JP3470379B2 - 4サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り付け構造 - Google Patents
4サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り付け構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の原動機
に用いられる4サイクル内燃機関に係り、オイルポンプ
ドライブ用のオイルポンプギアの取り付け構造に関す
る。 【0002】 【従来の技術】従来、自動二輪車などに搭載される4サ
イクル内燃機関においては、一般に、クランクピンやク
ランクウェブに近い側にカムシャフトドライブスプロケ
ットを設ける共にそのスプロケットに隣接させてオイル
ポンプギアを配設する。ここで、カムシャフトドライブ
スプロケットは歯切り加工されない状態でクランク軸に
一体に形成されており、カムシャフトドライブスプロケ
ットを歯切り加工した後にオイルポンプギアをクランク
軸に嵌合させ、オイルポンプギアにクランク軸との回り
止めを施す。このオイルポンプギアのクランクとの回り
止めは、従来、キーやピンにより行うのが一般的であ
る。 【0003】つまり、図5(a)に示すようにクランク
軸a(クランク室から外部に延びる側)の外周の一側に
キー溝bを形成しかつオイルポンプギアcの内径部一側
にキー溝dを形成してクランク軸aにオイルポンプギア
cを嵌合させさらに各キー溝bおよびdを合わせてキー
eを各キー溝bおよびdに嵌め込んで回り止めを行った
り、図5の(b)に示すように、クランク軸a外周にピ
ン穴fを形成してオイルポンプギアc内径部一側にキー
溝dを形成してピン穴fにピンhを埋め込み、クランク
軸aにオイルポンプギアcを嵌入させてキー溝dにピン
hを嵌合させ、このピンhにより回り止めを行ったりす
るのが一般的である。なお、図5において、iはカムシ
ャフトドライブスプロケット、jはオイルプンプギアc
の軸方向位置を決めるフランジ、kはクランクウェブで
ある。クランクウェブkの孔k1にクランクピンが嵌入
する。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、4サイ
クル内燃機関のオイルポンプギアの取り付け構造前記従
来のように、キーあるいはピンによりクランク軸に対す
るオイルポンプギアの回り止めを行ったのでは、 (1)クランク軸にキー溝あるいはピン穴の加工を必要
とする。 (2)キーあるいはピンを必要とする。 (3)ギア内径部にキー溝の加工を必要とする。 (4)キー溝あるいはピン穴にキーあるいはピンを挿入
させる作業を必要とする。 したがって、従来は(1)〜(3)から構造が複雑でか
つ(1)、(3)〜(4)から加工工程および組み立て
工程が多いという問題点を有している。 【0005】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、部品点数を減らして構造を単
純化し、かつ、加工および組み立て作業を減らしてコス
ト低減が図れる4サイクル内燃機関のオイルポンプギア
の取り付け構造を提供することを課題とする。 【0006】 【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、前記
課題を解決するため、カムシャフトドライブスプロケッ
トとフランジとを互いに近接させてクランク軸に回転一
体に設け、フランジを挟んでカムシャフトドライブスプ
ロケットの反対側からクランク軸にオイルポンプギアを
嵌合させかつフランジに隣接させる4サイクル内燃機関
のオイルポンプギアの取り付け構造であって、フランジ
をカムシャフトドライブスプロケットの歯底円よりも大
径に形成し、フランジカムシャフトドライブスプロケッ
ト外周とフランジの外周に一括して歯切り加工を施して
前記フランジの外周に溝を形成し、前記オイルポンプギ
アのフランジに向く側に突起部を形成し、オイルポンプ
ギアをクランク軸に嵌合してフランジに接しさせたとき
に前記突起部が前記フランジ外周の溝に嵌入するように
したことを特徴とする4サイクル内燃機関のオイルポン
プギアの取り付け構造の構成を有する。 【0007】 【作用】4サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り
付け構造において、カムシャフトドライブスプロケット
とフランジとを互いに近接させてクランク軸に回転一体
に設け、フランジを挟んでカムシャフトドライブスプロ
ケットの反対側からクランク軸にオイルポンプギアを嵌
合させかつフランジに隣接させるものであって、フラン
ジをカムシャフトドライブスプロケットの歯底円よりも
大径に形成したものなので、例えばスロッター(立て削
り盤、スロッティングマシンともいう)によりカムシャ
フトドライブスプロケットの外周に歯切り加工を行うと
