, the piston 60 moves toward the converter housing 2 side in the direction of the axis A, and the clutch The facing 63 is engaged with the converter housing 2. As a result, the torque of the converter housing 2 is transmitted to the spring holding plate 68 via the piston 60 and the rivet 45.

【００６０】すると、スプリング保持プレート６８の屈
曲部７０、突出部７２が保持ピン７６を円周方向に押圧
するため、この押圧力が第１コイルスプリング７４、第
２コイルスプリング７５を介して爪部６６に伝達され
る。その結果、トルク伝達プレート６５が回転され、そ
のトルクが中間ハブ６４、クラッチハブ１１を介して出
力軸９に伝達される。Then, the bent portion 70 and the protruding portion 72 of the spring holding plate 68 press the holding pin 76 in the circumferential direction, and this pressing force is applied via the first coil spring 74 and the second coil spring 75. 66 is transmitted. As a result, the torque transmission plate 65 is rotated, and the torque is transmitted to the output shaft 9 via the intermediate hub 64 and the clutch hub 11.

【００６１】一方、ロックアップクラッチＦの係合中
に、エンジン側でトルクの変動が発生した場合は、第１
コイルスプリング７４、第２コイルスプリング７５が伸
縮することでトルク変動が吸収され、ピストン６０とト
ルク伝達プレート６５との間で円滑なトルクの伝達が行
われる。On the other hand, when torque fluctuation occurs on the engine side while the lockup clutch F is engaged, the first
As the coil spring 74 and the second coil spring 75 expand and contract, torque fluctuations are absorbed, and smooth torque transmission is performed between the piston 60 and the torque transmission plate 65.

【００６２】また、図７、図８に実施例によれば、爪部
６６が第１コイルスプリング７４、第２コイルスプリン
グ７５の直径方向に配置されているため、第１コイルス
プリング７４、第２コイルスプリング７５に軸線Ａ方向
のスラスト力が作用することが可及的に抑制され、確実
に円周方向に伸縮される。したがって、第１コイルスプ
リング７４、第２コイルスプリング７５の伸縮によるヒ
ステリシストルクが安定し、トルク伝達機能が良好に維
持される。このため、ロックアップクラッチＦの係合領
域を低車速側に一層拡大することが可能になる。Further, according to the embodiment shown in FIGS. 7 and 8, since the claw portion 66 is arranged in the diameter direction of the first coil spring 74 and the second coil spring 75, the first coil spring 74 and the second coil spring 74 are arranged. The thrust force acting in the direction of the axis A on the coil spring 75 is suppressed as much as possible, and the coil spring 75 is reliably expanded and contracted in the circumferential direction. Therefore, the hysteresis torque due to the expansion and contraction of the first coil spring 74 and the second coil spring 75 is stabilized, and the torque transmission function is favorably maintained. Therefore, the engagement region of the lockup clutch F can be further expanded to the low vehicle speed side.

【００６３】また、図７、図８の実施例によれば、スプ
リング保持プレート６８の屈曲部７０の一部と突出部７
２とが軸線Ａにほぼ直交して相互に平行に配置されてお
り、この屈曲部７０の一部と突出部７２とにより、第１
コイルスプリング７４の一端および保持爪７６がそれぞ
れ２点で支持されている。したがって、第１コイルスプ
リング７４の保持力が充分に確保され、単一のスプリン
グ保持プレート６８により確実に第１コイルスプリング
７４を保持することが可能になる。Further, according to the embodiment of FIGS. 7 and 8, a part of the bent portion 70 of the spring holding plate 68 and the protruding portion 7 are provided.
2 are arranged substantially orthogonal to the axis A and parallel to each other. Due to a part of the bent portion 70 and the protruding portion 72,
One end of the coil spring 74 and the holding claw 76 are respectively supported at two points. Therefore, the holding force of the first coil spring 74 is sufficiently secured, and the single spring holding plate 68 can hold the first coil spring 74 reliably.