フランジの外周も同時に加工されて前記フランジの外周
に溝が形成される。また、前記オイルポンプギアのフラ
ンジに向く側に突起部を形成し、かつ、オイルポンプギ
アをクランク軸に嵌合してフランジに接しさせたときに
前記突起部が前記フランジ外周の溝に嵌入するようにす
れば、フランジはクランク軸に回転一体であるので、オ
イルポンプギアはクランク軸に対して回り止めがされ
る。 【0008】したがって、従来のオイルポンプギアで必
要にされた回り止めのためのキーあるいはピンを不要と
するので、部品点数を減らして構造を単純化することが
できる。また、キー溝あるいはピン穴を不要にするため
加工作業を減らすことができる(これに対して、フラン
ジの外周に形成される溝はカムシャフトドライブスプロ
ケットの歯切り加工の際に合わせてできるものであり、
したがって、本発明はフランジへの溝形成のための加工
作業を増やすものではない)。さらに、キーあるいはピ
ンの組付けを不要にするため組み立て作業を減らすこと
ができる。以上から、部品点数を減らし構造を単純化
し、かつ、加工および組み立て作業を減らすため、コス
ト低減が図れる 【0009】 【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図1は本発明の実施例に係る自動二輪車に
搭載される4サイクル内燃機関の構成の説明図、図2は
前記内燃機関のクランク軸に対するカムシャフトドライ
ブスプロケット、フランジおよびオイルポンプギアの取
り付け状態説明図、図3(a)、(b)はオイルポンプ
ギアの構成説明図、図4(a)、(b)はオイルポンプ
ギアの変形例の構成説明図ある。 【0010】図1に示されるように、実施例の内燃機関
10は、単気筒であって車体進行方向にシリンダ12上
部が向いて傾いたものであって、シリンダヘッド12a
にカムシャフト14が配設されたOHC(オーバーヘッ
ドカムシャフト)型のものである。また、前記内燃機関
10は、シリンダ12の後方にクランク室18を有し、
そのクランク室18からクランク軸16が左右に延設さ
れており、図1に正対して右側にカムシャフトドライブ
スプロケット22、オイルポンプギア24が配設され、
左側に自動変速機(内燃機関の駆動力を変速して後輪に
伝達するVベルト型のもの)25の一次プーリ25aが
軸設される。自動変速機25ではVベルト2次側に遠心
クラッチ25bおよび減速ギア25cが設けられ、減速
ギア25cのアウトプットシャフト25dに後輪が軸支
される。なお、図1では示されないがオイルポンプギア
24にはオイルポンプの駆動歯車が噛み合っている。 【0011】内燃機関のクランク軸16には、図1に正
対してクランク室18の右外側であってクランク室壁2
0の近傍にカムシャフトドライブスプロケット22がク
ランク軸16に回転一体に形成され、さらに、クランク
軸16にはカムシャフトドライブスプロケット22とオ
イルポンプギア24とが互いに近接して配設される。こ
のオイルポンプギア24はクランク軸16に嵌合される
ものである。また、クランク軸16には、オイルポンプ
ギア24のカムシャフトドライブスプロケット22側2
4aに隣接させてオイルポンプギア取り付け用のフラン
ジ26を設ける。このフランジ26はクランク軸16に
回転一体に形成する。 【0012】図2(b)に示すように、カムシャフトド
ライブスプロケット22の歯切り加工の前には、フラン
ジ26をその外径L1がカムシャフトドライブスプロケ
ット22の歯底円22aの径L2よりも大径(L1>L
2)になり、かつ円板形状に形成する。また、カムシャ
フトドライブスプロケット22は歯切り加工の前は円板
形状であって、クランク軸16にフランジ26と共に嵌
着され、あるいは一体成形される。また、カムシャフト
ドライブスプロケット22外周とフランジ26の外周に
一括して歯切り加工を施して前記フランジの外周に溝2
6aを形成する。前記オイルポンプギア24のフランジ
26に向く側24aに突起部24bを形成する。この場
合、オイルポンプギア24をクランク軸16に嵌合して
フランジ26に接しさせたときに前記突起部24bが前
記フランジ外周の溝26aに嵌入するようにする。 【0013】前記カムシャフトドライブスプロケット2
2の歯切り加工はスロッター(立て削り盤)で行う。ス
ロッターのバイトはクランク軸16に平行に往動・復動
(行き・戻り工程)して歯切り加工を行う。 【0014】フランジ26はその外径L1がカムシャフ
トドライブスプロケット22の歯底円22aの径L2よ
りも大径(L1>L2)になるように形成するので、スロ
ッターの行き工程でバイトが切削しているときにバイト
が歯底円22aまで切削をし終る前にフランジ26の外
周が切削されて、そのフランジ26の外周に図2(a)
のように溝26aが形成される。 【0015】また、オイルポンプギア24には、図3に
示すように、フランジに向く側に突出した突起部24b
を形成する。この突起部24bは、前記クランク軸16
中心Cから直角方向の位置が、前記歯底円22aの半径
(L2/2)よりも大きくなる位置であってフランジ2
6の外周までの半径(L1/2)よりも小さくなる位置
に形成されており、オイルポンプギア24をフランジに
同軸に位置させたときに突起部24bがフランジ26
の、溝26a内に位置するようになっている。この突起
部24bは、図3に示すようにエンボス加工により形成
しても、また、図4に示すようにオイルポンプギア24
の内周から切り起こして(板折り曲げで)形成してもよ
い。これら図3および図4に示すオイルポンプギア24
は金属板材をプレス加工して外周の歯と共に一時に形成
するようにしてもよい。 【0016】前記カムシャフトドライブスプロケット2
2の切り歯加工とフランジ26の外周溝26aの加工が
終了した後に、クランク軸16に前記オイルポンプギア
24を嵌合させて、軸方向に押し込んで行けば、オイル
ポンプギア24の突起部24bはフランジ26外周の溝
に嵌まり込む。 【0017】したがって、フランジ26はクランク軸1
6に回転一体に形成されているのでオイルポンプギア2
4はクランク軸16に対して回り止めがされる。よっ
て、従来のオイルポンプギアで必要にされた回り止めの
ためのキーあるいはピンを不要とするので、部品点数を
減らして構造を単純化することができる。また、キー溝
あるいはピン穴を不要にするため加工作業を減らすこと
ができる。さらに、キーあるいはピンの組付けを不要に
するため組み立て作業を減らすことができる。 【0018】 【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、フラ
ンジはクランク軸に対して回転一体であり、フランジ外
周の溝に突起部を嵌入するので、オイルポンプギアはク
ランク軸に対して回り止めがされる。したがって、従来
のオイルポンプギアで必要にされた回り止めのためのキ
ーあるいはピンを不要とするので、部品点数を減らして
構造を単純化することができる。また、キー溝あるいは
ピン穴を不要にするため加工作業を減らすことができ
る。これに対して、フランジの外周に形成される溝はカ
ムシャフトドライブスプロケットの歯切り加工の際に合
わせてできるものであり、したがって、本発明はフラン
ジへの溝形成のための加工作業を増やすものではない。
さらに、キーあるいはピンの組付けを不要にするため組
み立て作業を減らすことができる。以上から、部品点数
を減らし構造を単純化し、かつ、加工および組み立て作
業を減らすため、コスト低減が図れる。
に用いられる4サイクル内燃機関に係り、オイルポンプ
ドライブ用のオイルポンプギアの取り付け構造に関す
る。 【0002】 【従来の技術】従来、自動二輪車などに搭載される4サ
イクル内燃機関においては、一般に、クランクピンやク
ランクウェブに近い側にカムシャフトドライブスプロケ
ットを設ける共にそのスプロケットに隣接させてオイル
ポンプギアを配設する。ここで、カムシャフトドライブ
スプロケットは歯切り加工されない状態でクランク軸に
一体に形成されており、カムシャフトドライブスプロケ
ットを歯切り加工した後にオイルポンプギアをクランク
軸に嵌合させ、オイルポンプギアにクランク軸との回り
止めを施す。このオイルポンプギアのクランクとの回り
止めは、従来、キーやピンにより行うのが一般的であ
る。 【0003】つまり、図5(a)に示すようにクランク
軸a(クランク室から外部に延びる側)の外周の一側に
キー溝bを形成しかつオイルポンプギアcの内径部一側
にキー溝dを形成してクランク軸aにオイルポンプギア
cを嵌合させさらに各キー溝bおよびdを合わせてキー
eを各キー溝bおよびdに嵌め込んで回り止めを行った
り、図5の(b)に示すように、クランク軸a外周にピ
ン穴fを形成してオイルポンプギアc内径部一側にキー
溝dを形成してピン穴fにピンhを埋め込み、クランク
軸aにオイルポンプギアcを嵌入させてキー溝dにピン
hを嵌合させ、このピンhにより回り止めを行ったりす
るのが一般的である。なお、図5において、iはカムシ
ャフトドライブスプロケット、jはオイルプンプギアc
の軸方向位置を決めるフランジ、kはクランクウェブで
ある。クランクウェブkの孔k1にクランクピンが嵌入
する。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、4サイ
クル内燃機関のオイルポンプギアの取り付け構造前記従
来のように、キーあるいはピンによりクランク軸に対す
るオイルポンプギアの回り止めを行ったのでは、 (1)クランク軸にキー溝あるいはピン穴の加工を必要
とする。 (2)キーあるいはピンを必要とする。 (3)ギア内径部にキー溝の加工を必要とする。 (4)キー溝あるいはピン穴にキーあるいはピンを挿入
させる作業を必要とする。 したがって、従来は(1)〜(3)から構造が複雑でか
つ(1)、(3)〜(4)から加工工程および組み立て