【００６４】さらに、図７、図８の実施例によれば、第
１コイルスプリング７４の回転方向の上流側に保持ピン
７６が配置され、保持ピン７６により第１コイルスプリ
ング７４の端部の半径方向の移動が規制されている。こ
のため、第１コイルスプリング７４が伸縮された場合に
も、第１コイルスプリング７４の外周側が補助保持部材
７３に当接することが可及的に抑制され、第１コイルス
プリング７４の伸縮によるヒステリシストルクの変動を
抑制することが可能になる。このため、ロックアップク
ラッチＦの係合領域を低車速側に一層拡大することが可
能になる。Further, according to the embodiment of FIGS. 7 and 8, the holding pin 76 is arranged on the upstream side of the first coil spring 74 in the rotational direction, and the radius of the end portion of the first coil spring 74 is set by the holding pin 76. Directional movement is restricted. Therefore, even when the first coil spring 74 expands and contracts, the outer peripheral side of the first coil spring 74 is suppressed as much as possible from contacting the auxiliary holding member 73, and the hysteresis torque due to expansion and contraction of the first coil spring 74 is reduced. It becomes possible to suppress the fluctuation of. Therefore, the engagement region of the lockup clutch F can be further expanded to the low vehicle speed side.

【００６５】さらにまた、図７、図８の実施例によれ
ば、第１コイルスプリング７４の回転方向の下流側には
格別の保持部材が配置されていないため、伝達トルクの
大幅な変動が生じた場合は第１コイルスプリング７４の
外周側が補助保持部材７３に当接され、その摩擦抵抗に
よりトルク変動が吸収される。したがって、第１コイル
スプリング７４が補助保持部材７３の内周側における収
納性が向上する。なお、この発明はフルードカップリン
グにも適用可能である。Further, according to the embodiments of FIGS. 7 and 8, since no special holding member is arranged on the downstream side of the first coil spring 74 in the rotation direction, a large fluctuation of the transmission torque occurs. In this case, the outer peripheral side of the first coil spring 74 abuts the auxiliary holding member 73, and the frictional resistance absorbs the torque fluctuation. Therefore, the storability of the first coil spring 74 on the inner peripheral side of the auxiliary holding member 73 is improved. The present invention is also applicable to fluid coupling.

【００６６】[0066]

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、移動部材と摩擦部材とを連結する連結機構が係合流
体室に配置されているため、例えば、移動部材に軸線方
向の貫通孔を形成して摩擦部材と移動部材とを軸線方向
に相対移動可能に連結する連結機構を構成した場合で
も、係合流体圧室と解放流体圧室との液密性が維持され
る。したがって、連結機構の設計自由度が拡大されて連
結機構の部品点数の低減や構造の簡略化を図ることが可
能になる。As described above, according to the present invention, since the connecting mechanism for connecting the moving member and the friction member is arranged in the engagement fluid chamber, for example, the moving member has a through hole in the axial direction. Even when the connecting mechanism is formed to form the connecting member so as to relatively move the friction member and the moving member in the axial direction, the liquid tightness between the engagement fluid pressure chamber and the release fluid pressure chamber is maintained. Therefore, the degree of freedom in designing the coupling mechanism is expanded, and the number of parts of the coupling mechanism can be reduced and the structure can be simplified.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明のロックアップクラッチ構造を自動変
速機のトルクコンバータに適用した実施例を示す正面半
断面図である。FIG. 1 is a front half sectional view showing an embodiment in which a lockup clutch structure of the present invention is applied to a torque converter of an automatic transmission.

【図２】図１の実施例に用いられるピストンの右側面図
である。FIG. 2 is a right side view of a piston used in the embodiment of FIG.

【図３】図１の実施例に用いられるピストン、スプリン
グ保持プレート、第１コイルスプリング、第２コイルス
プリングを示す右側面図である。3 is a right side view showing a piston, a spring holding plate, a first coil spring and a second coil spring used in the embodiment of FIG.

【図４】図１の実施例に用いられるトルク伝達リングを
示す右側面図である。FIG. 4 is a right side view showing a torque transmission ring used in the embodiment of FIG.

【図５】図１の実施例に用いられる第１プレートを示す
右側面図である。5 is a right side view showing a first plate used in the embodiment of FIG. 1. FIG.