工程が多いという問題点を有している。 【0005】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、部品点数を減らして構造を単
純化し、かつ、加工および組み立て作業を減らしてコス
ト低減が図れる4サイクル内燃機関のオイルポンプギア
の取り付け構造を提供することを課題とする。 【0006】 【課題を解決するための手段】請求項1の発明は、前記
課題を解決するため、カムシャフトドライブスプロケッ
トとフランジとを互いに近接させてクランク軸に回転一
体に設け、フランジを挟んでカムシャフトドライブスプ
ロケットの反対側からクランク軸にオイルポンプギアを
嵌合させかつフランジに隣接させる4サイクル内燃機関
のオイルポンプギアの取り付け構造であって、フランジ
をカムシャフトドライブスプロケットの歯底円よりも大
径に形成し、フランジカムシャフトドライブスプロケッ
ト外周とフランジの外周に一括して歯切り加工を施して
前記フランジの外周に溝を形成し、前記オイルポンプギ
アのフランジに向く側に突起部を形成し、オイルポンプ
ギアをクランク軸に嵌合してフランジに接しさせたとき
に前記突起部が前記フランジ外周の溝に嵌入するように
したことを特徴とする4サイクル内燃機関のオイルポン
プギアの取り付け構造の構成を有する。 【0007】 【作用】4サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り
付け構造において、カムシャフトドライブスプロケット
とフランジとを互いに近接させてクランク軸に回転一体
に設け、フランジを挟んでカムシャフトドライブスプロ
ケットの反対側からクランク軸にオイルポンプギアを嵌
合させかつフランジに隣接させるものであって、フラン
ジをカムシャフトドライブスプロケットの歯底円よりも
大径に形成したものなので、例えばスロッター(立て削
り盤、スロッティングマシンともいう)によりカムシャ
フトドライブスプロケットの外周に歯切り加工を行うと
フランジの外周も同時に加工されて前記フランジの外周
に溝が形成される。また、前記オイルポンプギアのフラ
ンジに向く側に突起部を形成し、かつ、オイルポンプギ
アをクランク軸に嵌合してフランジに接しさせたときに
前記突起部が前記フランジ外周の溝に嵌入するようにす
れば、フランジはクランク軸に回転一体であるので、オ
イルポンプギアはクランク軸に対して回り止めがされ
る。 【0008】したがって、従来のオイルポンプギアで必
要にされた回り止めのためのキーあるいはピンを不要と
するので、部品点数を減らして構造を単純化することが
できる。また、キー溝あるいはピン穴を不要にするため
加工作業を減らすことができる(これに対して、フラン
ジの外周に形成される溝はカムシャフトドライブスプロ
ケットの歯切り加工の際に合わせてできるものであり、
したがって、本発明はフランジへの溝形成のための加工
作業を増やすものではない)。さらに、キーあるいはピ
ンの組付けを不要にするため組み立て作業を減らすこと
ができる。以上から、部品点数を減らし構造を単純化
し、かつ、加工および組み立て作業を減らすため、コス
ト低減が図れる 【0009】 【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図1は本発明の実施例に係る自動二輪車に
搭載される4サイクル内燃機関の構成の説明図、図2は
前記内燃機関のクランク軸に対するカムシャフトドライ
ブスプロケット、フランジおよびオイルポンプギアの取
り付け状態説明図、図3(a)、(b)はオイルポンプ
ギアの構成説明図、図4(a)、(b)はオイルポンプ
ギアの変形例の構成説明図ある。 【0010】図1に示されるように、実施例の内燃機関
10は、単気筒であって車体進行方向にシリンダ12上
部が向いて傾いたものであって、シリンダヘッド12a
にカムシャフト14が配設されたOHC(オーバーヘッ
ドカムシャフト)型のものである。また、前記内燃機関
10は、シリンダ12の後方にクランク室18を有し、
そのクランク室18からクランク軸16が左右に延設さ
れており、図1に正対して右側にカムシャフトドライブ
スプロケット22、オイルポンプギア24が配設され、
左側に自動変速機(内燃機関の駆動力を変速して後輪に
伝達するVベルト型のもの)25の一次プーリ25aが
軸設される。自動変速機25ではVベルト2次側に遠心
クラッチ25bおよび減速ギア25cが設けられ、減速
ギア25cのアウトプットシャフト25dに後輪が軸支
される。なお、図1では示されないがオイルポンプギア
24にはオイルポンプの駆動歯車が噛み合っている。 【0011】内燃機関のクランク軸16には、図1に正
対してクランク室18の右外側であってクランク室壁2
0の近傍にカムシャフトドライブスプロケット22がク
ランク軸16に回転一体に形成され、さらに、クランク
軸16にはカムシャフトドライブスプロケット22とオ
イルポンプギア24とが互いに近接して配設される。こ
のオイルポンプギア24はクランク軸16に嵌合される
ものである。また、クランク軸16には、オイルポンプ
ギア24のカムシャフトドライブスプロケット22側2
4aに隣接させてオイルポンプギア取り付け用のフラン
ジ26を設ける。このフランジ26はクランク軸16に
回転一体に形成する。 【0012】図2(b)に示すように、カムシャフトド
ライブスプロケット22の歯切り加工の前には、フラン
ジ26をその外径L1がカムシャフトドライブスプロケ
ット22の歯底円22aの径L2よりも大径(L1>L
2)になり、かつ円板形状に形成する。また、カムシャ
フトドライブスプロケット22は歯切り加工の前は円板
形状であって、クランク軸16にフランジ26と共に嵌
着され、あるいは一体成形される。また、カムシャフト
ドライブスプロケット22外周とフランジ26の外周に
一括して歯切り加工を施して前記フランジの外周に溝2
6aを形成する。前記オイルポンプギア24のフランジ
26に向く側24aに突起部24bを形成する。この場
合、オイルポンプギア24をクランク軸16に嵌合して
フランジ26に接しさせたときに前記突起部24bが前
記フランジ外周の溝26aに嵌入するようにする。 【0013】前記カムシャフトドライブスプロケット2
2の歯切り加工はスロッター(立て削り盤)で行う。ス
ロッターのバイトはクランク軸16に平行に往動・復動
(行き・戻り工程)して歯切り加工を行う。 【0014】フランジ26はその外径L1がカムシャフ
トドライブスプロケット22の歯底円22aの径L2よ
りも大径(L1>L2)になるように形成するので、スロ
ッターの行き工程でバイトが切削しているときにバイト
が歯底円22aまで切削をし終る前にフランジ26の外
周が切削されて、そのフランジ26の外周に図2(a)
のように溝26aが形成される。 【0015】また、オイルポンプギア24には、図3に
示すように、フランジに向く側に突出した突起部24b
を形成する。この突起部24bは、前記クランク軸16
中心Cから直角方向の位置が、前記歯底円22aの半径
(L2/2)よりも大きくなる位置であってフランジ2
6の外周までの半径(L1/2)よりも小さくなる位置
に形成されており、オイルポンプギア24をフランジに
同軸に位置させたときに突起部24bがフランジ26
の、溝26a内に位置するようになっている。この突起
部24bは、図3に示すようにエンボス加工により形成
しても、また、図4に示すようにオイルポンプギア24
の内周から切り起こして(板折り曲げで)形成してもよ
い。これら図3および図4に示すオイルポンプギア24
は金属板材をプレス加工して外周の歯と共に一時に形成
するようにしてもよい。 【0016】前記カムシャフトドライブスプロケット2
2の切り歯加工とフランジ26の外周溝26aの加工が
終了した後に、クランク軸16に前記オイルポンプギア
24を嵌合させて、軸方向に押し込んで行けば、オイル
ポンプギア24の突起部24bはフランジ26外周の溝
に嵌まり込む。 【0017】したがって、フランジ26はクランク軸1
6に回転一体に形成されているのでオイルポンプギア2
4はクランク軸16に対して回り止めがされる。よっ
て、従来のオイルポンプギアで必要にされた回り止めの
ためのキーあるいはピンを不要とするので、部品点数を
減らして構造を単純化することができる。また、キー溝
あるいはピン穴を不要にするため加工作業を減らすこと
ができる。さらに、キーあるいはピンの組付けを不要に
するため組み立て作業を減らすことができる。 【0018】 【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、フラ
ンジはクランク軸に対して回転一体であり、フランジ外
周の溝に突起部を嵌入するので、オイルポンプギアはク
ランク軸に対して回り止めがされる。したがって、従来
のオイルポンプギアで必要にされた回り止めのためのキ
ーあるいはピンを不要とするので、部品点数を減らして
構造を単純化することができる。また、キー溝あるいは
ピン穴を不要にするため加工作業を減らすことができ
る。これに対して、フランジの外周に形成される溝はカ
ムシャフトドライブスプロケットの歯切り加工の際に合
わせてできるものであり、したがって、本発明はフラン
ジへの溝形成のための加工作業を増やすものではない。
さらに、キーあるいはピンの組付けを不要にするため組
み立て作業を減らすことができる。以上から、部品点数
を減らし構造を単純化し、かつ、加工および組み立て作
業を減らすため、コスト低減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例に係る自動二輪車に搭載される
4サイクル内燃機関の構成説明図である。 【図2】(a)、(b)は図1の内燃機関のクランク軸
に対するカムシャフトドライブスプロケット、フランジ