【図６】図１の実施例に用いられる第２プレートを示す
右側面図である。FIG. 6 is a right side view showing a second plate used in the embodiment of FIG.

【図７】この発明のロックアップクラッチ構造を自動変
速機のトルクコンバータに適用したほかの実施例を示す
正面半断面図である。FIG. 7 is a front half sectional view showing another embodiment in which the lockup clutch structure of the present invention is applied to a torque converter of an automatic transmission.

【図８】図７の実施例に用いられるピストン、スプリン
グ保持プレート、第１コイルスプリング、第２コイルス
プリング、トルク伝達プレートを示す右側面図である。8 is a right side view showing a piston, a spring holding plate, a first coil spring, a second coil spring, and a torque transmission plate used in the embodiment of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ コンバータハウジング ６ ポンプインペラ ９ 出力軸 １１ クラッチハブ ２７ ピストン ３２ 嵌合孔 ５０ 第１プレート ５２ 嵌合爪 ５３，５７ クラッチフェーシング ５５ 第２プレート Ａ 軸線 Ｂ ロックアップクラッチ Ｃ 係合流体圧室 Ｄ 解放流体圧室 2 converter housing 6 pump impeller 9 Output shaft 11 Clutch hub 27 pistons 32 fitting holes 50 First plate 52 Mating claw 53,57 Clutch facing 55 Second Plate A axis B lock-up clutch C Engaging fluid pressure chamber D Release fluid pressure chamber

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−147165（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 45/02 Continuation of front page (56) References JP-A-62-147165 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) F16H 45/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】回転駆動される中空の入力部材と、この入
力部材の内部に配置され、前記入力部材のトルクが流体
を介して伝達される出力部材と、この出力部材に対して
軸線方向に移動可能に取り付けられ、かつ、前記入力部
材の内部の流体圧により前記軸線方向に移動される移動
部材と、この移動部材に取り付けられ、かつ、前記入力
部材に係合・解放される摩擦部材と、この摩擦部材と前
記移動部材とを前記軸線方向に相対移動可能に連結する
連結機構と、前記入力部材の内部に形成され、かつ、前
記移動部材を移動させて前記摩擦部材と前記入力部材と
を係合させる流体圧を発生する係合流体圧室と、前記入
力部材の内部に形成され、かつ、前記移動部材を移動さ
せて前記摩擦部材を前記入力部材から解放させる流体圧
を発生する解放流体圧室とを備えたロックアップクラッ
チ構造において、 前記連結機構が前記係合流体圧室に配置されているとと
もに、前記連結機構は、前記移動部材を軸線方向に貫通
する嵌合孔と、この嵌合孔に挿入される嵌合爪とを有す
ることを特徴とするロックアップクラッチ構造。1. A hollow input member that is rotationally driven, an output member that is disposed inside the input member, and that transmits the torque of the input member through a fluid, and an axial direction with respect to the output member. A moving member that is movably attached and that is moved in the axial direction by fluid pressure inside the input member; and a friction member that is attached to the moving member and that is engaged with and released from the input member. A coupling mechanism that couples the friction member and the moving member so as to be relatively movable in the axial direction; and the friction member and the input member that are formed inside the input member and that move the moving member. And an engagement fluid pressure chamber that generates a fluid pressure that engages with the input member, and a release that generates a fluid pressure that is formed inside the input member and that moves the moving member to release the friction member from the input member. Flow In the lock-up clutch structure that includes a pressure chamber, Rutoto the connecting mechanism is disposed in the engagement merging body chamber
In the meantime, the connecting mechanism penetrates the moving member in the axial direction.
It has a fitting hole and a fitting claw that is inserted into this fitting hole.
The lock-up clutch structure which is characterized and Turkey. 【請求項２】前記移動部材により、前記係合流体圧室と
解放流体圧室とが区画されることを特徴とする請求項１
に記載のロックアップクラッチ構造。 2. The engaging fluid pressure chamber is provided by the moving member.
The release fluid pressure chamber is defined as a partition.
Lock-up clutch structure described in.