およびオイルポンプギアの取り付け状態説明図である。 【図3】(a)、(b)はオイルポンプギアの構成を説
明する斜視図、縦断面図である。 【図4】(a)、(b)はオイルポンプギアの他の実施
例の構成を説明する斜視図、縦断面図である。 【図5】(a)、(b)は従来のクランク軸に対するオ
イルポンプギアの回り止め構造の説明図ある。 【符号の説明】 10 内燃機関 12 シリンダヘッド 14 カムシャフト 16 クランク軸 18 クランク室 20 クランク室壁 22 カムシャフトドライブスプロケット 22a 歯底円 24 オイルポンプギア 24a フランジに向く側 24b 突起部 26 フランジ 26a 溝
4サイクル内燃機関の構成説明図である。 【図2】(a)、(b)は図1の内燃機関のクランク軸
に対するカムシャフトドライブスプロケット、フランジ
およびオイルポンプギアの取り付け状態説明図である。 【図3】(a)、(b)はオイルポンプギアの構成を説
明する斜視図、縦断面図である。 【図4】(a)、(b)はオイルポンプギアの他の実施
例の構成を説明する斜視図、縦断面図である。 【図5】(a)、(b)は従来のクランク軸に対するオ
イルポンプギアの回り止め構造の説明図ある。 【符号の説明】 10 内燃機関 12 シリンダヘッド 14 カムシャフト 16 クランク軸 18 クランク室 20 クランク室壁 22 カムシャフトドライブスプロケット 22a 歯底円 24 オイルポンプギア 24a フランジに向く側 24b 突起部 26 フランジ 26a 溝
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 カムシャフトドライブスプロケットとフ
ランジとを互いに近接させてクランク軸に回転一体に設
け、フランジを挟んでカムシャフトドライブスプロケッ
トの反対側からクランク軸にオイルポンプギアを嵌合さ
せかつフランジに隣接させる4サイクル内燃機関のオイ
ルポンプギアの取り付け構造であって、フランジをカム
シャフトドライブスプロケットの歯底円よりも大径に形
成し、カムシャフトドライブスプロケット外周とフラン
ジの外周に一括して歯切り加工を施して前記フランジの
外周に溝を形成し、前記オイルポンプギアのフランジに
向く側に突起部を形成し、オイルポンプギアをクランク
軸に嵌合してフランジに接しさせたときに前記突起部が
前記フランジ外周の溝に嵌入するようにしたことを特徴
とする4サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り付
け構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05193794A JP3470379B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | 4サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP05193794A JP3470379B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | 4サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り付け構造 |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH07259813A JPH07259813A (ja) | 1995-10-09 |
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ID=12900787
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP05193794A Expired - Fee Related JP3470379B2 (ja) | 1994-03-23 | 1994-03-23 | 4サイクル内燃機関のオイルポンプギアの取り付け構造 |
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Country | Link |
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JP (1) | JP3470379B2 (ja) |
-
1994
- 1994-03-23 JP JP05193794A patent/JP3470379B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
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JPH07259813A (ja) | 1995-10-09 |
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